Bei der Wahl der Bremsen stellt man sich viele Fragen: Welche sind stärker, effizienter, schöner ... Steht man jedoch zum ersten Mal vor der Wahl der Bremsen, stellt sich die wichtigste Frage: Welche Art von Bremsen? Bremse ist besser zu wählen. In diesem Artikel werden wir dieses Problem hervorheben.
Es gibt mehr als zwei Arten von Bremsen. Neben Scheiben- und V-förmigen (Vibrations-)Bremsen gibt es Rollen- und Sattelbremsen sowie hydraulische Felgenbremsen. In diesem Fall sind Fahrräder häufiger mit V-förmigen oder Scheibenbremsen ausgestattet.
Jetzt, mit der Bewegung und Entwicklung der Velosphäre, gewinnen Scheibenbremsen an Bedeutung. Dennoch sehen wir oft Vibraks an Fahrrädern. Warum bleibt das Gleichgewicht dennoch erhalten?
Erfahrene Radfahrer achten auf Bremskraft, Modulation (Dosierung der Kraftanstrengungen). Aber seltsamerweise können diese Momente den Streit zwischen den Bremssystemen nicht eindeutig beenden. Versuchen wir es herauszufinden.
Felgenbremse: V-Bremse
Das Design der V-Bremse ist einfach. Es besteht aus zwei Hebeln mit Gummiauflagen, die an den Federn von Gabel und Hinterbau befestigt werden. Sie konvergieren unter der Wirkung eines Kabels und divergieren unter der Wirkung einer Rückholfeder. Das Seil wird durch den Bremshebel am Lenkrad gespannt.
Das System ist einfach, aber ebenso effektiv. Der Mechanismus bricht praktisch nicht, er ist leicht einstellbar. Warum begannen diese zuverlässigen Bremsen die Scheibenbremsen zu verdrängen? Mittlerweile sind sogar preisgünstige Fahrradmodelle damit ausgestattet.
Vorteile dieser Bremsen:
1) Gewicht – einfaches Design bringt kein zusätzliches Gramm, außerdem wird der Bremsscheibe kein Gewicht hinzugefügt.
2) Einfachheit des Designs – die Reparatur erfolgt „am Knie“, ein Minimum an kaputten Teilen.
3) Ausreichend hohe Leistung (vorausgesetzt, der Mechanismus ist in gutem Zustand und debuggt).
4) Der Preis dürfte auch bei High-End-Modellen niedriger sein.
Nachteile von Vibraks:
1) Stabilität und Einfluss der Wetterbedingungen
Vibrationsbremsen zeichnen sich durch ein nicht behebbares Problem aus: die Abhängigkeit der Bremsqualität von den Wetterbedingungen. Auf die Bremsfläche fliegender Schmutz, Feuchtigkeit und Vereisung bei Frost reduzieren die Bremsleistung erheblich.
Aber die Hauptsache ist das Vorhandensein einer stabilen und effektiven Bremsung. Vibratoren erfüllen diese Funktion nicht immer stabil. Allerdings gibt es Befürworter dieser Art von Bremse, die glauben, dass die richtigen Bremsbeläge Abhilfe schaffen. Teilweise stimmt das – gute Beläge ermöglichen es Ihnen, die Bremsleistung zu erhöhen.
Aber selbst geschickt ausgewählte Beläge bieten nicht die feine Modulation, die hydraulische Scheibenbremsen von Felgenbremsen unterscheidet. Gemäß diesem Parameter verlieren Vibrationsbremsen, auch wenn es sich um die teuersten handelt, unter schwierigen Bedingungen häufig gegen Scheiben.
2) Auswirkung von Schlamm auf Felgenbremsen
Der zweite negative Faktor, der für V-förmige Bremsen charakteristisch ist, ist das Anhaften von Schmutz beim Fahren bei Nässe. 
Die klebrigste Erde mit einer Beimischung von Ton erzeugt die ungünstigste Wirkung.
Eine große Menge an festsitzendem Schmutz führt dazu, dass die Bremsen verklemmen. Außerdem verschleißen die Bremsbeläge stärker. (Bei Scheibenbremsen sind die Beläge besser vor Schmutz geschützt.) Nicht alle Radfahrer kommen in solche Situationen, aber dieser Nachteil ist nicht von der Hand zu weisen.
3) Unebene Felgen
Das Hauptproblem von Vibrationen, die bei Scheibenbremsen nicht vorhanden sind, ist die Abhängigkeit von „Achten“ auf der Felge. Als Bremsfläche muss die Felge vollkommen eben sein. Wenn diese Anforderung nicht erfüllt ist, müssen die Hebel gespreizt werden, wodurch das freie Spiel am Griff vergrößert wird. (Dieses Thema wird häufig von Extremski-Anfängern angesprochen – durch nichttechnische Sprünge verbogene Felgen erschweren das Leben erheblich.)
Es gibt den Mythos über Vibrakes, dass „Felgenbremsen schwach sind“. Das ist nicht so. Gute Bremsen haben eine hohe Bremskraft. (aus physikalischer Sicht ganz einfach erklärt: Vibrationen stoppen die Drehung des Rades mit mehr Hebelwirkung als eine Scheibenbremse) Allerdings ist die Empfindlichkeit, Bremssteuerung bei Scheibenhydraulik deutlich besser.
Scheibenbremsen
Es gibt zwei Arten von Scheibenbremsen: mechanische und hydraulische. Scheibenmechaniken werden (wie Vibrationen) über ein Kabel und einen Bremshebel angetrieben.
Die Scheiben haben praktisch keine Probleme mit Verschmutzung, Vereisung der Bremsfläche. Billige Scheibenmechaniken haben jedoch fast die gleiche Modulation von geringer Qualität.
Bei solchen Bremsen bewegt sich meist ein Bremssattelkolben (Bremsmaschine), die zweite Backe bleibt bewegungslos. Dies ist die Ursache für eine mittelmäßige Modulation und erfordert häufig eine Feinabstimmung und erhöhte Aufmerksamkeit bei der Knotenwartung.
Man gewöhnt sich an vieles. Aber im Vergleich zu teuren Scheibenbremsen (insbesondere mit hydraulischen) und billigen Scheibenbremsen kann man zwei Optionen erleben: Sie bremsen / bremsen nicht.
Teure mechanische Bremssysteme verfügen im Design über ein Paar beweglicher Kolben und bieten ein angenehmes Bediengefühl. Aber nicht so angenehm wie eine hydraulische Bremse.
Der fortschrittlichste Mechanismus ist in der Hydraulik vorhanden: Der Griff ist ein Kolben, der auf die Bremsflüssigkeit (oder das Öl) drückt, die über die Hydraulikleitung auf die Kolben im Bremssattel drückt. Ein solches Bremssystem ist geschlossen. Wenn es funktionsfähig ist, ist keine besondere Aufmerksamkeit erforderlich, es müssen lediglich die Beläge ausgetauscht werden. Hier wichtige Informationenüber hydraulische Bremsen:
1) Zuverlässigkeit hydraulischer Bremsen
Radanfänger haben wahrscheinlich viele Quellen darüber gelesen, wie oft hydraulische Bremsen undicht werden.
Natürlich kann es wie bei jedem Produkt auch bei den Bremsen zu fehlerhaften Exemplaren kommen. Es kommt beispielsweise vor, dass Bremsflüssigkeit austritt. Ein solcher Mangel fällt jedoch sofort auf und kann (im Rahmen der Gewährleistung) behoben werden.
Die Hydraulikleitung kann brechen oder platzen, wenn sie herunterfällt. In diesem Fall fehlt eine Bremse. Bei einer Vibration kann auch ein Kabel brechen, es ist einfacher, es vor Ort zu reparieren. Für hydraulische Reparaturen sind Werkzeug und Flüssigkeit erforderlich.
Aber diese Fälle sind selten. Und es ist besser, den moderneren Mechanismus nicht aufzugeben.
2) Modulation
Unabhängig davon möchte ich die Empfindungen des hydraulischen Bremsens erwähnen. Geringer Kraftaufwand am Griff, Bremsen mit einem Finger möglich. Wenn Sie auf ein Fahrrad mit Vibrationsbremse umsteigen müssen, ist eine dramatische Veränderung zu spüren.
3) Größe der Bremsscheibe (Rotor).
Es ist erforderlich, dass der Rotor zum Verwendungszweck des Fahrrads passt. Für einen Langlaufkurs (nicht extremes Skifahren im Waldgebiet) ist beispielsweise eine Größe von 160-185 mm erforderlich; Verwenden Sie für Trailbikes (Downhill-Disziplinen, Fahrten im Wald) 185-mm-Bremsscheiben. Die größten Rotoren werden im Downhill/Freeride, also in Extremdisziplinen, platziert.
Wenn wir darüber sprechen, welche Scheibengröße (Rotoren) Sie wählen müssen, dann ist alles einfach. Der größte Durchmesser garantiert die höchste Bremskraft. (Denken Sie auch hier an die Physik: Je größer der Rotor, desto stärker wirkt der Hebel auf das Rad.)
4) Felgenbremsen (Vibrationsbremsen) durch Scheibenbremsen ersetzen
Beim Fahrradkauf ist es nicht immer möglich, ein Modell mit allen hochwertigen Komponenten zu kaufen. Gleichzeitig erscheint häufig ein nachträgliches Upgrade (das hat seine Vorteile). Das Upgrade umfasst jedoch nicht nur den Kauf der Bremsen, sondern Sie müssen auch die Buchsen austauschen. Der Einbau von Rotoren erfordert spezielle Buchsen (normalerweise 6-Loch). 
oder der sogenannte Centerlock-Rotormontagestandard.)
Manchmal setzen Hersteller bei Modellen mit herkömmlichem Bremssystem Räder mit für Rotoren geeigneten Buchsen ein. Aber das ist selten.
5) Tourenrad mit Scheibenbremsen
Bei der Planung einer Reise stellen Radfahrer oft fest, dass Scheibenbremsen die Möglichkeit einschränken, einen vollwertigen Fahrradträger zu installieren. Der Grund dafür ist das Fehlen von Löchern zur Befestigung. Dies ist typisch für viele moderne Modelle. Aber wenn die Löcher vorhanden wären, kann man den Kofferraum immer noch nicht einfach so einbauen (aufgrund des Bremssattels).
Es ist notwendig, einen freitragenden Kofferraum zu installieren, der an der Sattelstütze befestigt wird, was zu Einschränkungen beim Gewicht der Ladung führt. Daher lohnt es sich, über den Kauf eines Fahrrads mit Scheibenbremsen nachzudenken, wenn Sie damit reisen möchten.
Kommen wir nun zum Wesentlichen – den Preisen. Ein Fahrrad mit Scheiben zu kaufen, das zum Budget-Segment gehört, ist nicht die beste Option, die Bremsen sind wahrscheinlich die einfachsten, man kann nicht mit angenehmer Arbeit rechnen. Es ist besser, bei den altbewährten Vibrakes anzuhalten (schließlich macht eine gut abgestimmte Bremse, gleichmäßige Felgen, die Vibrake im Betrieb zu einer normalen Bremse).
Wenn Sie planen, von Felgenbremsen auf Scheibenbremsen umzusteigen, müssen Sie die Buchsen durch Halterungen für die Bremsscheiben ersetzen.
Wenn Sie ein Fahrrad mit Scheibenbremsen und ein Fahrrad mit Vibratoren zum gleichen Preis finden, bedenken Sie, dass die Scheibenversion die schlechteste Konfiguration hat, da die Kosten für Scheibenbremsen kompensiert werden (der Preisunterschied für Buchsen, Speichen, Adapter). , die Bremsen selbst)
Brauchen Fahrräder Scheibenbremsen?
Wenn Sie ein MTB kaufen und es für den vorgesehenen Zweck verwenden möchten, sollten Sie auf die Scheiben verzichten, die Hydraulik ist besser.
Heutzutage sind Scheibenbremsen definitiv besser, logischer und relevanter. Die Scheiben sind leistungsstark, präzise dosierbar, einfach zu bedienen.
Wenn Sie Asphalt zum Fahren verwenden, eine gute Grundierung, eine lange Fahrt unternehmen, sind Vibrationspausen vorzuziehen. In diesem Fall haben die Scheiben keinen praktischen Sinn, ein herkömmliches Bremssystem reicht aus. Darüber hinaus ist es keine Schande, wenn man versucht, vibrierend zu fahren, sich selbst eine Schlussfolgerung über die Notwendigkeit eines Bremsenwechsels zu ziehen und dann etwas zu unternehmen. Wenn Sie am Wochenende mit Ihrer Familie durch den Waldpark fahren, reichen gute Vibrationen für Ihre Augen. Wenn Sie häufig bei nassem Wetter oder extremen Witterungseinflüssen unterwegs sind, sollten Sie besser sofort über Scheibenbremsen nachdenken. Sparen Sie beim Austausch von Teilen, Werkstattkosten und verschwenden Sie keine Zeit.
Natürlich haben beide Systeme ihre Stärken, sie „haben einen Platz zum Leben“, es sind nur Ihre Bedürfnisse.
Heute besprechen wir, welche Bremsen für Reiseräder am besten geeignet sind: Scheibenbremsen oder V-Bremsen, und warum? Wir besprechen auch alle Ihre Fragen.
Zuvor waren Tourenräder der UdSSR mit alten Klauenbremsen ausgestattet. Oder wie sie auch „Krabben“ genannt wurden. Solche Bremsen funktionierten bei KhVZ-Rennrädern gut, sie waren leicht und beim Rennradfahren war es nicht nötig, abrupt anzuhalten.
Welche Aufgaben hat das Bremssystem eines Tourenrads? Wir werden nach einer Antwort auf diese Frage suchen. Und wenn wir die Antwort finden, treffen wir die richtige Wahl der Bremsen.
Bremsen müssen erstens zuverlässig, zweitens leistungsstark und drittens wartungsfreundlich sein.
Warum zuverlässig? Auf einer Wanderung benötigen Sie keinen Superschlüssel, keine trockene Garage mit hervorragender Beleuchtung und kein aus dem Internet heruntergeladenes Fahrradwartungshandbuch. Eine Wanderung ist eine Reise, bei der alle Pausen und Übernachtungen zeitlich kalkuliert sind, weshalb bei einer Wanderung niemand gerne einfach Zeit und Mühe verschwendet. Schließlich ist das Ziel der Reise, das Maximum an positiver Energie zu bekommen.
Warum mächtig? Denn auf einer Fahrradtour gibt es immer noch einen Kofferraum, dessen Gewicht 30 kg und mehr erreichen kann. Mit zunehmender Masse Ihres Fahrzeugs steigen auch die Anforderungen an die Bremsen, um Sie und Ihr Pferd rechtzeitig anzuhalten.
Warum sind sie pflegeleicht? Denn selbst die zuverlässigsten Bremsen neigen dazu, kaputt zu gehen. Leider gibt es niemanden und nichts Ewiges ... Außerdem hat niemand das Gesetz der Gemeinheit aufgehoben. In der Kampagne äußert es sich ungefähr wie folgt. Sie werden das brauchen, was Sie vergessen haben einzunehmen, und Sie werden das kaputt machen, wozu Sie keine Zeit hatten, es zu kontrollieren. Daher bringt die komplexe Konstruktion der Bremsen den Fahrradbesitzer oft in die unangenehme Situation, dass eine Reparatur der Bremse ohne Spezialwerkzeug nicht möglich ist.
Lassen Sie uns etwas vom Thema abweichen und Ihnen einen ähnlichen Fall erzählen. Wir machten eine kleine Radtour entlang der Ufer des Southern Bug. Eugene saß auf einem einfachen, einfach gefederten Aluminiumfahrrad, während alle anderen auf Spitzenrädern unterwegs waren. Wir fuhren durch den Wald und einer der Teilnehmer überfuhr einen Stock. Der Steuerknüppel brach und eine der Hälften traf das Schaltwerk hart. Die Marke war Shimano Deore LX oder so ähnlich, ich weiß es nicht mehr genau, kurz gesagt, das Gerät war damals sehr fett. Das ist also passiert, weil die Top-Versionen von Fahrradkomponenten.
Und so ist unser Wettbewerb um den Titel „Bremsen für ein Tourenrad“ eröffnet!
Die heutigen Kandidaten:
2. Scheibenbremsen. Mechanische oder hydraulische Bremsen? Lass es uns herausfinden!
Hier finden Sie alle unsere Kandidaten. Warum berücksichtigen wir keine Cantilever-Bremsen? Dies ist bereits eine veraltete Version. Lesen Sie mehr über die Arten von Bremsen.
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Die V-Bremse ist der beliebteste Bremstyp im späten 20. und frühen 21. Jahrhundert. Sie ist einfach, kostengünstig und zuverlässig. Nur wenige werden nach der Lektüre unseres Artikelentwurfs bemerken, dass wir nicht angegeben haben, um welche Art von Vibrationspausen es sich handelt – hydraulisch oder mechanisch. Ja, ich habe es mit Absicht gemacht, denn Felgenhydraulik wird nur von der Elite des Straßenradsports verwendet.
Was ist der Vorteil von V-Brake-Bremsen? Es dreht sich alles um die „Brems“-Schulter. Der Bremspunkt am Rad bei der Verwendung von V-Bremsen ist der Punkt auf der Radfelge. Dementsprechend entspricht die Länge des Bremsarms praktisch dem Radius des Rades. Bei dieser Bremsart entstehen Kräfte, die die Räder verformen. Das erste Element, das die Bremskraft aufnimmt, ist die Felge. Die Dicke der Felge wird mit einem entsprechenden Spielraum bemessen, wodurch die Masse des Rades zunimmt. Informieren Sie sich über das Material und die richtige Wahl der Felgen. Vorerst möchten wir nur klarstellen, dass die beste Option für eine Wanderung Zwei- oder Dreikammerfelgen sind, die nicht chinesischen Ursprungs sind. Sehr verbreitet sind Alufelgen, stoßfest (Zweikammer). Aus der persönlichen Erfahrung unseres Teams lässt sich sagen, dass selbst 10 Jahre alte Aluminium-Einkammerfelgen mit der richtigen Speichenspannung bei Radtouren und -fahrten leise ihre Funktion erfüllen.
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Das nächste Element des Rades, das verformt werden kann, sind die gleichen Speichen. Wie oben erwähnt, gewährleistet die richtige Spannung der Speichen die Zuverlässigkeit des gesamten Rades. Denken Sie daran: Die Zuverlässigkeit des Ganzen wird als die Zuverlässigkeit des schwächsten Glieds definiert. Felgenbremsen sind gegenüber Naben wesentlich toleranter als Scheibenbremsen. All dies ist darauf zurückzuführen, dass ein Teil der Bremskraft durch die Spannung der Speichen abgebaut wird. Mit anderen Worten, die Nabe nimmt die Last nicht so stark auf, was ein wichtiger Vorteil ist, wenn Ihr Fahrrad eine große Trägheitskraft hat (z. B. wenn das Fahrrad mit einem Kofferraum ausgestattet ist).
Wir haben das Prinzip und die Wirkung der Kräfte beim Bremsen mit V-Brake-Bremsen untersucht und alle Vor- und Nachteile dieser Vorgänge geklärt.
Welche Nachteile haben solche Bremsen? Warum will jeder für sich selbst Scheibenbremsen einbauen?? Wir werden im zweiten Absatz des Plans über die Vorteile von Scheibenbremsen sprechen und lesen nun über die Nachteile von V-Brake-Bremsen. Unterm Strich ist die Bremskraft solcher Bremsen recht groß, die Ansprechgeschwindigkeit jedoch gering. Deshalb werden diese Bremsen von allen als wirkungslos angesehen. Wir haben herausgefunden, dass sie eine geringere Reaktionsgeschwindigkeit, aber keine unzureichende Bremsleistung haben. Darüber hinaus haben wir bereits über die Bremsschulter gesprochen. Das Anhalten des Rads durch „Ergreifen“ der Felge ist einfacher als das Ergreifen der Bremsscheibe.
Achter am Rad sind für Felgenbremsen hinderlich. Vielleicht ist dies der größte Nachteil der V-Bremse. Für den präzisen Betrieb solcher Bremsen ist eine vollkommen ebene Felge erforderlich.
Ein weiterer wesentlicher Nachteil ist ein Quietschen beim Bremsen und eine nachlassende Bremswirkung nach dem Durchfahren einer tiefen Pfütze, eines Sumpfes oder wenn.
Schlamm gelangt leicht auf die Felge und dann in die Bremszone. Aufgrund von Schlamm-, Wasser- oder Eispartikeln, die im Winter zufrieren, kommen die Bremsen kaum zum Stehen. Glücklicherweise lässt sich das alles beheben. Bei der Fahrt durch eine tiefe Pfütze lohnt es sich, die Bremsen durch kurzes Betätigen des Bremshebels zu trocknen.
Um zu verhindern, dass Schmutz die Bremswirkung beeinträchtigt, lohnt es sich, Beläge mit Schmutzentfernungsrillen zu wählen. Und es ist besser, die Felge mit einer Keramikbeschichtung zu kaufen. Wenn Sie die Lebensdauer einer Felge verlängern möchten, lohnt sich der Kauf einer hochwertigen Felge und nicht zu harter Bremsbeläge.
Ein weiterer Nachteil der V-Bremse ist die Möglichkeit, dass die Federn bei starkem Bremsen platzen. Dies lässt sich leicht durch den Einbau eines speziellen Lichtbogens, des sogenannten Bremskraftverstärkers, beseitigen.
Der letzte Nachteil von Vibrationsbremsen ist also die Unmöglichkeit, breite Reifen (breiter als 2,5″) zu montieren. Allerdings wird dieses Problem auch von Vermarktern weit hergeholt, um die Aufmerksamkeit auf Scheibenbremsen zu lenken.
Der Einbau sehr breiter Reifen erfolgt in zwei Fällen: wenn Sie in extremer Disziplin fahren oder wenn Sie auf Sand und Schnee fahren. Ja, im ersten Fall sind Scheibenbremsen ein Muss, V-Bremsen werden aus vielen Gründen nicht genannt. Im zweiten Fall können Sie das Problem jedoch durch den Einbau von Cantilever-Bremsen lösen. Wir haben in einem Artikel darüber geschrieben.
Nun, mit einer Menge neuer Erkenntnisse, wenden wir uns nun dem Test der Scheibenbremsen zu, um eine objektive Entscheidung in der Nominierung „Beste Bremsen für ein Tourenrad“ zu treffen.
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Scheibenbremsen verfügen also über eine Reihe von Eigenschaften, die bei jedem den Wunsch wecken, sie einzubauen.
Schnelle Reaktion ist ihre Stärke. Dank des kurzen Hebels der Scheibenbremsen ist der Griffweg deutlich geringer als bei der Vibe-Break-Bremsung, sodass es keinen Sinn macht, den Griff bis zum Anschlag festzuklemmen.
Der zweite Vorteil von Scheibenbremsen besteht darin, dass sie unter allen Straßen- und Wanderbedingungen hervorragend funktionieren. Schmutz und Wasser gelangen selten auf die Scheibe. Vereisung ist leicht zu bekämpfen, ein einziges Trocknen der Scheibe entfernt die Eiskruste für die gesamte Fahrt.
Das Einstellen des Abstandes zwischen Bremsbelägen und Scheibe ist sehr einfach und langlebig. Außerdem sind Scheibenbremsbeläge verschleißfester als V-Bremsbeläge. Und doch ist das Vorhandensein von Achtern am Rad bei Scheibenbremsen unwichtig. Der letzte Vorteil von Scheibenbremsen ist die Scheibe selbst. Beim Bremsen erwärmt sich er, nicht die Felge. Dies bedeutet, dass Felge und Reifen durch längeres Bremsen nicht beschädigt werden, wie es bei der V-Bremse der Fall ist. Darüber hinaus verfügt die Bremsscheibe über Kühlrillen und -löcher.
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Wenn Scheibenbremsen so praktisch sind, wo liegt dann der Haken? Es gibt keinen Haken, es gibt eine Reihe von Nachteilen. Tatsache ist, dass der Bremsarm bei Verwendung von Scheibenbremsen viel kleiner ist bzw. die Belastung immer höher ist. Wenn man alleine mit dem Fahrrad unterwegs ist, fällt das nicht so sehr auf, wenn man aber eine große Tasche dabei hat, belastet das bereits das Bremssystem. Das Problem ist, dass auf einmal nichts passiert, aber nach langen Fahrten mit Kofferraum treten Probleme auf.
Der nächste Nachteil von Scheibenbremsen sind die Wartungskosten. Bremsbeläge sind deutlich teurer als Felgenbremsbeläge, aber das ist noch nicht alles. Nicht nur jeder Hersteller hat seine eigene Bremsbelagform, sondern auch einzelne Modelle desselben Herstellers verfügen über unterschiedliche Arten von Bremsbelägen. Wenn es einfach ist, Beläge für Top-Bremsmodelle zu finden, müssen Sie bei preisgünstigen Modellen Beläge nach der „Poke“-Methode auswählen.
Ein weiterer wesentlicher Nachteil von Scheibenbremsen ist das Öl. Ein versehentlicher Tropfen Öl beim Schmieren des Fahrrads – und die Bremsen werden stark langsamer oder quietschen, weil die Bremsbeläge schnell mit Öl gesättigt sind und die Bremsscheibe selbst mit einem dünnen Ölfilm bedeckt ist. Ist es schwer, diese Zeilen zu glauben? Geben Sie bei Google oder Yandex eine Suchanfrage ein: „Quietschen in Scheibenbremsen“ und Sie werden sehen, wie viele Diskussionen es zu diesem Thema gibt. Und das alles wegen des Öls, das einmal versehentlich reingekommen ist. Es stellt sich heraus, dass jeder V-Break-Bremsen wegen des Quietschens meidet und selbst quietschende Scheibenbremsen bekommt 🙂
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Scheibenbremsen sind also immer noch mechanisch und Scheibenbremsen. Welche sind besser? Aus der Praxis möchte ich anmerken, dass gute mechanische Bremsen viel besser sind als preisgünstige hydraulische, das ist eindeutig. Die Hydraulik ist ihr Geld wert – Bremskraft, Arbeitsklarheit – das Fahren ist sehr angenehm. Aber Hydraulik erfordert Wartung und spezielle Werkzeuge für die Wartung. Der Austausch einer Hydraulikleitung ist eine sehr riskante Angelegenheit. Wenn Sie bei trockenem Wetter noch bremsen können, ist dies bei Regen und Schlamm fast unmöglich. Scheibenbremsen eignen sich gut für Wettkämpfe, Citybikes und DH, aber nicht für Touren. Es ist, als würde man auf unseren Straßen ein Auto fahren, es scheint cool, aber nicht praktisch und nicht effizient.
Fassen wir zusammen?
Die Hauptvorteile von V-Brake-Bremsen sind die minimale Belastung des Rades beim Fahren mit Kofferraum und die einfache, wirtschaftliche und physische Wartung.
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Die Hauptvorteile von Scheibenbremsen sind schnelles Ansprechen und störungsfreier Betrieb bei allen Wetterbedingungen.
Und was tun in einer solchen Situation? Welche Bremsen sind besser: V-Bremse oder Scheibenbremse? Wenn wir in einem Kommentar eine Frage stellen, kommt es zu einem verbalen Gefecht zwischen Befürwortern von Scheiben- und Felgenbremsen. Und wir bieten Ihnen die beste Option – Fahren ohne Bremsen! Beseitigen Sie alle Probleme und zwar sofort 🙂
Spaß beiseite, die beste Option ist der Einbau einer Scheibenbremse vorne und einer V-Bremse hinten. So beeinträchtigt die Felgenbremse hinten das mit dem Kofferraum beladene Rad nicht und die Scheibenbremse vorne sorgt für zuverlässiges Bremsen bei allen Wetterbedingungen. Nicht umsonst sind bei Autos vorne Scheibenbremsen und hinten Trommelbremsen verbaut, das Prinzip ist fast das gleiche.
Das ist das ganze Geheimnis des rationellen Einsatzes der Bremsen und der Erzielung effektiver Ergebnisse auf der Kampagne.
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit und viel Glück 🙂
Nur Kamikaze und Stuntmen können ohne Bremsen Fahrrad fahren. Wenn Sie nicht zu diesen beiden Personengruppen gehören, müssen an Ihrem Fahrrad Bremsen eingebaut sein. Früher war es notwendig, in die Pedale zu treten, um das Fahrrad anzuhalten, doch heute sind die Bremssysteme fortschrittlich, komplex, teuer, aber effektiv. Von allen vorhandenen Optionen werden Scheiben- oder Felgenbremsen am häufigsten an einem Fahrrad verbaut. Aber welches sollte man bevorzugen? Wir werden uns mit diesem Problem befassen.
Niemand kann eindeutig sagen, welche Bremsen besser und welche schlechter sind. Die Wahl hängt von vielen Faktoren ab, daher muss jeder Radfahrer selbstständig die beste Wahl treffen. Zunächst lohnt es sich, alle Vor- und Nachteile der beiden Arten von Bremssystemen zu untersuchen.
Verschiedene Bremssysteme
Im Allgemeinen gibt es etwas mehr Varianten von Bremssystemen als Scheiben- oder Felgenbremsen. Vergessen Sie nicht Trommel und Walze. Am Fahrrad sind Trommelbremsen angebracht. Um sie zu aktivieren, müssen Sie die Pedale nicht vorwärts, sondern rückwärts scrollen. Viele von uns sind als Kinder mit diesen Bremsen Fahrrad gefahren. Rollenbremsen sind an der Außenseite der Nabe und am Rahmen angebracht. Das Bremsprinzip basiert auf der Reibung der Rollen auf der Scheibenoberfläche. Solche Systeme gehören nach und nach der Vergangenheit an und werden durch Felgen- und Scheibenbremsen ersetzt.
In der Kategorie der Felgenbremssysteme gibt es vier Unterarten. Sie alle funktionieren nach dem gleichen Prinzip: Die Felge wird mit Bremsbelägen festgeklemmt. Zu den Felgenbremsen gehören:
- V-Bremsen sind am häufigsten und universell einsetzbar.
- Cantilever werden von Jahr zu Jahr weniger verwendet, sie sind in Start-Highway-Bikes zu finden.
- Bei Rennrädern und einigen anderen sind Sattelbremsen verbaut.
- U-Bremsen werden im BMX verwendet.
Zur weiteren Überlegung wählen wir aus dieser gesamten Liste die V-Bremse aus, da diese häufiger und vielseitiger ist.
Darüber hinaus werden Felgensysteme in Mechanik und Hydraulik unterteilt. Darin ähneln sie Scheibenbremsen, die nur in diese beiden großen Gruppen unterteilt werden.
Übersicht Felgenbremsen
Wenn etwas Neues auftaucht, tritt das Alte normalerweise in den Hintergrund und gerät nach und nach in Vergessenheit. Bei Fahrradfelgenbremsen ist das nicht der Fall. Trotz des Aufkommens einer würdigen Alternative in Form von Scheibenbremsen sind V-Brake-Felgen nicht Teil der Geschichte.
Vorteile von Felgenbremsen
- Die Bremskraft ist ausreichend stark, was für die Fortbewegung innerhalb der Stadt und darüber hinaus ausreicht.
- Der Preis ist attraktiv und erschwinglich, sodass Sie nicht nach günstigeren und damit minderwertigen Artikeln suchen müssen.
- Das schlichte Design ermöglicht einen einfachen Aufbau, mit dem jeder Laie zurechtkommt. Zum Konfigurieren benötigen Sie einen Sechskant, einen Schraubendreher, ein Minimum an Wissen und Zeit. Darüber hinaus ist die Wahrscheinlichkeit eines Bruchs minimal, da keine komplexen und teuren Teile vorhanden sind.
- Das minimale Gewicht ist ein wichtiger Vorteil, der für viele Radfahrer einen entscheidenden Einfluss hat.
- Sie bereiten beim Transport des Fahrrads keine Schwierigkeiten.
Die Vorteile sind gravierend, weshalb V-Bremsen immer noch beliebt sind. Aber mit diesen Bremsen läuft nicht alles so reibungslos. Sie haben auch Nachteile.
Nachteile von Felgenbremsen
- Beim Bremsvorgang wird eine Felge verwendet, deren Oberfläche zwar nicht ideal, aber relativ flach sein sollte. Wenn sich am Rad Achter befinden, müssen Sie den Abstand zwischen den Belägen vergrößern, die Mängel beheben oder. Andernfalls wird der Hub des Bremshebels vergrößert, was zu einer Verringerung der Bremskraft führen kann.
- Der Einsatz eines solchen Mechanismus bei Unwettern erweist sich als kompliziert oder sogar unmöglich. Dabei geht es nicht um ein wenig Regen, sondern um den konkreten Schmutz, der an den Rädern haften bleibt. Allerdings wird sich niemand dazu verpflichten, auf solchen Straßen zu fahren, und daher wird die Verwendung der Bremse irrelevant.
- Schmutz und Staub tragen zu starkem Belagverschleiß bei. Wenn Sie mit dem Fahrrad in die Berge fahren, müssen Sie sogar Ersatzpolster mitnehmen. In diesem Fall sind Patronenoptionen relevanter, mit denen Sie nicht den gesamten Belag, sondern nur den Bremsbelag austauschen können.
- Die Notwendigkeit häufiger Anpassungen. Dies wird durch das Löschen der Pads und die Verringerung des Rückprallgrades erleichtert.
Viele Unternehmen stellen Felgenbremsen her, gute Modelle finden sich jedoch im Sortiment von Avid und Shimano. Eine besondere Erwähnung verdient die Kleinstbremshydraulik. Der Einbau solcher Bremsen erfolgt ausschließlich im Trail.
Übersicht Scheibenbremsen
Das Funktionsprinzip eines solchen Systems basiert auf der Klemmkraft der Bremsscheibe, die als Rotor bezeichnet wird. Dieses Element ist an der Hülse befestigt. An der Gabel und am Rahmen ist ein Bremssattel angebracht, bei dem es sich um eine Bremsmaschine handelt. Sein Design umfasst ein Paar Pads. Mit Hilfe eines Kolbens werden die Beläge gegen den Rotor gedrückt. Bei hydraulischen Modellen gibt es zwei Kolben. Aufgrund der fehlenden Modulation funktionieren mechanische Bremsen nicht sehr gut.
Vorteile von Scheibenbremsen
- Hohe Bremskraft, die von anderen Bremssystemen nicht erreicht wird.
- Typisch für die Hydraulik ist die höchste Modulation. Dadurch erhält der Benutzer die Möglichkeit, die Bremskraft präzise einzustellen, wofür die Verwendung nur eines Fingers ausreicht.
- Der Rotor ist hoch über dem Boden befestigt, wodurch das Eindringen von Schmutz, Staub und Schnee minimiert wird. Dadurch bleibt die Bremsleistung unabhängig von den Wetterbedingungen auf einem hohen Niveau und der Belagverschleiß ist deutlich geringer.
- Die Funktion des Bremsmechanismus wird durch den Zustand der Räder nicht beeinträchtigt.
- Die Hydraulik muss die Position der Beläge relativ zur Scheibe nicht anpassen und anpassen.
Nachteile von Scheibenbremsen
Sie können keineswegs als ideal bezeichnet werden, obwohl die Liste der positiven Aspekte umfangreich ist. Es gibt auch einige negative Punkte:
- Hohe Kosten, die Sie oft dazu zwingen, nach günstigeren Angeboten mit geringerer Qualität zu suchen.
- Das beeindruckende Gewicht zwingt Radfahrer oft dazu, auf solche Bremsen zu verzichten.
- Der Mangel an Universalität ist darauf zurückzuführen, dass jeder Hersteller versucht, einzigartige Modelle herzustellen. Dies führt zur Inkompatibilität von Teilen verschiedener Hersteller. Auch die Auswahl der Hydraulikflüssigkeit muss entsprechend dem Modell des Mechanismus erfolgen. Beispielsweise erfordern Shimano, Magura und Tektro den Kauf eines speziellen Öls. Für den Hayes-, Formula- und Avid-Service ist Bremsflüssigkeit erforderlich.
- Die Vorteile gaben an, dass die Bremsen nicht eingestellt werden müssten, aber Luft in die Hydraulik gelangen könne, was ein ernstes Problem darstelle. Und auch die Möglichkeit eines Flüssigkeitsaustritts ist nicht ausgeschlossen. Es ist äußerst schwierig, solche Situationen vor Ort zu korrigieren.
- Bei schnellen Sinkflügen wird der Rotor sehr heiß und das System funktioniert möglicherweise nicht mehr.
- Bei der Hydraulik liegen die Beläge sehr nah an der Scheibe. Dieser Abstand ist nicht einstellbar. Bei Fahrten in starkem Schlamm können die Beläge sehr schnell verschleißen, sodass die Bremse möglicherweise nicht betätigt wird.
- nicht so einfach wie beim Felgenmechanismus. Der Rotor lässt sich leicht verbiegen und der Bremssattel muss mit einem Stopfen verschlossen werden.
- Das Problem besteht darin, einen Fahrradträger auszuwählen, der in Verbindung mit einem solchen Mechanismus verwendet werden kann.
Wenn Sie mit Scheibenbremsen rundum zufrieden sind und unbedingt kaufen möchten, sollten Sie auf die Produkte von Avid, Hayes und Shimano achten.
Letztes Wort
Wie Sie sehen, ist das Neue nicht immer besser als das Alte. Obwohl Scheibenbremsen viele positive Aspekte mit sich bringen, können sie ihre Vorgänger immer noch nicht vollständig ersetzen. Schließlich entscheiden sich immer noch viele Radfahrer für Felgenmechanismen, sind zufrieden und denken nicht an andere Bremsen. Zum Radfahren und Fortbewegung in der Stadt reichen solche Mechanismen völlig aus. Es ist etwas ganz anderes – technisches Fahren, Wettbewerbe, Überwindung von Cross-Country-Strecken. Solche Betriebsbedingungen erfordern nicht nur den Einbau von Scheibenbremsen, sondern auch der Hydraulik.
Ein weiterer Punkt wurde von uns nicht berücksichtigt, muss aber bei der Auswahl eines Fahrrads berücksichtigt werden. Wenn Sie Fahrräder mit Scheibenhydraulik in Betracht ziehen, sollten Sie deren Kosten angemessen einschätzen. Allein das Bremssystem kostet etwa 150 bis 200 US-Dollar. Wenn der Preis des Fahrrads nicht besonders hoch oder verdächtig niedrig ist, hat der Hersteller an anderen Komponenten gespart. Es kann sein, dass Sie bei einem solchen Fahrrad sofort die Reifen wechseln oder nach kurzer Zeit Gabel, Getriebe und andere wichtige Komponenten reparieren müssen.
Die Idee, ein Fahrrad zunächst mit Felgenbremsen zu kaufen und dann eine Scheibenhydraulik nachzurüsten, ist in der Praxis nicht so gut wie in der Theorie. Nicht alle Fahrräder können problemlos von einem Bremssystem auf ein anderes umgestellt werden. Sehr oft muss man ein neues Rad mit der nötigen Nabe kaufen.
Niemand kann mit Sicherheit sagen, welche Bremsen besser sind. Ein Mechanismustyp ist für bestimmte Fahrbedingungen und Fahrstil geeignet, während ein anderer Mechanismustyp für eine andere Kategorie von Radfahrern vorzuziehen ist. Aber die nötigen Informationen zu haben, wird auch einem Anfänger helfen, die richtige Wahl zu treffen.
Heutzutage fahren nur noch wenige Radfahrer mit Felgenbremsen. Dieser einst äußerst beliebte Bremssystemstandard erlebt seine letzten Tage. Ich erinnere mich, dass ich vor nicht allzu langer Zeit auf dem Krylatskoje-Radweg versehentlich mit einem Radfahrer auf einem GT-Fahrrad mit Scheibenbremsen ins Gespräch kam. Nachdem er sich mein Fahrradgerät angeschaut hatte, war er überrascht, dass ich „V-Brakes“-Bremsen verwende und nannte mich einen „Oldschooler“ (von alte Schule- Old School), daher ist dieser Artikel jenen Fahrradliebhabern gewidmet, die ein einfaches und sehr praktisches V-Brakes-Bremssystem bevorzugen.
Ein bekannter Bote aus St. Petersburg, DR Gonzo, bemerkte einmal in seinem Interview:
« Scheibenbremsen – eine Trottel-Scheidung für Omas! Der einzige Ort, an dem sie sich rechtfertigen, ist „der Schlamm, der ihnen im Lehm bis zu den Ohren rast“, in Moskau und Adler. Und selbst dann sage ich Ihnen, dass die Vi-Break-Rennfahrer beim ARC-2007-Schlammrennen in Moskau beide Rennen gewonnen haben. Ich weiß nicht, wie man solche Rennen fährt (und ich verstecke es nicht), und weder Räder noch irgendetwas anderes helfen mir in einer solchen Situation. Deshalb habe ich für mich einfach beschlossen, in Moskau keine Schlammrennen zu fahren, weil das keinen Sinn ergibt. In allen anderen Situationen sind Vi-Breaks, insbesondere in Kombination mit Keramikfelgen, mehr als ausreichend. Außerdem möchte ich eine einfache Wartung, eine einfache Abschottung und die Verfügbarkeit von Ersatzteilen (Blöcke, Hemden, Kabel) in fast jedem Fahrradladen hinzufügen.“
In mancher Hinsicht können wir ihm zustimmen, in mancher Hinsicht jedoch nicht. Scheibenbremsen sind aus dem Motorradsport in den Radsport gekommen, wo die Bremskraft deutlich größer sein muss. Zunächst wurden sie mit Fahrrädern für Downhill, North Shore und andere extreme Disziplinen ausgestattet, aber das Marketing steht nicht still und seit 2005-2006 tauchen Scheibenbremsen in großem Umfang bei Touren- und Cross-Country-Fahrzeugen auf. Diejenigen, die damals Fahrrad fuhren, erinnern sich noch gut daran, was für eine Freude es war, eine Scheibenbremse an einem Fahrrad anzubringen, und wie cool es war.
Leider, oder vielleicht auch zum Glück, ist diese Aktion an mir vorbeigegangen – in jenen Jahren war ich ein hungriger Student an der Moskauer Staatsuniversität, und die ganze Modernisierung lief in der Regel auf den Kauf eines neuen Satzes Gummi, Ketten, Kabel, Hemden usw. hinaus. Kassetten für die nächste Saison, aber ich habe immer noch auf die eine oder andere Weise von CDs geträumt.
Sind Scheibenbremsen notwendig?
Ich dränge meine Meinung nicht gerne auf, aber bis 2012 habe ich auf Scheiben verzichtet, weil ich nicht aus den Bergen geschossen habe und nicht viel im Schlamm gefahren bin. Scheibenbremsen spielen im ruhigen Tourismus keine besondere Rolle. Ansonsten sind die Vorteile von Scheibenbremsen unbestreitbar – es handelt sich um eine sofortige starke Bremskraft unter allen Bedingungen. Darüber hinaus ist es möglich, Unregelmäßigkeiten in der Felge in Form von Achtern zu ritzen und die Felge nicht zu beschädigen, sodass das Fahrrad mit einer leichten Berührung mit einem Finger leicht angehalten werden kann.
Wenn Sie sich für Fahrten und Touren aller Art interessieren und an XC-Rennen teilnehmen, ist die Hydraulik Ihre hundertprozentige Wahl. Ich persönlich bin zu dem Zeitpunkt auf Hydraulik umgestiegen, als ich anfing, aktiv durch die Krim und andere hügelige Gebiete mit ständigen Höhenunterschieden und dementsprechend Gefälle zu fahren. Ich glaube, dass Scheibenbremsen heutzutage bei weitem die beste Wahl gegenüber Felgen sind, und das liegt nicht nur an ihrer hervorragenden Bremsleistung, sondern auch daran, dass der Markt für Felgenbremsen und die dazugehörigen Laufräder schwindet.
Felgenbremsen für Touren
Wie lässt sich die Bremsqualität von Felgenbremsen verbessern?
Versuchen wir zunächst herauszufinden, wovon die Qualität des V-Brakes-Systems abhängt:
1. Die Qualität der Kabel selbst.
Die Kabel müssen von guter Qualität sein und aus gutem Edelstahl bestehen. Die besten Kabel sind meist teflonbeschichtet, sie haben einen viel geringeren Reibungskoeffizienten auf den Shirts, sie sind die einzigen, die ich verwende. Es gibt auch gute Kabel ohne ein wenig Goldton zu versprühen, die habe ich aber schon lange nicht mehr gesehen.
2. Die Qualität der Shirts.
Auch hier sollten Sie nicht der Billigkeit hinterherjagen. Hemden sollten von angemessener Qualität sein, es ist besser, hier nicht nach Billigkeit zu streben, ich nehme Jagwire-, Shimano XTR- und Alligator-Hemden – diese Marken haben mich noch nie im Stich gelassen.
3. Die Qualität der Pads.
Es gibt harte und weiche Polster. Härtere Pads sind besser für Schlamm und Winter, weichere Pads für gutes Wetter, aber ich verwende nur feste Pads. Cool, hör auf. Entweder weich oder mittelhart, um die Felge, die bei mir normalerweise ca. 35.000 km läuft, nicht schnell zu zerstören.
4. Die Qualität der Felgenbremsflanken.
Auch ein wichtiger Teil des Systems. In der Regel weisen alle modernen Felgen, die mehr als 30 US-Dollar kosten, keine besonderen Probleme auf.
5. Bremshebel.
Die Modulation hängt von ihnen ab, und auch das „Bremsgefühl“ selbst ist hier nicht zu verbilligen. Normalerweise werden sie für Bremsen ausgewählt, d.h. Die Griffe und die Bremsen selbst stammen vom gleichen Hersteller.
6. Die Länge der Hemden und die Bearbeitung ihrer Enden aus Graten.
Hemden sollten nicht zu lang oder zu kurz sein, die Enden sollten mit einem Schleifer bearbeitet werden.
7. Spitzenqualität.
Die Spitzen sollten eng am Hemd anliegen und Feuchtigkeit und Schmutz nicht die geringste Chance geben, in das Kabelinnere zu gelangen.
9. Schmierung im Eyeliner.
Der Aluminium-Eyeliner des Kabels selbst muss die richtige Form haben (meist wird auf der Vorder-/Rückseite ein anderer Eyeliner angebracht). Im Eyeliner befindet sich eine Kabelführung aus Kunststoff, daher ist es von Zeit zu Zeit notwendig, dort angesammelten Schmutz zu entfernen und sicherzustellen, dass dort immer frisches Gleitmittel vorhanden ist.
Shimano-Felgenbremsen
Beginnen wir mit der guten alten japanischen Shimano. In der Regel pflanzen die Japaner kein Schwein, versuchen wir herauszufinden, was was ist. Ehrlich gesagt liebe und respektiere ich Shimano sehr, allerdings läuft auch bei ihnen nicht alles so reibungslos.
1. FelgenbremsenShimano Alivio \ Acera – Testbericht
Ich habe diese Bremsen nur einen Monat lang benutzt und bin damit eine dreitägige Wanderung und ein paar KK-Fahrten gefahren. Die Kosten betragen etwa 200 bis 300 Rubel pro Seite. Sie sind ekelhaft gestimmt, sie scheinen ganz gut zu bremsen, aber es gibt keine Modulation, sie müssen oft angepasst werden. Für Tourenräder nicht schlecht, für den Tourismus eher schwach.
2. Shimano Deore \ LX Felgenbremsen – Testbericht
Ich habe sie zu einer Gruppe zusammengefasst, da der Unterschied nur in den Pads liegt, auf den „Deors“ sind sie nicht gut, aber auf dem LX sind sie bereits vom Patronentyp und für ein oder zwei Monate sind sie dann durchaus geeignet Sie können gute Gummibänder anbringen. Im Allgemeinen haben sie eine fröhlichere Feder und lassen sich leichter stimmen, aber die Modulation und der Federweg sind etwas stumpf. Ich ziehe sie manchmal für den Winter an.
3. VibrationenShimano XT-Testbericht
Wenn Sie die „Parallelen“ nicht berücksichtigen, dann sind dies vielleicht die besten Bremsen ihrer Linie – eine gute, kraftvolle Feder, leicht einzustellen, sanftes, kraftvolles Fahrverhalten. Ein Jahr ist unter mir vergangen, jetzt sind sie auf dem Fahrrad der Frau, kein Problem!
Der Preis beträgt etwa 40 $ pro Seite.
4.
Parallelen LX, XT, XTR
Prüfungen lieben Parallelen sehr. Große Leistung, gleichmäßiger Verschleiß der Beläge, aber es gibt auch Nachteile – mehr Gewicht, sich mit der Zeit lösende und klappernde Scharniere, Knarren (besonders beim XT). LX nicht genutzt, XT bremst gut, knarrt aber; Die beste Wahl ist der XTR: tolle Arbeit, super aussehend, aber der Preis von 80 $ schreckt ihn ab. XTR stand lange Zeit hinter mir, ich habe für 1.700 Rubel neue aus meinen Händen gekauft. Hervorragende Bremsen mit gutem Federweg; Arbeit, wie es sich für eine Spitzengruppe gehört, Kopf und Schultern über XT. Allerdings verstopfen sie im Winter unangenehm durch Schlamm oder Schnee. Das Ergebnis der Dienstleistung - für 1300 Rubel verkauft.
Avid-Felgenbremsen
1. Avid Single Digit 3 (SD3) – Testbericht
Diese Bremsen sind im Handel nur sehr schwer zu finden. Normalerweise werden sie auf Lager gehalten. Für den Preis liegen sie normalerweise bei etwa 300 Rubel. Sie haben beschissene Beläge, aber die Bremsen selbst sind von hoher Qualität und ohne Mängel. Sie bremsen auf dem Niveau von LX\Deore, dazu kommt eine hervorragende Modulation. Ihr Hauptnachteil ist die Überlebensfähigkeit, sie halten normalerweise ein oder zwei Saisons aktiver Fahrten durch. Im Winter stirbt ihr offener Frühling leider schnell ab. Fazit: Das beste Tromosa für das Preis-Leistungs-Verhältnis für Park-Skating und trockene Straßen. Ich kaufte sie auf einem Flohmarkt für 300 Rupien, 2 Seiten vom Garik Fisher Derban, lief im Herbst und Winter Schlittschuh und warf sie in den Müll, als die Federn starben.
2. Avid Single Digit 5 (SD5) – Testbericht
Diese kosten etwa 600 Rubel pro Seite. Etwas leichteres Treshki, es gibt schon mehr oder weniger anständige Pads, mit denen man irgendwo hingehen kann. Was die Arbeit angeht, habe ich bei einem Drei-Rubel-Schein fast keinen Unterschied gemerkt, was die Lebensdauer angeht, haben sie anderthalb Saisons gearbeitet, danach sind die Federn gestorben. Ein wenig kapriziös in den Einstellungen, aber im Allgemeinen ist es für den Tourismus schon eine gute Wahl.
3,4. Avid Single Digit 7 (SD7) und SL – Testbericht
Die besten Bremsen für den Preis und die Qualität! Die Federn sind bereits geschlossen, bessere Modulation und einfacheres Stimmen. Hervorragende Haltbarkeit, ich lebe bereits 8.000 km, sie funktionieren wie eine gute Uhr. Anstelle der üblichen Schrauben zur Einstellung verfügen sie über eine Sechskantschraube, was sehr praktisch ist. Der Preis beträgt etwa 900-1300 Rubel pro Seite. Der Preis ist etwas hoch, aber das Gewicht und die Arbeitsqualität sowie die Leistung sind top.
Der SL unterscheidet sich vom „7-ki“ dadurch, dass er zur Gewichtsreduzierung mit Titanschrauben ausgestattet ist.
5. Begeisterte einstellige ultimative Rezension
Möchten Sie Vibratoren zum Preis von 4.500 Rubel pro Seite? Dann ist „ultimativ“ genau das Richtige für Sie. Ehrlich gesagt habe ich es nicht benutzt, die Kröte ist zu erstickend, aber laut Bewertungen auf ausländischen Websites sind dies die Könige unter den Vibratoren. Anstelle einfacher Gleitbuchsen gibt es bereits „Industrien“, unrealistisch starke Federn, Hypermodulation. Von den Minuspunkten - wieder komplette Liner in den Pads ... Sie müssen gewechselt werden. Ich denke, dass ich eines Tages nicht widerstehen und dieses spezielle Bremssystem kaufen werde. Obwohl sie mehr wiegen als das SL-Modell.
6. Avid FR-5 Bremshebel – Testbericht
Ich stelle fest, dass es ratsam ist, alle Avid-Bremsen mit Avid-Bremshebeln zu verwenden. Es gibt drei Modelle, ich verwende das einfachste, leichteste und günstigste Modell zum Preis von 400 Rubel FR-5 - bequeme, „ewige“ Griffe, es gibt auch teurere Modelle mit einem Wegeinstellsystem – „Speed Dial“.
Testbericht zu Tektro-Felgenbremsen
„Tektriks“ werden in der Regel an vielen preiswerten Fahrrädern angebracht, oft steht auch der Name der Fahrradmarke darauf. Also traf ich „Tektryks“ mit den Aufschriften „Scott“, „Merida“, „Orbea“ usw. Tektro hat 3-4 beliebte Modelle, die im Preis und in der Qualität ungefähr gleich sind. Preisspanne - 200-300 Rubel. für die Seite. Manchmal gibt es teurere Modelle, die 500-900 Rubel kosten, eine bessere Qualität haben und eine stärkere Feder haben. Generell für den Winter und „Scheiße“ (wenn es nicht schade ist) – gute Bremsen, aber zu empfindlich in der Einstellung. Sie standen auf meiner Cyclocross-Strecke als kostengünstige und gute Option, sie erfüllen ihren Zweck, aber mehr brauche ich nicht. Die Lebensdauer beträgt ein paar Jahre, danach stirbt die Feder ab und sie muss ausgetauscht werden.
Testbericht zu TRP-Felgenbremsen
So wie ich es verstehe, ist dies eine Abteilung der Firma Tektro, nur, wie man sagt, die Spitze, die ganz Spitze. Es ist vor allem für seine Straßen-Carbonbremsen bekannt. Ich wollte diese Bremsen schon lange ausprobieren und habe sie jetzt im Winter in Sokolniki mit einem Rabatt zu einem Preis gekauft, der etwas unter dem Preis der „Teekanne“ liegt. Sie wurden auch mit Bremshebeln geliefert, die ebenfalls viel weniger kosteten als die „Kette“.
Ich habe 3400 Rubel für 2 Bremsen und 2 Griffe gegeben (zum Preis einer „Kette“ 4400). Ihre Besonderheit ist ihr geringes Gewicht (eigentlich 151 Gramm), sie werden gemahlen, d.h. Es besteht aus einem Stück massivem Aluminium und verfügt über Titanschrauben, um Gewicht zu sparen, und natürlich über Titan-Gleitbuchsen, was für mich besonders wichtig ist.
Auch die Griffe sind wunderschön und hochwertig verarbeitet, ebenfalls mit einer Titan-Schiebehülse und einem Titan-Bolzen; Außerdem können sie vom Lenkrad entfernt werden, ohne dass die Griffe entfernt werden müssen. Ich bin damit allein in der Sommersaison mehr als 3000 km gefahren. Das Bremsen ist sanfter als bei den Avids, die Beläge gehen sofort kaputt, Edelstahlkabel (Goldton) und ziemlich solide Hemden sind im Lieferumfang enthalten, aber ich habe immer noch Jagwire-Teflonkabel und -hemden verwendet. Fordern Sie den Verkauf nur in einer Markenbox an - in einem Geschäft in Sokolniki versuchten sie zunächst, sie mir ohne Hemden, Kabel und Ti-Bolzen zu verkaufen, aber ich war wachsam ... Was soll ich sagen, die Bremsen erwiesen sich als sehr gut , die Qualität der Arbeit und Verarbeitung ist top. Zuerst waren sie etwas launisch, aber nachdem sie die innere Feder geschmiert hatten, funktionierten sie wie sie sollten. Alles in allem ist dies Ihre Wahl, wenn Sie etwas Gewicht verlieren möchten. Andernfalls kaufen Sie das günstigere Avid 7 und haben kein Problem.
Kein Name (und Promax)
Es gibt viele Bremsen ohne Erkennungszeichen. Es ist erwähnenswert, dass es selbst unter ihnen sehr selten vorkommt, aber es gibt gute Bremsen, aber dennoch sind Produkte eines namentlich nicht genannten Herstellers manchmal lebensgefährlich. Ein Beispiel ist Promax, ich habe noch nie schlechtere Bremsen gesehen ...
Website-Urteil: Ich möchte darauf hinweisen, dass dies meine persönliche Meinung ist. Diese. Ich habe versucht, alles zu vergleichen, was ich gefahren bin, um die Informationen zusammenzufassen und denjenigen zu helfen, die sich noch nicht entschieden haben. Der Streit „Discs vs. Vibratoren“ wird nie enden, es ist bereits eine Frage der Religion und der persönlichen Vorlieben, jedem das Seine. Die Felgen sind für mich interessant, weil ich 2 Radsätze bauen und meinen Titan Rigid 26" Niner problemlos umrüsten kann, aber das ist eine spürbare Geldinvestition, es kommt dem Kauf eines neuen, preiswerten Rennrads gleich. Von allen Herstellern von Vibratoren gefiel mir Avid wegen seines Preis-Leistungs-Gewicht-Aussehens-Verhältnisses am besten. Leider ist „Shimano“ noch etwas schlechter, Besitzer von serienmäßigen „Tektriks“ sollten zum ersten Mal ruhig schlafen, sie werden Sie nicht im Stich lassen, sonst hängt die Arbeit der Vibratoren stark vom Zustand der Kabel, Hemden und all dieser Punkte ab dass ich in einem separaten Kapitel Artikel aufgelistet habe.
Höchstwahrscheinlich wird niemand daran zweifeln, dass die Bremsen einer der wichtigsten Teile des Fahrrads sind. Die Gesundheit und das Leben nicht nur des Radfahrers selbst, sondern aller Verkehrsteilnehmer hängen direkt von der ordnungsgemäßen Funktion des Bremssystems ab. Daher ist es logisch, zu dem Schluss zu kommen, dass Sie beim Kauf eines Fahrrads ein zuverlässiges Modell mit einem starken Bremssystem wählen müssen, das es Ihnen ermöglicht, das Fahrrad im Notfall auf der Straße in kurzer Zeit anzuhalten, unabhängig von Wetter- und Straßenbedingungen . Allerdings kann man bei der Auswahl eines Fahrrads leicht durch die Vielfalt der Bremssysteme, deren Eigenschaften und Empfehlungen verwirrt werden. Daher lohnt es sich zunächst herauszufinden, welche Bremssysteme es gibt, und die Vor- und Nachteile einer bestimmten Bremsvorrichtung zu vergleichen.
Arten von Fahrradbremsen
Die Technologie und auch die Ersatzteile für Fahrräder werden jeden Tag besser. Daher dürfen die früher verwendeten Bremsentypen an modernen Fahrrädern nicht mehr verbaut werden. In diesem Zusammenhang werden wir nur über zwei Haupttypen von Bremsen sprechen.
1. Felgenbremsen
- Mechanisch (zur Kompression werden ein Kabel und ein Kabelmantel verwendet).
- Hydraulisch (Hydraulikleitung und Bremsflüssigkeit werden zur Kompression genutzt).
2. Scheibenbremsen
- Mechanisch.
- Hydraulisch.
Manchmal gibt es Fahrräder mit einem gemischten Bremssystem (Hybrid). Beispielsweise kann das Vorderrad über eine Scheibenbremse und das Hinterrad über eine Felgenbremse verfügen.
Welche Bremsen sind besser: Felge oder Scheibe?
Felgenbremsen
Alle Felgenbremsen haben einen gemeinsamen Nachteil: Beim Bremsen wird die Felge beschädigt. Bei schweren Schäden, wenn sich das Rad zu einer Acht oder einem Ei verdreht, ist es fast unmöglich, die Bremse zu betätigen. Auch bei Regenwetter ist das Bremsen aufgrund nasser Beläge und Felgen unsicher. Es ist notwendig, die Bremse ständig zu überwachen und einzustellen, wenn die Bremsbeläge verschleißen.
Allerdings sind Felgenbremsen ein Erfolg und werden sehr häufig verbaut, da sie eine Reihe von Vorteilen wie Wartungsfreundlichkeit, Erschwinglichkeit sowie geringes Gewicht und Teilekompatibilität mit sich bringen.
Zu den mechanischen Felgenbremsen zählen Sattel- und Cantileverbremsen. Sattelbremsen bestehen aus Bremsbelägen, die an bogenförmigen Hebeln befestigt sind. Beim Bremsen drücken sie die Felge zusammen und verringern so deren Rotationsgeschwindigkeit. Das Bremskabel treibt die Hebel an und ist bequem am Griff am Lenker befestigt. Positiv zu vermerken ist, dass Sattelbremsen leicht verfügbar und einfach zu bedienen sind. Der Nachteil besteht darin, dass sich solche Bremsen häufig verziehen, wodurch unnötige Reibung auf der Felge entsteht, sie schnell verschmutzen und sich durch eine mittelmäßige Modulation auszeichnen.
Cantilever-Bremsen sind bei Mountainbikes weit verbreitet. Die Bedienung des Cantilever-Bremssystems ist denkbar einfach: Zwei Hebel mit Belägen werden mit zwei speziellen Befestigungselementen an der Gabel befestigt. Wenn Sie den Bremshebel am Lenker betätigen, beginnt das Kabel, diese Hebel zueinander zu ziehen und sie so gegen die Felge zu drücken, was zu Reibung und Bremswirkung am Rad führt. Der Hauptvorteil dieses Bremsentyps besteht darin, dass die Möglichkeit einer Verstopfung des Bremssystems durch Schmutz völlig ausgeschlossen ist.
Hydraulische Bremsen unterscheiden sich von mechanischen Bremsen dadurch, dass es keine Hebel gibt, die auf Bremsbelägen montiert sind, und auch keine Kabelsysteme, die die Hebel betätigen. Das Funktionsprinzip des Hydrauliksystems ist recht einfach: Am Lenker ist ein Griff mit einem Hauptbremszylinder befestigt, beim Drücken wird der Druck auf andere an der Fahrradgabel befestigte Bremszylinder übertragen. Der erzeugte Druck bewirkt, dass sich die Bremsbeläge in Richtung der Felge erstrecken und so eine Bremsung erfolgt. Es ist erwähnenswert, dass ein solches Bremssystem sehr effektiv ist und häufig im Test eingesetzt wird. Allerdings sind hydraulische Bremsen schwer, schwer zu warten und beim Wandern schwer zu reparieren.
Achten Sie auch auf die V-Brake-Bremsen, die in letzter Zeit beliebt und weit verbreitet sind. Im Aussehen sind sie den Auslegern sehr ähnlich, unterscheiden sich jedoch erheblich im Funktionsprinzip. Durch die gezielte Befestigung des Kabels an den Hebeln wird die Bremsleistung des Fahrrads erhöht. Sie sind wartungsfreundlich und zuverlässig, außerdem leicht im Gewicht und dank des Systems der parallelen Versorgung des Rades mit Belägen verschleißen sie gleichmäßig und tragen zu einer besseren Bremswirkung bei. Beim Kauf eines Fahrrades ist es notwendig, die Einstellung der Bremsen zu überprüfen und anschließend regelmäßig deren Funktionsfähigkeit zu überprüfen.
Trommel- oder Rollenbremsen befinden sich direkt in der Nabe selbst im bewegungslosen Rad und werden beim Bremsen gegen das rotierende Teil gedrückt, wodurch die Geschwindigkeit verringert wird. Solche Bremsen sind recht einfach aufgebaut und haben keine Angst vor Schmutz oder Staub. Allerdings sind sie im Störungsfall sehr schwer zu reparieren und schwer, sodass sie auf Wanderungen nur selten zum Einsatz kommen.
Scheibenbremsen
Diese Art von Bremse ist in letzter Zeit bei Fahrrädern immer häufiger und praktischer geworden. Scheibenbremsen sind einfach aufgebaut. Sie bestehen aus einer Scheibe, die an der Radnabe befestigt wird, einem Bremssattel, der an der Gabel oder dem Rahmen befestigt wird, und einem Kabel (mechanisches System) oder Hydraulikrohr (hydraulisches System), das den Bremssattel mit dem Bremshebel verbindet.
Wenn Sie ein Fahrrad mit Scheibenbremssystem kaufen, können Sie sicher sein, dass die Bremsleistung hoch ist, Sie sich keine Sorgen um den Zustand der Felge machen müssen, die Fahrt nicht durch Wetterbedingungen beeinträchtigt wird und keine ständige Wartung und Einstellung erforderlich ist eine lange Lebensdauer.
Wenn Sie sich für ein Fahrrad mit mechanischem Bremssystem entscheiden, können Sie beim Kauf viel sparen. Der Aufbau eines solchen Systems ist sehr einfach und ähnelt einer V-Bremse. Hierbei dient ein einfaches Kabel zur Verbindung von Bremssattel und Bremshebel. Allerdings sollten Sie nicht nur die Vor-, sondern auch die Nachteile berücksichtigen. Der Nachteil besteht darin, dass sich das Kabel mit der Zeit ausdehnen kann und dadurch die Möglichkeit besteht, dass sich das Kabel im Mantel verklemmt. Trotzdem sind sie unter allen Bedingungen sehr einfach zu reparieren, kosten weniger und eignen sich gut für alle Wanderausflüge.
Wenn das Budget es zulässt, können Sie ein Fahrrad mit kaufen hydraulisches Bremssystem. Dabei erfolgt die Bremsung durch die Übertragung der Bremskraft vom Bremshebel auf den Bremssattel mit Hilfe inkompressibler Bremsflüssigkeit, die sich im Hochdruckschlauch befindet. Diese Art von Bremssystem ist sehr effizient und weist eine hohe Modulation auf. Ein Fahrrad mit hydraulischem Scheibenbremssystem eignet sich hervorragend für professionelle Mountainbikes. Allerdings sollten Sie auch die Nachteile dieser Bremsen berücksichtigen, darunter der hohe Preis und die aufwändige Montage, die Spezialwerkzeuge und Erfahrung erfordert.
Abschließend bleibt noch ein Blick auf Fahrräder mit Hybridbremssystem. Solche Fahrräder sind im Verkauf sehr selten zu finden, da sie teuer sind und die Scheibenmechanik in diesem Fall anderen Bremssystemen nicht viel voraus ist.
Von den betrachteten Bremssystemen sind natürlich hydraulische Scheibenbremsen die wirksamsten. Vor dem Kauf müssen Sie jedoch die Bedingungen und die Häufigkeit der Nutzung des Fahrrads berücksichtigen. Und erst danach entscheiden Sie, mit welcher Art von Bremssystem Sie sich befassen möchten und welche davon Ihr Budget zulässt.