Stuttgart-UntertürkheimPlant, 1980'den beri dört silindirli sıralı Mercedes M102 motorunu üretmektedir. Yeni 102 motor ailesi, 1.8 hacimli motorlar içerir; 2.3 ve 2.5 litre. İlk iki Mercedes ICE modeli spor otomobillere monte edildi.

Motor M özellikleri Mercedes M 102 açıklaması

Güç üniteleri için M102 orijinal bir dökme demir silindir bloğu oluşturdu. Krank milleri, sırasıyla 1997 veya 1996 cm3 motorun yer değiştirmesini sağlamak için 80.25 ve 80.20 gibi çeşitli strok uzunluklarında kullanılır. Silindir kafası ayrıca bu motor için yeni tasarlandı, sekiz valf ve bir eksantrik mili için tasarlandı.

1984 yılına kadar, vana açıklıklarını ayarlamak için hidrolik genleşme derzleri sağlanmadı. Emme ve egzoz valflerinin çapları sırasıyla 43 ve 39 milimetredir.

1987 yılına kadar gaz dağıtım sistemi tek sıralı bir zincirle donatılmıştı. Özellikleri artan güvenilirlik ve iyi bir operasyonel kaynak ile ayırt edilmedi. Bu bağlamda, iki sıralı bir modelle değiştirilmesine karar verildi. Sonuç olarak, zamanlama zincirinin kullanım ömrü 150 bin kilometre'ye yükseldi.

1984'ten beri, Mercedes M102 2 litrelik motor bazı iyileştirmelere tabi tutulmuştur:

• hidrolik kaldırıcıların montajı;
• motor takozlarının konfigürasyonu değişti;
• farklı bir modelin bir yağ filtresi kullanılması.

1992'de 102. motor M111 ailesinin iki litrelik güç ünitesi ile değiştirildi.

M102 2 ve M102 1.8 litre motorlarındaki değişikliklerin listesi:

1. M102.920 - Mercedes W123 arabasına monte edilmiş karbüratörlü motor.
2. M102.921 - arabalar 190W201 için karbüratör versiyonu.
3. M102.922 (W124 için) .M102.939 (W123).
4. M102.924 (W201 için).
5. M102.938 (190 W201).
6. M102.962 (190 W201).
7. M102.964 (W460 için).
8. M102.965 (W463 için).
9. M102.963 (W124 için).

Motorların ana dezavantajları Mercedes M102 2 ve M102 1.8 litre

Bu ailenin markalı güç ünitelerinin yüksek kalitesine rağmen, operasyonları sırasında bazı dezavantajları vardır:

• hızlandırılmış eksantrik mili aşınması (hizmet ömrü 150 bin kilometreden fazla değil, daha sonra yeni bir kopyanın değiştirilmesi gerekir);
• valf gövdesi contalarının hızlı aşınması nedeniyle artan motor yağı tüketimi (kapakların düzenli olarak değiştirilmesi gerekir);
• 102. motorun rölantisinde sık titreşim ve çarpma;
• aşınmış elemanların sadece orijinal yedek parçalarla değiştirilmesine gerek yoktur, analoglara izin verilmez.

102 1.8 ve 102 1 litre motorlara kıyasla, Skoda Octavia otomobilinin kapağının altında bulunan 1.6 litre bfq motor daha uzun ömürlü.

102 Mercedes motorunu ayarlamak mümkün mü?

Otuz yıl önce piyasaya sürülen powertrains, gücü ve dinamik performansı artırmak için her zaman uygun değildir.

1. Tuning etkinliklerinin yüksek maliyeti.
2. Zayıf potansiyel.
3. Modası geçmiş tasarım.
4. Çalışan parçaların ve montajların düşük güvenilirliği.

Deneyimli ustalar ve sürücüler, mevcut güç motorunun restorasyon onarımlarını yapmayı ve M102 motorunu dayanaklı bir şekilde kullanmayı tercih ediyor.

Alternatif bir çözüm olarak, Mercedes Benz otomobiline, örneğin M111'e daha modern bir motor satın alabilir ve kurabilirsiniz.

Küçük bir güç eklemek istiyorsanız, silindirler 2,2 litrelik bir hacme sıkılır, silindir kafasındaki kanallar işlenir.

Mercedes W124 Motorunun Tanıtımı

102. motorun aksine, 124. E-500 modelinde beş litre hacme sahip. Bu, V şeklinde sekiz silindirli bir güç ünitesidir. Geliştirilen kapasite 326 litredir. ile, arabanın maksimum hızı - 250 km / s. Alman otomobil endüstrisinden uzak doksanlı yıllarda yayınlanan bir otomobil için bu rakamlar harika.

Mersa 124 için kullanılan tüm motorlar mükemmel bir kaynağa sahip, arızalar temel olarak yanlış kullanım veya geçici bakım nedeniyle meydana geliyor. Tipik arızalar aşağıdaki kusurları içerir:

• yakıt enjeksiyon distribütörünün arızası;
• dizel motorda bir türbinin parçalanması;
• hızlandırılmış eksantrik mili kam aşınması.

Bu kusurlar keskin bir motor gücü kaybına, artan yağlayıcı tüketimine, yakıta, valflerde ve motorda çeşitli tokların görünmesine, motorun aşırı ısınmasına neden olur.

Mercedes, lüks, yüksek maliyet ve güvenilirlikle ilişkilendirilirdi. Varlığının başlangıcından itibaren, Alman markası W124 serisi sedan'ı piyasaya sürerek mükemmelliğe ulaşmaya çalıştı. Bu model, galasından sonraki on yıl ve on yıl içinde birçok sürücünün kalbini kazandı. Bu araba nesiller birleştiriyor - hem ilk çıkışını hatırlayanlar hem de henüz yeni doğanlar tarafından sürülüyor.

Model geçmişi

Mercedes W124 1985 yılında W123 adıyla ünlü “namlunun” halefi olarak tanıtıldı. İki yıl sonra, bu süre için yenilikçi olan 4Matic dört tekerlekten çekişli bir versiyonun satışa çıktı. 1989'da, otomobil kapı gerisinde kaldı ve bunun sonucunda kapı ve kanatlarda karakteristik geniş astar ortaya çıktı.

1990 yılında, Porsche ile işbirliği içinde, Mercedes M124'ün bir spor modifikasyonu yaratıldı (5003) (sonunda E500 olarak değiştirildi), BMW M5 E34 ile rekabet etmek üzere tasarlandı.

Üç yıl sonra (1993'te), araba ikinci bir modernizasyondan geçti ve adı E-Class olarak değiştirildi. Birinci nesil E-Serisi'nin üretimi 1995'te tamamlandı ve yerini “mercek” aldı, aynı zamanda “büyüteç” - Mercedes W210. Toplamda, 340.000 istasyon vagonu dahil, modelin yaklaşık 2,5 milyon kopyası üretilmiştir.

motorlar

benzin:

R4 2.0 (98-122 HP)

R4 2.2 (150 h.p.)

R4 2.3 (128-136 HP)

R6 2.6 (156-166 Hp)

R6 2,8 (193 HP)

R6 3,0 (180-188 HP)

R6 3.2 (220 h.p.)

V8 4.2 (279 HP)

V8 5.0 (320 HP)

dizel:

R4 2.0 (72-75 HP)

R5 2.5 (90-113 HP)

R5 2,5 T (122-126 HP)

R6 3,0 (109-136 Hp)

R6 3,0 T (143-147 Hp)

Gördüğünüz gibi, powertrains çeşitliliği o kadar büyük ki burada hemen hemen herkes kendileri için uygun bir seçenek bulacak. Hangi motor önerilir? Buna inanmayacaksınız, ancak güvenilirlik açısından, herkes. Ancak, oldukça iyi dinamiklere güvenmek istiyorsanız, 120 bg'nin üzerinde motorlara sahip olmalısınız.

Güç aktarma organlarında ne sıklıkta hayal kırıklığı yaşanır? Benzinli motorlar bazı istisnalar dışında son derece güvenilirdir. Dizel motorlarda, özellikle yakıt pompasının santrifüj regülatörü ile mekanik enjeksiyon problemleri ortaya çıkabilir. Tamir maliyeti birkaç yüz dolara kadar çıkabilir. Bu, bu modelin en pahalı kusurlarından biridir.

Buna ek olarak, turboşarjlar bazen dizel motorlarda ve hatta o zaman bile yanlış işlem nedeniyle rahatsız ediyor. Motoru durdurmadan önce asıl şey, özellikle otoyol boyunca uzun yolculuklar veya kısa mesafelerde dinamik sürüşler yaptıktan sonra bir süre boşta kalmasına izin vermektir. Alman dizel motorlarındaki diğer yaygın problemler küçük yağ sızıntıları ve tahrik ünitelerinde kayış gergisinin arızasıdır.

Büyük çaplı koşularda özellikle kış koşullarında başlangıçta sorunlar var. Pili ve kızdırma bujilerini değiştirerek sorunu çözmek mümkün değilse, sıkıştırma derecesini ölçmek gerekecektir. Düşük motor revizyonunda parametre değerlerinden kaçınılamaz.

2 litrelik benzinli motor 1988 yılına kadar bir karbüratörle donatıldı ve sonraki yıllarda KE-Jetronic mekanik yakıt enjeksiyonu lehine terk edildi. Bu, gücü 118'den 122 hp'ye yükseltmeye izin verdi. 2,8 ve 3,2 litre benzinli motorların tipik dezavantajları - kafa contasının kırılması. Sembolü M102 ile işaretlenmiş 2 litrelik motorlarda, aşırı durumlarda bile kırılabilecek zamanlama zinciri ile ilgili problemlerle karşılaşabilirsiniz.

Kalan benzin birimleri ayrıca KE-Jetronic mekanik yakıt enjeksiyonu ve 1992 sonundan itibaren çok noktalı enjeksiyonla donatıldı. 4.0 litre, 4.2 ve 5.0 litre V8 M119, en başından beri LH-Jetronic enjeksiyonuyla donatıldı.

Dizel ürün yelpazesi arasında, mekanikçiler altı silindirli bir blok ile 300D versiyonunu önermektedir. Bir turboşarjın varlığı, sağ kanattaki ilave hava girişi ile belirlenebilir. 3 litrelik bir turbo dizel (OM603) dinamikleri açısından iyidir, ancak şehirde 100 km'de 10 litreden fazla yakıt tüketmektedir. Ek olarak, blok başlığı aşırı ısınmaya karşı çok hassastır.

Neredeyse sorun yok ve 200D (OM601), ancak 72 hp sadece şehir sokaklarında daha fazla ya da daha az rahat hissetmenizi sağlar. Karayolu üzerinde çok az güç var.

Sahipleri arasında tanıma 2.5 litre hacimli 5 silindirli dizel motor aldı (OM602). Ayrıca atmosferik ve turboşarjlı olabilir. Motor yapımı kolaydır ve sağlam bir mekanik parçaya sahiptir. Bununla birlikte, 2.5 TD aşırı yağ tüketimine yatkındır ve 1993'ten sonra yakıt enjeksiyon kontrol elektroniği arıza yapmaya başladı.

Bu modelin Mercedes-Benz dizellerinin gücü, basit tasarımlı klasik yakıt pompasına dayanan çok basit bir yakıt besleme sistemidir. Modern enjektörlerin aksine, bu çözüm düşük kaliteli dizel yakıtlara daha toleranslıdır.

Tasarım Özellikleri

Mercedes W124, Avusturya şirketi Steyr-Daimler-Puch ile işbirliği içinde geliştirilen, elektronik olarak kontrol edilen 4Matic sistemli arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli olabilir. Sistemin merkezinde, çok plakalı bir kavramanın hidrolik kumandası ile merkezi bir diferansiyeldir.

Model üç vites kutusu aldı: 5 vitesli bir manuel, 4 vitesli ve 5 vitesli otomatik. Hem ön hem de arka süspansiyon bağımsızdır. W124 düz bir çizgide kararlıdır, köşeleri güvenle geçirir ve usulsüzlükleri mükemmel şekilde düzeltir.

Mercedes 5 gövde stilinde satışa sunuldu: sedan, istasyon vagonu, coupe, dönüştürülebilir ve uzatılmış "uzun".

İlk üretim periyodunun küçük motorlu birçok otomobili zayıf ekipmanlara sahiptir. ABS yalnızca 1988'in ortasında standart hale geldi. İlk restyling biraz yardımcı oldu. Asıl buluş 1993'te W124'ün E-Class adını almasıyla geldi. O zaman iklimlendirme, tam bir "elektro paket" ve diğer sistemler ortaya çıktı.

Yaygın problemler ve arızalar

Popüler inanışın aksine, Mercedes W124 güvenilirlik açısından neredeyse mükemmel bir otomobil. Dizel motorlarda bile birçok kopya, ciddi problemler yaşamadan 1.000.000 km'den daha fazla kapsam sağlamıştır. Ancak, ne yazık ki, yaş çok zorluyor ve rahatsızlıklar bugün daha da yaygınlaşıyor.

W124'ün ilk örneklerinin en zayıf noktası, tekerleklerin kemerlerinde, pervazlarında, kapıların dibinde, kalıplama alanında (döşeme) ve antenin yanı sıra bagaj kapağında görünen korozyondur. Bunun nedeni, vücudun herhangi bir galvanizlemesinin olmaması ve 1989'da geleneksel cilaların daha çevre dostu olanlar lehine reddedilmesidir. Bu nedenle, ilk üretim periyodunun örnekleri korozyona karşı daha dirençlidir.

Diğer bir yaygın dezavantaj, dişli kutusundan, vana kapaklarından ve arka akstan yağ sızıntısıdır. Bazen diferansiyel ses çıkarmaya başlar ve şanzımanda boşluklar vardır. Daha uzun çalışmalarda, motor rakorları ve destek mili desteği serbest bırakılmıştır. Süspansiyon gelince, büyük aşınma ile çekebilen topu düzenli olarak kontrol etmek gerekir.

Buna ek olarak, özel bir hava pompasının arızası nedeniyle merkezi kilitle ilgili sorunlar var. Küçük kusurlardan, sürücü koltuğunu hareket ettirmek için yakalama mekanizmasından bahsedebiliriz. Kusursuz iç yaş, kiralar. Koltukların ve direksiyon simidinin deri döşemesi bozulur.

“Otomatik makineler” arasında en güvenilir olanı, düzenli bakım ile 800-900 bin km'yi tamir etmeden geçebilen 4 hızlıdır.

Sonuç

Mercedes W124, iyi dinamikleri, yüksek konforu, mükemmel iç kaplama kalitesini, güvenilirliği ve basit klasik Alman tarzını beğenenler arasında bir seçim. Modelin diğer bir avantajı kolay erişilebilir ve ucuz yedek parçalardır. Ancak maalesef bugün bakımlı bir Mercedes W124 bulmak çok zor.

Motor Mercedes-Benz M102 E23 / V23 2,3 l.

Motor M102 özellikleri

Güvenilirlik, problemler ve motor onarımları Mercedes M102 2,3 L

2.3 litrelik Mercedes-Benz M102 E23 motoru 1980 yılında iki litrelik M102'nin ağabeyi olarak ortaya çıktı (daha sonra aile 1.8 ve 2.5 litre değişikliklerle desteklendi) ve M115 V23'ün yerine geçti. Yeni 102nd motorunda, yeni geliştirilen hafif dökme demir silindir bloğu, 80,25 mm ve 80,2 mm stroklu krank milleriyle. Tamamen yeni ve silindir kafası, bir eksantrik mili ve sekiz valf ile, valf kompansatörleri 1984'e kadar kullanılmamış ve valfler her 10 bin km'de bir manuel olarak ayarlanmalıdır. Valf açıklıkları: giriş 0.15 mm, çıkış 0.3 mm. Giriş valflerinin çapı 46 mm, egzoz 39 mm.
Zamanlama zinciri tahriki, zincir tek sıralı ve güvenilmezdir, 1987'den beri çift sıralı gitti, kaynakları biraz arttı.
1984 yılında, M102 V23 / E23 motoru biraz modernize edildi, ağır bağlantı çubukları ve bir krank mili yerine, hafif olanlar monte edildi, hidrolik kompansatörler eklendi ve valflerin ayarlanması sorunu ortadan kalktı, motor bağlantıları ve yağ filtresi değişti.

1992'de, önümüzdeki dört yıl boyunca yaptığı eski M102 E23'ün yerine geçmek üzere tasarlanan yeni bir M111 E23 motoru ortaya çıktı.

Motor değişiklikleri M102 E23 / V23

1. M102.942 / M102.945 (1982 - 1986'dan sonra) - 95 hp kapasiteli ilk karbüratör versiyonu 5200 rpm'de, 2500 rpm'de 170 Nm'lik bir tork. Karbüratör Pierburg 1B1, sıkıştırma oranı 9. Mercedes T1 ve T2'yi takın.
  2. M102.944 (1986 - 1989 sonrası) - Mercedes-Benz Gelandewagen, Stromberg 175 CDTU karbüratör için karbüratör versiyonu, 109 hp 5300 rpm'de, 2000 rpm'de 174 Nm'lik bir tork.
  3. M102.946 (1989 - 1995'ten itibaren) - Pierburg karbüratörlü, 105 beygir gücünde yukarıdakilerin bir benzeri 5100 rpm'de, 2000 rpm'de 182 Nm'lik bir tork. Mercedes-Benz T1 ve T2'de kullanılır.
4. M102.980 (1980 - 1986'dan itibaren) - M102'nin 2.3 litrelik bir versiyonda ilk sürümü, Bosch K-Jetronic yakıt enjeksiyonu, sıkıştırma oranı 9, güç 136 hp 5100 rpm'de, 3500 rpm'de 205 Nm'lik bir tork. Mercedes-Benz W123'te kullanılır.
5. M102.981 (1982 - 1985 sonrası) - Mercedes-Benz Gelandewagen W460, sıkıştırma oranı 9, güç 125 hp için yukarıdaki motorun bir analogu 5000 rpm'de, 4000 rpm'de 192 Nm'lik bir tork.
6. M102.982 (1985 - 1992'den itibaren) - Bosch KE-Jetronic enjeksiyonlu M102.980 modifiye edildi, sıkıştırma oranı 9, güç 132 hp 5100 rpm'de, 3500 rpm'de 198 Nm'lik bir tork.  Motor bir Mercedes-Benz W124'de kullanılmıştır.
7. M102.983 (1983 - 1988'den itibaren) - Cosworth tarafından geliştirilen 16 valfli silindir kafalı spor versiyon. Bosch KE-Jetronic enjeksiyon, sıkıştırma oranı 10.5, güç 185 hp 6200 rpm'de, 235 Nm torku 4500 rpm'de. Bu performansa ECE adı verildi. 1985'ten bu yana, ECE, sıkıştırma oranı 9.7 olan ve RUF ile değiştirildi ve güç 177 bg'ye düşürüldü. 5800 rpm'de, 4750 rpm'de 230 Nm torku. 1985'ten beri, 170 beygir gücünde, KAT adlı bir RUF katalizör versiyonu üretildi. 5800 rpm'de, 4750 rpm'de 220 Nm'lik bir tork. Motor Mercedes-Benz W201'de kullanıldı.
8. M102.985 (1984 - 1993'ten itibaren), Mercedes W201'de kullanım için M102.982'nin bir analogudur. Sıkıştırma oranı 9, güç 132 hp 5100 rpm'de, 3500 rpm'de 198 Nm'lik bir tork.
9. M102.987 (1986 - 1991'den itibaren) - Bosch KE-Jetronic enjeksiyonlu bir M102.981 analogu ve 80.2 mm (çalışma hacmi 2298 cm³) piston strokuna sahip bir krank mili, sıkıştırma oranı 9, güç 125 hp 5000 rpm'de, 4000 rpm'de 192 Nm'lik bir tork. Motor kullanıldı Mercedes-Benz Gelandewagen W460.
10. M102.989 (1990 - 1994 tarihinden itibaren) - Mercedes-Benz Gelandewagen W463,  güç 126 hp 5000 rpm'de, 4000 rpm'de 190 Nm'lik bir tork.
11. M102.979 (1990 - 1994 sonrası) - M102.987’nin bir benzeri Mercedes-Benz Gelandewagen W461,  güç 122 hp 5100 rpm'de, 4000 rpm'de 188 Nm'lik bir tork.

Motorların sorunları ve dezavantajları Mercedes-Benz M102 2.3 l.

M102 E23 motoru küçük kardeşi M102 E20'ye benziyor, bu santrallerin sorunlarının aynı olması şaşırtıcı değil, onlar hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz.

Mercedes M102 E23 / V23 motorunun ayarlanması

kompresör

Mercedes 102nd serisini tamamlamadan bahsetmişken, yaşını hatırlamalı ve at milleriyle sıkılmayı unutmalısınız. M102 E23'ü ayarlamanın ilk ve en makul yolu, sözleşmeli bir Mercedes M111 Kompresör motoru sipariş etmek, ardından arabanıza takas etmek veya daha güçlü ve yeni bir Mercedes-Benz satın almak. İkinci ve daha az güvenilir olan seçenek, daha güçlü bir otomobilden gelen nozullar ile bir intercooler ile Eaton M45 veya AutoTurbo RK-23 kompresör satın almak, Ocak ayında ayarlama yapmak ve 30-50 hp kapasitenizi almak.

Vücut 124 "Mercedes" - efsanevi nesil Alman otomobillerinin bir modeli. Dizide, arabanın birçok motoru ve varyasyonu var. Bu makalede, W124, tarihçesi ve özellikleri hakkında her şeyi öğreneceksiniz.

Yaratılışın tarihi

Bu araba yaklaşık 12 yıl boyunca üretildi - bu seri üretim için oldukça uzun bir zaman. Şu anda, tek bir model, konveyör üzerinde süren 124 karoseri sürece yaşayamaz. Mercedes uzun ömürlü olmasını büyük sürücü sevgisine borçludur.

1984 yılında, Seville Otomobil Fuarı'nın bir parçası olarak, Alman otomobil üreticisi yeni W124 serisi otomobilleri tanıttı. Sedan 7 motor seçeneği ile piyasaya sunuldu, bu yüzden her birinin kendi endeksi vardı.

Sınıf otomobil E kategorisine aitti. Bir öncekiyle karşılaştırıldığında, yeni 124 Mercedes gövdesi, aerodinamik, teknoloji ve kullanılan malzemelerin kalitesi açısından bir atılımdı. Yenilikçi olan ayırt edici özelliklerden biri, ön camda yalnızca bir hademe ayırt edilebilir. Modelin geliştiricileri bunu, en iyi aerodinamiği yaratmak için tüm güçlerini yönlendirdikleriyle açıkladı.

1984 için, araba gerçekten yüksek teknolojiydi. Mercedes, güçlü motorları 100 km'de düşük tüketimle birleştirmeyi başardı. Isıtmalı rondelalar, silecekler ve benzerleri - tüm bu küçük şeyler, piyasaya sürüldüğü sırada firmanın kadrosunda en teknolojik araç olmamızı sağladı.

Kısa bir süre sonra istasyon vagonu ortaya çıktı - 1985'te Frankfurt Otomobil Fuarı'nda. Bir yıl sonra, şirket coupe versiyonunu tanıttı.

Yeni değişiklikler

1987 yılına kadar, diziliş aşağıdaki değişikliklerden oluşuyordu: D250, D300. Mektup motorun tipini gösterir: benzinli veya dizel ve sayı - motorun hacmi. Örneğin, E230, 2.3 litre benzinli bir ünitedir.

1988'de şirket, yeni sürümleriyle 124 Mercedes'in gövdesini tanıttı: D300 Turbo ve 4Matic. Her şey yeni arabanın gücüne ve hızına hayran kaldı. Dışarıdan, otomobil önceki değişikliklerden çok da farklı değildi. Sadece en dikkatli olan, ön kanatlardaki küçük hava girişlerini fark edebiliyordu.

Ertesi yıl Almanlar, Mercedes 230'ı 124 gövdede değiştiren 250D Turbo'yu piyasaya sürdü. İstasyon vagonları sanatçısını da yeni birimler aldı.

Darbe serisi

Araba için önemli bir yıl 1989'du. Mercedes modeli tamamen yükseltmeye karar verdi. Değişiklikler sedan'ın görünümünü ve teknik bölümünü etkiledi. Otomobil daha atletik hale geldi ve kupe versiyonunun görünümünü kazandı. Yeni pervazlar ve astar sakin bir sedan için daha agresif bir görünüm verdi. Bu performansta şu anda bu karoserdeki otomobillerin çoğunu ikincil pazardan satın alabilirsiniz. Salon ayrıca küresel değişimlere uğramıştır: panel tasarımı, koltuk döşeme ve gösterge paneli düzeni.

Motor bölmesi sportif görünüme tekabül etmelidir, böylece Mercedes sedan'ın trim hattına bir spor paketi eklemeye karar verdi. Süspansiyon sertleşti, arabanın inişi azaldı, aynı zamanda içeri girdi: Kabinde, bir spor stili için birçok element yeniden yapıldı: deri direksiyon, astar,

Güncellemeyi 220 beygir gücünde devrim niteliğindeki M104 motoru takip etti. Bu ünite, E serisinin tüm ana modifikasyonlarına monte edildi.

  500 (vücut 124)

1990'da Mercedes, E-Serisi'nin yeni bir varyasyonunun ortaya çıkmasıyla birlikte otomotiv endüstrisini havaya uçurdu. Yeni modelin başlığı altında 5 litre hacimli ve 329 beygir gücünde bir V8 vardı. Araba zamanı çok hızlıydı: sadece 6 saniyede, sedan 100 km / saate ulaştı. Maksimum hız işareti 250 km / s idi.

Araba Porsche ile uyumlu bir şekilde tasarlandı ve piyasaya sürüldü, bu yüzden bu tür spor eğilimleri vardı. Mercedes firmasının omuzlarında otomobillerin ve boyaların montajı kendi sorumluluğundaydı. Zaten Porsche'de uzmanlar sedan üzerinde ince ayar yaptılar ve pistin özel olarak belirlenmiş bölümlerinde test ettiler.

kabriyole

Vücut 124 "Mercedes" hala ayakta durmadı. 1991 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda yeni bir model tanıtıldı. Birçokları için bu bir sürprizdi, çünkü vücut tam teşekküllü bir üstü açılır arabaya dönüşmüş. Üstü açılır bir araç şeklinde piyasaya sürüldükten sonra, Alman şirketi, diziliminde üstü açık araçlar olmadan 20 yıllık bir ara vermeyi kesti.

1992 sanatçısını başka bir dizi değişikliğe yol açtı. İlk olarak, benzinli motor yelpazesi tamamen revize edildi. İkincisi, 2 milyonuncu arabanın serbest bırakılması onuruna, yaratıcılar iç ve teknik donanımı güncellemeye karar verdiler.

Atama değişikliği

1994 yılında, W124 E-Class olarak değiştirildi. Sınıflandırmanın değiştirilmesine ek olarak, model görünüm açısından küçük güncellemeler aldı. Mercedes, dizel ve turbo dizel için D ve Dt öneklerinin yerine, Turbo ve Turbodizel konsollarını aldı.

Bir dönemin sonu

1995 yılında, araba yavaş yavaş yeni bir W210 gövdesi ile değiştirildi. Küresel otomotiv endüstrisinin tarihini izleyen ve inceleyen herkes bu arabanın bütün bir dönem olduğu konusunda hemfikir olabilir. Mercedes-Benz (124 kaporta) otomotiv dünyasında gerçek bir devrim yarattı. Uzun yola bakarsanız, W124 gövdesinin bu markanın birçok otomobilinin temeli haline geldiğini fark edeceksiniz. Ayrıca bu platformda, çeşitli Ssang-Yong modelleri oluşturuldu. 10 yıllık üretimde 2,5 milyon araba satıldı.

Ne yazık ki, bu araba Rusya'daki resmi bayilere teslim edilmedi. Ancak ikincil pazarda bulunabilir. Pek çok otomobil sahibi hala bu sedanı seviyor ve saygı duyuyor, bu yüzden iyi durumda 124 Mercedes gövdesi bulmak oldukça basit. Diğer bir soru ise sahiplerin favorilerine katılmak isteyip istemedikleri. Sonuçta, Mercedes W124 tarih ve klasik. 90'ların sonlarında kurulan kurumsal kimlik, Alman markasının yeni modellerinde izlenebilir.

Test sürüşü ve araç incelemesi

Araca dışarıdan bakarsanız, olağanüstü aerodinamik performansı hakkında söylemesi zor. Açısal ve düz biçimlere rağmen, bu sedan tüm yarışmacılar arasında en modern hale geldi.

Serbest bırakılması sırasında, otomobil bir defadan fazla tekrar restilizasyona uğradı, ancak tanınabilir özellikler aynı kaldı. Katı optik tasarım, son derece düz çizgiler ve koyu renk paleti, yetişkin ve yönetici bir arabanın işaretidir.

Karizması nedeniyle, araba ünlüler arasında çok popülerdi. W124 televizyon programlarında, dizilerde ve hatta bazı sinema filmlerinde sık sık parladı.

Rusya'da, bu araba aynı zamanda çok fazla ün kazandı, ancak biraz farklı bir alanda. 90'lı yıllarda, 124 Mercedes modeli, çete çevrelerinde son derece popülerdi.

Otomobilin iç kısmı Alman otomobil endüstrisinin en iyi geleneklerinde üretiliyor. Siyah deri döşeme, gösterge panelinde ahşap ekler, kapılar ve orta konsol bulunur. E500 sedan versiyonu gerçekten ikonik hale geldi.

Yolda, araba oldukça neşeyle ve hızlı davranır. Arkadan çekişli sürüş patinaj severleri göstermenize izin verir ve iyi aerodinamik performans yüzlerce - 6,2 saniyeye kadar iyi hızlanma sağlar. Tabii ki, modern standartlara göre, "yaşlı adam" herhangi bir rekabete dayanmıyor. Bununla birlikte, bir zamanlar fiyatı bir milyonu aşmayan Mercedes (124 gövde), sınıfındaki en hızlı ve en güçlüydü. Bu arabayı şimdi iyi durumda satın almak oldukça zordur. W124 fiyatları 350-400 bin ruble'den başlayabilir.

Mercedes, yüz yirmi dördüncü gövdede uzun süredir üretilmemiştir, 1984'ten 1997'ye kadar üretilmiştir. Ancak bir zamanlar, iş sınıfı otomobiller tüm dünyada çok popülerdi ve bu otomobiller Rusya yollarında hala oldukça iyi durumda görülebiliyordu.

Bu yazıda, bir Mercedes W124 otomobil ele alınacak: teknik özellikler, ayarlama, tamir.

Mercedes W124: teknik özellikler

1984 yılında W124 eski W123'ün yerini aldı. Resmi olarak, bu otomobiller Rusya'da satılmadı, ancak pek çok Mercedes 124'ü yurt dışından getirildi. "124." çeşitli bedenlerde üretildi:

• dönüştürülebilir;
• sedan;
• kupa;
• istasyon vagonu;
• limuzin.

Ayrıca sedanın uzun bir versiyonu vardı, bu modelde gövde 785 mm daha uzun.

Mercedes W124 motorlarının model yelpazesi çeşitlilik gösterir, güç üniteleri doğrultusunda hem benzinli hem de dizel ICE'lerdir. Benzinli motorlar, M102 / 103/104/111/119 serisinin modelleri ile 2.0 ila 6.0 litrelik silindir hacimleriyle temsil edilmektedir, “yüz yirmi dördüncü” de toplam 14 farklı motor modifikasyonu vardır. Motorlar dizisinde daha az dizel motor var, bunlardan sadece altı tanesi var ve bunlar OM601 / 602/603/604/605 hacimli, 2.0 ila 3.0 litre hacimli motorlardır.

Tüm Mercedes güç üniteleri bir zamanlama zinciri tahrikine sahip olup, benzinli ICE'ler dört ve altı silindirli sıralı, ayrıca 8 silindirli V şeklinde motorlara sahiptir. Dizel - 4, 5 ve 6 silindirli, tüm güç ünitelerinde sıralı silindir düzeni vardır. 1993 yılında, tüm Mercedes modellerinde sınıflandırma değişti ve addaki sayılar motorun hacmini göstermeye başladı ve dijital endeksin önündeki ilk harf sınıfa ait olduğunu gösteriyor. Başlangıçta, motorların sadece dağıtılmış enjeksiyonlu bir yakıt sistemi (TS) ile donatılmadığı, motorların da karbüratörlü ve tek enjeksiyonlu bir araç tipi ile donatıldığına dikkat edilmelidir.

Mercedes 124'ün dört şanzımanı vardır:

• 4 vitesli manuel şanzıman;
• 5 vitesli manuel şanzıman;
• dört vitesli otomatik şanzıman;
• beş vitesli otomatik şanzıman.

Dört Adım, hala dore-styling versiyonunda otomobillerin ilk sürümlerinde devam etti ve daha sonra beş ileri vitesli şanzıman kullanılmaya başladı. 1989'da W124 restyled edildi - değişiklikler otomobilin hem görünümünü hem de teknik bölümünü etkiledi. Özellikle ICE model serisine yeni geliştirilen M104 3.0 litrelik bir motor eklenmiş ve seriye genişletilmiş bir sedan da girmiştir.

1990 yılında, yeni bir ürün ortaya çıktı - beş litrelik V şeklinde sekiz silindirli bir motora sahip W124 E500 modeli. Bu otomobil arka hidrolik süspansiyon, büyütülmüş bir katalizör olan çekiş kontrolü (ASR tipi) ile donatılmıştır. 1992'den beri, güç ünitelerinin büyük bir modernizasyonu olmuştur ve şimdi yanma odalarındaki tüm ICE'lerin dört valfı vardır.

Otomobil W124 teknik özellikleri (standart sedanda) aşağıdaki gibidir:

• boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik) - 4.755 / 1.74 / 1.43 m;
• tekerlek izi (ön / arka) - 1,50 / 1,49 m;
• yerden yükseklik - 160 mm;
• dingil mesafesi (merkez mesafesi) - 2,8 m;
• standart jant ölçüleri - R15;
• boş ağırlığı - 1.49 ton;
• maksimum ağırlık (kargo ve yolcu ile) - 2.04 ton;
• gövde hacmi - 520 l;
• yakıt deposu kapasitesi - 70 l;
• ön / arka aks frenleri - disk.

Mercedes W124'ün ağırlıklı olarak arkadan çekişli versiyonda üretildiği, ancak dört tekerlekten çekişli (4x4) araçların da bulunduğu belirtilmelidir.

Alman Mercedes markasının otomobilleri her zaman yüksek güvenilirlikleri, yüksek kaliteli montajları, iyi operasyonel ve teknik özellikleri ile meşhur olmuştur. Bu makine için orijinal olmayan yedek parçalar üretilir, ancak esas olarak sarf malzemeleri, şasi parçaları, bir soğutma radyatörü, bazı sensörler, gövde elemanları. Oldukça yüksek güvenilirliğe rağmen, Mercedes W124 ünitesinin onarımı hala periyodik olarak yapılmakta ve bu arabanın kendi zayıf yönleri, çoğu zaman başarısız olan parçaları bulunuyor.

"Merce 124" de kurulu olan tüm motorlar, çoğu zaman sürücülerin hatalarını bozan iyi bir kaynağa sahiptir. Ancak karakteristik "yaralar" vardır:

• yakıt enjeksiyonunu mekanik olarak kontrol eden bir otomobilde, periyodik olarak bir “örümcek” (enjeksiyon dağıtıcısı) arıza yapar. Mekanik bir enjektörün tamiri pahalıdır ve yeni cihazın kendisi düşünülemez. Burada araç sahiplerinin iki gerçek seçeneği var: araç sökülmelerinde bir montaj aramak, tüm yakıt sistemini değiştirmek (örneğin bir karbüratör koymak);
• türbinler dizellerde parçalanır, turbo kompresörün çıkışında bir yağ sızıntısı eşlik eder;
• eksantrik milleri M102 ve M103 serisinin benzinli motorlarında çok uzun süre dayanmaz - kamlar aşınır, bu nedenle valfler çarpmaya başlar, motor gücü kesilir.

Elbette, bir krank mili bir Mercedes'i vurabilir, piston segmanları yalan söyler, ancak bu arızaların nedenleri:

• motorun aşırı ısınması;
• düşük kaliteli motor yağı kullanımı;
• zamansız bakım (bazı araç sahipleri arabaya servis yapmayı bile unutmaz).

Merina'daki manuel şanzımanlar nadiren parçalanır, manuel şanzımanın asıl sorunu, vites kolu burçlarının aşınmasıdır. Yağ sızıntısı durumunda kutunun kendisi başarısız olabilir, her şeyden önce giriş mili yatağı ses çıkarmaya başlar (debriyaj pedalı bırakıldığında gürültü rölantide net bir şekilde duyulur).

Otomatik şanzımanla ilgili problem, genellikle zamansız bir yağ değişiminin yanı sıra agresif bir sürüş tarzı nedeniyle ortaya çıkar. Otomatik şanzımanlı bir araba kullanıyorsanız ve zamanında bakım yaparsanız, vites kutusu çok uzun sürebilir.

M124'ün ön süspansiyonundaki en zayıf nokta dengeleyici destekleridir, ancak bu parçalar esas olarak diğer otomobil modellerinde hata veriyor. Bilyalı rulmanlar hala yeterince hızlı bir şekilde aşınabilir ve ön ve arka süspansiyonların geri kalanı “katlanamaz” dır ve dikkatli bir şekilde kullanıldığında tamiratsız iki yüz bin kilometreye kadar gidebilirler. Kasayı onarırken göz önünde bulundurmanız gereken tek şey, yedek parçalardan tasarruf etmemelisiniz ve orijinal parçaları koymak daha iyidir.

Araç sahipleri her zaman ekipmanlarını geliştirmek için - teknik özellikleri geliştirmek, arabaya bireysel bir görünüm vermek için çabalıyorlar. Ayar stüdyosu ayrıca arabanın modernizasyonuyla da ilgileniyor, ancak Mercedes W124 yeni bir araç değil ve tüm araç sahipleri bu tekniğin iyileştirilmesi için kayda değer miktarda para ödeyemiyor. Mers sık sık ayarlanmış olsa da, sürücüler işi kendileri yapmaya çalışırlar.

En yaygın ayar Mercedes W124:

• gövde seti - ayarlı tamponlar, "geniş yapraklı", bagaj kapağındaki spoiler;
• ön koltukların başka bir yeni model arabadan spor ya da koltuklarla değiştirilmesi;
• kabini çekmek;
• yan aynaların değiştirilmesi;
• daha güçlü bir motorun kurulumu;
• ileri akışlı standart bir susturucunun değiştirilmesi, sıfır dirençli bir filtrenin takılması;
• standart olmayan renkte vücut boyaması, vinil filmle yapıştırma, airbrushing.

Otomobilin daha güzel hale getirilmesi için üzerine standart olmayan alaşım jantlar takabilirsiniz, örneğin sırasıyla R17 yarıçapı ile aynı yarıçaptaki diğer lastikler gerekli olacaktır. Mercedes W124 gibi oldukça eski bir araba ayarında, her şey fiyata bağlı - tüm araç sahipleri bu araca yatırım yapmaya hazır değil, çoğu için, esas olarak normal sürüş yaptığı ana şey.

yorumlar

“Yüz yirmi dördüncü” zaten eski bir araba olmasına rağmen, hala birçok modern araba ile rekabet edebilir. 124'lerin sahipleri bu marka hakkında çoğunlukla olumlu yorumlar bırakıyor ve arabadaki birçok sürücü:

• çok kaliteli ses yalıtımı;
• rahat koltuklar;
• geniş salon;
• yoldaki tüm yumruları “yutan” yumuşak süspansiyon;
• iyi kullanım;
• özgün tasarım

Mercedes W124'ü “iş atı” olarak kullanmak iyidir - bir arabanın fiyatı nispeten küçüktür, Mercedes'in geniş bagajı bir çok farklı kargo taşımanıza izin verir. 124. iddiasız - Merins'teki benzinli motorlar sakince Rus yakıtını “sindiriyor”. Benzinli bir motora sahip olan bu Alman otomobili bile her türlü donda iyi başlar ve 124 için dizel motorlar yakıt ekonomisi kullanır.

Otomobilin dezavantajları da var, öncelikli olarak vücut elemanlarının korozyona duyarlılığı dikkat çekiyor. Eşikler, ön çamurluklar, kapı dipleri, tekerlek üstü demirler “yüz yirmi dördüncü” de paslanır. Metalin zayıf olduğu durumlarda bile, zaman zaman sadece korozyon görülür - en yeni Mercedes W124 arabaları bile en az 20 yaşındaydı.

Orijinal olmayan yedek parçalar ucuzdur, ancak kalitesi her zaman iyi değildir. Bu konuda asıl sorun yok, ancak parçaların fiyatları “ısırıyor” ve onarımı ucuz değil. Büyük hacimli motorlarda otomobil, özellikle dinamik sürüş tarzında çok fazla yakıt tüketir.

Otomobil sahipleri için pek çok sorun, KE-Jetronic gibi mekanik yakıt enjeksiyonlu bir yakıt sistemi ile sağlanıyor. Çoğu zaman, tamir edilmesi zor olan enjeksiyon dağıtıcısının kendisi üzerine çöktürülür. Onarım çok pahalıdır ve otomatik sökme işlemlerinde bu tür parçalar nadirdir - çabucak tükenirler.

Mercedes E500 modifikasyonu ayrı ayrı vurgulanmaya değer - bu arabalar özel bir seriye ait. Dışarıdan, "yüz yirmi dördüncü" standardındaki araba ayırt edilebilir:

E500'ü seçerken, Mercedes modelin donatılmasında 1990 yılında ortaya çıktı:

• 326 litre M119 8 silindirli benzinli motor s.;
• 4 vitesli otomatik şanzıman;
• hidropnömatik arka süspansiyon;
• çekiş kontrol sistemi (ASR);
• yakıt sistemi - elektronik kontrollü dağıtılmış enjeksiyon LH-Jetronic;
• döküm alaşım jantlar R16;
• düşük profilli lastikler 225/55.

E500 AMG Limited'in modifikasyonu sınırlı bir seri halinde yapıldı ve Almanya'da bir arabanın evinde çok popülerdi. Araba dinamikleri ile etkiliyor:

• "yüzlerce" hızlanma süresi - 6.1 saniye;
• maksimum hız - 250 km / s.

Beş litrelik E500 motorunda silindir başına 4 supap bulunur, makineye 90 litrelik bir gaz tankı monte edilir. "500." ün ana dezavantajı, kayda değer yakıt tüketimidir, kentsel modda yaklaşık 17 l / 100 km ve otoyolda 10,3 litredir. Ayrıca, E500'e genellikle bir üst denir, çünkü koyun kılığına girmiş bir kurt olduğu ortaya çıkar - genellikle dışa bakar, ancak kaputun altında bir “acımasız” motor vardır.