Über dieses Auto gibt es viel zu schreiben, aber gleichzeitig ... jeder kennt es bereits. Tatsächlich war der "Penny" einst ein Auto - ein Traum für Dutzende Millionen sowjetischer Autobesitzer, sowohl für diejenigen, die bereits andere Autos fuhren, vor allem die alten Moskwitschs, Saporozhets, "Siege", als auch für diejenigen, die davon träumten, zurückzubleiben das Rad zum ersten Mal ein neues "sowjetisches Auslandsauto", weil der "Penny" einst als Nachkomme des italienischen Fiat viele Innovationen in die sowjetische Autoindustrie einführte.

Jahre vergingen, eine Ära änderte sich, "Kopeyka" war kein Traumauto mehr, aber für viele in meinem Alter, die jetzt zwischen 30 und 40 Jahre alt sind, wurde es das erste Auto, das erste eigene Auto, mit dem viele Erinnerungen aufkommen verbunden sind, aber eine Person zu finden, die dieses Auto nie gefahren wäre, ist in unserem Land, da bin ich mir sicher, einfach unmöglich. Wenn der Moskwitsch 412 und seine zahlreichen Neugestaltungen in der UdSSR als Volksauto bezeichnet werden können, dann ist "Kopeyka" das Auto ohne Zweifel eine Ära, denn für seine Veröffentlichung musste ein riesiges Autowerk gebaut werden.

Interessante Tatsache. Es gab mehrere Städte - Bewerber für den Bau des Autowerks - Jaroslawl, Gorki, Belgorod, Minsk und sogar die Satellitenstadt Kiew - Browary. Städte wurden nach einer Reihe von Anforderungen bestimmt - eine gut ausgebaute Verkehrsinfrastruktur, die Nähe zu den Quellen großer Baustoffmengen und das Vorhandensein bereits in Betrieb befindlicher Maschinenbauwerke in der Region, in solchen Städten der Bekanntheitsgrad der Menschen der Technologie ist höher, daher ist es einfacher, Personalschulungen durchzuführen. Doch der Sieger des Wettbewerbs zum Bau des Autogiganten war Stavropol-an-Wolga, das später in Togliatti umbenannt wurde, zu Ehren des damaligen Generalsekretärs der italienischen Kommunistischen Partei Palmiro Togliatti. Das Auftreten der VAZ ist in vielerlei Hinsicht gerade auf die guten freundschaftlichen Beziehungen der sowjetischen Parteielite zu den italienischen Kommunisten zurückzuführen.

Die Entscheidung für Fiat wurde aus mehreren Gründen getroffen, und die Freundschaft der Sowjetkommunisten mit den Italienern ist nur einer davon. Fiat bot im Vergleich zu den Franzosen günstigere Konditionen, und der Vorgänger von "Kopeyka" selbst, der FIAT-124, wurde 1966 zum Auto des Jahres in Europa. Der Bau des Automobilwerks begann 1967 und ging in beschleunigtem Tempo vor sich, statt der geplanten sechs Jahre wurde das Werk in drei Jahren errichtet.

Ende der 60er Jahre war der FIAT-124 ein völlig modernes Auto, teilweise sogar fortschrittlich. Das ist eben Hinterradantrieb, damals, als in Europa die Front als fortschrittlich galt und der Motor mit der unteren Nockenwellenposition die guten alten Klassiker im Auto verschenkte. Aber in seiner ursprünglichen Form ging FIAT nicht im Wolga-Automobilwerk in Produktion, trotz der starken äußeren Ähnlichkeit der Autos weist der Zhiguli viele Unterschiede zu seinem italienischen Vorgänger auf.

Während des Baus des Werks wurden italienische Autos in der UdSSR, bei unterschiedlichen Straßenverhältnissen, in unterschiedlichen Klimazonen von der Krim bis Workuta auf ihre Dauerhaftigkeit getestet, allerdings waren sie bis hierher nicht allein, sondern mit dem Zug unterwegs. Die italienischen Autos hielten den Tests nicht stand, schütteten nach 5.000 Kilometern unserer Straßen und Richtungen aus, und nach den Testergebnissen wurden viele Änderungen am Kopeyka-Design vorgenommen. An der Karosseriestruktur wurden erhebliche Änderungen vorgenommen, die an vielen Stellen verstärkt werden mussten, da der FIAT-124 zunächst mit der Erwartung europäischer Straßen und nicht unserer Realität entwickelt wurde.

Die Änderungen betrafen die Federung, bei Fiat waren die hinteren Stoßdämpfer in den Federn, die Kugelgelenke wurden verstärkt, der Durchmesser der Kupplungsscheibe wurde von 182 auf 220 mm vergrößert, leider wichen die hinteren Scheibenbremsen einfacher und unprätentiöser Trommelbremsen in unseren Bedingungen. Anzumerken ist jedoch, dass auch Fiats mit Scheibenbremsen hinten es eilig hatten, obwohl sie effizienter waren als Trommelbremsen, mehr Aufmerksamkeit und häufigere Wartung erforderten und für einige Zeit nachfolgende Fiats-Modelle mit Heck vom Band liefen Trommelbremsen. Auch das Untersetzungsgetriebe und das Getriebe der Hinterachse wurden verändert. Der Motor erfuhr große Veränderungen, die Nockenwelle wurde auf den Blockkopf verlegt, das Schmiersystem und das Kühlsystem wurden geändert. Insgesamt wurden etwa 800 Änderungen am Design des FIAT-124 vorgenommen, bevor er zu unserem üblichen Auto "Zhiguli", "Kopeke" wurde. Italienische Ingenieure arbeiteten an den Designänderungen.

Von 1966 bis 1970 wurden 35 verschiedene Fahrzeugmuster für umfangreiche Tests gesammelt. Während des Baus der Anlage wurden Vorserienmuster von "Kopeken" auf sowjetischen Straßen und 2,5 Millionen Kilometern im Gelände gewickelt.

Die Serienproduktion der "Kopeke" begann am 19. April 1970. Vor den Toren des neuen Autowerks sorgte das neue Auto für Furore auf dem sowjetischen Automarkt. Das Auto war dynamisch, trotz der relativ geringen Leistung des 1,2-Liter-Motors von 62 PS. Das Auto war elegant, weckte sogar bei der Messehälfte Interesse und motivierte seine Vertreter, eine Fahrschule zu besuchen, wenn die Familie natürlich die Möglichkeit hatte, dieses Auto zu kaufen, das sofort beliebt und knapp wurde. Das Auto bot sowjetischen Autobesitzern einen bisher beispiellosen Komfort - im Winter musste im Leerlauf kein Wasser aus dem Kühlsystem abgelassen werden, im Kühlsystem befand sich Frostschutzmittel, das uns unter der Marke Tosol bekannt ist. Und auch der "Penny" präsentierte dem sowjetischen Autofahrer einen Autoservice. Die Schaffung eines Netzes von Servicestationen für die Wartung von Autos war laut Vertrag eine der Hauptanforderungen der Italiener. Im Allgemeinen begann ohne Übertreibung mit dem Erscheinen eines "Pennys" für sowjetische Autobesitzer eine neue Ära ...

Die technischen Eigenschaften und das Gerät des VAZ-2101 sind meiner Meinung nach nicht sinnvoll zu beschreiben. Ihre vielen Verbindungen lernten wir aus eigener Erfahrung, mit Schraubenschlüsseln in der Hand, und lernten die Feinheiten der Automechanik. Die Lenkung ist viel Kritik, sie ist sehr einfach - ein Schneckengetriebe ohne Verstärker und das Drehen des Lenkrads bei einem VAZ-Klassiker erfordert viel Aufwand. Der Grund für das straffe Lenkrad liegt aber nicht nur im Getriebedesign.

Ab Werk war die "Kopeke" auf schmalen Reifen 155 R13, das sind normale Räder, die aus "Lada" stammen. Und dabei war der Durchmesser des Lenkrads ziemlich groß. Jetzt ist alles genau umgekehrt, 175 R13 gilt als Standard für die VAZ-Klassiker, und das Lenkrad ist auf einen "sportlichen", kleinen Durchmesser eingestellt. Aus diesem Grund ist es schwierig zu lenken, insbesondere wenn das Auto steht. Die Einbeziehung der Gänge des Viergang-Schaltgetriebes ist auch nach vielen Jahren und Zehntausenden von Kilometern klar, was man von den Moskwitschs leider nicht sagen kann.

Laut Pass dauert die Beschleunigung des Autos von null auf hundert 22 Sekunden, was auf einer guten ebenen Strecke, einem gut eingestellten Vergaser, einem spritzigen, kraftvollen Motor und dem Fehlen von starkem Gegenwind der Realität entspricht. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 140 km/h. Der Kraftstoffverbrauch laut Reisepass im Stadtverkehr beträgt etwa 9,5 Liter pro 100 km, plus oder minus einem Liter, das gilt auch.

Der Salon kann als lakonisch bezeichnet werden, die Vordersitze könnten erweitert werden, um Kojen zu bilden, sie können nicht als komfortabel bezeichnet werden, wie die Sitze selbst. Im Allgemeinen hinkte die "Kopeke" in Bezug auf die Ergonomie des Fahrersitzes dem Moskwitsch 412 hinterher, dies ist jedoch ein Thema für einen separaten Artikel.

Während der Produktion des VAZ-2101 und seiner Modifikation VAZ-21011 mit einem 1,3-Liter-Motor wurden von 1970 bis 1988 2,7 Millionen Autos produziert. "Kopeyka" war nicht nur im Inland beliebt, sondern auch im Ausland, wo es unter dem schönen Namen "LADA" exportiert wurde und nicht nur in die Länder des sozialistischen Lagers, sondern auch nach Frankreich, Großbritannien, Schweden, Österreich, nach Afrika und Kuba, wo noch "Kopeken" im Einsatz sind.

In unserem Land ist ein "Penny" auch jetzt wahrscheinlich in jeder Ecke des Landes zu finden, zum größten Teil natürlich in den Provinzen, wo nicht die Einfachheit des Designs, die Schlichtheit und die Verfügbarkeit von Ersatzteilen in der nächstgelegene ländliche Filiale werden höher geschätzt als die Spitzenausstattung verschiedener neuer europäischer und koreanischer Vertreter des automobilen Massenmarktes. Gleichzeitig ist es trotz der Verbreitung von "Zhiguli" sehr schwierig, jetzt eine würdige Kopie des VAZ-2101 im Original mit einer Karosserie zu finden, die nicht zum 10. Mal verkocht und neu lackiert wurde. Gut erhaltene VAZ 2101 sind vollwertige Yangtimer, die bereits einen Sammlerwert haben und bereits das diesem Wert entsprechende Geld wert sind, und die übliche "Kopeke" kann für 10-25 Tausend Rubel gekauft werden.

Fotos und Illustrationen stammen aus offenen Quellen und gehören ihren Autoren.

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VAZ-2101. Entstehungsgeschichte

Definition

VAZ-2101 "Zhiguli"- Sowjetischer Personenwagen mit Heckantrieb und Limousinen-Karosserie. Das erste Modell, das im Wolga-Automobilwerk hergestellt wurde.
In der Basis VAZ-2101 Es entstand die sogenannte "klassische" Familie von VAZ-Autos, die bis zum 17.04.2012 auf dem Förderband ist.
Für die Veröffentlichung dieses Modells im Mai 1972 wurde das Wolga-Automobilwerk mit dem Internationalen Golden Mercury Prize ausgezeichnet. In 2000 VAZ-2101 wurde nach den Ergebnissen einer gesamtrussischen Umfrage der Zeitschrift "Za Rulem" zum besten inländischen Auto des XX Jahrhunderts gewählt. Während der gesamten Produktionszeit (von 1970 bis 1988) wurden im Automobilwerk Volzhsky 4,85 Millionen Autos geboren VAZ-2101 alle Modifikationen.

Die Entstehungsgeschichte des VAZ-2101

Das Logo der Automobilfirma VAZ, die das Modell VAZ-2101 produzierte. Im Volksmund als "Penny" bekannt

VAZ 2101 wurde die erste Automarke des Wolga-Automobilwerks. Es basierte auf "FIAT-124". Auf den ersten Blick unterschied sich das Auto nicht viel von seinem Vorgänger, aber es war viel besser an die sowjetischen Straßen angepasst.
Am 15. August 1966 wurde zwischen FIAT und Vneshtorg ein Kooperationsvertrag unterzeichnet. Gleichzeitig begann der Bau des größten Automobilunternehmens der UdSSR. Während des Baus des Werks wurde der FIAT 124 Tests unterzogen, die darauf abzielten, die Konstruktionsfehler des italienischen Autos und seine anschließende Anpassung an die russischen Bedingungen zu identifizieren.
VAZ 2101 - wurde "Zhiguli" getauft und im Volksmund "Kopeyka" genannt. Aber aus der Sicht der Werbung für das Auto im Ausland war der Name "Zhiguli" erfolglos. Für eine Reihe von Sprachen war es dissonant. Zum Beispiel war der Name "Zhiguli" gleichbedeutend mit dem arabischen "Dzhigul" - ein Dieb ... Daher wurde der entzückende "Lada" als Exportname gewählt.
Zhiguli wurde als Volksauto konzipiert. Doch die Konstrukteure, Fabrikingenieure und Mechaniker sahen sich später einer Vielzahl von Problemen gegenüber, die sie daran hinderten, die gestellten Aufgaben effektiv zu lösen. Ich musste die Idee der Verfügbarkeit eines Autos für einen gewöhnlichen Menschen aufgeben. Trotzdem gingen die Autos hervorragend für den Export. Über 57.000 Autos wurden in die Länder des Sozialistischen Commonwealth - die DDR, die Tschechoslowakei, Bulgarien, Ungarn und Jugoslawien - geschickt. Bald erschien "Lada" auf den Straßen Deutschlands, Frankreichs, Großbritanniens, Österreichs, der Schweiz, Ägyptens und Nigerias. Am 19. April 1970 wurde das erste Exemplar des neuen Modells am Hauptmontageband des Werks Volzhsky montiert, das vom italienischen Chefausbilder Benito Guido Savoini vom Band geholt wurde.
Der Vorfahre aller "VAZ" "Klassiker" VAZ 2101 zeichnete sich durch eine verstärkte viertürige Limousine mit "kanonischen" Umrissen, einen fortschrittlicheren Motor, ein modifiziertes Getriebe und Fahrwerk aus. Der Motor erhielt eine progressivere obenliegende Nockenwellenanordnung im Zylinderkopf. Die Bodenfreiheit wurde um 3 cm erhöht, die Federung wurde neu konstruiert und verstärkt, die hinteren Scheibenbremsen wurden durch Trommelbremsen ersetzt, da sie schmutzabweisender und langlebiger waren, ein "Kurvenstarter" wurde hinzugefügt. Draußen erschien ein Außenrückspiegel, die Türgriffe wurden sicherheitsvertieft. Das Design des Motors wurde geändert - die Nockenwelle wurde zum Kopf verschoben, der Abstand zwischen den Zylindern wurde vergrößert. Das Fahrzeuggewicht hat sich um 90 kg erhöht.
Die Innenausstattung war auf dem Niveau jener Jahre (70er) recht gut gemacht. Das in Fahrtrichtung öffnende Verdeck wird entlang der Vorderkante an der Karosserie eingehängt und an einer Stelle mit einem Schloss gesichert. Der Kofferraum befindet sich an der Rückseite des Körpers. Das Heckklappenschloss wurde mit einem Schlüssel ver- und entriegelt. Im Kofferraum befanden sich ein Ersatzrad, ein Wagenheber sowie ein Satz Werkzeug und Zubehör für den Fahrer. Die Vordersitze sind separat mit umklappbaren Rückenlehnen und mit einem Mechanismus zum Einstellen der Position der Sitz- und Rückenlehnenneigung. Die Rückbank ist fest, solide.
Die 2101 Vergaser der ersten Serie wurden bis 1974 produziert, die zweite – bis 1976, die dritte Serie – von 1976 bis 1978. Seit 1979 sind an den Maschinen Vergaser der Baureihe Ozone-2105 mit autonomem Leerlaufsystem verbaut. Später wurden die VAZ 21011 und 21013 mit einer modernisierten Karosserie und 1,3- und 1,2-Liter-Motoren modifiziert. Die wichtigsten Änderungen waren die Karosseriemodifikation 21011 (1974), die bequemere Vordersitze und leicht modifizierte Bedienelemente sowie Aschenbecher erhielt, die von den hinteren Armlehnen direkt auf die Türverkleidungen übertragen wurden. Darüber hinaus erhielt die Modifikation einen stärkeren 69-PS-Motor mit einem Arbeitsvolumen von 1,3 Litern. Diese Autos waren mit einem anderen Kühlergrill mit häufigeren horizontalen Querstreben ausgestattet, vier zusätzliche Lüftungsschlitze erschienen an der Unterseite der Frontplatte. Die Stoßstangen verloren ihre Reißzähne und erhielten im Gegenzug Gummipolster um den Umfang. An den hinteren Säulen der Karosserie befanden sich Löcher zur Zwangsabsaugung der Kabine, mit Ziergittern verkleidet, Bremslichter und Blinker wurden mit Reflektoren nachgerüstet. Das Rückwärtssignal erscheint.
Da das Erscheinen des VAZ-2101 Anfang der siebziger Jahre nicht mehr dem Weltniveau des Designs entsprach, wurde in Togliatti ein Automodernisierungsprojekt entwickelt, das den Einbau eines 1,3-Liter-Motors, rechteckige Scheinwerfer von Moskwitsch und a Reihe weiterer Änderungen. Es gab mehrere Gestaltungsmöglichkeiten. Keiner von ihnen ging in die Serie, aber der Motor mit vergrößertem Hubraum wurde später in das Modell VAZ-21011 (seit 1974) eingebaut, das nur minimale äußere Unterschiede zum Basismodell aufwies, und Designentwicklungen wurden zum Ausgangspunkt für die Arbeit an einem tieferen Modernisierungsmodell - VAZ -2105.
Mit der Entwicklung der Produktion des VAZ-2101 begann eine wahrhaft massive Motorisierung der UdSSR mit all ihren positiven und negativen Folgen. Bereits Mitte der siebziger Jahre machten die Autos des Werks Volzhsky etwa die Hälfte des Parkplatzes des Landes aus, und ihr Anteil wuchs weiter.
Im Jahr 2000 wurde der VAZ 2101 nach den Ergebnissen einer von der Zeitschrift "Za Rulem" durchgeführten Umfrage unter fast 80.000 Autofahrern aus Russland und den GUS-Staaten als "das beste russische Auto des Jahrhunderts" ausgezeichnet. 25% der Befragten nannten den VAZ "Kopeke" als das beste russische Auto des Jahrhunderts. An zweiter Stelle mit 19% "Wolga" - GAZ-21, an dritter Stelle - "zehntes" Modell "Lada".

Der Ursprung des Namens VAZ-2101

Normal 1966
Der VAZ-2101 erwies sich als das erste sowjetische Auto, auf das ein neues Industriedokument angewendet wurde - der Standard OH 025270-66, der das Klassifizierungs- und Bezeichnungssystem von Schienenfahrzeugen regelt: Jedes neue Modell eines Autos oder Anhängers wird einem Index bestehend aus vier Ziffern, wobei die erste die Klasse des Autos und seinen Zweck angibt. Die zweiten beiden Ziffern sind das Modell. Modifikationen von Modellen haben eine zusätzliche fünfte Ziffer, die die Seriennummer der Modifikation angibt. Die sechste Ziffer ist die Ausführungsart: 1 - für ein kaltes Klima, 6 - eine Exportversion für ein gemäßigtes Klima, 7 - eine Exportversion für ein tropisches Klima, 8 und 9 - eine Reserve für andere Exportmodifikationen. Einige Autos haben das Präfix 01, 02, 03 usw. in ihrer Bezeichnung durch einen Bindestrich, was darauf hinweist, dass es sich bei dem Modell oder der Modifikation um ein Übergangsmodell oder eine zusätzliche Ausrüstung handelt. Dem digitalen Index werden in der Regel die Buchstabenbezeichnungen des Werkes vorangestellt, das dieses Modell entwickelt oder produziert hat. Zum Beispiel wird der Index des Autos VAZ-21011 wie folgt entschlüsselt: VAZ - Hersteller: Volzhsky Automobile Plant; 21 - Kleinwagen mit Motor von 1200 bis 1800 cm³; 01 - das erste in dieser Klasse zugelassene Modell; 1 - die erste Modifikation des Basiswagens, gekennzeichnet durch den Einbau eines anderen Motors, in diesem Fall mit einem Volumen von 1300 cm³.

"Schiguli"
Es wird vermutet, dass der Name "Zhiguli" dank des von der Zeitschrift "Za Rulem" im August 1968 angekündigten Wettbewerbs entstand. Nach Aussage von VAZ-Veteranen wurde der vom Designer A. M. Cherny vorgeschlagene Name "Zhiguli" jedoch Anfang 1967 vom Direktor des Werks V. N. Polyakov genehmigt. Gleichzeitig wurde FIAT vorgeschlagen, einen dekorativen Schriftzug für die Heckpartie der Karosserie zu entwickeln.
Unter den Leuten wurden dem VAZ-2101 zu verschiedenen Zeiten zwei Spitznamen geklebt: zuerst - "One", und bereits Ende der 1980er Jahre, als das Modell nicht mehr als prestigeträchtig galt, - "Kopeyka".

Modifikationen des VAZ-2101

Fest:
VAZ-2101 - die erste Version, der Motor hat 1.198 Liter;
VAZ-21011 - der sogenannte "Elfte" - die wichtigsten Änderungen waren die Modifikation der Karosserie, deren Innenraum bequemere Vordersitze und leicht modifizierte Bedienelemente sowie Aschenbecher erhielt, die von den hinteren Armlehnen direkt auf die Tür übertragen wurden Platten. Darüber hinaus erhielt die Modifikation einen stärkeren 69-PS-Motor mit einem Arbeitsvolumen von 1,3 Litern. Diese Autos wurden mit einem anderen Kühlergrill mit häufigeren horizontalen Querstreben ausgestattet, vier zusätzliche Lüftungsschlitze erschienen im unteren Teil der Frontplatte. Die Stoßstangen verloren ihre "Reißzähne" und erhielten im Gegenzug Gummipolster um den Umfang. An den Säulen der VAZ-21011-Karosserie begannen sie Löcher für eine spezielle Absaugung der Kabine im Heck, die mit Originalgittern bedeckt waren, Bremslichter und Fahrtrichtungsanzeiger erhielten Reflektoren. Sie begannen, ein Rückfahrlicht am Auto zu installieren.
VAZ-21013 - unterscheidet sich vom VAZ-21011 durch einen VAZ-2101-Motor mit geringerer Leistung (Arbeitsvolumen 1,2 Liter);
VAZ-21016 - VAZ-2101 mit einem leistungsstärkeren 1,3-Liter-Motor VAZ-21011.

Rechtslenker:
Für den Export in Länder mit Linksverkehr beherrscht das Wolga-Automobilwerk die Produktion von zwei Versionen von Zhiguli - VAZ-21012 und VAZ-21014 (basierend auf VAZ-2101 und VAZ-21011). Sie zeichneten sich durch eine verstärkte Feder der Aufhängung des rechten Vorderrads aus, da sich bei der Verlagerung der Bedienelemente auf die rechte Seite die Massenverteilung der Maschine als ungleichmäßig herausstellte.

Niedrige Lautstärke:
VAZ-21018 - Rotationsmotor VAZ-311 (1 Abschnitt), 70 PS;
VAZ-21019 - Rotationsmotor VAZ-411 (2 Abschnitte), 140 PS;
VAZ-2101 Pickup - Wie in der UdSSR üblich, praktizierte VAZ den Umbau defekter Zhiguli-Karosserien in Pickups, die anschließend sowohl innerhalb des Werks selbst als auch außerhalb des Werks für den Eigenbedarf verwendet wurden. Die Autos schnitten einfach den gesamten hinteren Teil des Daches ab, eine neue Rückwand des Fahrerhauses wurde hinter den Vordersitzen montiert und zur Erhöhung der Steifigkeit wurden die überflüssig gewordenen Hecktüren verschweißt. Die Tragfähigkeit solcher Pickups betrug 250-300 kg.
Die Exportversion des Autos hieß Lada 1200. Über 57.000 Autos wurden in die Länder des Sozialistischen Commonwealth - DDR, Tschechoslowakei, Bulgarien, Ungarn und Jugoslawien - geschickt. Bald tauchte "Lada" auf den Straßen Deutschlands, Frankreichs, Großbritanniens, Österreichs, der Schweiz, Ägyptens und Nigerias auf.
Die Produktion des Autos VAZ-21011 wurde 1982 und des VAZ-2101 1983 eingestellt. Auf Basis des VAZ-2101 entstand auch der Kombi VAZ-2102.
Das Auto VAZ-2101 wurde zum Vorfahren einer ganzen Familie von Autos, die als "Klassiker" bezeichnet werden. In Kuba werden fast halbindustriell VAZ-2101 "Limousinen" hergestellt, die als Streckentaxis weit verbreitet sind.

VAZ-2101-Motor

In VAZ-Fahrzeugen ist ein 4-Zylinder-Vergasermotor mit vertikaler Reihenanordnung der Zylinder installiert

Die Autos sind mit einem 4-Zylinder-Vergasermotor mit vertikalen Reihenzylindern und einer obenliegenden Nockenwelle ausgestattet. Je nach Modell oder Modifikation des Autos können drei Arten von Motoren installiert werden:
- 2101 - mit einem Arbeitsvolumen von 1,2 Litern. Dies ist der Motor von VAZ-2101-Autos;
- 21011 - mit einem Arbeitsvolumen von 1,3 Litern. Der Hauptmotor für VAZ-21011-Autos. Es unterscheidet sich von 2101-Motoren mit einem auf 79 mm vergrößerten Zylinderdurchmesser, daher hat es einen anderen Zylinderblock, eine Zylinderkopfdichtung und Kolben mit Kolbenringen;
- 2103 - mit einem Arbeitsvolumen von 1,45 Litern. Es wird bei VAZ-21023-Fahrzeugen verwendet. Es unterscheidet sich von den 2101-Motoren durch den um 14 mm vergrößerten Kolbenhub. Daher hat es eine andere Kurbelwelle und andere Teile des Steuerkettenantriebs. Außerdem ist darauf ein Vergaser mit unterschiedlichen Kalibrierdaten verbaut, der für Motoren mit einem Arbeitsvolumen von 1,45 Litern ausgelegt ist.
Der VAZ-2101-Motor hat vier Zylinder 33 in einer Reihe, die in einem gemeinsamen Eisenblock 11 aus dünnwandigem Guss gebohrt sind. Die Außenabmessungen des Motors betragen ДΧВХШ = 566,4Х678Х603 mm (D ist die Länge vom Ende des Lüfters bis zum Ende des Schwungrads; H ist die Höhe vom Boden des Kurbelgehäuses bis zur Oberkante des Luftfilterdeckels; W ist die Gesamtbreite von den hervorstehenden Teilen des Luftfilters bis zum Ölfiltergehäuse).
In jedem Zylinder 33 des Motors befindet sich ein Aluminiumkolben 30, der über einen Kolbenbolzen mit dem oberen Kopf des Pleuels 32 verbunden ist. Der untere Kopf des Pleuels ist mit dem Pleuelzapfen eines Fünflagers verbunden Kurbelwelle 35. Die Hauptlager der Kurbelwelle sind an den unteren Betten des Blocks durch Abdeckungen 1 befestigt. Zum Ausgleich der translatorisch bewegten und rotierenden Massen ist die Kurbelwelle mit Gegengewichten ausgestattet und an ihrem hinteren Flansch ist ein Schwungrad 26 montiert am vorderen Ende der Welle befindet sich ein zweireihiges Antriebsritzel 3 eines Kettentriebes und eine Riemenscheibe 2 eines Riementriebes. Das vordere Ende der Welle im Deckel 5 und das hintere Ende im Halter 27 sind mit Wellendichtringen abgedichtet. Unten ist der Motor durch eine gestanzte Stahlwanne mit einer Ölwanne 29 verschlossen, die auch ein Reservoir für Öl ist, das zur Schmierung von Motorteilen verwendet wird. Um das Auslaufen von Öl zu reduzieren, ein Überlaufen von Öl und hydraulische Stöße bei Fahrten in unwegsamem Gelände sowie beim Heben, Senken und plötzlichen Bremsen zu verhindern, ist im Kurbelgehäuse ein Leitblech 31 eingebaut eine Dichtung aus einer Kork-Gummimischung, die zwischen Zylinderblock 11 und Kurbelgehäuse 29 eingebaut ist. Öl wird durch den Öleinfüllstutzen, verschlossen mit einem Stopfen 22. Öl wird aus dem Kurbelgehäuse durch eine mit a verschlossene Öffnung abgelassen Stopfen 34. Der Motor nimmt die obere Anordnung der Einlass- 17 und Auslassventile 15 an. Sie sind im allen vier Zylindern gemeinsamen Zylinderkopf 13 montiert, wobei die dichte Anpressung des Kopfes jedes Ventils an seinen Sitz durch zwei ineinander liegende Ventilfedern gewährleistet ist. Die Federn haben die entgegengesetzte Richtung der Windungen. Die Ventile werden durch Hebel 19 geöffnet, die von den Ein- und Auslassnocken der Nockenwelle 18 gedrückt werden. Die Nockenwelle ist in das Lagergehäuse 21 eingebaut, das am Zylinderkopf 13 montiert ist. Von oben wird der Zylinderkopf durch ein gestanztes Stahldeckel 23. Der Antrieb der Nockenwelle von der Kurbelwelle erfolgt über eine zweireihige Rollenkette 6. Die Spannung der Antriebskette erfolgt über den Schuh 10 des Spanners. Zur Zündung des Arbeitsgemisches in den Brennräumen des Zylinderkopfes 13 sind Zündkerzen 25 eingebaut Der Zylinderkopf 13 ist mit zehn Haupt- und einer Zusatzschraube am Block 11 befestigt. Der Motor läuft im Viertakt-Zyklus. Wenn sich der Kolben 30 nach unten bewegt und das Einlassventil 17 geöffnet wird, gelangt ein Gemisch aus Kraftstoff und Luft in den Brennraum des Zylinders 33 durch den Ansaugkanal im Kopf 13 vom Vergaser in den Brennraum des Zylinders 33, während die Mischung angesaugt wird. Bei der anschließenden Aufwärtsbewegung des Kolbens aufgrund der Drehung der Motorkurbelwelle 35 wird das Arbeitsgemisch komprimiert. Am Ende des Verdichtungstaktes wird das Gemisch durch einen elektrischen Funken mit Hochspannungsstrom gezündet, der der Zündkerze 25 zugeführt wird. Nachdem das Gemisch gezündet hat, wird ein Arbeitstakt ausgeführt. Die weitere Drehung der Kurbelwelle erfolgt unter der Wirkung des Schwungrads 26 und der in anderen Zylindern des Motors auftretenden Arbeitshübe. Nach dem Arbeitshub bewegt sich der Kolben 30 nach oben, während das Auslassventil 15 öffnet und das Abgas abgelassen wird.

Eigenschaften des VAZ-2101

Viele sowjetische Autobesitzer waren zum ersten Mal VAZ-2101. Der hohe Verfeinerungsgrad des Designs und die Fertigungsqualität des Autos ermöglichten es, es in der Anfangsphase des Betriebs ohne übermäßige Vorsichtsmaßnahmen zu betreiben. Die Beschränkungen betrafen nur das Fahren mit Höchstgeschwindigkeit während des Einfahrens des Autos. In "Zhiguli" konnte man mit hoher Geschwindigkeit sprechen, ohne die Stimme zu erheben; im Winter war es warm im Auto; es konnte fast die doppelte Entfernung zurücklegen als andere sowjetische Fahrzeuge. Der VAZ-2101 konnte im Winter ohne Hilfe der Kurbel gestartet werden. Ein großer Verdienst dafür war der Zweikammervergaser DAAZ-2101, der fortschrittlicher ist als die sowjetischen Gegenstücke. Einige Jahre später wurde die Produktion von AZLK und Izhmash mit den sowjetischen Variationen von Weber seriell abgeschlossen.
Der VAZ-2101-Motor hatte einst das höchste Litervolumen aller sowjetischen Personenkraftwagen. Im ersten Gang konnte eine Bergserpentine mit langen Abfahrten und Anstiegen souverän bewältigt werden. Die Innovation war ein geschlossenes Kühlsystem, das nur Frostschutzmittel verwendet. Zuvor hatten sowjetische Autos keinen Ausgleichsbehälter und ihre Kühler waren meistens mit Wasser gefüllt, das im Winter vor jedem Parkplatz abgelassen werden musste. Beim VAZ-2101 wurde zum ersten Mal in der Innenausstattung Kunststoff verwendet, der keine Angst vor direkter Sonneneinstrahlung hat.

Sportliche Erfolge VAZ-2101

Der sportliche Erfolg des Zhiguli basierte auf dem Motor mit einer Nockenwelle im Zylinderkopf. Es stellte sich heraus, dass sich der Motor gut zum Erzwingen eignet - sowjetische Rennfahrer hatten eine hervorragende Gelegenheit, Sportwagen zu bauen.
Das Debüt des VAZ-2101 in der Sportarena fand Anfang 1971 in Riga bei der Mannschaftsmeisterschaft der Winter-Rallye-Meisterschaft der UdSSR statt. Dann - die UdSSR-Meisterschaft bei Rundstreckenrennen, bei denen Togliatti-Autos sogar in eine separate Klasse "Zhiguli" gebracht wurden. Und im Herbst desselben Jahres nahmen VAZ-2101-Autos an internationalen Wettbewerben teil: Drei sowjetische Mannschaften starteten beim Marathon "Europa-71". Die Route dieser Rallye wurde auf dem Territorium von 14 Ländern West- und Osteuropas (einschließlich des Territoriums der UdSSR) verlegt und die Gesamtlänge der Strecke erreichte 14.000 Kilometer. Als Ergebnis der Tour gewann das Team VAZ-Autoexport den Silberpokal im Teamwettbewerb, und auch die Crews Girdauskas-Madrevits und Lukyanov-Karamyshev wurden mit Einzelpreisen ausgezeichnet. Die Regelmäßigkeit dieser Tatsache wurde später bei der Tour of Europe-73 brillant bestätigt, bei der die am VAZ-2101 teilnehmenden Teams gleichzeitig Gold- und Silberpokale erhielten.
VAZ-2101 als Rennwagen war nicht nur in der UdSSR beliebt. In den 80er Jahren organisierten die Briten eine spezielle Rallye-Meisterschaft Lada Challenge. In der Folge hinterließ die "Null zuerst" viele Jahre lang nicht die Spuren sowohl innergewerkschaftlicher als auch internationaler Wettbewerbe, und in Amateur-Rallyes werden heute manchmal VAZ-2101 gefunden.

Eroberung des Nürburgrings
Der 1971 vom CityMotorsport-Team vorbereitete VAZ-2101 Zhiguli nahm am 1. Oktober 2004 am historischen Autorennen auf dem renommierten Nürburgring teil. Die Rivalen der „Einen“ waren Rennlegenden der Vergangenheit: Jaguar E-Type, Lotus Elan, BMW 2002TI, Alfa Romeo Sprint GT, Ford Mustang und natürlich die Porsche-Modelle Porsche 356 und Porsche 911.
"Eins" startete zu Beginn der dritten Zehn entsprechend dem Ergebnis der Qualifikation, die im Regen stattfand. Die ersten Runden waren nicht einfach - auf trockener Strecke fuhren Rivalen in stärkeren Autos einer nach dem anderen an Zhiguli vorbei. Dem CityMotorsport-Team schien das Rennen schon verloren, Hauptsache es ging ins Ziel. Aber es fing an zu regnen, und die Macht war nicht mehr entscheidend. Die Besatzung begann, Position um Position zurückzuerobern. Zunächst überholten sie den Spitzenreiter im Offset der von 1966 bis 1971 produzierten Autos - den blauen Alfa Romeo in der Klasse bis 1600 cm³. Es ist anzumerken, dass dieses Auto bereits in diesen Jahren das Werksband mit einem Doppelwellenmotor und zwei Weber-Vergasern verließ. Und dann begann der „Eins“ die Jaguars und Porsches nacheinander zu überholen! Die VAZ-2101-Besatzung belegte den dreißigsten Platz und den ersten Platz in der Klasse.

VAZ-2101 im Kino

Autos VAZ-2101 nahm wiederholt an Filmdreharbeiten an verschiedenen Orten des Landes teil. Dieses Auto ist in Filmen zu sehen "Rallye", "Sportloto-82", "Mimino", "Sonntag Papa", "Ein Unfall ist die Tochter eines Polizisten", "Inspektor der Verkehrspolizei", "Bruder 2", "Spiel ernst", "Nationaler Sicherheitsagent", "Straßen der zerbrochenen Laternen", "Neue Abenteuer der Polizisten", "Hitler kaput!", "Die dritte Aufnahme", "Sex and the City" und viele andere.
Im Jahr 2002 wurde unter dem Motto "Ein Kultauto im Wirbel der Leidenschaften" Ivan Dykhovichnys Film "Kopeyka" veröffentlicht, in dem ein VAZ-2101 die Hauptrolle spielte.
1983 erschien "Kopeyka" auch auf westlichen Bildschirmen: In der Detektivgeschichte "Gorky Park" fuhr es der Held von William Hurt und 2008 im Actionfilm "Wanted", der in Amerika vom russischen Regisseur Timur Bekmambetov gedreht wurde.
Im Film "Gast aus der Zukunft" boten die Piraten Kolya Gerasimov die benötigten Informationen an: "Willst du einen Zhiguli?" Stellen Sie sich vor: so klein, und schon - "Zhiguli"! ". "Penny" ist im Computerspiel "Expeditsipya-Trophy: Murmansk-Wladiwostok" in verschiedenen Farben und Bedingungen zu finden. Es gibt rostiges Türkis, rostiges Rot mit zerknittertem Dach, rostiges Blau, Weiß in gutem Zustand, Blau in gutem Zustand und Rot in gutem Zustand.

Technische Eigenschaften des Autos VAZ 2101

Vaz 2101- Dies ist ein kleines Auto, das Motorvolumen betrug nur 1,2 Liter und die Leistung betrug 60 PS. Vaz 2101 war einer der Kleinwagen, der Kofferraum war sehr geräumig - 325 Liter. Was die Abmessungen dieses Autos betrifft: Die Länge betrug 4115 cm, die Breite 1620 cm und die Höhe 1445 cm Der Karosserietyp ist sicherlich eine Limousine, die Anzahl der Türen beträgt 4 und die Anzahl der Sitze natürlich 5. Aber wie die Geschichte sagt, sind fünf Leute weit von der Grenze entfernt, für diese Marke.
Das Auto wurde 1970 produziert, etwas später wurden Modifikationen des VAZ 21011 und des VAZ 21013 veröffentlicht.Sie ​​unterschieden sich nicht viel, wenn nur die technischen Eigenschaften leicht verbessert wurden - der Hubraum betrug 1,3 und die Leistung war etwas stärker. Der Kraftstoffverbrauch dieser Modelle lag übrigens zwischen 9,2 und 9,5.

10 Fakten über das Auto VAZ 2101

10 interessante Fakten aus der Geschichte:
1. Der Prototyp des VAZ-2101 war der Fiat 124R ("Russland"), ein Auto, das 1965 den Preis "Auto des Jahres" gewann.
2. Auf Wunsch sowjetischer Spezialisten wurden mehr als 800 Änderungen am FIAT-Design vorgenommen. Unter all den Änderungen war die Anforderung, die Bodenfreiheit zu erhöhen, worauf die Italiener die Frage stellten: Bauen Sie überhaupt keine Straßen?
3. Die hinteren FIAT-Scheibenbremsbeläge waren in 500-600 km bis auf Metall abgenutzt, daher wurden die hinteren Bremsen durch Trommelbremsen ersetzt.
4. Es wird angenommen, dass der VAZ 2101 ursprünglich für 1 Rubel pro Kilogramm verkauft werden sollte, was etwas mehr als 1000 Rubel betragen hätte, aber das zu dieser Zeit in den Händen der Menschen angesammelte Kapital diktierte einen anderen Preis - 5300 Rubel .
5. Der Name "Zhiguli" erwies sich in vielen europäischen Sprachen als nicht wohlklingend, insbesondere in Ungarisch, wo das Wort "schikuli" existiert - ein völlig obszönes Wort, daher wurde der Name bei Exportwagen in LADA geändert.
6. Mit dem Namen LADA stellte sich trotz aller Kontrollen wieder ein Vorfall in derselben ungarischen Sprache heraus, das Wort LADA bedeutet - eine Truhe.
7. Ab 1971 nahm der VAZ 2101 an Sportwettbewerben teil, wo er sofort einen großen Vorteil gegenüber der traditionellen Wolga und Moskwitsch hatte, die Teilnehmer des Wettbewerbs vermuteten sogar, dass das AvtoVAZ-Team Spikes verwendet.
8. Das einzige Denkmal für die „Kopeke“ der Welt steht in Moskau in der Privolnaya-Straße 70. Auf einem Marmorsockel steht ein Denkmal in der Größe des Autos. Das Denkmal wurde von der Firma Lada Favorit errichtet.
9. Nach den Ergebnissen einer Umfrage der Zeitschrift "Za Rulem" aus dem Jahr 2000 wurde der VAZ 2101 als "russisches Auto des Jahrhunderts" ausgezeichnet.
10. Die INKOTEX Holding stellt Modelle im Maßstab 1:43 her. Auf der Unterseite mit einem Stempel "Made in the USSR, Made in USSR", der Aufschrift auf der Verpackung - "Automobiles of Russia". Liste einiger Modelle: "GAI" (gelb), "Rally" (blau), "Training" (weiß), "Russische Post", "Standard" (grün), "mit Kofferraum" (grün, blau), " Taxi" (gelb).

Die hinterradgetriebene Limousine einer kleinen Klasse und gleichzeitig der "Erstgeborene" des Wolga-Automobilwerks - VAZ-2101 - "wurde am 19. April 1970 geboren" - damals wurden die ersten sechs Exemplare des neues Modell lief vom Band des Unternehmens Togliatti ...

Aber seine Geschichte begann viel früher - im Jahr 1966 unterzeichnete das Ministerium für Automobilindustrie der UdSSR einen Rahmenvertrag mit Fiat und borgte sich für seinen "Penny" einen viertürigen Fiat 124 von ihnen. Der italienische "Spender" wurde zwar im VAZ-2101 wiedergeboren und erfuhr erhebliche Veränderungen: Das Äußere und das Innere wurden modifiziert, neue Motoren wurden getrennt, die Bodenfreiheit wurde erhöht, die Aufhängung und die Karosserie wurden verstärkt und viele andere " Änderungen" vorgenommen wurden.

Im Jahr 1974 debütierte das Modell VAZ-21011, das (im Vergleich zum Basis-"Bruder") ein überarbeitetes Erscheinungsbild, einen komfortableren Innenraum und einen vergrößerten Motor (bis zu 1,3 Liter) erhielt.

Der "Lebenszyklus" des dreibändigen Bandes dauerte bis 1988 und in dieser Zeit wurden über 2,7 Millionen Einheiten verkauft.

Äußerlich hat der VAZ-2101 einen sehr schönen, lakonischen und ausgewogenen, aber veralteten (nach modernen Maßstäben) Look, dem jegliche denkwürdige Designbewegungen fehlen.

Eine freundliche Frontpartie mit runden Scheinwerfer-Augen, zwischen denen ein Kühlergrill „eingetragen“ ist, und einem verchromten „Balken“ eines Stoßfängers, eine klassische dreivolumige Silhouette mit hoher Dachlinie, flachen Seiten und einem langen „Abzweig“ des Kofferraums, ein unprätentiöses Heck mit schmalen Laternen und eine ordentliche Stoßstange - äußerlich ist der Wagen schlicht und unauffällig.

Von den Abmessungen her gehört die „Kopeke“ zur „B-Klasse“ (nach europäischer Klassifikation): Sie ist um 4043 mm lang, erreicht eine Breite von 1611 mm und eine Höhe von 1440 mm nicht. Der Radstand des Viertürers beträgt 2424 mm, die Bodenfreiheit 170 mm.

Ausgerüstet wiegt das Auto mindestens 955 kg und das Gesamtgewicht beträgt 1355 kg.

Der Innenraum des VAZ-2101 ist ganz dem Erscheinungsbild entsprechend gestaltet - er wirkt an allen Fronten bescheiden, zeichnet sich aber gleichzeitig durch eine durchdachte Ergonomie aus. Ein großes Zweispeichen-Lenkrad mit dünnem Kranz, ein extrem schlichtes Kombiinstrument, das nur das nötige Minimum an Informationen liefert, eine extrem dezente Frontblende mit runden Lüftungsleitblechen, zwei „Schieber“ der Heizung, ein Aschenbecher und ein Radio Empfänger - nach modernen Maßstäben ist die Dekoration der Limousine völlig veraltet.

Formal hat der Salon „Kopeken“ ein Fünf-Sitz-Layout, aber in der zweiten Reihe können nur zwei Personen sitzen, und sie werden keinen Überschuss an Freiraum spüren. Sowohl vorne als auch hinten ist das Auto mit amorphen Sitzen ohne Kopfstützen ausgestattet, die ein flaches Profil (auch ohne einen Hauch von Seitenhalt) und eine weiche Polsterung aufweisen.

Der Kofferraum des VAZ-2101 ist asketisch: Er hat eine komplizierte Form und blankes Metall ist fast überall. Der Laderaum des Viertürers beträgt 325 Liter, dies berücksichtigt jedoch das vollwertige Reserverad, das innen auf der linken Seite befestigt ist.

Die sowjetische Limousine wird mit zwei "angesaugten" Vierzylinder-Benzinern mit vertikaler Anordnung, einer obenliegenden Nockenwelle, einer Vergaser-Kraftstoffeinspritzung und einer 8-Ventil-Steuerstruktur angeboten:

• VAZ- 2101 (Lada-1200) ist mit einem 1,2-Liter-Motor ausgestattet, der 64 PS bei 5600 U/min und 89 Nm Drehpotential bei 3400 U/min erzeugt.
• VAZ- 21011 (Lada-1300) wird von einem 1,3-Liter-Motor mit 69 PS angetrieben. bei 5600 U/min und 96 Nm Drehmoment bei 3400 U/min.

Standardmäßig ist die Dreifachbox mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe und Antriebsrädern der Hinterachse ausgestattet.

Aus dem Stand auf 100 km / h beschleunigt das Auto nach 18-22 Sekunden und seine maximalen Fähigkeiten "ruhen" bei 140-145 km / h.

Im kombinierten Fahrmodus verbraucht der Viertürer je „Hunderter“ je nach Modifikation 8,2 bis 9,2 Liter Kraftstoff.

Das Herzstück des VAZ-2101 ist ein vom Fiat 124-Modell übernommenes hinterradgetriebenes "Drehgestell", das eine Längsanordnung des Triebwerks vorne und das Vorhandensein einer tragenden Stahlkarosserie impliziert.

Vorn ist die Limousine mit einer Einzelradaufhängung an Doppelquerlenkern mit Teleskopstoßdämpfern, Schraubenfedern und einem Stabilisator ausgestattet, und hinten - einer abhängigen Struktur mit einem starren Träger, der am Rahmen von einem Quer- und vier Längsstäbe. Das Auto ist mit einem Lenkmechanismus mit einer Zweikantenwalze und einem globoiden "Wurm" sowie einem Bremssystem mit Scheibenvorder- und Trommelhintervorrichtungen ausgestattet.

Auf dem russischen Sekundärmarkt im Jahr 2018 kann der VAZ-2101 zu einem Preis von ~ 15.000 Rubel gekauft werden, aber die Kosten einiger Kopien (nahe dem Originalzustand) können bis zu einer Million Rubel betragen.

Unter den Vorteilen einer Limousine unterscheiden die Besitzer normalerweise: einfaches und zuverlässiges Design, hohe Wartungsfreundlichkeit, erschwingliche Wartung, mäßig drehmomentstarke Motoren, hohe Bodenfreiheit, gute Montage, unprätentiöse Kraftstoffqualität und vieles mehr.

Dem Auto fehlen auch seine Nachteile: veraltete technische "Füllung", geringe Dynamik- und Geschwindigkeitseigenschaften, geringe Sicherheit und andere Punkte.

Dreißig Jahre nach der Industrialisierung, mit einer der mächtigsten Volkswirtschaften der Welt, der Herstellung einer Atombombe und dem Abschuss eines Menschen ins All, kauft die UdSSR ein Autowerk mit vollem Produktionszyklus für Devisen auf Kredit für die Produktion eines ausländischen Kleinwagens . Wie konnte das passieren?

Bereits Ende der 60er Jahre traten grundlegende Probleme in der Wirtschaft des Landes auf, die 20 Jahre später die größte Supermacht des Planeten zu Grabe trugen. Viele gigantische Bauvorhaben und Großprojekte sind gescheitert. Die Wirtschaftsreform erhöhte die Lebensmitteleinkaufspreise und die Löhne der Arbeiter. Die Nachfrage der Bevölkerung wuchs, und es gab immer weniger konkurrenzfähige Güter. Es war Zeit für Knappheit. Der geöffnete Strom von Petrodollars verzögerte das Ende dieses Dramas, konnte aber seinen natürlichen Ausgang nicht beeinflussen.

Geld ist das Blut der Wirtschaft. Gehälter, für die es nichts zu kaufen gibt und die sich unter den Matratzen der Arbeiter niederlassen, zwingen nicht nur die Staatsbank zur Ausgabe des Rubels, sondern machen auch die politische Lage instabil. Das Land brauchte dringend massive, hochwertige und teure Konsumgüter, die sichtbare Beweise für einen Anstieg des Lebensstandards werden und die Ersparnisse der Bürger anziehen könnten. Das neue Auto war für diese Anforderungen bestens geeignet. Später stellte sich heraus, dass die Rechnung richtig war: Selbst bei einem Preis von vier Jahresdurchschnittsgehältern eines Sowjetbürgers wurde der Erstgeborene des Wolga-Automobilwerks sofort zu einem Defizit - der zukünftige Autoliebhaber musste mehrere Jahre warten, um ihn zu kaufen.

Es war nicht leicht, den besten Kandidaten für die Rolle des Volksautos auszuwählen. Europäische Neuheiten waren für ein riesiges Land mit unterschiedlichen Klimazonen, schlechten Straßen, unentwickelter Infrastruktur, geringer Produktionskultur, veralteten GOST-Standards und geringer Qualität von Kraft- und Schmierstoffen nicht geeignet.

Original Fiat 124, wie Sie sehen, hat das Auto eine niedrigere Passform, es gibt keine Außenspiegel, eine andere Form eines falschen Kühlergrills und andere Türgriffe. Vergleichstests der Antragsteller wurden auf dem Dmitrov-Testgelände durchgeführt. Italienisch Fiat 124 sowie Französisch Renault R16 und . Zum Vergleich haben wir auch getestet Ford Taunus 12M, Morris 1100 und Skoda MB 1000... Die heimische Autoindustrie wurde von Moskwitsch und Saporozhets vertreten. Den Testergebnissen zufolge lagen der französische Renault und Peugeot merklich vor der italienischen Limousine. Aber sie lieben einige und heiraten andere. Es stellte sich plötzlich heraus, dass die Wahl nicht in der technischen Ebene liegt, sondern von den außenpolitischen Interessen des Staates diktiert wird. „Leonid Ilyich persönlich“ intervenierte mit der Empfehlung, auf italienische Autos zu achten. Natürlich war es unmöglich, einer so hohen Meinung nicht zuzuhören, und der Vertrag mit den Italienern wurde im August 1966 unterzeichnet. Der Kreditzins wurde auf 5,6% pa gesenkt. Dabei spielte die Tatsache eine Rolle, dass sie über die KGB-Agenten Desinformation über erfolgreiche Verhandlungen mit dem Renault-Konzern lancierten.

DER NAME "ZHIGULI" HAT SICH MIT DEM FRANZÖSISCHEN SOLO "SUTENER", "ALFONS" GESUND

Unverkennbar an der Stoßstange mit Reißzähnen und weißen Seitenlichtern zu erkennen. Bei der allerersten Änderung – 21011 – verschwanden „die Reißzähne“ und die Diffusoren wurden orange, wie es die Wiener Konvention über den Straßenverkehr vorschreibt. Die Frontabmessungen (damals wurden sie "Standlichter" genannt) sind mit Zweifadenlampen ausgestattet: schwaches Licht - Standlicht, hell - Fahrtrichtungsanzeiger. Der Außenrückspiegel wurde auf Drängen der sowjetischen Designer installiert: Beim Fiat 124 war er nicht der Fall. Die ersten Autos hatten keinen Klingelknopf. Die italienischen Designer waren überzeugt, dass der Fahrer eines zuverlässigen europäischen Autos weder ein Manometer noch ein Amperemeter benötigt.

Sogar Renault-Apologeten waren sich einig, dass Fiats Wahl, wenn auch nicht ideal, zumindest kein Fehlschlag war. Herbst 1966 Fiat 124 wurde Preisträger des Pariser Autosalons, 1967 wurde ihm der Titel "Auto des Jahres" verliehen.
Aber die in die UdSSR gebrachten Fiat 124-Muster brachen gleich zu Beginn der Tests auf dem Testgelände zusammen. Der Lauf über die "belgischen" Pflastersteine ​​erwies sich für die vorderen Querlenker als fatal. Der Sand, der mit vereisten Straßen übersät war, rieb 600 Kilometer entfernt die hinteren Scheibenbremsen. Während einer Testwoche riss die Karosserie, die Hinterachse brach. Es schien, dass der Flitzer aus Turin nicht dazu bestimmt war, die sibirischen Winterstraßen und die kasachischen Steppen zu erobern, sie konnte die schlammige Landstraße der Nicht-Schwarzerde-Region nicht ertragen. Ein langer Prozess der Stärkung aller Schwachstellen des Autos begann.

Zunächst lehnten italienische Ingenieure den Rat von Spezialisten der NAMI ab. Aber sie erkannten schnell, wie wertvoll die Testergebnisse und Peer-Empfehlungen waren. In Italien bauten sie sogar ein Analogon eines Test-Kopfsteinpflasters vom Dmitrov-Übungsgelände. Die Änderungen haben fast alle Komponenten des Autos beeinflusst. Verstärkte Vorderradaufhängung. Die Befestigungspunkte der Gummipuffer wurden geändert. Die Steifigkeit der Karosserie wurde drastisch erhöht. Das Design der Hinterachse und Federung wurde verbessert. Hunderte von Details wurden nicht übersehen – vom Emblem auf dem Kühlergrill bis zu den Sub-Buchsen. Der eigentliche Kampf entfaltete sich um den Motor. Die Italiener boten einen Motor mit einer unteren Nockenwelle an. Sowjetische Spezialisten bestanden darauf, einen neuen vielversprechenden Motor mit obenliegender Nockenwelle in Serie zu bringen. Irgendwann schlugen die Italiener einen Kompromiss vor: mit der Produktion von Tiefbettmotoren zu beginnen und nach Abschluss der Tests in Italien eines neuen Motors kostenlos eine technologische Linie für seine Produktion im Werk Volzhsky zu installieren. Die sowjetischen Ingenieure erwiesen sich jedoch als hartnäckig und bestanden auf dem Oberwellenmotor als einzigem für das neue Auto. Alle Versuche mit Schilden, die die hinteren Bremsscheiben vor unter den Vorderrädern fliegendem Schmutz schützen sollten, blieben erfolglos. Widerstrebend ersetzten die Fiat-Bewohner ihren Stolz - Scheibenbremsen hinten durch Trommelbremsen. Letztlich wurden alle Kommentare der sowjetischen Seite von den Italienern eliminiert. Designer aus Turin schufen sogar ein Emblem für das Wolga-Automobilwerk, basierend auf dem kyrillischen Buchstaben "B", stilisiert als Boot. Auf dem Kühlergrill der ersten Autos befand sich ein Typenschild mit einem Boot und der Signatur „TOGLIATTI“. Merkwürdige Tatsache: Die erste Lieferung von Emblemen aus Turin kam mit einem Fehler: Die Italiener schrieben in Eile „ TOLRTTI ". Später wurde der Name der Stadt unter dem Boot ganz entfernt, so dass die ersten Embleme heute von Sammlern sehr geschätzt werden.

Für ein neues Auto wurde nicht nur ein neues Werk gebaut - parallel wurde ein Netzwerk verwandter Unternehmen geschaffen, Ausrüstung von Lieferanten aktualisiert und GOSTs neu geschrieben. Andere Öle und Schmierstoffe erschienen, die Herstellung neuer Kunststoffe wurde gemeistert. Was geschah, wofür Fiat tatsächlich gekauft wurde: Die Automobilindustrie der UdSSR betrat ein neues technologisches Niveau. Sogar der Werksindex des Autos - VAZ-2101 - legte den Grundstein für ein neues System zur Bezeichnung und Klassifizierung von Autos in der Union. VAZ - Volzhsky Automobilwerk. 21 - kleines Auto. 01 ist das erste Modell dieser Klasse.

Auch der Name des neuen Autos tauchte nicht sofort auf. Im November 1968 kündigte die Zeitschrift Za Rulem einen Wettbewerb um den Namen eines neuen Flitzers an. Die Leser schickten Zehntausende von Optionen, darunter "Directive", "Memorial", "Noworozhets", "VIL 100" (zu Ehren des hundertjährigen Jubiläums von W. I. Lenin). Der Name "Lada" wurde auf einmal von mehr als anderthalbtausend Lesern der Zeitschrift angeboten. Damals wussten nur wenige, dass der Wettbewerb vergeblich ausgetragen wurde: Bereits 1967 wurde der Name "Zhiguli" vom Direktor des Werks, Polyakov, genehmigt. Und Fiat bekam den Auftrag, einen stilisierten Schriftzug für die Fahrzeugdekoration zu entwickeln. Später, wenn die Autos exportiert werden, wird der Zhiguli noch durch Lada ersetzt: Der Name der Wolga-Klippen entpuppte sich als Übereinstimmung mit der französischen Nachtigall "Pimp", "Gigolo".

Das Autowerk, dessen Bau sechs Jahre dauerte, wurde in drei Jahren gebaut. Der Bau wurde als Schockkomsomol-Baustelle angekündigt. Es fehlte weder an Personal noch an Geld. Nach Abschluss der Bauarbeiten wurden die Arbeitskollektive des neuen Unternehmens aus ehemaligen Baumeistern gebildet. Sie hatten es eilig mit dem Start: Der erste Zhiguli musste zum 100. Geburtstag Lenins hergestellt werden - am 22. April 1970. Wir haben es sogar mit einer Marge geschafft: Am 19. April lief die erste Testcharge von Autos vom Band. Natürlich begann das Förderband nicht sofort mit voller Kraft zu arbeiten. Für einige Zeit wurden die Autos aus Komponenten zusammengebaut, die aus Italien stammen - eineinhalbtausend Autosets wurden zusammen mit dem Werk gekauft. Erst im Herbst, in den Novemberferien, wurde die erste Staffel nach Moskau mit Fertigprodukten beladen.

Autoliebhaber begrüßten das Auto mit Begeisterung. Das Magazin "Za Rulem" hat lange vor dem Erscheinen von "Zhiguli" auf den Straßen ausführlich über das neue Auto berichtet. Es war überraschend, dass ein in Italien konstruiertes Auto bei Frost souveräner startet als einheimische Autos. Grund dafür war der hervorragende Zweikammervergaser. Dieser "Zhigulevsky"-Vergaser wird dann von Autofahrern an der Wolga, den Moskowitern und sogar den Saporoscheten eingebaut. Zufrieden mit der Ressource. Der Motor hatte eine voll unterstützte Kurbelwelle, d.h. auf beiden Seiten jeder Kurbel befanden sich die Haupthälse. Entwickelte Haupt- und Pleuellager verteilten dynamische Lasten gut. Eine effektive Ölreinigung mit einem neuen Standardfilter (er wurde sofort "Zhigulevsky" genannt) trug ebenfalls zu einer Erhöhung der Ressourcen bei. Der Luftfilter mit auswechselbarem Papierelement war damals ein Novum.

Es sorgte für eine feinere Reinigung und schwitzte nicht mit Öl wie die Filter der meisten anderen sowjetischen Maschinen. Der Motor wurde für die Verwendung von Frostschutzmittel ausgelegt. In der UdSSR gab es kein Frostschutzmittel von angemessener Qualität. Wissenschaftler des Forschungsinstituts für Organische Chemie haben speziell für das neue Auto Frostschutzmittel entwickelt. Aufgrund des höheren Wärmeausdehnungskoeffizienten als Wasser wurde das Kühlsystem um einen Ausdehnungsbehälter erweitert - zum ersten Mal in der Sowjetunion. Mit einem solchen Kühlsystem wurde die Stabilität des Temperaturregimes des Motors erhöht, Thermoschocks durch das Eingießen von warmem Wasser in den gefrorenen Motor wurden ausgeschlossen. Mit einem Verdichtungsverhältnis ähnlich dem von Moskwitsch verträgt der Zhiguli-Motor minderwertiges Benzin besser. Aufgrund der geringeren Wärmebelastung und der besseren Form der Brennkammer setzte die Detonation später ein. Die Ressource stieg aufgrund der Tatsache, dass die Konstrukteure den Motor entwickelten 2101 Kurzhub: Der Kolbenhub beträgt 66 mm bei einem Zylinderdurchmesser von 76 mm und je geringer die durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit im Zylinder, desto weniger Verschleiß. Alle Maßnahmen zusammen sorgten für eine Motorlaufleistung ohne Überholung von mehr als hunderttausend Kilometern. Sie lieferten genau. Einige "Moskowiter" und "Wolgas" gingen noch mehr, aber mit ihnen - wie es der Zufall wollte, war die Qualität der VAZ-Produkte für sowjetische Verhältnisse sehr stabil.

Auch der Antriebsstrang sorgte für Optimismus. Die Gänge waren perfekt eingeschaltet, und diejenigen, die gerade von der Moskwitsch abgerückt waren, mussten sich sogar an die geringe Geschwindigkeit der Flügel gewöhnen. Drehschwingungen des Getriebes wurden von einer elastischen Gummikupplung auf der Kardanwelle aufgenommen. Scheibenbremsen vorn (zum ersten Mal bei einem inländischen Auto) waren so effektiv, dass den Fahrern geraten wurde, ihre Fähigkeiten nicht voll auszuschöpfen, es sei denn, es war schwierig für das Auto, das nach hinten fuhr, genauso schnell zu bremsen. Auch an Kleinigkeiten wurde gedacht: ein Platz zum Verstauen des Werkzeugs im Kofferraum. Leichter und bequemer Wagenheber, mit ein wenig Kraftaufwand am Griff - selbst ein zerbrechliches Mädchen könnte das Auto anheben. Aschenbecher, Zigarettenanzünder, Sonnenblende mit Spiegel für einen Beifahrer.

1973 wurde der Film Die unglaublichen Abenteuer der Italiener in Russland veröffentlicht. Der Betrachter sah mit eigenen Augen die ewige Rivalität zwischen Zhiguli und Moskwitsch. Und der neue "treshka" sah in allen Tricks und Verfolgungsjagden viel dynamischer aus als der Konkurrent.

1982 Jahr. Das Gemälde "Verkehrsinspektor" über den Konflikt zwischen einem prinzipientreuen Inspektor, der seinen Job ehrlich macht (dargestellt von Sergei Nikonenko) und einem arroganten Tankstellenleiter, der glaubt, dass manche Leute alles machen dürfen. Seine Rolle wurde organisch von Nikita Mikhalkov gespielt. Ein aufmerksamer Betrachter könnte feststellen, dass der Inspektor den Dienst "eins" verwendet, während der Held Mikhalkov hundert Würfel mehr "aufgeladen" und prestigeträchtiges 11. Modell hat.

2002 Jahr. Ivan Dykhovichny hat eine echte Laudatio für den VAZ-2101 gedreht. Der Film "Kopeyka" ist eine Chronik des Lebens eines der ersten Autos, die im Volzhsky Automobile Plant produziert wurden. Eine groteske Komödie voller Leidenschaft und Farce. Ein Strudel von Events, in dessen Zentrum das legendäre sowjetische Auto steht. FIAT 124 PROBEN ZU BEGINN DER TESTS BEI DMITROVSKY POLYGON . ZERBROCHEN

Natürlich war nicht alles perfekt: Man musste die Kugelgelenke genau beobachten. Der Stiefel ist gerissen - Wasser und Schmutz erledigen schnell ihre Arbeit. Zhigulenk-Autos, die mit umgekehrten Rädern am Straßenrand standen, waren keine Seltenheit. Nach dem „Rationalisierungsvorschlag“ Anfang der 80er Jahre wurde die Nockenwellenfertigungstechnik vereinfacht und die Wellen begannen zu „fliegen“. Es stellte sich heraus, dass der Oberwellenmotor in Eile gebracht wurde. Bei Ölmangel schleifen die Nocken der „rationalisierten“ Nockenwelle sehr schnell ab.

Und wenn ein solches Manko wie die nicht ganz bequeme Sitzposition des Fahrers offensichtlich nicht ohne Neuordnung der Karosserie beseitigt werden konnte, dann sorgten beleidigende Kleinigkeiten, die den Fahrer jahrelang ärgerten, für Verwirrung. Die Autofabrik konnte die jahrzehntelange Produktion der Klassiker-Familie nicht für sich gewinnen: Als die Membrane brach, streute der Kran heißes Frostschutzmittel auf die Beine des Beifahrers. In frostigen Wintern sangen die Gleitlager des Ofenlüfterrotors. Schnee bedeckte das Lufteinlassgitter der Heizung.

Viele Wünsche der Fahrer wurden jedoch erfüllt. Das unbequeme Bodengaspedal wurde schnell durch ein hängendes ersetzt. Verbesserte Scheibenwaschanlage. Modernisierte elektrische Verkabelung. Einführung selbstnachstellender Hinterradbremsmechanismen. Aus Italien kamen immer weniger Bauteile, immer mehr Produktionen wurden vor Ort gestartet. Dies ermöglichte eine schnelle Aufrüstung der gefertigten Maschinen.

Und im Laufe der Zeit - um die Modellpalette zu erweitern. Der erste erschien eine Modifikation mit einem Kombi, einem Analogon des italienischen Fiat 124 vertraut... VAZ-2102 ging seit 1971 in Produktion. Es wurde besonders von Sommerbewohnern und Touristen geschätzt.

Das ältere Modell des Unternehmens, das von den Italienern als Luxusoption zur Entwicklung vorgeschlagen wurde, sah dem 124. sehr ähnlich, war aber etwas größer. Das ist kein großer Unterschied, aber ein hohes Maß an Vereinigung war für die sowjetischen Verhältnisse äußerst wichtig. Infolgedessen wurde beschlossen, eine Luxusalternative zum "Einen" auf einer eigenen Plattform zu veröffentlichen. Es gab also eine "treshka" - BA3 2103... Und die Italiener verkauften ihre Lizenz für die Produktion im FSO-Werk an die Polen.

Prototyp VAZ 2103

"Edinichka" war für ein langes Leben am Fließband bestimmt - es wurde bis 1988 produziert. Aber seit Anfang der achtziger Jahre, mit dem Aufkommen prestigeträchtiger Autos, wird es zunehmend "Kopeken" genannt. Auch nach dem Produktionsende des Modells 2101 wurden noch 24 Jahre lang Autos der Klassiker-Familie bei VAZ montiert.

Wer heute hinter dem Steuer einer "Kopeke" sitzt, bekommt einen doppelten Eindruck. Einerseits ist der VAZ "Klassiker" heute das prestigeträchtigste Auto. Selbst aus den spießigen "Sechs" wurde einmal ein "Schah". Solche Leute kaufen, um auf dem Land zu fahren, als erstes Auto, bei dem es nicht schade ist, für eine Saison zu stürzen. Es ist schwer, ein Auto zu bewundern, das mit dem Abgang der heute exotischen Saporozhets fest den Platz der schlechtesten verfügbaren Wahl eingenommen hat. Auf der anderen Seite ist es lächerlich, sich einem Auto zu nähern, das älter ist als man, mit den Standards der Neuzeit. Ja, es ist schwierig, eine bequeme Position des Fahrersitzes in der „Kopeke“ zu finden: Entweder sind die Pedale nah, oder man muss hinter den Schalthebel greifen. Bei einer Geschwindigkeit von mehr als 100 km / h "streicht" das Auto. Damit die Sicherheitsgurte ohne Trägheit richtig funktionieren, müssen sie sorgfältig eingestellt werden, damit die Handfläche nicht zwischen Gurt und Brustkorb gequetscht wird. Aber vergessen wir nicht, dass Gürtel erst 1979 obligatorisch wurden und 1970 noch eine Neuheit waren.

Fiat 124 fertigte Produktion im Jahr 1974. Wenn das sowjetische Analogon dann einer neuen Generation von Autos weichen würde, hätten wir jetzt ein seltenes Exemplar eines Autos, das seiner Zeit würdig ist. Aber der "Klassiker" lebte fast 40 Jahre länger (wir werden nicht so tun, als hätte das permanente Facelift von VAZ etwas ernsthaft verändert) und am Ende der Produktion war das Auto hoffnungslos veraltet.

Und doch sind eine Reihe von Facelifts, mehrere Zugaben und ein jahrelanger, langwieriger Abschied vom Publikum nicht an der Maschine schuld. Also haben die Leute entschieden. Und das Auto hat nur ehrlich funktioniert - fuhr. Dann - Typen, Künstler und Store Manager. Jetzt - Taxifahrer, Bauarbeiter und kleine Händler. Und vor ihr liegt das Zeitalter der Eleganz. Retrosals, gemütliche Autorennen und Autoausstellungen. So sollte es wohl bei einem guten Auto sein.

Santim ... Was könnte 1970 ein Penny gewesen sein? Hier sind zwei Hauptanwärter aus dem Land der guten Weine, Käse und Kleinwagen.

Als der neue Renault 1965 erstmals in der Öffentlichkeit auftauchte, sorgte er für eine echte Sensation: Der Renault 16 war ein geräumiges Familienauto, ohne weder eine respektable Limousine noch ein praktischer Kombi zu sein. Tatsächlich legte er den Grundstein für eine neue Fahrzeugklasse: Familienlimousinen mit Frontantrieb. Für viele Firmen ist er zum Nachahmungsobjekt geworden. Es ist nicht verwunderlich, dass dieses spezielle Auto 1966 den Titel "Auto des Jahres" gewann, die Trophäe ging zum ersten Mal in der Geschichte an die Franzosen.

Interessant sind die technischen Details: Das Auto hatte eine Drehstabfederung. Um die langen Torsionsstäbe unter dem Boden unterzubringen, musste links und rechts ein etwas anderer Radstand hergestellt werden: Die Räder an der Steuerbordseite waren 70 mm näher beieinander als die Räder an der linken Seite. Von außen war der Unterschied nicht wahrnehmbar, aber es war möglich, eine sehr leichte, starke und einfache Aufhängung herzustellen, die sich durch Weichheit und große Hübe auszeichnete. Wenn Sie versuchen, mit angezogener Handbremse den Rückwärtsgang einzulegen, hebt sich das Heck des Autos um mehr als 30 cm an. Das Auto wurde 15 Jahre lang produziert und sogar 1980, als das Unternehmen beschloss, mit der Produktion des Fließhecks der nächsten Generation zu beginnen, die Nachfrage nach einer hoffnungslos veralteten Marktträgheit ist enorm.

Die Produktion begann 1965. Das Auto wurde mit einer breiten Palette von Karosserien hergestellt: Es gab Limousinen, Schrägheck, Kombis, zweitürige Coupés, Cabriolets und Vans. Das Auto war sehr beliebt: Von 1969 bis 1971 war es das meistverkaufte Auto in Frankreich. Und das ist nicht verwunderlich: Das Auto zeichnete sich durch beneidenswerte Sparsamkeit aus. Die Motorenpalette von 1,1 bis 1,3 Litern umfasste Dieseloptionen. Die Queranordnung des Motors und die Breite der Karosserie ist größer als bei ähnlichen Kleinwagen, wodurch der Innenraum für ein Auto dieser Klasse ungewöhnlich geräumig ist.

Erfolgreich exportiert. Leistungsreduzierte Versionen von Motoren wurden für Entwicklungsländer hergestellt. Bis 1976, als die Produktion des Autos eingestellt wurde, wurden 1,6 Millionen Autos aller Modifikationen produziert.

VAZ-2101 "Zhiguli"

allgemeine Daten

Spezifikationen

Massendimensional

Auf dem Markt

Sonstiges

Änderungen

Auf der Basis des VAZ-2101 wurde die sogenannte "klassische" Familie von VAZ-Autos geschaffen, die bis zum 17. September 2012 am Fließband stand.

Für die Veröffentlichung dieses Modells im Mai 1972 wurde das Wolga-Automobilwerk mit dem Internationalen Golden Mercury Prize ausgezeichnet. Im Jahr 2000 wurde der VAZ-2101 nach den Ergebnissen einer gesamtrussischen Umfrage der Zeitschrift "Za Rulem" zum besten inländischen Auto des 20. Jahrhunderts gekürt. Während der gesamten Produktionszeit (von 1970 bis 1988) produzierte das Wolga-Automobilwerk 4,85 Millionen VAZ-2101-Fahrzeuge aller Modifikationen mit Limousinenkarosserie.

Entstehungsgeschichte

Herkunft des Namens

Normal 1966

Es sei darauf hingewiesen, dass die VAZ-Erstgeborenen die ersten sowjetischen Autos waren, auf die ein neues Industriedokument angewendet wurde - der Standard OH 025270-66, der das Klassifizierungs- und Bezeichnungssystem von Schienenfahrzeugen regelt: jedes neue Modell eines Autos oder Anhängers erhält einen vierstelligen Index, wobei die ersten beiden Ziffern die Klasse des Fahrzeugs (Anhängers) und seinen Verwendungszweck angeben. Die zweiten beiden Ziffern sind das Modell. Modifikationen von Modellen haben eine zusätzliche fünfte Ziffer, die die Seriennummer der Modifikation angibt. Die sechste Ziffer ist die Ausführungsart: 1 - für ein kaltes Klima, 6 - eine Exportversion für ein gemäßigtes Klima, 7 - eine Exportversion für ein tropisches Klima, 8 und 9 - eine Reserve für andere Exportmodifikationen. Einige Autos haben das Präfix 01, 02, 03 usw. in ihrer Bezeichnung durch einen Bindestrich, was darauf hinweist, dass es sich bei dem Modell oder der Modifikation um ein Übergangsmodell oder eine zusätzliche Ausrüstung handelt. Dem digitalen Index wird in der Regel die Buchstabenbezeichnung des Werkes vorangestellt, das dieses Modell entwickelt oder produziert hat. Zum Beispiel wird der Index des Autos VAZ-21011 wie folgt entschlüsselt: VAZ - Hersteller: Volzhsky Automobile Plant; 21 - Kleinwagen mit Motor von 1200 bis 1800 cm³; 01 - das erste in dieser Klasse zugelassene Modell; 1 - die erste Modifikation des Basiswagens, gekennzeichnet durch den Einbau eines anderen Motors, in diesem Fall mit einem Volumen von 1300 cm³.

"Schiguli"

Es wird vermutet, dass der Name "Zhiguli" dank des von der Zeitschrift "Za Rulem" im August 1968 angekündigten Wettbewerbs entstand. Nach Aussage von VAZ-Veteranen wurde der vom Designer A. M. Cherny vorgeschlagene Name "Zhiguli" jedoch Anfang 1967 vom Direktor des Werks V. N. Polyakov genehmigt. Gleichzeitig wurde FIAT vorgeschlagen, einen dekorativen Schriftzug für die Heckpartie der Karosserie zu entwickeln.

In den Menschen "klebten" zu verschiedenen Zeiten zwei Spitznamen am VAZ-2101: erstens - "einer", und bereits Ende der 1980er Jahre, als das Modell nicht mehr als prestigeträchtig galt, - "Penny".

Änderungen

Fest:

• VAZ-2101 "Zhiguli"- Erstversion, Motor 1,2 Liter. (1970-1983);
• VAZ-21011 "Zhiguli-1300"- die sogenannte "Null elfte" - die wichtigsten Änderungen bestanden in der Modifikation der Karosserie, deren Innenraum bequemere Vordersitze und leicht modifizierte Bedienelemente sowie Aschenbecher erhielt, die von den hinteren Armlehnen direkt auf die Türverkleidungen übertragen wurden. Darüber hinaus erhielt die Modifikation einen stärkeren 69-PS-Motor mit einem Arbeitsvolumen von 1,3 Litern. Diese Autos waren mit einem anderen Kühlergrill mit häufigeren vertikalen Stangen ausgestattet, vier zusätzliche Schlitze erschienen im unteren Teil der Frontplatte für einen besseren Luftstrom zum Kühler des Kühlsystems. Die Stoßstangen verloren ihre "Reißzähne" und erhielten im Gegenzug Gummipolster um den Umfang. An den Säulen der VAZ-21011-Karosserie am Heck begannen sie Löcher für eine spezielle Absaugung der Kabine zu haben, die mit Originalgittern bedeckt waren, Bremslichter und Fahrtrichtungsanzeiger erhielten Reflektoren. Am Wagen wurde ein Rückfahrscheinwerfer installiert (1974-1983).
• VAZ-21013"Lada-1200s" - unterscheidet sich vom VAZ-21011 durch den VAZ-2101-Motor mit geringerer Leistung (Arbeitsvolumen 1,2 Liter) (1977-1988);

Rechtslenker:

• Für den Export in Länder mit Linksverkehr hat das Volzhsky Automobile Plant die Produktion von zwei Versionen von "Zhiguli" gemeistert - VAZ-21012 und VAZ-21014(basierend auf VAZ-2101 und VAZ-21011). Sie zeichneten sich durch eine verstärkte Feder der Aufhängung des rechten Vorderrads aus, da sich bei der Verlagerung der Bedienelemente auf die rechte Seite die Massenverteilung der Maschine als ungleichmäßig herausstellte. Produktionsjahre: 1974-1982.

Niedrige Lautstärke:

• VAZ-21015 "Karat"- Modifikation für Sonderdienste, ausgestattet mit einem VAZ-2106-Motor, einem zusätzlichen Gastank, Hinterradaufhängungsfedern von einem VAZ-2102, Punkten für den Einbau von Sondergeräten.

Die Produktion der Autos VAZ-2101 und VAZ-21011 wurde 1983 aufgrund der Produktionssteigerung des neuen Modells VAZ-2105 eingestellt. Dann begannen sie, nur eine Modifikation des VAZ-21013 zu produzieren, deren Produktion erst 1988 abgeschlossen wurde.

Auf Basis des VAZ-2101 entstand auch der Kombi VAZ-2102. Das Auto VAZ-2101 wurde zum Vorfahren einer ganzen Familie von Autos, die als "Klassiker" bezeichnet werden. In Kuba werden praktisch auf halbindustrieller Basis VAZ-2101 "Limousinen" hergestellt, die als Streckentaxis weit verbreitet sind.

Sportliche Leistungen

Der sportliche Erfolg des Zhiguli wurde bereits im Motor selbst mit einer Nockenwelle im Zylinderkopf niedergelegt. Es stellte sich heraus, dass sich der Motor gut zum Erzwingen eignet - sowjetische Rennfahrer hatten eine hervorragende Gelegenheit, Sportwagen zu bauen.

Das Debüt des VAZ-2101 in der Sportarena fand Anfang 1971 in Riga bei der Mannschaftsmeisterschaft der Winter-Rallye-Meisterschaft der UdSSR statt. Dann - die UdSSR-Meisterschaft bei Rundstreckenrennen, bei denen Togliatti-Autos sogar in eine separate Zhiguli-Klasse gebracht wurden. Und im Herbst desselben Jahres nahmen VAZ-2101-Autos an internationalen Wettbewerben teil: Drei sowjetische Besatzungen starteten beim Marathon "Tour durch Europa-71"... Die Route dieser Rallye wurde auf dem Territorium von 14 Ländern West- und Osteuropas (einschließlich des Territoriums der UdSSR) verlegt und die Gesamtlänge der Strecke erreichte 14.000 Kilometer. Am Ende der Tour das Team VAZ-Autoexport gewann den „Silver Cup“ im Mannschaftswettbewerb, auch die Crews Girdauskas-Madrevits und Lukyanov-Karamyshev wurden mit Einzelpreisen ausgezeichnet. Die Regelmäßigkeit dieser Tatsache wurde später glänzend bestätigt "Tour durch Europa-73", wo die am VAZ-2101 teilnehmenden Mannschaften gleichzeitig Gold- und Silberpokale erhielten.

VAZ-2101 als Rennwagen war nicht nur in der UdSSR beliebt. Die Briten zum Beispiel organisierten in den 80er Jahren eine besondere Rallye-Meisterschaft Lada-Herausforderung .

In der Folge hinterließ das Modell viele Jahre lang nicht die Spuren sowohl innergewerkschaftlicher als auch internationaler Wettbewerbe, und in Amateur-Rallyes ist VAZ-2101 heute manchmal zu finden.

Eroberung des Nürburgrings

Auto VAZ-2101 "Zhiguli" 1971, vom Team vorbereitet StadtMotorsport, nahm am 1. Oktober 2004 an dem historischen Autorennen auf dem renommierten Nürburgring teil. Die Rivalen des VAZ-2101 waren Rennlegenden der Vergangenheit: Jaguar E-Type, Lotus Elan, BMW 2002 TI, Alfa Romeo Sprint GT, Ford Mustang und die Porsche-Modelle Porsche 356 und Porsche 911. Insgesamt fünfzig Sammlerautos.

VAZ-2101 startete zu Beginn der dritten Zehn gemäß dem Ergebnis der Qualifikation, die im Regen stattfand. Die ersten Runden waren nicht einfach - auf trockener Strecke fuhren Rivalen in stärkeren Autos einer nach dem anderen an Zhiguli vorbei. Die Mannschaft Stadtmotorsport es schien, als sei das Rennen schon verloren, die Hauptsache war, die Ziellinie zu erreichen. Doch plötzlich fing es an zu regnen und Macht spielte keine entscheidende Rolle mehr. Die Besatzung begann, Position um Position zurückzugewinnen. Zunächst umgingen sie den Spitzenreiter in der Klassifikation der von 1966 bis 1971 produzierten Autos (die Deutsche Meisterschaft der historischen Rennen findet in mehreren Etappen statt) - ein blauer Alfa Romeo, der in der Klasse bis 1600 cm³ fuhr. Dieses Auto verließ schon in diesen Jahren das Werksband mit einem Doppelwellenmotor und Doppelvergasern. Weber... Dann begann der VAZ-2101, die Jaguars und Porsches zu überholen. Die VAZ-2101-Besatzung belegte den dreißigsten Platz und den ersten Platz in der Klasse.

Im Jahr 2010 betrat der VAZ-2101 wieder die Strecke. Diesmal nahm das Team von Michail Gorbatschow am Wettbewerb teil FHR Historischer Langstrecken Cup auf der Vollversion des Nürburgrings statt. Tatsache ist, dass von 1953 bis 1983 die prestigeträchtigen internationalen 1000-km-Rennen auf der Nordschleife ausgetragen wurden. Sie wurden von Autos von namhaften Weltherstellern besucht. Unter ihnen waren nie sowjetische Autos. Heute ist dies möglich, da die Deutschen die legendären Rennen für historische Autos wiederbelebten.

Die Vorbereitung des Autos für den Start erfolgte mit Unterstützung der Firma Rossauto... Es ist verboten, die Karosserie nach den Regeln der Gruppe 1 zu modifizieren, daher sieht der weiße "Einer" noch serieller aus als der silberne, der 2004 am Rennen teilgenommen hat. Die Federung blieb serienmäßig - es wurden nur Stoßdämpfer verbaut Koni Sport... Der Motor hat gravierendere Änderungen erfahren. Es war auf 1300 cm³ aufgebohrt, eine Sportnockenwelle und zwei Doppelvergaser wurden verbaut. Weber 40 DCOE... Theoretisch konnte das Auto in dieser Konfiguration schon Anfang der 70er Jahre an internationalen Rennen teilnehmen. Die Hauptkonkurrenten des "Einen" waren Autos mit Hubraum bis 1300 cm³, die von 1965 bis 1971 produziert wurden.

Zur Crew gehörten Andrey Oleinikov, der Journalist und Fahrlehrer Dmitry Sokolov und Alexey Mochanov, der die tückische Strecke bestens kennt.

Bei schwierigen Wetterbedingungen zeigten sich sowohl das gut kontrollierte Auto als auch die Athleten, die keine gravierenden Fehler machten. Von den konventionellen Klassenkameraden verlor die russisch-ukrainische Crew nur gegen die NSU-Fahrer. Die Hauptkonkurrenten auf dem Ford Escort 1300GT zeigten auf einer Runde die beste Durchschnittsgeschwindigkeit, lagen aber im Ziel zurück.

Insgesamt war der VAZ-2101 7 Stunden und 6 Minuten im Rennen, nachdem er mehr als 200 Liter Kraftstoff verbraucht hatte, beschleunigte er in jeder Runde dreimal auf eine Geschwindigkeit von 180 km / h (bei 7500 U / min) und als Ergebnis, angeführt von Andrey Oleinikov, sah die Zielflagge ... Von den Ausländern hat das Team das vierte Ergebnis und den 56. Gesamtrang. Insgesamt kamen 70 Autos ins Ziel, sodass der VAZ-2101 in der Gesamtwertung mehrere Mannschaften von Porsche und BMW überholte. Nie zuvor war der VAZ-2101 während seines langen sportlichen Lebens 7 Stunden ununterbrochen im Rennen.

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Literatur

• Vershigora V.A., Zeltser V.I., Pyatkov K.B. VAZ-Autos. - Moskau: Transport Verlag, 1974. - 368 S.

• V.A.Kotlyarov Flamme erhabener Gedanken. - Togliatti: AVTOVAZ, 2000 .-- 357 p.

• Kalissky V. S., Manzon A. I., Nagula G. E. Zulage für Amateurfahrer. - Kiew: Verlag "Technika", 1975. - 256 S.

• Auto-Legenden der UdSSR. VAZ-2102 "Zhiguli" // DeAgostini: Zeitschrift. - 2010. - Nr. 15.
• Auto-Legenden der UdSSR. VAZ-2101 "Zhiguli" // DeAgostini: Zeitschrift. - 2011. - Nr. 25.

Notizen (Bearbeiten)

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Ein Auszug, der den VAZ-2101 charakterisiert

Im November 1805 musste Fürst Wassili in vier Provinzen zu einer Rechnungsprüfung gehen. Er arrangierte diesen Termin für sich, um gleichzeitig in seinen desorganisierten Gütern zu sein, und nahm (an der Stelle seines Regiments) seinen Sohn Anatol mit, zusammen mit ihm rief er Prinz Nikolai Andrejewitsch Bolkonski an, um seinen zu heiraten Sohn der Tochter dieses reichen alten Mannes. Aber vor der Abreise und diesen neuen Angelegenheiten musste Fürst Wassili die Angelegenheiten mit Pierre klären, der jedoch kürzlich ganze Tage zu Hause verbracht hatte, d er sollte verliebt sein) in Gegenwart von Helene, machte aber noch keinen Heiratsantrag.
"Tout ca est bel et bon, mais il faut que ca finisse" [Das ist alles gut, aber es muss beendet werden] - sagte sich Prinz Wassili eines Morgens mit einem traurigen Seufzer, als er erkannte, dass Pierre, der so viel verdankte, zu ihm (na ja, Christus ist mit ihm!), macht sich in dieser Angelegenheit nicht sehr gut. „Jugend… Frivolität… nun, Gott segne ihn“, dachte Prinz Wassili und fühlte mit Freude seine Freundlichkeit: „mais il faut, que ca finisse. Nach dem morgigen Namenstag von Lelina rufe ich jemanden an, und wenn er nicht versteht, was er tun muss, dann ist es schon meine Sache. Ja, mein Geschäft. Ich bin Vater!"
Pierre war eineinhalb Monate nach Anna Pawlownas Abend und der darauffolgenden schlaflosen, aufgewühlten Nacht, in der er entschied, dass es ein Unglück wäre, Helene zu heiraten, und dass er sie meiden und gehen musste, nach dieser Entscheidung rührte Pierre sich nicht mehr von Fürst Wassili und war entsetzt, dass er jeden Tag mehr und mehr in den Augen der Menschen, die mit ihr verbunden waren, fühlte, dass er nicht zu seinem früheren Blick zurückkehren konnte, dass er sich nicht von ihr lösen konnte, dass es schrecklich sein würde , die er aber mit ihrem Schicksal in Verbindung bringen musste. Vielleicht hätte er sich der Stimme enthalten können, aber es verging kein Tag, an dem Fürst Wassili (der selten einen Empfang hatte) nicht einen Abend hatte, an dem Pierre sein sollte, wenn er nicht die allgemeine Freude stören und die Erwartungen aller täuschen wollte. Prinz Wassili zog in diesen seltenen Momenten, wenn er zu Hause war, an Pierre vorbei, zog seine Hand nach unten, bot ihm geistesabwesend eine rasierte, faltige Wange zum Kuss an und sagte entweder "bis morgen" oder "zum Abendessen, sonst sehe ich es nicht" Sie." oder "Ich bleibe für Sie" usw. Aber obwohl Prinz Wassili für Pierre blieb (wie er es sagte), er nicht zwei Worte mit ihm sprach, fühlte Pierre sich nicht in der Lage, seine Erwartungen zu täuschen ... Jeden Tag sagte er sich ein und dasselbe: „Wir müssen sie endlich verstehen und uns Rechenschaft ablegen: Wer ist sie? War ich früher falsch oder liege ich jetzt falsch? Nein, sie ist nicht dumm; Nein, sie ist ein hübsches Mädchen! sagte er sich manchmal. - Sie liegt nie falsch, sie hat nie etwas Dummes gesagt. Sie sagt wenig, aber was sie sagt, ist immer einfach und klar. Sie ist also nicht dumm. Sie war nie verlegen oder verlegen. Sie ist also keine schlechte Frau!" Oft kam es bei ihr vor, zu überlegen, laut zu denken, und jedes Mal antwortete sie ihm entweder mit einer kurzen, aber übrigens gesagten Bemerkung, die zeigte, dass sie daran nicht interessiert war, oder mit einem stummen Lächeln und ein Blick, der Pierre am deutlichsten ihre Überlegenheit zeigte. Sie hatte Recht zuzugeben, dass alle Argumentation im Vergleich zu diesem Lächeln Unsinn war.
Sie sprach ihn immer mit einem freudigen, vertrauensvollen Lächeln an, das nur für ihn relevant war, in dem etwas Bedeutenderes lag als das allgemeine Lächeln, das ihr Gesicht immer schmückte. Pierre wusste, dass alle nur darauf warteten, dass er endlich ein Wort sagte, eine bestimmte Linie überschritt, und er wusste, dass er sie früher oder später überschreiten würde; aber bei dem Gedanken an diesen furchtbaren Schritt ergriff ihn ein unbegreifliches Entsetzen. Tausendmal in diesen anderthalb Monaten, in denen er sich immer weiter in den Abgrund hineingezogen fühlte, der ihn erschreckte, sagte Pierre zu sich selbst: „Aber was ist das? Es braucht Entschlossenheit! Habe ich sie nicht?"
Er wollte sich entscheiden, aber mit Entsetzen spürte er, dass er in diesem Fall nicht die Entschlossenheit hatte, die er selbst kannte und die wirklich in ihm steckte. Pierre gehörte zu den Menschen, die nur dann stark sind, wenn sie sich vollkommen sauber fühlen. Und von dem Tag an, als ihn das Verlangen besessen hatte, das er über Anna Pawlownas Schnupftabakdose empfand, lähmte das unbewusste Schuldgefühl dieses Verlangens seine Entschlossenheit.
Am Tag von Helenes Namenstag speiste eine kleine Gesellschaft der engsten Leute mit Prinz Wassili, wie die Prinzessin sagte, Verwandten und Freunden. All diesen Verwandten und Freunden wurde das Gefühl gegeben, dass an diesem Tag das Schicksal des Geburtstagskindes entschieden werden sollte.
Die Gäste saßen beim Abendessen. An der Stelle des Meisters saß Prinzessin Kuragina, eine massige, einstmals schöne, repräsentative Frau. Zu beiden Seiten saßen die ehrenwertesten Gäste - der alte General, seine Frau Anna Pawlowna Scherer; am Ende des Tisches saßen weniger ältere und ehrenwerte Gäste, daneben auch die Familie Pierre und Helene. Fürst Wassili aß nicht: Er ging fröhlich um den Tisch herum und setzte sich neben den einen oder anderen der Gäste. Zu jedem sprach er ein beiläufiges und angenehmes Wort, außer Pierre und Helene, deren Anwesenheit er nicht zu bemerken schien. Prinz Wassili hat alle wiederbelebt. Wachskerzen brannten hell, Silber und Kristall des Geschirrs glänzten, Damenkostüme und goldene und silberne Schulterklappen; Diener in roten Kaftanen huschten um den Tisch herum; es waren die Geräusche von Messern, Gläsern, Tellern und die Geräusche der lebhaften Unterhaltung mehrerer Gespräche an diesem Tisch zu hören. An einem Ende konnte man hören, wie der alte Kämmerer der alten Dame der Baronin seine glühende Liebe zu ihr und ihr Lachen versicherte; andererseits eine Geschichte über das Versagen irgendeiner Art von Marya Viktorovna. In der Mitte des Tisches konzentrierte Prinz Wassili das Publikum um sich. Er erzählte den Damen mit einem verspielten Lächeln auf den Lippen die letzte - am Mittwoch - Sitzung des Staatsrates, bei der Sergei Kuzmich Vyazmitinov, der neue St. Sergei Kuzmich, sagte, dass er von allen Seiten Loyalitätserklärungen erhalten habe , und dass ihm St. Petersburgs Erklärung besonders gefiel, dass er stolz auf die Ehre sei, das Oberhaupt einer solchen Nation zu sein und sich bemühen würde, ihrer würdig zu sein. Dieses Reskript begann mit den Worten: Sergey Kuzmich! Gerüchte erreichen mich von allen Seiten usw.
- Es ging also nicht weiter als „Sergey Kuzmich“? fragte eine Dame.
- Ja, ja, nicht um Haaresbreite, - antwortete Prinz Wassili lachend. - Sergey Kuzmich ... von allen Seiten. Von allen Seiten, Sergei Kuzmich ... Der arme Vyazmitinov konnte nicht weiter gehen. Mehrmals nahm er den Brief wieder auf, aber Sergej sagte nur ... Schluchzer ... Ku ... wow ... h - Tränen ... und wird von Schluchzen von allen Seiten übertönt, und er konnte nicht gehen An. Und wieder ein Taschentuch, und wieder "Sergei Kuzmich, von allen Seiten", und Tränen ... also haben sie schon gebeten, ein anderes zu lesen.
- Kuzmich ... von allen Seiten ... und Tränen ... - wiederholt jemand lachend.
"Sei nicht böse", sagte Anna Pavlovna und winkte mit dem Finger vom anderen Ende des Tisches, "c" est un si brave et excellent homme notre bon Viasmitinoff ... [Das ist so ein wunderbarer Mensch, unser guter Vyazmitinov ...]
Alle haben viel gelacht. An der ehrenvollen Spitze des Tisches wirkten alle fröhlich und von den verschiedensten lebhaften Stimmungen beeinflußt; nur Pierre und Helene saßen schweigend nebeneinander, fast am unteren Ende des Tisches; die Gesichter beider zeigten ein strahlendes Lächeln, das nicht von Sergei Kuzmich abhing - ein Lächeln der Schüchternheit vor ihren Gefühlen. Egal was sie sagten und egal wie viel andere lachten und scherzten, egal wie appetitlich sie Rheinwein, Sauté und Eis aßen, egal wie sie dieses Paar ansahen, egal wie gleichgültig, unaufmerksam sie auf sie wirkten, Aus irgendeinem Grund fühlte man, dass die gelegentlichen Blicke auf sie geworfen wurden, dass die Anekdote über Sergei Kuzmich und das Lachen und das Essen - alles war vorgetäuscht und alle Kräfte der Aufmerksamkeit dieser ganzen Gesellschaft waren nur auf dieses Paar gerichtet - Pierre und Helene. Prinz Wassili stellte sich das Schluchzen von Sergei Kuzmich vor und sah sich zu dieser Zeit zu seiner Tochter um; und während er lachte, sagte sein Gesichtsausdruck: „Nun gut, alles geht gut; jetzt wird sich alles entscheiden." Anna Pawlowna drohte ihm mit Notre bon Viasmitinoff, und in ihren Augen, die in diesem Moment auf Pierre strahlten, las Fürst Wassili die Glückwünsche zu seinem zukünftigen Schwiegersohn und zum Glück seiner Tochter. Die alte Prinzessin, die ihrer Nachbarin mit einem traurigen Seufzer Wein anbot und ihre Tochter wütend ansah, schien mit diesem Seufzen zu sagen: „Ja, jetzt haben Sie und ich nichts anderes zu tun, als süßen Wein zu trinken, mein Lieber; Jetzt ist die Zeit für diese jungen Leute, so mutig und trotzig glücklich zu sein." "Und was für ein Unsinn erzähle ich nur, als ob es mich interessiert", dachte der Diplomat und blickte in die glücklichen Gesichter seiner Liebhaber - das ist Glück!
Unter diesen unbedeutend kleinen, künstlichen Interessen, die diese Gesellschaft verbanden, gab es ein einfaches Gefühl des Strebens nach schönen und gesunden jungen Männern und Frauen füreinander. Und dieses menschliche Gefühl unterdrückte alles und schwebte über all ihrem künstlichen Geplapper. Die Witze machten keinen Spaß, die Nachrichten waren uninteressant, die Aufregung war offensichtlich falsch. Nicht nur ihnen, sondern auch den Lakaien, die am Tisch dienten, schien es ähnlich zu gehen und sie vergaßen die Reihenfolge, die schöne Helene mit ihrem strahlenden Gesicht und Pierres rotes, fettes, glückliches und unruhiges Gesicht ansah. Es schien, dass das Kerzenlicht nur auf diese beiden glücklichen Gesichter gerichtet war.
Pierre fühlte sich im Mittelpunkt von allem, und diese Position gefiel ihm und war ihm peinlich. Er befand sich im Zustand einer Person, die tief in irgendeine Beschäftigung verstrickt war. Er sah nichts deutlich, verstand nicht und hörte nicht. Nur gelegentlich, unerwartet, blitzten in seiner Seele fragmentarische Gedanken und Eindrücke aus der Realität auf.
„Also ist es vorbei! Er dachte. - Und wie kam es dazu? So schnell! Jetzt weiß ich, dass nicht für sie allein, nicht für mich allein, sondern für all das muss unweigerlich passieren. Sie warten alle so darauf, so sicher, dass es so sein wird, dass ich sie nicht täuschen kann. Aber wie wird es sein? Weiß nicht; aber es wird, es wird sicherlich sein!" dachte Pierre und warf einen Blick auf die Schultern, die in der Nähe seiner Augen glitzerten.
Dann schämte er sich plötzlich für etwas. Es war ihm peinlich, dass er allein die Aufmerksamkeit aller auf sich zog, dass er in den Augen anderer Glück hatte, dass er eine Art Paris mit seinem hässlichen Gesicht war, das Elena besaß. „Aber es ist wahr, es passiert immer so, und so sollte es auch sein“, tröstete er sich. - Und aber was habe ich dafür getan? Als es anfing? Von Moskau ging ich mit Prinz Wassili. Hier war noch nichts. Warum sollte ich dann nicht bei ihm aufhören? Dann spielte ich mit ihr Karten, nahm ihr Fadenkreuz, fuhr mit ihr spazieren. Wann hat es angefangen, wann ist alles passiert? Und hier sitzt er als Stallknecht neben ihr; hört, sieht, fühlt ihre Nähe, ihren Atem, ihre Bewegungen, ihre Schönheit. Da kommt es ihm plötzlich vor, als sei sie es nicht, aber er selbst ist so außerordentlich schön, deshalb sehen sie ihn so an, und er, glücklich über die allgemeine Überraschung, richtet seine Brust auf, hebt den Kopf und freut sich über seinen Glück. Plötzlich ertönt eine Stimme, jemandes bekannte Stimme, und sagt ihm ein anderes Mal etwas. Aber Pierre ist so beschäftigt, dass er nicht versteht, was man ihm sagt. „Ich frage Sie, wann Sie den Brief von Bolkonsky erhalten haben“, wiederholt Fürst Wassili zum dritten Mal. - Wie zerstreut du bist, mein Lieber.
Prinz Wassili lächelt, und Pierre sieht, dass alle, alle ihn und Helene anlächeln. „Nun gut, wenn du alles weißt“, sagte sich Pierre. "Brunnen? es ist wahr“, und er selbst lächelte sein sanftmütiges, kindliches Lächeln, und Helen lächelt.
- Wann hast du es bekommen? Von Olmütz? - wiederholt Prinz Wassili, der das wissen zu müssen scheint, um den Streit beizulegen.
"Und ist es möglich, über solche Kleinigkeiten zu reden und nachzudenken?" denkt Pierre.
„Ja, aus Olmütz“, antwortet er seufzend.
Vom Abendessen führte Pierre seine Dame nach der anderen in den Salon. Die Gäste begannen zu gehen, und einige gingen, ohne sich von Helene zu verabschieden. Als wollten sie sie nicht von ihrer ernsten Beschäftigung losreißen, kamen einige für einen Moment näher und zogen sich eher zurück, um ihr zu verbieten, sie zu verabschieden. Der Diplomat war traurig, als er das Wohnzimmer verließ. Er stellte sich die Vergeblichkeit seiner diplomatischen Karriere im Vergleich zum Glück von Pierre vor. Der alte General grunzte seine Frau wütend an, als sie ihn nach dem Zustand seines Beines fragte. Eka, du alter Narr, dachte er. „Yelena Vasilievna wird mit 50 so schön sein“.
„Es scheint, dass ich Ihnen gratulieren kann“, flüsterte Anna Pawlowna der Prinzessin zu und küsste sie fest. - Ohne die Migräne wäre ich geblieben.
Die Prinzessin antwortete nicht; sie wurde von Neid auf das Glück ihrer Tochter gequält.
Pierre blieb bei der Verabschiedung der Gäste lange mit Helene allein in dem kleinen Salon, wo sie sich setzten. Er war schon oft, in den letzten anderthalb Monaten, mit Helene allein gewesen, aber er hatte ihr nie von Liebe gesprochen. Jetzt fühlte er, dass es notwendig war, aber er konnte sich nicht entschließen, diesen letzten Schritt zu tun. Er schämte sich; es schien ihm, als ob er hier neben Helene den Platz eines anderen einnahm. Dieses Glück ist nichts für dich, sagte ihm eine innere Stimme. - Das ist Glück für diejenigen, die nicht haben, was Sie haben. Aber er musste etwas sagen, und er sprach. Er fragte sie, ob sie mit diesem Abend zufrieden sei. Sie antwortete wie immer mit ihrer Einfachheit, dass die heutigen Namenstage für sie eine der angenehmsten seien.
Einige der engsten Verwandten blieben noch. Sie saßen in einem großen Wohnzimmer. Prinz Wassili trat mit trägen Schritten auf Pierre zu. Pierre stand auf und sagte, es sei zu spät. Prinz Wassili sah ihn fragend an, als sei das, was er gesagt hatte, so seltsam, dass es unmöglich war, es zu hören. Aber danach änderte sich der Ausdruck der Strenge, und Prinz Wassili zog Pierre an der Hand herunter, setzte ihn und lächelte liebevoll.
- Nun, was, Lelya? - wandte er sich sofort an seine Tochter mit dem sorglosen Ton vertrauter Zärtlichkeit, den Eltern, die ihre Kinder von Kindheit an liebkosen, assimiliert, den Prinz Wassili aber nur durch Nachahmung anderer Eltern erahnte.
Und er wandte sich wieder Pierre zu.
„Sergey Kuzmich, von allen Seiten“, sagte er und knöpfte den obersten Knopf seiner Weste auf.
Pierre lächelte, aber es war aus seinem Lächeln ersichtlich, dass er verstand, dass es nicht die Anekdote von Sergej Kuzmich war, die Prinz Wassili zu dieser Zeit interessierte; und Prinz Wassili verstand, dass Pierre dies verstand. Prinz Wassili murmelte plötzlich etwas und ging. Es schien Pierre, als sei selbst Fürst Wassili verlegen. Pierre war gerührt von der Verlegenheit dieses alten Prominenten; er sah wieder Helene an - und sie wirkte verlegen und sagte mit einem Blick: "Nun, du bist selbst schuld."
"Wir müssen unweigerlich hinübertreten, aber ich kann nicht, ich kann nicht", dachte Pierre und sprach wieder über den Fremden, über Sergej Kusmich, und fragte, was diese Anekdote sei, da er sie nicht hörte. Helen antwortete mit einem Lächeln, das sie auch nicht kannte.
Als Prinz Wassili den Salon betrat, sprach die Prinzessin leise mit der älteren Dame über Pierre.
- Natürlich c "est un parti tres brillant, mais le bonheur, ma chere ... - Les Marieiages se font dans les cieux, Ehen werden im Himmel geschlossen,] - antwortete alte Dame.
Prinz Wassili ging, als hörte er nicht auf die Damen, in die hintere Ecke und setzte sich auf das Sofa. Er schloss die Augen und schien zu dösen. Sein Kopf fiel und er wachte auf.
- Aline, - sagte er zu seiner Frau, - allez voir ce qu "ils font. [Alina, schau, was sie tun.]
Die Prinzessin ging zur Tür, ging mit bedeutungsvoller, gleichgültiger Miene daran vorbei und sah in den Salon. Auch Pierre und Helene saßen da und unterhielten sich.
- Trotzdem, - antwortete sie ihrem Mann.
Prinz Wassili runzelte die Stirn, runzelte den Mund, seine Wangen zuckten mit seinem charakteristischen unangenehmen, groben Ausdruck; Sich schüttelnd stand er auf, warf den Kopf zurück und ging mit entschlossenen Schritten an den Damen vorbei in den kleinen Salon. Mit schnellen Schritten näherte er sich glücklich Pierre. Das Gesicht des Prinzen war so ungewöhnlich ernst, dass Pierre erschrocken aufstand, als er ihn sah.
- Gott sei Dank! - er sagte. - Meine Frau hat mir alles erzählt! - Er umarmte Pierre mit einem Arm, seine Tochter mit dem anderen. - Meine Freundin Lelya! Ich bin sehr sehr glücklich. Seine Stimme zitterte. - Ich habe deinen Vater geliebt ... und sie wird dir eine gute Frau sein ... Gott segne dich! ...
Er umarmte seine Tochter, dann wieder Pierre und küsste ihn mit einem übelriechenden Mund. Tränen benetzten seine Wangen.
„Prinzessin, komm her“, rief er.
Die Prinzessin ging hinaus und weinte auch. Auch die ältere Dame wischte sich mit einem Taschentuch ab. Pierre wurde geküsst, und er küsste mehrmals die Hand der schönen Helene. Nach einer Weile wurden sie wieder allein gelassen.
„Das alles hätte anders sein sollen und kann nicht anders sein“, dachte Pierre, „also braucht man nicht zu fragen, ob das gut oder schlecht ist? Gut, denn auf jeden Fall, und es gibt keinen quälenden Zweifel zuvor.“ Pierre hielt schweigend die Hand seiner Braut und betrachtete ihre schönen Brüste, die sich hoben und senkten.
- Helena! sagte er laut und blieb stehen.
„In diesen Fällen wird etwas Besonderes gesagt“, dachte er, konnte sich aber nicht erinnern, was in diesen Fällen gesagt wurde. Er sah ihr ins Gesicht. Sie trat näher an ihn heran. Ihr Gesicht wurde rot.
„Oh, nimm diese… wie diese…“ Sie zeigte auf die Brille.
Pierre nahm seine Brille ab, und seine Augen wirkten, zusätzlich zu der allgemeinen Fremdheit der Augen von Leuten, die ihre Brille abgenommen hatten, erschrocken und fragend. Er wollte sich über ihre Hand beugen und sie küssen; aber mit einer schnellen und groben Bewegung ihres Kopfes ergriff sie seine Lippen und führte sie zu ihren. Ihr Gesicht beeindruckte Pierre mit seinem veränderten, unangenehm verwirrten Ausdruck.
„Jetzt ist es zu spät, es ist vorbei; und ich liebe sie “, dachte Pierre.
- Je vous aime! [Ich liebe dich!] - sagte er und erinnerte sich daran, was in diesen Fällen gesagt werden musste; aber diese Worte klangen so schlecht, dass er sich schämte.
Anderthalb Monate später heiratete er und ließ sich, wie sie sagten, glücklicher Besitzer einer schönen Frau und Millionen, in dem großen neu eingerichteten Haus der Bezuchikhs in St. Petersburg nieder.

Der alte Fürst Nikolai Andreich Bolkonsky erhielt im Dezember 1805 einen Brief von Fürst Wassili, der ihn über seine Ankunft mit seinem Sohn informierte. („Ich gehe zum Audit, und natürlich mache ich keinen Umweg von 100 Meilen, um Sie zu besuchen, lieber Wohltäter“, schrieb er, „und mein Anatol begleitet mich und geht zur Armee; und das hoffe ich.“ Sie werden ihm erlauben, Ihnen persönlich diesen tiefen Respekt auszudrücken, den er, seinen Vater nachahmend, für Sie hat. ")