Als pneumatische Federung wird eine Federung bezeichnet, die durch Ändern eingestellt werden kann.Bei Volkswagen Tuareg-Fahrzeugen im Normalmodus erfolgt die Einstellung automatisch. Das elektronische Steuergerät liest Informationen von den Sensoren und senkt die Karosserie ab oder hebt sie an.

In einer Situation, in der die Aufhängung repariert oder die Reifen saisonal gewechselt wurden, kann der Betrieb der ECU fehlerhaft werden. Der Fahrzeugaufbau ist schief oder die Bodenfreiheit stimmt nicht. In diesem Fall greifen sie auf die Anpassung der Luftfederung an den Tuareg zurück.

VAS PC-Diagnosesoftware

Das VAS-Diagnosegerät dient zur Überprüfung und Korrektur der Luftfederung von VAG-Fahrzeugen (Audi, Volkswagen, Seat, Skoda). Die Software zur Anpassung der Tuareg-Luftfederung VAS PS (PC) steht zur Installation auf einem PC zur Verfügung. Es hat die gleichen Funktionen wie das Gerät.

Anpassungsprozess

Über Bluetooth oder ein USB-Kabel verbinden wir das Programm mit der ECU des Autos. Wir starten den Motor. Dann:

1. Wir verbinden (programmatisch) mit dem Steuergerät der Luftfederung.
2. Achten Sie darauf, alle Türen zu schließen, damit sich das Auto nicht verzieht.
3. Schalten Sie den Modus "Anpassung" ein. Nach dem Einschalten muss die Korrektur unbedingt durchgeführt werden, da sonst die ECU Fehler ausgibt und die Federung auf einen Mindestwert sinkt.
4. Wählen Sie Kanal "1", dann "Lesen". Es erscheint der Abstand in mm von der Radnabe (Mitte) bis zum Bogen.
5. Wir ergreifen keine Maßnahmen. Im Automatikmodus beginnt die Fahrwerkseinstellung. Die Luft aus der Federung wird abgelassen und dann zurückgepumpt. Zuerst wird die Vorderachse angepasst, dann die Hinterachse. Wir warten darauf, dass sich der Körper nivelliert.
6. Messen Sie mit einem Maßband den Abstand des linken Vorderrades. Diese Nummer geben wir über die Tastatur ein. Klicken Sie auf „Testen“, dann auf „Speichern“.
7. Wir gehen zu Kanal "2" (vorderes rechtes Rad). Außerdem wählen wir „Lesen“, warten auf die Korrektur, messen und protokollieren, testen und speichern.
8. Wir machen diesen Algorithmus mit den Kanälen "3" (hinten links) und "4" (hinten rechts).
9. Wir gehen in Kanal „5“ und speichern den Wert „1“. Die ECU übernimmt neue Werte, die Federung wird unter Berücksichtigung der neuen Daten neu ausgerichtet. Dabei wird der Zugriff auf alle anderen Kanäle gesperrt.

An Wartungsstationen wird ein erweiterter Diagnosesatz verwendet. Es enthält ein VAS-Instrument, ein USB-Kabel, einen Bluetooth-Adapter und einen Laptop mit Software.

Mögliche Fehler beim Anpassen der Federung

Wenn beim Anpassen der Luftfederung am Tuareg ein "ungültiger Wert" erscheint, lohnt es sich zunächst, die Ursache im Kabel zwischen ECU und Scanner zu suchen. Außerdem kann bei der Eingabe des Abstands von der Nabe zum Bogen die Aufschrift "ungültiger Wert" erscheinen. Manchmal "sieht" das Programm Daten innerhalb bestimmter Zahlen (z. B. mehr oder weniger als 15 mm) nicht. Um in diesem Fall die Aufhängung um 3 mm zu unterschätzen, müssen Sie sie auf die verfügbare Anzahl anheben, "Test" und "Speichern" durchführen und sie erst dann um den erhöhten Abstand + 3 mm absenken ( 15 mm anheben, dann um 18 mm senken).

Beim Einstellen des Spiels kann das Programm auf Fehlfunktionen einiger Elemente oder Sensoren hinweisen. Ändern Sie das Teil nicht sofort. Für eine genauere Überprüfung können Sie VAG-COM verwenden.

Um Fehler nach der Reparatur zu vermeiden, muss vor dem Anheben des Fahrzeugs mit einem Wagenheber oder auf einer Hebebühne die Federung aus der Position "Standard" in den Wagenhebermodus geschaltet werden. Andernfalls passt sich die Federung kontinuierlich an Veränderungen der Fahrzeugposition an.

Defekte Höhenregelventile

Das Problem mit der Vorderachse kann auf das Eindringen von Feuchtigkeit und Schmutz in das Ventil, manchmal in den Luftfederkanal, zurückzuführen sein. Die Suspension steigt gar nicht oder nur sehr langsam an. Diese Einheit wird überprüft, indem die Ventile abwechselnd aufgedreht und gleichzeitig mit Druckluft in die Bohrung für den Empfängerschlauch versorgt werden.

Um die Funktionsfähigkeit der Luftfeder zu überprüfen, muss die Federung auf die maximale Höhe angehoben werden, beachten Sie den Abstand von der Radachse zum Bogen rechts und links. In dieser Position 5 Stunden belassen. Messungen wiederholen. Die Werte sollten sich nicht ändern. Andernfalls kommt es zu einer Panne.

Mit einer Seifenlösung wird ein Leck aus dem Einschraubloch des Rückschlagventils erkannt. Auch eine Sichtkontrolle des Kunststoffgehäuses gibt Aufschluss über den Zustand der Luftbälge.

Das Silicagel im Trockenmittel muss feuchtigkeitsfrei sein. Wenn Sie es noch haben, können Sie es trocknen. Die Trocknungstemperatur sollte 150 C o nicht überschreiten, da sonst das Kieselgel seine Eigenschaften verliert. Kondensation entsteht durch Verschleiß an den Kompressorkolben. Dementsprechend muss er länger arbeiten. Es kommt zu Überhitzung. Als Ergebnis erscheint ein Fehler, der nichts mit den Ventilen zu tun hat. In diesem Fall ändert sich der Verdichterring mit dem Zylinder.

Fehlfunktion des Sensors

Die Störungsanzeige der Aufhängung an der Instrumententafel ging an. Vor der Anpassung der Luftfederung an den Tuareg ist es notwendig, die Fehlfunktion zu diagnostizieren. Wenn die Kontrolle auf einen der Sensoren zeigt, lohnt es sich, ihn vor dem Einrichten zum Austauschen zu überprüfen, da er möglicherweise falsch installiert ist oder sich der Kontakt einfach entfernt hat.

Das Auto steht auf einem Aufzug. Wir entfernen den Sensor und untersuchen sein Gehäuse. Wir studieren Kontakte und Drähte. Bei Anzeichen von Oxidation oder Verformung muss der Sensor ausgetauscht werden.

Diagnosescanner starten

Im Gegensatz zum VAS-Gerät des Händlers, das nur für VAG-Fahrzeuge bestimmt ist, ist der Launch-Scanner universell. Sein System wird ständig aktualisiert und mit neuen Marken und Modellen ergänzt.

Die meisten Allzweck-Diagnosescanner sind nur zum Lesen und Löschen von Fehlern ausgelegt. Mit Launch können Sie:

• Steuergeräte identifizieren;
• Fehlerspeicher lesen;
• Fehler löschen;
• Elemente aktivieren;
• sich an Anpassung und Codierung beteiligen;
• mit Serviceintervallen arbeiten.

Zur Anpassung der Tuareg-Luftfederung müssen die Nummern der Parameter und Anpassungskanäle im Launcher eingegeben werden. Einige dieser Informationen befinden sich in der Scannerdatenbank, sind jedoch nicht immer korrekt. Es gibt auch einen Referenzabschnitt mit detaillierten Anweisungen.

Einführende Informationen

• Inhalt

  
  Tägliche Kontrollen und Fehlerbehebung
  Fahrzeug-Betriebsanleitung
  Vorsichtsmaßnahmen und Sicherheitsregeln bei Arbeiten an einem Auto
  Grundlegende Werkzeuge, Messgeräte und Methoden, damit umzugehen
  Mechanischer Teil des Motors
  Kühlsystem
  Schmiersystem
  Versorgungs System
  Motormanagementsystem
  Ansaug- und Abgassysteme
  Elektrische Ausrüstung des Motors
  Kupplung
  Übertragung
  Antriebswellen und Achsantrieb
  Suspension
  Bremssystem
  Lenkung
  Körper
  Passive Sicherheit
  Klimaanlage und Heizung
  Elektrische Anlagen und Schaltpläne
  Erklärendes Wörterbuch

• Einführung

  EINLEITUNG

  Das Debüt des Luxus-SUV Volkswagen Touareg fand am 26. September 2002 in Paris statt. Das Auto erhielt seinen Namen zu Ehren eines in der Sahara lebenden Nomadenstammes.

  Der Touareg verkörpert ein grundlegend neues Konzept von Volkswagen. Das ursprüngliche Erscheinungsbild macht es im allgemeinen Autostrom leicht erkennbar.
  Das Interieur des Touareg zeichnet sich durch die Qualität teurer Materialien, Eleganz und Funktionalität aus. Die Bedienelemente sind bequem und zugänglich, und die Instrumente sind gut ablesbar.

  

  Die Vordersitze sind sechsfach verstellbar. Auf Kundenwunsch kann die Klimaanlage eine von zwei Versionen haben: Standard-2-Zonen- oder 4-Zonen-Climatronic, die ein individuelles Mikroklima für den einzelnen Passagier schaffen.
  Viele verschiedene Container, die in der Kabine reichlich vorhanden sind, bieten Platz für alles, was Sie unterwegs benötigen. Die große Mittelarmlehne hat ein beleuchtetes Ablagefach. Durch Hochschwenken der Armlehne öffnet sich die Halterung für eine Flasche bis 1 Liter.

  

  Das Handschuhfach ist klimatisiert und die Ablage auf der oberen Konsole ist abschließbar.

  

  Der ohnehin riesige Kofferraum macht das Auto bei umgeklappten Rücksitzen zu einem echten Transporter, der unglaublich viel Gepäck aufnehmen kann.

  

  Besondere Aufmerksamkeit verdient die Lichtausstattung des Autos. In der Kabine herrscht nie völlige Dunkelheit: Der Innenrückspiegel verfügt über Lichtquellen. Alle fünf Sitzplätze sind mit separater Beleuchtung ausgestattet, während die Beleuchtung für Fußraum, Schweller und Türgriffe von den Deckenleuchten parallelisiert wird. Ergänzt wird das Bild durch beleuchtete Kosmetikspiegel, separate Lichtquellen im Motorraum und Kofferraum sowie die mitgelieferte Taschenlampe.
  Eine hervorragende Schalldämmung der Kabine wird durch ein dreifaches System von Türdichtungen, Akustikglas, hohe Steifigkeit der Stahlblechteile und die Verwendung von Aluminium-Sandwich-Strukturen gewährleistet.
  Das Keyless-System ermöglicht es dem Fahrer, das Fahrzeug nicht nur bei Annäherung zu entschärfen (und dementsprechend beim Verlassen des Fahrzeugs wieder scharf zu schalten), sondern auch den Motor per Knopfdruck zu starten.
  Das Motorenprogramm des Volkswagen Touareg umfasst eine breite Palette an Benzin- und Dieselantrieben. Die gängigsten Benziner V6 und V8 Volumen von 3,2 Liter, 3,6 Liter und 4,2 Liter, sowie Diesel Reihenfünfzylinder Volumen von 2,5 Liter und 3,0 Liter und V10 Volumen von 5,0 Liter. Seltener findet man einen V-förmigen Achtzylinder-Dieselmotor mit 5,0 Litern und einen W-förmigen Zwölfzylinder-Benziner mit einem Volumen von 6,0 Litern. Alle Motoren können sowohl mit Schalt- als auch mit Sechsgang-Automatikgetriebe ausgestattet werden.
  Besondere Beachtung verdienen die Offroad-Qualitäten des Volkswagen Touareg. Der neue elektronische Allradantrieb verteilt die Zugkraft normal zwischen Vorder- und Hinterachse, bremst bei Schlupf eines der Räder ab und überträgt das Drehmoment auf die anderen Räder. Ansonsten, wie beispielsweise bei plötzlichen Beschleunigungen, verteilt das System das Drehmoment auf die Hinterachse um, um die Beschleunigung so effizient wie möglich zu gestalten. Der Touareg bietet unter allen Fahrbedingungen optimales Handling und Traktion.
  Die geometrische Geländegängigkeit des Autos erlaubt es, 100 % oder 45 Grad zu steigen – wo andere vorbeikommen, fährt der Touareg souverän bergauf. Ein weiterer Beweis für die außergewöhnliche Offroad-Performance ist die Hill-Hold-Funktion, die das Anfahren und Anhalten an extremen Steigungen erleichtert.

  

  Beim Fahren mit einer Rollneigung von bis zu 35 Grad (ein stehendes Fahrzeug kann bis zu 45 Grad rollen) ist ein optimaler Grip gewährleistet. Und von besonderem praktischen Wert ist die Wende- und Manövrierfähigkeit des Touareg auf nahezu jeder Steigung.

  

  Die Furttiefe beträgt bis zu 580 mm, Motorraum und Innenraum bleiben auch nach der Furt trocken.

  

  Hohe Unebenheiten, Unebenheiten und sogar große Hindernisse überwindet der Volkswagen Touareg mühelos.

  

  Der Touareg verfügt unter anderem über ein sperrendes Mittendifferenzial und eine Untersetzungsreihe des Getriebes, die von seiner hohen Geländetauglichkeit zeugt.

  

  Für hohe Fahrzeugsicherheit sorgen aktive und passive Sicherheitssysteme: Stabilisierungssystem ESP, Reifendruckkontrollsystem (RDK), Einzelradaufhängung, Allradantrieb 4XMOTION, ABS, EBC (verhindert kurzzeitiges Blockieren der Räder beim Motorbremsen) und HBA (Bremsassistent). Auf Wunsch kann der Touareg mit einer Komfort-Parkvorrichtung ausgestattet werden. Ultraschallsensoren erkennen Hindernisse bis zu 120 Zentimeter vor und 150 Zentimeter hinter dem Fahrzeug.
  Im Jahr 2006 erfuhr der Volkswagen Touareg geringfügige Änderungen im Erscheinungsbild, das grundlegende Design blieb jedoch gleich.

  

  Heute ist der Touareg sowohl in Europa als auch in Amerika unangefochtener Absatzführer im Segment der Luxus-SUV. Er vereint die Qualitäten eines ernsthaften SUV mit dem Komfort einer Luxuslimousine und der Dynamik eines Sportwagens.
  Der Volkswagen Touareg verkörpert den hohen Status seines Besitzers und ist gleichzeitig ein sehr praktisches Auto für alle Bedingungen.
  Das Design des SUV erwies sich als so erfolgreich, dass auf seiner Plattform später der Porsche Cayenne und der Audi Q7 gebaut wurden, die in ihren Handling- und Dynamikqualitäten bereits legendär geworden sind. Die Volkswagen Touareg-Plattform soll auch bei der Entwicklung des zukünftigen Bentley-Crossovers zum Einsatz kommen.
  Dieses Handbuch enthält Anweisungen für den Betrieb und die Reparatur aller Modifikationen des Volkswagen Touareg ab Baujahr 2002, einschließlich der Aktualisierungen 2006.
  

  Volkswagen Touareg
  2,5 TD	Türen: 5
  Ausgabejahre: 2002 - 2006 Karosserietyp: Kombi Hubraum: 2461 cm3	KP: Pelz., Ed.
  3.0 TD	Türen: 5
  Ausgabejahre: 2002 - 2006 Karosserietyp: Kombi Hubraum: 2967 cm3	KP: Pelz., Ed.
  3.2 FSI	Türen: 5
  Ausgabejahre: 2002 - 2006 Karosserietyp: Kombi Hubraum: 3189 cm3	KP: Pelz., Ed.
  3.6 FSI	Türen: 5
  Ausgabejahre: 2002 - 2006 Karosserietyp: Kombi Hubraum: 3580 cm3	KP: Pelz., Ed.
  3.6 FSI	Türen: 5
  Ausgabejahre: 2002 - 2006 Karosserietyp: Kombi Hubraum: 3597 cm3	KP: Pelz., Ed.
  3.6 FSI	Türen: 5
  Ausgabejahre: 2002 - 2006 Karosserietyp: Kombi Hubraum: 3597 cm3	KP: Pelz., Ed.
  4.2 FSI	Türen: 5
  Ausgabejahre: 2002 - 2006 Karosserietyp: Kombi Hubraum: 4163 cm3	KP: Pelz., Ed.
  4.2	Türen: 5
  Ausgabejahre: 2002 - 2006 Karosserietyp: Kombi Hubraum: 4172 cm3	KP: Pelz., Ed.
  5.0 R50	Türen: 5
  Ausgabejahre: 2002 - 2006 Karosserietyp: Kombi Hubraum: 4921 cm3	KP: Pelz., Ed.
  Volkswagen Touareg II
  2,5 TD	Türen: 5
  Karosserietyp: Kombi Hubraum: 2461 cm3	KP: Pelz., Ed.
  3.0 TD	Türen: 5
  Ausgabejahre: von 2006 bis heute Karosserietyp: Kombi Hubraum: 2967 cm3	KP: Pelz., Ed.
  3.6 FSI	Türen: 5
  Ausgabejahre: von 2006 bis heute Karosserietyp: Kombi Hubraum: 3597 cm3	KP: Hrsg.
  3.6 FSI	Türen: 5
  Ausgabejahre: von 2006 bis heute Karosserietyp: Kombi Hubraum: 3597 cm3	KP: Hrsg.
  4.2 FSI	Türen: 5
  Ausgabejahre: von 2006 bis heute Karosserietyp: Kombi Hubraum: 4163 cm3	KP: Hrsg.
  5.0 R5	Türen: 5
  Ausgabejahre: von 2006 bis heute Karosserietyp: Kombi Hubraum: 4921 cm3	KP: Hrsg.
  5.0 TD	Türen: 5
  Ausgabejahre: von 2006 bis heute Karosserietyp: Kombi Hubraum: 4921 cm3	KP: Hrsg.

• Notfallmaßnahmen
• Ausbeutung
• Motor

Notfalleinsatz VW Touareg seit 2002 VW Touareg Radwechsel seit 2002

3. AUSTAUSCH DES RADS

VORBEREITUNG

BEACHTUNG
Schalten Sie den Xtra-Level ein, bevor Sie den Fahrzeughebemodus aktivieren. Dadurch liegt der Wagenheberfuß beim Anheben nicht an der ausgefahrenen Trittstufe des Autos an.

AUTOHEBEMODUS

AKTIVIERUNG DES FAHRZEUGHEBERMODUS

Ziehen Sie die Feststellbremse fest an.
- Bei Fahrzeugen mit Schwellerverlängerung (zB W12 Sport) unter „Vorbereitung“ die Stufe Xtra wählen.
- Zündung einschalten (Motor nicht starten).
- Halten Sie die Sperrtaste in der Mittelkonsole fünf Sekunden lang gedrückt.
- Bei aktiviertem „Lift-Up-Modus“ erscheint eine Meldung im Display des Kombiinstruments und eine Warnleuchte blinkt in der Lock-Taste.

DEAKTIVIEREN DES FAHRZEUGHEBERMODUS

Halten Sie die Sperrtaste gedrückt, bis die Kontrollleuchte im Schlüssel erlischt, oder fahren Sie mit einer Geschwindigkeit von mehr als 5 km / h.
Wenn sich das Fahrzeug im Hubmodus befindet, ist die Luftfederungssteuerung deaktiviert. Dadurch entfällt der Nachstellvorgang der Luftfederung beim Anheben des Fahrzeugs.
BEACHTUNG
Wenn der Hebemodus nicht aktiviert ist, kann es zu Verletzungen und Schäden am Fahrzeug kommen.
Um Verletzungen und Beschädigungen auszuschließen, muss dieser Modus bei jedem Reifenwechsel oder beim Anheben des Fahrzeugs aktiviert werden.

ABNEHMEN DER NABENKAPPE

Ersetzen eines Rades - Entfernen der Nabenkappe.
- Nehmen Sie den Drahtzieher aus dem Bordwerkzeug.
- Haken Sie den Abzieher in das Loch in der Kappe ein.
- Ziehen Sie die Kappe ab.

ABNEHMEN DER RADSCHRAUBENKAPPE

Entfernen der Radschraubenkappen.
- Nehmen Sie den Drahtzieher aus dem Bordwerkzeug (4).
- Stecken Sie das Ende der Abisolierzange in das Loch in der Kappe.
- Entfernen Sie die Kappe.
Die Kappen dienen zum Schutz der Radschrauben und müssen nach einem Radwechsel wieder aufgesetzt werden.

LÖSENDE RADSCHRAUBEN

LÖSEN DER REGULÄREN RADSCHRAUBEN

Radwechsel - Radschrauben lösen.
- Stecken Sie den Radschlüssel bis zum Anschlag auf die Schraube.
- Fassen Sie das Ende des Radschlüssels und drehen Sie den Schlüssel ungefähr eine Umdrehung gegen den Uhrzeigersinn.

GEHEIME RADBOLZEN LÖSEN

Radwechsel - Radschraubenschloss (1) und Adapter (2).
- Nehmen Sie den Dieaus dem Bordwerkzeug (2).
- Schieben Sie den Adapter bis zum Anschlag auf den Diebstahlsicherungsbolzen (1).
- Radschlüssel bis zum Anschlag auf den Adapter (2) schieben.
- Fassen Sie das Ende des Radschlüssels und drehen Sie den Schlüssel ungefähr eine Umdrehung gegen den Uhrzeigersinn.
Wenn Sie die Schraube nicht lösen können, können Sie mit dem Fuß auf das Ende des Radschlüssels drücken. Halten Sie sich dabei an der Karosserie fest und halten Sie das Gleichgewicht.
BEACHTUNG
- Lösen Sie die Radschrauben ca. eine Umdrehung, bevor Sie das Fahrzeug anheben.
- Verwenden Sie zum Lösen der Radschrauben nur einen handelsüblichen Radschlüssel.

ANHEBEN DES AUTOS

Orte für die Installation der Buchse

Wagenheberposition beim Wechsel des linken Hinterrads.
Notiz
Fahrzeug erst nach Lösen der Radschrauben anheben.
1. Stellen Sie den Motor ab und legen Sie den Gang ein.
2. Ziehen Sie die Feststellbremse fest an.
3. Aktivieren Sie den „Autolift-Modus.
4. Suchen Sie eine Aufbockstelle unter dem Fahrzeug, die sich in der Nähe des zu ersetzenden Rads befindet.
5. Heben Sie das Wagenheberbein gerade so weit an, dass der Wagenheber unter das Fahrzeug gestellt wird.
6. Der Wagenheber sollte mit seiner gesamten Auflagefläche auf dem Boden aufliegen.
7. Richten Sie den Wagenheber gerade und heben Sie dann den Wagenheberfuß gleichmäßig an, bis er sich um die vertikale Rippe unter dem Fahrzeug legt.
8. Den Wagenhebergriff drehen, bis das Rad vom Boden abgehoben ist. Der Wagenheber sollte nur unter den dafür vorgesehenen Stellen installiert werden. Es gibt einen solchen Platz in der Nähe jedes Rades.
BEACHTUNG
Wenn der Wagenheber nicht sicher positioniert ist, kann das Fahrzeug plötzlich vom Wagenheber fallen, was zu schweren Verletzungen führen kann. Um es zu vermeiden:
- Wenn der Boden unter dem Wagenheber weich ist, kann das Fahrzeug vom Wagenheber fallen. Stellen Sie den Wagenheber daher unbedingt auf eine feste Unterlage. Gegebenenfalls sollte eine stabile und relativ große Zusatzstütze verwendet werden. Bei rutschigem Untergrund etwas unter den Wagenheber legen (zB eine Gummimatte).
- Stellen Sie den Wagenheber nur unter die dafür vorgesehenen Stellen auf der Unterseite des Fahrzeugs.
- Der Wagenheberfuß muss die senkrechte Kante des Längsträgers sicher greifen, damit das Fahrzeug beim Anheben nicht vom Wagenheber fällt.
- Wenn Sie einen Anhänger haben, trennen Sie ihn, bevor Sie die Räder wechseln.
- Wenn das angehobene Fahrzeug nur auf dem Wagenheber steht, Hände oder Füße nicht unter das Fahrzeug fassen - Verletzungsgefahr!
- Laden Sie alle Passagiere ein, auszusteigen. Sie müssen sich in einem sicheren Bereich befinden (z. B. hinter einer Straßensperre).
Beim Anheben des Fahrzeugs darf sich niemand darin aufhalten.
Bei angehobenem Fahrzeug darf der Motor nicht gefährlich laufen! Vibrationen eines laufenden Motors können dazu führen, dass das Fahrzeug vom Wagenheber fällt.
Heben Sie das Fahrzeug niemals am Hang an - Gefährlich!
Wird der Wagenheber nicht unter seinem vorgesehenen Platz montiert, besteht Verletzungsgefahr! Außerdem könnte das Fahrzeug beschädigt werden.

RADWECHSEL

Radwechsel - Befestigungsstift im oberen Loch.

RAD ABNEHMEN

Die oberste Radschraube ganz lösen und auf eine saubere Unterlage legen.
- Schrauben Sie den Befestigungsstift von Hand in das freigewordene Gewindeloch.
- Restliche Radschrauben entfernen.
- Entfernen Sie das Rad. Der Befestigungsstift bleibt im Loch.
- Das ausgebaute Rad in die Gepäckraummulde legen und mit der Flügelmutter sichern.

ERSATZRAD EINBAUEN

Achten Sie bei der Montage eines Rades mit einem Reifen mit laufrichtungsgebundenem Profil auf die Laufrichtung des Rades.
- Schieben Sie das Reserverad über den Befestigungsstift oder
- Das Reserverad auf 3,5 bar aufpumpen und über den Befestigungsstift schieben.
- Radschrauben eindrehen und leicht anziehen.
- Befestigungsstift herausschrauben und restliche Radschraube eindrehen.
- Auto absenken.
- Ziehen Sie die Schrauben mit einem Radschlüssel fest an. Ziehen Sie die Schrauben nicht kreisförmig an, sondern ziehen Sie abwechselnd die gegenüberliegenden Schrauben fest.
- Verwenden Sie zum Anziehen der Diebstahlsicherungsschrauben den Adapter.
- Setzen Sie die Kappen auf die Radschrauben und die Kappen auf das Rad.

REIFEN MIT RICHTUNGSLAUFMUSTER

Räder mit diesen Reifen müssen richtig positioniert sein.
Reifen mit laufrichtungsgebundenem Profil haben Pfeile an der Seitenwand, die die Laufrichtung des Reifens anzeigen. Bei der Montage der Räder am Fahrzeug ist auf die angegebene Richtung zu achten. Dabei werden alle Vorteile solcher Reifen in Bezug auf Grip, Verschleiß, Geräusch und Aquaplaning ausgeschöpft.
Wenn das Rad so montiert ist, dass es sich gegen die Pfeile dreht, fahren Sie vorsichtig, da der Reifen in diesem Fall nicht gut funktioniert. Dies gilt insbesondere beim Fahren auf nasser Fahrbahn. Um die Vorteile des laufrichtungsgebundenen Reifens voll auszuschöpfen, ersetzen Sie das Rad so schnell wie möglich durch ein Rad, das sich in der richtigen Position befindet.
BEACHTUNG
Falsches Anziehen der Radschrauben und defekte Radschrauben können zu Unfällen führen.
Achten Sie beim Radwechsel darauf, dass die Radschrauben und Gewindebohrungen sauber sind. Die Radschrauben sollten sich relativ leicht eindrehen lassen.
- Niemals Radschrauben und Gewindebohrungen in den Naben schmieren. Andernfalls können sich die Radschrauben, auch wenn sie mit dem richtigen Drehmoment angezogen wurden, während der Fahrt lösen.

DRUCK ERSATZRAD AUFBLASEN

Fahrzeuge ohne Niveauregulierung

Fahrzeug ohne Niveauregulierung - Kompressoranschluss im Motorraum.
- Nehmen Sie den Kompressor aus dem Gepäckraum heraus.
- Öffnen Sie die Haube.
- Verbinden Sie den Kompressorschlauch mit dem Ventil am Reserverad.
- Schließen Sie den Kompressor an die Anschlusspunkte der Zusatzbatterie im Motorraum an. Rote Klemme des Kompressorkabels an Plus Schwarze Klemme an Minus. Verlegen Sie das Kompressorkabel so, dass es nicht mit rotierenden Teilen im Motorraum in Berührung kommt.
- Den Motor starten.
- Kompressor einschalten.
- Prüfen Sie, ob die Entlüftungsschraube eingeschraubt ist, siehe Abb. 25, am Manometer!
- Der Kompressor muss den Reifen auf einen Druck von 3,5 bar aufpumpen. Schalten Sie den Kompressor nach mindestens 10 Minuten Betrieb aus - sonst besteht Überhitzungsgefahr!

Bei einem Fahrzeug mit Niveauregulierung

Fahrzeug mit Niveauregulierung - Schlauchanschluss in der Nähe des rechten Vordersitzes.
- Luftpumpenschlauch entfernen.
- Verbinden Sie ein Ende des Schlauchs (5) mit dem Andockradventil und schrauben Sie das andere Ende in den Anschluss unter dem rechten Vordersitz.
- Starten Sie den Automotor und lassen Sie ihn laufen, da der Kompressor nur bei laufendem Motor arbeitet.
- Kontrollieren Sie, ob die Entlüftungsschraube am Manometer eingeschraubt ist!
- Drücken Sie den Hahn unter dem Manometer.
- Pumpen Sie das Rad bis zu einem Druck von 3,5 bar auf, jedoch nicht länger als 10 Minuten. Stoppen Sie den Kompressor regelmäßig für einige Minuten, um ihn abzukühlen.
- Lassen Sie den Motor laufen, bis der Reifendruck 3,5 bar erreicht.
BEACHTUNG
Fahrzeug mit Niveauregulierung:
- Der Anschluss unter dem rechten Vordersitz ist ausschließlich für den Anschluss des „Schlauches zum Aufpumpen eines Reserverades oder eines mit Dichtmittel gefüllten Reifens aus einem Pannen-Notreparaturset“ bestimmt. Wird dieser Anschluss für andere Zwecke verwendet, kann der Kompressor beschädigt werden.
- Achten Sie beim Wiedereinsetzen des Schlauches darauf, dass dieser nicht im Sitzpolster eingeklemmt und somit nicht beschädigt wird.
- Kompressor nach mindestens 10 Minuten Betrieb ausschalten - sonst besteht Überhitzungsgefahr! Stoppen Sie den Kompressor regelmäßig für einige Minuten, um ihn abzukühlen.
Fahrzeug ohne Niveauregulierung:
- Kompressor nach mindestens 10 Minuten Betrieb ausschalten - sonst besteht Überhitzungsgefahr! Stoppen Sie den Kompressor regelmäßig für einige Minuten, um ihn abzukühlen.

NACH RADWECHSEL

MIT DEM FAHRZEUG MIT EINEM DRUCK-ERSATZRAD

Legen Sie das ausgebaute Rad in den Gepäckraum und sichern Sie es.

- Fahren Sie das Reserverad nur kurzzeitig mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 80 km/h.

- Reparieren oder ersetzen Sie das defekte Rad so schnell wie möglich.
- Setzen Sie dann das Dockrad in die Aussparung im Gepäckraum.

MIT EINEM FAHRZEUG MIT EINEM VOLLSTÄNDIGEN ERSATZRAD

Befestigen Sie das Ersatzrad an der Halterung.
- Deaktivieren Sie das Reifendruckkontrollsystem.
- Prüfen Sie den festen Sitz der Radschrauben so bald wie möglich mit einem Drehmomentschlüssel.
- Reparieren oder ersetzen Sie das defekte Rad so schnell wie möglich.

MIT DEM AUTO MIT REIFENREPARATURSATZ

Wenn der defekte Reifen mit einem Pannen-Notreparaturset unter Druck gesetzt wurde, überprüfen Sie den Reifendruck nach 10 Minuten Fahrt.
- Ein so abgedichteter Reifen ist nicht mehr verwendbar und muss ersetzt werden.
BEACHTUNG
- Kontrollieren Sie das Anzugsdrehmoment der Radschrauben mit einem Drehmomentschlüssel so schnell wie möglich in einer Werkstatt: es sollte bei allen Radtypen 160 Nm mit einer Toleranz von ± 10 N * m betragen.
- Wenn beim Radwechsel festgestellt wird, dass die Radschrauben korrodiert sind und sich lösen und eindrehen, müssen diese vor der Überprüfung des Anzugsdrehmoments ersetzt und die Gewindebohrungen in der Nabe gereinigt werden.

Um das Fahrzeug vorne aufzubocken, ziehen Sie die Feststellbremse an und legen Sie zur Sicherheit Keile unter die Hinterräder.

Beim Aufbocken des Fahrzeughecks den Gang einlegen und Unterlegkeile unter die Vorderräder legen.

Platzieren Sie zuverlässige Stützen unter den Seiten des Körpers. Steigt zuerst eine Seite und dann die andere, muss unbedingt die Zuverlässigkeit der Stützen überwacht werden.

Ankerpunkte zum Heben von Wagenhebern BEACHTUNG

Starten Sie den Motor eines angehobenen Fahrzeugs nicht - dies ist gefährlich.

Wird der Wagenheber nicht unter dem Sitz der Karosserie montiert, kann die Karosserie beschädigt werden. Außerdem besteht Verletzungsgefahr.

- Der Fuß des Wagenhebers muss die senkrechte Rippe des Längsträgers eng umschließen, damit der Wagenheber beim Anheben des Fahrzeugs nicht verrutschen kann.

Gleichzeitig sollte die Position des Wagenhebers nivelliert und das Wagenheberbein angehoben werden, bis es fest auf der vertikalen Kante aufliegt.
BEACHTUNG

Beim Aufstellen des Wagenhebers auf weichem Untergrund kann das Fahrzeug vom Wagenheber fallen. Daher ist es notwendig, den Wagenheber auf festen Untergrund zu stellen. Gegebenenfalls sollte eine stabile und relativ große Stütze verwendet werden.

Zur Unterstützung des Fahrzeugs muss eine Hebebühne verwendet werden.

Um Schäden an der Unterseite des Fahrzeugs zu vermeiden, verwenden Sie unbedingt geeignete gummierte Pads.
BEACHTUNG

Das Fahrzeug darf auf keinen Fall unter der Ölwanne, unter dem Getriebe, unter der Hinter- oder Vorderachse angehoben werden, da sonst schwere Schäden an Bauteilen und Baugruppen entstehen können.

Die Stützplatte des Wagenhebers darf die Längslenkerhalterung nicht berühren, da sonst die Lenkung beschädigt werden kann.

Achten Sie vor dem Betreten der Hebebühne auf ausreichenden Abstand zwischen den Tiefpunkten des Fahrzeugs und den Hebebühnenkomponenten.

Anschlagpunkte für Lift und Garagenlift

- Vor der vertikalen Aussteifung des unteren Balkens.

- An der Rückseite der vertikalen Versteifung des unteren Trägers im Bereich der geprägten Markierungen.
Die Unterwangenversteifung sollte in der Mitte der Hubstützplatte aufliegen.

Abschleppen

Das Abschleppen des Fahrzeugs ist nur mit den dafür vorgesehenen Ösen möglich.

Abschleppseil / Ausleger sichern

vorne: 7L0616813B, 95535872000, 95535872002

hinten: 7L0616814B, 95535873002

Fällt oft aus, kostet ca. 100 US-Dollar.

Artikel von Daneli

Ein problematisches Detail bei Streitigkeiten über die Notwendigkeit, für die viele Kopien kaputt gegangen sind. Einerseits wird bei einer Beschädigung der Pneumatikleitung ein Ventil benötigt, um einen Mindestdruck im Zylinder aufrechtzuerhalten, damit Sie weiterfahren können, ohne die Gummimanschette des Zylinders zu beschädigen, dies wird durch die entsprechende SSP deutlich angezeigt. andererseits unter den harten russischen Bedingungen Frontventile verrotten ständig durch und durch Luft ablassen und für erhöhte Feuchtigkeit im pneumatischen System sorgen, zurück sauer, wodurch die Niveauregulierung der Federung deaktiviert wird.
Brauche ich eine solche Versicherung gegen Schäden an Zylindern - auf diese Frage wird jeder seine eigene Antwort finden, aber ich kann sagen, dass ich in meiner langjährigen Arbeit mit pneumatischen Systemen noch nie Schäden an den Pneumatikschläuchen bei Q7 gesehen habe, in anderen Fällen Das redundante Ventil im Kompressor bewirkt dasselbe und lässt im System einen Restdruck von 3-3,5 bar zurück.
Hier habe ich ein weiteres Geldstück fotografiert, das dazu kam, dieses Problem zu beseitigen.
Das Auto kam von weitem auf Stoßstangen an, bei der Inspektion wurde festgestellt, dass das Ventil der vorderen Säule verrottet war und einfach abgefallen ist, der Druck im Zylinder ist atmosphärisch, die Gummimanschette sollte sich verdrehen, klemmen, brechen und andere Horrorgeschichten von SSP))), aber in der Praxis passiert nichts davon, weil Unter dem Gewicht des Vorderwagens sitzt die Zahnstange fest auf dem Stoßdämpferanschlag und die zerstörende Bewegung der leeren Zylinderhülse findet nicht statt.

Die Reste des Ventils müssen vom Zylinder abgeschraubt werden, dies ist der wichtigste Teil der Arbeit, denn das metall des ventils ist weich, bricht und bröckelt leicht, es gibt vor allem nichts zu verhaken und man kommt leicht in den ausbau des gestells, seine demontage und das ausbohren der reste mit unvorhersehbarem ergebnis. Daher reinigen wir den Schmutz und die Oxide um den Ventilanschluss gründlich, verschütten ihn mit Desoxidationsmitteln, warten und schrauben ihn dann ab. Ich benutze einen stumpfen Meißel und einen Auszieher.

Um das Loch herum müssen Sie alles reinigen und für die Zukunft mit Korrosionsschutzmittel behandeln, einen Dreckstopfen in das Loch stecken und es zu Metall reinigen.

Das Abgeschnittene ist fertig, der Putz ist entfernt, der Kunde geht, mit diesem Problem geht er für immer. Es gibt nichts mehr zu verrotten und zu sauern.

Außerdem war es notwendig, die Zylinder aufzupumpen, um sie nicht zu töten. Es wird nicht empfohlen, das Auto auf entleerten Zylindern abzusenken, damit sich die Hülse nicht schief faltet und anschließend nicht abstirbt. Anleitung von Zeon83

Wir haben das Auto mit einem Lift so abgesenkt, dass es den Boden kaum berührt, VASYa Diagnost angeschlossen und den Pumpvorgang gestartet. In meiner Beschreibung werde ich die englische Version von "VASI" haben, aber auf Russisch ist alles eins zu eins.

Also, fangen wir an, das Verfahren ist einfach, es dauert 5 Minuten.

Wir starten "VASIA"

Drücken Sie den Knopf " Auswählen"Sie" Auswahl»

Wählen Sie als nächstes die Registerkarte „ Chassis"Sie" Fahrgestell oder Fahrwerk"Weiter den Block auswählen" 34 - Niveaukontrolle"Er ist" "

Bevor wir mit dem Pumpen von Pneuma beginnen, überprüfen wir auf Fehler und es gibt einige, löschen Sie deren Block “ Fehlercodes - 02"Er ist" "

Um die Suspension aufzupumpen, müssen Sie den Zugangscode eingeben, klicken Sie dazu auf den Block „ Sicherheitszugang - 16"Er ist" "

Geben Sie den Zugangscode ein 08367 und drücken Sie die Taste " Tu es!"Sie" Ausführen»

Das Fenster wird geschlossen und dann den Block auswählen „ Grundeinstellung - 04"Er ist" "

Weiter im Feld "Gruppe" ist es " Gruppe"Eintreten" 024 "Und drück den Knopf" Gehen!"Sie" Lesen»

Die folgenden Optionen erscheinen „ Vorderachse"Er ist" Vorderachse"Parameter" Füllen"Er ist" Ergänze"Und der Knopf" EIN / AUS / WEITER"Sie" EIN / AUS / WEITER»

Klicke auf " EIN / AUS / WEITER"Sie" EIN / AUS / WEITER"Beim ersten Drücken können die Flaschen vom Empfänger gefüllt werden, aber das reicht nicht, drücken Sie die gleiche Taste erneut, und der Kompressor schaltet sich in der dritten Zelle danach ein" Füllen» « Ergänze"Zahlen erscheinen, der Druck in den Zylindern, pumpen bis ca. 5-6 Atmosphären! Um das Pumpen zu stoppen, drücken Sie „ EIN / AUS / WEITER"Sie" EIN / AUS / WEITER»Und der Kompressor geht aus.
Damit ist das Pumpen der Vorderachse abgeschlossen!

Forum Fragen und Antworten Daneli

1. Ist das die erste Überarbeitungserfahrung? Gibt es irgendwelche Run-in-Kushki mit einem solchen Upgrade? Vor 4 Jahren gab es die ersten Kushka oder Tuareg, ich erinnere mich nicht, alles geht. Seitdem haben es einige getan. Daher lösche ich es in Ruhe auf eigene Verantwortung, da ich meine persönlichen Statistiken gesammelt habe. In letzter Zeit nur eine Art Welle mit diesen Ventilen, aber Ersatzteile sind im Preis gestiegen, also habe ich es ausgelegt, es zu Ihrer Gesundheit zu verwenden - das Problem zu retten und für immer zu lösen. Und es gibt mehrere Maschinen mit Ventilen, bei denen bereits ein Austausch im 2. - 3. Kreis gegangen ist)).

2. Wie man Vasya aufpumpt - können Sie die Details angeben? Ok, aber ich vergesse immer wieder die Kanalnummern. unterschiedlich für jedes Automodell auf Pneuma. Aber es gibt Hinweise in dir, der Dichter wird nichts anhaben können.
Jack-Modus, 34. Regler, Fehler löschen, dann einloggen - 08367 eingeben, bestätigen - Grundeinstellungen, gewünschten Kanal zum Pumpen der entsprechenden Achse auswählen, für eine Couch wie von 25 bis 27, in der oberen rechten Ecke des Fensters befindet sich ein Ein-Aus-Taste , drücken, warten, bis der Kompressor die ausgewählte Achse hochpumpt. Sie können es jederzeit mit derselben Taste deaktivieren. Alles. Die Hauptsache ist, das Auto mit einem leeren Zylinder (n) auf einer Hebebühne oder einem Wagenheber anzuheben, um alle Reparaturen vollständig durchzuführen und es nach Gewicht aufzupumpen. Wenn Sie die Maschine mit einem Zylinder ohne Druck absenken, kann nur die Hülse beschädigt werden, sie kann entlang des Kolbens falsch abrollen.

3. Vielleicht können Sie jetzt vorbeugend Maßnahmen ergreifen, um in Zukunft nicht auf ein faules Ventil zu stoßen? Nun, vielleicht reinigen und mit etwas oder so etwas besprühen? Die Frontventile haben keine Zeit, von innen zu säuern, sie verrotten außen, sie können besonders schonend in den Ritzen zwischen Zylinder und Ventilkörper gereinigt und mit Korrosionsschutzmaterial gefüllt werden. Eventuell müssen Sie das Ventil sogar zerlegen und alles separat reinigen, bevor Sie es wieder zusammenbauen. Das Ergebnis von Korrosion ist Stein und es ist schwierig, ihn vollständig zu reinigen. Also nichts besonderes, alle Empfehlungen sind Standard für jedes Pneuma - gießen Sie nichts in die Behälter, einmal pro Saison -2 trocknen (wechseln) Sie das Silikat im Trockenmittelblock vorbeugend. Normalerweise im Spätherbst, nach Schneematsch vor dem Frost.

4. Auf dem Foto, wo die Farbe nach dem Abziehen schon grau ist - womit bedecken Sie den "Ballon"? Jedes Korrosionsschutzspray für den Körper in ein paar Schichten. Hält lange.

5. Ist dies möglich, ohne das Auto an eine Hebebühne zu hängen, sondern nur ein Rad aufzubocken? Und dann ist meine Kampagne in der rechten hinteren Säule sauer geworden und fällt nicht darunter. Es wird nicht mit den hinteren Ventilen funktionieren, weil sie befinden sich an den Zylindern auf der gegenüberliegenden Seite, der Zugang zu ihnen ist nur von der Grube, von der Überführung oder vom Aufzug aus möglich.

6. Ich verstehe etwas nicht. Ich bin beim wagplus angekommen, es heißt das Ventil lässt sich einfach nicht entfernen, das Gewinde ist anders. Sie können den Schlauch nicht direkt in den Ballon schrauben. Wo ist die Wahrheit? Zhenya zhzhot.

Wer sich dennoch entschieden hat, das Ventil zu belassen, das heißt auf Lager.

Der Hauptunterschied zum Originalventil ist das Vorhandensein der VOSS-Gravur auf dem Luftschlauchanschluss. Hüten Sie sich vor chinesischen Fälschungen, die in großer Zahl auf dem Markt erschienen sind, sie werden als deutsche Gegenstücke angeboten usw.