1.1. Eine Blei-Säure-Starterbatterie (im Folgenden als Batterie bezeichnet) mit einer Nennspannung von 12 V, gefüllt mit Elektrolyt und geladen, gemäß den Anforderungen von GOST R 53165-2008 und TU 3481-001-57586209-2010, ist zum Starten von Verbrennungsmotoren und zum Antrieb elektrischer Geräte von Kraftfahrzeugen ... 1.2. Die Batterien werden in einer Klimaversion des Typs UHL, Platzierungskategorie 2 (GOST 15150) hergestellt, wobei die Umgebungstemperatur im Betrieb von minus 50 ° C bis plus 60 ° C betragen sollte. 1.3. Die Batterien werden in zwei Ausführungen hergestellt: Direkt- und Verpolung, je nach Lage der Polklemmen und Batteriekapazität (siehe Abbildung 1 und Abbildung 2). Die Polarität der Batterie ist im Fahrzeughandbuch angegeben
1. Zweck und Beschreibung des Akkus
Bild 1 110 Ah und weniger
Figur 2- Anordnung der Batteriepole mit Kapazität mehr als 110 Ah
1.4. Batterien mit einer Nennkapazität von 110 Ah und weniger gehören zur VL-Kategorie - mit einem sehr geringen Wasserverbrauch, da sie den Anforderungen von Absatz 9.7 von GOST R 53165-2008 entsprechen
Batterie mit einer Nennkapazität von mehr als 110 Ah gehört zur Kategorie L - mit geringem Wasserverbrauch, da sie die Anforderungen von Abschnitt 9.7 von GOST R 53165-2008 erfüllt
1.5. Für die Herstellung von Batterien wird ein Elektrolyt verwendet, der aus gereinigtem Wasser (entsprechend den von der JSC "AKOM" genehmigten technischen Anforderungen) und einer Schwefelsäurebatterie gemäß GOST 667 (höchste Qualität) hergestellt wird.
2.
Vorbereitung der Batterie für den Betrieb (durchgeführt durch die Handelsorganisation)
2.1. Prüfen Sie die Batterie durch äußere Inspektion auf mechanische Beschädigungen, Risse, Späne, Undichtigkeiten am Gehäuse und an den Polklemmen.
2.2.
Prüfen Sie die Spannung an den Polklemmen. Wenn die Spannung weniger als 12,6 V beträgt, muss die Batterie geladen werden. Die Batterie sollte bei einer Elektrolyttemperatur von mehr als 0 °C geladen werden. Vor Beginn des Ladevorgangs müssen die Einfüllstopfen (sofern vorhanden) herausgeschraubt und im Sitz der Abdeckung belassen werden. Am Ende des Ladevorgangs, vor dem Verschrauben der Stopfen, müssen diese aus den Einfüllöffnungen für den Ablass der angesammelten Gase entfernt und die Batterie mindestens 20 Minuten in diesem Zustand gehalten werden. Überprüfen Sie während des Ladevorgangs regelmäßig die Temperatur des Elektrolyten und stellen Sie sicher, dass diese nicht über 45 ° C steigt. Die VRLA-Batterie (mit Regulierventil) ist nicht zum Nachfüllen von Wasser vorgesehen. Es wird empfohlen, innerhalb von zwei Stunden mit einem Ladestrom von maximal 5 % der Nennkapazität zu beginnen und anschließend den Ladestrom auf 10 % der Nennkapazität zu erhöhen (z. B. bei einer Batterie mit einer Nennkapazität von 55 Ah, der Ladestrom beträgt 5,5 A). Für eine effiziente und vollständige Ladung von Batterien mit Ca / Ca-Technologie muss das Ladegerät eine Ladespannung von 16,0 V, für Antimon- und Hybridbatterien - 15,2 V bereitstellen. Das Kriterium für das Ende der Ladung ist das Erreichen einer Dichte von 1,27 g / cm3, wenn die Dichte nicht kontrolliert werden kann, kann das Ende der Ladung als Abfall des Ladestroms auf 0,5-1A und dessen Stabilisierung angesehen werden innerhalb von 2 Stunden.
Beachtung! Beim Laden entsteht explosives Gas! Der Raum, in dem die Ladung durchgeführt wird, muss mit Zu- und Abluft ausgestattet oder belüftet sein, es ist verboten, darin zu rauchen und offenes Feuer zu verwenden!
Um die Spannung des offenen Stromkreises der Batterie nach dem Laden zu überprüfen, ist es notwendig, das Ladegerät auszuschalten, die Spitzen der Drähte des Ladegeräts von den Polklemmen der Batterie zu trennen und die Batterie mindestens 8 Stunden lang im Raum zu lassen Temperatur und dann messen. Über die gemessene Spannung an den Polklemmen der Batterie (bei 25 °C) lässt sich grob der Ladezustand der Batterie bestimmen (siehe Abbildung 3)
Figur 3- Die Beziehung zwischen der Spannung an den Polklemmen der Batterie (bei 25 ° C) und dem Grad ihrer Ladung
2.3. Überprüfen Sie den Elektrolytstand (falls Einfüllöffnungen vorhanden sind). Der Elektrolytstand wird durch die Einfüllöffnungen der Batterien mit einem Glasröhrchen mit einem Innendurchmesser von 3 5 mm gemessen. Die Elektrolytsäule im Röhrchen zeigt die Höhe seines Niveaus über der Oberkante der Platten an, die innerhalb von (18 45) mm liegen sollte. Der Elektrolytstand wird vom Hersteller je nach Batterietyp eingestellt. Bei einer VRLA-Batterie wird der Elektrolytstand nicht überprüft.
2.4. Überprüfen Sie die Dichte des Elektrolyten (wenn Einfüllöffnungen vorhanden sind). Die Dichte des Elektrolyten wird mit einem Hydrometer gemessen, während gleichzeitig die Temperatur des Elektrolyten gemessen wird. Der Elektrolyt wird durch die Einfüllöffnungen der Batterien entnommen. Das Dichtemessergebnis wird auf eine Temperatur von 25 °C gebracht. Addieren oder subtrahieren Sie dazu die in Tabelle 1 angegebene Korrektur zu den Aräometer-Messwerten (entsprechend dem Vorzeichen des angezeigten Korrekturwertes).
Die Dichte des Elektrolyten sollte innerhalb von (1,27 ÷ 1,30) g / cm3 bei 25 liegen (siehe Abbildung 4). Wenn die Elektrolytdichte bei 25˚C unter 1,26 g / cm3 liegt, muss die Batterie gemäß 2.2 geladen werden. Bei einer VRLA-Batterie wird die Elektrolytdichte nicht überprüft.
Tabelle 1- Korrekturen der Messwerte des Aräometers, wenn die Dichte des Elektrolyten auf 25 ° C gebracht wird
|
Temperatur Elektrolyt, ºС |
Änderung g / cm3 |
Temperatur Elektrolyt, ºС |
Änderung g / cm3 |
| von + 47 bis + 50 | +0,02 | von + 3 bis - 10 | -0,02 |
| von + 33 bis + 46 | +0,01 | von - 11 bis - 25 | -0,03 |
| von + 18 bis + 32 | 0 | von - 26 bis - 39 | -0,04 |
| von + 4 bis + 17 | -0,01 | von - 40 bis - 50 | -0,05 |
Figur 4- Die Beziehung zwischen der Dichte des Batterieelektrolyten (bei 25 ° C) und dem Grad seiner Ladung 
2.5. Wenn die Batterie mit einer Anzeige für Dichte und Elektrolytstand ausgestattet ist, müssen Sie sich an den Anzeigen orientieren, deren Werte unten angegeben sind:
|
Grüne Farbe Elektrolytstand und -dichte sind normal (Batterie geladen) |
|
|
Farbe schwarz Niedrige Elektrolytdichte (Batterie muss geladen werden) |
|
|
Farbe weiss Niedriger Elektrolytstand (destilliertes Wasser muss hinzugefügt werden) |
3. Batterie befestigen und anschließen
3.1. Bringen Sie die Batterie mit der richtigen Polarität gemäß der Bedienungsanleitung des Fahrzeugs an. Batterie bei ausgeschalteten Verbrauchern an- und abklemmen. Der Zündschalter muss sich in der Position „Off“, „0“ (oder „Lock“ bei ausländischen Fahrzeugen) befinden. Entfernen Sie vor dem Einbau der Batterie im Auto die Transportverpackung (Folie) vollständig von der Batterie (sofern vorhanden).
3.2. Es wird empfohlen, vor dem Anschließen die oxidierten Oberflächen der Kontaktflächen der Batteriepolklemmen und der stromaufnehmenden Kabelschuhe zu reinigen. Klemmen Sie die Kabelenden fest an den Polklemmen der Batterie an, dann tragen Sie eine dünne Schicht technische Vaseline (TU 5531-006-54051488-02) zum Schutz vor Oxidation und zur Kontakthaltung auf. Zuerst wird die Polklemme „+“ angeschlossen, dann die Polklemme „-“. Trennen Sie in umgekehrter Reihenfolge. Vorsicht beim Anschließen der Kabelschuhe an die Polklemmen! Das Anschließen des "+"-Kabels an den "-"-Pol der Batterie und umgekehrt führt zum Ausfall der elektronischen Steuereinheit und anderer teurer elektrischer Geräte des Autos!
4. Betrieb und Wartung der Batterie
4.1. Vor dem Anlassen des Motors müssen alle Verbraucher abgeklemmt werden. Beim Anlassen des Motors die Batterie nicht länger als 5 ÷ 10 Sekunden in einem Versuch laden, die Pause zwischen den Versuchen muss mindestens eine Minute betragen. Wenn der Motor nach drei Versuchen nicht anspringt, sollten die Kraftstoffzufuhr und das Zündsystem auf ordnungsgemäße Funktion überprüft werden. Die bei einem erfolglosen Motorstart entladene Batterie muss schnellstmöglich im Stand geladen werden (gemäß 2.2). Eine Lagerung von tiefentladenen Batterien für mehr als 2 ÷ 3 Tage ist nicht akzeptabel, da dies zu einer erheblichen Verringerung der Betriebseffizienz und Lebensdauer führt.
4.2. Überwachen Sie den Zustand der elektrischen Verkabelung des Autos. Undichtigkeiten in Stromkreisen mit fehlerhafter elektrischer Verkabelung, sowie bei ausgeschaltetem Motor eingeschaltete Verbraucher (Wecker, Uhren etc.) führen zur Batterieentladung. Der Ableitstrom sollte in einer Werkstatt gemessen werden. Bei längerem Parken des Fahrzeugs wird empfohlen, die Bordnetzklemmen von den Batterieklemmen zu trennen, sofern dies nicht vom Fahrzeughersteller verboten ist.
4.3. Der Betrieb einer entladenen Batterie bei negativen Temperaturen führt zum Einfrieren des Elektrolyten und zur Zerstörung der Batterie (siehe Tabelle 2).
Tabelle 2- Abhängigkeit des Gefrierpunktes des Elektrolyten von seiner Dichte
| g / cm3 | 1,10 | 1,11 | 1,12 | 1,13 | 1,14 | 1,15 | 1,16 | 1,17 | 1,18 | 1,19 | 1,20 | 1,21 | 1,22 | 1,23 | 1,24 | 1,25 | 1,26 | 1,27 | 1,28 |
| ° C | -8 | -9 | -10 | -12 | -14 | -16 | -18 | -20 | -22 | -25 | -28 | -34 | -40 | -45 | -50 | -54 | -58 | -68 | -74 |
Es gibt keine Garantiekarte;
der Verbraucher hat die für diese Art von Batterien verwendeten Komponenten entfernt;
die Garantiekarte ist nicht ausgefüllt und das Siegel der Handelsorganisation fehlt;
Garantiekarte mit Korrekturen;
das Herstellungsdatum wurde geändert (sofern auf dem Batteriedeckel vorhanden);
das Batteriegehäuse mechanisch oder anderweitig beschädigt ist (was den Ausfall beeinflusst hat);
es gibt mechanische oder andere Schäden an den Batteriepolklemmen (die den Ausfall beeinflusst haben);
der Elektrolytstand über der Plattenoberkante liegt in allen Batteriebänken gleichzeitig unter 10 mm;
Elektrolytstand über Normal > 35 mm;
wenn die Polarität der Batterie umgekehrt ist;
die Dichte des Elektrolyten liegt in allen Batteriebänken gleichzeitig unter 1,2 g / cm3;
Einfrieren des Elektrolyts in allen Batteriebänken gleichzeitig;
der Elektrolyt ist dunkel, undurchsichtig oder gefärbt.
6.4. Gewährleistungspflichten (Gewährleistungsservice) erlöschen bei:
Betrieb der Batterie an Fahrzeugen mit defekter elektrischer Ausrüstung oder Inkonsistenz der technischen Parameter des Fahrzeugs mit der eingebauten Batterie;
die Anforderungen dieser Anleitung verletzt werden.
6.5. Die Batterieladung zur technischen Überprüfung kann in einer Handelsorganisation oder in einem Garantie- und Servicecenter durchgeführt werden:
Kostenlos - bei Feststellung eines Fabrikfehlers aufgrund der Ergebnisse der technischen Prüfung;
zu Lasten des Batteriebesitzers - bei Verletzung der Betriebsbedingungen.
BEACHTUNG! Überprüfen Sie das obere Etikett mit dem Namen des Herstellers. Sollten Sie feststellen, dass bei diesem Akku das obere Etikett fehlt, melden Sie diesen Verstoß bitte an die E-Mail-Adresse der Firma "AKOM".
Das Unternehmen AKOM hat in Zusammenarbeit mit einem spezialisierten Unternehmen, das auf die Herstellung von Elektronikprodukten für das Verteidigungsministerium spezialisiert ist, die Entwicklung und Produktion von 20-A- und 7,5-A-Ladegeräten unter der Marke AKOM abgeschlossen.
Anlass dieser Arbeiten war der Wunsch der Anwender von AKOM-Batterien, während der Betriebs- und Servicezeit die Möglichkeit einer garantierten Aufladung moderner Calcium-Batterien zu haben. Heute auf dem Markt befindliche Ladegeräte, überwiegend ausländischer Produktion mit zweifelhafter Qualität, erfüllen in der Regel nicht ihre deklarierten Eigenschaften, geringe Ladeeffizienz und können den Akku nur geringfügig wieder aufladen, eine Vollladung kommt nicht in Frage.
Der Entwicklungsprozess dauerte mehr als 1,5 Jahre und umfasste die Berechnung von Ladealgorithmen und das Schreiben eines Programms, die Entwicklung eines Schaltungsdesigns, die Auswahl einer zuverlässigen Komponentenbasis, die Vorbereitung der Produktion, den Test an verschiedenen Batterietypen und die Überprüfung der Zuverlässigkeit in verschiedenen Betriebsarten zu funktionieren. Die Freigabe der Geräte erfolgt nach den Regeln der militärischen Abnahme, was eine hohe Qualität und Zuverlässigkeit garantiert.
Merkmale und Vorteile der AKOM-Ladegeräte:
2. Die Geräte sind vom Prüflabor der JSC "AKOM" für alle Arten von Akkumulatoren geprüft und zugelassen.
3. ACOM-Ladegeräte im Automatikmodus bieten einen optimalen Ladealgorithmus, der eine Zerstörung der Elektroden, übermäßiges Sieden, Überhitzung des Elektrolyten und vorzeitigen Ausfall der Batterie ausschließt.
4. Garantierte Ladung aller Batterietypen im automatischen und manuellen Modus
5. Die Möglichkeit, Ihre eigenen Lademodi im Automatikmodus einzugeben und im Speicher des Ladegeräts zu speichern (Förderladung im Automatikmodus durch erneutes Anschließen der Kabel von einer Batterie an eine andere, ohne die Stromversorgung des Ladegeräts zu trennen)
6. Hohe Stabilisierung der eingestellten Parameter.
7. Analyse des Zustands, Ladezustands der Batterie.
8. Schutz gegen "Verpolung", Kurzschluss, Überhitzung.
Professionelles Ladegerät 16V / 20A "AKOM" für alle Arten von 12V Blei-Säure-Batterien.
Hauptmerkmale des Ladegeräts "AKOM" | Ernährung | 220V ± 10% / 50Hz |
| 12V | |
| Gemessene Spannung | 0V - 20V (begrenzt auf 30V) |
| Ladestrom | 0,1A - 20A |
| 16V / 14,4V | |
| 16,3 V | |
| Abgestuft, mit einer Stufe von 0,1 V, 0,1 A. | |
| Zwei Stromkreise - Elektronik und Schmelzsicherung | |
| Überhitzungsschutz | |
| Betriebsarten des Ladegeräts |
|
| Batterieladung mit Spannung ab 4V. |
|
| Nicht mehr als 370 Watt. | |
| -40 ° С ÷ + 55 ° С | |
| Länge des Netzkabels | 1,1 m |
| 1,5 m | |
| Gewicht des Gerätes | 6,5 kg |
| Maße | 232x225x110 |
| Garantie |
12 Monate |
Batterieladegerät 16V / 7,5A "AKOM" für alle Arten von 12V Blei-Säure-Batterien. Optimal für Batterien bis 75 Ah.
Eigenschaften des Ladegeräts "AKOM" 16V / 7,5A| Ernährung | 220V ± 10% / 50Hz |
| Batterie-Nennspannung | 12V |
| Ladestrom | 0,1A - 7,5A |
| Ladeschlussspannung im Modus „AUTO“ (automatisch) | 16V / 14,4V |
| Spannungsbegrenzung im Modus „MANUAL“ (manuell) | 16,3 V |
| Regelung von Spannung, Strom | Abgestuft, mit einer Stufe von 0,5A. |
| Verpolungsschutz des angeschlossenen Akkus | Zwei Stromkreise - elektronische und Schmelzsicherung. |
| Schutz vor Überlastung des Ladeausgangs durch Strom und Kurzschluss | Zwei Stromkreise - Elektronik und Sicherung |
| Überhitzungsschutz | Zwei Stromkreise - Zwangsbelüftung und Ladestromregelung. |
| Schutz des Ladegeräts für Netzteil 220V ± 10% / 50Hz gegen Überspannung und Überlastung | Elektronisch - selbstheilende Sicherung. |
| Betriebsarten des Ladegeräts |
|
| Die Möglichkeit, tiefentladene Akkus in den Betriebsarten "MANUAL" (manuell) und "AUTO" (automatisch) aufzuladen | Batterieladung mit Spannung ab 0V. |
| Stromverbrauch im Lademodus bei maximalem Ladestrom | Nicht mehr als 150 Watt. |
| Betriebstemperaturbereich | -40 ° С ÷ + 55 ° С |
| Länge des Netzkabels | 1,1 m |
| Kabellänge zum Anschluss der Batterie | 1,5 m |
| Gewicht des Gerätes | 2 kg |
| Maße | 214x100x125 |
| Garantie | 12 Monate |
Wie oft dieser Vorgang durchgeführt werden sollte, hängt vom Verhältnis der Leistung des Fahrzeuggenerators zur Leistung der Verbraucher sowie von den Fahrbedingungen ab. Im Sommer kann fast jedes Auto ohne zusätzliches Nachladen der Batterie auskommen. Der Motor springt problemlos an, vom Verbraucher die Zündung, eine elektrische Benzinpumpe (ca. 8-10A), ein Radio-Tonbandgerät (3-4 A), Scheinwerfer mit Abmessungen (13 A) leuchten ständig. Selbst im Leerlauf erzeugt ein wartungsfähiger Generator 40-45 A, was fast ausreicht, um eine minimale Anzahl von Verbrauchern zu versorgen. Und schon im Arbeitstempo, zum Beispiel beim Fahren auf der Autobahn, reichen die 60-70A des Generators, um Verbraucher mit Strom zu versorgen und die Batterie zu laden.
Im Winter viel schwieriger. Eine negative Temperatur verringert die Kapazität der Batterie, beeinträchtigt die Ladefähigkeit, das Starten eines kalten Motors erfordert viel Energie. An Bord werden neue leistungsstarke Verbraucher zugeschaltet: eine Heizung (5-7 A im ersten Gang und 10-11 A im zweiten), beheizbare Gläser und Spiegel (16-20 A), beheizbare Sitze 5A. Die Gesamtstromaufnahme beträgt mehr als 50 A. Der Generator im Leerlauf kann die Stromversorgung der Verbraucher nicht mehr bewältigen, die meiste Energie wird aus der Batterie entnommen. Und in den Betriebsarten erweist sich die Fähigkeit des Generators zum Aufladen der Autobatterie als sehr bescheiden, außerdem nimmt die Batterie bei negativen Elektrolyttemperaturen keine Ladung an. All dies führt dazu, dass die Batterie chronisch unterzuladen beginnt. Der Benutzer bemerkt dies möglicherweise nicht, weil selbst eine Teilladung reicht meist aus, um den Motor zu starten. Eine chronische Unterladung führt jedoch zu einer Sulfatierung der Platten, was die Kapazität verringert und den Innenwiderstand erhöht. Dies wiederum verkürzt die Batterielebensdauer und verschlechtert die Startleistung. Daher müssen Sie im Winter die Batterie systematisch aufladen.
Wie oft sollte ich meine Autobatterie aufladen?
Die Häufigkeit des Aufladens hängt vom Auto, dem Wetter und den Reisebedingungen ab. Bei Autos mit gut eingestelltem Startsystem, in milden Wintern mit täglichen Kurzstreckenfahrten, begleitet von systematischem Stau im Stau, reicht es etwa ein bis zwei Monate zu laden. Wenn sich der Frost -30° nähert und jeder Start von einem wiederholten Einschalten des Anlassers begleitet wird, ist es natürlich sinnvoll, den Batterieladezustand häufiger zu überprüfen.
Und natürlich muss die Batterie sofort geladen werden, wenn Sie sie durch erfolglose Motorstartversuche „bis auf Null“ entladen haben. Genau "sofort", da die Dichte des Elektrolyten im entladenen Zustand gering ist und die Möglichkeit besteht, dass dieser gefriert und die Batterie beschädigt wird. Andererseits führt das Vorhandensein einer Bleibatterie im entladenen Zustand zu einer Sulfatierung der Platten.
| Elektrolytdichte reduziert auf 25 ° С, g / cm3 | Gefriertemperatur, ° С |
| 1.09 | -7 |
| 1.12 | -10 |
| 1.14 | -14 |
| 1.16 | -18 |
| 1.18 | -22 |
| 1.20 | -40 |
| 1.23 | -43 |
| 1.24 | -50 |
| 1.26 | -58 |
Es gibt verschiedene Lademodi: Konstantstrom, Konstantspannung, kombiniert.
Grundzustände einer tiefentladenen Batterie
1. Die Batterie befand sich nicht länger als 2 Wochen bei Raumtemperatur in entladenem Zustand und wurde nicht in einem Auto verwendet. In der Regel wird empfohlen, einen solchen Akku mit einem Strom gleich 0,1 der Nennkapazität (6A für einen 60Ah-Akku) zu laden, bis ρ = 1,27-1,28 g/cm³ erreicht ist. Der Ladevorgang kann bis zu 24 Stunden dauern. Wenn es nicht möglich ist, die Dichte des Elektrolyten mit einem Aräometer zu kontrollieren, können Sie sich auf die Ladezustandsanzeige konzentrieren, sofern diese im Batteriedeckel vorhanden ist. Das grüne Licht zeigt den Ladezustand ≈ 50% (ρ = 1,23 g/cm und höher) an. Eines der Anzeichen für das Ende der Batterieladung ist das "Sieden" des Elektrolyten und das Erreichen der Temperatur des Batteriekörpers ≈ 40 ° C.2. Die Batterie befand sich längere Zeit im entladenen Zustand (eine tiefe Sulfatierung der Platten trat auf).
Was ist Plattensulfatierung?
Beim Laden einer normal entladenen Batterie werden kleine Bleisulfatkristalle problemlos in metallisches Blei (negative Platte) und PbO2 (positive Platte) umgewandelt, die die aktive Masse der Platten bilden. Wird die Batterie jedoch entladen belassen, beginnt sich Bleisulfat im Elektrolyten aufzulösen, bis es vollständig gesättigt ist, und fällt dann auf die Oberfläche der Platten zurück, jedoch bereits in Form großer und praktisch unlöslicher Kristalle. Sie lagern sich auf der Oberfläche der Platten und in den Poren der Aktivmasse ab und bilden eine durchgehende Schicht, die die Platten vom Elektrolyten isoliert und verhindert, dass dieser tief in die Aktivmassen eindringt. Dadurch werden große Volumina an aktiver Masse „abgeschaltet“ und die Gesamtkapazität der Batterie deutlich reduziert.
Die Wiederherstellung eines solchen Akkus erfolgt in der Regel im sogenannten „Step-Modus“:
- Starten Sie den Ladevorgang mit einem Strom von 0,1C20 ≈ 16 Stunden;
- entladen Sie beispielsweise einen Satz Autolampen für 2-3 Stunden;
- mit einem Strom von 0,1C20 aufladen, bis es vollständig aufgeladen ist;
Der Zustand der Batterie wird durch Messung der Leerlaufspannung (NRC) überprüft. Die Spannung an den Batteriepolen wird 6 bis 8 Stunden nach dem Abstellen des Motors gemessen.Wenn die NRC der Batterie unter 12,5 V liegt, muss die Batterie geladen werden. Es ist ratsam, eine solche Überprüfung alle 3-4 Monate durchzuführen.
Die Ladeeffizienz hängt in erster Linie von der Art und Qualität des Ladegeräts ab. Mehr als die Hälfte der angebotenen Ladegeräte sind nicht in der Lage, eine moderne Batterie vollständig aufzuladen. Ladegeräte, die für den Automatikbetrieb ausgelegt sind, werden oft auf eine Spannung von 14,4 - 14,5 V eingestellt. Bei Erreichen dieser Spannung leuchtet eine grüne Anzeige, die das Ende des Ladevorgangs signalisiert und der Ladestrom wird automatisch auf fast 0 reduziert. achten Sie auf seine Eigenschaften. Das Ladegerät muss eine Ausgangsladespannung von 16,2 V liefern. Bevor Sie mit dem Laden des Akkus beginnen, lesen Sie die Anweisungen des Ladegeräts sorgfältig durch - sie sollten die technischen Eigenschaften, alle Regeln und das Verfahren für die Durchführung der Arbeiten detailliert beschreiben.Die Batterie gilt als geladen, wenn die Elektrolytdichte in allen Dosen 1,27-1,28 g / cm³ erreicht, der Elektrolyt am Ende des Ladevorgangs "kocht" und die Körpertemperatur der Batterie ≈ 40 ° С erreicht
Die Technologie entwickelt sich sehr schnell. Kaum hatten Autobesitzer die Unterschiede zwischen AGM und GEL erkannt, erschien ein Neuling auf dem Markt - EFB-Batterien. Was ist das, was sind ihre Merkmale und Unterschiede, wie viel kosten sie und viele andere Fragen werden hoffentlich nach dem Lesen dieses Materials ausgeräumt.
Was ist EBF? Anwendungen, Design und Leistungsmerkmale von EFB-Batterien
Enhanced Flooded Battery bedeutet auf Englisch "verbesserte Flooded Battery". Bleiplatten sind im Gegensatz zu herkömmlichen Batterien in EFB fast halb dick, was ihre Kapazität und Ladegeschwindigkeit erhöht. Jede Platte ist von einer separaten Hülle aus spezieller Mikrofaser umgeben, die mit flüssigem Schwefelsäure-Elektrolyt gefüllt ist. Eine solche Maßnahme trägt dazu bei, die Oberfläche der Platten vor Sulfatierung und bei Zersplitterung der aktiven Masse vor Kurzschluss und vorzeitigem Ausfall der Batterie zu schützen. Kurz gesagt haben EFB-Batterien die folgenden netten Eigenschaften:
- Beständigkeit gegen Tiefentladungen, nach denen EFBs die Kapazität auf fast 100 % wiederherstellen können, im Gegensatz zu herkömmlichen Batterien, die einen Teil ihrer Ressourcen verlieren;
- kann in einem weiten Temperaturbereich von -50 bis +60 ° C betrieben werden;
- Einschaltstromindikatoren wurden um mehr als ein Drittel verbessert;
- die Verdunstung des flüssigen Elektrolyts wird auf fast Null reduziert;
- Verdoppelung der Lade-Entlade-Zyklen ohne Funktionsverlust.
Wo werden EFB-Batterien verwendet
Der Anstoß für die Schaffung einer qualitativ neuen Technologie zur Herstellung von Batterien war zunächst die Verbreitung von mit dem "Start-Stopp"-System ausgestatteten Autos auf dem Territorium Europas. Wenn das Auto im "Stop"-Modus stoppt, wird der Motor automatisch abgestellt, und wenn die Kupplung gedrückt und die Bremse gelöst wird, startet es schnell. In solchen Momenten fällt die Last aller Elektrogeräte auf die Batterie, und ohne die Ladeakzeptanz zu erhöhen, hat eine herkömmliche Batterie einfach keine Zeit, im "Start"-Modus vollständig aufzuladen. Eine gewöhnliche Antimonbatterie muss mehrmals auf Null entladen werden, um sie zum Hauptrohstoff zum Schmelzen von Fracht für den Fischfang zu machen. Eine weitere Situation, in der eine EFB-Batterie benötigt wird, ist der Einsatz von leistungsstarken Car-Audio-Systemen im Auto. Das Hauptproblem besteht darin, dass Verstärker bei Spannungen unter 12 V nicht effizient arbeiten können und bei Spitzenlasten (Bass oder starkes Breitbandsignal) ein unangenehmes Keuchen von sich geben. Die EFB-Technologie in Batterien wurde entwickelt, um genau solche Probleme anzugehen. Aufgrund der Konstruktionsmerkmale meistert es die Aufgaben perfekt.
Der Hauptzweck von EFB-Batterien ist daher der häufige Betrieb unter städtischen Bedingungen sowie der Einsatz hochwertiger Car-Audio-Systeme. Und eine der Branchen, in der sie unersetzlich sein werden, sind Taxis und andere Personentransporte, deren Fahrer laute Musik lieben :-).
Überprüfung der in- und ausländischen Modelle von EFB-Batterien
Fast alle Geschäfte, die Ersatzteile für Autos vertreiben, bieten EFB-Batterien an, die in Russland hergestellt oder von großen europäischen Unternehmen hergestellt werden. Die Kosten des Produkts hängen von der Kapazität, Leistung und dem Zweck des Akkus ab.
- TAB-Magie. Slowenischer Hersteller, dessen Modellpalette eine Reihe von Batterien umfasst, die mit EFB-Technologie hergestellt wurden. Gleichzeitig werden nicht nur Batterien für Pkw, sondern auch für „Lkw“ zum Verkauf angeboten. Die Kosten beginnen bei 3000, aber die Hauptschwierigkeit des Kaufs ist das Fehlen in Geschäften;
- Varta. Das Unternehmen stellt eine Serie namens Blue Dynamic Start-Stop vor, die Batterien mit EFB-Technologie umfasst, die sich in Kapazität und Preis unterscheiden. Die Mindestkosten für solche Modelle beginnen bei 3500 Tausend für die Standard-60 Ah;
- Exide. Ein amerikanisches Unternehmen, das seit dem 19. Jahrhundert auf dem Markt existiert und sich auf die Herstellung hochwertiger Batterien spezialisiert hat. Die EFB-Linie wird durch die Start & Stop-Serie repräsentiert, deren Kosten bei 6000 Rubel beginnen. für die niedrigste Stichprobe in der Kapazität.
Russische EFB-Batterien
- AKOM-EFB. Produkte aus dem gleichnamigen russischen Werk. Der Hersteller garantiert eine hervorragende Leistung und bietet sieben Batterietypen mit einer Kapazität von 55 bis 100 A/h an. Die Kosten der Produkte unter Berücksichtigung der angegebenen Parameter sind sehr wettbewerbsfähig. Zum Beispiel beträgt der Preis für die Batterie AKOM EFB 60 etwa 4000 Rubel;
- Ultimatum. Eine Batterielinie desselben Herstellers mit verbesserter Produktionstechnologie. Dank spezieller Elektrolytzusätze haben solche EFB-Haushaltsbatterien eine verbesserte Ladeannahme und Lebensdauer. Die Kosten für solche Modelle beginnen je nach Kapazität und Größe bei 6.000 Rubel;
Da EFB von Jahr zu Jahr an Popularität und Nachfrage gewinnt, ist zu erwarten, dass diese Technologie im Sortiment der in- und ausländischen Hersteller auftaucht.
Funktionen zum Aufladen von EFB-Batterien
Das Aufladen einer EFB-Batterie unterscheidet sich nicht grundlegend von diesem Vorgang bei einer herkömmlichen AMG-Batterie, da das Design sehr ähnlich ist. Die Hauptregel, die bei der Implementierung beachtet werden sollte, ist die Verwendung eines hochwertigen (besseren intellektuellen) Speichers und die strikte Einhaltung der Batterieanweisungen. Das Ladegerät für den EFB-Akku darf eine Ladespannung von maximal 14,4 V liefern. Das Gerät muss auch über eine Stromanzeige verfügen, da es empfohlen wird, diese während des Ladens dieses Akkutyps zu überwachen.
Beachtung! Der gesamte Prozess sollte bei einer Elektrolyttemperatur von nicht mehr als +45 ° C stattfinden, eine Überschreitung dieser Schwelle führt zu einer Zunahme korrosiver Prozesse.
Wie lädt man einen EFB-Akku richtig auf?
In der Bedienungsanleitung für einen solchen Akku von Varta sind diesem nur zwei Sätze zugeordnet. Schließen Sie das Ladegerät an die entsprechenden Anschlüsse an und beachten Sie dabei die Polarität. Der Ladevorgang gilt als abgeschlossen, wenn die Ladewerte unter 2,5 A fallen. Wenn das Ladegerät mit Strom- und Spannungsanzeigegeräten ausgestattet ist, gilt der Ladevorgang als beendet, wenn sich beide Anzeigen nicht mehr ändern.
Beim Laden von Batterien, die mit EFB-Technologie hergestellt wurden, wird der Overdrive-Modus nicht empfohlen, da dies zu einem Batterieausfall aufgrund von übermäßiger Gasbildung führen kann. Auch dürfen die Stopfen nicht geöffnet werden, da in diesem Fall das chemische Gleichgewicht gestört wird, was zu einer Veränderung der Funktionseigenschaften der Batterie führt.
Unterschied zwischen EFB- und AGM-Batterien
Der moderne Autofahrer hat die Möglichkeit, aus einer Vielzahl von Akkus zu wählen. Hier stellt sich die Frage, welche Batterie besser ist als EFB oder AGM. Jede Sorte hat ihre eigenen Vor- und Nachteile, und das letzte Wort muss der Besitzer des Fahrzeugs nach Abwägung aller positiven und negativen Seiten sagen. Vergleichen wir EFB und als nächstliegender im Design weisen erstere die folgenden Unterschiede auf:
- erhöhte Dicke jeder einzelnen Platte, um die Dauer der Arbeit zu gewährleisten;
- die Verwendung einer geringeren Elektrolytmenge und die Verwendung von speziell gereinigtem Blei führt zu einer Beschleunigung des Ladungsaufbaus um 45%;
- hohe Zuverlässigkeit im Motorbetriebsmodus bei häufigen Stopps;
- sind billiger.
Zu den Nachteilen dieser Art von Batterie-EFB gehören:
- geringere Leistung im Vergleich zu, die sich bei einer großen Anzahl von Stromverbrauchern auswirken kann;
- unterstützen keine Bremsenergierückgewinnungstechnologie.