AISIN (Aisin) ist einer der weltweit größten Hersteller von Automatikgetrieben. AISIN bietet seine Öle für Automatikgetriebe an und das Unternehmen hat auch ein Ölaustauschblatt für seine Automatikgetriebe entwickelt.
Wenn Ihr Auto über ein AISIN-Automatikgetriebe verfügt, erleichtert das Video die Auswahl des Öls für das AISIN-Automatikgetriebe.
Ölwechselblatt für Automatikgetriebe Aisin:
AISIN-Teile-Nr.: ATF-0T4
Spezifikation: JWS 3309 Automatikgetriebeöl
Audi: P/N G 055 025 (-A2)
Chevrolet: AC Delco T-IV, GM P / N 88900925
Chevrolet Light Trucks: AC Delco T-IV, GM P / N 88900925
Ford: Premium-Automatikgetriebeöl, P/N XT-8-QAW, Spec WSS-M2C924-A
Hyundai: P/N 00232-19023.
Land Rover: Esso JWS3309US
Lincoln: Premium-Automatikgetriebeöl, P/N XT-8-QAW, Spec WSS-M2C924-A
Lexus: ATF Typ T-IV, Toyota P/N 08886-81015
Mazda: W / 6-Gang-Automatikeinsatz JWS 3309
Mercury: Premium-Automatikgetriebeöl, P/N XT-8-QAW, Spec WSS-M2C924-A
Mini: 6-Gang-Automatikgetriebe GA6F21WA verwenden MINI ATF JWS 3309, P / N 83 22 0 402 413
Pontiac: AC Delco T-IV, GM P / N 88900925
Porsche: Esso JWS 3309, Porsche P / N 000 043 205 28
Saab: Saab 3309 Mineralöl.
Saturn: Saturn T-IV Flüssigkeit, Saturn P / N 22689186
Ableger: ATF Typ T-IV, Toyota P/N 08886-81015
Suzuki: Suzuki ATF 3317 oder Mobil ATF 3309
Toyota: ATF Typ T-IV, Toyota P/N 08886-81015
Volkswagen: P / N G 055 025
Volvo: P/N 1161540-8
AISIN Teile-Nr.: ATF-0WS
Spezifikation: JWS 3324 Automatikgetriebeöl
Hyundai: WS Getriebeöl, NWS-9638 Spezifikation
Lexus, Toyota. Ableger: Toyota Original ATF WS (JWS3324 oder NWS9638)
Andere Videos:
Bedingungen für den Ölwechsel bei Automatikgetrieben:
https://youtu.be/C9_BxfbuPRE
Japanische Jaso-Klassifizierung für Automatikgetriebe:
https://youtu.be/8XsInKuAFBs
Hydrocracköl für JWS 3309:
https://youtu.be/eCRIqaQjmR0
Synthetisches Öl (PAO) für JWS 3309:
https://youtu.be/9KsLesHTdvw
Öl für JWS3324:
https://youtu.be/yNnpj7NVN34
Dichtmittel für Automatikgetriebe, das nur 1% des Systemvolumens benötigt: https://youtu.be/FM_7Yydmi1g
Das Öl ist deklariert als: TOYOTA: Typ T / Typ T-II / Typ T-II / Typ T-IV / WS; Dexron II, Dexron II-E, Dexron III; NISSAN: Matic Fluid D / Matic Fluid J / Matic Fluid S; HONDA: ATF DW-1 / ATF-Z1 Ultra; MITSUBISHI: ATF SP-2 / SP-2 M / ATF SP-3 / ATFII / ATF-SK / ATF-J2; MAZDA: ATF-M3 / ATF JWS3317 / ATF M-5 / ATF F-1 / Besco ATF3; Ford: Mercon; Mercon V; Subaru-ATF.
1) Viskosität bei 40 ° C = 35,79 und bei 100 ° C = 7,3 - eher wie Toyota Typ T-IV Öl, hat es die gleichen Viskositätseigenschaften. Die Viskosität kann nicht wie beim Toyota WS als niedrig bezeichnet werden.
2) Der Viskositätsindex ist hoch, was indirekt darauf hindeutet, dass hydrogekrackte Grundöle verwendet werden.
3) Säurezahl = 1,43 - niedrig, üblich in Getrieben.
4) Der Pourpoint liegt bei -44C - wie üblich für das Winterklima des europäischen Teils Russlands ist das Ding auch für nicht kalte Regionen Sibiriens geeignet. In Jakutien, dem Autonomen Kreis der Jamal-Nenzen und dem Autonomen Kreis der Chanten-Mansen ist es sicherlich besser, etwas niedrigere Temperaturen zu haben.
5) Korrosion auf einer Kupferplatte bei 120 °C = 1b ist eine gute Schätzung für eine Temperatur von 120 °C, das Öl ist für Messing-, Bronze- und Kupferteile von Automatikgetrieben unbedenklich, obwohl es das Verhältnis zu anderen Metallen kennzeichnet.
6) Brookfield-Viskosität bei -40 °C = 20295 - für die steilsten Niedertemperaturgetriebe (normalerweise haben sie eine niedrigere Viskosität pro Arbeitsgang) beträgt dieser Parameter 10.000-12.000. Hier ist die Mitte.
7) Das Additivpaket ist identisch mit Toyota Typ T-IV Öl, falls Sie einen Vergleich in unseren Übersichtstabellen in diesem Abschnitt benötigen. Phosphor als Verschleißschutzadditiv. Calcium als Waschmittel. Bor ist entweder ein Dispergiermittel oder ein Antiverschleißadditiv.
8) Der Parameter Oxidation zeigt an, dass dem Öl Ester zugesetzt wurden – sie reduzieren auch den Verschleiß.
Fazit: Gutes Getriebe für den Preis und die Qualität. Das einzige ist natürlich nicht für die wilden Regionen Sibiriens wie Jakutien. Auch die Kompatibilität mit Toyota Typ WS ist hier indirekt, dieses Öl kann wie vom Hersteller angegeben verwendet werden, jedoch mit der Maßgabe, dass Sie aufgrund der höheren Viskosität nicht diese Einsparung erzielen. Übrigens hat Petro-Canada Duradrive MV Synthetic auch solche Fußnoten. Ansonsten ist alles dem Standard entsprechend, es ist eigentlich ein Analogon zum Toyota Typ T-IV und vielen anderen universellen Automatikgetriebeflüssigkeiten. Es ist schwierig, anhand der Zusammensetzung ohne das IR-Spektrum zu sagen, aber ich glaube aufgrund der restlichen Parameter, dass es sich um VHVI-Hydrocracking handelt. Der Vorteil ist auch, dass es Ester gibt - das heißt, sie haben kein Öl gespart.
Artikelnummern für die Bestellung:
AT-F6004 - Aisin ATF AFW + - 4L
AT-F6020 - Aisin ATF AFW + - 20L
AT-F6200 - Aisin ATF AFW + - 200L
Der Hersteller des Autos, auf dem die Box installiert ist, empfiehlt Aisin T-WS. Aber es verbietet andere nicht (es kann viele Gründe geben, und es gibt einige Boxen, die ausschließlich für T-WS entwickelt wurden, und es gibt keine Informationen, dass alte Aufschlämmungen für sie kontraindiziert sind).
Boxenhersteller Aisin empfiehlt AFW+.
Das Öl ist deklariert als: TOYOTA: Typ T / Typ T-II / Typ T-II / Typ T-IV / WS; Dexron II, Dexron II-E, Dexron III; NISSAN: Matic Fluid D / Matic Fluid J / Matic Fluid S; HONDA: ATF DW-1 / ATF-Z1 Ultra; MITSUBISHI: ATF SP-2 / SP-2 M / ATF SP-3 / ATFII / ATF-SK / ATF-J2; MAZDA: ATF-M3 / ATF JWS3317 / ATF M-5 / ATF F-1 / Besco ATF3; Ford: Mercon; Mercon V; Subaru-ATF.
1) Viskosität bei 40 ° C = 35,79 und bei 100 ° C = 7,3 - eher wie Toyota Typ T-IV Öl, hat es die gleichen Viskositätseigenschaften. Die Viskosität kann nicht wie beim Toyota WS als niedrig bezeichnet werden.
2) Der Viskositätsindex ist hoch, was indirekt darauf hindeutet, dass hydrogekrackte Grundöle verwendet werden.
3) Säurezahl = 1,43 - niedrig, üblich in Getrieben.
4) Der Pourpoint liegt bei -44C - wie üblich für das Winterklima des europäischen Teils Russlands ist das Ding auch für nicht kalte Regionen Sibiriens geeignet. In Jakutien, dem Autonomen Kreis der Jamal-Nenzen und dem Autonomen Kreis der Chanten-Mansen ist es sicherlich besser, etwas niedrigere Temperaturen zu haben.
5) Korrosion auf einer Kupferplatte bei 120 °C = 1b ist eine gute Schätzung für eine Temperatur von 120 °C, das Öl ist für Messing-, Bronze- und Kupferteile von Automatikgetrieben unbedenklich, obwohl es das Verhältnis zu anderen Metallen kennzeichnet.
6) Brookfield-Viskosität bei -40 °C = 20295 - für die steilsten Niedertemperaturgetriebe (normalerweise haben sie eine niedrigere Viskosität pro Arbeitsgang) beträgt dieser Parameter 10.000-12.000. Hier ist die Mitte.
7) Das Additivpaket ist identisch mit Toyota Typ T-IV Öl, falls Sie einen Vergleich in unseren Übersichtstabellen in diesem Abschnitt benötigen. Phosphor als Verschleißschutzadditiv. Calcium als Waschmittel. Bor ist entweder ein Dispergiermittel oder ein Antiverschleißadditiv.
8) Der Parameter Oxidation zeigt an, dass dem Öl Ester zugesetzt wurden – sie reduzieren auch den Verschleiß.
Fazit: Gutes Getriebe für den Preis und die Qualität. Das einzige ist natürlich nicht für die wilden Regionen Sibiriens wie Jakutien. Auch die Kompatibilität mit Toyota Typ WS ist hier indirekt, dieses Öl kann wie vom Hersteller angegeben verwendet werden, jedoch mit der Maßgabe, dass Sie aufgrund der höheren Viskosität nicht diese Einsparung erzielen. Übrigens hat Petro-Canada Duradrive MV Synthetic auch solche Fußnoten. Ansonsten ist alles dem Standard entsprechend, es ist eigentlich ein Analogon zum Toyota Typ T-IV und vielen anderen universellen Automatikgetriebeflüssigkeiten. Es ist schwierig, anhand der Zusammensetzung ohne das IR-Spektrum zu sagen, aber ich glaube aufgrund der restlichen Parameter, dass es sich um VHVI-Hydrocracking handelt. Der Vorteil ist auch, dass es Ester gibt - das heißt, sie haben kein Öl gespart.
Artikelnummern für die Bestellung:
AT-F6004 - Aisin ATF AFW + - 4L
AT-F6020 - Aisin ATF AFW + - 20L
AT-F6200 - Aisin ATF AFW + - 200L
Der Hersteller des Autos, auf dem die Box installiert ist, empfiehlt Aisin T-WS. Aber es verbietet andere nicht (es kann viele Gründe geben, und es gibt einige Boxen, die ausschließlich für T-WS entwickelt wurden, und es gibt keine Informationen, dass alte Aufschlämmungen für sie kontraindiziert sind).
Boxenhersteller Aisin empfiehlt AFW+.
Derzeit ist die Universalflüssigkeit AISIN bei Besitzern von Autos mit Automatikgetriebe sehr beliebt. Im Zusammenhang mit der Popularität der Marke tauchten jedoch immer mehr Fragen auf.
Die Marke AISIN gehört der AISIN SEIKI CO., LTD, die wiederum Teil des Toyota-Autokonzerns ist. Kurz gesagt stellt AISIN Getriebe für Toyota-Fahrzeuge her. Und die zweite wichtige Richtung der Unternehmenstätigkeit ist die Produktion von Ölen für Automatikgetriebe, darunter AISIN AFW + und CFEx. Aisin-Öle werden am häufigsten für die Erstbefüllung von Automatikgetrieben und Variatoren von Toyota-Autos auf dem Förderband verwendet.
Beschreibung von Aisin AFW + Öl
Übertragung Aisin-Öl AFW + ist für den Betrieb in einem weiten Temperaturbereich von -40 °C bis +150 °C geeignet. Dadurch kann die Flüssigkeit sowohl in kalten als auch in heißen Regionen verwendet werden. Durch die verbesserte Leistung kann das Automatikgetriebe im Winter ohne "Verzögerungen" (Ruckler, Tritte) arbeiten und sehr sanft schalten. Bei hohen Temperaturen bleibt das Automatikgetriebeöl von Aisin stabil und überträgt das Drehmoment des Motors so effizient wie möglich. Schäumt nicht und leitet effektiv Wärme von den Kupplungen ab. Sorgt für zuverlässige Schmierung aller Übertragungselemente.
Sorgfältig ausgewählte Additive und Grundöl reduzieren die Reibung so weit wie möglich, was sich positiv auf die Leistung und Ressourcen des Automatikgetriebes auswirkt.
Aisin AFW + Ölzulassungen und Spezifikationen
Aisin AFW + Öl ist vielseitig und für den Einsatz in den meisten Automatikgetrieben geeignet. Zugelassen für den Einsatz in Automatikgetrieben, wobei folgende Toleranzen empfohlen werden:
TOYOTA: Typ T / Typ T-II / Typ T-II / Typ T-IV / WS;
Dexron II, Dexron II-E, Dexron III;
NISSAN: Matic Fluid D / Matic Fluid J / Matic Fluid S;
HONDA: ATF DW-1 / ATF-Z1 Ultra;
MITSUBISHI: ATF SP-2 / SP-2 M / ATF SP-3 / ATFII / ATF-SK / ATF-J2;
MAZDA: ATF-M3 / ATF JWS3317 / ATF M-5 / ATF F-1 / Besco ATF3
Ford: Mercon; Mercon V;
Subaru-ATF.
Kann als (6АКПП und 8АКПП) verwendet werden.
Ölwechselintervall, Automatikgetriebe Aisin
Der Hersteller empfiehlt den Austausch Aisin-Öl im Automatikgetriebe mindestens alle 20.000 km oder alle 2 Jahre, je nachdem, was zuerst eintritt. In diesem Fall hat ein kompletter Ölwechsel im Automatikgetriebe mit einer speziellen Installation Priorität.
Verpackungs- und Herstellerdaten Aisin AFW +
Aisin Getriebeöl wird in Japan von AISIN SEIKI CO., LTD. hergestellt. Aisin Automatikgetriebeöl wird in Behältern mit einem Volumen von 4 Liter (Kanister, Metall), 20 Liter (Eimer, Metall) und 200 Liter (Fass, Metall) auf den russischen Markt geliefert.
Katalognummer (Artikel): ATF6004
Daten für Transportunternehmen:
Ungefähres Gewicht der Ware mit Verpackung: 4 kg
Ungefähres Warenvolumen mit Verpackung: 0,02 m3
BEACHTUNG!
ES IST NICHT ERLAUBT, ATF TYP T UND TYP T-IV (JWS 3309) zu MISCHEN.
(bei Umstellung auf ATF T-IV nur einen kompletten Ölwechsel im Automatikgetriebe vornehmen)
Toyota empfiehlt die Verwendung von Toyota ATF Typ T-IV Getriebeöl, wo die älteren Toyota Typ T-II und T-III Öle empfohlen werden.
Aus obiger Tabelle ist ersichtlich, dass die Verwendung der nächsten ATF-Generation zulässig ist, also alles, was einer höheren Klasse angehört, ein umgekehrter Austausch in Richtung einer Absenkung der Klasse ist nicht akzeptabel. Dexron III ersetzt Dexron II / Typ T-IV ersetzt T-II
Getriebeöle der neuesten Generation - TOYOTA ATF WS (JWS 3324)
Vollsynthetische dünnflüssige Flüssigkeit, die für die Verwendung in Fahrzeugen vorgeschrieben ist, für die es in der "Bedienungsanleitung" angegeben ist, sollte ohne eine solche Empfehlung nicht verwendet werden. Nicht austauschbar mit anderen Typen von TOYOTA ATF Typ T-IV, Dexron-Flüssigkeiten. Da diese Art von Öl Feuchtigkeit aufnimmt, kann es das Getriebe beschädigen. Daher wird empfohlen, einen offenen Behälter nur einmal zu verwenden.
Allgemeine Grundsätze beim Ölwechsel im Automatikgetriebe.
Mischen Sie keine Öle verschiedener Qualitäten. Alle Einstellungen moderner Automatikgetriebe (nach 2003) berücksichtigen die Besonderheiten des Betriebs von OEM-Öl. Und das sind nicht nur die Eigenschaften, die in den technischen Spezifikationen beschrieben sind, sondern auch, wie sich diese Eigenschaften beim Erhitzen und „Altern“ verändern. Tatsächlich ändern sich bei Ölverschmutzung die Schmier-, Wärmeableitungs- und Reibungseigenschaften des Öls. Wenn Sie sich nicht sicher sind, welche Art von altem ATF in das Automatikgetriebe eingefüllt wurde, führen Sie einen kompletten Ölwechsel durch.
Universal-Getriebeöl AISIN AFW +
Universelles Automatikgetriebeöl (ATF) der japanischen Firma AISIN SEIKI CO., LTD, die zum TOYOTA-Konzern gehört. AISIN ist der größte Entwickler und Hersteller von Automatikgetrieben und CVTs und hat auf der Grundlage seiner Erfahrung und fortschrittlichster Technologien eine Reihe von spezialisierten ATF- und CVTF-Flüssigkeiten für den Servicemarkt entwickelt.
Der Hersteller empfiehlt, das Aisin-Öl im Automatikgetriebe mindestens alle 20.000 km oder alle 2 Jahre zu wechseln, je nachdem, was zuerst eintritt. In diesem Fall hat ein kompletter Ölwechsel im Automatikgetriebe mit einer speziellen Installation Priorität.
Anwendbarkeit
Toyota Typ T, T-II, T-III, T-IV, DEXRON II, III, WS
Nissan Matic-Flüssigkeit D, J, S
Honda Ultra-ATF, Ultra-ATF Z1, DW1
Mitsubishi SP-II, SP-III, SK, J2
Mazda ATF M-3, ATF M-V, ATF F-1, ATF JWS3317
Subaru ATF, Opel Original ATF 09117046
Isuzu BESCO ATF-III, BESCO DEXRON II-E
Suzuki Besco DEXRON II-E, ATF 5D06, ATF 2384K, ATF 3314, ATF 3317
Daihatsu Amix ATF Multi, Amix ATF DIII-SP GM DEXRON II-E, DEXRON III
FORD MERCON, MERCON V
Hyundai / Kia SP-II, SP-III, SP-IV, Matic-J RED-1, MX4 JWS3314
Mercedes-Benz 3AT / 4AT / 5AT