Eine andere Sache sind die Empfindungen vom Gehorsam des Autos auf der Straße. Einfach gesagt, Handhabbarkeit. Hier gibt es deutlich mehr neue Eindrücke, denn der Allradantrieb „Cret“ hat hinten keinen H-Träger, sondern eine vollwertige Mehrlenkerachse. Und diese Nuance, glauben Sie mir, ist sehr bedeutsam. Mit einem solchen Fahrwerk fährt sich der Creta viel weicher und viel stabiler: Beim Fahren auf einer Straße von zweifelhafter Qualität werden die "Stöße" auf die Karosserie maßvoll und ohne unangenehme Vibrationen übertragen, und das Heck wiederum ordnet sich beim Durchfahren nicht um Schlaglöcher. Darüber hinaus steigert der Allradantrieb auf Basis einer elektrohydraulischen Kupplung das Fahrgefühl. Es ist sehr schwer, ein Auto auf der Straße zu „verlieren“, selbst auf rutschigem Untergrund und mit ehrlich gesagt scharfen Provokationen am Lenkrad. Und den Moment beim Einschalten der Hinterräder zu spüren, ist fast unmöglich: Alles geht schnell und präzise.
Vorteilhafte Formel
Eine nette Handhabung ist natürlich gut. Allradantrieb bedeutet für die meisten Käufer jedoch in erster Linie mehr Geländegängigkeit und Selbstvertrauen hinter dem Steuer auf kunterbunten Untergründen außerhalb des Großstadtdschungels (sprich auf unbefestigten oder durch Regen ausgewaschenen Straßen auf dem Land).
Journalistische Tests sind voller sorgfältig versteckter Verwirrung: Womit fesselt Creta die Käufer, entschuldigen Sie die Tautologie? Schließlich gibt es keinen einzigen Parameter, mit dem dieses Auto als das Beste bezeichnet werden kann. Was auch immer man sagen mag, Creta ist ein typischer Mittelbauer, starker, aber Mittelbauer! Doch die Käufer wollten darauf hinweisen, dass der koreanische Crossover im SUV-B-Segment weder in Sachen Dynamik, noch Handling, noch in Sachen Geländegängigkeit oder gar Erschwinglichkeit führend ist. Dennoch ist bis heute praktisch das gesamte Produktionsvolumen des Werks in St. Petersburg für 4 Monate im Voraus gekauft!
Was ist also das Geheimnis der Attraktivität dieses Modells? Eigentlich gibt es kein Geheimnis.
Alles für den Kunden
Hyundai verbirgt nicht die Tatsache, dass sie eine sorgfältig ausgewählte Balance von Qualitäten sowie eine große Anzahl von Optionen als den Hauptvorteil von Creta betrachten. Es ist kein Zufall, dass so viel Wert darauf gelegt wird, dass nun die Version mit 1,6-Liter-Motor (gepaart mit Handschalt- und Automatikgetriebe) nun mit einem Allradantrieb ausgestattet werden kann, der bisher nur auf Autos angewiesen war mit einem Zweiliter-Motor und einer Sechsgang-"Automatik" ... Warum ist das so wichtig? Urteile selbst.
Die Hauptkonkurrenten von Creta können mit Sicherheit als Renault Duster und Kaptur angesehen werden. Beide Modelle verfügen über 1,6- und 2,0-Liter-Benzinmotoren, die Duster-Reihe hat auch einen 1,5-Liter-Turbodiesel. Dabei ist die Kombination aus Allradantrieb und Automatikgetriebe nur für die leistungsstärksten (und damit teuersten) Versionen mit Zweiliter-Motor und für den Kaptur mit 1,6-Liter-Motor alle Radantrieb ist gar nicht vorgesehen. In etwa das Gleiche gilt für den Nissan Quashquai und den Skoda Yeti: Allradantrieb und Automatikgetriebe (sei es Variator oder Roboter) sind nur in Kombination mit den stärksten Motoren der Baureihe möglich.
Im Allgemeinen, wenn Sie Geld sparen möchten, geben Sie sich mit 4x2-Versionen zufrieden…. Aber wir leben in Russland. Weißt du, wir haben Winter.
Modelle mit Allradantrieb sind bei russischen Kunden traditionell beliebt, und wir sind zuversichtlich, dass wir dieses Modell durch das Angebot neuer Creta-Modifikationen noch attraktiver machen. Darüber hinaus wird nach unseren Prognosen der Anteil der Allradkonfigurationen des Creta-Modells 50 % überschreitenAlexey Kalitsev
Executive Director von Hyundai Motor GUS
Der Verkauf der Creta 1.6 4WD-Version wird voraussichtlich etwa 20% des Gesamtumsatzes der Marke Hyundai ausmachen! Aber vielleicht irren sich Hyundai-Spezialisten? Vielleicht ist der wirklich 1,6-Liter-Sauger vier nicht das geeignetste Unternehmen für Allradantrieb und Automatikgetriebe? Vielleicht hat ein solcher Motor nicht genug Leistung, oder was noch wichtiger ist, die Traktion, und er wird keine akzeptable Dynamik bieten können, geschweige denn souveräne Bewegungen in allen möglichen Rinnen? Im Allgemeinen bin ich sowohl mit Interesse als auch mit gewissen Ängsten zum Hyundai Creta 1.6 4WD Test gegangen.
Neue alte Bekannte
Leergewicht
Nun, ein wenig über das Aussehen. Das Auto ist bereits bekannt geworden, und über das Aussehen der neuen Version kann nichts Neues gesagt werden. Creta wie Creta ... Scharfe, freche Konturen mit scharfen Kanten, eine ansteigende Schwellerlinie, die schräg zu einer stark geneigten C-Säule zusammenläuft, eine brutale Kühlerverkleidung, die dem Auto eine gewisse Aggressivität verleiht. Dass diese Instanz mit einem Allradantrieb ausgestattet ist, wird durch ein kleines Typenschild an der Hecktür angezeigt, jedoch ohne äußerlichen Hinweis auf die Motorlautstärke. Dementsprechend kann auch nicht festgestellt werden, wie viel der Besitzer für sein Auto bezahlt hat, 1.199.900 Rubel Blut oder 60.000 weniger.
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Auch das Innere der Creta wurde schon oft beschrieben, u.a. . Ich sehe keinen Grund, mich zu wiederholen. Ich kann nur sagen, dass ich wieder einmal froh war über seine Nachdenklichkeit und das Fehlen ergonomischer Fehler. Das heißt, ich würde es natürlich vorziehen, wenn das Sitzkissen des Fahrersitzes etwas länger wäre, aber das ist schon ein Wunsch aus der Serie "Das Beste ist der Feind des Guten". Und den Joystick zum Verstellen der Spiegel würde ich noch mit einer Art Beleuchtung versehen, zumal die 12-Volt-Steckdosen, die AUX-Buchse und der USB-Steckplatz eine solche Beleuchtung haben. Es stimmt, viele mögen seine giftige blaue Farbe nicht ... Aber im Dunkeln hindert Sie nichts daran, das Telefon aufzuladen oder Musik von einem Flash-Laufwerk einzuschalten.
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Wenig heißt nicht schlecht
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch pro 100 km
7,5 Liter
Ich muss sagen, im Stadtverkehr ist ein geringeres Motorvolumen überhaupt nicht zu spüren. Eigentlich ist die Zweiliter-Version für Sprünge, Ruckler und andere Sportübungen wenig geeignet, und den Teilnehmern des Wettbewerbs "Wer ist schneller im Stau" ist es egal, was ein Auto mit Dynamik hat, zumal der 6- Geschwindigkeit hat niedrigere Gänge, Automaten A6MF2 sind kurz genug, und von einer Stelle aus beginnt die Frequenzweiche recht flott. Die Hauptsache ist nicht zu erwarten, dass sich der Geschwindigkeitsgewinn im gleichen Tempo fortsetzen wird. Und selbst bei Stadtgeschwindigkeit merkt man, dass bei jeder, auch unbedeutenden Beschleunigung, die Box heruntergeschaltet werden muss. Was zu tun ist, 148 Nm sind überhaupt nicht viel, und selbst solchen Schub entwickelt der Motor erst nach dem Durchdrehen bis fast 5.000 U/min. Auch wenn das Auto aus der Stadt in den Einsatzraum bricht, fehlt es an Traktion.
Sie haben also auf 80 beschleunigt und fahren eine Weile mit dieser Geschwindigkeit. Natürlich geht das Automatikgetriebe in den höchsten, sechsten Gang. Aber sobald man das Gaspedal berührt, schaltet die Box sofort auf das fünfte um. Das Interessanteste ist, dass sich die Tachonadel nicht einmal gleichzeitig bewegt ...
Und doch blieb der Eindruck von den Streckenfähigkeiten der neuen Version im Großen und Ganzen recht günstig: Ja, dieses Auto wird kein Preisträger sein, und 13,1 Sekunden auf "hundert" sind nicht weiß Gott was, aber im Gegensatz zu meiner Befürchtungen, überholende LKWs bedurften keiner zwingenden Aufforderung, in den manuellen Modus zu wechseln.
Nun, was passiert, wenn Sie den Bürgersteig verlassen müssen? Die Teststrecke beinhaltete wirklich einen leichten Offroad-Abschnitt mit für unsere Verhältnisse ganz typischen Hindernissen: Hügel, Gräben, Spurrillen, Gruben, Abfahrten und Anstiege.
Es ist klar, dass sich unter diesen Bedingungen das fehlende Drehmoment als noch bedeutender herausstellte: Zum Beispiel überwindet man eine bestimmte Nut. Um zu verhindern, dass das Auto an der unpassendsten Stelle stoppt, muss der Motor durchgedreht werden, wodurch die Wahrscheinlichkeit, sich zu vergraben, dramatisch steigt. Wenn das Automatikgetriebe im Fahrmodus arbeitet (d. h. Schlupf als Erhöhung der realen Geschwindigkeit und Signal zum Schalten in einen höheren Gang wahrnimmt) und die Hinterachse nach Beginn des Schlupfes automatisch zugeschaltet wird, dann ist die Wahrscheinlichkeit, dass stecken ist sehr hoch. Wie man mit all dem umgeht, ist jedem bekannt, der sich mit einem so glorreichen Auto wie dem Niva beschäftigt hat. Tatsächlich fehlt es sowohl ihr als auch dem eng verwandten Chevrolet Niva auch schmerzlich an Drehmoment. Natürlich haben diese Autos ein Untersetzungsgetriebe im Getriebe, und es reicht oft nicht für die "Zug"-Bewegung. Mit einem Wort, jeder Nivovod wird Ihnen sagen, dass ernsthafte Hindernisse in Bewegung genommen werden müssen. Dieses Prinzip ist auch für die koreanische Frequenzweiche durchaus geeignet.
Gleichzeitig empfehle ich dringend, die Box in den manuellen Modus zu schalten, den ersten oder zweiten Gang zu wählen und die Zwischenachskupplung zu blockieren. Und das alles am besten sofort, sobald Sie die Straße mit ausreichend hartem Untergrund verlassen. Dann kann man im Prinzip ganz ruhig z.B. von der oberirdischen Terrasse direkt zum Angelplatz absteigen (indem man die Abstiegsart vom Berg einschaltet) und vor allem das Ufer auf einer festen Straße verlassen : Das Auto ist durchaus in der Lage, eine Steigung zu überwinden, die für einen Frontantrieb absolut unzugänglich ist. Nun, noch ein Hinweis: Vergessen Sie nicht, dass die Bodenfreiheit nur 190 mm beträgt, daher muss die Bewegungsbahn sehr sorgfältig gewählt werden und wie vermieden werden sollte, dass das Feuer in tiefe Spurrillen gerät.
Hyundai Creta 1.6 4WD
Kurze technische Eigenschaften
Abmessungen (L x B x H): 4 270 x 1 780 x 1 665 Motor: Gamma D-CVVT, 1,6 l, 121 PS, 148 Nm Getriebe: Automatikgetriebe, 6-Gang Beschleunigung auf 100 km/h: 13,1 Sek. Maximum Geschwindigkeit: 167 km/h Antrieb: voll
Und doch lässt mich der Gedanke nicht los: oh, ein Dieselmotor für diesen Crossover! Und das Unternehmen hat solche Motoren! Zum Beispiel der 1,6-Liter-D4FB. Ist es schlimm, 127 PS und 255 Nm Drehmoment, das der Motor bereits bei 1900 U/min erzeugt. Mit einem solchen Kraftwerk und auf dem Asphalt würde das Auto viel gehorsamer in die Pedale treten und im Gelände mit minimaler Geschwindigkeit souverän klettern. Leider ist das Publikum des Budget-Segments in Russland Dieseln bisher misstrauisch, und solche Autos sind etwas teurer, sowohl im Hinblick auf den Preis in den Salons als auch im Service.
Testen Sie den neuen Hyundai Creta 2.0 AWD auf Altai-Bergstraßen. Im Folgenden spricht er über seine Eindrücke nach dem Allrad-Crossover-Test.
Ich drücke den Startknopf des 2,0-Liter-Motors – und als Antwort Stille. Lediglich die Tachonadel springt auf die Leerlaufmarke, was wie beim 1.6er Motor einen hervorragenden Vibrationsschutz anzeigt. Zwar klingt der ältere Motor bei dynamischer Beschleunigung bei hohen Geschwindigkeiten lauter als der Basismotor, während er andere nicht mag.
Die erste Reaktion auf Gas ist lebhaft, doch dann versiegt die Sicherung: Sie erhöhen die Kraftstoffzufuhr bei schneller Fahrt, und das Ergebnis ist bescheiden. Sind hier genau 150 Kräfte? Die Sechsgang-Automatik tut dem Budget-Segment gut: Ganz im Sinne der Moderne blockiert sie aktiv den Drehmomentwandler. Die Schalter sind weich, und man kann sich nur über eine zweite Verzögerung bei den Übergängen nach unten beschweren, die manchmal zu aktiv sind, zwei Schritte gleichzeitig.
Ist das nicht der Grund, warum der Benzinverbrauch (danke zumindest dieser "Zweiundneunzigsten") ziemlich hoch ausfällt? Für 350 „Strecken“-Kilometer entlang des Chuysky-Trakts zählte der Bordcomputer 9,5 l/100 km, denn bei jedem Überholen provoziert die Motorschwäche, den ganzen Saft aus dem Motor zu pressen. Und dann ist die Klimaanlage aus (das Wetter im Altai lässt es zu) und die noch energieaufwendigere Beheizung von Sitzen, Lenkrad, Windschutzscheibe ...
Hyundai Creta 2.0 bei einer Probefahrt gefällt mit Leichtbau-Lenkrad auf einem Parkplatz genauso wie seine kleinvolumige Schwester, bei hohen Geschwindigkeiten sorgt der elektrische Booster jedoch für mehr Transparenz. Ein Herz-zu-Herz-Gespräch mit diesem Chassis ist nur ein wenig unaufrichtig, aber die überwiegende Mehrheit der Käufer-Gesprächspartner wird zufrieden sein.
Eines ist peinlich: Nach der Rückkehr nach Moskau stellte sich heraus, dass die Testwagen mit nicht standardmäßigen Hankook-Reifen statt mit chinesischen Nexen-Reifen beschlagen waren. Ich werde also nicht vorschnell zu dem Schluss kommen, dass Greta auf 17-Zoll-Reifen besser auf dem Asphalt hält und etwas genauer auf das Lenkrad reagiert.
Aber die Fahrt ist schlimmer. Ein Auto mit 1.6-Motor (und davon wurde ich im Altai mal wieder überzeugt) ist zwar nur etwas harsch, fährt sich aber insgesamt sehr gelassen und reinrassig. Die Federung der Zweiliter-Version ist im Mitteltonbereich gequetscht, wahrscheinlich aufgrund der Tatsache, dass das Auto mit allen Optionen um eineinhalb Zentner schwerer ist als eine Zentrierung. Es stellt sich heraus, dass der verzogene, "bucklige" Asphalt auf einer langen Reise zu ermüden beginnt.
Das Verschlucken von Stoßdämpfern provoziert, die Geschwindigkeit auf der Landstraße nicht zurückzusetzen, aber der AWD-Allradantrieb des Tucson-Crossovers neigt, wie wir uns erinnern, zur Überhitzung der Hinterradkupplung. Der Creta ist 130 kg leichter, und am felsigen Ufer des Katun hat die Kupplung jedenfalls keinen Unmut geäußert. Der Knopf für seine Zwangsverriegelung ist in der gedrückten Position fixiert, das Lock-Licht leuchtet bei jeder Geschwindigkeit – schauen Sie sich nur die Anleitung an, und Sie fühlen sich getäuscht: Tatsächlich werden die Kupplungen nur auf 30 km / h komprimiert. Nun, zumindest gibt es eine Blockierung im Allgemeinen, sowie ein Bergabfahrassistenzsystem.
Vadim Gagarin von auto.mail.ru führte einen Vergleichstest zwischen Hyundai Greta und Renault Kaptur durch, um herauszufinden, welcher dieser SUVs vorzuziehen ist. Die wichtigsten Gedanken des Autors der Testfahrt sind unten aufgeführt.
Ein Zweiliter-Cretu kann auch in einer Version mit Frontantrieb gekauft werden, wodurch 80.000 Rubel gespart werden. Die Spitzenmotorisierung Kaptur hingegen wird nur mit Allradantrieb angeboten. Daher startet der Franzose recht langsam von einer Stelle (obwohl die Eigenschaften dafür sorgen, dass er auf hundert schneller als Kreta beschleunigt), und die Box ruckelt manchmal beim Schalten.
Vor dem Überholen ist es besser, im manuellen Modus eine Stufe herunterzufahren, und auf der Strecke frustriert so ein Kaptur mit erhöhten Kurbelwellenumdrehungen. Was jedoch den akustischen Komfort in keiner Weise beeinträchtigt - ein sehr leises Auto! Gretas Stärke ist die Sechsgang-Automatik, die für jeden der beiden Motoren (1,6 und 2,0) erhältlich ist. Aber nicht nur deswegen saust er wie ein Stich nach vorne – typisch für Hyundai ist die erste Reaktion auf das Gaspedal übertrieben harsch.
Und es ist im Stau oder beim Versuch, in eine enge Parklücke zu passen, im Weg – als wäre es nicht in der Stoßstange eines Nachbarn! Im Übrigen gibt es am Aggregat nichts zu meckern, obwohl die Box mit aller Kraft versucht, in den höheren Stufen zu bleiben und man beim Überholen oder Beschleunigen das Pedal bis zum Kickdown durchtreten muss. Das Überraschendste ist, dass der Kraftstoffverbrauch unter städtischen Bedingungen für Crossover gleich war: 11,5-11,7 l / 100 km. Aber wenn es notwendig ist, Kaptur mit "95"-Benzin zu befüllen, dann ist Creta für die Verwendung des 92. zertifiziert.
Im Allgemeinen ist der Hyundai Creta auf den Straßen der Stadt gut - er hat eine viel bessere Sicht, insbesondere nach vorne, ein leichtes Lenkrad, das Frauen auf jeden Fall mögen werden, und es hat keine Angst vor Kurven. Bei Renault ist alles umgekehrt - Stöße durch Unebenheiten im Bogen werden auf das "enge" Lenkrad übertragen, und "KamAZ" kann sich hinter den dicken vorderen Streben verstecken.
Aber je schwieriger die Bedingungen, desto besser für Capture! Während der Testtage waren die Straßen mit Schnee bedeckt, aber selbst auf Standard-Ganzjahresreifen von Pirelli Scorpion Verde ist das Auto leicht zu spüren (dank der Servolenkung!) und haftet gut an der Oberfläche. Und sobald das - ESP wird vorsichtig in den Fall einsteigen. Sehr transparentes Verhalten! Aber die Hauptsache ist die fantastische Laufruhe auf schlechten Straßen. Gruben, Schlaglöcher, Grundierung - gar nichts!
Hyundai fühlt sich wackeliger und wählerischer, und wer daran dachte, die Schuhe des Cretu in einen Sava Eskimo Ice-Spike zu verwandeln, sollte die Prämie vorenthalten - und der Punkt ist nicht nur, dass die Spikes darin anscheinend nur zur Dekoration dienen , aber sie summen auch unangenehm, was die schlechte Schalldämmung der Radhäuser nur unterstreicht.
Hyundai Creta mit Komplettset ist ein sehr beliebtes Auto auf dem heimischen Markt. Im Gegensatz zur einfacheren Frontantriebsversion weist die 4WD-Version gute Eigenschaften in Bezug auf Geländegängigkeit und Stabilität auf rutschigen Straßen auf.
Eine vollständige Testfahrt von Creta 1.6 wird unter Berücksichtigung der heimischen Betriebsbedingungen durchgeführt, was eine hohe Genauigkeit aller Frequenzweichendaten garantiert. Es ist erwähnenswert, dass die Basismodifikation 1.6 4WD ist. Daher hat das Auto eine hohe Nachfrage bei einheimischen Autofahrern.
Hyundai Creta wird vor allem in der Region Moskau gekauft. Die aktive Steigerung der Verkaufszahlen hat dieses Auto zu einem der beliebtesten Crossover auf dem heimischen Markt gemacht. Die niedrigen Kosten ziehen Kunden an, die nach einem preisgünstigen Allradantrieb suchen. Derzeit müssen Sie für das Active-Paket 970.000 Rubel bezahlen.
Testen Sie eine beliebte Frequenzweiche
Die wichtigsten Hyundai Creta für die 1.6 4WD-Version haben sich nicht geändert. Mit Standard-Firmware ist das Auto in der Lage, den deklarierten Pass 121 l / s gegenüber 123 l / s mit Frontantrieb zu entwickeln.
Das maximal mögliche Drehmoment beträgt 148 N*m, das sind 3 Einheiten weniger als bei einem Monoantrieb. Eine weitere Besonderheit des Hyundai Creta mit 4WD ist ein leichter Anstieg des Kraftstoffverbrauchs.
Laut Pass beträgt die Bewegung des Autos etwa 9,6 Liter. In der Praxis liegen die Indikatoren jedoch basierend auf den durchschnittlichen Daten aus dem täglichen Betrieb um 0,3 höher und betragen 9,9 Liter.
Es ist sowohl für Automatik- als auch für Handschaltgetriebe relevant. Das Aufkommen des Allradantriebs hatte einen negativen Einfluss auf die Gesamtdynamik der Beschleunigung auf 100. Jetzt ist das Auto viel langsamer und beschleunigt in 12,9-13 Sekunden.
Der Rückgang der Gesamtleistung überrascht nicht. Schließlich trägt das Vorhandensein einer zusätzlichen Antriebsachse zu einer Erhöhung der Masse der Frequenzweiche bei. Die 4WD-Version des Hyundai Creta ist 70 kg schwerer als der Mono-Antrieb. Solche Indikatoren erschrecken jedoch die einheimischen Autofahrer nicht.
Hyundai Creta Test im leichten Offroad-Modus
Bei einer Probefahrt achten viele Käufer auf das allgemeine Schema zur Implementierung eines Allradantriebs an einem Auto. Das Design der Klappeinheiten ist fast vollständig identisch mit den älteren Modellen.
Gleichzeitig wurden einige technische Lösungen von den Konkurrenten Santa Fe und Tucson ausgeliehen. Technisch ähneln Federung und 4WD-Aggregate der 2-Liter-Version.
Der Test des Autos im leichten Gelände zeigte alle Fähigkeiten des Crossovers. Das Auto lässt sich auch auf rutschigen und wässrigen Oberflächen leicht abheben.
Dank breiter Reifen, ausgewogener Gewichtsverteilung entlang der Achsen und Allradantrieb hat der Crossover gute Übergänge bei leichtem Matsch. Für den Test wurden zunächst einfache Bedingungen in unwegsamem Gelände ausgewählt.
Schließlich ist der Hyundai Creta strukturell kein vollwertiger SUV. Um unnötige Probleme mit einem Neuwagen zu vermeiden, ist es daher nicht empfehlenswert, die Frequenzweiche in einen tiefen Sumpf zu fahren. Creta erklimmt mühelos steile Anstiege. Gleichzeitig entsteht kein besonderer Aufwand für den Motor. Versionen mit Schalt- und Automatikgetriebe haben ähnliche Anzeigen.
Der Hyundai Creta hat genug, wenn er in einer Spurrille fährt. Trotz der Tatsache, dass das Lenkrad nicht besonders auszieht, reagiert der Crossover zu empfindlich auf die Straßenoberfläche. Aufgrund der Zahnstange wird jedoch dringend davon abgeraten, mit hoher Geschwindigkeit auf Schmutz oder Schotter zu fahren. Schließlich tragen starke Vibrationen zu einem schnelleren Zusammenbruch des Mechanismus bei.
Wenn Sie den Hyundai Creta im Gelände mit einer automatischen Maschine betreiben, schalten Sie ihn am besten in den manuellen Modus. Somit haben Sie die volle Kontrolle über die Motordrehzahl und dementsprechend das Drehmoment an den Rädern.
Dank der Unterstützung des manuellen Modus des Automatikgetriebes meistert der Hyundai Creta Crossover problemlos jede Steigung oder lange Anstiege. Dabei wird der Autobesitzer durch zusätzliche ESP-, ABS- und DAC-Systeme unterstützt. Bei Bedarf können jedoch alle oben genannten Funktionen deaktiviert werden. 
Abschließbare Kupplung serienmäßig
Eines der Hauptmerkmale des Hyundai Creta Crossover ist das Vorhandensein einer abschließbaren Kupplung. Die Verriegelung arbeitet in Verbindung mit einem Elektroantrieb, um das gesamte Offroad-Potenzial des Fahrzeugs unter harten Bedingungen zu erhöhen.
In der Praxis ist das Sperren der Kupplung jedoch nicht besonders hilfreich, um aus Matsch oder Tiefschnee herauszukommen. In einer Brunft ist diese Funktion praktisch völlig bedeutungslos.
Blockieren ist nur bei geringer Belastung zu spüren. Unter rauen Bedingungen bringt die Verwendung von Blockierungen keinen großen Nutzen. Schließlich ist das System darauf abgestimmt, die Lebensdauer des Fahrzeuggetriebes zu erhöhen. Daher werden alle Kräfte gleichmäßig auf die Räder verteilt. Im Allgemeinen reicht der 1.6-Motor in jedem Drehzahlbereich völlig aus.
Betrieb von Hyundai Creta in der Stadt
Auf Asphalt zeigt der Hyundai Creta recht gute Fahrleistungen. Dank der Basis von 2590 mm hat das Auto eine hervorragende Laufruhe. Die Federung bewältigt alle Fugen und Fahrbahnunebenheiten. Gleichzeitig sind Weichheit und Spurtreue in der Kabine spürbar.
Der Schallschutz verdient große Aufmerksamkeit. Im Inneren ist kaum etwas zu hören, selbst wenn man den Motor auf 3500-4500 U/min dreht. Die Geräuschentwicklung der Räder ist spürbar geringer als bei den Vorgängerversionen.
In einer Stadt mit einem 1,6-Motor ist die Mechanik die beste Box. Mit einer Maschinenpistole ist das Auto manchmal sehr grübelnd und braucht Zeit zum Schalten. Wenn jedoch dynamisches Überholen erforderlich ist, können Sie den Getriebewähler jederzeit in den manuellen Modus schalten.
Wie sind die Aussichten für den Hyundai Creta 1.6 4WD?
Die Version des Hyundai Creta Crossover mit 1.6-Motor und Allradantrieb wird erfolgreich auf dem heimischen Markt umgesetzt. Immerhin erhielt das beliebte Auto 4WD mit einer relativ geringen Wertänderung.
Dank dieser Modifikation macht es für Autofahrer keinen Sinn, für eine Basis in einem Monodrive zu bezahlen. 1.6 mit 4WD ist eine attraktivere Option, da sie im gleichen Preissegment wie die 2WD-Versionen liegt. Daher prognostizieren Experten für die Zukunft eine steigende Nachfrage nach einem Komplettset mit Allradantrieb.
Allgemeine Vorteile eines Autos mit einem 1,6-Motor mit 4WD:
- Gute Geländegängigkeit.
- Komfortable Bedienung.
- Mehr Offroad-Fähigkeiten.
- Die Kupplung ist geschlossen.
- Stabilität auf der Strecke.
Nachteile des Modells mit Verbrennungsmotor 1.6 und Allradantrieb:
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch.
- Erhöhte Wartungskosten.
- Verminderte Dynamik.
- Durchdachter Automat.
Der gelistete Hyundai Creta 1.6 mit Allradantrieb macht den Besitzern keine Angst. Daher gibt es auf dem heimischen Markt einen wachsenden Trend in der Nachfrage nach dem Verkauf dieser Frequenzweiche. In der Tat ist es für 970.000 Rubel fast unmöglich, ein Auto mit Allradantrieb und einem Schloss zu kaufen.
Gesamtbewertung eines Autos mit 4WD
Basierend auf den bei der Probefahrt gewonnenen Informationen kann das Hyundai Creta Auto mit Verbrennungsmotor 1.6 als gut, familiär und geländetauglich sowie für häufige Ausflüge in die Natur oder in die Land.
Die Version 1.6 ist eher für die Budgetklasse geeignet. Das Auto ist für diejenigen geeignet, die keine ältere Modifikation kaufen möchten und mehr als 1 Million Rubel für eine Basis von 2,0 bezahlen.
Über Kretas Auftritt werde ich noch lange nicht sprechen, alles wurde schon erzählt und gezeigt. Ich erzähle dir besser von den Änderungen. Allradantrieb in neuen Versionen war nicht genug, sie fügten einen neuen Satz "Comfort Plus" hinzu, im Vergleich zum bekannten "Comfort", in der neuen Konfiguration gab es: Scheinwerfer vom Projektionstyp mit Beleuchtung von Kurven, wenn Lenkrad drehen, Nebelscheinwerfer und LED-Tagfahrlicht ...
Nachdem Sie eine Probefahrt in der Stadt gestartet haben, können Sie nicht sofort sagen, dass Sie eine neue Version fahren, es wurden nur automatische 1,6 4x4-Autos für den Test bereitgestellt. Während der normalen Fahrt auf einer harten Straße wird das Auto nur von den Vorderrädern angetrieben, und bei dichtem Verkehr ist es sehr schwierig, den Unterschied mit Frontantrieb zu spüren. Nachdem wir auf der Strecke ausgestiegen waren, war es viel einfacher, die Veränderungen zu bemerken; das allererste Überholen deutet auf die nachlassende Dynamik hin, der Beschleunigungsverlust auf 100 km/h beträgt 1 Sekunde, insgesamt 13,1 s, also beim Überholen vorsichtiger sein und das Manöver im Voraus berechnen. Ansonsten gibt es keine Beschwerden über das Auto auf der Strecke.
Aber ist Allradantrieb für Autobahnfahrten notwendig? Die Organisatoren haben eine ziemlich schwierige Strecke angelegt, da wir einen Crossover und keinen vollwertigen SUV testen. Der Offroad-Abschnitt befindet sich übrigens unweit von Kolomna, was es ermöglichte, den Schlamm in flüssiger Form zu konservieren, in Moskau fror an diesem Tag alles ein, und im Norden der Region schneite es insgesamt. Im Gelände war der Mangel an Kraft überhaupt nicht zu spüren, mit Leichtigkeit kletterte Kreta steile Anstiege und ging sie nicht minder leicht hinunter, hier bereits dank der Bergabfahrassistenz. Kreta „kriecht“ gut durch Pfützen und Spurrillen, sehr souverän, auch wenn er vergessen hat, das Kupplungsschloss zu betätigen. Hängen an einem der 4 Räder, auch nicht in der Lage, den koreanischen Crossover zu stoppen, fährt er so lange, wie es einen "Haken" an den Straßenreifen gibt.
Nachdem ich aus einem ernsthaften Gelände herausgekommen war, schaffte ich es, viel auf Zündhütchen zu fahren, die unterschiedlich stark ausgeprägt waren, und Kreta schlug erneut mit ihrer Federung zu: Es ist sehr schwierig, eine Panne zu erwischen und es gibt keinen Schwung, fanden die Ingenieure ein sehr gelungener Kompromiss.
Vergleichen wir in Abwesenheit mit den französischen Konkurrenten Duster oder Ka tur, dann liegen sie auf dem Feldweg immer noch in Führung, aber auf guten Straßen gewinnt Hyundai Creta locker den Rückstand zurück und liegt weit vorn.
Der Hauptvorteil der neuen Versionen ist natürlich der Preis, die Version mit Mechanik kostet ab 969.900 Rubel für den Active-Build, andere werden noch nicht angeboten, so müssen 25.000 Rubel für die Heizung des Lenkrads und der Rücksitze bezahlt werden , weitere 20.000 für verbesserte Scheinwerfer und Nebelscheinwerfer Rubel. Allradantrieb Creta mit einem 1,6-Liter-Motor. (121 PS) und eine automatische Maschine in der Comfort Plus-Konfiguration ist zum Preis von 1 139 900 Rubel erhältlich, was nur 60 tr. billiger als eine ähnliche Version mit Zweiliter-Motor, die auf der Strecke spürbar dynamischer ist und in der Stadt damit Creta "scherzen" kann. Was den Aufpreis im Vergleich zu Frontantrieb und Automatik angeht, dann beträgt der Betrag bereits 80t.r. für ein ähnliches Paket.
Ausgabe. Je mehr Versionen, desto besser, zweifellos sehe ich persönlich neue Hyundai-Kunden so: 1,6-Motor, Automatik und Allradantrieb - dies ist ein Auto für meine geliebte Frau, wenn ihr Mann dieses Auto wählt. Im Winter bleibt er nicht hängen, im Sommer beschleunigt er nicht viel =). Aber die Mechanik und der Allradantrieb dürften Ehemännern gefallen, vor allem in Kleinstädten, in denen Staus, kein Rund-um-die-Uhr-Zustand sind.
Die Hendevtsy selbst sagen einen Anstieg des Anteils der Allradversionen in der Kreta-Verkaufsstruktur von derzeit 30 % auf 50 % voraus, und ich glaube daran. Übrigens, für Krety steht noch eine Schlange, 3 Monate Produktion des Werks St. Petersburg sind aufgekauft, vielleicht ist es Zeit für Sie, sich anzustellen?