Die Steuerbarkeit des Autos hängt von der Konstruktion und dem Zustand der Lenkungskomponenten ab. Fast alle modernen Autos sind mit einer Servolenkung ausgestattet. Aber nicht alle Autofahrer repräsentieren das Prinzip der Servolenkung. In dieser Hinsicht, wenn das Auto anfängt, zur Seite zu führen, versuchen die meisten Fahrer, die Probleme der Fehlfunktion des Lenkrades auf dem "zusammengebrochenen" zu lösen. Natürlich kann ein erfahrener Razvalchik die Winkel der Installation der Räder so freilegen, dass sie der Entfernung des Autos zur Seite wegen der unsachgemäßen Bedienung des hydraulischen Boosters "widerstehen" würden. Zum Beispiel, wenn der Spool-Mechanismus nicht richtig funktioniert, wird der Druck im Kraftzylinder beim Rechts- und Linksdrehen unterschiedlich sein, und deshalb wird die Kraft am Lenker anders sein. Ein anderes Beispiel ist, dass bei Abwesenheit von Kraftaufwand am Lenkrad (geradlinige Bewegung des Autos) das Arbeitsfluid unter Druck entlang einer Hochdruckleitung in den Zylinder fällt, während das Lenkrad und vor allem die Räder zur Seite drehen und das Auto anfängt zu ziehen. Es gab Gelegenheiten, bei denen am Stand ein ähnlicher Einsturz (auf den Fersen) in einer Maschine stattfand, wobei das Lenkrad losgelassen wurde und die Räder sich selbst bis zum Anschlag drehten.
Im Schiebemechanismus (Drehregelventil) ist die Ölleitung für Zu- und Ablauf ausgerichtet. Die Hydraulikflüssigkeit fließt ohne Arbeit von der Hochdruckleitung in den Öltank
. 
Kann auf dem Boden oder an der Wand installiert werden. Keine Notwendigkeit, zusätzliche Kits zu kaufen. Das manuelle System besteht aus einer Lenkungspumpe mit einem internen Entlastungs- und Rückschlagventil sowie einem eingebauten Tank. Zwei Steuerleitungen und eine Ausgleichsleitung, die eine Führung für das durch das System übertragene Fluid und einen Lenkzylinder bereitstellen, der die Lenkvorrichtung auf dem Boot von einer Seite zur anderen bewegt.
Das Energiesystem ist eine Hydraulikpumpe mit elektronischer Steuerung, die die Geschwindigkeit der Fluidzufuhr von der Lenkungspumpe zum Lenkzylinder erhöht. Die hydraulische Servolenkung ist sehr zuverlässig, aber schwierig zu bedienen. Wenn Probleme auftreten, verhindert das grundlegende Verständnis viele kostspielige Fehler.
Aufbau und Funktionsprinzip der Komponenten der Servolenkung - Betriebsdiagramm
Das Prinzip des Zahnstangenmechanismus mit hydraulischem Verstärker. Im Körper der Schiene - ein Torsionsstab, der mit der Lenkwelle verbunden ist. Beim Drehen der Lenkwelle (Rad) bewegt sich die Stange durch Drehen der Spule. Die Spule öffnet die Öffnungen der Kanäle, die zum Arbeitszylinder führen. Der Zylinder überquert die Schiene und reduziert so den Kraftaufwand am Lenker. Bei fehlender Anstrengung am Lenker kehrt der Rotor in seine ursprüngliche Position zurück und die Flüssigkeit wird in den Tank zurückgeführt.
Praktisch alle heute gebauten Autos benutzen Servolenkung. Die elektrische Lenkung wird immer beliebter, aber in absehbarer Zeit wird die hydraulische Lenkung wahrscheinlich weitergehen. Die hydraulische Steuerung verwendet eine Pumpe, die normalerweise von einem Riemen angetrieben wird. Die Pumpe liefert Druck, und der Antrieb wird entweder über eine Zahnstange, ein Getriebe oder ein Lenkgetriebe gesteuert.
Der größte Teil des Systems ist ähnlich, unabhängig davon, ob eine Zahnstange oder ein Ritzel oder ein Lenkgetriebe verwendet wird. Die Zahnstange und das Zahnrad liefern leichteres Gewicht und präzisere Kontrolle. Lenkgetriebe sind haltbarer und toleranter gegenüber rauer Handhabung. In jedem System wird der Flüssigkeitsdruck von der Pumpe verwendet, um den Kolben zu drücken. Wenn das Rad gedreht wird, fließt der Druck in eine Richtung und der Kolben bewegt sich. Der Kolben ist an den Lenkmechanismen befestigt. Der Hydraulikdruck macht die Arbeit, und der Fahrer steuert die Drehrichtung des Lenkrades.
Funktionsdiagramm des hydraulischen Lenksystems
Servolenkung
allgemeine Informationen
Der Antrieb der Lenkungspumpe erfolgt direkt vom Motor über einen Riemen.
Bei einer geradlinigen Bewegung des Wagens bleibt der auf Druckänderungen ansprechende Ventilschalter der Pumpenanordnung geöffnet, so dass die Hydraulikflüssigkeit in den Vorratsbehälter der Servolenkung zurückgeführt werden kann.
Aufgrund des Strömungssteuerventils wird der Hydraulikfluiddruck bei jeder Motordrehzahl nahezu konstant gehalten. Unter dem gesteuerten Kopf wird Hydraulikfluid durch den Schlauch A zu dem Drehsteuerventil geführt.
Wenn das Lenkrad mit der Welle des Ritzels Drehventil verbunden Drehen öffnet den Hydraulikkreis in einer Richtung zu der Richtung der Drehung der Räder und die Hydraulikflüssigkeit in dem Rohr A oder B entspricht, wird zu der entsprechenden (A oder B) aufgebracht wird, die Arbeitskammer.
Da die Lenkwelle durch das Drehsteuerventil mechanisch mit der Antriebsritzelwelle verbunden ist, tritt auch bei einem Ausfall des Hydrauliksystems kein Steuerverlust auf.
Aufbau und Wirkungsweise des Lenkgetriebes
Der Schlüssel zur Arbeit ist ein sehr empfindliches Ventilsystem. Beide Systeme verwenden ein ähnliches Ventil mit einem Torsionsstab zur direkten und Druckentlastung im Zylinder. Wenn sich das Lenkrad nicht dreht, ist das Lenkventil in Ruhe. In dieser Position fließt die Flüssigkeit um das Ventil herum und tritt in das Reservoir aus. Ein kleiner Druck wird auch auf beide Seiten des Hilfszylinders ausgeübt. Da der Druck auf beiden Seiten des Kolbens gleich ist, passiert nichts.
Wenn das Lenkrad gedreht wird, dreht und dreht ein sehr empfindlicher Torsionsdrall das Lenksteuerventil. Das Ventil blockiert den Anschluss im Tank und das Fluid strömt durch die Öffnung auf einer Seite des Lenkgetriebes. Zur gleichen Zeit wird die andere Seite des Zylinders in den Tank freigegeben. Bei dem Druck auf einer Seite und auf keiner von ihnen bewegt sich der Kolben nicht, aber die Räder drehen sich.
Grundlage des hydraulischen Teils des Lenkgetriebes ist ein Dreh-Steuerventil kombiniert mit einem in die Gesamtbaugruppe integrierten Zahnstangen-Kraftzylinder. Die Stange der Zahnstange in der verwendeten Struktur spielt die Rolle des Kolbens im Kraftzylinder, die Welle des Antriebszahnrads durchläuft das Drehventil. Die Arbeitskammern des Zylinders und des Drehventils sind mittels zweier Hydraulikschläuche miteinander verbunden.
Wenn das Lenkrad losgelassen wird, kehrt das Ventil in die Neutralstellung zurück, der Druck wird ausgeglichen und die Drehung der Räder stoppt. Umgekehrt wird der zuvor unter Druck stehende Hafen in den Tank entlassen. Der Fluiddruck wird nun der gegenüberliegenden Seite des Lenkgetriebes zugeführt, und das Fahrzeug kommt auf andere Weise zurecht.
Die häufigsten Probleme mit Lenkmechanismen und Streben und Zahnrädern sind Undichtigkeiten und eine Schwächung der Lenkung. Pumpen, Druck- und Rücklaufleitungen fließen ebenfalls und werden ersetzt. Leckage am Getriebe oder Ritzel wird meistens durch den Einbau des restaurierten Teils eliminiert.
Die Konstruktion des Drehregelventils (Spulmechanismus)
Funktionsprinzip eines Drehschiebers mit einem freigegebenen Lenkrad
Diagramm des Betriebs eines druckempfindlichen Ventils, wenn sich das Lenkrad dreht
Funktionsprinzip des Pumpenreduzierventils
servolenkung
Lenkgetriebe werden oft von Rund- und Außenreifen beschädigt
Viele Dinge können neben der Lenkung auch zu einer Abschwächung der Lenkung führen. Die korrekte Überprüfung der Verbindungen und Lenkgelenke trägt zur Vermeidung von Fehldiagnosen bei. Ein Fehler in dem Lenkgetriebe - das ist, wenn die Eingangswelle hin und her bewegt werden kann, und ein Ausgangszahnrad nicht sofort gedreht.
Viele Menschen wurden getäuscht, weil sie glaubten, dass die Lenkrad-Einstellmutter dafür ausgelegt ist, das Durchhängen zu verhindern. Diese Einstellung dient dazu, den anfänglichen Klick zwischen den Zahnrädern beim Bau der Box einzustellen. Wenn Sie diese Einstellung anziehen, werden die Zahnräder miteinander verbunden und kommunizieren. Ironischerweise machen die Gänge die Lenkung viel schwieriger und fühlen sich sogar noch freier an.
Das Steuerventil besteht aus einer rotierenden Lenkwelle mit dem Rotorritzel in Eingriff mit dem Rotor mittels einem Torsionsstabes eingegeben und Drehen zusammen mit der Zahnkupplung. Der Aufbau des Ventils ist in der Abbildung dargestellt. Der Rotor und die Hülse Ventilanordnung vorgesehen Nuten C und D, Durchgänge V1 bis V4 der Hydraulikfluidströmung zu bilden.
Die Lenkventile können auch verschlissen oder beschädigt sein. Infolgedessen kann ein Leistungsmangel in einer oder beiden Richtungen auftreten. Oft fängt die Lenkung an, sich normal zu drehen, und dann wird es sehr schwierig. Die Rotation der tödlichen Vibration kann auch durch einen beschädigten Lenkmechanismus verursacht werden. Ein tödlicher Schlag ist, wenn das Lenkrad oft nach einem Schlag stark vor und zurück dreht. Tödliche Oszillationen treten häufiger bei modifizierten Fahrzeugen auf, z. B. bei größeren Reifen und Offset-Rädern, können aber auch bei Fahrzeugen auftreten.
Schreibe einen Beitrag mit dem Thema des gestrigen Themas "Was ist besser als GUR oder EUR". Bei der Auswahl einer Maschine hat er darauf geachtet. Sogar ich musste ein Auto mit einem Kondom kaufen, überbezahlend 28 Tausend Rubel, einfach nicht von der GUR zu kaufen.
Es gibt viel Text, fast alles ist nicht mein, sondern ein Außenposten von der Website des Herstellers. Das Interessanteste wurde fett und kursiv hervorgehoben. Für die Eile, lesen Sie nur es.
Noch einmal sage ich das ist meine Meinung.
Tödliche Schwingungen zerstören schnell die Bestandteile der Aufhängung. Es ist nicht ungewöhnlich, bei Fahrzeugen mit diesem Problem verschlissene Stützstangen und Achsaufnahmen zu finden. Viele Male werden die abgenutzten Teile für das Problem und nicht für das Symptom verwechselt. Alle Teile werden ersetzt, und die Schwingung setzt sich fort.
Ein verschlissenes oder beschädigtes Servolenkungssteuerventil, das nicht mehr zentriert werden kann, schwimmt von einer Seite zur anderen und erzeugt Schwingungen. Affekt ist, als ob man das Lenkrad bei Autobahngeschwindigkeit hin und her dreht. Das Problem mit dem Lenkgetriebe ist aber meist ein Symptom für andere Probleme. Korrekte Reparaturen umfassen die Korrektur der zugrunde liegenden Ursache sowie den Austausch verschlissener Bauteile und Lenkgetriebe.
LLC „Lenksysteme“ ist eine Organisation, die mehr als 12 Jahren für PKW Servolenkung von JSC „AvtoVAZ“ und CJSC „GM-AvtoVAZ“ in Zusammenarbeit mit der ZF Lenksysteme GmbH, ein führender Hersteller von Servolenkung erzeugt produziert.
Der Lenkmechanismus mit dem eingebauten hydraulischen Verstärker vom Typ "Zahnstange-Ritzel"
Lenkung mit Servolenkung VAZ-2110 und VAZ-2170 "Priora" besteht aus den Hauptknoten:
lenkgetriebe vom Typ "Zahnstangenritzel" mit integriertem hydraulischen Verstärker;
Ölpumpentyp;
Öltank;
hoch- und Niederdruckschläuche.
Reinigung und Entlüftung während der Reparatur der hydraulischen Lenkung
Wie bei jedem Hydrauliksystem muss die Sauberkeit erhalten bleiben. Ein regelmäßiger Austausch der hydraulischen Servolenkungsflüssigkeit kann viele Probleme verhindern. Wenn die Lenkungskomponente versagt, ist es notwendig, Schmutz von ihr zu entfernen. Zu diesem Zweck werden oft Filtermaschinen in Geschäften eingesetzt. Wenn es keine solche Maschine gibt, ist das Entfernen des Rücklaufschlauchs und das kontinuierliche Einfüllen der Flüssigkeit in den Tank besser als nichts.
Die hydraulische Lenkung funktioniert nicht richtig, wenn Luft in das System gelangt ist. Wenn eine Leckage auftritt, dringt oft Luft ein und ermöglicht die Entleerung des Reservoirs. Luft kann auch durch schwache Dichtungen auf der Eingangsseite oder beim Teileaustausch dringen. Mit Luft im System gibt es oft ein charakteristisches Geräusch oder Stöhnen, wenn das Lenkrad gedreht wird.
Funktionsprinzip von GUR
Leistung arbeitet auf dem Prinzip der Arbeitsweise des Kolbens im Hydraulikzylinder - hydraulische Druckflüssigkeit von der Pumpe entwickelt, es drückt den Kolben, den Fahrer half, die Lenkräder des Fahrzeugs zu drehen. Das Hauptmerkmal der Konstruktion ist, dass die Kraft, die durch den Zylinder im Verhältnis zu der Widerstandskraft der gelenkten Räder entwickelt drehen, d.h. hilft dem Fahrer genau so viel wie es braucht, um das Lenkrad leicht zu drehen, aber verlieren Sie nicht das Gefühl der Straße. Dieses Merkmal wird durch eine torsionsartige Verteilungsvorrichtung bereitgestellt, die in das Lenkgetriebe integriert ist. Das Funktionsprinzip des Verstärkers ist in der Abbildung (Bilder) dargestellt. Wenn in einer geraden Linie fährt, Macht nehmen nicht an der Arbeit und hat keinen Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch, da der Rollwiderstand der Räder der Räder eine kleine Anstrengung drehen, aber dank einer beobachtete Wirkung des Torsionsstabes (seine Winkelsteifigkeit speziell ausgewählt), Strom immer bereit zu gehen.
Einige Systeme werden sich selbst zuweisen, wenn die Flüssigkeit nachgefüllt wird. Es kann sehr schwierig sein, Luft aus anderen Systemen zu entfernen. Das folgende Verfahren liefert in den meisten Fällen ohne spezielle Ausrüstung gute Ergebnisse. Ein regelmäßiger Austausch der Servolenkungsflüssigkeit und die Beseitigung von Lecks verhindern sofort die größten Probleme. Die Wahl der Qualitätsreifen beeinflusst auch die Komponenten der Lenkung stark.
Wie erstelle ich einen Kraftverstärker?
Betrachtete Reifen von schlechter Qualität sind einfach zu teuer, wenn die Kosten der Schadensverursachung berücksichtigt werden. Zusammenfassung Der hydraulische Bremsverstärker verwendet den hydraulischen Druck, der von der Servolenkungspumpe erzeugt wird, und nicht das Motorvakuum, um die erforderliche Leistung bereitzustellen.
Vorteile
Der Vorteil der Servolenkung ist:
Die treibende Leichtigkeit, mit erhöhter Sicherheit, vor allem das Fehlen von Verlusten Stabilität bei plötzlichen Ausfall des (gefeuert) den Reifen eines der Vorderräder antreibt.
Bei der Dämpfung von Rückenschlägen, d.h. Glätten der Rucke des Lenkrades beim Aufprall auf ein Hindernis.
Erhöht den Komfort beim Autofahren und verringert die Ermüdung des Fahrers.
Obwohl dies nicht so üblich ist wie ein herkömmliches Bremssystem, das mit einem Unterdruckverstärker ausgestattet ist, sind viele Autos nun mit hydraulischen Bremskraftverstärkern ausgestattet. Das System verwendet den hydraulischen Druck, der von der Servolenkungspumpe erzeugt wird, und nicht das Motorvakuum, um in einem herkömmlichen System die erforderliche Leistung bereitzustellen. Diese Anwendung ist besonders für Fahrzeuge mit Dieselmotoren geeignet, da für den Betrieb des Systems keine separate Vakuumquelle benötigt wird. Da das System des vorhandenen Fluiddruck von der Servolenkpumpe mit dem Verstärker verwendet, verwendet ein Verstärkerdruck von der Flüssigkeit, die immer durch sie Zylinder als Druckquelle, die auf dem Antriebskolben der Hauptes zirkuliert.
Der Hauptvorteil der GUR ist:
"Sense of Steering" - Feedback im System "Fahrer-Auto-Straße"
Technischer Service
In der Regel ist der Lenkmechanismus mit hydraulischem Verstärker sehr zuverlässig und erfordert keine komplexe Wartung beim Betrieb des Autos. Auch im Fall eines Ausfalls der Pumpe des Verstärkers, die Bewegung des Fahrzeugs fortgesetzt werden kann, auch wenn das Lenkrad in diesem Fall drehen, müssen Sie viel mehr Aufwand als ein Auto ohne Servolenkung setzen. Der Grund für den vollständigen Ausfall des Hydraulikverstärkers liegt meist in einem offenen Riemen der Pumpe. Überprüfen Sie regelmäßig den Zustand des Gurtes, weil Es kann getragen oder locker sein. Ein Anzeichen für eine schwache Riemenspannung ist das Auftreten eines Rückschlags (Umkehrschub) am Lenkrad.
In der Regel ist dies am auffälligsten, wenn das Fahrzeug anfängt, sich zu bewegen, wenn die Räder bis zum Fehlerpunkt gedreht werden.
Der von der Servolenkpumpe erzeugte Hydraulikdruck wird in der Batterie gespeichert, die dann durch den Hydraulikverstärker zum Hauptzylinder geschickt wird, wenn das Bremspedal betätigt wird. Systeme sind normalerweise mit oder ohne einen geeigneten Hauptzylinder verfügbar. Systeme, in denen ein Hauptzylinder vorhanden ist, haben ein Reservoir als Teil der Anordnung. Als Sicherheitsmaßnahme enthält ein Teil des Systems eine Komponente, die dazu beiträgt, den Druck im System aufrechtzuerhalten, der als "Batterie" bekannt ist. Einige von ihnen sind unter Stickstoffdruck und andere sind abhängig von der Anwendung federbelastet.
Pflegen Sie die richtige Menge Flüssigkeit im Tank des Verstärkers. Füllen Sie bei Bedarf die in der Serviceanleitung der Marke angegebene Flüssigkeit nach, da eine ungeeignete Flüssigkeit alle Dichtungen im System beschädigen kann. Denken Sie daran, dass die Flüssigkeit nicht nur als Arbeitsflüssigkeit des Hydrauliksystems verwendet wird, sondern auch als Schmierstoff. Es ist sehr wichtig, dass der Füllstand nicht unter die Norm fällt, da sonst die Pumpe ausfallen kann. Die ersten Anzeichen dafür, dass der Betrieb des Geräts unterbrochen wird, sind die charakteristischen Brummgeräusche aus dem Motorraum, und das Lenkrad lässt sich anschließend nur schwer einschalten. Wenn rechtzeitig zum Auffüllen der Menge des Fluids zusammen mit der Beseitigung der Verstöße der Dichtheit des Hydroverstärkers, die Arbeitsfähigkeit des Gerätes zur Normalität zurückkehren wird. Ansonsten kann alles mit dem Austausch der Pumpe enden.
Bei Druckverlust ist die Systembatterie so ausgelegt, dass ausreichend Druck gespeichert wird, um drei Anwendungen mit voller Leistung bereitzustellen. Wenn dies nicht genug ist, greift das System auf manuelle Bremsen zurück. Betriebsprobleme können durch eine Anzahl von Dingen verursacht werden, wie z. B. Lecks in der Verstärkereinheit, Verwendung einer abgenutzten Servolenkungspumpe, eines gleitenden oder gebrochenen Antriebsriemens einer Pumpe oder eines Schlauchanschlusses. Eine einfache Möglichkeit, das System zu testen, besteht darin, die Bremsen bei ausgeschaltetem Motor fünf oder sechs Mal auszupumpen, um die Batterie zu entladen.
Halten Sie die Flüssigkeit sauber. Das Entfernen der alten Flüssigkeit und das Spülen ermöglichen eine umfassende Reinigung der gesamten Servolenkung. Verschmutzte oder überfällige Flüssigkeit zerstört schnell die Dichtungen der Pumpe und des Hydrauliksystems, die sich am Zahnstangenmechanismus befinden und kostspielige Reparaturen erfordern. Flüssigkeitsersatz ist extrem selten. Wir empfehlen, die Flüssigkeit zur Servicestation zu wechseln.
Drücken Sie auf das Pedal und starten Sie den Motor. Als Vakuumverstärker sollten Sie spüren, dass das Pedal beim Motorstart leicht abfällt und dann wieder ansteigt. Die Leckage zur Batteriekapazität kann überprüft werden, indem die Bremsen bei laufendem Motor wiederholt evakuiert werden und dann der Motor ausgeschaltet wird. Dann sollte das Auto für ungefähr eine Stunde verlassen werden, und die Bremsen - ohne den Motor zu starten. In einem effizienten und effizienten System sollte es möglich sein, 2 oder 3 Anwendungen für eine weiche Bremse zu bekommen, bevor man mehr Anstrengung unternimmt, um das Pedal niederzudrücken.
Die häufigste Fehlfunktion von hydraulischen Verstärkern ist das Auslaufen von Flüssigkeit . Bei einem solchen Defekt können Autos in der Regel keine jährliche Inspektion bestehen. Überprüfen Sie regelmäßig die Komponenten des Systems von allen Seiten auf die rechtzeitige Erkennung von möglichen Leckagen von Rohrleitungen und Armaturen, sowie von nicht fest installierten Rohrleitungen und anderen Teilen. Finden Sie heraus, ob die Rohre und Schläuche nicht an den Fahrgestell- und Aufhängerteilen reiben. Eine Fehlfunktion des hydraulischen Antriebs kann zum Bruch der Flüssigkeit durch die Abdeckungen führen. Drehen Sie das Lenkrad bei einer Prüfung von einer Endposition zur anderen.
Der aktuelle Zustand ist die elektrische Servolenkung. Die Evolution der Lenkung ist geheim. War die Servolenkung des Lenkrades vor 20 Jahren noch ein Merkmal der Oberklasse, wurde die Lenkung auch für Kleinwagen zum Standard.
Die Gründe dafür sind in erster Linie höhere Anforderungen an Kundenkomfort und erhöhtes Gewicht von Fahrzeugen. Betrachten Sie die Tage der einfachen hydraulischen Lenkunterstützung. Die Elektrifizierung des Autos hört auch vor der Lenkung nicht auf. Die ersten elektromechanischen Proben konnten wegen ihres synthetischen Lenkgefühls nicht überzeugt werden, aber diese Zeiten sind bei den meisten Autos.
Im Falle eines Pumpenausfalls kann es mit einem neuen Reparatursatz für Öldichtungen repariert werden. Das Ersetzen der Öldichtungen hilft nicht viel, wenn die Pumpe stark abgenutzt ist. Das Reparieren der Pumpe oder das Ersetzen der Pumpe ist kein Problem, wenn Sie sich an einen Elektrofachkraft wenden, um den Betriebsdruck zu überprüfen und den Ausfall der Pumpe richtig zu erkennen.
Denken Sie daran, Ihre Aufmerksamkeit auf das Auto wirkt sich direkt auf seinen Zustand aus. Bei einem eventuellen Klopfen, Fremdgeräuschen, Auslaufen des Arbeitsmediums sollten Sie in naher Zukunft zu diagnostischen Zwecken an die Servicestation gehen. Ein Fehler wird am besten in der Entwicklungsphase beseitigt, bis er zu einem schwerwiegenden Ausfall des GUR führt.
Es ist anzumerken, dass die zahlreichen Vorteile des Lenksystems mit dem Hydrauliksystem die Probleme, die durch mögliche Fehlfunktionen verursacht werden, stark überwiegen.
Empfehlungen für den Einsatz
Um Energie nicht aus, um vor der Zeit ist, müssen Sie für die Arbeit für seine Fähigkeit, aufpassen - wenn es normal ist, wird der Aufwand am Lenkrad viel niedriger sein, als wenn der Motor ausgeschaltet ist, sowie mit der Betriebsanleitung und das Fahrzeug zu erfüllen, um die folgenden Operationen durchzuführen:
Überprüfen Sie den Füllstand der Arbeitsflüssigkeit (Spezialöl) im Tank;
um die Integrität des Systems zu überwachen und verschiedene Lecks so schnell wie möglich zu beseitigen;
prüfen und ggf. die Riemenspannung des Antriebs einstellen;
ersetzen Sie das Filterelement und die Flüssigkeit alle 2-3 Jahre
;
ersetzen Sie die Flüssigkeit, wenn sich ihre Farbe geändert hat;
führen Sie die Diagnose 2 Mal pro Jahr durch
- es ist optimal, es im Frühling und Herbst zu machen.
Die Praxis zeigt, dass es sich bei den meisten Versagensfällen von GUR-Systemen nicht um Produktionsfehler, sondern um Verstöße gegen die geforderten Betriebsbedingungen handelt. Selbst wenn Sie alle geplanten Wartungsarbeiten am offiziellen SRT Ihres Händlers durchführen, führt ein unsachgemäßer oder unvorsichtiger Betrieb des Fahrzeugs unweigerlich zum Ausfall des GUR-Systems. Daher, um das Auftauchen ihres Systems von Teilen des hydraulischen Verstärkers zu vermeiden, ist inakzeptabel:
halten Sie das Lenkrad länger als 5-10 Sekunden in der äußersten Position (Beispielsweise am Ausgang von der Seite, Parkplätze, etc.) - Überhitzung des Arbeitsfluids führen kann und damit eine irreversible Verschlechterung seiner Leistung und Aufdrehen auch den Motor, wenn die Räder abrupt invertiert (die Endposition der Zahnstangenwelle), im wesentlichen Sie den Druck im GUR-System erhöhen und dabei gleichzeitig riskieren, die Dichtungselemente des Systems auszuquetschen oder zu verformen, wodurch die GUR-Pumpe deaktiviert wird;
langzeitbetrieb des Fahrzeugs mit einer nicht funktionierenden Pumpe - führt zu einer schnellen Verschlechterung der Komponenten des Lenkgetriebes und des Verteilers, da sie nicht für diesen Modus ausgelegt sind;
fahren Sie bei starkem Frost mit einem kalten Auto und vermeiden Sie auch ein intensives Rollen beim Verlassen des Parkplatzes - da bei niedrigen Temperaturen die Viskosität des Arbeitsfluids wesentlich ansteigt, was es schwierig macht, durch die Ventile, kalibrierte Löcher zu fließen, und im allgemeinen die Belastung aller Elemente des GUR-Systems erhöht;
„Jump“ an den Grenzen - in einem harten Schlag führen zu drosseln, ist es mit der Tatsache verbunden ist, dass die Servolenkungspumpe der Lage ist, hohen Druck zu entwickeln und so die vorgegebenen Position der Zahnstange zu halten, wird das System daher versuchen, das Rad in einer bestimmten Fahrsituation zu halten , die diesen Schlag tatsächlich provoziert. Der Schaden kann sehr unterschiedlich sein: angefangen bei den Störungen in den Getrieben, den Antrieben und den Lenkgelenken bis hin zur Verformung oder Blockierung der Zahnstange. Wenn Sie das Lenkrad nicht belasten, bedeutet das nicht, dass Ihr Auto die Bordsteine leicht überwindet.
Wenn Sie alle Regeln einhalten, verlängern Sie die Lebensdauer Ihres GUR-Systems erheblich.
Und wenn die ersten Anzeichen eines Versagens des GUR-Systems auftreten, ist es notwendig, die Ursache zu ermitteln und so bald wie möglich zu beseitigen (siehe Abschnitt - Fehler und Methoden der Beseitigung).
Die Reparatur des GUR-Systems ist nur an Tankstellen oder bei Händlern möglich , denn die Reparatur dieses Systems erfordert das Wissen und die Erfahrung von qualifiziertem Personal sowie spezialisierte hochpräzise Ausrüstung.
Fragen an Hersteller.
Was ist, wenn ich eine Vibration beim Drehen des Lenkrads bekomme?
Es ist notwendig, den Niederdruckschlauch 2110-3408026 durch 2110-3408026 / 01 mit der modifizierten Konstruktion zu ersetzen. Wir empfehlen Ihnen, diese Produkte nur bei autorisierten Händlern zu kaufen, um den Kauf gefälschter Produkte auszuschließen. Sonst riskierst du nicht nur den Defekt, sondern bekommst auch zusätzlich.
Was muss ich tun, wenn Hochdruckschläuche undicht sind?
Bei der Identifizierung der Defekts Strömung von Hochdruckschläuchen 2110-3408100-10, 2110-3408018-10 Notwendigkeit, sie an einem Paar ersetzen 2110-3408100-20, 2110-3408018-20. Wir empfehlen den Kauf von Ersatzteilen nur von autorisierten Händlern, um den Kauf von gefälschten Produkten auszuschließen. Sonst riskierst du nicht nur den Defekt, sondern bekommst auch zusätzlich.
Fragen zum Öl im GUR-System.
In Systemen GUR produziert von LLC "Steering Systems" genehmigt für die Verwendung von Hydraulikflüssigkeit Pentosin Hydraulikflüssigkeit CHF 11S (Deutschland). Es ist nicht erlaubt, Öle mit unterschiedlichen Eigenschaften, Eigenschaften, Hersteller zu mischen, die Verwendung von nicht zugelassenem Öl führt zum Entfernen der Garantie des GUR-Systems. Lassen Sie keine Fremdkörper, Staub oder andere Fremdkörper in das Öl eindringen. Es wird nicht empfohlen, das Arbeitsmedium wiederzuverwenden.
Entlüften Sie das System auf dem Auto LADA Priora: Füllen Sie den Öltank, ohne den Motor zu starten, um 5-6 Mal vom Lenkrad bis zum Anschlag zu rollen. Überprüfen Sie den Flüssigkeitsstand am Ölmessstab am Stopfen und fügen Sie ihn bei Bedarf hinzu. Starten Sie den Motor für 5-10 Sekunden. und stoppen Sie, überprüfen Sie wieder den Flüssigkeitsstand, wenn nötig, summieren Sie die Norm. Das System ist voll und gepumpt.
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