KAMAZ ist der russische Marktführer in der Lkw-Produktion. Kama Automobilwerk Wo befinden sich die KAMAZ-Fabriken?

"Stärke und Power in Metall!" - so sprach der Fahrer, mit dem wir 2012 zum Baikal per Anhalter gefahren sind, über seinen KamAZ. Der Mann hatte natürlich einen interessanten Sinn für Humor, aber er liebte offensichtlich sein Auto, obwohl er es auch in verschiedenen Punkten schimpfte. Seiner Meinung nach ist KamAZ ein wirklich guter Lastwagen, der in vielerlei Hinsicht praktisch und bequem ist, obwohl plötzlich Störungen auftreten können.

Im Februar 1976 rollte der erste Lkw vom Hauptmontageband von KamAZ, im Februar 2012 produzierte das Werk das 2millionste Fahrzeug. Im März 2016 wurden über 2,8 Millionen Motoren und Aggregate produziert. Damit ist KamAZ der größte Automobilkonzern Russlands und gehört zu den Top-20-Herstellern schwerer Lkw weltweit. Der technologische Zyklus der Herstellung von Maschinen umfasst die Entwicklung, Herstellung, Montage, den Verkauf der fertigen Produkte und die Serviceunterstützung.

Letztes Jahr habe ich zwei Tage im Werk verbracht, und jetzt werde ich Ihnen KamAZ zeigen und erzählen.

2. Für die meisten Leute ist KamAZ ein alter und stinkender Lastwagen, aber das alles ist in der Tat lange her. Jetzt produziert das Unternehmen solche brandneuen, schönen und hochwertigen Autos.

3. Wir werden eine lange Tour durch das KamAZ-Werk vom spektakulärsten Ort aus beginnen - von der Gießerei.

4. KamAZ ist eine Vollzyklusproduktion. Dies bedeutet, dass Lastwagen und andere Fahrzeuge von Grund auf bis zum Endprodukt gebaut werden, einschließlich aller Teile und Mechanismen.

5. Die Gießerei ist natürlich ein spektakulärer und unheimlicher Ort. Erinnert an verschiedene Spiele oder Filme an Post-Apokalypse, Zombies und andere Wilde.

6. Nach meinem Verständnis wird die Gießerei hauptsächlich für die Konstruktion und Herstellung von Motoren benötigt.

8. In den letzten Jahren wurde viel Geld in die Produktion zur Modernisierung investiert. Einige der Werkstätten wurden bereits umgerüstet, aber einige, besonders komplexe, sind leider stellenweise in einem schlechten Zustand.

9. Reibungsloser Umzug in die Werkstatt, in der Keramikformen für Teile hergestellt werden.

10. Keramikformen werden benötigt, um die Rückseite von Autoteilen zu formen.

11. Lager für Keramikformen. Jedes Detail hat seine eigene Form.

12. Heißes Metall wird in Formen gegossen, erstarrt, dann werden die Formen entfernt, wodurch ein fast fertiges Teil zurückbleibt.

13. Eine Person, die die Feinheiten der Produktion nicht kennt, kann durch das Lager der Keramikformen gehen und sich in die entgegengesetzte Richtung vorstellen, für welche Teile der Form benötigt werden.

14. In den Werkstätten kann man sich sehr leicht verirren, deshalb wurde uns eine speziell geschulte Person zugeteilt, die geschickt durch die Anlage fuhr.

16. Und hier sind die fertigen Teile. Die Zylinderblöcke hängen.

17. Natürlich durchläuft das Teil nach dem Gießen mehrere Stufen der Qualitätskontrolle, mehrere Verarbeitungsstufen, um als wirklich vollständig angesehen zu werden.

18. Stellenweise erinnerte mich die Produktion an Raumschiffe.

19. Dies ist eine Maschine in den renovierten Werkstätten des Werks. Der Workflow ist hier weitestgehend automatisiert, die Leute kontrollieren hauptsächlich, was passiert.

20. Einer der Teile des KamAZ-Motors. Uns wurde gesagt, dass der Herstellungsprozess auf neuen automatischen Maschinen Dutzende Male schneller und einfacher ist und viele unnötige Schritte entfallen.

21. Aber ohne menschliches Eingreifen, wie sich herausstellte, reicht es nicht aus, mit einer Datei fertig zu werden.

22. Das Werk produziert Motoren KamAZ, Cummins und Daimler.

23. „Früher wurde das alles von Hand gedreht und dann ausgehöhlt, deshalb war die Qualität schlechter und der Ausschussanteil höher. Aber jetzt wird alles durch Fräsen gemacht!"

24. Montagelinie von Motoren.

25. Wissen Sie, wie lange es dauert, den Motor vollständig zusammenzubauen?

26. Achtung! Ein Motor ist in 86 Sekunden zusammengebaut.

27. Wie gefällt dir die Produktion?

28. Normalerweise sind natürlich mehr Arbeiter in der Werkstatt, obwohl alles automatisiert ist, sind wir nach Schichtende einfach dort gelandet.

29. Derzeit beschäftigen die Produktion selbst und ihre Tochtergesellschaften etwa 40.000 Menschen.

30. Das Herz eines KamAZ-Trucks oder eines anderen Autos.

31. Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Mehr folgt bald.

Genommen von
Klicken Sie auf das Symbol und abonnieren Sie!

Wir flogen abends von Moskau mit einem Kleinflugzeug nach Nischnekamsk. Alle sind gut, nur da ist nicht genug Platz drin) Für uns also eher große Jungs..)

Es ist jedoch nicht so wichtig. Wir flogen schnell und wurden nach ein paar Stunden im Kamaz Hotel untergebracht. Ein bisschen schlafen und in die Produktion gehen

Zuerst kamen wir in der Montagehalle an. Hier werden die Kabinen montiert und auch die Hauptmontagelinie befindet sich hier.

Es ist notwendig, ein wenig über die Pflanze selbst zu erzählen.
Heute ist die Kamaz Group of Companies das größte Unternehmen der Russischen Föderation. Tatsächlich kann in Russland keine Produktion mit Kamaz konkurrieren. Es gibt natürlich den Ural, aber objektiv ist er etwas für ein anderes Segment "geschärft".
Wenn wir über die GUS sprechen, dann ist MAZ hier ein klarer Konkurrent.

Kamaz ist ein einziger Produktionskomplex und deckt den gesamten technologischen Zyklus der Lkw-Produktion ab - von der Entwicklung, Herstellung, Montage der Fahrzeuge bis hin zum Verkauf von Produkten und Serviceunterstützung.

In Naberezhnye Chelny befinden sich Gießereien und Schmiedewerke, ein Motorenwerk, ein Automobilwerk sowie ein Reparatur- und Werkzeugwerk.

Derzeit beschäftigen die Divisionen und Tochtergesellschaften rund 55.000 Mitarbeiter

Wir gehen zum Montageband für das Fahrerhaus.
220 Einheiten rollen pro Tag vom Band

So sieht das Hauptpanel im Auto heute aus.

Ich sage Ihnen, was mich beeindruckt hat.
Zum einen hat sich die Herangehensweise an die Komponenten und Teile selbst qualitativ verändert.
Waren früher die Produkte willkürlich verpackt, wurden sie auch gelagert, aber heute wird besonderes Augenmerk auf Verpackung und Lagerung gelegt. Und Sie werden keine aufgeschichteten Scheiben mehr sehen oder übereinander liegende Gläser, von denen gut die Hälfte übertragen wird.
Das sieht man zwar aber auch.. aber vielleicht am Stand mit Fotos, wo gezeigt wurde wie es 2008 war und was man bisher erreicht hat

Dabei wird der Optimierung des Workflows und der Qualitätsverbesserung große Aufmerksamkeit geschenkt. Ungewöhnlich sind beispielsweise Problemtafeln oder Ideenblätter.
In der Zwischenzeit kann jeder Mitarbeiter kommen und aufschreiben, was ihm wichtig ist, oder eine rationale Idee einbringen.

Nun, natürlich stellte sich die Frage. Wie sehr es bei den Mitarbeitern ankommt. Schaut euch aber nur den Stand selbst an

Es hilft und „anspornt“ auch auf der Informationstafel, auf der jeder Mitarbeiter sieht, wie viele Produktionseinheiten produziert wurden und wie viel Druck nötig ist, um die Norm zu erfüllen

Anzumerken ist, dass im Werk viel für die Erholung und kulturelle Freizeitgestaltung der Mitarbeiter getan wurde.
Nun, zum Beispiel habe ich solches Schach nur in Hotels oder in persönlichen Plänen gesehen.

Hier können Sie in Ihrer Freizeit ein Spiel spielen. Außerdem werden Wettbewerbe ausgetragen.

Nun, wir verlagern uns ans Fließband

Genau die gleichen 220 Ausrüstungsgegenstände verlassen es pro Tag

Nun, hier ist der sogenannte "Ort der Hinrichtung". Aber denken Sie nicht, dass die Arbeiter ihn so nennen. Dies ist eher unsere Vermutung). Tatsächlich finden hier täglich um 10.00 Uhr Besprechungen statt und drängende Fragen und Aufgaben werden besprochen.

Und hier ist das fertige Auto
Gutaussehender Mann zustimmen?

Es gibt solche Spalten entlang der gesamten Linie. Und sie haben rote, gelbe und blaue Knöpfe. Rot ist am unangenehmsten. Gedrückt, wenn schwerwiegende Fehler gefunden werden.

Die Werkstatt ist riesig
Tatsächlich befinden wir uns auf diesem Foto mittendrin.
Und das Gefühl, dass alle Linien zu einem Punkt am Horizont führen

Die Geschichte des Unternehmens.

Mitte der 60er Jahre des 20. Jahrhunderts stieg in der Sowjetunion der Bedarf an schweren Nutzfahrzeugen stark an. Dies wurde zum einen durch das Wachstum des Frachtumschlags innerhalb des Landes verursacht. Das Land benötigte dringend Ausrüstung mit großer Tragfähigkeit, vor allem Lastzüge und Muldenkipper für den Transport von Gütern über weite Strecken. Leider waren damals die meisten Autos Autos mit einer Tragfähigkeit von weniger als 8 Tonnen, außerdem war die Lebensdauer vieler von ihnen längst zu Ende. So stellte sich im Land die Frage nach der Organisation der Produktion neuer schwerer Nutzfahrzeuge. Diese Aufgabe konnte jedoch keine der bestehenden Autofabriken des Landes bewältigen. Daher wiesen die Richtlinien des XXIV. Kongresses der KPdSU auf die Notwendigkeit hin, in der tatarischen ASSR neue Autofabriken für die Produktion schwerer Fahrzeuge zu schaffen.

Die Entscheidung zum Bau eines solchen Fabrikkomplexes in der Stadt Naberezhnye Chelny wurde Mitte 1969 durch ein Dekret des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrats der UdSSR getroffen. Diese Stadt wurde nicht zufällig ausgewählt. Seine geografische Lage war für diese Rolle am besten geeignet, vor allem aufgrund der Nähe zur Stadt der Eisenbahn. Die Präsenz der Kamgesenergostroy-Organisation – der größten diversifizierten Bauorganisation in der Tatarischen Autonomen Sozialistischen Sowjetrepublik und der gesamten Sowjetunion – wurde zu einem unbestrittenen Vorteil. Sie war mit dem Bau von Wohnungen, Fabrikanlagen sowie dem Bau eines Staudamms und eines Wasserkraftwerks betraut. Um alle gestellten Aufgaben zu erfüllen, waren über 100.000 Menschen am Bau beteiligt, die aus allen Regionen des riesigen Landes kamen.

Baubeginn der Anlage.

Im Herbst 1969 wurde mit dem Bau eines Werks zur Herstellung von Schwerfahrzeugen begonnen. In Anwesenheit von Partei- und Wirtschaftsführern wurde auf dem Gelände des zukünftigen Schwerlastfahrzeugwerks in der Stadt Naberezhnye Chelny ein Betonblock installiert, auf dem geschrieben stand: "Hier wird die Kamsky-Autobatterie gebaut." So wurde der Beginn des Baus des tatarischen Helden markiert ("batyr" wird aus dem Tatarischen als "bogatyr" übersetzt). Der Tag, an dem Bagger auf dem Gelände des zukünftigen Werks erstmals in Betrieb gingen, war der 14. Dezember 1969.

Dem Plan zufolge sollte der Werkskomplex aus sieben Produktionen bestehen, die für alle Stufen der Herstellung von Schwerfahrzeugen verantwortlich sein sollten. Dazu gehörten Gießerei, Schmiede, Pressenrahmen, Reparatur und Werkzeug-, Aggregat-, Motoren- und Automobilmontage. Im Herbst 1970 wurde mit dem Bau der ersten – dem Reparatur- und Werkzeugwerk sowie dem Gießereiwerk – begonnen. Einige Zeit nach dem Bau aller anderen wurden auch ein mechanisches Reparaturwerk und ein Kleinwagenwerk gebaut. Die gesamte Produktion befand sich auf einem riesigen Territorium von über drei Millionen Quadratmetern.

Gleichzeitig wurde viel Aufmerksamkeit auf die Organisation der Produktion von Anhängern für zukünftige Autos des neuen Automobilwerks gelegt. Es wurde beschlossen, dass sich die GKB in der Stadt Balaschow mit der Konstruktion von Anhängern und die Konstruktionsabteilung des Automobilwerks Odessa mit der Konstruktion von Sattelanhängern befassen würde. Gleichzeitig begann der Bau eines Werks in Krasnojarsk, das Anhänger und Auflieger für neue schwere Nutzfahrzeuge produzieren wird.

Dieser Umfang der Vorbereitung wurde durch die Bedeutung des zukünftigen KAMAZ erklärt. Es war geplant, nicht nur über 150.000 schwere Fahrzeuge, sondern auch 250.000 Dieselmotoren für den Einbau in die Fahrzeuge anderer Unternehmen herzustellen. Sie sollten im Ural, ZIL, sowie in einigen Busreihen eingesetzt werden. Damit die Produkte des Werks alle gestellten Aufgaben erfüllen, wurde das Thema technologische Ausstattung mit größter Ernsthaftigkeit angegangen. Zur Ausstattung des Werkes wurden modernste, auch ausländische, Geräte eingesetzt. Unter den 700 ausländischen Firmen, die ihre Ausrüstung an das Werk geliefert haben, sind so bekannte Konzerne wie Hitachi, Renault, Ingersoll Rand, Bush, Hüller und viele andere.

Um zu entscheiden, für welche Projekte die Automobilindustrie durchgeführt wird, wurden neben Werkstests auch Abnahmetests durchgeführt. Um beispielsweise einen erfahrenen ZIL-170 zu schaffen, wurden 10 verschiedene Modifikationen von Autos entwickelt. Jeder von ihnen wurde für ein Gewicht von bis zu 26,5 t ausgelegt. In vielen Trancen des Landes wurden staatliche Tests von experimentellen Proben durchgeführt. Die Strecke Orjol-Kiew wurde gewählt, um Lastzüge zu testen, die für die größte Last (über 30 Tonnen) ausgelegt sind. Die Muldenkipper ZIL-5510 und ZIL-53202 wurden auf der Autobahn Uglitsch-Rybinsk getestet. Einige der Versuchswagen wurden in der Nähe von Moskau gefahren und dafür das Trainingsgelände von Dmitrievsky genutzt. Die Haupttests fanden natürlich in abgelegenen und dünn besiedelten Teilen des Landes statt: in Transbaikalien, der Region Tjumen sowie auf dem Gebiet der Wüsten. Insgesamt nahmen 40 Versuchsproben an den Tests teil, die über 4,5 Millionen km zurückgelegt wurden.

Aufgrund der Tatsache, dass die Anlage im Rahmen des All-Union-Komsomol-Bauprojekts gebaut wurde, wurde der Bau viel früher als geplant abgeschlossen. Bereits 1973 wurden alle Anlagen der ersten Stufe gebaut, und im Mai des folgenden Jahres wurde der erste KAMAZ-Motor im Versuchsbetrieb produziert. Das erste Triebwerk, der N1, wurde Ende 1975 montiert.

Offizielle Eröffnung der Anlage.

Die offizielle Eröffnung des Werks wurde 1976 angekündigt, nachdem die staatliche Kommission der UdSSR die Bereitschaft der ersten Stufe von KAMAZ überprüft hatte, gleichzeitig tauchte im Namen des Unternehmens der Ausdruck "Produktionsvereinigung" auf.

Als Produktionsdatum des ersten Lastwagens des Kama-Automobilwerks gilt der 16. Februar 1976. Die Pkw-Produktion im Werk verlief schneller als die Jahrespläne. So wurden bereits im Herbst 1977 15.000 schwere Fahrzeuge produziert. Im Sommer 1979 lief der 100.000ste Jubiläums-Lkw vom Band. Eineinhalb Jahre später wurde der 200.000ste KAMAZ-Schwerlastwagen produziert, ein Jahr später, im März 1982, der 300.000ste KAMAZ-Schwerlastwagen.

In den ersten Jahren des Bestehens des Werks wurde der Großteil der Produktion (43%) von NefAZ-Muldenkippern repräsentiert. Der Rest der Produktion verteilte sich hauptsächlich auf Pritschenfahrzeuge (27%) und Sattelzugmaschinen (20%).

Nach Abschluss des Baus der zweiten Etappe von KamAZ im Februar 1981 wurde es möglich, die Produktion neuer Fahrzeugserien zu organisieren. Zwei Jahre später wurde die Produktion eines dreiachsigen KamAZ-4310-Lkw gestartet und wenig später die Produktion von zweiachsigen Lkw.

Ende der 80er Jahre begann das Unternehmen mit der Produktion von Kleinwagen "Oka". Das erste Auto "Oka-VAZ-1111" wurde am 21. Dezember 1987 produziert.

Während der Restrukturierung versuchte KAMAZ, Kontakte zu ausländischen Partnern zu knüpfen. Zu den erfolgreichsten Versuchen gehörte die Gründung eines Joint Ventures mit DAF. Der niederländische Hersteller lieferte Kabinen für das Kama Automobilwerk, deren Abmessungen speziell unter Berücksichtigung des Fahrgestells der KAMAZ-Lkw angefertigt wurden. Trotz der Tatsache, dass die experimentelle Charge von KAMAZ-5325 mit niederländischen Kabinen erfolgreich veröffentlicht wurde, dauerte die Zusammenarbeit nicht lange.

Die Privatisierung, die in der Perestroika-Zeit im Land an Fahrt gewann, ging nicht am Produktionsverband KAMAZ vorbei, auf dessen Grundlage die Aktiengesellschaft gegründet wurde.

Ein unvorhergesehener Umstand - ein Brand im April 1993, der sowohl Gebäude als auch Anlagen des Werks fast vollständig zerstörte - stoppte für einige Zeit die Produktion von Autos. In die Wiederherstellung des Unternehmens wurde jedoch viel Material und menschliche Kraft gesteckt, und bereits ein halbes Jahr später setzte das Werk seine Arbeit fort.

An der Grenze von zwei Jahrhunderten.

Zu Beginn des neuen Jahrtausends wurde der Konformität der Produkte des Werks mit den europäischen Umweltauflagen große Aufmerksamkeit geschenkt, so dass ein neuer Euro-3-Motor auf den Markt kam. Es wurde auch beschlossen, die Produktion von Kleinwagen "Oka" zu erweitern und mit der Produktion von Traktoren KT-240K und Bussen der NEFAZ Tourist-Klasse zu beginnen.

Darüber hinaus arbeitete das Unternehmen weiter daran, Kontakte zu ausländischen Partnern zu knüpfen. Als Ergebnis dieser Arbeit wurde 2005 ein Joint Venture mit Zaenradfabric zur Herstellung von Getrieben gegründet. Im selben Jahr erwarb die Severstal-Unternehmensgruppe eine Mehrheitsbeteiligung an ZMA. Ein Jahr später begann das Werk mit der Montage von Cummins B-Motoren für mittelschwere Lkw.

Gegenwärtig ist OJSC KAMAZ ein modernes, sich harmonisch entwickelndes Unternehmen mit einer ständig steigenden Jahresproduktion von schweren Nutzfahrzeugen. Es umfasst 9 große Fabriken in der Stadt Naberezhnye Chelny. Darüber hinaus werden KAMAZ-Lkw in anderen Städten Russlands sowie in anderen Ländern montiert: Ukraine, Kasachstan, Polen und Äthiopien.

Das Unternehmen Kamaz ist eine russische Produktion, die weltweit für ihre Lkw mit hoher Tonnage und Dieselmotoren bekannt ist.

Darüber hinaus ist das Unternehmen in folgenden Bereichen tätig:

• Produktion von Bussen mit großer und kleiner Kapazität;
• Herstellung ergonomischer Geräte für die Landwirtschaft - Traktoren, Mähdrescher und Getreideverarbeitungsmaschinen;
• Seit kurzem produziert Kamaz auch kleine Wärmekraftwerke und alle Geräte für deren Betrieb und Wartung.

Fast die Hälfte der Herstelleranteile gehört dem russischen staatlich kontrollierten Unternehmen Rostec. Der griechische Konzern „Autoinvest Limited“ hält einen Anteil von rund 25 %, weitere 15 % hält die Firma „Daimler“.

Früher hieß das Unternehmen "Kamsky Truck Manufacturing Plant", jetzt wurde der Name auf den uns bekannten "Kamaz" abgekürzt.

Das Unternehmen Kamaz ist schnell in den Weltmarkt eingetreten, da die Spezialausrüstung des Unternehmens von ausreichender Qualität ist und in Bezug auf die Funktionalität praktisch keine Analoga aufweist.

Geschichte von Kamaz

Die Geschichte von Kamaz begann mit dem Bedarf der Sowjetunion an einem spezialisierten Werk, das schwere Nutzfahrzeuge herstellen würde. Die unglaubliche Größe der Anlage dauerte etwa 10 Jahre und wurde zum größten Bauprojekt der 70er Jahre. An der Errichtung und Ausstattung der Anlage waren Vertreter von Straßentransportunternehmen aus vielen Ländern beteiligt. Bereits 1974 wurde der erste Versuchsmotor gebaut.

Seit 1979 begann die Förderproduktion von Kamaz-Lkw, die in den Republiken der UdSSR verkauft wurden. Bis Anfang 1980 produzierte das Werk bereits mehr als 100.000 Lkw-Modelle.

Als 1988 analytische Neuberechnungen zur Rentabilität des Kamaz-Werks begannen, stellte sich heraus, dass es sich vollständig bezahlt gemacht hat und mehr als 9 Milliarden Gewinn erzielt hat.

In den 90er Jahren wurde das Werk nach einem Brand und einer globalen Krise in seinem Volumen leicht ausgesetzt, was es jedoch nicht daran hinderte, die Veröffentlichung des 2-millionsten Modells des Motors zu Beginn des 21. Jahrhunderts zu feiern.

In den 2000er Jahren wurde das Werk einer kompletten Modernisierung und Rekonstruktion unterzogen, die es ermöglichte, bis zum Jahr 2000 den 1,5-millionsten Lkw zu produzieren und einen Gewinn von mehr als 60 Millionen Rubel zu erzielen.