Ehrliche Probefahrt mit Lifan Solano. Probefahrt Lifan Solano - ein einzigartiges Angebot für die ganze Familie

1. Vladislav- 23. Januar 2015
   

   Aufnahmegerät, ich fahre Lifan Solano seit über einem Jahr (2012, Box). Ich habe von Händen mit geringer Laufleistung gekauft. Sie blieb buchstäblich nicht länger als 3 Monate im Eigentum des Vorbesitzers und verkaufte es im Zusammenhang mit dem Umzug. Er sprach gut über das Auto, in dem ich ihm zustimme. Die Maschine ist unprätentiös, Benzin frisst 12 Liter in der Stadt (im Stau), auf der Autobahn - 8 Liter. Es fährt sich reibungslos, gehorcht perfekt - das Lenkrad hat mir gefallen, und die Pedale sind praktisch verarbeitet - genau das, was Sie brauchen. Generell ist die Innenausstattung gut, die Elektronik funktioniert einwandfrei. Ich bin nur unter die Haube geklettert, um das Öl zu wechseln und das war's. Meiner Meinung nach ein sehr anständiges Auto.

2. Nathan- 1. April 2015
   

   Zum Glück habe ich ein neues Auto mit einem guten Rabatt gekauft. Und vor allem war es eingelaufen. Ich habe einen neuen Solano genommen, ihn lange gefahren, 5000 km sicher, nicht übertaktet, nur 95 aus einem Bogen. Dann habe ich das Öl gewechselt. Danach wurde der Aufwand viel geringer. Ich habe es nicht einzeln bemerkt, sondern in einem gemischten, etwa 8 Liter, geben oder nehmen. Und er fing an, alles zu gießen und nur das 92..
   Keine schlechte Limousine durch die Stadt, um für die Arbeit herumzulaufen. Der Service ist günstig, auch wenn Sie nur die Beamten nehmen. Sie können viel selbst tun. Ich hatte früher eine Corolla. So vieles im Motor ist ähnlich. Den Ölfilter wechsle ich selbst, auch was an der Federung. Trotzdem werden unsere Straßen getötet, also kannst du sie nicht jedes Mal treffen. Aber trotzdem mache ich das nicht oft - die Federung ist ziemlich energieintensiv, sie verträgt unsere russische Realität gut. Sein Kofferraum ist groß und im Allgemeinen ist für seine Größe ausreichend Platz. Drinnen ist es bequem, auch drei davon sind hinten nicht beengt.

Lifan Solano ist russischen Autofahrern durchaus bekannt - die Montage dieses Modells des chinesischen Herstellers hat sich in Tscherkessk niedergelassen. Es ist an der Zeit, die Limousine in ihrer neuen Inkarnation genauer unter die Lupe zu nehmen.

Jeder wählt für sich selbst – diese Aussage trifft auf Autos nicht weniger zu wie auf Menschen. Bei der Pflege eines Neuwagens – egal in welcher Preisklasse, Marke und Herkunftsland – achtet jeder von uns auf einige seiner eigenen, klar definierten Qualitäten. Jemand sieht wichtiger aus, andere werden von Geräumigkeit und Zweckmäßigkeit angezogen, andere sind bereit, auch bei der Überprüfung von Raupenbaggern nach seltenen Zeilen über die Nuancen des "Asphalt"-Handlings zu suchen.

Wer ist der Mutigste?

In der zweiten Generation ist Solano bereit, zu obigem Ansatz beizutragen: Das Auto wirkt zurückhaltend und etwas solide, das Design hat offen asiatische Motive und Dekorationsversuche abgebaut. Aber seine Silhouette ist nicht besonders harmonisch - Bug und Heck sind schwer.

Als Ausgleich dient ein geräumiger Kofferraum, in den Sie bei einer Frühjahrsreise aufs Land problemlos die nötigen Habseligkeiten stopfen können. Auf Wunsch passen auch Skier hinein: Klappt man die Rückenteile des Hecksofas um, entsteht eine breite Öffnung, die den Transport langer Gegenstände ermöglicht. Auf dem Kofferraumdeckel haben chinesische Designer eine weiche Polsterung vorgesehen, aber für den Griff war kein Platz - um den Kofferraum zu schließen, ohne schmutzig zu werden, müssen Sie das Schloss in einem rutschigen Kunststoffkoffer greifen.

Der russische Automarkt hat bereits viele chinesische Autohersteller und Modelle geerdet - wie viele von ihnen sind von Meteoriten aufgeblitzt und in Vergessenheit geraten ... Lifan im Allgemeinen und Solano im Besonderen gehören zu den wenigen Überlebenden. Allein die Tatsache, dass es ein chinesisches Auto gibt, das in unserem Land sechs Jahre lang verkauft wurde, zunächst eine leichte Neugestaltung durchführte und dann die erste Generation durch die zweite ersetzte, spricht bereits von einer gewissen Anerkennung. Was hat sich verändert?

Die Karosserie behielt alle Abmessungen bei, außer der Länge: Sie vergrößerte sich um einen symbolischen Zentimeter auf bis zu 4620 mm. Breite, Höhe und Radstand sind gleich: 1705 mm, 1495 mm und 2605 mm. Alle äußeren Elemente der Karosserie – Türen, Kotflügel und Stoßfänger – wurden jedoch neu gestaltet und aktualisiert. Scheinwerfer, Rücklichter, Blinker in den Spiegeln und Tagfahrlicht haben LED-Elemente erhalten. Das Kofferraumvolumen wurde deutlich vergrößert – von 386 auf 620 Liter.

Das Design und die Ausstattung der Kabine haben sich grundlegend geändert – bereits in der Basisversion gibt es Stühle und ein Hecksofa aus Kunstleder, selbst das einfachste Radio-Tonbandgerät unterstützt USB, und die erweiterte Version des Multimediasystems – Navigation und ein Heck -Kamera ansehen.

Der neue 100-PS-1,5-Liter-Motor ersetzt den alten 106-PS-1.6-Liter-Motor: Die "Poltorashka" erfüllt die Euro-5-Normen und der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch im Pass ist im Vergleich zum Auto der vorherigen Generation um 1 . gesunken Liter und wird nun mit 6,5 Liter pro 100 km deklariert. Allerdings sank das maximale Drehmoment – ​​von 149 Nm auf 129 Nm.

Zunächst wird das Auto mit einem manuellen 5-Gang-Getriebe ausgestattet sein, später wird jedoch ein Variator erscheinen. Die Kosten für die Grundkonfiguration des Solano II beginnen, wie bereits erwähnt, bei 500.000 Rubel.

Aussehen und Design

Solano-2 ist nur 10 Millimeter länger geworden als die Vorgängergeneration, aber viel wichtiger ist, dass er 23 Zentimeter länger ist als die VW Polo Limousine, 25 Zentimeter länger als Hyundai Solaris, 27 Zentimeter länger als Renault Logan! Im Grunde sorgen eine kraftvolle und solide Motorhaube und ein 620-Liter-Kofferraum für eine Größenzunahme, und obwohl der Innenraum nicht mit Geräumigkeit glänzt, funktioniert die Formel „mehr Auto für das gleiche Geld“ und funktioniert gut!

Die Front- und Heckoptik wirkt solide und teilweise sogar edel.

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Untypisch moderat und passend wird bei der Außenlackierung Chrom verwendet, das von anderen chinesischen Herstellern oft missbraucht wird ...

Salon

Die Architektur des Torpedos ist sehr gelungen, alles ist vorhanden, alles ist leicht zugänglich. Die Dekoration verwendet mattschwarzen Kunststoff, glänzendes Schwarz mit einer Imitation eines natürlichen Materials (entweder Holz oder Stein mit langen seltenen Adern) sowie Silber, a la Metall. Auf der Frontplatte befinden sich zwei klassische Messuhren (Tachometer und Drehzahlmesser) neben digitalen Anzeigen von Temperatur, Kraftstoffstand und Informationen zu Kilometerstand und Verbrauch. Generell ein Klassiker. Das einzige, was verwirrend sein kann, ist der blaue Rand der aus irgendeinem Grund gezeichneten "Zifferblätter".

Die Steuerung der Klimaanlage ist voll elektrifiziert: Die Getriebemotoren sind sowohl für die Wärme- / Kälteregelung, die Verteilung der Luftströme als auch für die Aktivierung der Umluft zuständig.

Die Türen und das Armaturenbrett sind aus hartem und widerhallendem Kunststoff, der an den Türen jedoch mit weichen Kunstledereinsätzen mit süßen roten Nähten verdünnt ist – genau wie an den Sitzen. Derselbe VW würde es wohl als Zeichen einer "Sonderserie" bezeichnen und hätte viel Geld abgezockt ... Sitze sind aus hübschem und strapazierfähigem Öko-Leder, schon in der Grundausstattung; Keiner der Konkurrenten wird so etwas anbieten, jeder hat nur einen "Lappen" im Mindestlohn.

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Alle vier Fensterheber sind elektrisch, die vorderen verfügen zusätzlich über einen Schnellabsenkmodus auf Knopfdruck. Das Lenkrad verfügt über Audiosteuertasten. Aber die Verstellung des "Lenkrads" ist leider nur in der Höhe erlaubt ...

Lifan solano ii

Grundkosten

500.000 Rubel

Und leider steht das Volumen der Kabine etwas im Widerspruch zu den beeindruckenden Außenmaßen des Autos ... Große Fahrer haben möglicherweise nicht genug Einstellmöglichkeiten des Längswegs des Vordersitzes, insbesondere in Winterkleidung - das wäre schön um den Reisebereich zu vergrößern ... Dies wird jedoch teilweise durch die Verstellung des Rückens ausgeglichen, aber bei einem großen Fahrer und Beifahrer müssen sich die hinten Sitzenden verdrehen und die Knie anziehen.

Multimedia

In einer reichhaltigen Konfiguration ist das Auto mit einem Multimediasystem mit einem 7-Zoll-Touchscreen-Display und Steuerung über die Lenktasten ausgestattet. Der interessante Bildschirm ist nicht kapazitiv, sondern resistiv, dh er reagiert nicht auf Berührung, sondern auf Druck. Die Technik ist veraltet, aber das Display reagiert sehr reaktionsschnell und reagiert auf jeden anderen Gegenstand als einen Finger – im Winter, in einem kalten Auto, können Sie das Gerät bedienen, ohne die Handschuhe auszuziehen.

Die Multimedia-Headunit kann über Bluetooth Musik von einem Telefon, von einer Speicherkarte, einem USB-Stick sowie einem externen Gerät über einen 3,5-mm-Eingang (seine Klinke befindet sich zusammen mit einem USB-Anschluss in der Armlehne) wiedergeben. Für die Navigation ist eine separate microSD-Karte reserviert – dafür ist die Navitel-Software zuständig. Und wenn Sie den Rückwärtsgang einschalten, wird das Bild der über dem Nummernschild angebrachten Rückfahrkamera auf dem Bildschirm angezeigt!

Die Multimedia-Oberfläche ist etwas langsam, aber die Logik und Konsistenz erlöst alles. Das Hauptmenü besteht aus einer horizontalen Reihe großer Symbole, während das Einstellungsmenü aus einer vertikalen Liste besteht; selbst eine Person, die weit von ausgeklügelten Geräten entfernt ist, wird sich darin nicht verwirren.

Das Audiosystem spielt allerdings eher flach, ausdruckslos - Höhen oder Bässe gibt es nicht. Obwohl es so scheint, gibt es eine Basis für einen guten Klang - in der Hutablage befinden sich große "Ovale", und die Frontlautsprecher in den Türen werden durch externe Hochfrequenzlautsprecher ergänzt.

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Eisen

Unter der Haube ist Solano-2 ein neuer 1,5-Liter-16-Ventil-Motor mit hydraulischen Kompensatoren (jetzt eine Seltenheit!) und einem Phasensteller. Der Motorraum ist geräumig, was Liebhaber der Selbstbedienung zu schätzen wissen - der Zugang zu den meisten Komponenten ist einfach.

Der Motor ist mit einer Zierplatte verkleidet, die zusammen mit der Schalldämmung des Motorschildes und der Motorhaube den Motorsound in der Kabine perfekt dämpft. Nach den ziemlich strengen Tests, die wir Solano unterzogen haben, war übrigens der metallene Ventildeckel entsprechend heiß, die Zündspulen, die für alle vier Zylinder einzeln sind, waren jedoch nur warm. Daher eine gute thermische Isolierung!

Der Hauptbremszylinder ist winzig, weil alle Bremsen in einem Kreis Scheibenbremsen sind, die einen minimalen Kolbenhub und verdrängte Flüssigkeit erfordern.

Der Generator ist auch "Baby", die Größe einer großen Grapefruit, aber die Spezialisten des Autohauses loben ihn sehr - sie sagen, er scheitert nicht.

Am oberen Kühlerbehälter befindet sich ein Einfüllstutzen. Liebhaber klassischer Lösungen werden zustimmen!

Alle Nähte der inneren Hohlräume sind mit movile-ähnlichem Korrosionsschutzmittel behandelt - seine Spuren in Form von getrockneten Tröpfchen sind beispielsweise an der Unterkante des Kofferraumdeckels deutlich sichtbar:

Im Kofferraum von Solano findet der Besitzer neben den 620 Litern Nutzvolumen sowie dem gewöhnlichen Zylinderschlüssel und Wagenheber übrigens eine Tasche mit Kabel, Beleuchtungskabel, Erste-Hilfe-Set, Elektrik Kompressor und ein Not-Aus-Schild! Und am Deckel von innen hängt nach amerikanischer Manier ein Notöffnungsgriff.

Der Verkehr

Wir nehmen ein Auto beim Lifan-Händler in Simferopol und fahren in die Krimberge. Ich wechsle die Gänge in Bezug auf die Drehzahl, was der Mehrheit der billigen Limousinen mit Motoren 1,4-1,6 und einer Kapazität im Bereich von Hunderten von Pferden entspricht - und ich verstehe nicht, was passiert ... Das Auto fährt ehrlich gesagt nicht ! Es gibt praktisch keine Übertaktung; außerhalb der Stadt, im fünften Gang irgendwie unter hundert, „verschwindet“ das Gaspedal ganz - man kann den Fuß vom Pedal nehmen oder umgekehrt bis zum Boden drücken - kein Unterschied ...

Ersticken mit Euro-5-Normen, gepaart mit der Trägheit eines elektronischen Gashebels? Verdammt, die Eigenschaften des Motors sind mir komplett aus dem Kopf geflogen! Dieser Motor erzeugt ein maximales Drehmoment von 129 Nm bei fünftausend U/min, das deutlich über dem seiner Klassenkameraden liegt. Der Motor lässt sich gerne bedenkenlos drehen, und das Getriebe mit unglaublich gestreckter Sekunde und dritter spielt mit, wie ein erfahrener Partner, der sich perfekt versteht.

Wir drehen aus dem Herzen, und ein Wunder geschieht - das Auto hat Dynamik und Agilität, natürlich angepasst an einen Motor mit geringer Leistung und eine Budgetkategorie. Gleichzeitig wird charakteristischerweise der maximale Schub ohne harsches Quietschen erreicht!

Der Graben versauert jedoch am fünften nach 120-130 merklich - der Hersteller hat den Arbeitsbereich von Motor und Getriebe in den Bereich niedriger und mittlerer Geschwindigkeiten verschoben - Sommerbewohner, die auf einem überladenen Auto kräftige Traktion benötigen, werden zufrieden, aber Liebhaber des Fernverkehrs werden nicht sehr glücklich sein.

Interessanterweise führte die kontinuierliche Traktion im zweiten Gang entlang der zu den Bergen führenden Krim-Serpentinen und das Rennen im dritten Gang auf einer Mischung aus Primern und gebrochenen Asphaltstraßen des Ai-Petrinsky-Gebirges nicht zu einem katastrophalen Verbrauch - der Motor aß etwas mehr als 10 Liter, was für ein hartes Glühen mit konstantem Beschleunigen und Bremsen in niedrigen Gängen einfach nur lächerlich ist. Und tatsächlich überstieg der Durchschnittsverbrauch im Modus „City + Highway“ sieben Liter nicht – im Run-in-Modus sind dies genau die gleichen 6,5 Liter, die von der Spezifikation versprochen werden, also ein Liter weniger als beim Solano der vorherigen Generation.

Abmessungen (L / B / H), mm

4 620 / 1 705 / 1 495

Scheibenbremsen und tadellos hartnäckig - weder subtrahieren noch addieren. Die Federung des Wagens (MacPherson-Federbein vorn, ein ganzer Balken hinten, als "Schuh" - chinesischer Gummi-Giti vom 15. die Krimberge, es war nicht einmal möglich, sie zu durchbrechen! Die Federung ist unglaublich energieintensiv, damit kann man sicher in russische "Richtungen" knüppeln.

Der elektrischen Servolenkung fehlt es natürlich an Gelassenheit gegenüber den Referenzkriterien - bei schnellen Schaltvorgängen des Lenkrads spürt man die Spannung (die vielleicht nachlässt, wenn Gummi von Marken aus den Top-Ten anstelle der Standard eingebaut wird) , und Sie müssen das Lenkrad bei hoher Geschwindigkeit dämpfen, aber die Serpentinen der Straße auf Ai-Petri Solano-2 passierten recht selbstbewusst und manchmal sogar kühn. Es muss zugegeben werden, dass das Auto in Sachen Federung und Lenkung perfekt "russifiziert" ist, es ist eine Sünde, von den "Chinesen" für so bescheidenes Geld mehr zu verlangen, dass sie es verlangen.

Das „rote“ China scheint zu wissen, was das gemeine Volk braucht. Der Proletarier will ein Auto nicht schlechter als die Imperialisten. Da hinkt der russische Konsument nicht hinterher: Mit der Veröffentlichung von Lifan Solano soll die heimische Autoindustrie Asche auf den Kopf streuen und unwiderruflich kapitulieren. Während die VAZ-Geschäftsführung Kalina mit einem Radio-Tonbandgerät im großen Stil ankündigt und versucht, dort GLONASS zu befestigen, stopfen die Chinesen ihre Kreationen "für die Business Class" und können mit wilden Erfolgen bei einer bestimmten Bevölkerungsschicht rechnen.

Chinesisches "dzhigit" oder Reise nach Lifan Solano

LIFAN heute

Lifan-Unternehmensgruppe (Lifan Industry Group Co. Ltd). Das Wort "Lifan" wird ins Russische ungefähr als "Mit vollen Segeln segeln" übersetzt. Das Unternehmen ist auf die Herstellung von Autos, Bussen, Motorrädern, Rollern und ATVs spezialisiert.

Wie wir auf Lifan Solano nach Dombay gefahren sind

Der Leiter der russischen Repräsentanz des chinesischen Automobilkonzerns Lifan, Herr Sun Zejun, und Korrespondenten führender Automobilzeitschriften besuchten das Automobilwerk Derways in Cherkessk, wo im März dieses Jahres die Produktion der neuen C-Klasse Limousine Lifan Solano begann .

Neben einem von Stacheldraht umgebenen Betonzaun erhebt sich eine kleine Stele mit der Aufschrift "Derways". Es ist ziemlich ruhig, der Lärm wird nur gelegentlich von vorbeifahrenden Autos und den Stimmen der Wachen erzeugt. Man kann nicht sagen, dass hinter dem Zaun viel los ist.

Das erste private Autowerk im postsowjetischen Russland entstand 2002. Es wurde in Karatschai-Tscherkessien gebaut. Viele hielten das Projekt für utopisch, auch weil das neue Unternehmen SUVs nach eigenem Design produzieren wollte. Trotzdem nahm die Fabrik die Arbeit auf und der Cowboy, der auf dem Chassis des rumänischen ARO gebaut wurde, ging in den Verkauf, obwohl nur einige Hundert davon hergestellt wurden - die Nachfrage nach einem Auto einer neuen, unbekannten Marke war nicht groß. Außerdem trauten die Käufer der auf einem räumlichen Rahmen montierten Kunststoffkarosserie nicht. Und der Preis erschien vielen zu hoch... Schon bald war eine Lösung für das Problem gefunden. Ende 2007 begann im Werk die Montage der chinesischen Limousine Lifan Breez. Gleichzeitig wurde der Bau neuer Gebäude, die Installation und Anpassung von Geräten fortgesetzt.

Im Sommer 2009 wurde eine Schweißproduktion sowie eine Kataphorese- und Lackierwerkstatt in Betrieb genommen, die auf die Herstellung von bis zu 100.000 Karosserien pro Jahr ausgelegt sind.

Das Werk montiert derzeit Autos aus chinesischen Bausätzen unter der Marke Geely sowie den Lifan Breez und die Solano-Limousine, die letztes Jahr debütierten. Sein Name kommt übrigens von einem Indianerstamm, der einst dort lebte, wo heute die Grenze zwischen den USA und Mexiko verläuft.

Lifan Solano draußen

Wieder wehte der Wind vom Kaukasus. Und es heißt "Solano". Solch ein romantischer Name (wie der starke Südwestwind in Spanien genannt wird) ist ein neues Produkt der karatschaisch-tscherkessischen und chinesischen Autoindustrie. Das Tandem von Derweis und Lifan produzierte ein weiteres "windiges" Auto. Ihr Erstgeborener - Breez - war einfach und unprätentiös. Entworfen für den unerfahrenen Massenauto-Enthusiasten, besetzte er schnell seine Nische auf dem Markt. Die Hersteller positionieren die Lifan Solano C-Klasse Limousine bereits als „Premium“ in der Kategorie „Economy“. Das neue Auto war vollgestopft mit angenehmen Annehmlichkeiten für den Autobesitzer. Das bisher einzige Paket beinhaltet ABS, zwei Airbags, Full-Power-Zubehör, Klimaanlage, ein Audiosystem und einen Bordcomputer sowie optionale, aber angenehme Dinge: LED-"Dimensionen" in der Frontoptik, Alufelgen und verstellbar Lordosenstützen an den Vordersitzen.

Premiumsegment in der Economy Class

Die Limousine Lifan Solano (ehemals Lifan 620) ist ein neues C-Klasse-Modell des chinesischen Autoherstellers Lifan Industry Group Co. GmbH. Der Verkauf von Lifan Solano-Fahrzeugen auf dem russischen Markt begann im März 2010. Lifan Solano hat es geschafft, sich auf den asiatischen Märkten zu etablieren. Allein im ersten Quartal 2009 wurden mit Solano in China nach offiziellen Angaben des Herstellers mehr als 15.000 Fahrzeuge verkauft. Dies ist zwar nicht die erfolgreichste Kennzahl, da China täglich 30.000 Autoverkäufe verzeichnet, aber das Äußere von Solano ist beeindruckend. Sein Design greift die modischen aktuellen Trends der Automobilindustrie auf. Es wird vermutet, dass das Design des Modells Lifan 620 Solano einem deutschen Auto, nämlich dem BMW 3er, entlehnt ist. Aber mangels eigener „Eifer“ kann man sagen, dass er gleichzeitig vielen modernen, wenn auch überwiegend asiatischen Autos ähnelt.