Damit der Motor die volle Leistung erreicht, müssen folgende Bedingungen erfüllt sein:
1 - gute Kompression des Motors;
2 - stabile und reichliche Kraftstoffversorgung;
3 - viel Luft.
Wenn eine der oben genannten Bedingungen nicht erfüllt ist, ist der Wirkungsgrad des Motors gering.
Bei Schubverlust unter Last bedeutet dies, dass das Motorsteuergerät in den Notbetrieb gegangen ist. Bei allen modernen Maschinen ist ein Notbetrieb des Motors vorgesehen. Dieser Modus ist notwendig, damit das Auto nicht schnell, sondern sicher sein Ziel erreicht.
Um den richtigen Grund zu finden Es ist notwendig, eine Computerdiagnose des Motors durchzuführen.
Basierend auf den Ergebnissen der Computerdiagnose werden wir verstehen, in welche Richtung wir uns bewegen und wo wir graben müssen, um die wahre Ursache der Fehlfunktion herauszufinden.
Wenn Diesel dem Motor geht der Sprit aus, dann überprüfen Sie die Kraftstoffausrüstung:.
Wenn die Diagnose zeigt, dass genügend Dieselkraftstoff vorhanden ist, die Turbine unterbläst und keine Fehler in anderen Systemen vorliegen, ist es ratsam, die Motorkompression zu messen.
Wird der Motor nicht richtig komprimiert, führt dies zu der Motor zieht nicht und entwickelt nicht die volle Leistung. Wenn der Kolben nicht komprimiert wird, aber genügend Luft und Kraftstoff vorhanden ist, wird es sowieso keine starke Explosion geben, also kein guter Auspuff, aber wie wir wissen, dreht der Auspuff die Turbine, so dass die Turbine nicht die erforderliche Luftmenge aufbläst. Ein fehlender Luftstrom führt dazu, dass das Auto nicht zieht.
Das Üblichste der Grund für den fehlenden Luftschub- Probleme beim Betrieb der Turbine und beim Abschalten der Turbine selbst.
Betrachten Sie ein Turbinentriebwerk mit variabler Geometrie (das gebräuchlichste).
Die Abschaltung der Turbine erfolgt in der Regel aufgrund eines von zwei Problemen: Das eine hängt mit der Luft zusammen, das andere ist auf eine mechanische Fehlfunktion der Turbine selbst (Verschleiß der Laufräder, Achsspiel) zurückzuführen.
Es gibt Turbinen mit variabler Geometrie, die von einem Vakuum gesteuert werden, und es gibt solche, die von einem elektronischen Aktuator gesteuert werden.
In der Maschine sind vier Sensoren verbaut, die den Betrieb der Turbine vollständig beeinflussen.
1 - Ladedrucksensor. Sie messen den Luftdruck im Saugrohr.
2 - Ladedruckregler. Dies ist das Ventil, das die Geometrie steuert, d.h. schaltet die Turbine ein und aus.
3 - Ansauglufttemperatursensor. Zeigt die Temperatur der in den Motor eintretenden Luft an.
4 - Atmosphärendrucksensor. Misst den atmosphärischen Druck, wo sich das Fahrzeug bewegt (normaler atmosphärischer Druck relativ zum Meeresspiegel).
Am häufigsten kommt es vor, dass die Dichtheit des Luftansaugsystems im Auto gebrochen ist. Dadurch treibt die Turbine die gesamte Luft aus (Rohrriss, schlechter Anschluss an den Verbindungsstellen, gerissener Ladeluftkühler (Luftkühler).
Um ein solches Problem zu erkennen, muss das gesamte Luftansaugsystem auf Lecks überprüft werden.
Das zweithäufigste Problem: Fehlerhafte Geometrie in der Turbine.
Um die Geometrie am Auto zu überprüfen, müssen Sie den Unterdruckschlauch vom Aktuator an der Turbine selbst entfernen. Stecken Sie einen weiteren Schlauch darauf und versuchen Sie, mit dem Mund oder einem speziellen Gerät Luft anzusaugen. Nach diesem Vorgang sollte der Stab, der die Geometrie steuert, seine Position ändern. Wenn er seine Position nicht ändert, kann dies zwei Gründe haben, entweder ist die Membran im Antrieb gebrochen oder die Geometrie selbst hat sich verklemmt.
Ausfall des Ladedruckreglers und des Ladedrucksensorsdurch das Vorhandensein von Fehlern in den Ergebnissen der Computerdiagnose erkannt.
Der Ladedruckregler kann auch mit einem Vakuummeter überprüft werden.
Wir müssen daran denken, die Vakuumpumpe und die Vakuumschläuche in der gesamten Maschine auf Dichtheit zu überprüfen. Dies geschieht wie folgt, trennen Sie das Abzweigrohr an einer Stelle, legen Sie Ihre Hand, Luft sollte zu spüren sein.
Eine Turbine mit elektronischem Stellantrieb kann nur mit Computerdiagnose überprüft werden!
Bitte beachten Sie, dass der Traktionsverlust auch durch „Vortex“-Klappen (nicht bei allen Fahrzeugen vorhanden) beeinflusst werden kann.
Wir hoffen, dass Ihnen diese Informationen dabei helfen, den Grund zu ermitteln, warum Ihr Auto nicht zieht oder nicht die volle Leistung erhält, und dass Sie genügend Wissen sammeln, um mit Autoservice-Spezialisten zu kommunizieren.
Im Allgemeinen kann der Motor aus verschiedenen Gründen aufhören zu ziehen - dies ist eine der häufigsten Fehlfunktionen, die eine Vielzahl von Gründen haben kann. Im Folgenden werden die wahrscheinlichsten betrachtet, ihre Symptome beschrieben und dieses Problem untersucht Detail. Tatsächlich kann jedem von uns eines Tages etwas passieren, dass der Motor an Leistung verliert und keine Symptome mehr auftreten. Der Motor weist wohl keine deutlichen Krankheitszeichen auf, er scheint nahezu in Ordnung zu sein und gibt keine ungewöhnlichen Geräusche und Vibrationen von sich, gleichzeitig zieht er aber einfach nicht so gut wie gewohnt. Und das Problem scheint jeden Tag schlimmer zu werden, obwohl Sie wahrscheinlich nicht einmal bemerkt haben, wann der Motor anfing, schlimmer zu ziehen.
Wenn Sie mit dieser Situation vertraut sind, betrachten wir die folgenden Gründe für die Reduzierung des Schubs des Motors:
Kraftstoff minderer Qualität
Zunächst einmal müssen Sie dem Kraftstoff die Schuld geben - erinnern Sie sich daran, wo Sie zuletzt getankt haben - vielleicht ist dies eine neue Tankstelle oder eine, mit der Sie zuvor keine Fahrerfahrung hatten. Es ist gut möglich, dass der Kraftstoff gerade von sehr schlechter Qualität war (es kommt so oft vor, dass Sie einfach Glück haben, wenn Sie einfach aufhören, den Motor zu ziehen - schließlich wird der Motor von jemandem wahrscheinlich ganz aufhören, bis der Besitzer vollständig ersetzt hat Kraftstoff im Tank).
Wenn Sie an der Tankstelle tanken, an der Sie normalerweise tanken, und nichts verdächtigt, gehen Sie zu lokalen Communities in sozialen Netzwerken, einem Autoclub in Ihrer Region / Ihrem Bezirk oder einfach nur einem Stadtportal - vielleicht hatte die Tankstelle einfach eine schlechte Kraftstofflieferung .
In den meisten Fällen hat die Inkompatibilität des Motors mit einem derart minderwertigen Kraftstoff jedoch in Verbindung mit einem Schubverlust andere Symptome wie Instabilität der Motordrehzahl, Startschwierigkeiten und einige andere, je nachdem, wie schlecht der Kraftstoff war und das Modell von dem Auto.
Am wahrscheinlichsten ist es jedoch, die schlechte Benzinqualität selbst zu bestimmen, indem Sie die Kerzen aus dem Motor herausschrauben (dazu ist ein spezieller Zündkerzenschlüssel erforderlich) - im Allgemeinen können Kerzen oft als primäre Diagnosemethode für bestimmte Störungen im Motor verwendet werden Brennkammer, da sie am engsten mit dieser Brennkammer zusammenarbeiten und gleichzeitig schnell lösbar sind. Wenn der Kraftstoff eine große Menge an metallbasierten Additiven enthält, haben die Kontakte der Kerze und der "Rock" der zentralen Diode eine rötliche Beschichtung (als ob ein roter Ziegelstein zu einer Kerze zerbröckelt wäre).
Schmutziger Luftfilter
Ihr Luftfilter kann auch einfach schmutzig werden, und in diesem Fall kostet Sie die Beseitigung des Leistungsverlusts vielleicht billiger als alle anderen Optionen - ersetzen Sie einfach den Luftfilter - Sie können ihn entweder selbst kaufen oder selbst austauschen.
Das Problem mit einem verschmutzten Luftfilter ist, dass das Kraftstoff-Luft-Gemisch, das in den Brennraum der Zylinder Ihres Motors gelangt, dort nicht genügend Luft bekommt und der Kraftstoff daher nicht vollständig verbrennt, da er ausreichend Sauerstoff benötigt, um ihn zu verbrennen . Es stellt sich eine ähnliche Situation wie die laufende Nase einer Person heraus - sie scheint genug zu essen und einen gesunden Lebensstil zu führen, aber in bestimmten Momenten seines Lebens (während einer Krankheit mit dieser laufenden Nase) erlauben verstopfte Nasengänge keine normale Atmung.
Verschmutzte oder alte Zündkerzen
Zündkerzen können durchaus verschmutzt oder übermäßig abgenutzt sein. In diesem Fall, wenn der Motor deswegen nicht zieht, ist dies auch eine relativ kostengünstige Möglichkeit zur Fehlersuche - einfach die Kerzen reinigen oder ersetzen. Es sollte jedoch berücksichtigt werden, dass sowohl die periodische Verschmutzung als auch der Verschleiß der Zündkerzen ein anormaler Prozess sind und der Grund dafür höchstwahrscheinlich irgendwo tiefer oder in den Zündkerzen selbst liegt.
Verschmutzter Kraftstofffilter
Der Kraftstofffilter kann ebenso wie der Luftfilter einen Leistungsverlust des Motors verursachen. Und die Physik des Prozesses ist hier ähnlich wie beim Luftfilter - wenn im oben beschriebenen Fall der Kraftstoff aufgrund von Luftmangel nicht vollständig ausgebrannt ist, dann bei einem verschmutzten Kraftstofffilter im Gegenteil zu wenig Kraftstoff ist versorgt. In diesem Fall einfach.
Mechanische Probleme mit dem Motor
Wenn alle oben genannten Methoden nicht gespeichert wurden und der Motor das Auto immer noch schlecht zieht, ist es an der Zeit, die Arbeit Fachleuten anzuvertrauen - gehen Sie zu einem guten Autoservice und diagnostizieren Sie den Motorbetrieb - Überprüfen Sie die Kompression (Verdichtungsverhältnis bei der Verbrennung). Kammern) zum Beispiel viel über den Arbeitsmotor aussagen können, einschließlich der Annäherung an die Grenze seiner Ressourcen und der anstehenden teuren Reparaturen.
Störung im Kraftstoffsystem
Es ist sehr wahrscheinlich, dass ein solcher Grund für den Rückgang der Triebwerksschubkapazität eine Störung des normalen Betriebs des Kraftstoffversorgungssystems zu den Zylindern ist, und es kann auch eine Reihe von Gründen geben, warum der Motor keine Drehzahl aufnimmt liste die wichtigsten auf:
- Defekte (verschmutzte) Benzinpumpe durch z. B. minderwertigen Kraftstoff oder Ansaugen von Benzin vom Tankboden, wo sich die meisten Fremdschmutzpartikel abgesetzt haben.
- Defekter Injektor oder Sauerstoffsensor.
- Undichtigkeit von Schläuchen oder Kraftstoffleitungen, bei denen Luft angesaugt wird.
Katalysator oder Abgasanlage verstopft
Auch ein verschmutzter Katalysator oder eine verschmutzte Abgasleitung können zu einer Verringerung des Triebwerksschubs führen. In beiden Fällen hilft der Austausch der entsprechenden kontaminierten Komponente. Es ist zu beachten, dass der Katalysator aufgrund seines Gehalts an bestimmten Edelmetallmengen in der Regel sehr teuer ist.
Wir haben die wichtigsten und wahrscheinlichsten Gründe für einen möglichen Verlust der Motorleistung aufgelistet - Sie müssen bedenken, dass es viele solcher Gründe gibt, und wenn Sie es nicht geschafft haben, sie selbst zu installieren, müssen Sie unbedingt zu einem Autoservice gehen Workshop, um dieses Geschäft Fachleuten anzuvertrauen.
Ein Stromversorgungssystem (mit anderen Worten Kraftstoff) wird bereitgestellt. Es gibt die Meinung, dass Dieselautos in Bezug auf die Kraftstoffqualität wählerischer sind. Das ist tatsächlich so. Und die Reparatur eines solchen Systems ist um ein Vielfaches teurer. Heute werden wir betrachten, was das Kraftstoffsystem eines Dieselmotors ist, seine Struktur und die wichtigsten Fehlfunktionen.
Gerät
Herkömmlicherweise kann dieses System in zwei Kreisläufe unterteilt werden: Hoch- und Niederdruck. Letzterer bereitet den Kraftstoff auf und leitet ihn zur „nächsten Ebene“, zum zweiten Kreislauf. Das Hochdrucksystem übernimmt die Funktion der abschließenden Kraftstoffeinspritzung in den Brennraum des Motors.
Der Niederdruckkreislauf umfasst eine Reihe von strukturellen Komponenten. Dies sind Filter, Abscheider, Kraftstoffantrieb, Heizung und Pumpe. Kraftstoff fließt durch jeden der oben genannten Teile. Die Pumpe erzeugt Druck im System, die Heizung heizt bei kaltem Wetter den "Diesel" auf die erforderliche Temperatur (da er sich im Winter in Paraffinschlamm verwandelt) und durch den Filter gelangt der Kraftstoff in den zweiten, nicht minder wichtigen Kreislauf des Systems . Es besteht aus folgenden Teilen:
- Es verbindet sich mit dem Filter.
- Injektoren. In letzter Zeit sind Injektoren mit Direkteinspritzung sehr beliebt geworden. Es wird angenommen, dass sie für eine genauere Dosierung von Kraftstoff ausgelegt sind. Die Maschine verliert nicht an Leistung, während der Verbrauch sinkt.
- Kraftstoffleitungen sind die Leitungen, durch die das Gemisch in die Zylinder gelangt.
Im Folgenden werden die wichtigsten Fehlfunktionen des Kraftstoffsystems des Dieselmotors betrachtet.
Schwieriger Start
Dies geschieht besonders häufig bei kaltem Wetter. Es wird angenommen, dass es im Winter fast unmöglich ist, einen Dieselmotor ohne Vorwärmen zu starten. Um diese Situation irgendwie abzumildern, haben die Hersteller arktischen Kraftstoff bereitgestellt, der Frostschutzadditive enthält. Ein schwieriger Start weist jedoch nicht immer auf gefrorenen Kraftstoff hin. Wenn das Auto auch "heiß" nicht gut anspringt, ist höchstwahrscheinlich die Hochdruckpumpe, nämlich ihre Förderelemente, defekt. Es lohnt sich auch, den Voreilwinkel der Kraftstoffzufuhr zum Motor zu überprüfen. Möglicher Verschleiß der Injektoren, wodurch das Gemisch im Zylinder schlecht zerstäubt wird. Generell gibt es viele Gründe für den schwierigen Start eines Dieselmotors. Daher wird jedes Detail geprüft. Fehlfunktion des Druckreglers, Kraftstoffmangel vor der Einspritzpumpe kann defekt sein. Solche Störungen des Dieselmotor-Kraftstoffsystems (Volkswagen T4 ist keine Ausnahme) gehen mit einer Druckentlastung der Kraftstoffleitungen einher, wodurch Luft in die Pumpe gelangt, die den erforderlichen Druck nicht mehr erzeugen kann.
Leistungsabfall
Tritt durch Verschleiß oder Beschädigung der Düsen auf. Außerdem treten solche Fehlfunktionen des Dieselmotor-Kraftstoffsystems aufgrund einer unzureichenden Kraftstoffmenge auf, die in die Pumpe eindringt. Da davor ein Filter installiert ist, ist es sehr wahrscheinlich, dass dieser einfach verstopft ist.
Hoher Verbrauch
Diese Störungen der Stromversorgungssysteme von Dieselmotoren entstehen durch einen falsch eingestellten Einspritzwinkel. Außerdem ist ein erhöhter Kraftstoffverbrauch das Ergebnis eines unsachgemäßen Betriebs der Kraftstoffpumpe. Das Druckniveau der Gemischeinspritzung ist zu hoch. Außerdem steigt der Verbrauch durch die geringe Verdichtung in den Zylindern.
Schwarzer Rauch aus dem Auspuff
Und wenn dies bei "KamAZ" als "Werkskrankheit" angesehen wird, auf die die Besitzer einfach nicht achten, dann ist der Rauch aus dem Schornstein bei ausländischen Autos ein Grund, ernsthaft nachzudenken. Diese Anzeichen einer Dieselmotorstörung weisen auf eine schlechte Gemischbildung in den Zylindern hin, die auf eine verspätete Kraftstoffeinspritzung zurückzuführen sein kann. Sie sollten auch die Düsen und das Ventilspiel überprüfen. Die "Schwärze" selbst entsteht durch Rußablagerungen und Undichtigkeiten in den Ein- / Auslassventilen des Motors.
Weißer und grauer Rauch
Die Kopfdichtung kann im Motor durchstochen sein. Verschwindet dieser Rauch mit der Zeit, wird der Motor einfach unterkühlt. Dies ist für nördliche Breitengrade normal.
Harte Arbeit
Ein Dieselmotor ist von Natur aus lauter als ein Benziner. Wenn sich die Vibration jedoch verstärkt, ist es höchstwahrscheinlich, dass eine frühe Kraftstoffeinspritzung aufgetreten ist. Die Feststellung einer Fehlfunktion eines Dieselmotors erfolgt durch eine Diagnose der Injektoren. Auch das Kompressionsniveau in den Zylindern wird überprüft. Sein Mindestgehalt sollte 23 Kilogramm pro Kubikzentimeter betragen. Der Hochlauf der Indikatoren zwischen den Zylindern überschreitet nicht 5-10 Prozent. Ein durchschnittlicher Dieselmotor produziert etwa 27-30 "Kilogramm". Zur Bestimmung wird ein spezielles Werkzeug verwendet - ein Kompressometer.
Übertaktungsfehler
Symptome - Gaspedalweg zu kurz. Passen Sie in diesem Fall die Traktion des Gaspedals an. Überprüfen Sie auch den Luftfilter. Möglicherweise ist der Hochdruck fehlerhaft, wodurch er den erforderlichen Druck im System nicht erzeugen kann.
Schwimmen im "Leerlauf"
Überprüfen Sie in diesem Fall die Dichtscheiben unter den Düsen. Sehen Sie sich die Befestigung der Kraftstoffleitung zwischen Filter und Pumpe an. Ziehen Sie bei Bedarf mehr fest. Überprüfen Sie bei ähnlichen Symptomen einer Fehlfunktion des Kraftstoffsystems des Dieselmotors auch die Pumpengrundplatte auf Schäden. Kurbelwellenverschleiß möglich. "Leerlauf" schwimmt durch zu hohen Gasdruck im Kurbelgehäuse - überprüfen Sie die Belüftung.
Motor abgewürgt
Wenn es während der Fahrt blockiert, überprüfen Sie den Offset des Einspritzvoreilwinkels. Dies ist eine Verletzung der Verbindung zwischen Antrieb und Pumpe. Es ist auch ein verschmutzter Filter, der zu Kraftstoffmangel und niedrigem Versorgungsdruck führt. Bei der Pumpe selbst ist es möglich, dass die Kolben-Separatoren oder der Rotor darin schief stehen. Es ist zu beachten, dass die Einspritzpumpe das teuerste Teil im Stromversorgungssystem eines Dieselautos ist. Aufgrund seiner komplexen Struktur ist das Element schwer zu reparieren, daher sind die Kosten für die Wiederherstellung vergleichbar mit dem Preis eines neuen Elements, das während der Demontage gekauft wurde.
Verhütung
Um Fehlfunktionen des Kraftstoffsystems eines Dieselmotors auszuschließen (weil ein Ausfall eines Dieselmotors teuer und langwierig ist), sollten Sie nicht faul sein, vorbeugende Maßnahmen durchzuführen. Zunächst müssen Sie das System 1-2 Mal im Jahr spülen. Dieser Vorgang umfasst das Zerlegen des Kraftstofftanks und das Entfernen der angesammelten "Sedimente" im Kraftstofffilter. Die Praxis zeigt, dass sich im Betrieb am Boden viel Sediment bildet, das sich beim Fahren mit leerem Tank sofort in Filtern und Autobahnen verstopft.
Kraftstoffqualität
Dies gilt insbesondere für die Nutzung des Autos während der sogenannten Übergangssaison. Die Lufttemperatur ist bereits gesunken und die Reste des Sommertreibstoffs werden an Tankstellen verkauft. Es verliert bereits bei -5 Grad seine Fließfähigkeit. Dann wird es zu Paraffin, das in Pumpe und Filter verstopft wird. Achten Sie darauf, an Tankstellen zu überprüfen, welche Art von Kraftstoff gefüllt wird - Sommer oder Winter. Wenn die Temperatur stark gesunken ist und sich sommerlicher "Dieselkraftstoff" im Tank befindet, wärmen Sie das Auto so weit wie möglich mit einer Standheizung auf oder schließen Sie bei einem Pkw eine Haushaltsheizung an die Garage. Beim Starten eines Dieselmotors zählt jedes Grad.
Kraftstoff nicht verdünnen
Einige Handwerker „betanken“ den Kraftstoff mit Benzin, wenn es im Winter notwendig ist, einen Dieselmotor zu starten. Dies ist absolut unmöglich. In Russland werden seit langem spezielle Arctic-Dieseladditive verkauft, um die Paraffinbildung im Tank zu verhindern. Tatsächlich werden an Tankstellen dem gewöhnlichen Sommerkraftstoff dieselben Zusätze zugesetzt - so wird er für den Einsatz im Winter geeignet. Daran ist nichts Illegales. Aber es mit Benzin zu verdünnen ist nur Selbstmord (bedeutet für das Kraftstoffsystem).
Aufwärmen im Winter
Aufwärmen oder nicht? Auch das Kraftstoffsystem eines Dieselmotors, dessen Gerät sich deutlich von einem Benziner unterscheidet, benötigt diese Aktion. Lassen Sie den Motor nach dem Anlassen 3-5 Minuten im Leerlauf laufen und fahren Sie dann die ersten 200 Meter im „sparenden“ Modus für das Auto. Ein Dieselmotor ist im Gegensatz zu einem Benziner kälter - das Aufwärmen dauert viel länger. Auch ein längerer Leerlauf ist nicht erforderlich, aber man sollte die obige Empfehlung nicht ignorieren.
Tankstelle
Alle schimpfen mit unseren Tankstellen wegen der schlechten Kraftstoffqualität, sagen sie, an russischen Tankstellen gibt es keinen normalen Dieselkraftstoff. Dies ist grundsätzlich falsch. Eine einfache Regel: Tanken Sie Ihr Auto mit teurem Kraftstoff an seriösen Tankstellen. Jeder möchte Geld sparen, indem er Kraftstoff 10-15 Prozent billiger als der Marktwert kauft und sich buchstäblich in Warteschlangen anstellt. Nach ein paar Wochen, nachdem sie den Kraftstoff repariert haben, geben sie jedoch nicht sich selbst, sondern den Tankstellen die Schuld. Tatsächlich ist dies so, aber schließlich treibt sie niemand mit Gewalt dorthin. Sie haben immer die Wahl. Denken Sie an die Hauptsache - der Geizhals zahlt doppelt.
Wie kann die Ressource der Einspritzpumpe erhöht werden?
Wie bereits erwähnt, ist dies einer der kritischsten Teile des Kraftstoffsystems.
Damit die Hochdruckpumpe länger hält und Störungen des Kraftstoffsystems des Dieselmotors vermieden werden, benötigen Sie:
- Lassen Sie den Tank nicht über Nacht "halb leer". So bildet sich an seinen Maschinen Kondenswasser, das dann in die Düsen und die Pumpe eindringt.
- Lassen Sie das Sediment regelmäßig durch die Ablassschraube ab.
- Fahren Sie nicht mit leerem Tank und ständig brennendem Licht.
Abschluss
Wir haben also die Hauptfehler des Dieselmotors herausgefunden. Wenn Sie diese einfachen Regeln beachten, verlängern Sie die Lebensdauer des Systems erheblich und reduzieren das Risiko von "Reparaturen".