Was ist Öl mit niedrigem Aschegehalt und warum braucht der Motor es? Prüfung von Schmierstoffen für Automotoren Sulfataschegehalt von Ölen für den Menschen. Was Sie wissen müssen und wie Sie es verwenden

Nach modernen Anforderungen muss jede Abgasneutralisationsanlage in der Lage sein, sich selbst zu reinigen, also Ruß zu verbrennen. Der Umgang mit Asche, die eine große Menge fester, nicht brennbarer Partikel enthält, ist jedoch nicht so einfach. Schließlich verstopfen Katalysatoren und Partikelfilter mit Asche und können ihre Funktion nicht mehr erfüllen, und die Neuanschaffung ist teuer. Um unnötige Materialverschwendung zu vermeiden, empfehlen Autohersteller dringend, nur aschearme Öle zu verwenden, die nach der Verarbeitung keine festen Bestandteile hinterlassen. Aber was bedeutet vollascheiges, aschearmes oder mittelascheiges Öl? Lass es uns herausfinden.

Was ist der Sulfataschegehalt von Öl?

Einer der wichtigsten Parameter von Motoröl ist seine Sulfatasche(oder Schlacken). In einfachen Worten, es ist ein Indikator, der hilft, Additive zu identifizieren, die organische Metallverbindungen enthalten. Die nach dem Verbrennen von Öl mit Additiven verbleibende Asche wird speziell mit Schwefelsäure behandelt, wodurch Metalloxide zu Sulfaten vermieden werden, die bei einer Temperatur von 775 ° C bis zur Bildung von Sulfatasche durchdringen. Also, der Sulfataschegehalt des Öls ist ein Indikator für das Vorhandensein von Additiven im Öl.

Interessant!Die Basisschmierflüssigkeit ist praktisch aschefrei, und für einen leistungsstarken Frachtdieselmotor ist dieser Indikator durch behördliche Dokumente in einer Menge von 2% der Ölmenge begrenzt.

Ölsorten nach Aschegehalt

Anhand des Ascheanteils in der Schmierflüssigkeitszusammensetzung werden drei Arten von Ölen unterschieden: aschearme, mittelasche- und vollascheöle. Aber wie können Sie entscheiden, welches Fahrzeug besser zu befüllen ist?

Öle aus Vollasche

Versuchen wir zunächst herauszufinden, was ein Vollascheöl ist. Das musst du zuerst wissen solche Flüssigkeiten sind gekennzeichnet als ACEA A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5 und können sich extrem negativ auf die DPF-Filter, die Teil der AGR-Nachverbrennung sind, sowie auf die dreistufigen Katalysatoren auswirken. Der Aschegehalt von Vollascheölen beträgt 1-1,1% der Gesamtmasse und solche Flüssigkeiten werden nicht für die Verwendung in Motoren empfohlen, die mit den Umweltsystemen Euro 4, Euro 5 und Euro 6 ausgestattet sind.

Öle mit mittlerer Asche

Öl mit mittlerer Asche wird in turboaufgeladenen Viertakt-Gasmotoren entwickelt und verwendet. Die gute Qualität des angegebenen Schmierstoffs hilft, die Nachschmierintervalle zu verlängern und korrosive Prozesse zu verhindern. Darüber hinaus ist es das mittlere Ascheöl, das zur Kontrolle der Verschmutzung beiträgt, die in Biogas regelmäßig auftritt und eine große Menge an Schwefelwasserstoff und Halogeniden enthält. Der Aschegehalt der "durchschnittlichen Aschewanne" liegt im Bereich von 0,6-0,9 %.

Aschearme Öle

Aschearme Motorenöle für Ottomotoren unterscheiden sich von anderen Typen durch ihren geringen Aschegehalt und ihre spezifische Zusammensetzung. Das Grundöl zur Herstellung dieser Art von Flüssigkeiten wird einer sehr gründlichen Reinigung unterzogen und mit für die oben beschriebenen Produkte nicht typischen Additiven ergänzt. Insbesondere bei aschearmen Ölen ist der Anteil an asche-, phosphor- und schwefelhaltigen Komponenten deutlich reduziert und der Aschegehalt überschreitet 0,5 % nicht.

Durchgeführte Tests mit aschearmen Schmierflüssigkeiten haben bewiesen, dass sie den Motor perfekt reinigen und somit vorzeitigen Verschleiß verhindern, der durch das Eindringen von festen, nicht brennbaren Partikeln in die Mechanik verursacht wird. Kratzer am Motor entstehen übrigens gerade durch die Einwirkung von metallischen nicht brennbaren Rückständen klassischer Öle.

Wir können sagen, dass die aschearme Version der Schmierflüssigkeiten ein hervorragender Schmierstoff für Fahrzeuge mit modernen Abgasneutralisationssystemen ist, was insbesondere für Dieselmotoren wichtig ist.

Beachten Sie!Der größte Nachteil von Öl mit niedrigem Aschegehalt besteht darin, dass eine Betankung mit verbranntem Kraftstoff alle seine vorteilhaften Eigenschaften „töten“ kann.

So finden Sie den Aschegehalt des Öls heraus

Wenn Sie nicht wissen, mit welchem ​​Öl bei Ihrem Fahrzeug Aschegehalt verwendet wird, können Sie es anhand seiner Verträglichkeit herausfinden. ACEA A3 sind Vollascheschmierstoffe, ACEA C3 und C2- durchschnittliche Asche und C1, C2, C3, C4- bezieht sich auf die Kategorie "geringer Asche".

Nicht-verdickte SE/D-Öle für allgemeine Zwecke haben typischerweise einen Sulfataschegehalt von etwa 1,0% Diese Flüssigkeiten haben einen Gesamtadditivgehalt von etwa 10,3-11,5 %.

Wenn Sie beispielsweise ein Vollascheöl benötigen, aber nicht wissen, wie Sie es bestimmen sollen, können Sie den Rat erfahrener Autoliebhaber beherzigen. Nach ihnen kann Öl, das nach SAE zu 0-40, 5-40 oder sogar höher gehört, praktisch keine aschearme Zusammensetzung sein.

Die Öle mit dem niedrigsten Aschegehalt werden für die Schmierung von Teilen in Zweitakt-Benzinmotoren sowie für mit Gas betriebene Aggregate verwendet. Der Mindestaschegehalt im Öl hängt maßgeblich von der Qualität der Flüssigkeitsreinigung ab: Je besser es gereinigt ist, desto geringer ist der Aschegehalt. Darüber hinaus kann sich dieser Indikator mit der Einführung von Additiven, die metallorganische Verbindungen enthalten, in das Öl ändern. Aus diesem Grund wird in einigen GOSTs der Wert der Zoneneinteilung vor ihrer Zugabe und nach dem Mischen mit Zusatzstoffen vermerkt.

Interessante Tatsache!Der Aschegehalt des Öls ist nur bei der Produktion in Europa durch behördliche Dokumente begrenzt (ACEA-Klassifizierung).

Der Sulfataschegehalt ist genau der Indikator, der die Menge an metallhaltigen Additiven in einem Motorschmierstoff bestimmt. Je mehr es sind, desto höher ist der Aschegehalt. Sie müssen jedoch verstehen, dass sowohl ein Überschuss als auch eine unzureichende Menge solcher Additive dem Motoröl schaden können, da sie zu einer Quelle von Niedertemperaturablagerungen auf den Elementen des Aggregats werden. Wahrscheinlich war es diese Tatsache, die eine Tendenz zur Abnahme des Sulfataschegehalts (sogar unter 1,5 %) verursachte.

Wird das Motoröl erhitzt, bilden seine Dämpfe mit Luft ein bestimmtes Gemisch und entzünden sich bei Erreichen einer bestimmten Temperatur. Dieser Temperaturwert wird als "Flammpunkt" bezeichnet. Sein Aussehen hängt zunächst mit der fraktionierten Zusammensetzung des Öls und der Struktur der molekularen Partikel der Grundkomponenten zusammen.

In den meisten Fällen ist ein hoher Flammpunkt immer noch vorzuziehen, aber wenn das Öl aufgrund einer Motorstörung mit Kraftstoff verdünnt wird, sinkt er erheblich. Ein Absinken des Flammpunktes sollte neben einer Viskositätsabnahme als Signal für die Fehlersuche am Vergaser, der Kraftstoffversorgung oder der Zündanlage dienen. Sie können dem Öl nicht ständig verschiedene Additive hinzufügen., da sie alle beim Betrieb des Autos entstehen und Asche bilden, die an den Ventilen, Ringen und Kolben des Aggregats leicht zu erkennen ist. Wenn wir berücksichtigen, dass die Basenzahl des Öls für die Neutralisation all dieses "Schmutzes" verantwortlich ist, begrenzt der Sulfataschegehalt der Schmierflüssigkeit die Fähigkeit, Ascheverbindungen anzusammeln.

Im Laufe der Zeit (früher oder später) beginnt eine große Menge Asche, die Temperatur des erwähnten Ölblitzes zu ändern, da die gesammelte Asche selbst das brennbare Gemisch vorzeitig entzündet oder im Gegenteil stört der hochwertige Roboter von Zündkerzen und anderen Elementen. Aus diesem Grund versuchen die Hersteller, das Vorhandensein von Additiven im Öl zu begrenzen, die den Sulfataschegehalt aufhellen. Wie bei allen anderen Eigenschaften gewinnen unter allen Ölsorten Flüssigkeiten mit einer großen Sulfatzahl (zeigt eine große "Feinheit" des Schmierstoffs an).

Welcher Aschegehalt ist am besten für Öl?

Als dem Motorenöl zugesetzte Detergentien werden Sulfonate, Calcium- oder Magnesiumphosphonate, Alkylsalicylate und Alkylphenolate verwendet. Die richtige Kombination aller Ascheadditive untereinander und deren Zusammenspiel mit aschefreien Dispergieradditiven hilft, Niedertemperaturablagerungen im Aggregat zu reduzieren. Es wirkt sich auch positiv auf die Verschmutzungsrate der Ölfilter aus.

Modifizierte Varianten von aschefreien Dispergatoren helfen die Bildung von Rußablagerungen an Kolben und Ringen zu reduzieren und metallhaltige Additive erhöhen den Aschegehalt des Öls, was häufig zur Bildung von Ascheablagerungen im Brennraum führt, vorzeitige Entzündung des Kraftstoffs Gemisch, das Auftreten eines Kurzschlusses in den Elektroden der Zündkerze, ein Durchbrennen des Auslassventils und eine Verringerung der Kraftstoffhaltbarkeit bis hin zur Detonation. Daher ist der Sulfataschegehalt von Motorölen durch die Obergrenze begrenzt, und sein zulässiger Wert hängt von den Konstruktionsmerkmalen des Motors, seinen Betriebsbedingungen (einschließlich der Art des verwendeten Kraftstoffs) und dem Ölverbrauch für Abfälle ab.

Wichtig!In Schmierflüssigkeiten für Benzinmotoren sollte der Sulfataschegehalt 1,5 % nicht überschreiten, für Dieselmotorenmitniedrige Leistung - 1,8 % und für Hochleistungs-Dieselmotoren - 2,0 %.

Asche sowie Phosphor und Schwefel, die in den Abgasen enthalten sind, wirken sich extrem negativ auf die Funktion des Neutralisators aus und machen ihn letztendlich unbrauchbar. Betroffen sind auch die Zellen der Partikelfilter, die von allen Schmutzablagerungen vergessen werden. Um dieses Problem irgendwie zu lösen, wurden SAPS-Öle entwickelt, bei denen die Buchstaben des Namens selbst auf einen begrenzten Gehalt an Sulfatasche (Sulfated Ash), Schwefel (Sulfur), Phosphor (Phosphorus) hinweisen. Durch den Einsatz von SAPS-Schmierflüssigkeiten lässt sich die Lebensdauer des Reinigungssystems auf bis zu 100.000 Kilometer erhöhen, was sehr wichtig ist, zumal ein Katalysator mit teuren Metallen ein recht teures Vergnügen ist.

Jetzt wissen Sie also, welche Öle nach Art des Aschegehalts existieren, und Sie können wahrscheinlich entscheiden, ob Sie eine Option mit vollem oder niedrigem Aschegehalt benötigen. Viele Autobesitzer neigen eher zu aschearmen Ölen, aber ob dies gut oder schlecht ist, hängt nur von der Art Ihres Motors und seinen Konstruktionsmerkmalen ab, die nicht vergessen werden dürfen.

Dieser Artikel wird eine weitere interessante Eigenschaft von Öl diskutieren. Nämlich über Sulfataschegehalt des Öls(Lassen Sie sich von der Formulierung nicht einschüchtern, es ist eigentlich einfach). Dann wird alles in einer menschlich verständlichen Sprache sein.

Sulfataschegehalt von Öl (laut Wissenschaft)

Natürlich, wenn Sie versuchen, sich mit den wissenschaftlichen Formulierungen und Beschreibungen des Sulfataschegehalts des Öls zu beschäftigen (im Folgenden einfach - der Aschegehalt des Öls (obwohl dies ein weiterer Indikator ist, aber es macht keinen Sinn, sie zu trennen)) , dann verschwindet der ganze Wunsch, sich für solche Themen im Allgemeinen zu interessieren.

So sieht zum Beispiel die Beschreibung des Aschegehalts von Öl auf einer ziemlich schönen und interessanten Ressource www.mssoil.ru aus:

Sulfatasche (Sulfatschlacke) ist ein Indikator zur Bestimmung von Zusatzstoffen, einschließlich organischer Metallverbindungen. Die bei der Verbrennung von Öl mit Additiven entstehende Asche wird mit Schwefelsäure behandelt, um Metalloxide in Sulfate umzuwandeln, die bei einer Temperatur von 775°C zu Sulfatasche kalziniert werden.

Wie sie sagen, ohne einen halben Liter geht es nicht. Aber Sie können von der menschlichen Seite ausgehen und alles vereinfachen.

Sulfataschegehalt von Öl für Menschen. Was Sie wissen müssen und wie Sie es verwenden.

Die einfachste und prägnanteste Erklärung des Aschegehalts des Öls sieht in etwa so aus: „ Sulfataschegehalt des Öls Ist ein Indikator für das Vorhandensein von Additiven im Öl. " Für immer verwirrt? Entwirren.

Jeder weiß, dass Öle (und alle - sowohl Motor als auch Getriebe und alle anderen) aus einem Grundöl und einem Additivpaket bestehen, das die Besonderheiten der Ölanwendung bestimmt. Es ist einfacher - wenn Sie dem gleichen Grundöl verschiedene Additivpakete hinzufügen, erhalten wir im einen Fall (zum Beispiel) ein hochwertiges Motorenöl und im anderen - Getriebeöl - einfacher.

An welche Seite man sich hier anlehnen soll Aschegehalt des Öls? Hier zeigt sich nur, dass das Öl ein Additivpaket zum „Einwickeln des Öls“ oder sozusagen zum Tuning enthält.

Tatsache ist, dass man das Öl nicht endlos "tunen" kann. Ganz einfach, weil all diese Additive bzw. Additive beim Betrieb des Öls entstehen, brennen sie aus und bilden die Asche, die auf Kolben, Ventilen und Ringen zu sehen ist. Und wenn es für die Fähigkeit verantwortlich ist, all dies zu neutralisieren, dann Sulfatasche Öle begrenzt die Fähigkeit des Öls, Ascheverbindungen anzusammeln.

Der ganze Witz ist, dass eine große Menge Asche früher oder später anfängt, den Flammpunkt des Öls zu verändern, da die Asche selbst, die irgendwo gesammelt wird (wie immer an der interessantesten Stelle, zum Beispiel auf Kerzen), das entzündet brennbare Mischung früher als sie sein sollte, oder umgekehrt, stören die gleichen Kerzen für Qualitätsarbeit.

Aus diesem Grund ist die Anwesenheit von Additiven begrenzt und ihre Anwesenheit im Öl wird durch die sehr Sulfataschegehalt des Öls... Bei allen anderen gleichen Eigenschaften der beiden Öle gewinnt dasjenige, bei dem die Sulfatzahl höher ist, weil zeigt eine stärkere "Abstimmung" des Öls an.

Ein Beispiel für Sulfatasche

Auch eher kein Beispiel, sondern eine Einheit zur Messung des Aschegehalts von Öl. Kurz gesagt, also. Das Grundöl ist praktisch aschefrei; für einen leistungsstarken Cargo-Dieselmotor Sulfataschegehalt des Öls durch behördliche Dokumente auf 2 % der Ölmenge begrenzt, bei einem einfacheren Dieselmotor sind es 1,8 %, bei einem Benzinmotor 1-1,5 %.

Die Anforderungen der Euro-4- und Euro-5-Umweltgesetzgebung zwangen die Automobilhersteller, solche technischen Lösungen zu finden, die die Menge an schädlichen Emissionen in die Atmosphäre reduzieren. Hierfür wurden spezielle Abgasnachbehandlungssysteme entwickelt. Das sind Partikelfilter und Katalysatoren. Um die Lebensdauer dieser Filterelemente zu verlängern, haben Ingenieure herausgefunden, wie sie gereinigt werden können, ohne sie zu entfernen. Jedes moderne Abgasneutralisationssystem reinigt erfolgreich durch einfaches Verbrennen von Ruß, kann jedoch Asche, die viele feste, nicht brennbare Partikel enthält, nicht besiegen. Dadurch verstopfen Partikelfilter und Katalysatoren mit Asche und verlieren ihre Funktion, was der Bordcomputer signalisiert. Der Kauf neuer Filterelemente ist recht teuer. Damit Autofahrer unnötige Kosten vermeiden, empfehlen Autohersteller dringend, aschearme Öle zu verwenden, die keine festen Partikel im Abfall enthalten, damit die Nachbehandlungssysteme nicht verstopfen und den Motor nicht verschleißen.

Wie unterscheiden sich Salons mit niedrigem Aschegehalt von klassischen Autoölen?

LowSAPS- oder MidSAPS-Produkte sind die neueste Generation von Motorenölen, die mit neuen Technologien hergestellt werden. Low SAPS-Öle enthalten weniger als 0,5 % Sulfatasche. SAPS steht für SA (sulfatierte Asche), P für Phosphor, S für Schwefel. Das Akronym bedeutet wörtlich übersetzt: geringe Mengen an Sulfatasche, Phosphor und Schwefel.

Aschearme Öle sind anders formuliert als klassische Vollascheprodukte. Das Grundöl für die MidSAPS- und LowSAPS-Produktion ist gründlicher raffiniert als für FullSAPS erforderlich. Und in aschearmen Ölen kommen ganz andere Additive zum Einsatz. Sie haben die Anzahl der Komponenten reduziert, die SA (sulfatierte Asche) enthalten - Asche, P - Phosphor, S - Schwefel. Tests haben bewiesen, dass aschearme Öle den Motor perfekt schützen und auch das Risiko eines vorzeitigen Verschleißes durch das Eindringen von festen, nicht brennbaren Partikeln verhindern. Kratzer an Motorteilen entstehen oft gerade deshalb, weil metallene nicht brennbare Rückstände von Vollasche-Klassikerölen hineingelangen.

Low SAPS und Klassifikatoren: So erkennen Sie Öl mit niedrigem Aschegehalt

Einige Autofahrer glauben, dass Öle, die der CJ-4-Klasse im amerikanischen API-System entsprechen, LowSAPS sind. Aber sie liegen falsch. Öle der CJ-4-Gruppe sind umweltfreundlicher als FullSAPS, aber es ist falsch, sie als aschearm einzustufen, da der Aschegehalt in ihnen mindestens 1% beträgt und nicht 0,5%, wie es bei LowSAPS sein sollte Produkte. Bei der Auswahl von aschearmen Ölen ist es besser, sich auf den europäischen Klassifikator ACEA zu konzentrieren. Alle Öle der Klassen E9, C2, C3 entsprechen voll und ganz den Eigenschaften von aschearmen Ölen. Bemerkenswert ist auch, dass eine Zertifizierung in Organisationen wie dem American Petroleum Institute oder der Association of European Automobile Manufacturers für Autoölhersteller keineswegs verpflichtend ist. Für sie sind die Toleranzen und Empfehlungen der Autohersteller viel wichtiger. Wenn sie eingehen und das Öl mit LowSAPS gekennzeichnet ist, kann das Produkt als aschearm angesehen werden.

MidSAPs und LowSAPS Öle: Vor- und Nachteile

MidSAPs und LowSAPS Öle haben ihre Anhänger und Gegner. Beide haben ihrer Meinung nach eiserne Argumente und unwiderlegbare Beweise für ihre Richtigkeit.

Mit welchen Argumenten argumentieren Gegner von LowSAPs-Ölen?

Fans von FullSAPS sind der Meinung, dass Zusätze in einer niedrigen Aschewanne "zurückgeschnitten" werden. Das heißt, alle Komponenten, die den Motor vor Verschleiß schützen, erfüllen ihre Funktionen nur für einige Zeit und halten nicht mehr als 7.000 km. Kilometerstand. Dann muss das Öl dringend gewechselt werden. Wovon lassen sich diese Autofahrer leiten? Für den Gehalt an Zink, Calcium und Molybdän in Zusatzstoffen. Sie vergleichen einfach die Eigenschaften alter Motorenöle mit neuen und sagen, sie sagen, in den neuen LowSAPS- und MidSAPS-Ölen sei der Gehalt an Zink, Calcium und Molybdän reduziert, und diese Komponenten schützen den Motor vor Verschleiß. Dann schützen aschearme Öle den Motor viel schwächer. In solchen Überlegungen liegt Logik. Gleichzeitig berücksichtigen LowSAPS-Gegner nicht die Tatsache, dass aschearme Öle mit einer völlig anderen Technologie entwickelt werden, die Additive darin unterschiedlich sind und einen hervorragenden Motorschutz bieten, aber auf ganz andere Weise. Es ist zu bedenken, dass der Motorverschleiß bei Verwendung von LowSAPS-Ölen deutlich geringer ist, da die an FullSAPS-Ölen so reichen Metallpartikel nicht in den Motor gelangen.

Die Qualität von Motorenölen bestimmt die normale und langfristige Funktion von Automobilmotoren. Da stellt sich die Frage, welches Motoröl am effektivsten ist? Auf dem modernen Markt steht den Käufern eine riesige Auswahl an Schmierstoffen zur Verfügung, und es ist niemandem möglich, für jeden Typ entsprechende Tests durchzuführen. Aus diesem Grund wurden mehrere Grundstufen zur Qualitätsbestimmung von Motorenölen aller Art entwickelt.

Solche Tests beziehen sich in erster Linie auf die synthetischen Schmierstoffe der sieben beliebtesten Marken, die in die Motoren moderner Autos gegossen werden. Die Viskosität dieser Flüssigkeiten entspricht der 5W-40-Marke und nach ihren Leistungsmerkmalen werden sie gemäß der API-Klassifizierung in die SJ / CF-Gruppe aufgenommen.

Was genau wird geprüft?

Es gibt viele verschiedene Kriterien, um die Leistung von teilsynthetischen und synthetischen Motorenölen zu vergleichen. Motortests gelten als möglichst objektiv und vollständig, gleichzeitig sind solche Testmethoden aber auch die teuersten, daher werden sie in unserem Land nicht verwendet. Wissenschaftler müssen sich mit einfachsten chemischen Methoden zum Testen von Motorenölen begnügen.

Autobesitzer sind vor allem daran interessiert, Fahrzeugkomponenten vor Verschleiß zu schützen. Angemessene Leistungsmerkmale sorgen für eine optimale Ölviskosität beim Betrieb unter bestimmten Temperaturbedingungen. Außerdem ist eine Reibungsprüfung mit einem speziellen Vierkugelgerät erforderlich.

Der Viskositätsindex wird vor und nach der thermischen Oxidation bestimmt. Ein solches Verfahren beinhaltet eine künstliche Alterung von Schmierstoffen, die innerhalb von 20 Stunden bei kontinuierlicher Hochtemperaturbelastung entsprechend 200 Grad und gleichzeitigem Durchleiten einer Luftmasse durch die Flüssigkeit unter Verwendung eines Kupferkatalysators erreicht werden kann.
Als wichtig wird auch die Dauer des Neutralisationsprozesses der während des Motorbetriebs gebildeten Säuren angesehen, die zur Korrosionsbildung beitragen und den Verschleiß von Teilen beschleunigen. Die Bestimmung der Basiszahl des Motoröls ermöglicht es, die Dauer seiner Schutzeigenschaften zu bestimmen.

Synthetik und Halbsynthetik

Es wird empfohlen, vor der Überprüfung von Haushaltsölen auf das Modell der Maschine, mit der die Prüfung durchgeführt wird, sowie auf ihren technischen Zustand zu achten. Jeder muss das Hauptunterscheidungsmerkmal von Schmierstoffen kennen. Synthetik ist eine synthetisierte Flüssigkeit, die nach der Tiefenverarbeitung von Rohstoffen gewonnen wird. Bei der Entwicklung solcher Öle wird die Synthese von Molekülen als die wichtigste angesehen. Solche Materialien zeichnen sich durch den maximalen Indikator für Stabilität bei der Interaktion mit der Umwelt aus. Kunststoffe verlieren nicht sehr lange ihre Leistungsfähigkeit.

Halbsynthetisch ist ein Produkt, das durch die Kombination mehrerer verschiedener Basen entsteht. Die Anteile bei der Herstellung solcher Öle für synthetische Öle betragen 30-50% und für Flüssigkeiten auf Mineralbasis - 50-70%. Die mineralische Basis wird durch Ölraffination gewonnen.

Um das richtige Schmiermittel zu finden, empfiehlt es sich, sich mit seinen Hauptmerkmalen vertraut zu machen:

• Flüssigkeit auf synthetischer Basis zeichnet sich durch erhöhte Fließfähigkeit und Penetrationsfähigkeit aus. Der Verbrauch dieser Schmierstoffe wird deutlich reduziert. Der Motor verschleißt während des Betriebs weniger und erfordert nicht oft zusätzliche Wartung. Kunststoffe verändern ihre Eigenschaften durch Überhitzung und Einwirkung von niedrigen Temperaturen nicht.
• Halbkunststoffe sind für Otto- und Dieselmotoren immer relevant. Darüber hinaus können mit solchen Anlagen Kälteaggregate besonders effizient betrieben werden.

synthetisch oder halbsynthetisch

Sulfataschegehalt

Bei der Verbrennung von Motoröl verbleiben Verbrennungsprodukte aufgrund der Anwesenheit von metallhaltigen Additiven in der Schmiermittelzusammensetzung. Der anfängliche Aschegehalt der Flüssigkeit sollte weniger als 0,005% betragen, mit einer möglichen Erhöhung auf 0,4-2%, wenn der Zusammensetzung zusätzliche Additive hinzugefügt werden. Der Aschegehalt sollte die festgelegte Norm nicht überschreiten, da sich beim Eintritt in den Brennraum Ablagerungen bilden können, die eine Glühzündung verursachen, die letztendlich zu einem Kurzschluss der Elektroden in den Zündkerzen führt.

Zudem steigt der Verschleiß von Bauteilen durch die abrasive Wirkung an einigen Reibstellen deutlich an. Kolben knacken und schmelzen und Auslassventile brennen aufgrund unzureichender Wärmeableitung oft durch.

Betrachten Sie den optimalen Indikator für den Aschegehalt von Schmierstoffen für bestimmte Fahrzeugtypen:

• Benzinmotoren von Lieferwagen, Kleinbussen und Autos - maximal 1,5%;
• Dieselmotoren - maximal 1,8 %;
• Bei Dieselmotoren von Lastzügen oder Lastkraftwagen beträgt der zulässige Höchstwert 2 %.

Viskosität

Dieser Indikator wird unter verschiedenen Temperatureinflüssen bestimmt. So wird der optimale Temperaturbereich identifiziert, um beim Starten eines unbeheizten Motors, beim Pumpen von Schmierstoffen mit einer Pumpe, bei der normalen Verarbeitung und beim Schutz und bei der Kühlung von Motorkomponenten eine qualitativ hochwertige Schmierung der Komponenten zu gewährleisten.

Der kinematische Viskositätstest gilt als eines der wichtigsten Bewertungskriterien für Viskositäts-Temperatur-Indikatoren von in- und ausländischen, synthetischen und halbsynthetischen Materialien. Mit dem Viskositätsindex können Sie den Grad der Änderung einer bestimmten Fluideigenschaft charakterisieren. Je höher dieser Indikator ist, desto besser können die Viskositäts-Temperatur-Eigenschaften berücksichtigt werden.

Die Tests wurden nach den entwickelten Methoden unter Laborbedingungen mit Hightech-Geräten durchgeführt. Die Ergebnisse wurden dann mit klar festgelegten Qualitätsstandards verglichen.

Alkalische Zahl

Bei der Alterung von Schmierstoffen entsteht eine gewisse Menge an Säuren, die anschließend in neutrale chemische Verbindungen umgewandelt werden. Ist dies nicht der Fall, tragen Säuren zum korrosiven Verschleiß der Motorkomponenten und zur Bildung von Kohlenstoffablagerungen bei. Die neutralisierenden Eigenschaften von Motorölen nehmen während des Fahrzeugbetriebs immer ab. Schmierstoffe verlieren ihre Nützlichkeit, wenn die Basenzahl auf ein bestimmtes Niveau sinkt.
Eine zu hohe Alkalinität beeinträchtigt auch die Leistung des Motors, trägt zu einem erhöhten korrosiven Verschleiß der Komponenten bei und beschleunigt die Bildung von Ablagerungen.
Schmutzbildung und Säuregehalt werden bei ausreichend hoher Alkalität der Schmierstoffe in akzeptablen Grenzen gehalten. Zu beachten ist, dass eine Flüssigkeit mit hoher Basenzahl sehr schnell ihre Farbe ändert, wenn sie in einen verschmutzten Motor gegossen wird. An der Oberfläche von Motorkomponenten fördert die stark alkalihaltige Substanz die beschleunigte Erosion der gebildeten Ablagerungen. Dies ist nicht besorgniserregend, da sich die dunkle Substanz während einer typischen Gebrauchsdauer nicht zersetzt.

Vergleich SAE 5W-30 Schmierstoffe

Inländische Experten führten einen Vergleichstest mit mehreren der gängigsten Schmierstoffe für Automotoren mit einem Viskositätsindex von SAE 5W-30 durch.

Für Tests wurden drei Kanister jeder Probe verwendet, deren Volumen 4 Liter betrug. 2 Kanister werden benötigt, um die Flüssigkeit nach dem Einlaufen zu ersetzen, der dritte wurde während der Tests nachgefüllt. Damit der Test möglichst genaue Ergebnisse liefert, wurden nur identische Fahrzeuge verwendet, die im Testzeitraum jeweils ca. 10.000 km zurückgelegt haben.

Beachten Sie die Liste der getesteten Schmierstoffe:

• Castrol-Magnatec A1;
• G-Energie F Synth EC;
• Mobil Super FE Spezial;
• Motul 8100 Öko-Energie;
• Shell-Helix Ultra Extra;
• THK Magnum Professional C3;
• Total Quarz 9000 Future;
• ZIC-XQ-LS;

Alle Substanzen verdunkelten sich fast gleichzeitig nach 2,5 Tausend km. Die Schlussfolgerung liegt nahe, dass jede Flüssigkeit den Automotor gut genug wäscht. Unter jedem Ventildeckel wurde perfekte Sauberkeit beobachtet. Gleichzeitig war der Leistungsunterschied bei niedrigen Temperaturen leicht zu erkennen. Alle Schmierstoffe, außer Castol, bereiteten keine Schwierigkeiten beim Starten der Motoren. Auch der Ölmessstab-Tropftest zeigte optimale Ergebnisse.

Das erste Auto, das nachgefüllt wurde, war eines mit Mobil-Öl im Motor. Bereits nach rund 4.800 km wurde der Füllstand auf das Minimum reduziert, so dass 680 g nachgefüllt werden mussten, bei einer Laufleistung von 8.000 km musste die gleiche Menge nachgefüllt werden. Motor mit Totalflüssigkeit gefüllt. Es ist zu beachten, dass Kunststoffe viel langsamer konsumiert wurden. Dies deutet darauf hin, dass die Laufleistung zwischen jedem Besuch des Dienstes erheblich zunimmt.

Gleichzeitig wurden alle Autos mit dem gleichen Kraftstoff betankt, dessen Qualität unter den Spezialisten nicht zweifelhaft war. Der Test zeigte, dass der Benzinverbrauch fast gleich war. Das am wenigsten viskose Schmiermittel, G-Energy, wurde als die wirtschaftlichste Option vorhergesagt, und die viskose Shell war die verschwenderischste Flüssigkeit. Die Verbrauchsdifferenz betrug ca. 3%.

Es sollte auch beachtet werden, dass sich jedes Motoröl in Bezug auf den Verschleißschutz des Automotors auf einem anständigen Niveau erwiesen hat. Bei maximaler Leistung traten die größten Schäden an den verchromten Kolbenringen auf. Der Chromgehalt der nach dem Test verwendeten Schmierstoffe war nahezu Null. Gleichzeitig lief der Motor mit einer Drehzahl von 6000 U/min. für 100 Stunden. Die Konzentration anderer Metallkomponenten in den Schmierstoffen wurde auch während des Verschleißtests nicht überschritten.

Der Test zeigte, dass THK-, Castol-, Motul-Öle mit den wirksamsten Oxidationseigenschaften ausgestattet sind. Am Ende der Tests wurden die maximalen TBN-Verhältnisse in diesen Flüssigkeiten aufrechterhalten. Den letzten Platz in dieser Kategorie belegten Produkte von G-energy, ZIC, Shell.

Eigenschaften der Schmierstoffe 5W-30 und 5W-40

Schmierstoffe mit einer Viskosität von 5W-30 gelten als das qualitativ hochwertigste innovative Ganzjahresprodukt. Solche Produkte können in Otto- und Dieselmotoren betrieben werden. Bei der Synthese solcher Öle wird eine spezielle Formel verwendet, die eine Kombination aus einer synthetischen Basis und Additiven beinhaltet, für deren Herstellung heute die fortschrittlichsten Technologien verwendet werden. Durch diese Kombination wird die Reibung der Motorkomponenten und damit deren Verschleiß deutlich reduziert.

Die Oxidationsbeständigkeit dieses Schmiermittels erhöht die Motorlaufzeit erheblich. Unabhängig von den Bedingungen, unter denen das Auto betrieben wird, bleibt seine Funktionalität immer auf dem höchstmöglichen Niveau.

Motorenöle 5W-40 werden meist auf synthetischer Basis hergestellt und können auch in Benzin- und Dieselmotoren eingesetzt werden. Schmierstoffe können in Pkw, SUVs und sogar kleine Lkw eingefüllt werden. Diese Flüssigkeiten werden für den Einsatz in Fällen empfohlen, in denen Motoren stark beansprucht werden.

Dieses Schmiermittel hat eine ausgezeichnete Fließfähigkeit bei niedrigen Temperaturen. Ein Tropftest mit einem Peilstab liefert immer die gewünschten Ergebnisse. Gleichzeitig bleibt das Viskositätsniveau lange erhalten. Die Qualität des Schmiermittels verschlechtert sich in Abhängigkeit von den Einsatzbedingungen der Maschine nicht. Dies verbessert die Funktion der katalytischen Nachverbrennungsmechanismen von Rußfiltern sowie von Abgasen. Dank dieser Eigenschaften können die Motoren von Autos viel länger betrieben werden, ohne die Dienste von Autoservices in Anspruch zu nehmen.

Betrachtet man diese beiden Arten von Schmierflüssigkeiten, können wir sagen, dass die Option 5W-40 für den Betrieb in Fahrzeugmotoren am besten geeignet ist.
Als Hauptunterscheidungsmerkmal von 5W-40 gilt ein recht guter Viskositätsindex, der im Sommer bei hohen Temperaturen beobachtet wird. Dank dieser Eigenschaften trägt die Schmierung zum reibungslosen und konstanten Betrieb von Fahrzeugmotoren bei.

Fassen wir zusammen

Die Qualität von Schmierstoffen für Automobilmotoren wird auf verschiedene Weise bestimmt. Die Vielzahl der heute auf dem Markt befindlichen Produkte macht es unmöglich, für jede einzelne Sorte ein Prüfverfahren anzuwenden. Daher kann argumentiert werden, dass es fast unmöglich ist, für alle existierenden Motorenöle nach bestimmten Kriterien eine hohe Genauigkeit der Testergebnisse zu erreichen.

Die beste Möglichkeit, die Qualität von Flüssigkeiten zu überprüfen, um ihre tatsächliche Leistung zu bestimmen, wird als Test unter realen Bedingungen angesehen, was bedeutet, dass für eine solche Veranstaltung eine Anzahl von Autos erforderlich ist, die der Anzahl aller Fahrzeuge entspricht Arten und Arten von bestehenden Schmierstoffen. In diesem Fall müssen die Maschinen exakt gleich sein, bei gleichen Wetterbedingungen arbeiten und aus dem gleichen Tank Kraftstoff tanken.

Und ein wenig über die Geheimnisse des Autors

Mein Leben ist nicht nur mit Autos verbunden, sondern auch mit Reparatur und Wartung. Aber ich habe auch ein Hobby wie alle Männer. Mein Hobby ist Angeln.

Ich habe einen persönlichen Blog gestartet, in dem ich meine Erfahrungen teile. Ich probiere vieles aus, verschiedene Methoden und Möglichkeiten, um den Fang zu erhöhen. Bei Interesse können Sie es lesen. Mehr nicht, nur meine persönliche Erfahrung.

Achtung, nur HEUTE!

Kaum jemand würde behaupten, dass der Hauptzweck von Motorölen darin besteht, den Motor zu kühlen. Mit der Entwicklung der Automobilindustrie erweitert sich jedoch das Aufgabenspektrum dieser Schmierstoffe. Moderne Motorenöle sollen nicht nur Kühl- und Schutzfunktionen erfüllen, sondern auch für die Reduzierung von Schadstoffemissionen, Energieeinsparung, zusätzlichen Schutz für aufgeladene Motoren usw.

Heute gibt es etwa 1 Milliarde Autos auf unserem Planeten. Jede Minute werden weltweit 200 Autos produziert. Im Durchschnitt kommen 0,43 Autos auf 1.000 Einwohner. Gleichzeitig wächst die Autoflotte schneller als die Erdbevölkerung. Führend bei der Produktion von Fahrzeugen pro Kopf sind die Vereinigten Staaten und seltsamerweise Luxemburg.

Es wird angenommen, dass es für die kommenden Jahrzehnte keine vollwertige Alternative zum Verbrennungsmotor gibt. Laut Prognosen zur Entwicklung der Pkw-Flotte in der EU werden sich Ottomotoren durchsetzen, aber auch der Dieselanteil wächst – derzeit sind es mehr als 37 %. Gleichzeitig sind Dieselmotoren in den USA mit einem Anteil von nur 2 % völlig unbeliebt.

Mit steigenden Benzin- und Dieselpreisen gibt es einen zunehmenden Trend zur Umstellung von Motoren auf Gas. Auch die Produktion von Hybridmotoren schreitet voran. Bis 2015 prognostizieren Experten die massive Einführung eines gemischten Kraftstoffversorgungssystems: Benzin / Diesel.

Der Gehalt an Sulfatasche im Rohöl und die Hochtemperatur-Scherviskosität sind äußerst wichtige Indikatoren für die Qualität eines Motorenöls.

Der Sulfataschegehalt ist ein Indikator, der die Menge an metallhaltigen Additiven im Öl bestimmt. Je mehr dieser Zusätze, desto höher der Aschegehalt. Ein Überschuss sowie eine unzureichende Menge an Additiven schadet jedoch dem Motoröl, da es zur Quelle zusätzlicher Niedertemperaturablagerungen am Motor wird: Schlamm, Teer, Koks. Bei der Herstellung von Motorenölen ist heute eine Tendenz zur Abnahme des Sulfataschegehalts deutlich erkennbar - unter 1,5%. Inzwischen verwenden die meisten modernen Autos schwefelarme Kraftstoffe.

Aschegehalt sowie in den Abgasen (Abgasen) enthaltener Schwefel und Phosphor setzen den Abgaskatalysator stark außer Betrieb, verstopfen die Partikelfilterzellen. Um dieses Problem zu lösen, wurden SAPS-Öle entwickelt. In dieser Abkürzung weisen die Buchstaben auf die Begrenzung von Sulfatasche, Phosphor und Schwefel im Öl hin. Durch den Einsatz von SAPS-Ölen kann die Lebensdauer der Reinigungs- und Neutralisationsanlagen auf bis zu 100.000 Kilometer erhöht werden. Dies ist besonders wichtig, weil ein Katalysator mit teuren Metallen (Platin, Ruthenium, Palladium) nicht billig ist.

Die Zylinder-Kolben-Gruppe und die Kurbelwelle sind bekanntlich dem Hauptverschleiß ausgesetzt. Der CPG macht 60 % des Verschleißes aus, die Kurbelwelle 40 %. Aus diesem Grund ist HTHS oder Hochtemperatur-Scherviskosität ein weiterer fundamental wichtiger Indikator für die Ölqualität. Im Motor ähnelt dieser Ölparameter im Wesentlichen der Funktionsweise der Kurbelwellenlager. HTHS wird in Millipascal pro Sekunde gemessen.

Heute gibt es einen Trend zu einer Abnahme der Scherviskosität vom üblichen Wert von 3,5 mP/s. Hat das Motoröl eine reduzierte HTHS, kann es nur in neu aufbereiteten Motoren verwendet werden. Die Verwendung von Öl mit niedrigem HTHS-Wert in Motoren ohne technische Daten kann zu beschleunigtem Verschleiß führen. Die Erklärung ist einfach. Bei Motoren, die für Öl mit niedrigem HTHS angepasst sind, ist der Abstand zwischen den Reibflächen extrem reduziert, die Teile sind so fest montiert, dass das Spiel minimal ist.

Wenn dagegen die prismatischen Paare der traditionellen Probe (d. h. der Spalt größer als nötig ist), bricht der Ölfilm und es kommt zu einem Metall-zu-Metall-Kontakt. Öle mit niedrigem HTHS werden derzeit in einer Reihe von VW-Modellen sowie einigen BMW- und MB-Modellen verwendet. Dies trägt zu einer zusätzlichen Kraftstoffeinsparung bei. Die meisten modernen Modelle verwenden jedoch immer noch Standard-HTHS-Öle.

In der modernen Welt werden die Umweltstandards zunehmend verschärft, da Autos bis zu 60 % aller schädlichen Emissionen in die Atmosphäre ausmachen. Autoabgase enthalten bis zu 200 chemische Verbindungen, von denen die schädlichsten Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffverbindungen, Schwefel, Phosphor und schließlich Feinstaub sind, d.h. Ruß. Ruß wird hauptsächlich von schweren Dieselmotoren produziert. Formal handelt es sich hierbei um reinen Kohlenstoff, der anscheinend nicht umweltschädlich ist. Beim Ausstoßen von Gasen wirkt es jedoch als Absorptionsmittel für schädliche Verbindungen: Wenn es diese absorbiert, sammelt es Karzinogene an.

Die Einführung eines Abgasrückführungssystems hat zu neuen Anforderungen an Motorenöle geführt.

Durch die Rückführung – die Rückführung eines Teils des Abgases in den Motor – wurde der Stickoxidgehalt im Abgas reduziert. Durch die Rezirkulation stieg die Temperatur des Kurbelgehäuseöls jedoch im Durchschnitt von +120 °C auf +130 °C. Daher muss das Motoröl verbesserte antioxidative Eigenschaften aufweisen. Andernfalls werden mit einer Verringerung der Stickoxide die Rußemissionen zunehmen. Die Lösung wurde in Form von aschefreien Additiven gefunden – basierend auf Stickstoff und Manikhbasen. Ihr Einsatz ermöglichte es, die erforderliche Menge an metallhaltigen Additiven einzuhalten, ohne die Abgasreinigungssysteme zu schädigen.

Die Ölleistung hängt direkt von der Qualität des Kraftstoffs ab. Damit modernes Öl effizient arbeiten kann, sollte der Schwefelgehalt im Kraftstoff 0,005 % nicht überschreiten.

Das Ölwechselintervall (Alterungszeit) wird durch antioxidative Zusätze verlängert. Die Wechselintervalle werden vom Autohersteller festgelegt, daher sollten seine Empfehlungen unabhängig vom verwendeten Öl beachtet werden. Es ist jedoch wichtig zu wissen, dass das Intervall auch von einer Reihe von subjektiven Faktoren abhängt. Im urbanen Kreislauf oder beim Einsatz schwefelreicher Kraftstoffe etwa halbiert sie sich fast. Außerdem ist bekannt, dass 80 % des Motorverschleißes in den letzten 20 % der Ölarbeit auftritt. Daher ist es besser, das Öl etwas früher als empfohlen zu wechseln.

Die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs ist eine der obersten Prioritäten der Automobilhersteller. Dazu verbessern sie die Aerodynamik, durch den Einsatz von Cermets, Aluminium und anderen Leichtbaumaterialien reduzieren sie das Gewicht. Darüber hinaus wird daran gearbeitet, den Rollwiderstand der Reifen zu reduzieren und neue Getriebedesigns zu entwickeln, um die Drehmomentübertragungsverluste zu reduzieren. Aber die Hauptanstrengungen konzentrieren sich auf die Verbesserung des Motors: Entwicklung neuer Einspritzsysteme, neuer energiesparender Motorenöle.