Bmw x3 e83 welche motor zu wählen. BMW X3 E83 Motoren

Sag BMW X 3 ist das zuverlässigste Auto, was nichts zu sagen bedeutet. Neben der Entwicklung neuer Baureihen hat der deutsche Autohersteller auch die Neugestaltung der alten ernst genommen. Das Restyling-Programm betroffen und Bmw x 3, der mit einem Dieselmotor und einem Schaltgetriebe seine Flügel ausbreitet. Aber das Wichtigste zuerst…

SAV-Klassifizierung von BMW Mitarbeitern erfunden um Übergänge anzuzeigen. Damit änderten die Deutschen die bestehende Weltordnung der Dinge, da zuvor die Klassifikation einen anderen Namen hatte - SUV (Sport Utility Vehicle) ). Wenn die Deutschen auf das Wort „aktiv“ setzten, dann ihre Kollegen aus dem nahen und fernen Ausland auf „utilitaristisch“. 1999 präsentierten die Entwickler der Welt eine neue Vision des bayerischen SUV Bmw x 5. Nachdem er mit ihm fertig war, wurde vier Jahre später beschlossen, zu modernisieren Bmw x 3. Es sollte separat angemerkt werden: Dieses und das andere Auto wurden zu einer Zeit als bester und "Fahrer" in ihrer Klasse anerkannt. Die Auto Review-Tests haben nie aufgehört, darüber zu sprechen. Bmw x 3 wird von jedem Autofahrer geschätzt. Egal, welche Art von Transport er in der Vergangenheit gefahren ist, nachdem er in ein deutsches Auto umgestiegen ist, wird er unvergleichliche Freude haben.

Bmw x 5 ist kein Auto für russische Straßen. Autofahrer, die es kaufen, sind schnell enttäuscht! Wieso den? Die Antwort ist einfach: Sie müssen häufiger Service-Stationen aufsuchen als Freude am Fahren auf der Straße haben, da sie häufige Reparaturen des BMW Automatikgetriebes und andere Diagnosen erforderten. Dieses Auto kann sich seiner Vitalität nicht rühmen. Hin und wieder hat der Autofahrer Probleme mit Elektrik, Lenkung, Alufederung. Es scheint wegen dieser erheblichen Auslassung von den Produkten BMW alle werden sich weigern ... Es war nicht so: "Bruder" Bmw x 5 - "X-Third" hat sich in Russland als eines der zuverlässigsten und komfortabelsten Autos etabliert.

Ja, BMW X 3 ist ein zuverlässiges Auto, aber nicht ohne Mängel. So verfällt die optische Attraktivität sehr schnell, wenn unmittelbar nach dem Kauf nichts unternommen wird. Worüber reden wir? Gepäckschienen klammern sich an und schwellen an der Verbindungsstelle der Teile an. Das Äußere kann verhindert werden, dass es unangemessen wird. Die besten "Freunde" sind in diesem Fall Anker. Korrosion hat keine Angst vor der "richtigen" Karosserieverzinkung. Bei Fahrzeugen, die vor 2006 hergestellt wurden, wurden die Türdichtungen reklamiert. Ihr Scheitern liegt auf der Hand: Die Farbe auf den Schwellen wird mit dem Boden weggewischt.

Scheinwerferwaschmotoren lecken in fast allen Frequenzweichen vor dem Styling. Es scheint, dass dieser Nachteil bei neueren Modellen beseitigt wird, aber nein ... Andere bedeutendere wurden hinzugefügt. Erstens verrotten die Backlight-Schattierungen in den meisten Fällen durch gehärtete Dichtungen. Zweitens gibt es eine schlechte Abdichtung im Inneren der Türen. Das Abdichtungsmaterial wird oft unbrauchbar, löst sich ab und lässt Wasser in die Kabine bzw. auf den Boden eindringen. Um in Zukunft Probleme zu vermeiden und um zu verhindern, dass der Beifahrer auf dem Vordersitz bei schlechtem Wetter (Regen, Schnee, Hagel) nass wird, ist es wichtig, die Türverkleidung zu entfernen und die Isolierung neu zu verkleben. Übrigens ist es überhaupt nicht notwendig, diesen Vorgang selbst durchzuführen. An der Tankstelle werden sie in kurzer Zeit den Austausch der Isolierung bewältigen, und sie nehmen nur 50 Euro für kleinere Reparaturen. Auch das an den Fugen aufgewirbelte hintere Wascherrohr, das sich unter dem Teppich befindet, kann "undicht" werden und eine Überschwemmung unter den Füßen einer sitzenden Person verursachen. Es gibt einen Ausweg - in der Wintersaison ist es besser, hochwertige Flüssigkeit zu bevorzugen, die nicht in der Düse gefriert. Nur wenige Fahrer achten auf den Zustand der Heckscheibe. Auch wenn es schmutzig wird, ist es nicht dasselbe wie das vordere. Seien Sie nicht faul! Es ist wichtig, den Wischer mehrmals pro Woche einzuschalten, um das Glas von leichten Verschmutzungen zu reinigen. Diese Aktion sollte nicht nur im Winter, sondern auch im Sommer zum Alltag jedes Fahrers gehören! Wieso den? Wie die Praxis zeigt, führt die Nichtbenutzung eines Wischers zu schwerwiegenden Folgen. Der Mechanismus "sauer" aus Untätigkeit. Somit schaffen sich die Fahrer ein zusätzliches Problem. Um den Hausmeister "wiederzubeleben", müssen sie den Mechanismus zerlegen, reinigen und schmieren. Es ist einfacher, es anfangs, zumindest gelegentlich, zu verwenden.

Die verstopfte Entwässerung der verzinkten Luke, die innerhalb der Streben verläuft, kann auch zu einem "Sumpf" in der Kabine führen. Ein besonders attraktives Merkmal der Frequenzweiche ist das „Panorama“-Schiebedach. Nur 2-3 Jahre lang werden Autofahrer und ihre Passagiere den "Panoramablick" mit angehaltenem Atem genießen. Nach der oben genannten Zeit wird ihnen die Aussicht nicht mehr so gefallen. Wieso den? Die Antwort ist einfach - der Mechanismus ist so zerbrechlich, dass jede unachtsame Betätigung sowie häufiges Drücken des Knopfes zu einem Blockieren führen kann. Reparatur "kostet einen hübschen Cent" - 500-800 Euro, je nach Klasse der Tankstelle. Handwerker sind nicht immer in der Lage, dem Mechanismus ein "zweites Leben" zu geben. Der komplette Austausch des Schiebedachs kostet 2.300 Euro.

Weiter auf der Liste steht das Klimasystem. Dieses Stück zeichnet sich durch seine Zuverlässigkeit und Langlebigkeit „wie eine Schweizer Uhr“ aus. Vergessen Sie nicht, den Innenraumfilter auszutauschen. Beheiztes Lenkrad und Sitze können sich nicht immer ihrer Effizienz rühmen. Ersteres kann bei häufigem Gebrauch zur Alterung der Lenkradhaut führen. Es trägt keine besondere Zerstörung. Im zweiten Fall sind die Folgen viel gravierender – das Durchbrennen der Sitzheizung kann zum Verbrennen der Polsterung führen.

Die Sitze werden nicht von jedem, sondern von vielen Autofahrern demontiert werden müssen. Dies gilt insbesondere für Autobesitzer aus Amerika. Warum nicht zerlegen ohne zu zerlegen? Weil das Airbag-Fehlfunktionssignal aufleuchtet. Autoenthusiasten müssen die Leinwand des Passagieranwesenheitssensors ändern. Seine Zerstörung ist unvermeidlich. Grund dafür ist die hohe Belastung. Wenn Fahrzeuge an einer Tankstelle gewaschen werden, sollten Sie Autowäscher nicht mit den Füßen auf dem Sitz stehen lassen. Jede hohe Belastung kann den Sensor beschädigen. Übrigens war dieser Umstand einst der Grund für den Rückruf von Autos der Marke Bmw x 3 aus dem Verkauf. Die Rede ist von den Ereignissen des Jahres 2008.

Im Jahr 2006 begann der Entwickler, die Kabine ernsthaft zu modernisieren. Ja, Unternehmensverbesserungen BMW erreicht haben. Es stimmt, im Jahr 2012 sieht derselbe Salon ein wenig rustikal aus, fast "rustikal". Auch wenn im Inneren des Autos alles auf höchstem Niveau eingerichtet ist, ist das Interieur dennoch nicht mit dem Interieur moderner Schubkarren zu vergleichen. Trotz der hochwertigen Polsterung erscheinen wie von Zauberhand Grillen auf den Vordersitzen.

Kommen wir nun zu restyled Bmw x 3 mit Benzinmotoren mit einem Volumen von 2,5 und 3,0. Der Motorölstandssensor sollte in den ersten Tagen ausgetauscht werden. Er werde "bei den Messwerten verwirrt" und so den Autobesitzer irreführen. Der Ersatz kostet 200 Euro. Wenn Sie diesen Rat vernachlässigen, wird sich der Autofahrer in Zukunft dazu verleiten, die Ölmenge mit einem speziellen Ölmessstab zu überprüfen. Es kann übrigens nicht zur Hand sein. Warum ist es so wichtig, den wahren Ölstand im Motor zu kennen? Die Antwort ist einfach - Motoren BMW viel Öl verbrauchen. Das Auffüllen kann manchmal einen 4-Liter-Kanister mit teurem "Kunststoff" mit Toleranzen erfordern LL -01, LL -04. Bayerische Motoren „essen“ Öl mit besonderem Appetit. Dies ist zunächst festgelegt. Der Verbrauch wird durch die spezielle Konstruktion der Kolbenringe beeinflusst. Mit Hilfe von Öl werden Reibungsverluste, Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe reduziert und dadurch die Lebensdauer erhöht.

Diesel-Option Bmw x 3 hat einen nicht zu hohen Ölverbrauch. Um sich lange nicht an den Ölwechsel zu erinnern, reicht es aus, ein großes Kurbelgehäusevolumen vorzusehen. 2-Liter-Motor m 47 muss der Besitzer 5,5 Liter Fett einfüllen. Nach 30.000 km beginnt der Bordcomputer mit der Berechnung des Zeitpunkts eines Besuchs bei einem Autoservice zum Ölwechsel. Das Intervall zwischen den Besuchen beträgt 20-25.000 km. Nur sollte man ihm immer noch nicht trauen. Wie Sie wissen, beeinflusst nicht nur die Qualität des Öls die Besuchshäufigkeit, sondern auch der Dieselkraftstoff. Dieselkraftstoff muss für Pre-Styling-Autos die Euro-3-Normen und für neu gestaltete Autos Euro-4-Normen erfüllen. Es ist nicht verwunderlich, dass sich einige Autobesitzer an der Tankstelle mit dem Kraftstoffqualitätspass vertraut machen. Butter NS -04 geht schnell aus, wenn der Kraftstoff schwefelreich ist und eine niedrige ökologische Klasse hat. Es wird alle 8-10 Tausend km ersetzt.

Studien zeigen, dass der Crossover mit seiner Motorressource prahlen kann. Ein für Autos dieser Stufe besonders schwacher 2-Liter-Benziner kann bis zu 300.000 km halten. Bei allen Motoren ist eine Kette verbaut, die Autofahrern lange Zeit keine Probleme bereiten wird. Nach 100-150.000 km wird auf das Ventilsteuersystem aufmerksam gemacht VANOS ... Der Autofahrer muss dringend in das obige System eingreifen. Was genau geändert werden muss, ist leicht herauszufinden. Der Fahrer muss also das Verhalten seines Autos analysieren. Das Fehlen von Fehlzündungen mit fieberhaftem Verhalten des Motors weist auf eine Fehlfunktion des Magnetventils des Systems hin VANOS ... Außerdem kann dieses Verhalten durch eine Fehlfunktion der hydraulischen Stellzylinder mit verschlissenen oder gehärteten Dichtringen verursacht werden. Im ersten Fall kostet die Reparatur 100 Euro und im zweiten - 600 Euro. Zündaussetzer sind übrigens selten, wenn ein Autofahrer aller vorgeschlagenen Namen in einem Fachgeschäft Originalkerzen mit Platinelektroden kauft. Ihr Preis beträgt 18 Euro. Ihre Lebensdauer beträgt 30-40.000 km.

Die Membran des Kurbelgehäuseentlüftungsventils fällt normalerweise 3-5 Jahre ab dem Datum des Fahrzeugbetriebs oder nach 100-150.000 km aus. Der Ersatz kostet 100 Euro. Ungefähr zur gleichen Zeit können Sie mit einem viel ernsteren Problem konfrontiert werden. Aus dem Motor beginnt Öl buchstäblich aus allen Ritzen zu fließen. Außerdem kann der Ventildeckel, der ständig unter hohem Druck steht, auseinander fliegen und zu einem Schutthaufen werden. Sein Ersatz kostet einen Autofahrer 350-400 Euro. Auf den Kolbenböden sammeln sich sehr schnell Kohleablagerungen. Aus diesem Grund beginnt der Motor zu "schrott", dh. instabil arbeiten. Motorunwuchten können zu Überhitzung führen, die wiederum den langen Aluminium-Zylinderkopf beschädigen kann. Neben den oben genannten Pannen besteht die Gefahr von anderen, viel schwerwiegenderen. Die Rede ist vom Ausfall der Pumpe (180 Euro), abgebrochenen Plastikführungen der Thermostatklappe (70 Euro) und den mit Flusen vollgestopften Heizkörpern.

Nach 120-150.000 km können Sie auf ein weiteres Problem stoßen. Ein Autoenthusiast kann ein Zwitschern in der Ansaugkrümmer-Längenänderungseinheit hören DISA ... Aufschub ist in diesem Fall wie der Tod. Wenn Sie ein wenig ziehen, fallen die Teile des zerbröckelten Mechanismus in den Motor. Gefährdet sind bei Benzinmotoren ein Luftmengenmesser, eine elektronische Drosselklappensteuerung.

Basierend auf dem oben genannten, Bmw x 3 mit einem Benzinmotor ist weitaus mühsamer als ein Crossover mit einem Diesel. Die Effizienz und Zuverlässigkeit des zweiten kann nicht einmal bestritten werden.

Der Turbolader wird 250.000 km fahren für diejenigen, die ihn nicht ständig glühen. Bei ständigem "Glühen" sind Reparaturen viel früher als angegeben erforderlich und kosten 1600 Euro. Es wird auch nicht empfohlen, Dieselkraftstoff zu sparen. Diese einfache Aktion erhöht die Lebensdauer der Injektoren (Preis 300 €) und der Hochdruck-Kraftstoffpumpe (Reparatur kostet 400-500 €). Diese Aktion betrifft eher skurrile "Einweg"-Motoren n - Serie mit Aluminium-Zylinderblock (bis 2007).

Die Motoren der M-Serie aus "Gusseisen" haben ihre eigenen Probleme. Insbesondere nach 160-180.000 km wird der Geruch von verbranntem Gummi in der Kabine wahrnehmbar. Was zu tun ist? Den Drehschwingungsdämpfer der Kurbelwellen-Riemenscheibe so bald wie möglich wechseln. Es stürzte ein und seine Reparatur kostet 350-400 Euro. Um eine solche Belästigung auf der Straße zu vermeiden, ist es wichtig, die Riemenscheibe im Voraus (nach 120.000 km) zu wechseln. Wenn wir über den Dreiliter-Dieselmotor M57 sprechen, versagt nach 150.000 km der stählerne Abgaskrümmer. Der Ersatz kostet 450 Euro. Autobesitzer sollten auf den Zustand des Ansaugkrümmers achten Bmw x 3 bis 2006 (Dieselmotor der Euro-3-Norm). Ölige Spuren können den Körper der Wirbelkanaldämpfer zieren. Der Besitzer sollte das Auto dringend zu einer Tankstelle fahren. Durch die Verzögerung kann ein Ventil mit gebrochener Achse in den Zylinder gelangen, und dann kostet die Reparatur keinen Cent mehr.

Dieselmotoren mit Euro-4 haben eine erhöhte Rezirkulationsrate im System AGR ... Aus diesem Grund fällt der Wärmetauscher schnell aus (160-200 Tausend km). Probleme damit, bzw. Erwärmung von innen, können zum Austritt von Frostschutzmittel in den Auspuff führen. Der Austausch des Wärmetauschers kostet 500 €. Das Rücklaufventil ist auch ein Problem. Es wird jedes Jahr mit Kraftstoffablagerungen verstopft. Viele Autobesitzer haben schon auf den Umwelthintergrund gespuckt. Sie schalten das Ventil ab oder entfernen es dauerhaft. So beseitigen sie die Probleme mit dem Wärmetauscher.

Glühkerzen müssen ersetzt werden, bevor sie ausfallen. Für 15 Euro halten Kerzen bis zu 4-5 Jahre. Ihr rechtzeitiger Austausch erspart Ihnen die Reparatur der elektronischen Steuereinheit.

BMW mit Diesel- oder Benzinmotor ist es mit einem zuverlässigen Schaltgetriebe ausgestattet. Es muss nicht oft repariert werden, und es ist schwierig, das für Autofahrer angebotene Verfahren als Reparatur zu bezeichnen. Sie müssen die Öldichtungen wechseln. Das Verfahren wird nach 180-200.000 km durchgeführt, wobei die Kupplung zusammen mit ihr ausgetauscht wird (350 Euro). Wenn die Kupplung abschleppt, lassen Sie das Auto am besten in der Garage. Wieso den? Die Abschleppkupplung kann das 2-Massen-Schwungrad des Motors beschädigen. Seine Reparatur ist teuer - mindestens 900 €.

Wenn der Besitzer von BMW X 3 wird sein Böses nicht an einem Automatikgetriebe zupfen, dann wird es ihm bis zu 250.000 km voll dienen. Es stimmt, nicht jeder kauft ein "Null"-Auto. Viele werden Besitzer eines Gebrauchtwagens mit Automatikgetriebe. Dann kann auch nach 150.000 km ein Austausch erforderlich sein (Reparaturen von 1500-2000 Euro). Die „Schwachstellen“ im Automatikgetriebe sind Drehmomentwandler, Kupplung, Hydrauliksteuergerät, Ölpumpe.

Schematisch ähnelt das Fahrwerk dem Allradantrieb „X-Third“. Eine hohe "Laufleistung" wird durch den Einbau von Stahlhebeln in die Vorder- und Hinterradaufhängung erreicht.

Was ist vom Getriebe im Betrieb zu erwarten? Wie Sie wissen, ist der Allradantrieb xDrive gilt nicht nur als eine der fortschrittlichsten, sondern auch als schwierig. Trotz dieses Umstandes lässt sie ihren Besitzer selten im Stich. Bmw x 3 (bis 2006 aufwärts). Der Servoantrieb der Verteilergetriebe-Lamellenkupplung fällt nach 160-180.000 km aus. Der Austausch kostet 600 Euro.

Unnötig zu erwähnen, dass neu gestaltete Autos weniger umständlich sind. Es gibt mehr von ihren "Brüdern". Nach 120-150.000 km im Pre-Styling Bmw x 3 im "Hand-out" ist die Kette gespannt. Aus diesem Grund musste der Autohersteller seine Produkte zurückrufen und im Rahmen der Garantie ersetzen. Bis zu 30-40.000 km bei "alten" Autos waren die Lager der hinteren Gelenkwelle. Das vordere Kreuzgelenk wurde nach 100-130.000 km geändert und komplett montiert, da auch das hintere Kreuz aufgrund des schlechten Schutzes vor Schlammmassen außer Betrieb war. Bei späteren Modellen versuchte der Entwickler diese Nuance zu berücksichtigen und sicherte die Traverse mit einer Blende. Die Welle mit gebrochenem Kreuz wird so schnell wie möglich gewechselt, um Probleme mit dem Verteilergetriebe und dem vorderen Achsantrieb zu vermeiden.

Weg von einem Ort und bis der Pfeil auf dem Tacho erscheint bei ca. 20 km/h, die Kupplung im Allradsystem xDrive komplett geschlossen. Das Drehmoment wird gleichmäßig zwischen Vorder- und Hinterrädern verteilt. Seine Verteilung berücksichtigt das variable Verhältnis, d.h. Lenkwinkel, Querbeschleunigung, Fahrgeschwindigkeit, Stellung der Gaspedale. Die Übertragung des Drehmoments auf die Hinterräder erfolgt bei Geschwindigkeit≥ 180km/h.

Kleiner lyrischer Exkurs. Früher ein Autokonzern BMW konnte sich nicht mit der Stärke und Zuverlässigkeit der Federung rühmen, aber im Fall des Modells x 3 Der Hersteller hat sich selbst übertroffen. Aus gestalterischer Sicht ähnelt die "X-Third"-Aufhängung Bmw x 5 mit einem kleinen Unterschied. Die Hebel des ersten sind aus Stahl, wodurch wiederum die Lebensdauer erhöht wird. Die ersten Änderungen an der Federung beginnen mit der Reparatur der Stabilisatorstreben (60-80.000 km, Preis - 20 Euro). In der nächsten Phase, nach 120-160.000 km, versagen die Stoßdämpfer. Der Austausch des vorderen kostet 260 Euro und der hintere 180 Euro. Darüber hinaus wird von Autobesitzern erwartet, dass sie die Silentblöcke von Hebeln, Kugellagern und Radlagern ersetzen. Autobesitzer werden nach 100-120.000 km leichtes Klopfen in der Lenkung bemerken. Der Ersatz kann in diesem Fall warten. Nach 170-200.000 km wird sich bei ihr eine akute Frage stellen. Die Renovierung kostet 1200 Euro.

Welche Schlussfolgerungen lassen sich also ziehen, wenn man das oben Gesagte zusammenfasst? Viele Autobesitzer Bmw x 3 werden nach dem, was sie lesen, in eine leichte Betäubung verfallen. Die meisten werden sich sogar beeilen, ihr Auto loszuwerden, aus Angst vor dem ganzen Ärger, der in Zukunft auf sie wartet. Sie werden es völlig vergeblich tun. Neu gestaltetes Auto Bmw x 3 wird immer noch weniger lästig sein als andere Erfindungen des deutschen Autoherstellers.

In Russland ist der Preis von BMW X 3 Tropfen langsam. Sie nimmt im Allgemeinen um 9-11 % pro Jahr ab. Wie viel kostet ein neues Auto, wenn das gebrauchte zwischen 1 Million und 1,4 Millionen Rubel kostet (Daten für 2007-2008)?

T. Ishkhnelidze (Leiter Autoservice BMWin der Region Moskau in der Stadt Lyubertsy)

Bmw x 3 im Heck des E83 ist ein (aus Sicht der Autowerkstatt) uninteressantes Auto. Wieso den? Da selbst in einem respektablen Alter Reparaturen nicht allzu oft erforderlich sind. Eine andere Sache ist es, wenn das Auto einen schweren Verkehrsunfall hatte. Er wird nicht nur Reparaturen, sondern auch regelmäßige planmäßige Wartungen benötigen. Sie sollten die oben genannten Verfahren nicht selbst durchführen. Wieso den? Da fehlt dem Autofahrer höchstwahrscheinlich nicht nur das Wissen, sondern auch die entsprechende Ausrüstung. Wer dieser Meinung nicht zustimmt, wird später alle Härten selbst erleben. Sie müssen lernen, den eingebauten Service-PC "zurückzusetzen", den Luftfilter eines Dieselmotors zu wechseln.

Wenn der Kauf nur geplant ist, wird empfohlen, das Auto sorgfältig zu inspizieren Bmw x 3 verwendet. Besonderes Augenmerk sollte auf das Automatikgetriebe und die "razdatka" gelegt werden. Gebrauchtwagen sind meist in einem beklagenswerten Zustand, da ihre Besitzer das Auto sowieso betreiben und nicht so, wie es sein sollte. Um Probleme mit der Übertragung zu vermeiden, sollten Sie das Öl im Getriebe nach 100.000 km und in den Achsgetrieben nach 150.000 km wechseln.

Bmw x 3 mit 2-Liter-Turbodieselmotor und Automatikgetriebe ist ein zuverlässiges Auto. Der Motor versagt unterwegs nicht. Gangwechsel ist unkompliziert. Zwischen Motor und Rädern im Modus Sport die Verbindung wird "härter" und logischer. Der manuelle Modus wird nicht einmal benötigt, da die "Automatik" super ist. Das Bremssystem funktioniert auch gut.

Das Fahrwerk arbeitet im aktiven Fahrmodus. Steuerung Bmw x 3 stört niemanden. "Stammbaum" im Gesicht. Wechsel von Reihe zu Reihe, Bewegungen entlang der Kurvenbögen werden einfach und genau ausgeführt. Suchrollen gibt es nicht als Problem.

Es stimmt, man darf trotzdem nicht die Wachsamkeit verlieren, besonders wenn das Auto auf einer rutschigen Straße gefahren wird. Die Lenkreaktion nimmt mit zunehmender Geschwindigkeit zu. Bei einer Geschwindigkeit von 110-120 km/h, abweichend von der Mittelposition, besteht die Gefahr, dass der Fahrer an der Bordsteinkante steht.

Allradgetriebe erhielt uneingeschränkte Zulassung xDrive ... Stabilisierung deaktivieren DSC und das Einfahren in eine Kurve unter der Traktion führt zu einem "Twist". Sobald der Schleuderwinkel einen bestimmten Wert erreicht, drücken der Elektromotor und das Gestänge das Kupplungspaket zusammen und schalten den Antrieb auf die Vorderräder um. Unter der Traktion gleitet der Allradwagen mit seinen vier Rädern aus der Kurve. Arbeiten mit xDrive - unsichtbar und intelligent.

BMW X Federung 3 hart. Tiefe Rollen in Kurven sind nicht zu erwarten. Jeder wird sich beim Fahren im Gelände sehr wohl fühlen.

VIN-Entschlüsselung BMW X3 (E83)
Füllung	WB	EIN	P	D11	0	8	0	Wf	12345
Position	1 — 2	3	4	5-7	8	9	10	11—12	13—17
1—2	Herkunftsland, Hersteller				WB - Deutschland, BMW AG; X4 - Russland (Kaliningrad), BMW AG
	Fahrzeugtyp				A, X - Pkw
	Modell				R - X3
	Motor				C31, C32 - Benzin, 2,0 Liter; A73, C71, C78, C72, C75 - - - Benzin, 2,5 Liter; A93, C73, C91, C96, C98, C93, C92 - Benzin, 3,0 Liter; D11, D12, E11, E12, E15 - Diesel, 2,0 Liter; D91, D92, D71, D72 - Diesel, 3,0 Liter
	Freie Stelle (normalerweise 0)
	Prüfsymbol

Fast jeder Mann hat eine Zeit in seinem Leben, in der er einen BMW haben möchte. Bei manchen beginnt es in der Kindheit, bei anderen in einem bewussteren Alter. Aber es kommt oft vor, dass dies in einem relativ jungen Alter geschieht. Wie es sich für die meisten Menschen in jungen Jahren gehört, ist es unmöglich, ein neues Auto im Salon zu kaufen. Aber Sie wollen trotzdem ein Auto Ihrer Lieblingsmarke. Und jetzt kommt der Moment, in dem Sie Geld gespart haben und sich bereits eine Auswahl an Autos auf dem Zweitmarkt leisten können. Aber Sie sind nicht mehr 18 und brauchen den Komfort einer Limousine, Sie werden kein Coupé nehmen können. Außerdem haben Sie höchstwahrscheinlich bereits eine Familie oder verwenden den Kofferraum nur, um wirklich einige Dinge zu tragen.

Daher reicht Ihnen die Limousine nicht. Somit haben Sie die Wahl: entweder die X-Serie oder den Kombi. Zufälligerweise müsste man in die Natur, und im Winter möchte man nicht im ersten Schnee stecken bleiben. Als Ergebnis bleiben nur eine Reihe von Crossovers der X-Serie, die Wahl wird entweder vor dem BMW X3 e83 oder dem X5. Hier wird das Gehirn in die Auswahl mit einbezogen, obwohl man einen BMW will. Die fünfte Serie ist natürlich viel anspruchsvoller, aber X 5 bricht einfach mit bezaubernder Regelmäßigkeit zusammen. Schließlich provoziert das Auto aggressives Fahren und eine ständige Demonstration der Dominanz auf der Straße. Aber bei den drei geht es ein wenig um etwas anderes.

X3 im Heck des e83 ist einer der ungewöhnlichsten BMWs in der gesamten Modellpalette. Das Modell hat nicht nur ein mehrdeutiges Design, sondern auch keine BMW-shnuyu-Ideologie. Dies war der Fall, als die Bayern noch einmal versuchten, ein praktisches Auto zu bauen, aber diesmal hat es noch geklappt. Das Auto, obwohl kontrovers in seinem Design, ist aus technischer Sicht sehr gut.

Entwurf

Obwohl das Auto auf der Basis gebaut wurde, ist es ziemlich groß. Hat gute Proportionen und ein distanziertes Erscheinungsbild. Die BMW typische unendlich lange Motorhaube, die aggressive Optik, die weit ausgestellten Nasenlöcher verleihen dem Wagen den dynamischen Charakter. Dies ist zwar nicht ganz richtig, aber nur Sie werden es wissen, für alle anderen scheint das Auto ein Aggressor auf den Straßen zu sein. Aber das ist schon das Vorurteil unserer Gesellschaft, denn die Deutschen haben ein Auto für etwas ganz anderes geschaffen.

Und natürlich tauchten in den folgenden Jahren „Engelsaugen“ auf, die die Zugehörigkeit zur bayerischen Marke weiter unterstrichen. Obwohl dieses Modell nie eine große Farbpalette hatte, sah es immer anständig aus. Auch in Grau wirkt das Auto hochwertig und sieht nicht aus wie eine Blechdose. Was die Unzulänglichkeiten anbelangt, muss man über die weiten Schwellen sagen. Optional installieren die Eigentümer eine Verkleidung ähnlich den Schwellen. Sie können darauf stehen, aber das ist unbequem und es stellt sich heraus, dass die ohnehin breite Schwelle noch breiter und noch unbequemer wird. Bei schlechtem Wetter ist es in der Regel unmöglich, die Kleidung bei ihm sauber zu halten.

Maße BMW X3 e83:

Länge - 4569 mm;
Breite - 1853 mm;
Höhe - 1674 mm;
Radstand - 2795 mm;
Abstand - 201 mm.

Technische Eigenschaften

Art der	Volumen	Leistung	Drehmoment	Übertakten	Maximale Geschwindigkeit	Anzahl der Zylinder
Benzin	2,0 l	150 PS	200 H * m	11,5 Sek.	198 km/h	4
Diesel	2,0 l	177 PS	350 H * m	8,9 Sek.	206 km/h	4
Benzin	2,5 l	218 PS	250 H * m	8,5 Sek.	210 km/h	6
Benzin	3,0 l	272 PS	315 H * m	7,2 Sek.	210 km/h	6
Diesel	3,0 l	286 PS	580 H * m	6,4 Sek.	240 km/h	6

Das alles ist sicher gut, aber längst kein Geheimnis mehr – ein gebrauchter BMW ist immer mit vielen Reparaturen, Pannen etc. Ist das bei diesem Auto so? Nicht wirklich. Die E83-Karosserie ist wirklich eine der zuverlässigsten, und wenn etwas kaputt geht, kostet es vernünftiges Geld. Genauer gesagt wurden noch nie problematische Motoren im Auto verbaut - ein guter Allradantrieb, eine gute Federung und keine allzu komplexen Mechanismen.

Was den Motor angeht, ist es in diesem Fall schwierig, einen schlechten zu wählen. Alle von ihnen sind gut genug und haben ihre eigenen Eigenschaften. Es gibt Reihen von Vierzylinder-Benzin- und Dieselmotoren, die aber ideologisch nicht für BMW geeignet sind. Schließlich ist die bayerische Marke ein klassischer Sechszylinder mit eigenem Charakter. Genauer gesagt handelt es sich um Dreiliter-Aggregate, sowohl Benzin als auch Diesel. Der Diesel-X3 lässt zwar die Karosserie ein wenig erschauern, aber genau dies ist der Motor, bei dem dieses Modell ein echter BMW bleiben und die Ideologie eines praktischen Autos beibehalten wird. Etwas mehr als zweihundert Kräfte auf zwei Turbinen sorgen für eine hervorragende Dynamik.

Wenn Sie der Meinung sind, dass dies nicht ausreicht, sollten Sie daran denken, dass es sich um einen Dieselmotor handelt und es 500 Newton pro Meter gibt. Die Dynamik dieses Gerätes entspricht genau dem, was Sie von dieser Maschine erwarten. Nicht mehr und nicht weniger. Der Motor, sowohl dieser als auch der Benziner, ist ziemlich zuverlässig, das einzige, wovor sie wirklich Angst haben, ist Kraftstoff von geringer Qualität und Überhitzung. Der Motor ist lang und Sie müssen vorsichtig sein, wenn Sie ein Auto auswählen, das Sie aktiv gefahren haben. Immerhin führt bei Überhitzung der Ventildeckel.

Das Getriebe kann entweder manuell oder automatisch sein. Obwohl manuelle Versionen aufgrund ihrer Klarheit und Zuverlässigkeit gut sind, ist diese Wahl in einer Großstadt nicht relevant. Ja, und auf dem Sekundärmarkt kommen solche Optionen äußerst selten vor. Was den BMW X3 e83 angeht, ist er einfallsreich, er funktioniert reibungslos und ohne Beschwerden über übermäßige Schärfe oder umgekehrt Nachdenklichkeit.

Aber es gibt auch etwas zu beachten, das ist die Dosiereinheit. Hier ist es nicht sehr zuverlässig, wenn man auch bedenkt, dass es unmöglich ist, es zu deaktivieren und es immer funktioniert. Allradantriebsalgorithmen sind wirklich erfreulich. Es gibt weder im Sand noch im Schnee Probleme. Aber man muss sich an BMW erinnern – dies ist kein harter Geländewagen und man sollte nicht in wirklich nennenswerten Schlamm fahren. Aber das Auto kommt mit ungünstigem Wetter zurecht und verlässt die Straße ohne Probleme. Bei größeren Hindernissen werden Sie jedoch nicht genügend Bodenfreiheit oder Federweg haben.

Vor ihr solltest du übrigens keine Angst haben. Da dynamisches Fahren nicht die Ideologie war, wurde das Auto nicht mit einem adaptiven Fahrwerk ausgestattet. Vielleicht nicht so komfortabel, aber viel billiger zu renovieren. Auch das Ersetzen der Hebel in der Montage droht Ihnen nicht, denn es gibt bereits viele gute Reparatursätze und alle Gummiteile wechseln problemlos. Aber mit seiner Einfachheit ist es erwähnenswert, dass das gleiche Gefühl von BMW geblieben ist, seine Lenkung, Steifigkeit und tatsächlich X steht viel selbstbewusster auf der Straße als seine Konkurrenten.

Innenraum X3 E83

Aufgrund der Tatsache, dass dieser X3 auf Basis der drei in der E46-Karosserie gebaut ist, hat er seine Eigenschaften teilweise absorbiert. Der Salon ist dem, was wir in den Top 3 sehen können, sehr ähnlich. Ähnliche Tasten, fast das gleiche zentrale Bedienfeld, nur das Multimediasystem unterscheidet sich deutlich. Aufgrund der größeren Größe des Autos selbst ist auch die Mittelkonsole größer. Dadurch sind die Tasten deutlich in größerem Abstand voneinander verstreut, dies irritiert ein wenig. Aber nach ein paar Stunden hinter dem Steuer passt alles. An die BMW Ergonomie gewöhnt man sich fast sofort. Die Lage von absolut allem scheint so günstig wie möglich zu sein, als ob der Salon für Sie wie geschaffen wäre. Nachts erfreut das Auto mit einer angenehmen roten Beleuchtung, es ist überraschend völlig unauffällig und nervt auch nach mehreren Stunden Autobahnfahrt nicht.

Von den Minuspunkten des Innenraums des BMW X3 e83 ist die eher raue Haut und das Fehlen eines separaten Klimas für jedes Geld erwähnenswert. Dies ist wahrscheinlich einer der größten Nachteile. Schließlich hat das Auto fast alles: Panorama, elektrische Sitzverstellung usw. aber es gibt kein separates Klima ... Auch gibt es keine elektrische Verstellung der Position des Lenkrads, aber das ist nicht mehr so wichtig. Aber das Lenkrad selbst hat etwa perfekte Ergonomie, die Hände fallen wie es soll und ermüdet nicht auf langen Fahrten. Beachten Sie auch, dass der Kunststoff nicht von guter Qualität ist. Es ist fest, dünn, obwohl es eine angenehme Textur hat, vermittelt es ein Gefühl von Einfachheit. Optisch fehlt es ein wenig an Holzeinlagen am Mittelteil. Ein solcher Designschritt erwies sich als völlig fehl am Platz. Immerhin gibt es schöne Einsätze in den Türgriffen, aber nicht in der Mitte. Es kann auch ein Interieur mit Einsätzen in Alu-Optik geben, es wirkt etwas ganzheitlicher.

Obwohl das Modell ursprünglich auf einer relativ kurzen Basis gebaut wurde, ist nicht nur vorne, sondern auch hinten genug Platz im Auto. Die hintere Reihe ist wirklich gut. Es gibt genug Platz für absolut alle. Die breite hintere Armlehne hat die richtige Höhe und ist einigermaßen ergonomisch. Sie müssen sich nicht mit dem nächsten Passagier die Ellbogen reiben. Die hinteren Getränkehalter haben ein seltsames Design, ein Glas dort zu platzieren ist ziemlich schwierig, es zu bekommen. Es fühlt sich an, als hätten sich die Ingenieure, die eine etwas steifere Federung vorgenommen haben, auch um solche Kleinigkeiten zusätzlich gekümmert. Und solche Kleinigkeiten gibt es viele, von Anfang an fallen sie nicht auf, aber sobald man das Auto benutzt, findet man viele Momente, die sehr gut durchdacht sind und die nur Freude bereiten.

Der einen halben Kubikmeter große Kofferraum eines BMW IKS3 kann nur jubeln. Ehrlich gesagt erwartet von außen niemand, dass so viel Platz vorhanden ist. In dieser Hinsicht übertrifft das Auto sicherlich die Erwartungen. Klappt man die Sitze um, erhält man fast eineinhalb Kubikmeter Laderaum. Alles kann transportiert werden. Im Rahmen natürlich. Aber nicht ohne Nachteile. Von diesen ist es erwähnenswert, dass die breite Stoßstange es nicht ermöglicht, etwas in der Nähe des Sitzes zu erreichen. Ansonsten ist der Kofferraum gut, er hat mehrere schöne Organizer für Kleinigkeiten, ein Netz auf der linken Seite und schöne Veredelungsmaterialien.

Ergebnis

Der BMW X3 e83 ist eine wirklich gute, vernünftige Option. Ein wirklich distanziertes Modell mit eigenem Charakter, eigener Ausstrahlung. Wenn Sie schon lange einen BMW haben wollten, nicht Hunderttausende für die Wartung ausgeben möchten, bei jedem Wetter fahren möchten und wirklich Praktikabilität mit angenehmer Dynamik brauchen – dann ist dies Ihre Wahl.

Die Grundausstattung hatte:

Stoff-Salon;
Klimaanlage;
schwaches Standard-Audiosystem;
Nebelscheinwerfer;
Zubehör mit voller Leistung.

Und das ist im Grunde alles, Sie müssen zugeben, es ist nicht so viel, aber solche Konfigurationen sind im Prinzip kostengünstig. Aber die teuerste Ausrüstung, die auf dem Sekundärgehäuse etwas mehr als der Durchschnittspreis kostet, hat eine interessantere Ausrüstung:

Xenon-Optik;
Multimediasystemanzeige;
separate Klimatisierung;
elektrisch verstellbare Sitze;
beheizbare Vordersitze;
beheizbare Rücksitze;
komplett mit Leder bezogen.

Video

Aus der Geschichte des Modells

DURCH FÖRDERER: seit 2010; Fabrikindex F25

KAROSSERIE: 5-Türer Kombi (SUV)

RUSSISCHE MOTORENBAUREIHE: Benzin, P4, 2,0 Liter (184 und 245 PS); P6, 3,0 l (306 PS); Diesel, P4, 2,0 Liter (184 und 190 PS); P6, 3,0 l (249, 258 und 313 PS)

GETRIEBE: M6, A8

ANTRIEBSEINHEIT: voll

Die BMW Lackqualität ist immer noch hoch. In den sieben Jahren Fördererleben des Wagens konnten die Servicekräfte typische Korrosionsherde und Karosseriebereiche, die zu besonders aktivem „Sandstrahlen“ und Spänebildung neigen, nicht ausmachen.

Alle BMW Motoren zeichnen sich durch eine hohe thermische Belastung aus. Um sie nicht zu einer Überhitzung zu bringen, die zu schwerwiegenden Folgen führt, ist es wichtig. Sie werden in der Regel alle zwei Jahre gewaschen. Die Operation beinhaltet eine teilweise Demontage des vorderen Teils der Karosserie, ist jedoch preislich zu vernünftigen Preisen.

Bei Fahrzeugen, die älter als drei Jahre sind, korrodiert die auf dem Kofferraumdeckel installierte LED-Leuchtenplatine. Autos in "pre-reform" und restyled Versionen unterliegen diesem. Prävention gibt es leider nicht, die ausgebrannte Laterne muss als Baugruppe ersetzt werden.

Die Elemente der Vorderradaufhängung haben eine lange Lebensdauer. Stoßdämpfer laufen am wenigsten – sie müssen meist nach 100.000 km gewechselt werden. Es ist wünschenswert - zusammen mit Axiallagern, um in naher Zukunft nicht wieder in die Federung zu steigen.

Die einzige Schwachstelle in der Hinterradaufhängung des X3 sind die schwimmenden Buchsen in den oberen Querlenkern. Dies ist ein Merkmal fast aller BMW-Modelle. Normalerweise brechen Silentblöcke nach 80.000 km. Der Beginn ihrer Zerstörung wird durch ein Knarren beim Passieren von Unregelmäßigkeiten angekündigt.

Nach 100.000 km können Schläge auftreten. Leider ist diese Baugruppe sehr schwer zu reparieren. Viele spezialisierte Servicestationen akzeptieren es nicht einmal für die Arbeit. Das Lenkgetriebe hat einen eingebauten Elektromotor, daher ist das neue Aggregat sehr teuer. Die restlichen Lenkelemente (Stangen und Spitzen) gehen lange. Sie werden hauptsächlich aufgrund von Schäden verändert – zum Beispiel bei Unfällen.

Ein absurder Fehler bei der Konstruktion des Verteilergetriebes ist die Entlüftung, die ein einfaches Rohr ist, ohne Ventil oder zumindest ohne Manschette. Während des Betriebs dringt Feuchtigkeit ungehindert in das Gerät ein. Besonders ausgeprägt ist dies im Winter, wenn der Verteiler nach der Fahrt abkühlt und feuchte Außenluft durch die Entlüftung ansaugt. Was können wir über die Überwindung tiefer Pfützen sagen.

Der hohe Feuchtigkeitsgehalt im Inneren des Geräts führt zu einer schnellen und starken Korrosion seiner Elemente. Typischerweise führt dies bei 50.000 km zu Vibrationen und Ruckeln im Getriebe. Bei Modifikationen mit stärkeren Motoren manifestiert sich dies zu Beginn der Bewegung bei schwächeren Motoren - bei Geschwindigkeiten von 60–80 km / h. Bei rechtzeitiger Kontaktaufnahme mit dem Service kann der Verteiler gespeichert werden. Es wird zerlegt, gewaschen und die Lager werden in der Regel gewechselt. Andernfalls zerstört Korrosion ein teures Gerät vollständig.

Leider haben sie noch keinen Weg gefunden, die Verteilerbelüftung zu modernisieren. Herkömmliche Methoden, die bei ernsthaften SUVs funktionieren, sind für den X3 nicht geeignet. Ein kleiner Trost ist, dass der Rest der xDrive-Allradgetriebe treu ist.

Moderne BMWs verfügen über ein elektronisches Servicewarnsystem. Es berücksichtigt die Dauer und die Betriebsbedingungen und zeigt auf dem Armaturenbrett eine Meldung mit einer Liste der erforderlichen Vorgänge an - Motoröl-, Luft- oder Innenraumfilter, Bremsflüssigkeit, Zündkerzen, Bremsbeläge wechseln.

Praktischerweise funktioniert der elektronische Zähler nur unter russischen Bedingungen nicht angemessen. Dies bezieht sich hauptsächlich auf das Motorölwechselintervall. Laut Computer sind es 20.000-25.000 km. In der Realität ist selbst der Abstand von 15.000 km oft zu lang, insbesondere wenn das Fahrzeug in einer Metropole eingesetzt wird. Um die hochbelasteten BMW-Motoren nicht vorzeitig zu töten, sollten Sie daher Ihren Kopf anschließen - es sollte mindestens alle 10.000 km sein.

In der aktuell schwierigen Wirtschaftslage sind sie sehr gefragt. Auch Besitzer von Premiumfahrzeugen, darunter auch BMW, verachten sie nicht. Glücklicherweise haben Servicetechniker bereits solide Erfahrungen im Umgang mit Ersatzteilen gesammelt. Lemförder Teile haben beispielsweise ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Es gibt auch solide chinesische Ersatzteile, wie zum Beispiel Kühler.

Benzin-Vierzylinder-Turbo 2.0 Serie N20 hat zwei Versionen: 184 und 245 PS. Gleichzeitig sind die Motoren in Eisen absolut identisch, sogar die Turbinen sind identisch. Der einzige Unterschied liegt in der Software. Dies wird von Fans des Chiptunings verwendet.

Die Krankheiten von N20-Motoren sind trotz unterschiedlicher Kraftübertragung die gleichen. Nach ca. 70.000 km erhält der Service oft Motoren mit gravierenden Fressspuren an den Nockenwellenzapfen und deren Betten. In manchen Fällen ist eine Reparatur des Zylinderkopfes nicht mehr möglich. Ölmangel führt zu diesem Defekt, der aus verschiedenen Gründen auftritt.

Alle BMW-Motoren haben einen guten Ölhunger, weshalb Besitzer oft den Maßstab „verpassen“. Außerdem verliert das Öl manchmal seine Gebrauchseigenschaften durch ungerechtfertigt verlängerte Ölwechselintervalle vor der nächsten Wartung. Nockenwellen und deren Betten können aufgrund eines Ausfalls der Kette, die die Ölpumpe antreibt, absterben. Nur etwa 70.000 km gelaufen, kann es durch erhöhte Belastung abbrechen. Tatsache ist, dass die Ölpumpe in eine Einheit mit einem Block von Ausgleichswellen integriert ist, die Vibrationen während des Motorbetriebs reduzieren.

Ein offener Kreislauf in der Ölpumpe wird normalerweise von einem kurzen, schwer zu fangenden Fremdgeräusch begleitet. Und nicht alle Fahrer achten sofort auf den auftretenden niedrigen Öldruck. Dadurch erleidet der Motor einen solchen Schaden, dass eine Restaurierung nicht mehr ratsam ist.

Kurzlebig bei N20-Motoren und Steuerkette. Normalerweise wird es nach 100.000 km wegen zu großer Dehnung gewechselt. Aber die variablen Ventilsteuerungskupplungen (Vanos) dieser Motoren dienen ziemlich lange.

Modernisiert wurde die variable Ventilsteuerung (Valvetronic), die bei vielen BMW-Ottomotoren die übliche Drosselklappe ersetzt. Die vorherigen Generationen waren launisch, aber in der dritten Generation, insbesondere bei den N20-Motoren, verschwanden die Probleme.

Auch die Kurbelgehäuseentlüftung haben die Ingenieure verbessert. Jetzt wird es viel seltener gewechselt als bei älteren Benzinmotoren.

Allen modernen BMW Benzinmotoren wird der übliche Ölmessstab entzogen, der Füllstand wird von einem elektronischen Sensor überwacht. Bei früheren Autos begann dieser "Assistent" oft nach 100.000 km zu liegen, was die Besitzer für ernsthafte Motorreparaturen aussetzte. Beim N20-Motor ist eine modifizierte Version des Sensors verbaut, und in sieben Jahren wurden nur wenige Fehlfunktionen registriert.

Vielen Dank für Ihre Mithilfe bei der Vorbereitung des Materialtechnikzentrums "UNIT Süd-West".

BMW X3 ist ein beliebtes Crossover-SUV des deutschen Herstellers BMW. Ein Luxusauto und eine ziemlich kompakte Größe. Fünftüriger SUV. Insgesamt hat die Welt bisher nur zwei Generationen dieses Modells gesehen. Das Auto ist vielseitig einsetzbar und wird als sportlich-aktives Transportmittel eingesetzt.

2010 kam die zweite Generation auf den Markt, die auf dem Pariser Autosalon ihre Premiere feierte. Und 2014 erfreute das Unternehmen auf dem Genfer Automobilsalon alle mit einer neu gestalteten Version des BMW X3 der zweiten Generation. Die gesamte BMW Modellpalette.

Außen

Das Erscheinungsbild des dritten X wirkt sehr dynamisch und Adrian van Hudonk hat an seiner Kreation gearbeitet, und wenn man ihn mit dem E83 vergleicht, sieht die zweite Generation spektakulärer aus. Die Nase des Autos besteht aus einem schrägen Kühlergrill, großen Scheinwerfern mit Xenon-Licht, einem beeindruckend aussehenden Stoßfänger mit integrierten Nebelscheinwerfern.

Chrom und klare Konturen der Motorhaube verleihen dem SUV einen sportlichen Charakter. Die Seite des Autos hat auch einzigartige Interpretationen der Linien der Serien-X-Autos.

Dazu gehören reichlich ausgestellte Radhäuser, ein geringer Abstand zwischen der vorn verbauten Achse und der Instrumententafel, der die Dynamik des BMW X3 noch einmal unterstreicht. Das Crossover-Heck zeichnet sich durch horizontale Linien aus, was auch die Zuverlässigkeit des Charakters der F25 unterstreicht.

Sorgfältige Linienführung und ausdrucksstarke Kunstoberflächen sorgen für eine auffällige Licht- und Schattenwirkung. Apropos Produktionsstart im Jahr 2011 ist erwähnenswert, dass das Auto nach ähnlichen Kriterien wie die ursprüngliche Generation gebaut wurde.

Das Auto fühlte sich an wie ein teurer und prestigeträchtiger Crossover als frühere Versionen. Die zweite Generation wurde 2014 weiterentwickelt und wird bis heute in ähnlichem Gewand produziert.

Aber im Laufe der Zeit musste das deutsche Unternehmen das Konzept des Autos als SUV aufgrund des Trends zur SAV-Sparte aufgeben, was städtische, aktive Art des Transports bedeuten könnte.

Ein solches Auto ist für junge Fahrer konzipiert, die einen aktiven Lebensstil führen und viel Zeit mit ihrem Geschäft verbringen, aber schnell und einfach Distanzen zurücklegen möchten. Wenn wir über die Neugestaltung des F25 des Modelljahres 2015-2016 sprechen, können wir sofort sagen, dass er größer ausgefallen ist und solide aussieht.

Beide Stoßfänger haben ihr Erscheinungsbild verändert, die vorn verbaute Optik hat einen Tageslichtstreifen aus LEDs bekommen, an der Seite sind elegant wirkende Prägungen zu erkennen und die Außenspiegel sind größer geworden.

Das Erscheinungsbild des Autos hat sich zum Besseren verändert. Bemerkenswert ist, dass ein Designkonzept verwendet wurde, das an der Generation des BMW X5 getestet wurde. Neben dem geänderten Kühlergrill gibt es eine neu gestaltete Frontschürze, in der deutlich mehr Aggressivität und Dynamik steckt, die in früheren Releases so fehlte.

Wenn Sie hier eine neue Art von Rädern, zusätzliche (2) Lackoptionen und eine leicht modifizierte Heckstoßstange hinzufügen, erhalten Sie einen kompletten "Bouquet" der äußeren Neugestaltung. Optional werden die Scheinwerfer in Versionen mit LEDs oder Xenon angeboten. Die Rückspiegel haben Blinker.

Serienmäßig verbaute Nebelscheinwerfer können optional mit LED-Ausführung ausgestattet werden. Die originale Seitenbiegung macht deutlich, dass dieses Auto zur BMW X3-Sparte gehört. Der mit dem Ausstattungspaket xLine kombinierte Unterfahrschutz simuliert optisch Aluminium.

Abmessungen (Bearbeiten)

Die neue Frequenzweiche hat sich in der Größe geändert: Sie ist um 9 mm länger geworden. Ansonsten sind die Abmessungen des deutschen Crossovers gleich geblieben: Der Radstand beträgt 2810 mm, die Breite ohne Rückspiegel 1881 mm, die Höhe 1661 mm, die Bodenfreiheit recht gute 212 mm.

Innere

Das Innendesign des dritten XX F25 sieht recht modern aus und ist aus hochwertigen Materialien gefertigt. Vorne und hinten gibt es viele Fächer und Cupholder, und die drei Fondsitze bieten guten Langstreckenkomfort.

Der Gepäckraum bietet zwischen 550 und 1.600 Liter Nutzraum und ist der Beste seiner Klasse. Die Rückenlehnen des Hecksofas lassen sich alle zusammen oder einzeln teilen und umklappen.

Das neue Interieurdesign des BMW X3 besticht durch verbessertes Platzangebot und gute ergonomische Lösungen, die den Komfort und die Funktionalität des Innenraums beeinträchtigen.

Einer der Unterschiede des dritten X ist ein durchdachtes Konzept zur Unterbringung des Gepäckraums, das viele Kleinigkeiten beinhaltet: keine kleinen offenen Fächer für Einbauten an den Türen, einfach zu bedienende Getränkehalter, ein Paar abschließbare Handschuhfächer vorn, spezielle Fächer in den Armlehnen für die Mitte, und die Front schließt sogar.

Trotz des bekannten Layouts hat der Innenraum neue Veredelungsmaterialien erhalten, das neueste Multimediasystem, das sich mit einem leicht vergrößerten Bildschirm auf der Konsole in der Mitte befindet. Unter anderem verfügt das Auto über ein immer beliebter werdendes Joystick-Touchpad, das rechts neben dem Getriebesteuerknopf seinen Platz gefunden hat.

Interessant ist, dass die Heckklappe einen Elektroantrieb erhält, der schon in der Grundausstattung verbaut wird. Und in den teureren Versionen können Sie die Tür mit einer Fußgeste unter der hinteren Stoßstange öffnen. Im Allgemeinen ist der Salon anspruchsvoll und nachdenklich geworden. Die hohe Sitzposition bietet Fahrer und Passagieren eine beeindruckende Sicht.

Technische Eigenschaften

Unter den Aggregaten des BMW X3 der zweiten Generation wurde während der Modernisierung ein Paar Dieselmotoren geändert. Jetzt wird die Heckantriebsversion des sDrive18d einen 143-PS-Motor haben, ein Turbodiesel mit vier 2,0-Liter-Vierzylindern leistet 150 PS.

Beim Modell mit xDrive20d wurde eine etwas leistungsstärkere Version verbaut, die statt 184 PS 190 PS leisten kann. Neue Aggregate sind deutlich sparsamer geworden. Ein Dieselmotor mit 190 Pferden verbraucht beispielsweise im kombinierten Zyklus etwa 5 Liter pro 100 km.

Darüber hinaus hat die xDrive20d-Ausstattung dazu beigetragen, die dynamische Leistung von 8,1 Sekunden auf Hunderte von Kilometern pro Stunde zu steigern. Andere Antriebsstränge bleiben unverändert. Es wird nicht überflüssig sein, sich daran zu erinnern, dass es in der Motorenreihe des BMW X3 Zweiliter-Turbomotoren mit 184, 245 und 190 PS und einen 3,0-Liter-Motor mit ebenfalls Turbolader gibt, dessen Leistung 306 PS entspricht.

Ergänzt wird das Dieselmotorenprogramm durch Dreiliter-Turbomotoren mit 250 und 313 PS. Als Synchronisation bietet der deutsche Konzern folgende Getriebe an: 6-Gang-Schaltgetriebe und 8-Gang-Automatikgetriebe (ZF).

Absolut alle Konfigurationen, außer sDrive18d, erhalten in der Standardversion den Allradantrieb XDrive mit einer elektronisch gesteuerten Lamellenkupplung, die wiederum die Vorderräder verbindet. Wenn wir über das Fahrwerk sprechen, dann hat der BMW X3 hier keinen Umbau erfahren.

Die Zweilenker-Vorderachse zusammen mit der Mehrlenker-Hinterachse wurden nur geringfügig umkonfiguriert, wodurch die früher auftauchenden Problempunkte beseitigt wurden. Alle Räder sind zudem mit innenbelüfteten Scheibenbremsen ausgestattet, die durch ABS-, EBD- und BAS-Systeme ergänzt werden.

Optional ist die Performance Control erhältlich, die bei Kurvenfahrten bis zu 80 Prozent der Traktion zurückwirft und das innen liegende Hinterrad abbremst und mit Hilfe eines Zwischenraddifferenzials das äußere durchdreht.

Über die Fahrdynamik-Control-Tasten, die ihren Platz in der Mittelkonsole gefunden haben, können Sie den Fahrmodus wählen: Normal, Sport und Sport Plus. Abhängig vom gewählten Modus, der Elastizität der Stoßdämpfer, der Empfindlichkeit des Motors gegenüber dem Gaspedal, der Zeit und der Geschwindigkeit des Getriebewechsels, der Steuerung des Lenkrads sowie dem Algorithmus für die Funktionsweise von die dynamische Stabilisierungsoption ändern.

Die serienmäßigen ECO PRO-Funktionen ermöglichen die Optimierung der Einstellungen von Gaspedal und Getriebe, den Zeitpunkt des Gangwechsels, die Anpassung der Klimatisierungseinstellungen und all dies zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs.

Technische Eigenschaften

Änderung	Motortyp	Motorvolumen	Leistung	Übertragung	Beschleunigung auf 100 km/h, s.	Höchstgeschwindigkeit km/h
BMW X3 20i MT	Benzin	1997 cm³	184 PS	Mechanisch 6.	8.4	210
BMW X3 20i AT	Benzin	1997 cm³	184 PS	Automat 8.	8.2	210
BMW X3 28i AT	Benzin	1997 cm³	245 PS	Automat 8.	6.5	230
BMW X3 20d MT	Diesel	1995 cm³	190 PS	Mechanisch 6.	8.1	210
BMW X3 20d AT	Diesel	1995 cm³	190 PS	Automat 8.	8.1	210
BMW X3 35i AT	Benzin	2979 cm³	306 PS	Automat 8.	5.6	245
BMW X3 30d AT	Diesel	2993 cm³	250 PS	Automat 8.	5.9	232
BMW X3 35d AT	Diesel	2993 cm³	313 PS	Automat 8.	5.3	245

Sicherheit

Wie bereits erwähnt, ist einer der Unterschiede zwischen dem neuen deutschen Crossover BMW X3 die leichte Karosseriestruktur. Dabei kamen viele Hightech-Elemente zum Einsatz, darunter Aluminium, hochfester Stahl und hochmoderner Kunststoff mit Magnesium.

Dadurch konnte nicht nur eine Gewichtsreduzierung, sondern auch eine Erhöhung der passiven Sicherheit der Frequenzweiche erreicht werden. Bereits in der Grundausstattung gibt es Front- und Seitenairbags sowie Airbags.

Darüber hinaus sind die teureren Versionen mit einem Head-up-Screen an der Windschutzscheibe, Geschwindigkeitsbegrenzungsinformationen, Spurverlassenswarnung und Fernlichtassistent ausgestattet.

Zum Beispiel in Fahrassistent nicht nur die Ausstiegswarnung ist eingeschaltet, sondern informiert auch über das Auftreten eines Fußgängers mit der Möglichkeit, bei Fahrten in der Stadt automatisch zu bremsen. Die Informationen stammen aus Daten, die von im Auto installierten Videokameras stammen.

Fußgängerinformationssystem

Kollisionswarnsystem in der Lage, andere Maschinen zu erkennen. Bemerkt man beispielsweise ein vorausfahrendes Auto, das abrupt stoppt, kann eine solche Funktion ein sichtbares Signal geben, mit dem Bremsen beginnen oder ganz anhalten. In jedem der Systeme können sie im Notfall das Auto automatisch stoppen. Kommt es zu einem versehentlichen Spurwechsel, benachrichtigt das System den Fahrer schnell per Vibration am Lenkrad.

Aktiver Tempomat ermöglicht es Ihnen, eine konstante Geschwindigkeit im Bereich von 30 - 210 km / h aufrechtzuerhalten. Gleichzeitig kann das Auto bei funktionierendem Abstandsregelsystem seine Geschwindigkeit in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit der vorausfahrenden Autos selbst ändern. Die Stop & Go-Option kann das Auto automatisch bis zur Vollbremsung abbremsen und durch Gasgeben wieder beschleunigen, was im Stau sehr praktisch ist.

Mit der Hilfe Videosysteme Das Einparken ist spürbar einfacher und verursacht keine Beschwerden. Es gibt eine Rundumsicht mit einer Rückfahrkamera. Auch in den Rückspiegeln wurden Kameras verbaut.

Parkassistent wird helfen, das parallele Parken des Autos durchzuführen. Bei einer Geschwindigkeit von maximal 35 km / h findet das Auto mit Hilfe von Sensoren selbst den gewünschten Platz, danach übernimmt die Funktion die Lenkkontrolle und der Fahrer muss nur noch Gas, Bremse und Geschwindigkeiten wechseln.

Automatische Fernlichtsteuerungsfunktion andere Verkehrsteilnehmer nicht blenden, was die Qualität der Straßenbeleuchtung nicht beeinträchtigt. Nach dem Erkennen von Autos ändert die Option die Form des Lichtstrahls, um den Fahrer nicht zu blenden.

Die Reichweite beträgt über 400 Meter. Diese Funktion ist jedoch nur mit adaptivem Kurvenlicht oder LED-Design gepaart.

Crashtest

Optionen und Preise

In der Russischen Föderation wird der serienmäßige BMW xDrive20d mit einem auf 190 PS ausgelegten Dieselmotor produziert, der die ersten Hundert in 8,1 Sekunden erreicht. Das Modell ist mit einer 6-Gang-Mechanik oder mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe synchronisiert.

Für diese Änderung müssen Sie etwa 2.470.000 Rubel bezahlen. BMW xDrive28i zusammen mit dem Spitzenmodell xDrive35i wird etwas mehr geschätzt: von 2 610 000 und 2 840 000 Rubel. Beide Versionen des Autos sind mit 6-Zylinder-Benzinmotoren ausgestattet, deren Leistung 245/306 PS beträgt.

Sie sind mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe synchronisiert. Das Auto erreicht die erste Hundertschaft in 6,5 (245 PS) und 5,6 Sekunden (306 PS). Die Höchstgeschwindigkeit der 28. Version beträgt 230 km/h (elektronisch begrenzt), die der 35. Version 245 km/h. Von außen wird der 35er noch mit verbauten 18-Zoll-Radscheiben verkauft (in einer günstigeren Variante sind 17-Zoll verbaut).

Die zu verkaufenden Autos werden in Russland und in den USA hergestellt. Die Kosten für 2014-2015 produzierte Autos beginnen bei 2.400.000 Rubel. Die Basisversion verfügt über 17- oder 18-Zoll-Räder, Bi-Xenon-Scheinwerfer, Parksensoren (vorn und hinten), Klimaautomatik und beheizbare Vordersitze.

Aus Amerika mitgebrachte Autos sind zusätzlich mit einem Start / Stop-System ausgestattet, einer Satelliten-Diebstahlsicherungsoption Business. In Russland werden Autos mit Lederlenkrad und beheizbarem Lenkrad montiert.

Darüber hinaus werden teurere Autos mit elektrischer Vordersitzverstellung, anklappbaren Seitenspiegeln und automatischer Abblendfunktion für alle Rückspiegel ausgestattet.

Preise und Konfiguration

Ausrüstung	Preis	Motor	Kasten	Antriebseinheit
xDrive20i	2 440 000	Benzin 2.0 (184 PS)	Mechanik (6)	voll
xDrive20d	2 470 000	Diesel 2.0 (190 PS)	Mechanik (6)	voll
xDrive28i	2 610 000	Benzin 2.0 (245 PS)	automatisch (8)	voll
xDrive20d Urban	2 690 000	Diesel 2.0 (190 PS)	automatisch (8)	voll
xDrive35i	2 840 000	Benzin 3.0 (306 PS)	automatisch (8)	voll
xDrive28i Lebensstil	2 880 000	Benzin 2.0 (245 PS)	automatisch (8)	voll
xDrive20d Sonderedition	2 900 000	Diesel 2.0 (190 PS)	automatisch (8)	voll
xDrive30d	2 950 000	Diesel 3.0 (250 PS)	automatisch (8)	voll
xDrive30d Exklusiv	2 950 000	Diesel 3.0 (250 PS)	automatisch (8)	voll
xDrive35d	3 215 000	Diesel 3.0 (313 PS)	automatisch (8)	voll

Der BMW X3 wurde als günstigere Alternative zum Flaggschiff-SUV BMW X5 geschaffen. Im Jahr 2006 wurde die Karosserie leicht aktualisiert und es traten kosmetische Änderungen auf. Im Jahr 2010 kam die nächste Generation des X3, die F25-Serie, auf das Fließband.

Körper

Die Formen und Linien der Karosserie sind untrennbar mit dem Styling anderer BMW Modelle verbunden. Trotz der Jahre sieht das Auto immer noch frisch und modern aus. Man kann sich nur über unlackierte Kunststoffstoßstangen beschweren, die nach der Neugestaltung im Jahr 2006 endlich in Wagenfarbe angekommen sind. Der BMW X3 ist technisch eng mit dem BMW 3er E46 verwandt. Die Frequenzweiche ist jedoch geräumiger und ermöglicht es einer vierköpfigen Familie, problemlos zu reisen.

Der Radstand fällt in seinen Abmessungen auf - 2800 mm. Es scheint, dass das Innere sehr geräumig sein sollte. Aber es ist nicht so. Auf das Layout kommt es an: Der Motor ist längs angeordnet, daher ist ein großer Radstand eine notwendige Maßnahme. Aber es ist genug Platz in der Kabine.

Die Karosserielackierung ist sehr hochwertig und verträgt den Einfluss der Zeit gut - es gibt weder Probleme mit Korrosion noch Lackierung. Korrosion an der Karosserieoberfläche weist auf eine Reparatur nach einem Unfall hin.

Interieur und Ausstattung

X3 erhielt eine klare und prägnante Instrumententafel, ein weiches Lenkrad und eine ergonomische Mittelkonsole. Alle Tasten und Schalter sind griffbereit und einfach zu bedienen. Die Innenausstattung hängt maßgeblich davon ab, wie reich der erste Käufer war. Und es fehlte ihnen in der Regel nicht an Geld. Daher finden Sie auf dem Zweitmarkt viele Autos mit beigem oder orangefarbenem Leder und dekorativen Einsätzen aus Holz und Aluminium. Darüber hinaus verfügen einige Modelle über ein optionales Panorama-Schiebedach und ein Sportpaket.

Quietschen und Abrieb von Kunststoff in der Kabine des BMW X3 ist ein bekanntes Problem. Der Innenraum in alten Autos ist höchstwahrscheinlich schon stark abgenutzt.

Ein großes Plus des BMW X3 ist seine reichhaltige Ausstattung. Bereits in der Serienausstattung hatte der Crossover eine Klimaanlage an Bord, elektrische Fensterheber und Spiegel und wurde in großen Rädern mit Leichtmetallrädern beschlagen. Die überwiegende Mehrheit ist mit Klimaautomatik, Lederausstattung, Navigation und einem High-End-Audiosystem ausgestattet.

Viele X3s haben kein Reserverad (meist europäische Versionen). An der üblichen Stelle für ein Ersatzrad unter dem Doppelboden des Kofferraums befinden sich eine Batterie, das Hauptwerkzeug und ein Erste-Hilfe-Kasten. Bei einigen Exemplaren ist ein "Dock" vorgesehen, das sich außen unter dem Boden befindet. Der Kofferraum ist mittelgroß und hat ein Volumen von 480 Litern.

Benzinmotoren

Wer sich für ein Auto mit Benzinmotor entscheidet, hat nichts zu befürchten. Ja, es gibt Probleme mit Zündspulen, Ventilstößeln und dem Valvetronic-System, aber diese sind selten. Das 2-Liter-Basisaggregat kann mit seinen dynamischen Eigenschaften enttäuschen. Daher ist die beste Option ein 3,0-Liter-Motor, der eine gute Dynamik und Zuverlässigkeit garantiert. Allerdings muss man sich mit einem hohen Spritverbrauch abfinden. Die Wirtschaftlichen können die Dienste von Dienstleistungen in Anspruch nehmen, die die Installation von Ausrüstungen für die Arbeit mit Flüssiggas anbieten. Dank der verteilten Kraftstoffeinspritzung nimmt der Motor eine solche Laufkultur adäquat wahr.

Dieselmotoren

Bei Dieselaggregaten sieht die Situation nicht so rosig aus. Ablehnungen sind durchaus üblich. Bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung fallen die Einspritzventile und das Zweimassenschwungrad aus. Bestimmte Probleme werden durch den im Partikelfilter angesammelten Ruß verursacht. Darüber hinaus gibt es Fälle von Zerstörungen des Blechauspuffkrümmers, der besser durch einen gusseisernen ersetzt werden sollte.

Der 2-Liter-M47-Turbodiesel leistet 150 PS. und nicht frei von Mängeln. Darunter sind die Klappen im Saugrohr (es besteht die Gefahr der Zerstörung und des Eindringens in den Motor), Dehnungen der Steuerkette, Fehlfunktionen der Einspritzanlage und Verschleiß des Zweimassenschwungrades. Trotzdem hat sich der Motor einen guten Ruf für mechanische Festigkeit und geringe Reparaturkosten erworben.

Wenn Sie sich für einen Diesel BMW X3 entscheiden, dann ist der 3.0d mit einer Leistung von 204 PS die beste Wahl. Es bietet eine gute Dynamik und ist gleichzeitig recht sparsam. Auch die stärkere Version ist vertrauenswürdig, eventuelle Reparaturen werden jedoch teurer. Es wird nicht empfohlen, Diesel-Crossover der ersten Produktionsjahre zu kontaktieren: Es wurden Fälle von Rissen am Aggregatblock registriert!

Eine der häufigsten Fehlfunktionen ist der Ausfall der Kurbelwellen-Dämpferriemenscheibe. Das Original kostet 25.000 Rubel und Analoga beginnen bei 10.000 Rubel. Es ist erwähnenswert, dass in diesem Motor Piezo-Injektoren verwendet wurden, die viel teurer sind als elektromagnetische. Seit 2004 ist praktisch jeder X3 3.0d mit einem Partikelfilter ausgestattet.

Der 2-Liter-Diesel N47 wird seit 2007 angeboten. Der Motor verfügt über ein aufwendig zu reparierendes Einspritzsystem mit Piezo-Injektoren, einen problematischen elektronisch gesteuerten Turbolader und vor allem einen empfindlichen Steuerkettentrieb auf der Getriebeseite. Der Austausch der Kette ist teuer, da der Motor ausgebaut werden muss. Es gab Verschleißfälle am Nockenwellenzahnrad und sogar einen Bruch in der Steuerkette. Es sind jedoch auch Einheiten bekannt, die 300.000 km ohne gravierende Probleme überstanden haben. Langlebigkeit basiert auf gutem Service. Denken Sie daran, dass der Kauf von Diesel ein Risiko darstellt.

Getriebe

Der BMW X3 E83 wurde sowohl mit Schalt- als auch mit Automatikgetriebe angeboten. Zuverlässigkeit bewiesen die Mechaniker nur in Verbindung mit 2-Liter-Benzin- und Dieselaggregaten. Da die Box mit stärkeren Motoren arbeitet, die ein hohes Drehmoment entwickeln, konnte die Box dem aggressiven Fahrstil nicht standhalten. Bald waren Kupplung und Zweimassenschwungrad unweigerlich verschlissen.

Automatikgetriebe sind langlebiger, aber Sie müssen mit den Produkten von General Motors vorsichtig sein, die X3 zwischen 2004 und 2006 erworben hat. Zu den typischen Mängeln gehören Beschleunigungsverzögerungen beim Anfahren aus dem Stillstand. Jedes Zucken, längeres Schalten oder Überspringen (Rutschen) weist auf eine Fehlfunktion der Maschine hin. Typische Maschinenstörungen treten in der Regel nach 200.000 km auf.

Allradantriebssystem

BMW IKS 3 wurde in allen Versionen mit einem verbesserten Allradsystem xDrive angeboten. Die xDrive-Kennzeichnung selbst erschien erst 2008.

Das System arbeitet, indem es das Drehmoment über eine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung entlang der Achsen verteilt. Unter normalen Fahrbedingungen wird die Traktion 40:60 zugunsten der Hinterräder verteilt. Die elektronische Traktionskontrolle sorgt für die Traktion der Räder unter schwierigen Bedingungen. Hervorzuheben ist, dass der BMW X3 kein SUV, sondern nur ein Crossover ist. Wundern Sie sich also nicht, wenn es in etwas Dreck oder Schneewehe stecken bleibt.

Der Allradantrieb ist recht stabil. Auf jeden Fall ist es robuster als im größeren X5, aber weit von der Zuverlässigkeit des Quattro entfernt. Schwachpunkt ist das Verteilergetriebe, das schon nach den ersten 100.000 km manchmal kaputt geht. Glücklicherweise sind die Reparaturkosten relativ gering. Oft können Sie nur das Steuermodul austauschen - etwa 120 US-Dollar. Eine Lamellenkupplung kann aufgrund eines defekten Servos ausfallen. Und durch das aktive Abbremsen der durchdrehenden Räder erhöht sich der Verschleiß der Bremsbeläge.

Vor dem Kauf müssen Sie auf Öllecks am Getriebe achten, insbesondere sollten Sie sich das Getriebe, die Achswellen und das Differential ansehen. Während der Probefahrt sollte es kein Klopfen/Klicken unter dem Fahrersitz oder Blockieren der Vorderräder bei einer scharfen Kurve geben. Beim Beschleunigen sollte es kein Ruckeln oder Heulen geben und beim Verzögern - Zwitschern. Das Vorhandensein von Problemen wird auch durch Meldungen auf dem Armaturenbrett angezeigt, die während der Fahrt angezeigt werden.

Das Öl im BMW X3 Verteilergetriebe sollte alle 40.000 km gewechselt werden. Fragen Sie den Verkäufer, wann er zuletzt das Öl gewechselt hat. Wenn ihn die Frage überrascht, dann erwarten Sie bald Reparaturen.

Bei der Auswahl des X3 sollte man noch auf einen weiteren Punkt achten - sind die Reifen auf den Achsen gleich. Die unterschiedlichen Größen halten das System im Standby, als würde sich das Auto in einer leichten Rutschbewegung bewegen. Das beschleunigt den Verschleiß und bringt die Bruchstelle näher. Nur Fahrzeuge mit M-Paket können an Vorder- und Hinterachse unterschiedliche Reifenbreiten haben, deren Durchmesser jedoch gleich sein müssen.

Fahrwerk

Die Vorder- und Hinterradaufhängung des X3 ist recht komplex konstruiert, aber nicht teuer in der Reparatur. An der Vorderachse geben die Stabilisatorstreben periodisch auf, langfristig auch die Stoßdämpfer und Oberlenker.

Sonstige Probleme und Störungen

Bei der Inspektion eines gebrauchten BMW X3 E83 ist unbedingt die Dichtheit des Kühlsystems (Rohre und Kühler) zu prüfen.

Wenn Sie sich für den X3 mit Schaltgetriebe entschieden haben, müssen Sie bereit sein, die Kupplung und das Zweimassenschwungrad auszutauschen.

Schwachpunkte der Frequenzweiche sind eine kurze Akkulaufzeit und recht häufige Unterbrechungen des Antriebsriemens der Klimaanlage. Durch die Oxidation der Kontakte entstehen Probleme mit der Elektrik.

Die Karosserie des Wagens ist sehr gut vor Korrosion geschützt, nur an einzelnen Federelementen sind leichte Rostspuren zu finden.

Originalteile sind teuer, halten aber viel länger als Alternativen.

Abschluss

Ein gebrauchter BMW X3 E83 ist ein Angebot das in Betracht gezogen werden sollte wenn man ein schnelles Auto braucht das auch abseits des Asphalts nicht spart. Der Crossover kommt gut mit einer unbefestigten Straße oder einer verschneiten Straße zurecht, aber es ist besser, schwierige Bereiche zu umfahren. Das SUV bietet ein logisches und schnelles Allradsystem, gute Dynamik, angenehmen Komfort und bequeme Sitze zu einem vernünftigen Preis. Aber leider hat die Medaille auch eine Kehrseite – relativ hohe Wartungskosten. Ein breites Angebot an vergleichsweise hochwertigen und günstigeren Substituten trägt zur Entlastung der finanziellen Kosten bei. Wenn Sie sich für eine Dieselversion entscheiden, können Sie seltener Tankstellen aufsuchen, aber Sie werden ernsthaft nach möglichen Reparaturen suchen. Infolgedessen kostet der Betrieb einer Diesel-Modifikation viel mehr als eine Benzin-Modifikation. Eine würdige Kopie zu finden, wird viel Zeit in Anspruch nehmen. Auf dem Zweitmarkt werden zu viele Fahrzeuge nach einem Unfall geborgen. Die Hauptsache ist, Geduld zu zeigen.