Kinematische und dynamische Ölviskosität. Klassifizierung von Motorölen nach Viskosität Kinematische Viskosität des Öls bei 100, was besser ist

Motorölviskosität- das Hauptmerkmal, nach dem ein Schmierstoff ausgewählt wird. Sie kann kinematisch, dynamisch, bedingt und spezifisch sein. Um das eine oder andere Öl auszuwählen, verwenden sie jedoch meistens die Indikatoren der kinematischen und dynamischen Viskosität. Ihre zulässigen Werte werden vom Automotorenhersteller eindeutig angegeben (oft sind zwei oder drei Werte zulässig). Die richtige Auswahl der Viskosität gewährleistet einen normalen Motorbetrieb mit minimalen mechanischen Verlusten, einen zuverlässigen Schutz der Teile und einen normalen Kraftstoffverbrauch. Um den optimalen Schmierstoff zu finden, ist es notwendig, das Problem der Motorölviskosität genau zu verstehen.

Viskositätsklassifizierung von Motorenölen

Viskosität (ein anderer Name ist innere Reibung) ist gemäß der offiziellen Definition die Eigenschaft von flüssigen Körpern, der Bewegung eines Teils von ihnen relativ zu einem anderen Widerstand zu leisten. Dabei wird Arbeit verrichtet, die in Form von Wärme an die Umgebung abgegeben wird.

Die Viskosität ist ein variabler Wert, der sich abhängig von der Temperatur des Öls, den in seiner Zusammensetzung vorhandenen Verunreinigungen und dem Wert der Ressource (der Motorlaufleistung bei einem bestimmten Volumen) ändert. Diese Eigenschaft bestimmt jedoch die Position des Schmierfluids zu einem bestimmten Zeitpunkt. Und bei der Auswahl des einen oder anderen Schmierstoffs für einen Motor ist es notwendig, sich an zwei Schlüsselkonzepten zu orientieren - dynamische und kinetische Viskosität. Sie werden auch als Niedertemperatur- bzw. Hochtemperaturviskosität bezeichnet.

Historisch gesehen definieren Autofahrer auf der ganzen Welt die Viskosität nach dem sogenannten SAE J300-Standard. SAE ist eine Abkürzung für die Organisation der Society of Automotive Engineers, die verschiedene Systeme und Konzepte der Automobilindustrie standardisiert und vereinheitlicht. Und der J300-Standard charakterisiert die dynamischen und kinematischen Komponenten der Viskosität.

Nach dieser Norm gibt es 17 Ölklassen, davon 8 Winter- und 9 Sommeröle. Die meisten in den GUS-Staaten verwendeten Öle werden mit XXW-YY bezeichnet. Dabei ist XX die Bezeichnung der dynamischen (Niedertemperatur-)Viskosität und YY der Indikator der kinematischen (Hochtemperatur-)Viskosität. Der Buchstabe W bedeutet das englische Wort Winter - Winter. Derzeit sind die meisten Öle Mehrbereichsöle, was sich in dieser Bezeichnung widerspiegelt. Acht Winter sind 0W, 2.5W, 5W, 7.5W, 10W, 15W, 20W, 25W, neun Sommer - 2, 5, 7.10, 20, 30, 40, 50, 60).

Nach SAE J300 muss Motoröl folgende Anforderungen erfüllen:

• Pumpfähigkeit. Dies gilt insbesondere für den Motorbetrieb bei niedrigen Temperaturen. Die Pumpe sollte problemlos Öl durch das System pumpen und die Kanäle dürfen nicht mit angedickter Schmierflüssigkeit verstopft sein.
• Arbeiten Sie bei hohen Temperaturen. Hier ist die Situation umgekehrt, wenn die Schmierflüssigkeit nicht verdampfen, ausbrennen und die Wandungen der Teile durch Bildung eines zuverlässigen schützenden Ölfilms auf ihnen zuverlässig schützen soll.
• Motorschutz vor Verschleiß und Überhitzung. Dies gilt für Arbeiten in allen Temperaturbereichen. Das Öl muss während der gesamten Betriebsdauer Schutz vor Motorüberhitzung und mechanischem Verschleiß der Teileoberflächen bieten.
• Entfernung von Verbrennungsprodukten aus dem Zylinderblock.
• Sicherstellung der minimalen Reibungskraft zwischen einzelnen Paaren im Motor.
• Abdichten der Spalte zwischen den Teilen der Zylinder-Kolben-Gruppe.
• Abführen von Wärme von den Reibflächen von Motorteilen.

Die aufgeführten Eigenschaften von Motorenölen werden auf ihre Weise durch dynamische und kinematische Viskositäten beeinflusst.

Dynamische Viskosität

Gemäß der offiziellen Definition charakterisiert die dynamische Viskosität (sie ist auch absolut) die Widerstandskraft einer öligen Flüssigkeit, die bei der Bewegung von zwei Ölschichten auftritt, die sich im Abstand von einem Zentimeter befinden und sich mit einer Geschwindigkeit von 1 cm . bewegen / S. Seine Maßeinheit ist Pa s (mPa s). Hat eine Bezeichnung in der englischen Abkürzung CCS. Einzelne Proben werden mit einer speziellen Ausrüstung - einem Viskosimeter - getestet.

Gemäß der Norm SAE J300 wird die dynamische Viskosität von Mehrbereichs- (und Winter-)Motorölen wie folgt bestimmt (eigentlich die Anlasstemperatur):

• 0W - verwendet bei Temperaturen bis zu -35 ° C;
• 5W - verwendet bei Temperaturen bis zu -30 ° C;
• 10W - verwendet bei Temperaturen bis -25 ° C;
• 15W - verwendet bei Temperaturen bis zu -20 ° C;
• 20W - verwendet bei Temperaturen bis zu -15 ° C.

Auch wert zwischen Pourpoint und Pumptemperatur unterscheiden... Bei der Bezeichnung der Viskosität spricht man konkret von der Pumpbarkeit, also dem Zustand. wenn sich das Öl im zulässigen Temperaturbereich frei im Ölsystem verteilen kann. Und die Temperatur seiner vollständigen Erstarrung ist normalerweise einige Grad niedriger (um 5 ... 10 Grad).

Wie Sie sehen, gilt für die meisten Regionen der Russischen Föderation Öle mit einem Wert von 10W und mehr können NICHT für den Einsatz als Allwetter empfohlen werden... Dies spiegelt sich direkt in den Zulassungen verschiedener Autohersteller für auf dem russischen Markt verkaufte Autos wider. Optimal für die GUS-Staaten sind Öle mit einer Tieftemperaturcharakteristik von 0W oder 5W.

Kinematische Viskosität

Sein anderer Name ist Hochtemperatur, es ist viel interessanter, damit umzugehen. Hier gibt es leider keine so klare Bindung wie die dynamische, und die Bedeutungen haben einen anderen Charakter. Tatsächlich zeigt dieser Wert die Zeit an, während der eine bestimmte Flüssigkeitsmenge durch ein Loch mit einem bestimmten Durchmesser ausgegossen wird. Die Hochtemperaturviskosität wird in mm² / s gemessen (eine andere alternative Maßeinheit für cSt ist cSt, es gilt folgende Beziehung - 1 cSt = 1 mm² / s = 0,000001 m² / s).

Die gängigsten SAE-Hochtemperatur-Viskositätsverhältnisse sind 20, 30, 40, 50 und 60 (die oben aufgeführten niedrigeren Werte werden selten verwendet, sie sind beispielsweise auf einigen japanischen Maschinen zu finden, die auf dem heimischen Markt dieses Landes verwendet werden). . Kurz gesagt, dann je niedriger dieser Koeffizient ist, desto dünner ist das Öl, umgekehrt, je höher - desto dicker ist es... Labortests werden bei drei Temperaturen durchgeführt - + 40 ° C, + 100 ° C und + 150 ° C. Das Gerät, mit dem die Versuche durchgeführt werden, ist ein Rotationsviskosimeter.

Diese drei Temperaturen wurden nicht zufällig gewählt. Sie ermöglichen es Ihnen, die Dynamik der Viskositätsänderung unter verschiedenen Bedingungen zu sehen - normal (+ 40 ° C und + 100 ° C) und kritisch (+ 150 ° C). Tests werden bei anderen Temperaturen durchgeführt (und die entsprechenden Diagramme werden basierend auf ihren Ergebnissen aufgetragen), jedoch werden diese Temperaturwerte als Hauptpunkte genommen.

Sowohl dynamische als auch kinematische Viskositäten stehen in direktem Zusammenhang mit der Dichte. Die Beziehung zwischen ihnen ist wie folgt: Die dynamische Viskosität ist das Produkt aus der kinematischen Viskosität und der Dichte des Öls bei einer Temperatur von +150 Grad Celsius. Dies steht im Einklang mit den Gesetzen der Thermodynamik, denn bekanntlich nimmt die Dichte eines Stoffes mit steigender Temperatur ab. Und das bedeutet, dass bei konstanter dynamischer Viskosität in diesem Fall die kinematische Viskosität (ebenso wie ihre niedrigen Koeffizienten) abnimmt. Umgekehrt nehmen mit abnehmender Temperatur die kinematischen Koeffizienten zu.

Bevor wir mit der Beschreibung der Entsprechungen der beschriebenen Koeffizienten fortfahren, lassen Sie uns auf ein Konzept wie Hohe Temperatur / Hohe Scherviskosität (abgekürzt als HT / HS) eingehen. Es ist das Verhältnis von Motorbetriebstemperatur zu Hochtemperaturviskosität. Es charakterisiert die Fließfähigkeit des Öls bei einer Prüftemperatur von + 150 ° C. Dieser Wert wurde Ende der 1980er Jahre von der API-Organisation eingeführt, um die Leistung der hergestellten Öle zu verbessern.

Hochtemperatur-Viskositätstabelle

Beachten Sie, dass das SAE 20-Öl in neueren Versionen von J300 eine Untergrenze von 6,9 cSt hat. Dieselben Schmierflüssigkeiten, für die dieser Wert niedriger ist (SAE 8, 12, 16) werden in eine separate Gruppe namens energiesparende Öle... Gemäß der Klassifizierung des ACEA-Standards werden sie als A1/B1 (veraltet nach 2016) und A5/B5 bezeichnet.

Viskositätsindex

Es gibt noch einen weiteren interessanten Indikator - Viskositätsindex... Es kennzeichnet eine Abnahme der kinematischen Viskosität mit einer Erhöhung der Betriebstemperatur des Öls. Dies ist ein relativer Wert, anhand dessen die Eignung einer Schmierflüssigkeit für den Betrieb bei verschiedenen Temperaturen bedingt beurteilt werden kann. Sie wird empirisch berechnet, indem Eigenschaften bei unterschiedlichen Temperaturbedingungen verglichen werden. Bei einem guten Öl sollte dieser Index hoch sein, da seine Performance dann wenig von externen Faktoren abhängt. Wenn der Viskositätsindex eines bestimmten Öls dagegen niedrig ist, hängt eine solche Zusammensetzung stark von der Temperatur und anderen Betriebsbedingungen ab.

Mit anderen Worten, man kann sagen, dass das Öl bei einem niedrigen Verhältnis schnell ausdünnt. Aus diesem Grund wird die Dicke des Schutzfilms sehr gering, was zu einem erheblichen Verschleiß an den Oberflächen von Motorteilen führt. Aber Öle mit hohem Index sind in der Lage, in einem weiten Temperaturbereich zu arbeiten und ihre Aufgaben voll zu erfüllen.

Direkter Viskositätsindex hängt von der chemischen Zusammensetzung des Öls ab... Insbesondere von der Menge an Kohlenwasserstoffen und der Leichtigkeit der verwendeten Fraktionen. Dementsprechend haben mineralische Zusammensetzungen den schlechtesten Viskositätsindex, normalerweise liegt er im Bereich von 120 ... 140, für halbsynthetische Schmierflüssigkeiten beträgt der gleiche Wert 130 ... 150, und "Synthetik" weist die besten Indikatoren auf - 140 ... 170 (manchmal sogar bis 180).

Der hohe Viskositätsindex synthetischer Öle (im Gegensatz zu Mineralölen mit gleicher SAE-Viskosität) ermöglicht den Einsatz solcher Formulierungen über einen weiten Temperaturbereich.

Ist es möglich, Öle mit unterschiedlichen Viskositäten zu mischen?

Es kommt häufig vor, dass der Autobesitzer aus irgendeinem Grund ein anderes als das bereits vorhandene Öl in das Kurbelgehäuse einfüllen muss, insbesondere wenn sie unterschiedliche Viskositäten haben. Kannst du das tun? Wir werden umgehend antworten - ja, Sie können, aber mit gewissen Vorbehalten.

Die Hauptsache, die man gleich sagen sollte, ist alle modernen Motorenöle sind untereinander mischbar(mit unterschiedlicher Viskosität, Synthetik, Halbsynthetik und Mineralwasser). Dies verursacht keine negativen chemischen Reaktionen im Kurbelgehäuse des Motors, führt nicht zu Schlammbildung, Schaumbildung oder anderen negativen Folgen.

Dichte- und Viskositätsabfall mit steigender Temperatur

Dies zu beweisen ist ganz einfach. Wie Sie wissen, haben alle Öle eine gewisse Standardisierung nach API (amerikanischer Standard) und ACEA (europäischer Standard). In einigen und anderen Dokumenten werden Sicherheitsanforderungen klar formuliert, wonach jegliches Mischen von Ölen so erlaubt ist, dass es keine zerstörerischen Folgen für den Motor der Maschine hat. Und da Schmierflüssigkeiten diese Standards erfüllen (in diesem Fall ist es egal, welche Klasse), ist diese Anforderung erfüllt.

Eine andere Frage ist, ob es sich lohnt, Öle, insbesondere mit unterschiedlichen Viskositäten, zu mischen? Ein solches Vorgehen ist nur als letztes Mittel erlaubt, zum Beispiel, wenn Sie im Moment (in der Garage oder auf der Autobahn) kein geeignetes (identisch mit dem, was sich gerade im Kurbelgehäuse befindet) Öl haben. In diesem Notfall kann das Schmiermittel bis zum richtigen Füllstand nachgefüllt werden. Der weitere Betrieb hängt jedoch vom Unterschied zwischen dem alten und dem neuen Öl ab.

Wenn also die Viskositäten sehr nahe beieinander liegen, zum Beispiel 5W-30 und 5W-40 (und noch mehr Hersteller und ihre Klasse sind gleich), dann ist es mit einer solchen Mischung durchaus möglich, bis zum nächsten Öl weiterzufahren gemäß den Vorschriften ändern. Ebenso ist es erlaubt, eine angrenzende dynamische Viskosität (z. B. 5W-40 und 10W-40) zu mischen. Als Ergebnis erhalten Sie einen bestimmten Durchschnittswert, der von den Anteilen beider Zusammensetzungen abhängt (im letzteren Fall Sie erhalten eine bestimmte Zusammensetzung mit einer bedingten dynamischen Viskosität von 7,5 W -40, vorausgesetzt, sie werden in gleichen Volumina gemischt).

Für den Dauerbetrieb ist auch eine Mischung von Ölen mit ähnlichen Viskositätswerten zulässig, die jedoch zu benachbarten Klassen gehören. Insbesondere ist es erlaubt, Halbsynthetik und Synthetik oder Mineralwasser und Halbsynthetik zu mischen. Solche Züge können lange (wenn auch unerwünscht) gefahren werden. Aber Mineralöl und synthetisches Öl zu mischen, ist zwar möglich, aber es ist besser, es nur zum nächsten Autoservice zu fahren, und dort ist es bereits möglich, einen kompletten Ölwechsel durchzuführen.

Bei den Herstellern ist die Situation ähnlich. Wenn Sie Öle mit unterschiedlichen Viskositäten haben, aber vom gleichen Hersteller, mischen Sie es mutig. Wenn Sie jedoch zu einem guten und bewährten Öl (bei dem Sie sicher sind, dass es sich nicht um eine Fälschung handelt) eines bekannten Weltherstellers (z. B. wie oder) ein ähnliches in Viskosität und Qualität (einschließlich API und ACEA-Standards), dann kann das Auto auch in diesem Fall lange gefahren werden.

Achten Sie auch auf die Toleranzen der Autohersteller. Bei einigen Maschinenmodellen weist deren Hersteller ausdrücklich darauf hin, dass das verwendete Öl unbedingt die Toleranz einhalten muss. Wenn die hinzugefügte Schmierflüssigkeit keine solche Toleranz aufweist, können Sie mit einer solchen Mischung nicht lange fahren. Es ist notwendig, es so schnell wie möglich zu ersetzen und das Fett mit der erforderlichen Toleranz einzufüllen.

Manchmal gibt es Situationen, in denen Sie das Schmiermittel unterwegs einfüllen müssen und zum nächsten Autohaus fahren. Aber in seinem Sortiment gibt es keine solche Schmierflüssigkeit wie im Kurbelgehäuse Ihres Autos. Was ist in diesem Fall zu tun? Die Antwort ist einfach - füllen Sie das gleiche oder besser aus. Sie verwenden beispielsweise 5W-40 Halbsynthetik. In diesem Fall ist es ratsam, 5W-30 aufzunehmen. Hier müssen Sie sich jedoch von den gleichen Überlegungen leiten lassen, die oben angegeben wurden. Das heißt, Öle sollten sich in Bezug auf die Eigenschaften nicht stark voneinander unterscheiden. Andernfalls muss das entstandene Gemisch so schnell wie möglich durch ein für den jeweiligen Motor geeignetes neues Schmiermittel ersetzt werden.

Viskosität und Grundöl

Viele Autofahrer interessieren sich für die Frage, welche Viskosität das Öl hat, und zwar vollständig. Sie entsteht, weil ein weit verbreiteter Irrglaube verbreitet ist, dass ein synthetischer Wirkstoff angeblich eine bessere Viskosität hat und sich deshalb "Kunststoffe" für einen Automotor besser eignen. Umgekehrt wird Mineralölen eine schlechte Viskosität nachgesagt.

Das stimmt eigentlich nicht... Tatsache ist, dass Mineralöl selbst in der Regel viel dicker ist. Daher wird in den Regalen der Geschäfte eine solche Schmierflüssigkeit häufig mit Viskositätswerten wie 10W-40, 15W-40 usw. gefunden. Das heißt, es gibt praktisch keine dünnflüssigen Mineralöle. Synthetik und Semisynthetik sind eine andere Sache. Die Verwendung moderner chemischer Additive in ihren Zusammensetzungen ermöglicht eine Verringerung der Viskosität, weshalb Öle beispielsweise mit der beliebten Viskosität von 5W-30 sowohl synthetisch als auch halbsynthetisch sein können. Dementsprechend müssen Sie bei der Auswahl eines Öls nicht nur auf den Viskositätswert, sondern auch auf die Ölsorte achten.

Basis Öl

Die Qualität des Endprodukts hängt weitgehend von der Basis ab. Motorenöle sind keine Ausnahme. Bei der Herstellung von Ölen für einen Automotor werden 5 Gruppen von Grundölen verwendet. Jeder von ihnen unterscheidet sich in Bezug auf die Beschaffung, Qualität und Eigenschaften.

Verschiedene Hersteller bieten verschiedenste Schmierstoffe in unterschiedlichen Klassen, jedoch mit gleicher Viskosität an. Daher ist beim Kauf einer bestimmten Schmierflüssigkeit die Wahl ihres Typs ein separates Thema, das je nach Zustand des Motors, Marke und Klasse der Maschine, den Kosten des Öls selbst usw. berücksichtigt werden muss. Die obigen Werte für dynamische und kinematische Viskositäten haben die gleiche Bezeichnung nach SAE-Norm. Die Stabilität und Haltbarkeit des Schutzfilms ist jedoch bei verschiedenen Ölsorten unterschiedlich.

Ölauswahl

Die Auswahl eines Schmierstoffs für einen bestimmten Motor einer Maschine ist ein ziemlich mühsamer Prozess, da viele Informationen analysiert werden müssen, um die richtige Entscheidung zu treffen. Insbesondere empfiehlt es sich, neben der Viskosität selbst, Motoröl, seine Klassen nach API- und ACEA-Normen, Typ (Synthetik, Halbsynthetik, Mineralwasser), Motorausführung und vieles mehr zu erfragen.

Welches Öl ist besser, um den Motor einzufüllen?

Die Auswahl des Motoröls sollte auf Viskosität, API-Spezifikation, ACEA, Toleranzen und den wichtigen Parametern basieren, auf die Sie nie achten. Sie müssen nach 4 Hauptparametern auswählen.

Was den ersten Schritt betrifft, die Auswahl der Viskosität eines neuen Motoröls, ist zu beachten, dass Sie zunächst von den Anforderungen des Motorenherstellers ausgehen müssen. Nicht Öl, sondern Motor! In der Regel gibt es im Handbuch (Technische Dokumentation) konkrete Hinweise, welche Schmierflüssigkeiten welcher Viskosität im Aggregat verwendet werden dürfen. Es ist oft erlaubt, zwei oder drei Viskositätswerte (zum Beispiel) zu verwenden.

Bitte beachten Sie, dass die Dicke des gebildeten Ölschutzfilms unabhängig von seiner Stärke ist. So kann ein mineralischer Film einer Belastung von etwa 900 kg pro Quadratzentimeter standhalten, und der gleiche Film, der von modernen synthetischen Ölen auf Esterbasis gebildet wird, kann bereits einer Belastung von 2200 kg pro Quadratzentimeter standhalten. Und das bei gleicher Viskosität von Ölen.

Was passiert, wenn Sie die falsche Viskosität wählen

In Fortsetzung des vorherigen Themas listen wir die möglichen Probleme auf, die auftreten können, wenn ein Öl mit einer für eine bestimmte Viskosität ungeeigneten Viskosität ausgewählt wird. Also, wenn es zu dick ist:

• Die Betriebstemperatur des Motors steigt, da die Wärmeenergie weniger effizient abgeführt wird. Beim Fahren mit niedrigen Drehzahlen und / oder bei kaltem Wetter kann dies jedoch nicht als kritisches Phänomen angesehen werden.
• Bei Fahrten mit hohen Drehzahlen und/oder hoher Motorlast kann die Temperatur stark ansteigen, was zu einem erheblichen Verschleiß sowohl einzelner Teile als auch des gesamten Motors führt.
• Eine hohe Motortemperatur führt zu einer beschleunigten Oxidation des Öls, wodurch es schneller verschleißt und seine Leistungseigenschaften verliert.

Wenn jedoch sehr dünnes Öl in den Motor gegossen wird, können auch Probleme auftreten. Unter ihnen:

• Der Ölschutzfilm auf der Oberfläche der Teile ist sehr dünn. Dadurch erhalten die Teile keinen ausreichenden Schutz gegen mechanischen Verschleiß und hohe Temperaturen. Aus diesem Grund verschleißen Teile schneller.
• Normalerweise wird eine große Menge Schmiermittel verschwendet. Das heißt, es wird stattfinden.
• Es besteht die Gefahr des Auftretens des sogenannten Motorkeils, dh seines Versagens. Und das ist sehr gefährlich, da es mit aufwendigen und teuren Reparaturen droht.

Um solche Probleme zu vermeiden, versuchen Sie daher, ein Öl mit der Viskosität auszuwählen, die der Hersteller des Maschinenmotors zulässt. Dies verlängert nicht nur die Lebensdauer, sondern gewährleistet auch den normalen Betrieb in verschiedenen Modi.

Abschluss

Befolgen Sie immer die Empfehlungen des Herstellers und füllen Sie den Schmierstoff mit den Werten der dynamischen und kinematischen Viskositäten ein, die ihnen direkt angezeigt werden. Geringfügige Abweichungen sind nur in seltenen und/oder Notfällen erlaubt. Nun, die Wahl dieses oder jenes Öls muss durchgeführt werden durch mehrere Parameter, nicht nur die Viskosität.

Kinematische und dynamische Viskosität von Ölen

Viskosität (Viskosität). Viskosität ist die innere Reibung oder der Widerstand gegen die Flüssigkeitsströmung. Die Viskosität des Öls ist zum einen ein Indikator für seine Schmiereigenschaften, da die Schmierqualität, die Ölverteilung auf den Reibflächen und damit der Verschleiß der Teile von der Viskosität des Öls abhängen. Zum anderen hängen die Energieverluste beim Betrieb des Motors und anderer Aggregate von der Viskosität ab. Die Viskosität ist die Haupteigenschaft des Öls, durch deren Wert die Auswahl des Öls teilweise für die Verwendung im Einzelfall getroffen wird.

Die Viskosität eines Öls hängt von der chemischen Zusammensetzung und Struktur der Verbindungen ab, aus denen das Öl besteht und ist eine Eigenschaft des Öls als Substanz. Darüber hinaus hängt die Viskosität des Öls auch von äußeren Faktoren ab - Temperatur, Druck (Belastung) und Schergeschwindigkeit, daher sollten neben dem Zahlenwert der Viskosität immer auch die Bedingungen zur Bestimmung der Viskosität angegeben werden.

Die Betriebsbedingungen des Motors bestimmen zwei Hauptfaktoren, die die Bestimmung der Viskosität beeinflussen - Temperatur und Scherrate.

Die Viskosität von Ölen wird bei betriebsnahen Temperaturen und Scherraten bestimmt. Soll das Öl bei niedriger Temperatur (auch kurzzeitig) betrieben werden, dann müssen bei dieser Temperatur auch seine Viskositätseigenschaften bestimmt werden. Zum Beispiel müssen alle Autoöle, die für den Winter verwendet werden sollen, einen niedrigen Temperaturwert haben.

Die Ölviskosität wird mit zwei Haupttypen von Viskosimetern bestimmt (Viskosimeter):

• Durchflussviskosimeter, bei dem die kinematische Viskosität durch die freie Fließgeschwindigkeit (Ausströmzeit) gemessen wird. Für diesen Zweck gilt Kapillarviskosimeter oder Gefäße mit einem kalibrierten Loch am Boden - Engler Viskosimeter, Saybolt, Redwood... Derzeit wird für Standardbestimmungen ein Glaskapillarviskosimeter verwendet; es zeichnet sich durch seine Einfachheit und Genauigkeit der Definition aus. Die Scherrate in einem solchen Viskosimeter ist vernachlässigbar.
• Rotationsviskosimeter(Rotationsviskosimeter), bei dem die dynamische Viskosität durch das Drehmoment bei einer eingestellten Rotordrehzahl oder durch die Rotordrehzahl bei einem gegebenen Drehmoment bestimmt wird.

Die Viskosität wird durch zwei Indikatoren gekennzeichnet - kinematische Viskosität und dynamische Viskosität. Dynamische Viskositätseinheiten: P - Haltung (P - Haltung) oder Centipoise cP (cP = mPa-s). Die dynamische Viskosität wird üblicherweise mit einem Rotationsviskosimeter bestimmt. Kinematische Viskosität, n ist das Verhältnis von dynamischer Viskosität zu Dichte (h/r). Maßeinheiten für kinematische Viskosität - Lager (St— schüren) oder Centistokes (cSt - Centistoke, IcSt = 1 mm2/s). Die Zahlenwerte der kinematischen und dynamischen Viskosität sind je nach Dichte der Öle leicht unterschiedlich. Bei paraffinischen Ölen übersteigt die kinematische Viskosität bei einer Temperatur von 20-100°C die dynamische Viskosität um etwa 15-23% und bei naphthenischen Ölen beträgt dieser Unterschied 8-15%.

Kinematische Viskosität charakterisiert die Fließfähigkeit von Ölen bei normalen und hohen Temperaturen. Die Methoden zur Bestimmung dieser Viskosität sind relativ einfach und genau. Das Standardinstrument ist heute das Glaskapillarviskosimeter, das die Ölflusszeit bei einer festen Temperatur misst. Standardtemperaturen sind 40 und 100 ° C.

Relative Viskosität bestimmt durch Viskosimeter Saybolt, Redwood und Engler. Dabei handelt es sich um Gefäße mit einer kalibrierten Bohrung am Boden, durch die eine genau eingestellte Ölmenge ausfließt. Bei der Messung der Auslaufzeit muss die angegebene Öltemperatur im Viskosimeter mit der erforderlichen Genauigkeit eingehalten werden. Die Saybolt-Universalviskosität, bestimmt nach ASTM D 88, wird ausgedrückt in Saybolt Universal Sekunden SUS. Dieses vereinfachte Verfahren zur Bestimmung der kinematischen Viskosität wird in den Vereinigten Staaten weiter verbreitet. In Europa verwenden sie oft Sekunden Redwood(Redwood-Einheiten - Redwood-Einheiten) und Engler-Grad (E °, Engler-Einheiten). Der Engler-Grad ist eine Zahl, die angibt, wie oft die Viskosität des Öls die Viskosität von Wasser bei 20 ° C überschreitet, daher muss mit einem Engler-Viskosimeter die Zeit gemessen werden, in der Wasser bei 20 ° C ausströmt.

Dynamische Viskosität meist mit Rotationsviskosimetern bestimmt. Viskosimeter verschiedener Bauarten simulieren reale Ölbedingungen. Die Extreme von Temperatur und Schergeschwindigkeit werden normalerweise hervorgehoben. Die wichtigsten Methoden zur Bestimmung der Viskosität von Motorölen werden in der Spezifikation SAE J300 APR97 bereitgestellt. Diese Spezifikation legt die SAE-Viskositätsklassen für Motorenöle fest und definiert, wie die erforderlichen Viskositätsparameter gemessen werden. Standardmethoden zur Bestimmung der dynamischen Viskosität können in zwei Gruppen eingeteilt werden - Niedertemperatur-Viskosität und Hochtemperatur-Viskosität, bestimmt unter Bedingungen, die den realen Motorbetriebsbedingungen nahe kommen.

Viskositätseigenschaften bei niedrigen Temperaturen :

• Kaltstart ermöglichen (maximale Tieftemperatur-Anlassviskosität), definiert von Kaltstartsimulator CCS (ColdCranking-Simulator)(ASTM D5293);
• maximale Tieftemperaturviskosität, Bereitstellung Ölförderfähigkeit im Motor (Maximal-Tieftemperatur-Pumpen), definiert von Mini-Rotationsviskosimeter MRV (Mini-RotaryViskosimeter) nach dem ASTM D 4684-Verfahren;
• als Zusatzinformation zur Tieftemperaturviskosität ermittelt werden Grenz-(Begrenzen-)Pumptemperatur gemäß ASTM 3829 (Grenzpumptemperatur) und Viskosität bei niedriger Temperatur und niedriger Scherrate(niedrige Temperatur, niedrige Schergeschwindigkeitsviskosität), sogenannt Gelierneigung oder Gelierindex (Gelierungsindex). Bestimmt auf einem Brookfield Scanning Viskosimeter nach der ASTM D 51 Methode: (Scanning Brookfield-Verfahren);
• Filtrierbarkeit (Filterbarkeit) Motoröle neigen bei niedrigen Temperaturen zur Bildung von Paraffinen oder anderen Unregelmäßigkeiten, die zum Verstopfen des Ölfilters führen. Das Vorhandensein von Wasser in kaltem Öl kann die Filtrierbarkeit beeinträchtigen. Die Filtrierbarkeit von Motoröl wird nach der "General Motors"-Norm GM 9099P "Test zur Bestimmung der Filtrierbarkeit von Motoröl" bestimmt. (Motorölfilterbarkeitstest-EOFT) und wird als Abnahme des Flusses in % geschätzt.

Viskositätseigenschaften bei hohen Temperaturen:

• Kinematische Viskosität bestimmt auf einem Glaskapillarviskosimeter bei 100°C und niedriger Schergeschwindigkeit (ASTM D 445).
• Viskosität bei hoher Temperatur und hoher Scherrate HTHS, bestimmt bei einer Temperatur von 150°C und einer Schergeschwindigkeit von 10 6 s -1 Ermittelt: in Amerika - mit Kegellagersimulator TBS (TaperedBearing Simulator)(Abb. 2.36) nach der Methode ASTM D 4683 und in Europa - on Ravenfield Viskosimeter oder konischer Stopfen TBR,ähnliches Design (Ravenfield-Viskosimeter, Kegel-Plug-Viskosimeter), gemäß den Verfahren von CEC L-36-A-90 oder ASTM D 4741;
• Scherstabilität(Scherstabilität) Ist die Fähigkeit eines Öls, eine stabile Viskosität bei längerer Einwirkung von starker Scherverformung beizubehalten. Ermittelt: in Europa mit Pumpe-Düse Bosch (Bosch-Injektor), durch die 30 mal auf 100 °C erhitztes Öl geleitet wird und der Viskositätsabfall gemessen wird (CEC L-14-A-88), in Amerika - auch (ASTM D 6278) oder in einem Bench CRC L-38 Benzinmotor nach 10 Betriebsstunden (ASTM D 5119).

Betrachten wir einige Merkmale der Methoden zur Bestimmung der Viskosität. Das Brookfield Viskosimeter ist ein Instrument zur Bestimmung der Tieftemperaturviskosität bei niedriger Schergeschwindigkeit. Es ist mit einem Satz Rotoren in verschiedenen Größen und Formen ausgestattet. Die Geschwindigkeit kann in weiten Grenzen stufenweise verändert werden. Die Geschwindigkeit wird während des Wechsels konstant gehalten. Das Drehmoment ist ein Maß für die scheinbare Viskosität. Der Abstand zwischen Stator und Rotor ist relativ groß, daher wird angenommen, dass die Scherrate gering ist und die Gefäßwände des Viskosimeters die Viskosität nicht beeinflussen, die in diesem Fall aus der inneren Reibungskraft von . berechnet wird das Öl und heißt Brookfield-Viskosität(in Pa-s), oder scheinbare Viskosität. Dieses Verfahren bestimmt die scheinbare Viskosität von Kfz-Getriebeölen bei tiefen Temperaturen (nach ASTM D 2983, SAEJ 306, DIN 51398).

Tieftemperatur-Startviskosität ist ein Indikator für die Fähigkeit eines Öls, bei kaltem Motor zu fließen und Reibungspunkte zu schmieren. Es wird bestimmt mit Kaltstartsimulator CCS(DIN 51 377, ASTM D 2602). Der CCS-Simulator ist ein Rotationsviskosimeter mit einem geringen Abstand zwischen einem profilierten (nicht zylindrischen) Rotor und einem benachbarten Stator. Auf diese Weise werden die Spiele in den Motorlagern simuliert. Ein spezieller Motor hält bei bestimmten Temperaturen ein konstantes Drehmoment und die Drehzahl ist ein Maß für die Viskosität. Das Viskosimeter wird mit einem Referenzöl kalibriert. Wird verwendet, um zu bestimmen Anlassviskosität in Centipoise (cP) bei jeweils unterschiedlichen spezifizierten Temperaturen mit der angenommenen SAE-Viskosität für Motoröl (-5 ° für SAE 25W; -10 ° für SAE 20W; -15 ° für SAE 15W; -20 ° für SAE 10W; - 25° für SAE 5W und -30° С für SAE 0W).

Pumpviskosität (Pumpviskosität) ist ein Maß für die Fähigkeit des Öls zu fließen und den erforderlichen Druck im Schmiersystem in der Anfangsphase eines kalten Motors zu erzeugen. Die Pumpviskosität wird in Centipoise (cP = mPa·s) gemessen und wird gemäß ASTM D 4684 auf einem MRV-Mini-Rotationsviskosimeter bestimmt. Dieser Indikator ist wichtig für Öle, die bei langsamer Abkühlung gelieren können. Diese Eigenschaft findet man am häufigsten in mineralischen Mehrbereichsmotorenölen (SAE 5W-30, SAE 10W-30 und SAE 10W-40). Der Test bestimmt entweder die zum Zerbrechen des Gelees erforderliche Scherspannung oder die Viskosität ohne Scherspannung. Die Pumpviskosität wird bei unterschiedlichen Solltemperaturen ermittelt (von -15 °C bei SAE 25W bis -40 °C bei SAE 0W). Das Pumpen ist nur für Öle mit einer Viskosität von nicht mehr als 60.000 mPa s vorgesehen. Die niedrigste Temperatur, bei der Öl gepumpt werden kann, wird als untere Pumpentemperatur bezeichnet, ihr Wert liegt nahe der niedrigsten Betriebstemperatur.

Temperaturabhängigkeit der Viskosität bei niedriger Temperatur und deren Scherspannung (niedrige Temperatur, niedrige Scherrate, viskositäts-/temperaturabhängig bestimmt nach der Methode ASTM D 5133 at mit einem Brookfield Scanning Viskosimeter (Scanning Brookfield-Methode). Dieser Indikator ist notwendig, um die Fähigkeit des Öls zu beurteilen, in das Schmiersystem und in die Reibungseinheiten bei einem kalten Motor nach längerem Aufenthalt bei niedrigen Temperaturen einzudringen. Vor der Messung muss das Öl wie bei der Bestimmung einen gewissen Kühlzyklus durchlaufen Gleichgewichtstemperatur Erstarrung (stabiler Stockpunkt). Solche Tests sind zeitaufwendig und werden hauptsächlich bei der Entwicklung neuer Ölformulierungen verwendet.

Die Bewertung der Filtrierbarkeit von Ölen nach der Methode GM P9099 wurde in den Kategorien SH, SJ und ILSAC GF-1, GF-2 für SAE 5W-30 und SAE 10W-30 Öle eingeführt. Dieses Verfahren wurde von General Motors entwickelt und wird von diesem seit 1980 eingesetzt. Es simuliert das Verstopfen des Ölfilters durch Sedimente, die sich in Gegenwart von Wasser bilden und die Kondensation austretender Kurbelgehäusegase im Kurzzeitbetrieb nach längerem Aufenthalt. Die Bewertung erfolgt nach der relativen Abnahme der Durchflussmenge durch den Filter während der sequentiellen Prüfung von Öl und einem Öl-Wasser-Gemisch. Die Mischung wird hergestellt durch langsames Rühren für 30 Sekunden in einem geschlossenen Mischer 49,7 g Öl, 0,3 g entionisiertes Wasser und Trockeneis. Nach dem Rühren wird die Mischung in einem offenen Gefäß in einem Ofen bei einer Temperatur von 70°C für 30 Minuten gehalten. Dann wird es auf 20-24 ° C abgekühlt und 48-50 Stunden bei dieser Temperatur gehalten, wobei die Abnahme der Durchflussrate nicht mehr als 50% betragen sollte.

Scherstabilität ist die Fähigkeit eines Öls, einen konstanten Viskositätswert beizubehalten, wenn es im Betrieb einer hohen Scherverformung ausgesetzt wird. Durch das schnelle Gleiten von Reibflächen wird ein hoher Öldurchfluss in engen Spalten erreicht und es tritt eine hohe Scherverformung auf, die die Zerstörung von Polymermolekülen (Verdickern) bewirkt, aus denen das Öl besteht. Die Scherfestigkeit ist ein wichtiger Indikator für Öle, die in modernen Hochgeschwindigkeits-, Hochlast-, leistungsstarken und kleinen Motoren verwendet werden. Die Fähigkeit eines Öls, eine stabile Viskosität aufrechtzuerhalten, wird durch die Zeit bestimmt, während der sich die Viskosität auf einen bestimmten Wert ändert. Manchmal verwenden sie den Indikator Stabilitätsindex um SSI (Scherstabilitätsindex) zu verschieben. Sie wird bestimmt durch das Verhältnis des Viskositätsverlustes zur Verdickungswirkung des Polymerverdickers, ausgedrückt in %. SSI wird nach unterschiedlichen Methoden ermittelt: In Europa kommt eine Bosch Diesel Pumpe-Düse-Einspritzdüse zum Einsatz (Bosch-Injektor)(CEC L-14-A-88). In Amerika wird dieser Indikator nach zwei Methoden bestimmt – wie bei Evpone (ASTM D 6278) oder beim Bench CRC L-Benzinmotor; nach 10 Betriebsstunden (ASTM D 5119).

Bei einer relativ geringen Scherverformung wickeln sich Polymermoleküle nur ab und können nach der Spannungsfreisetzung im Laufe der Zeit ihre Konfiguration und Viskosität wiederherstellen. Eine solche Abnahme der Viskosität namens temporär (temporärer Viskositätsverlust - TVL) und wird manchmal bei der Bestimmung der HTHS-Viskosität auf einem Rotationsviskosimeter - einem simulierten Kegellager - beobachtet.

Viskosität versus Druck

Mit steigendem Druck nimmt das Volumen ab und die gegenseitige Anziehung der Moleküle nimmt zu und der Strömungswiderstand nimmt zu, die Viskosität des Öls steigt. Mit steigender Temperatur läuft der umgekehrte Vorgang ab und die Viskosität des Öls sinkt.

Bei niedriger Temperatur und hohem Druck ist die Viskosität des Öls im Sieb Getriebe, kann so stark ansteigen, dass das Öl zu einer festen plastischen Masse wird. Dieses Phänomen hat einen gewissen positiven Effekt, da Öl im plastischen Zustand nicht aus dem Spalt der Passflächen fließt und die Wirkung von Stoßbelastungen auf die Teile reduziert.

Viskositäts-Temperatur-Eigenschaften

Mit steigender Temperatur nimmt die Viskosität des Öls ab. Die Art der Viskositätsänderung wird durch eine Parabel ausgedrückt. Diese Abhängigkeit ist für die Extrapolation zur Berechnung der Viskosität ungünstig. Daher ist der Verlauf der Viskositätsabhängigkeit von der Temperatur in halblogarithmischen Koordinaten aufgetragen, wobei diese Abhängigkeit einen nahezu direkten Charakter erhält.

Viskositätsindex VI (Viskositätsindex) - es ist ein empirischer, dimensionsloser Index zur Beurteilung der Abhängigkeit der Ölviskosität von der Temperatur. Je höher der Zahlenwert des Viskositätsindex ist, desto weniger hängt die Viskosität des Öls von der Temperatur ab und desto geringer ist die Steigung der Kurve.

Ein Öl mit einem höheren Viskositätsindex hat eine bessere Fließfähigkeit bei niedrigen Temperaturen (Kaltstart) und eine höhere Viskosität bei Motorbetriebstemperatur. Für Mehrbereichsöle und einige Hydrauliköle (Flüssigkeiten) ist ein hoher Viskositätsindex erforderlich. Der Viskositätsindex wird (nach ASTM D 2270, DIN ISO 2909) mit zwei Referenzölen bestimmt. Die Viskosität des einen hängt stark von der Temperatur ab (der Viskositätsindex wird mit Null angenommen, VI = 0) und die Viskosität des anderen hängt wenig von der Temperatur ab (der Viskositätsindex wird mit 100 Einheiten angenommen, VI = 100) Bei einer Temperatur von 100 °C sollte die Viskosität von Referenzöl und Prüföl gleich sein. Die Viskositätsindexskala ergibt sich, indem man die Differenz der Viskositäten der Referenzöle bei 40 °C durch 100 gleiche Teile dividiert. Der Viskositätsindex des Testöls wird nach Bestimmung seiner Viskosität bei einer Temperatur von 40 ° C auf einer Skala ermittelt, und wenn der Viskositätsindex 100 überschreitet, wird er durch Berechnung ermittelt.

Der Viskositätsindex hängt stark von der molekularen Struktur der Verbindungen ab, aus denen die Basismineralöle bestehen. Den höchsten Viskositätsindex findet man bei paraffinischen Grundölen (ca. 100), bei naphthenischen Ölen liegt er deutlich darunter (30-60), bei Aromaöle - sogar unter Null. Bei der Raffination von Ölen nimmt ihr Viskositätsindex tendenziell zu, was hauptsächlich auf die Entfernung von Aromaten aus dem Öl zurückzuführen ist. Hydrogecrackte Öle haben einen hohen Viskositätsindex. Hydrocracking ist eine der wichtigsten Methoden zur Herstellung von Ölen mit hohem Viskositätsindex. Hoher Viskositätsindex synthetischer Grundöle: Polyalphaolefine - bis 130, Polyethylenglykole - bis 150, Polyester - ca. 150. Der Viskositätsindex von Ölen kann durch Zugabe spezieller Additive - Polymerverdicker - erhöht werden.

Die Viskosität von Motoröl ist einer der Hauptparameter, anhand dessen bestimmt wird, ob es für ein bestimmtes Auto in einem bestimmten Temperaturbereich geeignet ist. Aber die Standpunkte verschiedener Leute zu diesem Thema sind keineswegs immer gleich. So ist es viel einfacher, es selbst herauszufinden und zu entscheiden, welche Flüssigkeit Sie einfüllen und warum.

Motoröl schmiert alle reibenden Teile des Mechanismus

Was heißt Viskosität?

Die Viskosität eines Motoröls ist seine Fähigkeit, seine Fließfähigkeit zwischen den inneren Teilen eines Automotors aufrechtzuerhalten. Kfz-Motorschmiermittel erfüllt eine sehr wichtige Funktion - es schmiert die inneren Teile des Motors, verhindert, dass sie "trocken" aneinander reiben, und sorgt auch für eine minimale Reibungskraft zwischen ihnen. Es ist unmöglich, ein Schmiermittel herzustellen, das seine Eigenschaften nicht ändert, wenn die Motortemperatur steigt oder fällt. Die Viskositätsindikatoren variieren während der Fahrt erheblich, da die Temperaturspreizung zwischen den inneren Teilen des Motors sehr hoch ist und 140-150 Grad Celsius erreichen kann.

Die Autohersteller wählen und bestimmen für jeden die optimale Fließfähigkeit des Öls, bei der die Effizienz maximal und der Motorverschleiß dagegen minimal ist. Deshalb ist es besser, den Schmierstoff zu wählen, der vom Autohersteller für ein bestimmtes Modell empfohlen wird, und nicht den, den Freunde oder sogar Spezialisten vom Autoservice empfehlen.

Dynamische und kinematische Ölviskosität

Die kinematische Viskosität des Öls bestimmt die Eigenschaften der Motorflüssigkeit bei normalen und erhöhten Temperaturen. In der Regel beträgt die Normaltemperatur 40 Grad Celsius, die Höchsttemperatur 100 Grad. Die kinematische Viskosität wird in Centistokes gemessen. Außerdem kann dieser Wert in Kapillarviskosimetern gemessen werden – hier wird festgestellt, dass eine bestimmte Menge Schmierstoff für eine bestimmte Zeit durch die Bohrung am Boden des Tanks ausströmt.

Die dynamische (absolute) Viskosität hängt in keiner Weise von der Dichte des Stoffes selbst ab und bestimmt den Widerstand, der entsteht, wenn sich Ölschichten mit einer bestimmten Geschwindigkeit auf kurze Distanz bewegen. Die dynamische Viskosität wird mit Geräten gemessen, die den Betrieb einer Motorflüssigkeit unter realen Bedingungen simulieren - Rotationsviskosimeter.

Wie wählt man die richtige Viskosität?

Um Schmierstoffe irgendwie zu klassifizieren, sowie die Suche nach einer Motorflüssigkeit mit den gewünschten Eigenschaften zu erleichtern, wurde der internationale SAE-Standard eingeführt.
SAE ist der Viskositätsindex des Öls und muss auf dem Kanisteretikett angegeben werden. Es ist jedoch wichtig zu wissen, dass die SAE-Viskosität des Öls in keiner Weise die Qualität des Schmiermittels oder seine Verträglichkeit mit Ihrem speziellen Motor bestimmt. Dafür sind andere Indizes verantwortlich, die auch auf dem Kanisteretikett angegeben sind.

SAE kann nummeriert oder alphanumerisch sein, abhängig von der Art des Klimas, für das der Schmierstoff geeignet ist. Insgesamt gibt es drei Arten von Saisonalität:

• Sommer (bezeichnet als SAE 20, SAE 30);
• Winter (SAE 20W, SAE 10W);
• ganzjährig (hier ist die Kennzeichnung bereits "hybrid" - SAE 10W-40, SAE 20W-50).

Alle Winter-Motorflüssigkeiten haben ein W im SAE-Index, das für Winter steht. Um herauszufinden, bei welcher Mindesttemperatur Ihr Auto mit einer bestimmten Motorflüssigkeit startet, müssen Sie 40 von der Zahl vor dem Buchstaben W abziehen. Das heißt, wenn Ihr Schmierfett einen SAE 10W-Index hat, starten Sie ruhig bei einer Temperatur von minus dreißig Grad Celsius.

Die Zahlen im SAE-Index, die den „Sommer“-Anteil der Schmierstoffviskosität angeben, also die Zahlen nach W, sind nur schwer in eine für Laien verständliche Sprache zu übersetzen. Wir können nur sagen, dass die Flüssigkeit bei hohen Temperaturen umso viskoser wird, je größer diese Zahlen sind. Um herauszufinden, ob Sommer- oder Mehrbereichsöl in Bezug auf die Viskosität für Ihren Motor geeignet ist, müssen Sie die Viskositätstabelle des Motoröls verwenden. Vergessen Sie jedoch nicht, dass die zuverlässigste Quelle für Informationen darüber, welche Ölviskosität besser ist, Ihre Fahrzeugdokumentation oder im Extremfall die Beratung bei einem offiziellen Händlerzentrum des Herstellers ist.

Was ist schlimmer - unter- oder übertriebene Viskosität?

Was passiert, wenn die Ölviskosität bei niedrigen Temperaturen höher als normal ist? Die Reibungskraft wird zunehmen. Infolgedessen beginnt die Motortemperatur zu steigen und hört erst auf, wenn die Viskosität auf den erforderlichen Wert abfällt (und daher die Reibungskraft abnimmt). Einerseits passiert nichts Schlimmes, aber der Motor läuft mit einer von den Herstellern nicht berechneten höheren Temperatur. Und dies kann sich negativ auf seine Ressource auswirken - Teile verschleißen schneller. Das heißt, die Wahrscheinlichkeit eines Motorschadens steigt. Außerdem muss die Motorflüssigkeit häufiger gewechselt werden, da sie durch die hohe Temperatur schneller verbraucht wird.

Es ist viel schlimmer und gefährlicher, wenn die Viskosität des Schmiermittels niedriger als erforderlich ist. Dadurch steigt der Schmierstoffverbrauch deutlich an und es besteht auch die Möglichkeit, dass der Motor bei hohen Drehzahlen einfach blockiert. Aus diesem Grund wird dringend empfohlen, Motorflüssigkeiten zu wählen, die eine Zulassung des Automobilherstellers haben.

Synthetik, Halbsynthetik, Mineralwasser – welches Öl ist besser?

Mineralöl ist eine aus Erdölprodukten hergestellte Motorflüssigkeit. Daher wird diese Art von Öl in Erdöl- und Paraffinöle unterteilt. Sie haben eine gewisse Fließfähigkeit sowie ein strenges Temperaturregime, sodass diese Parameter nur mit Hilfe von Additiven geändert werden können (wodurch die Flüssigkeit übrigens schnell unbrauchbar wird).

Synthetisches Öl ist ein vielseitigeres Analogon von Mineralöl, da Synthetik ein Syntheseprodukt bestimmter chemischer Elemente ist und durch Änderung seiner Parameter fast jede Viskosität erreicht werden kann, die auf dem Markt für Automobilflüssigkeiten gefragt ist.

Halbsynthetisches Öl - ein Hybrid aus synthetischem und Mineralwasser. Es hat viele Vorteile sowohl synthetischer als auch mineralischer Schmierstoffe, aber es ist manchmal sehr schwierig, das optimale für einen bestimmten Motor zu finden.

Ein signifikanter Unterschied zwischen den drei Ölsorten tritt nur im Winter auf, wenn Synthetik stark profitiert. Aufgrund seiner chemischen Struktur hat synthetisches Öl eine gute Fließfähigkeit bei niedrigen Temperaturen und stabilisiert auch den Betrieb des Motors. Außerdem hat es fast keine Angst vor Oxidation und "verpufft" viel länger.

Ölklassifizierung nach anderen Parametern

Neben dem SAE-Index gibt es weitere Indizes, die Motorflüssigkeiten nach Qualitätsklassen klassifizieren. Der API-Standard sieht beispielsweise zwei Buchstaben des lateinischen Alphabets vor, der erste Buchstabe ist entweder S (für einen Benzinmotor) oder C (für einen Dieselmotor). Der zweite Buchstabe ist direkt die Qualitätsklasse selbst. Je weiter es im Alphabet steht, desto später wurde dieser Standard entwickelt und desto höher die Qualität der Motorflüssigkeit. Bei Ottomotoren ist die höchste Qualitätsklasse SM. Für Diesel - Cl-4 plus.

Im ACEA-Standard werden Qualitätsklassen unterschiedlich geschrieben: von A1 bis A5 für Ottomotoren und von B1 bis B5 für Dieselmotoren. A5 und B5 gemäß der ACEA-Klassifizierung haben übrigens eine sehr niedrige Viskosität, daher sind sie nur für bestimmte Motorentypen geeignet, also seien Sie vorsichtig mit ihrem Betrieb.

Abschluss

Die beste Motorflüssigkeit ist eine, die den Anweisungen des Autoherstellers und den Anforderungen Ihres Fahrzeugs vollständig entspricht. Die Auswahl der Motorflüssigkeit muss kompetent und richtig angegangen werden. Achten Sie auf Hersteller, Verfallsdatum, Typ und Klassifizierung - das schont den Motor und verlängert seine Lebensdauer. Aber am besten ist es, nach den Ölen zu suchen, die in der Dokumentation für ein bestimmtes Automodell als empfohlen angegeben sind, und es spielt keine Rolle, wie alt das Auto ist, wie viele tausend Kilometer Sie gefahren sind und was die "maßgeblichen" Meinungen raten .

Beginnen wir mit den Grundlagen. Jede Flüssigkeit, in diesem Fall Öl, das in komplexen Mechanismen verwendet wird, hat ihre eigene Viskosität. Chemie beiseite, obwohl es ein Gleitmittel sicherlich genau zu dem Produkt macht, für das wir Geld bezahlen.

Betrachten wir eine der wichtigsten physikalischen Eigenschaften - die Ölviskosität. Obwohl der Parameter direkt von der chemischen Zusammensetzung abhängt, ist dies reine Physik. Die Viskosität steht in direktem Zusammenhang mit der Öltemperatur und dem Öldruck.

Demonstration des Ölflusses an einem Viskositätskomparator

Beide Faktoren werden durch die Motorsysteme reguliert:

• Kühlung;
• Kurbelgehäuseentlüftung.

Der Absolutwert ist die dynamische Viskosität. Ein flexiblerer Wert (abhängig von mehreren Faktoren) ist kinematisch. Nach dem traditionellen CGS-System (Zentimeter-Gramm-Sekunde) wird die Viskosität in Poise (Dynamik) und Stokes (Kinematik) gemessen. Es gibt auch andere Maßeinheiten.

Was ist die Ölviskosität?

Dies ist ein ziemlich komplexes Konzept. Aus theoretischer Sicht ist es der Strömungswiderstand (Antipode der Fluidität). Aus praktischer Physik wird der Widerstand durch die Reibungskraft zwischen den Partikeln gebildet, aus denen das Öl besteht.

Demonstration der Abhängigkeit der Ölviskosität von der Temperatur

Die Schmiereigenschaften des Motoröls hängen zunächst von der Viskosität ab. Dank der richtigen Balance wird der Schmierstoff gleichmäßig verteilt und haftet an der Oberfläche der Teile. Die Reibung wird reduziert, Mechanismen verschleißen weniger und es wird weniger Energie für ihre Bewegung aufgewendet. Ein Nebeneffekt ist der Kraftstoffverbrauch.

Da die Viskosität des Öls von Temperatur und Druck abhängt, ist es notwendig, der chemischen Zusammensetzung solche Eigenschaften zu verleihen, die es dem Motoröl ermöglichen, seine Parameter unter allen Betriebsbedingungen beizubehalten.

Die Eigenschaften technischer Flüssigkeiten dürfen sich innerhalb der Betriebstemperatur des Motors nicht ändern. Um diesen Parameter zu verdeutlichen, wird neben dem Zahlenwert der Viskosität auf die eine oder andere Weise die Bedingung angegeben, unter der die Messung durchgeführt wird. Dies ist eine Information für Labortechniker. keine Fettkäufer.

Automobilhersteller haben sehr spezifische Anforderungen an Schmierstoffhersteller, insbesondere in Bezug auf die Viskosität. Daher sollten Sie bei der Auswahl des Motoröls auf diesen Parameter achten.

Bei Verwendung von Motoröl entgegen den Herstellerempfehlungen entspricht die Viskosität entweder nicht den Temperaturbedingungen oder ihr Wert ändert sich unvorhersehbar.

Dies kann zu folgenden Problemen führen:

1. Das Fett wird dicker und erschwert die Bewegung durch die Ölkanäle;
2. Die Dicke des Arbeitsfilms entspricht nicht den Anforderungen der Autofahrer-Hersteller;
3. Das Öl bleibt nicht im Arbeitsbereich, das Metall bleibt „blank“.

Das Ergebnis ist Ölmangel und Trockenreibungseffekt. Teile überhitzen und verschleißen schneller, was unweigerlich zum Ausfall des Motors führt.

Die Folgen von Motorölmangel

Kinematische, dynamische und relative Viskosität des Motoröls

Der Basisparameter (absolut) ist die dynamische Viskosität des Öls. Wird ein 1 cm² Ölfleck auf eine kalibrierte glatte Oberfläche aufgetragen, ist eine gewisse Kraft erforderlich, um sich mit einer Geschwindigkeit von 1 cm / s zu bewegen. Das Verhältnis dieser Kraft zur Fläche des Flecks ist die dynamische Viskosität. Dieser Wert wird normalerweise für verschiedene Temperaturen berechnet. Gemessen in Millipascal geteilt durch die Zeit in Sekunden: mPa / s.

Die kinematische Viskosität des Öls hängt von seiner Dichte ab und hängt direkt von der Temperatur des Mechanismus ab, in dem das Schmiermittel aufgetragen wird. Da Zertifizierungsmessungen im Motorbetriebstemperaturbereich (+40 °C bis +100 °C) durchgeführt werden, ist dies der Hauptleistungsindikator des Motoröls. Maximal zulässiger Temperaturwert: + 150 ° C.

Der Parameter steht in direktem Zusammenhang mit dem Wert der dynamischen Viskosität und repräsentiert sein Verhältnis zur Dichte der Flüssigkeit. Die Messung erfolgt selbstverständlich unter den gleichen Temperaturbedingungen für absolute Viskosität und Dichte. Maßeinheit - Quadratmeter pro Sekunde: m² / s.

Die relative Viskosität eines Motoröls ist eine Zahl, die den Unterschied im Überschuss gegenüber der Viskosität von destilliertem Wasser definiert. Beide Messungen werden auch bei der gleichen Temperatur durchgeführt: + 20 ° C. Die Maßeinheit für die Ölviskosität ist der Engler-Grad (E°). Diese Messmethode ist eine Hilfsmethode, sie bestimmt nicht die Markierung des Motoröls auf ihrer Grundlage. Aber ohne dieses Verfahren (die Ergebnisse spiegeln sich zwangsläufig in den Protokollen wider) ist es unmöglich, eine Werksgenehmigung für eine bestimmte Automarke zu erhalten.

Internationaler Standard für die Viskosität von Ölen und Schmierstoffarten

Natürlich bedeutet die Kennzeichnung von Behältern mit Schmiermitteln nicht das Vorhandensein von Formeln und Maßeinheiten aus einem Physiklehrbuch. Vereinfachte und formalisierte Bezeichnung.

Typische Werte für SAE-Viskositäten werden seit langem übernommen, Vereinbarungen zwischen allen Schmierstoffherstellern und Automobilkonzernen getroffen. Der Standard gilt auf allen Kontinenten, er ist auf den Verpackungen jeder Marke zu finden.

Methode zur Bestimmung der Viskosität von Mineralölprodukten - Video

Die Technik zur Bestimmung der Viskosität wird ständig verbessert. Heute wird die SAE J300 Revision verwendet, nach der alle Schmierstoffe (für Motoren) in 11 Gruppen (Klassen) eingeteilt werden. Gleichzeitig sind frühere Ausgaben mit neuen abwärtskompatibel.

Saisonale Einteilung:

1. Für den Winterbetrieb dient die Markierung zur Bestimmung der Tieftemperaturviskosität W: (SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W).
2. Sommermotorenöle werden wie folgt bezeichnet: (SAE 20, 30, 40, 50, 60).

Da das Vorhandensein von Autos unter streng definierten Bedingungen nicht üblich ist, werden hauptsächlich sogenannte Ganzjahres-Motorenöle verwendet (sie können mineralisch, synthetisch oder halbsynthetisch sein). Je nach Betriebsbedingungen wird eine kombinierte Kennzeichnung verwendet: SAE 0W-30, SAE 15W-40, SAE 20W-50 usw.
Eine ungefähre Auflistung der Abhängigkeit der Klassifizierung von der Temperatur ist in der Tabelle aufgeführt:


Für den normalen Motorbetrieb wird die kinematische Viskosität des Motoröls durch zwei Werte bestimmt. Die erste Ziffer bedeutet, dass sie zu den Bedingungen des Winterbetriebs des Motors gehört.

Ein richtig ausgewähltes Schmiermittel sollte einen Kaltstart des Motors bei einer bestimmten Temperatur gewährleisten. Das heißt, gerade die Indikatoren des Öldurchflusses, die in Labors bei unterschiedlichen Temperaturen bestimmt werden, werden in der Praxis verwendet. Wenn Sie eine Flüssigkeit mit dem falschen SAE-Wert einfüllen, kann es sein, dass sich die Kurbelwelle bei einer ganz normalen Temperatur von -25 °C einfach nicht dreht.

Entspricht der Viskositätsindex für den Sommerbetrieb (zweite Ziffer) nicht der Umgebungstemperatur, bleibt der Ölteppich nicht in der Kontaktzone der beweglichen Teile und wir erhalten den "Trockenreibungseffekt".

Und im kritischsten Fall kann der Schmierstoff den Siedepunkt erreichen. Dann verschlechtern sich die Eigenschaften schnell, und statt einer verarbeitbaren technischen Flüssigkeit entsteht im Kurbelgehäuse eine Mischung einzelner Fraktionen. Hier und in der Nähe von größeren Reparaturen.

Methoden zur Messung der kinetischen Viskosität von Öl

1. Niedrigtemperaturviskosität - die Fähigkeit, nach dem Starten des Motors durch das Ölleitungssystem zu pumpen. Ermittelt durch die universelle (für alle Mitglieder der SAE-Klassifizierung) Methodik ASTM D 4684 und ASTM D 5293. Unter Prüfstandsbedingungen werden ein Kaltstart des Motors und das Fließen von technischen Flüssigkeiten durch kalibrierte Rohre simuliert. Ein Rotationsviskosimeter kann verwendet werden, berücksichtigt jedoch keine Oberflächenspannungskräfte. In diesem Fall wird die minimal mögliche Temperatur bestimmt, bei der die deklarierten Viskositätsindikatoren eingehalten werden. Darüber hinaus wird die Fähigkeit der Flüssigkeit getestet, den Ölfilter sicher zu passieren. Die Kraft des Pumpendrucks reicht aus, um die Membran mit eingedicktem Öl zu zerreißen. Das Prüfverfahren wird von GM 9099 P übernommen.
2. Die Hochtemperaturviskosität wird an Proben derselben Charge bewertet. Die kinematischen Eigenschaften werden mit einem Kapillarviskosimeter bei einer typischen warmen Motortemperatur von 100 °C überprüft. Die Technik heißt ASTM D 445. Dann wird die Flüssigkeit auf eine Temperatur von 150 ° C erhitzt. Dies sind die Spitzenwerte, wenn das Öl den heißen Boden des Kolbens berührt. In diesem Bereich sollte die Schergeschwindigkeit (einer der Indikatoren für die kinematische Viskosität) nicht über den etablierten Standard hinausgehen. Die Obergrenze wird nach ASTM D 4683 oder ASTM D 4741 bestimmt.

Außerdem erfolgt eine Bewertung der Scherstabilität bei gleichzeitiger Einwirkung von Temperatur und Mechanik. Die Prüfung erfolgt an einem speziell kalibrierten Injektor während 10 simulierter Arbeitsstunden.

Darüber hinaus kann jeder Autohersteller zur vollständigen Einhaltung der Toleranz einen eigenen Test anbieten, der die für einen bestimmten Motor spezifischen Temperatur- und Lastsituationen simuliert.

Und wenn ein Schmierstoffhersteller ein zusätzliches Zertifikat erhalten möchte, muss er alle Prüfungen bestehen. Dies ist mit Kosten verbunden, öffnet aber den Weg zu neuen Märkten und Verbrauchern.

Die erfolgreichsten Tests werden bei der Auswahl eines OEM-Lieferanten für Verbrauchsmaterialien berücksichtigt.

Abschluss

Bei der Auswahl eines Schmiermittels ist es nicht erforderlich, sich alle im Material aufgeführten Formeln oder Methoden zu merken (oder zur Hand zu haben). Es genügt, die Werksdaten für die SAE-Viskosität auf dem Etikett zu lesen und Ihr Auto in der Toleranzliste zu finden. Unter diesen Kombinationen von Symbolen und Zahlen werden mehrseitige Prüfberichte versteckt.

So wählen Sie ein Öl anhand seiner Viskosität aus - Video

Die ideale Möglichkeit zur Ölauswahl besteht darin, herauszufinden, mit welcher Marke ein OEM-Vertrag für die Lieferung von Verbrauchsmaterialien Ihres Automobilherstellers abgeschlossen wurde. In diesem Fall können Sie sicher sein, dass die kinematische Viskosität des Motoröls zu Ihrem Motor passt.

Die Auswahl eines Motoröls ist für jeden Autoliebhaber eine große Herausforderung. Und der Hauptparameter, nach dem die Auswahl erfolgen sollte, ist die Ölviskosität. Die Viskosität des Öls charakterisiert den Konsistenzgrad der Motorflüssigkeit und ihre Fähigkeit, ihre Eigenschaften bei extremen Temperaturen beizubehalten.

Versuchen wir herauszufinden, in welchen Einheiten die Viskosität gemessen werden sollte, welche Funktionen sie erfüllt und warum sie eine große Rolle beim Betrieb des gesamten Motorsystems spielt.

Der Betrieb eines Verbrennungsmotors beinhaltet das kontinuierliche Zusammenspiel seiner Strukturelemente. Stellen wir uns für eine Sekunde vor, der Motor läuft trocken. Was wird mit ihm passieren? Erstens erhöht die Reibungskraft die Temperatur im Inneren des Geräts. Zweitens treten Verformungen und Verschleiß der Teile auf. Und schließlich führt dies alles zu einem vollständigen Stopp des Verbrennungsmotors und der Unmöglichkeit seiner weiteren Verwendung. Das richtige Motoröl hat folgende Funktionen:

• schützt den Motor vor Überhitzung,
• verhindert schnellen Verschleiß von Mechanismen,
• verhindert Korrosionsbildung,
• entfernt Kohlenstoffablagerungen, Ruß und Kraftstoffverbrennungsprodukte außerhalb des Motorsystems,
• trägt zu einer Erhöhung der Ressourcen des Aggregats bei.

Somit ist die normale Funktion der Motorabteilung ohne Schmierflüssigkeit unmöglich.

Wichtig! In den Fahrzeugmotor muss nur das Öl eingefüllt werden, dessen Viskosität den Anforderungen der Automobilhersteller entspricht. In diesem Fall ist die Effizienz maximal und der Verschleiß der Arbeitseinheiten minimal. Sie sollten den Meinungen von Verkaufsberatern, Freunden und Autoservice-Spezialisten nicht vertrauen, wenn sie mit den Anweisungen für das Auto nicht einverstanden sind. Denn nur der Hersteller kann sicher wissen, womit er den Motor befüllen muss.

Ölviskositätsindex

Die Viskosität von Ölen bezieht sich auf die Viskosität einer Flüssigkeit. Sie wird über den Viskositätsindex bestimmt. Der Viskositätsindex eines Öls ist ein Wert, der den Viskositätsgrad einer Ölflüssigkeit bei Temperaturänderungen angibt. Hochviskose Fette haben folgende Eigenschaften:

• beim Kaltstart des Motors hat der Schutzfilm eine starke Fließfähigkeit, die eine schnelle und gleichmäßige Verteilung des Schmiermittels auf der gesamten Arbeitsfläche gewährleistet;
• Durch die Erwärmung des Motors erhöht sich die Viskosität des Films. Diese Eigenschaft ermöglicht es, den Schutzfilm auf den Oberflächen beweglicher Teile zu halten.

Jene. Öle mit einem hohen Viskositätsindex passen sich leicht an Temperaturüberlastungen an, während ein niedriger Viskositätsindex von Motoröl auf eine geringere Leistungsfähigkeit hinweist. Solche Stoffe haben einen flüssigeren Zustand und bilden einen dünnen Schutzfilm auf den Teilen. Bei negativen Temperaturen erschwert eine Motorflüssigkeit mit niedrigem Viskositätsindex das Starten des Aggregats und kann bei hohen Temperaturen eine große Reibungskraft nicht verhindern.

Der Viskositätsindex wird nach GOST 25371-82 berechnet. Sie können es über Online-Dienste im Internet berechnen.

Kinematische und dynamische Viskositäten

Der Viskositätsgrad eines Motormaterials wird durch zwei Indikatoren bestimmt - kinematische und dynamische Viskositäten.

Motoröl

Die kinematische Viskosität des Öls ist ein Indikator für seine Fließfähigkeit bei normalen (+40 Grad Celsius) und hohen (+100 Grad Celsius) Temperaturen. Die Messtechnik für diese Größe basiert auf der Verwendung eines Kapillarviskosimeters. Das Gerät misst die Zeit, die das Öl benötigt, um bei bestimmten Temperaturen auszufließen. Die kinematische Viskosität wird in mm 2 / s gemessen.

Die dynamische Viskosität des Öls wird ebenfalls empirisch berechnet. Es zeigt die Widerstandskraft der Ölflüssigkeit, die bei der Bewegung von zwei Ölschichten im Abstand von 1 Zentimeter und einer Geschwindigkeit von 1 cm / s auftritt. Die Maßeinheit für diesen Wert ist Pascal-Sekunden.

Die Bestimmung der Ölviskosität sollte bei unterschiedlichen Temperaturbedingungen erfolgen, da die Flüssigkeit ist nicht stabil und ändert ihre Eigenschaften bei niedrigen und hohen Temperaturen.

Eine Tabelle der Viskosität von Motorölen nach Temperatur ist unten dargestellt.

Entschlüsselung der Bezeichnung des Motoröls

Wie bereits erwähnt, ist die Viskosität der Hauptparameter der Schutzflüssigkeit, die ihre Fähigkeit charakterisiert, die Leistung des Fahrzeugs unter verschiedenen klimatischen Bedingungen zu gewährleisten.

Nach dem internationalen SAE-Klassifizierungssystem gibt es drei Arten von Motorschmierstoffen: Winter-, Sommer- und Ganzjahresschmierstoffe.

Öl für den Wintergebrauch ist mit einer Zahl und dem Buchstaben W gekennzeichnet, zum Beispiel 5W, 10W, 15W. Das erste Zeichen in der Markierung weist auf den negativen Betriebstemperaturbereich hin. Der Buchstabe W - aus dem englischen Wort "Winter" - Winter - informiert den Käufer über die Möglichkeit, das Fett unter extremen Tieftemperaturbedingungen zu verwenden. Es hat eine höhere Fließfähigkeit als sein sommerliches Pendant, um ein leichtes Starten bei niedrigen Temperaturen zu gewährleisten. Der Flüssigkeitsfilm umhüllt kalte Elemente sofort und erleichtert das Scrollen.

Die Grenze der negativen Temperaturen, bei denen das Öl betriebsfähig bleibt, ist wie folgt: für 0W - (-40) Grad Celsius, für 5W - (-35) Grad, für 10W - (-25) Grad, für 15W - (-35) Grad.

Summer Fluid hat eine hohe Viskosität, wodurch der Film fester an den Arbeitselementen „haften“ kann. Bei zu hohen Temperaturen verteilt sich dieses Öl gleichmäßig auf der Arbeitsfläche der Teile und schützt diese vor starkem Verschleiß. Ein solches Öl wird mit Zahlen bezeichnet, zum Beispiel 20, 30, 40 usw. Diese Zahl charakterisiert die Hochtemperaturgrenze, in der die Flüssigkeit ihre Eigenschaften beibehält.

Wichtig! Was bedeuten die Zahlen? Die Sommerparameternummern geben in keiner Weise die maximale Temperatur an, bei der das Fahrzeug betrieben werden kann. Sie sind bedingt und haben nichts mit der Gradskala zu tun.

Öl mit einer Viskosität von 30 funktioniert normalerweise bei Umgebungstemperaturen bis +30 Grad Celsius, 40 - bis +45 Grad, 50 - bis +50 Grad.

Ein Universalöl ist leicht zu erkennen: Seine Kennzeichnung enthält zwei Zahlen und den Buchstaben W dazwischen, zum Beispiel 5w30. Seine Verwendung setzt alle klimatischen Bedingungen voraus, sei es ein strenger Winter oder ein heißer Sommer. In beiden Fällen passt sich das Öl den Veränderungen an und hält das gesamte Antriebssystem in Betrieb.

Der Klimabereich eines Universalöls wird übrigens ganz einfach ermittelt. Für 5W30 variieren sie beispielsweise von minus 35 bis +30 Grad Celsius.

Ganzjahresöle sind bequem zu verwenden, sodass sie im Sommer und Winter häufiger in den Regalen von Autohäusern zu finden sind.

Um eine bessere Vorstellung davon zu bekommen, welche Motorölviskosität in Ihrer Nähe geeignet ist, finden Sie unten eine Tabelle mit dem Betriebstemperaturbereich für jeden Schmierstofftyp.

Durchschnittliche Ölleistungsbereiche

Nachdem wir herausgefunden haben, was die Zahlen in der Ölviskosität bedeuten, gehen wir zum nächsten Standard über. Die Einteilung von Motoröl nach Viskosität beeinflusst auch den API-Standard. Je nach Motortyp beginnt die API-Bezeichnung mit dem Buchstaben S oder C. S steht für Benziner, C für Dieselmotoren. Der zweite Buchstabe der Klassifizierung gibt die Qualitätsklasse des Motoröls an. Und je weiter dieser Buchstabe vom Anfang des Alphabets entfernt ist, desto besser ist die Qualität der Schutzflüssigkeit.

Für Ottomotorsysteme gibt es folgende Bezeichnungen:

• SC - Erscheinungsjahr bis 1964.
• SD - Erscheinungsjahr von 1964 bis 1968.
• SE - Erscheinungsjahr von 1969 bis 1972.
• SF - Erscheinungsjahr von 1973 bis 1988.
• SG - Erscheinungsjahr von 1989 bis 1994.
• SH - Erscheinungsjahr von 1995 bis 1996.
• SJ - Erscheinungsjahr von 1997 bis 2000.
• SL - Erscheinungsjahr von 2001 bis 2003.
• SM - Erscheinungsjahr nach 2004.
• SN - Autos, die mit einem modernen Abgasnachbehandlungssystem ausgestattet sind.

Für Diesel:

• CB - Baujahr bis 1961.
• CC - Erscheinungsjahr bis 1983
• CD - Erscheinungsjahr vor 1990
• CE - Baujahr vor 1990, (Turbomotor).
• CF - Erscheinungsjahr seit 1990 (Turbomotor).
• CG-4 - Erscheinungsjahr seit 1994 (Turbomotor).
• CH-4 - Ausgabejahr seit 1998
• CI-4 - moderne Autos (Turbomotor).
• CI-4 plus - viel höhere Klasse.

Was dem einen Motor gut tut, dann droht dem anderen die Reparatur

Motoröl

Viele Autobesitzer sind sich sicher, dass es sich lohnt, dickflüssigere Öle zu wählen, denn sie sind der Schlüssel zum langfristigen Motorbetrieb. Dies ist ein schwerwiegender Irrtum. Ja, Experten gießen Öl mit hoher Viskosität unter die Motorhauben von Rennwagen, um die maximale Ressource des Aggregats zu erreichen. Aber normale Autos sind mit einem anderen System ausgestattet, das einfach erstickt, wenn der Schutzfilm zu dick ist.

Welche Ölviskosität im Motor einer bestimmten Maschine zulässig ist, ist in jeder Betriebsanleitung beschrieben.

Tatsächlich führten die Autohersteller vor dem Start des Massenverkaufs von Modellen eine große Anzahl von Tests durch, bei denen mögliche Fahrmodi und der Betrieb eines technischen Geräts unter verschiedenen klimatischen Bedingungen berücksichtigt wurden. Durch die Analyse des Verhaltens des Motors und seiner Fähigkeit, unter bestimmten Bedingungen einen stabilen Betrieb aufrechtzuerhalten, ermittelten die Ingenieure die zulässigen Parameter des Motorschmierstoffs. Eine Abweichung davon kann zu einer Abnahme der Leistung des Antriebssystems, seiner Überhitzung, einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs und vielem mehr führen.

Motoröl im Motor

Warum ist die Viskositätsklasse für den Betrieb von Mechanismen so wichtig? Stellen Sie sich für einen Moment einen Motor von innen vor: Zwischen Zylinder und Kolben befindet sich ein Spalt, dessen Größe eine mögliche Ausdehnung von Teilen durch hohe Temperaturabfälle ermöglichen soll. Für maximale Effizienz sollte diese Lücke jedoch auf einem Minimum gehalten werden, um zu verhindern, dass die Abgase aus der Verbrennung des Kraftstoffgemisches in das Motorsystem gelangen. Um eine Erwärmung des Kolbengehäuses durch den Kontakt mit den Zylindern zu verhindern, wird ein Motorschmierstoff verwendet.

Die Viskosität des Öls muss die Leistung jedes Elements des Antriebssystems gewährleisten. Antriebsstranghersteller müssen das optimale Verhältnis des Mindestspiels zwischen reibenden Teilen und Ölfilm erreichen, um einen vorzeitigen Verschleiß der Elemente zu verhindern und die Lebensdauer des Motors zu erhöhen. Stimmen Sie zu, es ist sicherer, den offiziellen Vertretern der Automobilmarke zu vertrauen, wenn Sie wissen, wie dieses Wissen erlangt wurde, als auf „erfahrene“ Autofahrer zu vertrauen, die sich auf die Intuition verlassen.

Was passiert, wenn der Motor startet?

Wenn Ihr „eiserner Freund“ die ganze Nacht in der Kälte gestanden hat, ist die Viskosität des eingefüllten Öls am nächsten Morgen um ein Vielfaches höher als der berechnete Betriebswert. Dementsprechend überschreitet die Dicke des Schutzfilms die Lücken zwischen den Elementen. Beim Starten eines kalten Motors sinkt seine Leistung und die Temperatur im Inneren steigt. Dadurch erwärmt sich der Motor.

Wichtig! Belasten Sie ihn während des Aufwärmens nicht übermäßig. Ein zu dickes Schmiermittel behindert die Bewegung der Hauptmechanismen und verkürzt die Lebensdauer des Fahrzeugs.

Viskosität des Motoröls bei Betriebstemperaturen

Nachdem der Motor warmgelaufen ist, wird das Kühlsystem aktiviert. Ein Motorzyklus ist wie folgt:

1. Durch Drücken des Gaspedals wird die Drehzahl des Motors erhöht und die Belastung erhöht, wodurch die Reibungskraft der Teile erhöht wird (da die zu bindende Flüssigkeit noch keine Zeit hatte, in die Zwischenräume zwischen den Teilen einzudringen),
2. die Öltemperatur steigt,
3. der Grad seiner Viskosität nimmt ab (Fließfähigkeit nimmt zu),
4. die Dicke der Ölschicht nimmt ab (sickert in die Zwischenräume),
5. die Reibungskraft wird reduziert,
6. die Temperatur des Ölfilms wird reduziert (teilweise durch das Kühlsystem).

Jedes Motorsystem arbeitet nach diesem Prinzip.

Viskosität von Motorölen bei einer Temperatur von - 20 Grad

Die Abhängigkeit der Ölviskosität von der Betriebstemperatur ist offensichtlich. Ebenso selbstverständlich, dass das hohe Schutzniveau des Motors während der gesamten Betriebsdauer nicht reduziert werden darf. Die geringste Abweichung von der Norm kann zum Verschwinden des Motorfilms führen, was sich wiederum negativ auf den „wehrlosen“ Teil auswirkt.

Jeder Verbrennungsmotor hat, obwohl er ein ähnliches Design hat, einzigartige Verbrauchereigenschaften: Leistung, Effizienz, Umweltfreundlichkeit und Drehmoment. Diese Unterschiede werden durch die unterschiedlichen Motorspiele und Betriebstemperaturen erklärt.

Um das Öl für ein Fahrzeug möglichst genau auswählen zu können, wurden internationale Klassifikationen von Motorflüssigkeiten entwickelt.

Die Klassifizierung nach SAE-Norm informiert Autobesitzer über den durchschnittlichen Betriebstemperaturbereich. Eine klarere Vorstellung von der Möglichkeit, ein Schmiermittel in bestimmten Autos zu verwenden, geben die Klassifizierungen API, ACEA usw.

Folgen der Befüllung mit hochviskosem Öl

Manchmal wissen Autobesitzer nicht, wie sie die erforderliche Viskosität des Motoröls für ihr Auto bestimmen und die von den Verkäufern empfohlene einfüllen. Was passiert, wenn die Duktilität höher als erforderlich ist?

Wenn in einem gut erwärmten Motoröl mit einer überschätzten Viskosität „spritzt“, besteht keine Gefahr für den Motor (bei normaler Drehzahl). In diesem Fall steigt die Temperatur im Inneren des Geräts einfach an, was zu einer Abnahme der Viskosität des Schmiermittels führt. Jene. die Situation wird sich normalisieren. Aber! Eine regelmäßige Wiederholung dieses Schemas verringert die Lebensdauer erheblich.

Wenn Sie plötzlich "Gas geben", was zu einer Erhöhung der Geschwindigkeit führt, entspricht der Viskositätsgrad der Flüssigkeit nicht der Temperatur. Dadurch wird die maximal zulässige Temperatur im Motorraum überschritten. Eine Überhitzung führt zu einer Erhöhung der Reibungskraft und einer Verringerung der Verschleißfestigkeit der Teile. Übrigens verliert auch das Öl selbst in relativ kurzer Zeit seine Eigenschaften.

Sie können nicht sofort feststellen, dass die Viskosität des Öls nicht zum Fahrzeug passt.

Die ersten "Symptome" treten erst nach 100-150.000 Kilometern auf. Und der Hauptindikator wird die Zunahme der Lücken zwischen den Teilen sein. Allerdings werden auch erfahrene Spezialisten die überschätzte Viskosität und den rapiden Ressourcenabbau des Motors sicher nicht nachvollziehen können. Aus diesem Grund vernachlässigen offizielle Werkstätten oft die Anforderungen der Fahrzeughersteller. Darüber hinaus ist es für sie rentabel, die Aggregate von Autos zu reparieren, deren Garantiezeit bereits abgelaufen ist. Aus diesem Grund ist die Auswahl der Viskositätsklasse eines Öls für jeden Autoliebhaber eine entmutigende Aufgabe.

Zu niedrige Viskosität: Ist das gefährlich?

Motoröl

Niedrige Viskosität kann Benzin- und Dieselmotoren töten. Dieser Umstand erklärt sich dadurch, dass bei erhöhten Betriebstemperaturen und Belastungen des Motors die Fließfähigkeit der Hüllfolie zunimmt, wodurch der nicht ohne Flüssigkeitsschutz die Teile einfach „freilegt“. Ergebnis: erhöhte Reibungskraft, erhöhter Kraftstoff- und Schmierstoffverbrauch, Verformung von Mechanismen. Der Langzeitbetrieb eines mit einer dünnflüssigen Flüssigkeit gefüllten Autos ist unmöglich - es blockiert fast sofort.

Bei einigen modernen Motorenmodellen werden sogenannte "energiesparende" Öle mit niedrigerer Viskosität verwendet. Sie dürfen aber nur verwendet werden, wenn es spezielle Zulassungen der Autohersteller gibt: ACEA A1, B1 und ACEA A5, B5.

Öldichtestabilisatoren

Aufgrund der ständigen Temperaturüberlastung beginnt die Viskosität des Öls allmählich abzunehmen. Und spezielle Stabilisatoren können helfen, sie wiederherzustellen. Sie können in Motoren aller Art eingesetzt werden, deren Verschleiß mittlere bis hohe Werte erreicht hat.

Stabilisatoren ermöglichen:

Stabilisatoren

• erhöhen die Viskosität des Schutzfilms,
• die Menge an Kohlenstoffablagerungen und Ablagerungen an den Motorzylindern reduzieren,
• die Emission von Schadstoffen in die Atmosphäre reduzieren,
• Wiederherstellung der schützenden Ölschicht,
• „Geräuschlosigkeit“ im Motorbetrieb erreichen,
• verhindern Oxidationsprozesse im Motorgehäuse.

Die Verwendung von Stabilisatoren ermöglicht nicht nur die Verlängerung des Zeitraums zwischen den "Öl" -Ersetzungen, sondern auch die Wiederherstellung der verlorenen nützlichen Eigenschaften der Schutzschicht.

Sorten von Spezialschmierstoffen, die in der Produktion verwendet werden

Maschinenfette haben niedrige Viskositätseigenschaften. Die Verwendung eines solchen Schutzes ist bei Motoren mit geringer Last und bei hohen Drehzahlen sinnvoll. Am häufigsten wird ein solches Schmiermittel in der Textilindustrie verwendet.

Turbinenschmierung. Sein Hauptmerkmal besteht darin, alle Betriebsmechanismen vor Oxidation und vorzeitigem Verschleiß zu schützen. Die optimale Viskosität des Turbinenöls ermöglicht den Einsatz in Turboladerantrieben, Gas-, Dampf- und Hydraulikturbinen.

VMGZ oder Mehrbereichs-Hydrauliköl. Eine solche Flüssigkeit ist ideal für Geräte, die in den Regionen Sibirien, dem hohen Norden und dem Fernen Osten verwendet werden. Dieses Öl ist für Verbrennungsmotoren mit hydraulischen Antrieben bestimmt. VMGZ wird nicht in Sommer- und Winteröle unterteilt, da seine Verwendung nur ein Tieftemperaturklima voraussetzt.

Als Rohstoff für Hydrauliköl werden niedrigviskose Komponenten auf mineralischer Basis verwendet. Damit das Öl die gewünschte Konsistenz erreicht, werden ihm spezielle Additive zugesetzt.

Die Viskosität des Hydrauliköls ist in der folgenden Tabelle angegeben.

OilWright ist ein weiteres Schmiermittel zur Konservierung und Behandlung von Mechanismen. Es hat eine wasserdichte Graphitbasis und behält seine Eigenschaften im Temperaturbereich von minus 20 Grad Celsius bis plus 70 Grad Celsius.

Schlussfolgerungen

Eine eindeutige Antwort auf die Frage: "Was ist die beste Motorölviskosität?" nein und kann nicht sein. Die Sache ist, dass die erforderliche Duktilität für jeden Mechanismus – sei es ein Webstuhl oder ein Motor eines Rennwagens – unterschiedlich ist und nicht „zufällig“ bestimmt werden kann. Die erforderlichen Parameter von Schmierflüssigkeiten werden von den Herstellern empirisch berechnet. Befolgen Sie daher bei der Auswahl einer Flüssigkeit für Ihr Fahrzeug zunächst die Anweisungen des Entwicklers. Danach können Sie sich auf die Viskositätstabelle von Motorölen nach Temperatur beziehen.