So entfernen Sie Kettenräder von einem Fahrrad. Entfernen und Installieren der Kassette am Fahrrad

Überprüfen Sie die Kassette auf Verschleiß und Beschädigungen und stellen Sie sicher, dass sie ausgetauscht werden muss. Es ist auch eine gute Idee, die Achse hin und her zu schütteln, um zu prüfen, ob die Lager abgenutzt sind. Wenn die Achse seitliches Spiel hat, kann es für Sie sinnvoll sein, die Hinterradachslager zu wechseln. Dazu können Sie das Laufrad zur nächstgelegenen Fahrradwerkstatt bringen, den Austausch auf Wunsch aber auch selbst durchführen, nachdem Sie zuvor die entsprechende Anleitung studiert haben.

Nachdem Sie überzeugt sind, dass die Kassette ausgetauscht werden muss, fahren Sie mit der Demontage fort. Legen Sie das Laufrad mit der Kassette nach oben auf eine ebene Fläche. Als nächstes benötigen Sie eine Kettenpeitsche und einen Kassettenabzieher: Wickeln Sie die Peitsche im Uhrzeigersinn um das größte Ritzel der Kassette und führen Sie den Abzieher in den offenen Schlitz am Rad neben der Achse ein; Diese Stelle an der Kassette ist durch das Vorhandensein eines 12-Zahn-Sicherungsrings leicht zu finden. Dieser Ring hat ein normales Gewinde, das sich gegen den Uhrzeigersinn abschrauben lässt. Es kann viel Kraft erfordern, den Ring zu bewegen, und wenn er abgeschraubt wird, erzeugt er höchstwahrscheinlich Schleifgeräusche, die durch die Verriegelungszähne verursacht werden.

Nach dem Entfernen des Halterings muss die Kassette einfach zur Seite geschoben werden und schon ist sie entnommen; höchstwahrscheinlich wird es dabei in Einzelteile zerlegt – mehrere einzelne Kettenräder, Dichtungen und die restlichen Kettenräder in einer einzigen Baugruppe.

Ersetzen Sie die Kassette. Achten Sie IMMER besonders darauf, dass die neue Kassette das gleiche Übersetzungsverhältnis bietet; Bauen Sie niemals eine neue Kassette mit einem anderen Übersetzungsverhältnis ein. Tatsache ist, dass alle Getriebeteile mit der Erwartung eines bestimmten Übersetzungsverhältnisses ausgewählt werden und Sie die Eigenschaften einzelner Elemente nicht ändern sollten, da sonst die Gesamtharmonie der gesamten Struktur gestört wird. Die Kassette 11-32 sollte nur durch die Kassette 11-32 ersetzt werden. In der Regel ist der Übersetzungswert auf einem der Kassettenritzel eingeprägt. Sie können auch in die andere Richtung gehen und das Übersetzungsverhältnis ermitteln, indem Sie die Zähne des oberen Zahnrads (größter Durchmesser) und die Zähne des unteren Zahnrads (kleinster Durchmesser) zählen. Die resultierenden zwei Zahlen sind das Übersetzungsverhältnis.

Nachdem Sie die Ritzel montiert haben, müssen Sie den Sicherungsring festziehen, der die Kassette an Ort und Stelle hält. Ziehen Sie den Ring NIEMALS zu fest an, da das Gewinde sehr fein ist und bei übermäßiger Krafteinwirkung versehentlich abgerissen werden kann. Die Kassette greift mit einer speziellen Verzahnung in den Haltering ein und verhindert so ein spontanes Herausdrehen. Beim Aus- und Einbau des Sicherungsrings können diese Zähne Schleifgeräusche erzeugen.

Jeder Radfahrer sollte in der Lage sein, das Fahrrad zu reparieren und zu reinigen. Einer der Hauptteile des Fahrrads, der einer systematischen Reinigung bedarf, ist die Kassette am Hinterrad. Die Kassette ist eine funktionelle Geschwindigkeitsübertragungseinheit.

Ein wesentlicher Nachteil der Ratsche besteht darin, dass bei Beschädigung eines Teils des Kettenrads der gesamte Mechanismus ausgetauscht werden muss.

Die Kassette besteht aus einem Satz Sterne, die mit der Freilauftrommel an der Hinterradnabe verbunden sind. Die Details der Baugruppe sind zusammenklappbar und mit einer Endmutter verstärkt, die die Zähne hält und verhindert, dass sich die Befestigung während der Fahrt löst.

Beliebte Kassettenmaterialien

Kassetten bestehen aus unterschiedlichen Materialien und unterscheiden sich in einem gewissen Maß an Festigkeit und Verschleißfestigkeit:

Kassetten aus Aluminiumlegierung haben ein geringes Gewicht und eine geringe Dichte. Beliebt bei erfahrenen Radfahrern, um das Gewicht des Fahrrads zu reduzieren.

Titan ist ein hochwertiges Material mit durchschnittlichem Gewicht und Dichte. Titankassetten zeichnen sich durch eine hohe Festigkeit aus und korrodieren nicht. Der einzige Nachteil von Titankassetten ist der hohe Preis.

Stahl ist das beliebteste Material für die Herstellung von Fahrradteilen. Ein wesentlicher Nachteil ist das hohe Gewicht.

Vorteil - langlebiges Metall, beständig gegen mechanische Beanspruchung. Stahlteile sind freigelegt, daher empfiehlt sich der Kauf einer Chrom-, Nickel- oder gebläuten Variante.

Anzahl der Sterne

Kassetten werden nach der Anzahl der Sterne ausgewählt. Bei älteren Fahrrädern handelt es sich meist um Sieben-Stern-Kassetten, mittlerweile sind Rennräder und Mountainbikes mit 8/10/11- und sogar 12-Stern-Kassetten ausgestattet.

Sie können die Anzahl der Sterne bestimmen, indem Sie beispielsweise 11-36 T markieren, 10 Geschwindigkeit gibt die Anzahl der Zähne an (1 kleiner, 36 großer) und 10 Sterne.

Anweisungen zum Entfernen der Kassette

Zunächst werden das Laufrad und die Scheibenachse vom Fahrrad entfernt, anschließend wird der Zugang zur Kassette geöffnet.

Die Kassette wird mit einem 12-Punkt-Abzieher, einem Schraubenschlüssel oder Gasschrauber und einer Peitsche entfernt.

Der Abzieher ist ein mittelgroßer Schraubenschlüssel mit einem Langloch für die Trommel.

Arbeitsschritte:

1. Befestigen Sie die Kassette mit einer Peitsche und beginnen Sie, den Sicherungsring mit einem Gasschlüssel oder Abzieher abzuschrauben.
2. Setzen Sie den Schlüssel in die Kassette ein, bis die Keilnuten genau in die Nuten der Buchse passen.
3. Legen Sie die Peitschenkette in Gliedern auf die Zähne des großen Sterns, sodass sich der Griff rechts befindet.
4. Während Sie den Stern mit einer Peitsche festhalten, lösen Sie den offenen Ring mit einem Abzieher oder einem Gasschrauber.
5. Nachdem Sie den Ring abgeschraubt haben, entfernen Sie nacheinander die Sternchen und Trennzeichen und legen Sie sie aus.
6. Teile werden auf Beschädigung, Verschleiß oder Verschmutzung überprüft. Beschädigte Teile müssen ersetzt werden.

notwendige Werkzeuge

Reinigung und Schmierung

Während des Betriebs verschlechtern sich die Elemente der Teile durch die Einwirkung von anhaftendem Schmutz; in dieser Form schleifen die Zähne der Kassette viel schneller ab.

Eine nicht zusammengebaute Kassette lässt sich am besten mit einer speziellen Flachbürste mit langen und harten Borsten reinigen, die in schwierige Bereiche eindringen und den Mechanismus von Schmutz befreien kann.

Wenn die Kettenräder vollständig zerlegt sind, können eine einfache Bürste und Reinigungsmittel verwendet werden.

Nachdem der gesamte Schmutz entfernt wurde, wischen Sie jedes Detail trocken. Gleichzeitig mit der Kassette ist notwendig.

Für diejenigen, die gerne durch Wälder und Sümpfe fahren, bietet sich ein seriöser Ansatz mit kompletter Demontage der Kassette an.

Radfahrer, die auf befestigten Straßen fahren, können mit Schmiermittel rund um die Kassette und die Kette davonkommen.

Tragen Sie Schmiermittel nach dem Waschen nur auf eine vollständig entleerte Kette auf.

Nach dem Auftragen von Schmiermittel auf die Kette muss diese durch alle Kettenräder der Kassette getrieben werden. Dazu wechseln sie die Geschwindigkeit und drehen die Pleuel von Hand, sodass die Kette von Stern zu Stern springt.

Die Kette vom kleinen Stern geht zum großen und umgekehrt. Die Kassette muss nicht geschmiert werden, die Kette selbst schmiert die Kontaktbereiche der Kassettenzähne und der Rollen des Schaltwerks.

Einlegen der Kassette

Das Einsetzen einer Kassette ist das genaue Gegenteil vom Entfernen. Achten Sie beim Einbau darauf, dass die Kettenräder fest auf der Verzahnung der Buchse sitzen.

Die Kettenräder sollten mit größter Sorgfalt montiert werden, um die Keilwellenflansche nicht zu beschädigen.

Ziehen Sie mit einem Schraubenschlüsselsatz alle Sterne und Schrauben an der Hülse fest und schrauben Sie dann die Spannmutter gegen den Uhrzeigersinn entlang des Gewindes.

Für eine dichte Verbindung mit den Distanzringen ist es wichtig, die genaue Reihenfolge der Landesterne einzuhalten. Wenn die Teile nicht richtig montiert sind, haben die Sterne einen großen Abstand voneinander, was die Funktion des Geschwindigkeitsschalters verfälscht.

Die Endmutter muss mit einem Schraubenschlüssel oder Gasschrauber maximal angezogen werden. Um die Mutter mit einem umgekehrten Gewinde festzuziehen, wird das Rad in horizontaler Position installiert, um den Druck auf den Gasschrauber zu erhöhen.

Ausführliche Videoanleitung zur Wartung der Kassette und der Buchsen:

Das Getriebe eines Fahrrads muss regelmäßig überprüft und gewartet werden; Kette oder Ritzel verschleißen am schnellsten. Ein schlechter Systemzustand verkürzt die Lebensdauer des Fahrzeugs und macht das Fahren gefährlich. Daher stellt sich die Frage: Wie kann man die Kassette vom Hinterrad eines Fahrrads entfernen, um sie auszutauschen?

notwendige Werkzeuge

Um das Altteil auf die gleiche Weise wie mit nur 3 Werkzeugen zu entfernen, sind erforderlich:

• Abzieher für den Sicherungsring von Zweirädern – Sie müssen die Mutter abschrauben;
• Peitschenschlüssel ist ein Werkzeug mit einer Fahrradkette. Es ist notwendig, die Position der Kassette zu fixieren, da die Demontage bei frei rotierendem Rad erfolgt;
• Schraubenschlüssel oder Schraubenschlüssel.

Sequenzierung

Nachdem Sie die erforderlichen Werkzeuge vorbereitet haben, fahren Sie mit der Demontage fort. Nachfolgend finden Sie detaillierte Anweisungen zum Entfernen der Kassette vom Hinterrad eines Fahrrads.

1. Entfernen Sie das Hinterrad des Fahrzeugs. Lösen Sie dazu die Mutter, die die Hinterreifenachse hält, und ziehen Sie die Bremshalterung heraus. Entfernen Sie dann die Kamera selbst.
   
   
2. Untersuchen Sie die Kassette sorgfältig auf Anzeichen von Bruch oder Abnutzung und entscheiden Sie dann, ob ein Austausch wirklich notwendig ist. Bewerten Sie gleichzeitig den Zustand der Lager, indem Sie die Achse in verschiedene Richtungen schütteln. Wenn an der Achse seitlicher Spielraum vorhanden ist, müssen diese bald ausgetauscht werden. Es ist besser, dieses Verfahren Spezialisten anzuvertrauen; eine Selbstreparatur kann nur nach eingehendem Studium der Anweisungen durchgeführt werden.
3. Um eine beschädigte Kassette zu entfernen, legen Sie das Rad mit dem Teil nach oben auf eine ebene Fläche. Verwenden Sie eine Peitsche und einen speziellen Abzieher: Drehen Sie die Peitsche, die auf dem größten Ritzel befestigt ist, und richten Sie das Werkzeug nach rechts. Und der Abzieher muss in einen zugänglichen Durchgang in der Nähe der Achse eingeführt werden.
   Wichtig! Das Entfernen der Kassette vom Fahrrad ohne Abzieher wird problematisch sein – Sie werden viel Zeit und Mühe aufwenden. Das Gewinde am Ring mit einem Dutzend Zähnen ist Standard und lässt sich gegen den Uhrzeigersinn abschrauben. Sie benötigen viel Kraft, um das Rad aus seiner Position zu bewegen. Seien Sie nicht beunruhigt über das Schleifen, das durch die Sperrzähne entsteht.
   
   
4. Nach dem Wegfall des Begrenzungsrings bewegt sich die Kassette zur Seite und ragt heraus. Es besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass es in Teile zerlegt wird: einzelne Sterne, Dichtungen und andere feste Elemente.
   Beratung! Merken Sie sich die Reihenfolge der Sterne und anderer Elemente, damit Sie nach dem Entfernen alles wieder an seinen Platz bringen.
5. Ersetzen Sie nun die Kassette. Denken Sie daran, dass die neue Hinterradkassette des Fahrrads das gleiche Übersetzungsverhältnis haben sollte. Alle Elemente des Systems sind auf bestimmte Indikatoren ausgelegt und jeder Austausch eines Teils beeinträchtigt das Gesamtgleichgewicht des Geräts. Normalerweise ist das Übersetzungsverhältnis auf dem Kassettenritzel angegeben, es kann aber auch unabhängig berechnet werden, indem man die Anzahl der Zähne am größten und kleinsten „Zahnrad“ zählt – diese Zahlen sind der gewünschte Indikator. Vergessen Sie nicht die speziellen Dichtungen zwischen den Hauptteilen.
   
   
6. Nachdem Sie die Ritzel an ihrem ursprünglichen Platz befestigt haben, schrauben Sie den Ring und die Kassette fest. Wenden Sie nicht Ihre ganze Kraft an, die Schnitzereien an den Teilen sind klein und grobe Eingriffe können sie ruinieren. Die Kassette ist durch einen Sicherungskreis mit speziellen Zähnen verbunden, die ein Abschrauben verhindern.
7. Nachdem Sie den Ring wieder in seine Position gebracht haben, ziehen Sie die Mutter fest an und befestigen Sie das Rad wieder an der Hinterradgabel des Fahrrads. Dieser Schritt ähnelt dem ersten Schritt in der Anleitung, nur dass das Gegenteil der Fall ist.
   
   

Es ist bekannt, dass sich das Fahrrad bei defekten Kettenrädern nicht bewegt. Überprüfen Sie regelmäßig ihren Zustand und tauschen Sie sie rechtzeitig aus. Oft verschleißt auch die Kette zusammen mit der Kassette.. Bewerten Sie daher den Zustand und prüfen Sie ggf.

Alte Fahrräder wurden mit einer veralteten Getriebeeinheit namens Ratsche geliefert. Es wird entlang eines Fadens mit großem Durchmesser aufgewickelt. Sein Ratschenmechanismus ist keine separate Einheit und kann nicht unabhängig arbeiten. Wenn alles auf einmal gedreht wird: Kettenräder und eine Ratsche.

Es gibt eine andere Möglichkeit, die hinteren Kettenräder mit dem Rad zu verbinden. Neue Fahrräder sind mit einer fortschrittlicheren Getriebeeinheit ausgestattet – einer Kassette. Wenn Sie es entfernen müssen, können Sie den Satz Ritzel und einen unabhängigen Ratschenmechanismus einfach trennen. Alle modernen Fahrräder verfügen über einen solchen wartungsfreundlichen Knoten.

Internes Gerät

Eine Fahrradkassette ist eine Pyramide aus Sternen unterschiedlicher Größe, bei der es sich um eine Hochgeschwindigkeits-Kettenantriebsbaugruppe handelt. Die Sterne sind untereinander durch Ringe oder bei einigen teuren Modellen durch einen internen Spinnenrahmen in gleichem Abstand getrennt. Alle diese Teile bilden zusammen den Körper des Geräts.

Die Kassette am Fahrrad wird durch Schlitze an der Ratschentrommel befestigt. Die Ratsche selbst in einem zylindrischen Körper wird mit ähnlichen Haken an der Radnabe befestigt. Dabei handelt es sich um einen separaten zylindrischen Mechanismus am Hinterrad, der beim freien Rollen knackt und beim Treten festklemmt. In der Kassette befinden sich weder Sperrklinken noch ein Zahnrad.

Der Kassettenkörper wird schließlich mit einer externen Spannmutter, die in den internen Ratschenmechanismus eingeschraubt wird, am Hinterrad fixiert. Sie und das kleinste Kettenblatt haben Zähne auf ihren Passflächen, um ein Durchdrehen während der Fahrt zu verhindern.

Wählen Sie nach mehreren Kriterien aus

Fahrradkassetten lassen sich nach folgenden Kriterien einteilen:

• Herstellungsmaterial;
• die Anzahl der Sterne und ihre Reichweite;
• Kompatibilität mit verschiedenen Fahrradtypen;
• Entwürfe.

Das Material zur Herstellung kann sein:

1. Stahl ist das Hauptmaterial für die Herstellung der stärksten Fahrradbaugruppen. Details daraus zeichnen sich durch ein optimales Verhältnis von Festigkeit und Kosten aus. Zum Schutz vor Korrosionsschäden werden fertige Produkte verchromt – glänzend gemacht, vernickelt – mit gelbem Metall überzogen oder gebläut – in Öl geschwärzt.
2. Aluminium hat von allen Metallen die geringste Dichte. Aus seinen Legierungen hergestellte Teile sind die leichtesten, sind jedoch in Festigkeit und Lebensdauer dem Stahl unterlegen. Zudem sind Aluminiumkassetten teurer als Stahlkassetten. Teile aus eloxiertem Aluminium erfreuen sich besonders großer Beliebtheit bei Fans, die das Gewicht des Fahrrads auf ein Maximum reduzieren möchten – Weightwinner.
3. Titan ist zwar schwerer als Aluminium, aber leichter als Stahl. Es verfügt über ausreichende Festigkeit für den langfristigen Betrieb stark belasteter Fahrradkomponenten. Dieses Material und seine Legierungen rosten nicht. Ein Minuspunkt sind die hohen Kosten für die daraus hergestellten Produkte. Wenn Ihr Ziel nicht darin besteht, das Gewicht des Fahrrads so gering wie möglich zu halten, ist es besser, die fortschrittlichste Stahlkassette für das Geld zu kaufen, die mehr hält und länger hält.

Eine Fahrradkassette kann aus unterschiedlich vielen Sternen rekrutiert werden:

1. 7 – ist bei älteren Fahrrädern zu sehen, die aus den gleichen Baujahren wie die Ratschenräder stammen.
2. 8–10 sind die gebräuchlichsten und werden heutzutage bei vielen Fahrrädern verwendet, von Mountainbikes bis hin zu Rennrädern.
3. 11 – hergestellt von Campagnolo. Sie können sie nur an den Buchsen dieser Firma anbringen.

Die Anzahl der Sterne und deren Reichweite sind in der Kassettenmarkierung angegeben. Beispielsweise bedeutet die Aufschrift „11-36T, 10 Gang“, dass der kleinste Stern 11 Zähne hat, der größte 36 und es insgesamt 10 davon gibt.

Die Anzahl und Auswahl der Kassettenritzel bestimmt die Kompatibilität mit einem bestimmten Fahrradtyp:

1. Berg. Hintere Getriebeeinheiten mit 8-10 Ritzeln. Der Kleinste sollte 11–12 Zähne haben, der Größte 28–36 Zähne.
2. Autobahn. Kassetten mit den kleinsten Ritzeln mit 11 Zähnen, den größten mit 22–27 Zähnen. Campagnolo-Anbauteile mit 11 Kettenblättern sind nur mit Fahrrädern dieses Typs kompatibel.
3. Stadt, Kreuz, Falten. Geeignet sind Geräte mit dem kleinsten Ritzel für 12 und dem größten für 27 Zähne.

OpenGlide-Konstruktion

Je nach Art der Montage gibt es fünf Arten von Kassetten:

1. Zusammenklappbar – Bei den meisten Fahrradkassetten sind bis auf die beiden kleinsten Ritzel alle mit Nieten oder Schrauben zusammengebaut. Daher ist es für die Verfügbarkeit von Wartung und Montage erforderlich. Aber diese Konstruktion ist zu schwer und mit Schmutz verstopft.
2. Auf der Spinne sind einige Strukturen auf einem Aluminiumrahmen montiert, der Spinne genannt wird. Daran sind auch zwei kleinste Sterne aufgenietet. Sie zeichnen sich durch ihr geringes Gewicht aus und eignen sich hervorragend zum Reinigen von Schmutz.
3. Auf mehreren Spinnen- seltene und teure Artikel aus zwei Teilen mit jeweils 2-3 Sternen. Praktisch, wenn Sie eines der beiden verschlissenen Teile ersetzen müssen, anstatt die gesamte Kassette auszutauschen. Wie bei einer Spinne sind sie leichter als die herkömmlichen zusammenklappbaren und lassen sich noch einfacher reinigen.
4. - eine einteilige Konstruktion von SRAM, die ausschließlich für Rennräder entwickelt wurde. Es wird nur durch eine Kappe an der Basis des größten Kettenrads und eine Aluminiummutter am kleinsten Kettenrad auf den Verzahnungen der Ratschentrommel gehalten.
5. X-Dome – das gleiche monolithische Gerät von SRAM, das sich nur in der Art der Montage auf einer Ratsche unterscheidet. Wenn im oberen Teil das kleine Kettenrad wie beim vorherigen Design befestigt wird, dient an der Basis der größte Stern als Halterung und nicht als separate Abdeckung. Um Gewicht zu sparen, wird oft der größte Verschlussstern aus Aluminium gefertigt.

Zerlegte X-Dome-Kassette

Entfernen der Fahrradkassette

Um die Hyperglide-Kassette der neuesten Generation von Shimano durch eine Ratsche oder eine Hinterradnabe zu ersetzen, benötigen Sie zwei Spezialwerkzeuge und ein gewöhnliches Werkzeug.

1. Kettenschlüssel, der zum Halten der Kassette selbst wichtig ist. Sie müssen das richtige auswählen: SR-1 für 10 Ritzel, SR-2 für 11 Ritzel und weniger, SR-11, HCW-16.
2. Der Abzieher der FR-Serie mit 12 Haken, denn so viele Schlitze hat die Endklemmmutter, die im dritten Bild zu sehen ist.
3. Als Ersatz eignet sich ein 21 mm Schraubenschlüssel, ein großer Rollgabelschlüssel oder ein Schraubstock. Bevorzugt wird jedoch ein Rohrschlüssel mit einem 21-mm-Kopf.

Einer der Abzieher FR-1 oder FR-5G sollte die Klemmmutter lösen. Das Werkzeug Nr. FR-5G verfügt über eine Führung, die das Drehen der Mutter erheblich erleichtert. Ohne Führungsstift ist es schwierig, das Werkzeug mit einer Hand festzuhalten, wenn Sie mit der anderen den Kettenschlüssel greifen müssen. Durch die Verwendung eines großen Ratschenschlüssels mit einem Satz Steckschlüssel lässt sich ein Abzieher viel bequemer an Ort und Stelle halten.

Das vierte Bild zeigt die beliebtesten Abzieher:

• links FR-1 mit 12 langen Steckplätzen für moderne Shimano-Kassetten;
• rechtes FR-5G mit Schiene für alle SRAM/Sachs und die meisten HG-Produkte.

Auf diesem Bild sehen Sie, dass das FR-5G-Werkzeug bereits installiert ist, um die verklemmte Mutter zu lösen.

Das nächste Werkzeug, das Sie benötigen, ist eine Vorrichtung, die verhindert, dass sich die Kassette rückwärts (gegen den Uhrzeigersinn) dreht, wenn Sie die Sicherungsmutter lösen. Dies ist mit einem großen Gas-Gleitschrauber nicht möglich, da dieser dazu neigt, die Zähne der Kettenräder zu verbiegen oder zu zerkratzen.

Wenn Sie keinen Kettenschlüssel haben oder eine besonders hartnäckige Kassette wechseln möchten, können Sie ein kurzes Stück Kette auf einen der Sterne legen und es in einen Schraubstock einspannen, wie in der sechsten Abbildung gezeigt.

Die Länge des Kettenstücks und der Schraubstockbacken ist lang genug, um den größten Stern einzufangen. Es ist nicht notwendig, einen großen Tischlerschraubstock zu haben, noch nie musste jemand eine so fest angezogene Mutter drehen. Es reicht aus, kleine aufklappbare Schraubstöcke zu haben, die man in der Hand halten kann.

Die beste Möglichkeit, die hintere Kassette zu halten, ist jedoch die Verwendung eines SR-1-Kettenschlüssels oder eines ähnlichen Kettenschlüssels, der im siebten Bild von links zu sehen ist.

Indem Sie am FR-5G einen verstellbaren 12-Zoll-Schraubenschlüssel, einen Steckschlüssel oder sogar eine große 21-mm-Steckschlüsselratsche anbringen, können Sie die Steckschlüsselmutter lösen.

Halten Sie die Kettenpeitsche fest und drehen Sie den verstellbaren Schraubenschlüssel gegen den Uhrzeigersinn, um die festgezogene Mutter zu lösen. Sie und ein kleines Kettenrad haben Kerben an ihren Kontaktflächen. Sie hören also ein paar Klickgeräusche, wenn Sie die Mutter lösen.

Nach leichtem Lösen Kettenschnäpper und Schraubenschlüssel entfernen und auch den Klemmring abschrauben. Als Ergebnis sollte alles wie im achten Bild aussehen.

Jetzt genügt es, die Kassette aus der Ratschenhülse zu heben. Aber seien Sie vorsichtig und bleiben Sie bei den äußeren beiden kleinsten Ritzeln, da diese nicht so fest miteinander verbunden sind wie die anderen.

Denken Sie für den späteren Austausch daran, wie jeder Stern auf die Ratsche gesetzt wird. Beachten Sie, dass einer der Keilverzahnungen auf der Ratschentrommel der kleinste ist und mit dem schmalen Schlitz an jedem Kettenradzahnrad übereinstimmt. Sie sollten alle in einer Reihe aufgereiht sein. Die Ratsche nach dem Entfernen der Kassette sieht aus wie im neunten Bild.

Wenn Sie sich nicht ganz sicher sind, wie alle Kettenräder und Distanzstücke zusammengebaut wurden, weil sie beim Entfernen auseinandergefallen sind, dann halten Sie an und wenden Sie sich an Ihren örtlichen Fahrradladen, um Hilfe zu erhalten.

Vorzugsweise besteht die Ratschenhülse aus hartem Stahl. Bei manchen Rennrädern verfügt die Trommel möglicherweise über eine Außentrommel aus Aluminium, um das Gewicht zu reduzieren. Nachdem Sie die Kassette einmal von einer solchen Ratsche entfernt haben, können Sie erkennen, wo die Dellen an den weichen Schlitzen geblieben sind und welche Ritzel häufig belastet werden. Die verbeulten Schlitze erschweren übrigens das Herausnehmen der Kassette sehr.

Einbau einer Kassette

Der Austausch der Kassette erfolgt einfach dadurch, dass man sie aus den breiten Schlitzen der Ratschenhülse heraushebt und einen neuen Satz Sterne wieder in die Rillen hineinlegt.

Das Wiedereinsetzen der Kassette ist genauso einfach wie das Abnehmen. Dies ist im Wesentlichen der umgekehrte Vorgang. Die Kettenräder sollten genau in die Zahnkeilverzahnung passen. Es ist zu beachten, dass einer der Schlitze eine andere Breite als die anderen hat. Seid vorsichtig. Achten Sie beim Aufsetzen der letzten beiden kleinen Ritzel darauf, den Keilwellenflansch nicht zu beschädigen. In diesem Wissen reicht es aus, nur den Kassettenkörper (Ringe und Sterne) auf die Ratsche zu legen und schließlich die Spannmutter entlang des Gewindes zu schrauben.

Seien Sie aufmerksam. Beachten Sie die Montagereihenfolge der Kettenräder und Distanzringe, die einfach nacheinander auf die Verzahnung der Ratschenbuchse getippt werden. Jeder Distanzring hat zwei kleine Stifte, die genau in die entsprechenden Löcher in den Ritzeln passen müssen. Geschieht dies nicht, sind die Ritzel in der Nähe des Rings zu weit voneinander entfernt, was die genaue Funktion des Geschwindigkeitswählers beeinträchtigt.

Ziehen Sie die Endmutter mit demselben Abzieher und einem großen Schraubenschlüssel fest an. Da wir nicht möchten, dass sich die Kassette auf der Straße dreht, ist es eine gute Idee, das Rad aufrecht zu stellen und den Tastenhebel kräftig nach unten zu drücken. Aber Sie müssen Ihren Fuß nicht schieben! Es wird empfohlen, eine Kraft von 21,7–36,2 Nm (ca. 3 kgfm) anzuwenden. Die Mutter wird im Uhrzeigersinn angezogen, die Ratsche ist in dieser Richtung blockiert, sodass Sie zum Einbau der Kassette keinen Kettenschlüssel benötigen.

Das Schmiermittel sollte wie eine Tube Fahrradfett oder ein anderes staubabweisendes Nicht-Lithium-Öl aufgetragen werden.

Stellen Sie nach dem Zusammenbau der Kassette sicher, dass die Ritzel nicht relativ zueinander wackeln. Es ist auch gut darauf zu achten, dass der Abstand zwischen ihnen gleich ist. Wenn alles stimmt, dann Rad aufsetzen und losfahren!

Wasser und Schmutz können leicht in die Kassettennabe eindringen, und wenn doch, klappert und kreischt Ihr Fahrrad wie ein alter Aufzug.

Zu Zerlegen und reinigen Sie die Buchse, benötigen Sie spezielles Werkzeug und ein wenig zusätzliches Wissen, wie man es richtig macht. In dieser Anleitung erklären und zeigen wir den gesamten Prozess Schritt für Schritt. Wenn Sie jedoch insbesondere im dritten Schritt an der Richtigkeit Ihres Handelns zweifeln, vertrauen Sie dies besser einem Spezialisten an.

Eine neunstufige Anleitung zur Reparatur Ihrer Kassettennabe.

Liste der Werkzeuge, die Sie benötigen:

• Steckschlüssel 10mm und 12mm
• Klappbarer Steckschlüsselsatz
• Verlängerungsschlüssel (Rohr oder Stange)
• Ein kurzes Stück Kette mit einem Griff zum Abschrauben der hinteren Kettenräder („Peitsche“)
• Sicherungsringzieher
• Gabelschlüssel für Bördelmuttern
• Schraubenschlüssel 17mm

1. Nehmen Sie die Kassette heraus.

Entfernen Sie das Hinterrad und sichern Sie die Kassette mit einer Peitsche. Wickeln Sie die „Peitsche“ im Uhrzeigersinn oder länger um den dritten Stern (so dass ein Stück der Peitsche möglichst lange um den Stern gewickelt ist). Setzen Sie den Sprengringentferner und den Schraubenschlüssel so ein, dass sich der Schlüsselgriff links vom Peitschengriff befindet, aber nahe genug, dass er mit beiden Händen gleichzeitig gegriffen werden kann. Drücken Sie nun den Sicherungsring und die Kassette fest zusammen und schrauben Sie sie ab. Der Abstand zwischen dem Sicherungsring und der Sicherungsmutter an der Achse ist möglicherweise nicht groß genug, um die Werkzeuge einiger Hersteller aufzunehmen, aber Shimano- oder Park-Abzieher funktionieren immer.

2. Entfernen Sie die Achse und die Lager.

Überprüfen Sie den Zustand der Freilaufbuchse (Kassette mit Freilaufmechanismus), achten Sie darauf, wie abgenutzt sie ist. Möglicherweise ist es an der Zeit, sie auszutauschen oder sie einfach zu reinigen und zu schmieren. Nehmen Sie es dazu mit der Hand und schütteln Sie es. Wenn es mehr als ein paar Millimeter von einer Seite zur anderen baumelt, ist es Zeit, es auszutauschen. Wenn nicht, reicht es aus, es nur zu reinigen und gut zu schmieren. Setzen Sie einen 14-mm- oder 15-mm-Bördelmutternschlüssel auf der linken Seite des Rads ein (dort, wo keine Kettenräder vorhanden sind) und lösen Sie die Sicherungsmutter (normalerweise) mit einem 17-mm-Schlüssel auf der linken Seite. Lösen Sie die Sicherungsmutter, dann die Bördelmutter und ziehen Sie die Achsbaugruppe mit der gegenüberliegenden Bördelmutter aus der Nabe, während Sie die losen Lagerkugeln auf einem sauberen Lappen auffangen.

3. Entfernen Sie den Freilauf-Ratschenmechanismus.

Um an das Innere der Freilaufbuchse zu gelangen und das alte Fett zu ersetzen oder es einfach durch eine neue Buchse zu ersetzen, müssen Sie diese entfernen. Führen Sie einen 10-mm-Steckschlüssel in die Hohlschraube ein, die den Freilauf auf der rechten Seite hält, und drehen Sie ihn mit einiger Kraft gegen den Uhrzeigersinn, um die Schraube zu lösen. Möglicherweise müssen Sie eine kleine Verlängerung am Schraubenschlüsselgriff verwenden, um das Entfernen der Schraube zu erleichtern. Naben, die denen von Shimano ähneln, beispielsweise von Joy Tech, können etwas anders ausfallen. Die darin enthaltene Halteschraube muss normalerweise mit einem dickeren Steckschlüssel von der linken Seite im Nabenmechanismus herausgeschraubt werden.

4. Waschen Sie die Innenseiten zweimal.

Setzen Sie eine Schutzbrille auf, nehmen Sie eine Dose GT85 oder WD-40 und sprühen Sie damit die gesamte Innenseite des Freilaufs ein. Anschließend großzügig Maschinenöl auf die Teile gießen, abtropfen lassen, trockenwischen und den Vorgang wiederholen. Anschließend die Dichtung einbauen, die Verbindung schmieren und den Freilauf einbauen. Ziehen Sie die Halteschraube gut fest. Wischen Sie vor dem Einbau der Achse und der Lager das restliche Öl ab, reinigen Sie sie und schmieren Sie sie anschließend mit frischem Öl. Einige Loslagerbuchsen verwenden unterschiedliche Kugeln auf verschiedenen Seiten: 7/32-Zoll-Kugeln und eine leicht modifizierte Kegelform auf der Freilaufseite und einen Standardkegel mit 1/4-Zoll-Kugeln auf der linken Seite. Sie sollten nicht gemischt werden. Fetten Sie die Rillen an der Nabe leicht ein und montieren Sie die Kassette. (Beachten Sie, dass bei Verwendung einer Shimano 10-Gang-Kassette an einer 9-Gang-Nabe ein dünner Distanzring erforderlich ist.)

5. Campag-Buchsen.

Die neuen Campagnolo Centaur-, Chorus- und Record-Naben sind unterschiedlich auseinandergebaut. Arretieren Sie die Achse auf der linken Seite mit einem 5-mm-Steckschlüssel. Drehen Sie dann mit einem 17-mm-Maulschlüssel die Kontermutter auf der rechten Seite im Uhrzeigersinn und schrauben Sie sie ab. Um den Freilaufmechanismus zu entfernen, muss dieser gezogen werden, während die Achse darin verbleibt. Die Sperrklinken und ihre Federn bleiben an Ort und Stelle. Beim Entfernen der Mirage- und Veloce-Naben sowie der Chorus- und Record-Naben im alten Stil müssen Sie möglicherweise zuerst die kleine Innensechskantschraube (ca. 2 mm) in der rechten Sicherungsmutter lösen. Neuere Versionen verfügen nicht mehr darüber. Entfernen Sie daher die Kontermutter auf der rechten Seite mit einem 17-mm-Schlüssel und halten Sie die Achse mit einem 5-mm-Steckschlüssel oder einem zweiten 17-mm-Schlüssel fest.

6. Campag-Buchsen im alten und neuen Stil.

Bei neueren Mirage/Veloce-Naben kann es sein, dass sich die linke Sicherungsmutter zuerst löst. Ziehen Sie in diesem Fall die Achse und den Freilauf mit einem kräftigen Ruck nach rechts. Tun Sie dies alles vorsichtig über einem Lappen, damit kleine Teile wie Federn und Mitnehmer darauf fallen. Jetzt werden zwei Arten von Federn verwendet: mit mehreren Windungen und mit einer Windung. Ersteres wird in alten Hope-Naben sowie alten und neuen Campagnolo-Naben verwendet, letzteres in neuen Hope-, Campag-, Shimano- und vielen anderen leichten Naben. Achten Sie bei der Demontage auf die Reihenfolge der Vorgänge sowie besonders auf die Ausrichtung und Position, insbesondere auf die Seite, von der aus der Antriebsring montiert wird, und auf die Position der Sperrklinken.

7. Schmieren Sie die Hunde.

Drücken Sie etwas Fett auf den Antriebsring und stellen Sie sicher, dass sich etwas Fett zwischen der Sperrklinke und ihrer Position befindet. Dies ist der Ort, an dem die größte Belastung und der größte Widerstand auftritt. Bedenken Sie, dass jede auf das Pedal ausgeübte Kraft über diese vier oder sechs Kontaktpunkte auf das Rad übertragen wird und daher die meiste Aufmerksamkeit verdient. Tragen Sie etwas dickes Fett auf die Federstelle auf, um sie an Ort und Stelle zu halten. Geben Sie etwas flüssiges Öl auf den Antriebsring. Stellen Sie sicher, dass die flexiblen Dichtungen korrekt installiert sind. Passen Sie die Kanten der Dichtung mit Ihrem Fingernagel so an, dass ihre Gummikante in die dafür vorgesehene Aussparung passt. Stellen Sie sicher, dass die Dichtungen in ihren Nuten liegen und vermeiden Sie beim Einbau des Freilaufmechanismus, dass die Dichtungen bewegt und eingeklemmt werden.

8 kleine Tricks.

Nachdem Sie die Federn und Sperrklinken installiert haben, wickeln Sie das Kompressionswerkzeug um die Sperrklinken (der Haken sollte nach außen zeigen). Schieben Sie den Freilauf vorsichtig zurück auf die Achse, wobei die Sperrklinken teilweise in den Antriebsring eingeführt sind, aber genügend Platz lassen, um das Kompressionswerkzeug herauszuziehen, es zu lösen und vorsichtig herauszuziehen. Der Freilauf sollte einrasten. Drehen Sie ihn beim Einbau gegen den Uhrzeigersinn – dies erleichtert das Einrasten der Sperrklinken. Wenn Sie kein Klinkenkompressionswerkzeug haben, reicht ein Stück starker Nähfaden. Wickeln Sie es ein paar Mal um die Laschen, um sie einzuklemmen, und dann noch ein paar Mal. Wenn der Freilauf teilweise eingesetzt ist, ziehen Sie den Faden vorsichtig heraus. Kontermutter einbauen.

9. Ziehen Sie den Kassettenhaltering fest.

Achten Sie darauf, dass der Sicherungsring richtig verschraubt ist, er lässt sich leicht verdrehen, insbesondere wenn er aus einer Aluminiumlegierung besteht. Wenn etwas nicht stimmt, schrauben Sie es ab und schrauben Sie es wieder an. Das Anzugsdrehmoment sollte am besten auf 40 Nm (ca. 30 ft-lbf) eingestellt werden. Verwenden Sie einen 12-Zoll-Schraubenschlüssel mit etwas weniger Kraft als die Achsmutter. Ziehen Sie bei einer Single-Speed-Kette die Radmuttern fest, um das Rad zu halten (überhaupt nicht festziehen) und überprüfen Sie die Kettenspannung an den „überstehenden Stellen“ (Tatsache ist, dass es bei der Geometrie runder Teile gewisse Toleranzen gibt, die kann leicht unrund sein, da sich die Kettenspannung beim Drehen des Rads geringfügig ändert). Treten Sie langsam zurück und suchen Sie die Position, an der die Kette am wenigsten durchhängt, und ziehen Sie in dieser Position schließlich die Radmuttern fest. Wenn Sie die Kette in der Position spannen, in der die Kurbeln am wenigsten spannen, erhöht sich die Geräuschentwicklung des Systems.