Honda vfr 800 vtec teknik özellikleri.

Honda VFR 800 motosikleti, bir spor bisikleti için en önemli üç özelliğin birleşiminde eşit rakiplere sahip değil: birinci sınıf konfor, mükemmel teknik özellikler ve kolay manevra kabiliyeti. İncelemelere göre, Honda VFR 800 en teknik modellerden biri olarak kendini kanıtladı. Geliştiriciler bir araya getirmeyi başardılar spor bisikleti performansı  ve turistlerin rahatı. Motosiklet manevra kabiliyetini kıskanabileceği ve uzun yolculuklar için şehirdeki geziler için uygundur. Hiç şüphe yok ki, her şeyden önce üreticinin kalite ve güvenilirlik ürettiği konusunda.

Motosiklet Görünümü

Sportif karakter en küçük detaya kadar izlenebilir. Formların ciddiyeti, bisikletin görünümünü unutulmaz kılar. Gereksiz ayrıntıların ve parlak renklerin olmaması vfr 800'ü alışılmadık derecede ciddi kılar. Kaplamalar pahalı plastikten yapılır. Yapı kalitesi çok yüksektir. Agresif formlar Honda'yı yol lideri yapar.

Görsel olarak, oldukça büyük kaplama detayları ve ses aynaları nedeniyle motosiklet çok büyük görünüyor. Ancak bu izlenim temelde değişiyor, sadece direksiyona geçmeniz gerekiyor. Radyatörler yanlarda bulunur, ancak düşmelerde bile bozulmadan kalma şansı vardır. Footboardlar oldukça alçak konumdadır. Sürüş konforu rahat bir koltuk ve doğru direksiyon yüksekliği ile sağlanır.

Bisiklet, ilk modellerden önemli değişiklikler geçirmemiş, alüminyumdan yapılmış klasik bir diyagonal çerçeveye sahip. Sele yüksekliği sadece 805 mm'dir, bu da gerektiğinde asfalta sorunsuz bir şekilde geçilmesini sağlar. Aralık aerodinamik performansı iyileştirmeye yardımcı olan 125 mm'dir. Toplam ağırlık 249 kg'dır ve manevra kabiliyeti ve taşıma etkilemez. 195 kg taşıma kapasitesi, ihtiyacınız olan her şeye sahip olarak uzun yolculuklar yapmanızı sağlar.

Teknik özellikler vfr 800

Üretici, vfr 800'ü iki aşamalı bir valf sistemi ile birlikte, herhangi bir sürüş stilinde çok hızlı bir şekilde güç veren güçlü bir enjeksiyon motoruyla donattı. Silindirlerin çökme açısı 90 derecedir. Ateşleme sistemi elektroniktir. Motor bir elektrikli marş motoru ile başlar. Jeneratörün gücü şaşırtıcı. 497 watt enerji verebilmektedir. Altı vitesli bir şanzıman kullanılır.

Ön süspansiyon 43 mm HMAS kartuş tipinde bir teleskopik çataldan oluşur. Çatal hareketi 108 mm'dir. Pro-Link'in arka süspansiyonu, bir yağ gazı amortisörü ile donatılmış olup, yedi adımlı geri tepme ve ön yükleme ayarına sahiptir. Süspansiyon hareketi 120 mm'dir.

Motosiklet gelişmiş bir fren sistemine sahiptir. Ön frenler, üç pistonlu bir hidrolik sistemle donatılmış çift hareketli disklerden oluşur. Arka fren, kombine üç pistonlu sistemi olan bir diskten oluşur. CBS ve ABS, yüksek güvenlik sağlar ve acil durum frenlemesi sırasında tekerleklerin kilitlenmesine izin vermez.

Ortalama yakıt tüketimi, karışık şehir içi sürüş tarzı ile 5.7 l / 100 km'dir. Hızı 150 km / s'nin üzerine çıktığında, akış hızı 8 l / 100 km'ye yükselecek.

avantajları:

1. Motosikletin yüksek kalitesi ve güvenilirliği.
2. Teknik Özellikler honda vfr 800, özellikle yüksek hızlı sürüş sevenler için hazırlandı.
3. Spor bisikleti hızı ve turist konforunun iyi bir kombinasyonu uzun yolculuklar yapmanızı sağlar.
4. İyi manevra kabiliyeti, yol tutuşu ile birleştiğinde bisikletin sürüşünü kolaylaştırır. Tüm mekanizmalar, yeni başlayanların bile bisiklet sürebilecekleri şekilde çalışır. Sadece başlangıçta düşük hızlarda sürmeniz gerekir.
5. Taşıma kapasitesi yaklaşık 200 kg'dır.
6. Sürekli bakım ile, bisiklet çok uzun bir süre boyunca hatasız çalışacaktır.
7. Pahalı malzemelerin kullanılması, bileşenlerin ömrünü uzatır.

dezavantajları:

1. Koltuk, şehir içinde sürerken, özellikle trafik sıkışıklığı içinde durmanız gereken bir durumda, sürücünün belirli bir rahatsızlığı giderebileceği şekilde yerleştirilmiştir. Ancak otoyolda sürerken, bu dezavantajı kendini göstermez.
2. Trafik sıkışıklığı sürerken çok çeşitli antifriz dolaşımı, motorun oldukça fazla ısınmasına neden olur.
3. Yüksek fiyat ve servis maliyeti.
4. Gelişmiş motor sistemi, arka silindirlere uygulanan bujilere erişimi zorlaştırır.
5. Depoya bir yakıt pompası takılması daha iyi yakıt temizliği için ilave bir filtre takılmasına izin vermez.

Genel olarak, honda vfr 800 için tüm incelemeler olumlu. Birçoğu, bisiklet sahibinin imajında \u200b\u200bönemli bir rol oynayan pahalı ve şık görünümden etkilenir. Bununla birlikte, çoğu, bunun için bir vfr 800 motosikleti seçti. mükemmel performans, Japon kalitesi ve güvenilirliği.

Sportif karakterli bir turist bisikleti olan, tamamen güncellenmiş VFR800F 2014 model yılını size sunmaktan mutluluk duyuyoruz.

Yüksek hızdaki pistlerde seyahat etmek veya dağ geçitlerini zekice tırmanmak, VFR hiçbir zaman başarısız olmaz ve daima kusursuz bir tarz gösterir. Honda 40 yılı aşkın bir süredir eşsiz V4 motorlarıyla yapılandırılmış motosikletler üretmektedir ve VFR800F böyle bir motorla en popüler modeldir. Motosiklet tüm yıl boyunca dünya çapında birçok hayran buldu. Yeni bir model yaratırken, Honda fikirlerini dikkatlice dinledi. VFR800F, yoldaki en iyi ve en dengeli modellerden biridir ve şu anda yalnızca bir Avrupa'da 75.000 VFR800F motosikleti kullanılmaktadır! Ünlü VFR800F gerçekten bir spor turizmi şaheseridir.

Yeni 2014 Honda VFR800F motosiklet bir dizi güncelleme ve yenilik aldı:

• Yeni görünüm.
• TCS stabilizasyon sistemi.
• Yükseltilmiş motor
• Yeni çatal.
• Yeni sarkaç
• Yeni jantlar
• Diyot optiği
• Isıtmalı kollar.
• Yüksekliği ayarlanabilir koltuk.
• Kendiliğinden kilitlenen dönüş sinyalleri.

Mühendisler, düşük ve orta devirlerde daha fazla güç ve tork elde etmek için 782cc V4 motorunu VTEC ile yeniden çalıştırdılar. Valf açma / kapama süresi modernize edildi. Tepe gücü 10,250 rpm'de ve 8,500 rpm'de tepe torku gelişir. VTEC düşük devirlerde yalnızca bir çift giriş / çıkış valfini kontrol eder ve artan devrelerle dört valfe geçer. Motorun doğası daha dengeli hale geldi.

Motosiklet yeni, daha modern ve agresif bir görünüm ve farın yeni bir tasarımını aldı, şimdi LED. Arka stop singal ve dönüş sinyalleri de LED'lerde. Dönüş sinyalleri aynalara VFR1200F ile aynı şekilde entegre edilmiştir.

2014 VFR800F çeşitli şasi iyileştirmeleri aldı: yeni Pro Arm alüminyum konsol döner kol ve ayarlanabilir yay önyüklemeli yeni Honda Multi-Action System (HMAS) 43mm teleskopik çatal. Arka süspansiyon, ön yükleme ve geri tepme sönümünün uzaktan ayarlanması özelliklerine sahiptir. Motosiklet yeni alüminyum jantlara sahip. Frenler: Önde 310 mm fren diskleri ve arkada 256 mm disk ile 4 pistonlu radyal kaliperler. Kombine C-ABS sistemi standarttır.

Koltuk yüksekliği şimdi 789 mm ila 809 mm arasında ayarlanabilir. Motosiklet standart ısıtmalı tutma yeri ile donatılmıştır (5 ayar). Gösterge paneli de yeniden tasarlandı: dijital hız göstergesi ve takometre, şanzıman göstergesi, ortam sıcaklığı sensörü, yakıt tüketimi göstergesi, takometre, kalem göstergesi.

Birkaç on yıl önce, motosiklet meraklıları Java, Jüpiter ve Urallar arasında seçim yapmak zorunda kaldılar, ancak şimdi kolayca dünyaca ünlü üreticilerden motosiklet satın alabilirsiniz. Birkaç yıldır, Japon şirketi Honda, motosikletçilere her zevke ve çeşitli fiyat aralıklarında geniş bir ekipman yelpazesi sunarak motosiklet üretiminde lider olarak kabul edildi. En çok aranan bisikletlerden biri, Honda vfr 800 fi, sprinter parametrelerini maksimum hızlanma ve sabit ortalama hızda bir styer ile birleştiren spor sınıfı süper bir motosiklettir. Bu motosiklet araçları modeli hem şehir içinde (manevra kabiliyeti yüksek göstergelerine sahiptir) hem de 240 km / s hıza ulaşmak için kullanılabildiği karayolu üzerinde kullanılabilir.

VFR 800 modifikasyonunun motor pazarında nasıl göründüğü

İlk kez, Honda VFR 800, 1998 yılında motosiklet meraklılarına, Honda VFR750 serisinin oldukça popüler motosikletlerinin yerine spor-turizm modeli olarak sunulmuştu. Resmi düzenleme ve teknik belgelere başvurursak, bu modifikasyon Honda vfr 800 fi Interceptor olarak adlandırılır ve FI işareti Yakıt Enjektörü anlamına gelir - bu tekniğin ilk modifikasyonunun piyasaya sürülmesinden bu yana bir enjeksiyon tipi motorla donatıldı. Interceptor, ABD'de satılan modellere eklenen bir tanımdır.

Honda vfr 800 fi'de öncülünden çok farklılıklar var - bu yeni bir tasarım, enjeksiyon tipi bir motor ve daha fazla yer değiştirme ve ABS'li yeni bir fren sistemi. 2002 yılında, model VTEC sistemi ile donatıldı, ancak aynı zamanda geleneksel bir zincir tahrik ile değiştirildiği için dişli zamanlamanın patentli teknolojisi ile donatılmadı. Bir köşegen alüminyum çerçeve, bir konsol tipi arka sarkaç tasarımı, VTEC değişken zamanlama modları ve tekerlek dönme kontrolünün varlığı, bisiklete ilave manevra kabiliyeti ve güç verilmesini sağlar. 2010 yılında, bu modelin motor ve şasisi temelinde, dış mekan meraklıları arasında talep gören bir turist enduro VFR800X Crossrunner tasarlandı ve üretildi.

Bisiklet nesiller

Bugün, bisikletin bu modifikasyonunun üç ana kuşağı vardır:

• 5. nesil - 1998'den 2001'e kadar üretildi. Bu modelde, yüksek güç göstergelerine sahip bir enjeksiyon motoru, VTR100'den plastik kaplamalar ve birleşik tasarımlı bir fren sistemi kullanıldı;
• 6. nesil - 2002-2013 Modifikasyon, çift egzoz borusu, ABS ve vanaların zamanını ve strokunu değiştiren bir sistemle donatılmıştır;
• 8. nesil - sürüm 2014'te başlatıldı ve bu güne devam ediyor. Bu serideki Honda vfr 800 Interceptor, özgün bir tasarıma, bir gösterge tablosuna, bir egzoz, düşük ağırlıktaki tekerleklere ve motor gücü özelliklerinin kontrolüne sahiptir. “Standart” ve “DeLuxe” uygulamaları ABD'de satılıyor, Avrupa ve Rusya Federasyonu'nda sadece “Standart” satın alınabiliyor.

Honda vfr 800 vtec, "ortalamanın üstünde" sınıfına ait oldukça prestijli bir motorlu taşıt türüdür. Ancak aynı zamanda, yeterli sayıda ek ayara sahip olmadığından, bisiklet resmi motosiklet yarışlarına katılmamaktadır. Bu serideki motosikletlerin ayırt edici özellikleri arasında, her biri belirli bir ünite veya montaj için bir koruma görevi gören vücut kitleri oluşturmak için karbon fiber kullanımı, bisikletin ön kısmının aerodinamik olduğuna dikkat çekilebilir. Honda vfr 800 vtec modelinin teknik özellikleri, tüylerin belirli bir düğüme erişmek için herhangi bir sorun olmadan kolayca sökülmesini sağlayacak şekildedir.

Özel değişiklikler

Avrupa ve Amerika pazarlarında başarıyla satılan temel donanıma ek olarak, Honda - Honda VFR 800i Yıldönümü'ne özel versiyonda bir motosiklet bulabilirsiniz. Bu sürüm temel sürüme benzer, ancak gümüş kırmızısı tonlarda yapılmış, ancak özel bir talep yok.

Ülkemizdeki ve dünyadaki birçok sürücü, daha çevre dostu bir motorla donatılmış bir "spor-turist" performansında Honda vfr 800 fi motosikletini beğendi. Motosiklet motorunun bu versiyonunda, yakıt enjeksiyon parametreleri değiştirilir, gazları mümkün olduğunca saflaştırmayı sağlayan ve zararlı emisyon seviyesini önemli ölçüde azaltan katalitik bir dönüştürücü kurulur. Aynı zamanda, "spor turistine" otomatik bir yakıt zenginleştirme ünitesi kuruluyor ve bu motorun soğuk mevsimde çalıştırılmasını kolaylaştırıyor. Debriyaj da değiştirildi - bu versiyonda daha yumuşak ve motosikletçi sorunsuz hareket etmeye başlar.

Motor tasarım özellikleri

Honda vfr 800'de teknik parametreler, motorlu taşıtların konforu, gücü ve taşıma birleşimini sağlayacak şekildedir. Bu modifikasyonun şasisi 800 metreküplük bir motorla. 750 cc ile olan sürümden oldukça farklı. Dramatik değişikliklere maruz kalan ön çatalları ayrı ayrı ayırt edebilirsiniz - “tüylerin” çapı 41 mm'ye çıkarıldı, bu da motosikletin sürüş sırasında daha fazla denge sağlamasını mümkün hale getirdi. Güncellemeden sonraki tasarıma Honda Çoklu Eylem Sistemi adı verildi ve bir yıldan fazla bir süredir başarıyla kullanılıyor. Güncellenmiş versiyonda, arka süspansiyon değişmiş ve çalışma özelliklerini olumlu yönde etkileyen bir konsol sarkaç biçiminde çalıştırılmaya başlanmıştır. D-CBS (kombine fren sistemi) varlığı, özellikle yüksek hızlarda ve acil durum frenlerinde, bir motosiklete binme güvenliğini önemli ölçüde arttırdı.

Elektrik ve Ergonomi

Honda vfr 800 modelinde, modern bir röle regülatörünün kurulu olması nedeniyle elektrik sisteminin teknik parametreleri geliştirilmiştir. Bisiklet kaçırma olasılığını azaltmak için, bu seri özel bir immobilizer - Ateşleme Güvenlik Sistemi ile donatılmıştır. Honda motosiklette, önceki modele göre VFR 800 versiyonu, fantastik bir tarzda yapılmış alüminyum alaşımlı braketlerle donatılmış modifiye edilmiş yan aynalar. Bisikletin aynaları bir miktar gövdeye kaymakta ve bu da onları yağış damlalarından gizlemenizi sağlıyor.

Teknik özellikler

Bu modifikasyonun teknik özellikleri, hem şehir bisikletinde hem de otoyolda sürüş sırasında maksimum güvenlik ve bisiklet gücü konforu sağlayacak şekilde seçilmiştir. Takılan 4 silindirli DOHC motor, 80 Nm'lik bir tork ve 107 beygir gücüne kadar güç elde etmenin mümkün olduğu 16 gaz dağıtım valfı ile donatılmıştır. PGM-FI enjektörünün enjeksiyon sisteminde kullanımı, 100 km'de 6-6,5 litre arasında yakıt tüketiminin elde edilmesini sağlar ve bu da bu sınıftaki bisikletler için ortalama kabul edilir. Sahiplere göre, gerçek tüketim rakamları biraz daha yüksektir - 8-10 litre, ancak aynı zamanda kentsel çevrede serbest sürüş modunda motosikletin maksimum gücünü hissedebilirsiniz.

2001'de, Honda vfr 800 vtec'in güncellenmiş bir sürümü piyasaya sürüldü, bu da afterburner'ı güç performansında keskin bir artışla optimize etmenize olanak sağlayan gelişmiş bir gaz dağıtım sistemi sunar.

Bu versiyonda, dahili gürültü azaltma sistemine sahip özel olarak tasarlanmış bir susturucu kuruludur. Çalışan bir motorun sesinin küçük bir türbinin sesini andırdığı, 2 koni ile donatılmış doğrudan egzoz boruları şeklinde egzoz için koni tasarımını kullanır. Hız arttıkça ses daha da artar, ancak kabul edilebilir standartları aşmaz.

Şasi ve fren sisteminin tasarım özellikleri

Özel forumlar ve siteler hakkında internette Honda vfr 800 incelemelerini okuduysanız, çalışan ekipmanlarla ilgili birçok olumlu fikir duyabilirsiniz. Ön süspansiyon 10.8 cm'lik bir hareket mesafesine sahip bir teleskopik kartuş çatal kullanılarak uygulanır Arka süspansiyon, 12 cm stroklu bir gaz-yağ tipi amortisör ile donatılmış, ayar imkanı olan bir konsol tasarımının sarkaçıdır.

Honda VFR 800 bisikletinin frenlerinin teknik özellikleri, sürüş sırasındaki optimum performanslarını sağlayacak şekilde seçilmiştir. Ön tekerleğe, havalandırmalı bir çift disk ve birleşik bir standardın hidrolik sistemi, arkaya monte edilir - ön tarafla aynıdır, ancak tekdir.

Sürekli bisiklet iyileştirmeleri

Sadece bu motosiklet teknolojisi ile ilgili herhangi bir incelemeye bakın ve Honda uzmanlarının sürücülerin ihtiyaçlarını karşılarken VFR 800'ü daha mükemmel hale getirmek için sürekli çalıştıkları anlaşıldı. Bunu yapmak için, Honda vfr 800 motorunda teknik parametreler düzenli olarak geliştirilir - en son versiyonlarda, düşük ve orta devirlerde seviye belirlenir, güç göstergelerinde keskin bir artış sırasında meydana gelen arızalar elimine edilir, yakıt enjeksiyon sistemi iyileştirilir.

Bisiklet sahiplerinin birçoğunun, dişli mekanizmasını bir zincir tahrikle değiştirmekten pek hoşlanmamasına rağmen, şanzıman paralel olarak modernize edildiğinden onarımı kolaylaştı. Şanzımanın modernizasyonu, ilk vitrin kısalması ve gerisinin daha uzun olmasıyla sonuçlandı. En son sürümlerin önemli değişiklikleri arasında, ek arka süspansiyon braketlerinin takılmasından dolayı ağırlık artışını göstermek mümkündür, ancak bunların montajı çerçeveyi daha sert ve güvenilir hale getirmiştir. 2003 sürümünde ABS, özellikle spor turizmi sınıfının performansına olan talepte dikkat çekti.

Her yeni seride, VFR 800 modifikasyonu restyling'e tabi tutulur - ikincisi, üzerine krom kaplamalı buzlu susturucuların takıldığı bisikletin dış kısmı değiştirilir, dönüş lambaları değiştirilir, ön cam renklendirilir, plastik parçalar siyah yapılır.

Bisiklet fiyatı

Honda VFR 800 modelinin maliyeti birçok motosiklet tutkununun ilgisini çeken konulardan biri. İnternette (bülten panolarında ve özel sitelerde) 3.000 ila 7.000 cu arasında değişen yeni bir bisikletin maliyetini bulabilirsiniz. üretim ve konfigürasyon yılına bağlı olarak. Yenisi biraz daha pahalı - 9-14 bin cu Modelin oldukça popüler olduğunu ayrıca belirtmek önemlidir, bu nedenle bu tür motorlu taşıtlar için yedek parçaları, bileşenleri ve montajları yalnızca yetkili satıcılardan değil, aynı zamanda çok sayıda motosiklet eşya mağazasında ve hatta motor mağazalarında bulabilirsiniz.

Evrensel bir spor sınıfı süper motosiklet olan Honda VFR 800, başarılı bir şekilde sprinter biçiminde kullanılıyor, ancak ortalama seyir hızıyla birkaç yüz kilometreyi aşmak gerektiğinde styer de oldukça iyi. Güçlü bir otomobil şehir koşullarında oldukça rahat hisseder, çok tonlu römorklardan gelen trafik sıkışıklığını kolayca aşar ve yolun serbest kısımlarında, mükemmel hız özelliklerine sahip olsa bile, bir atılım yapabilir ve herhangi bir arabanın önüne geçebilir.

Olağanüstü hız özelliklerine ek olarak, VFR 800 modeli de yüksek bir üne sahip, motosikletin prestij seviyesi ortalamanın üzerinde. Bir priori sahibi seçkin kulüp Honda VFR'nin bir üyesi olur. Ancak, gerekli ayar aralığına sahip olmadığından, motosiklet sporda kullanılmaz. Stil ve tasarımdaki arka süspansiyon yüksek hız için daha uygundur, ancak yarış koşulları için uygun değildir. Ön süspansiyon 110 milimetreden daha fazla bir titreşim genliği için tasarlanmamıştır. Bu nedenle, VFR 800, yol yarışları dışındaki süper motosiklet kategorisinde kalır.

Yeni sürüm

Bu 1998 yılında üretime başlayan Honda VFR 800. Motosiklet, 1986'dan 1997'ye kadar üretilen VFR 750F'nin eski versiyonunu değiştirdi. Honda VFR 800 motor aynı kalıyor, 110 beygir gücünde V şeklinde dört silindirli bir motor. ve 781 metreküp çalışma hacmi. Yeni motosiklet bir karbüratör yerine, modern bir yakıt enjeksiyon sistemi olan PGM-FI aldı ve bu nedenle, otomobilin endeksine i harfi eklendi, bu da "enjeksiyon" anlamına geliyor. Ancak, tam endeks yalnızca üretim belgelerinde ve isim plakalarında göründü, çünkü bir süredir motosikletlerin bir kısmı önceki karbüratör besleme sistemiyle üretilmişti.

Yeni makinenin diğer tüm parametreleri, selefinin özelliklerinden önemli ölçüde farklıydı. Tüy ayrıntıları, ön kısmın aerodinamik modülleri, korumalar ve gövde kitleri dayanıklı, hafif ve teknolojik olarak gelişmiş karbon fiberden yapılmıştır. Motosiklet tamamen kapalı motor ve diğer birimler. Tüm vücut kitleri, her biri belirli bir mekanizma için standart bir kasa olacak şekilde tasarlanmıştır. Aynı zamanda, tüyler rasyonel olarak düzenlenmiştir, sökülmesi zor değildir. Ve bu, pozitif özelliklere bağlanabilir, çünkü ayarlama ve rutin bakım amacıyla motora erişmek için motosiklet kaplamasının sık sık sökülmesi gerekir.

Anahtar parametreleri

Sekiz yüz metreküp VFR'nin kasası da 750. versiyonun kasasından farklıydı. Teknolojik yeniliklerden biri, kökleri 41 milimetreye yükseltilen, kökleri değiştirilmiş “tüyleri” olan ön çatalın dikkatini çekebilir. Güncellenen tasarıma Honda Çoklu Eylem Sistemi adı verildi. Arka süspansiyon, aynı zamanda iyileştirmenin zirvesi sayılan bir konsol sarkaç şeklini aldı. Her şeyden önce, yeni motosiklete en yeni nesil Çift Fren Sistemi Kombine (D-CBS) kuruldu.

Özel model

1996 yılında Honda, Honda VFR 800i Yıldönümü'nün bir yıldönümü versiyonunu yayınladı. Motosiklet tam olarak temel modele karşılık geldi, ancak ünlü Stanley yarışçısı Michael Halewood'un şık arabasını anımsatan gümüş rengi kırmızıya boyandı. Bununla birlikte, iki renkli deney tamamen başarılı değildi ve Honda VFR 800 motosiklet, yıldönümü sunumunda uygun izlenimi bırakmadı.

Şov, Honda kaygısının kuruluşunun ellinci yıldönümüne adanmış düzenli bir serginin parçası olarak düzenlendi ve hiçbir şey yapmadı. Ancak sunum için popülerliğine tanık olan VFR 800 motosikleti seçildi.

Seyahat sürümü

Bir sonraki, jubilee sonrası yılda, motosiklet "spor turisti" nin bir versiyonunu oluşturmak amacıyla modernize edildi. Motor performansını iyileştirmek için gerçek sonuçlar elde etmedeki ilk nokta, çevre dostluğunu arttırmaktı. İlk olarak, yakıt karışımının enjeksiyonunu düzenleyen özellikler geliştirildi ve daha sonra egzoz gazlarını etkili bir şekilde temizleyen ve zararlı emisyon seviyesini azaltan yeni bir katalitik konvertör kuruldu. Aynı zamanda, yanıcı karışımın manuel olarak zenginleşmesi de ortadan kalktı - onun yerine motoru soğuk havalarda çalıştırmayı önemli ölçüde kolaylaştıran otomatik bir cihazdı.

Debriyaj da geliştirildi ve modernizasyondan sonra çok daha yumuşak çalışmaya başladı. Motosikletçi mekanizma hakkında geri bildirim almaya başladı ve bu başlangıçta önemlidir. VFR 800 modeli tek bir versiyonda üretildiğinden, şanzıman üzerindeki başlangıç \u200b\u200byükü minimum düzeyde olmuş ve bu da potansiyelini önemli ölçüde arttırmıştır.

Hırsızlık önleme araçları

En son röle regülatörünün tanıtımıyla motosikletin elektrik sistemi geliştirilmiştir. Son olarak, Honda VFR 800, HISS'i Honda Ateşleme Güvenlik Sistemi adı verilen tescilli bir immobilizer ile donattı. Motosiklet çalmak neredeyse imkansız hale geldi. Honda VFR 800'ün dış tasarım açısından performansı da belirgin bir şekilde arttı. Güncelleme, fütüristik bir tarzda alüminyum braketler alan yan aynaları etkiledi. Yeni bir form edinmeye ek olarak, kurulum açısını değiştirdiler: gövdeye "gömüldü", bu da yağmur damlalarına erişilemez hale getirdi.

Honda VFR 800: teknik özellikleri

Genel ağırlık parametreleri:

• motosiklet uzunluğu - 2120 mm;
• yükseklik - 1195 mm;
• genişlik - 735 mm;
• dingil mesafesi - 1460 mm;
• dönüş yarıçapı - 3.2 metre;
• yerden yükseklik - 125 mm;
• taşıma kapasitesi - 195 kg;
• maksimum ağırlık - 394 kg.

Enerji santrali

• motor tipi - DOHC, dört silindirli, su soğutma, 16 supap zamanlama mekanizması;
• çalışma hacmi - 782 metreküp. cm;
• silindir çapı - 72 mm;
• tork - 80 Nm, 8750 rpm'de;
• güç - 107 hp;
• enjeksiyon sistemi - PGM-FI enjektörü;
• yakıt deposu kapasitesi - 22 litre;
• debriyaj - bir yağ banyosunda çok plakalı;
• tahrik - hidrolik;
• arka tekerleğe aktarma - zincir;
• şanzıman - altı vitesli manuel;
• yakıt tüketimi: iyi bir yolda 100 kilometrede 6.3 litre beyan edilen norm, normal modda 8-10 litre olan gerçek göstergelerden ayrılır.

Ses ve hız

Honda VFR 800 susturucu, en son gürültü azaltma teknolojisi kullanılarak yapılmış bir ünitedir. Her birinde iki nozul bulunan egzoz konilerinin düz tasarımı, küçük bir roket motorunun sesine benzer şekilde homojen bir boğum sağlar. Motorun devir sayısındaki bir artış desibel seviyesini hafifçe arttırır, ancak kısıtlanmış gürültüsü işitme için oldukça kabul edilebilir olmaya devam eder.

şasi

• Ön süspansiyon - teleskopik çatal, kartuş, 108 mm strok.
• Arka süspansiyon - ayarlanabilir sarkaç sarkaç Pro-Link, gaz-yağ amortisörü, strok 120 mm.

Spor ve turizm amaçlı Japon motosikletler arasında ilk yerlerden biri Honda VFR 800. Müşteri değerlendirmeleri iyi durumda. Şasinin yumuşak çalışmasını ve motosikletin ön ve arka süspansiyonlarının güvenilirliğini vurgular.

Frenler

• Ön tekerlek, kombine bir hidrolik üç pistonlu sistemle 296x4,5 mm ebadında çift havalandırmalı bir disktir.
• Arka tekerlek 286x6 mm çapında, üç pistonlu bir hidrolik sisteme sahip bir disktir.

Benzersiz teknoloji

2001'de, Honda VFR 800 VTEC modelinin yeni bir versiyonunun başlangıcı. İsmin sonundaki kısaltma tam anlamıyla şu anlama gelir: Değişken Valf Zamanlaması ve Kaldırma Elektronik Kontrolü (valflerin yüksekliği ve açılma süreleri için elektronik kontrol sistemi). Aslında, bu bir motosikletin gaz dağıtım mekanizmasının bir parçasıdır. Motosiklet, brülöre ihtiyaç duyulduktan sonra gerektiğinde otomatik olarak bağlanır - güçte keskin bir artış. Bu işlemin, yakıt enjeksiyonunu artıran, gaz pedalının etkisiyle hiçbir ilgisi yoktur.

Teknik özellikleri en son gelişmelere dayanan Honda VFR 800 VTEC, kapsamlı bir yükseltme ve yükseltme örneği oldu.

Yeni özellikler

Motor, silindir başına dört valfe sahip olduğundan, VTEC için iyi koşullar yaratıldı ve sistem kendini tam olarak ifade edebildi. Honda VFR 800 gibi bir sınıfın motorsikleti, güçteki keskin bir artış, spor karakterinin bir özelliğidir ve hızdaki normal artışın yeterli olmadığı durumlarda oldukça sık kullanılır. Japon mühendislerin icadı faydalı oldu. Böylece, Honda VFR 800 VTEC ek özelliklere sahip bir model haline geldi.

Geçici yükseltme sonuçları

Güncellenmiş Honda VFR 800 VTEC selefinden keskin formlarda, dört lambalı farlarda, susturucuların biçiminde, yani tamamen dış işaretlerde farklıydı. Ancak bununla birlikte, otomobilin küçük ve orta devir yelpazesi düzeldi, devrimlerde keskin bir artışla meydana gelen başarısızlıklar tamamen ortadan kalktı. Enjeksiyon sistemi geliştirildi: her bir memede, bir önceki yerine olduğu gibi bir yerine on iki delik vardı, bu da yanıcı karışımın daha homojen ve yüksek kalitede bir atomizasyonunu sağladı.

Geliştirmeler devam ediyor

VFR 800'ün pek çok hayranı, efsanevi RC-45 motosikletinde kullanılan önceki dişli yerine bir zamanlama zinciri tahrikinin tanıtılmasıyla hayal kırıklığına uğradı. Yenilik lehine öne sürülen argümanlar ikna edici görünmüyordu. İzlenebilecek tek avantaj, mekanizmanın daha da basitleşmesidir.

Tasarımcılar gerçekte durumlarını kanıtlamak, halka açık testler yapmak ve zincirleme bir sürücünün erdemleriyle ilgili şüpheleri ikna etmek zorunda kaldılar. Aynı zamanda, şanzıman modernize edildi. İlk vites ivmelenme açısından kısaldı ve geri kalan beşi daha uzun sürdü.

Yeni modifikasyonun fren sistemi yeniden yapılandırıldı, basınç düşürüldü ve direksiyon simidindeki kol bastırıldığında arka devre daha yumuşak çalıştı.

Motosikletin çerçevesi, arka süspansiyon montaj braketlerinin takviyesi nedeniyle birkaç yüz gram ağırlaştı. Ön çatal tüylerinin parametreleri artmış, çapları önceki 41 mm'ye göre 43 mm idi. Benzin deposunun hacmi bir litre artar. Tüm bu teknik gelişmeler motosiklete yaklaşık üç kilogram kattı, ancak güvenilirliği arttı.

2003 yılında, aktif güvenlik kategorisindeki en etkili cihazlar listesine dahil edildiğinden spor ve turist modelleri için oldukça faydalı olan motosikletin üzerine ABS kilitlenme önleyici bir fren sistemi kuruldu. Arabanın ağırlığı tekrar arttı, ancak yeterince güçlü bir motorla bu faktörün önemi yoktu.

Elektrik ekipmanları

Motosiklet, 12 voltluk bir güç kaynağı devresiyle donatılmıştır:

• ateşleme sistemi - komple sette elektronik;
• şarj edilebilir pil - 12 volt / 10 amper saat;
• motor çalıştırma - elektrikli marş;
• jeneratör gücü - 497 watt;
• farlar - dört adet 55 watt halojen lamba, kısa ve uzun far, çift halinde;
• dönüş sinyalleri - dört adet 15-watt lamba, beyaz oluklu tonlarda iki ön lamba, kırmızı plastik kapakların altında iki arka lamba;
• fren lambası - 40 watt lambalı kırmızı lamba.

2004 yılı, yeni elektrik seçenekleri kurmak açısından motosikletin modernizasyonu ile kutlandı. Acil park etme sırasındaki özel işaret lambaları ve diğer bazı sinyal cihazları da dahil olmak üzere düğmeler ortaya çıktı.

Yeni restyling

2006'da VFR 800 bir kez daha modernize edildi. Üretici, parametrelerini hafifletmek için VTEC sistemini kökten yeniden tasarladı. Sahipler, seçeneğin aşırı keskin bir şekilde dahil edilmesinden şikayet ederek motosikletin sarsılmasına neden oldu. Yedek valf çiftinin bağlanma momenti 6800'den 6600 rpm'ye ve otomatik kapanma pozisyonunu düşürmek için kaydırılmalıdır - 6600'den 6100 rpm'ye. Yeni enjektör ayarlarıyla birlikte, dört valf modunun bağlantısı daha yumuşak hale geldi.

En son modernizasyon, motosikletin dışına gözle görülür değişiklikler getirdi. Krom susturucular donuklaştı, dönüş sinyalleri merkeze kaydırıldı, ön cam renklendirildi, tüm plastik parçalar siyah renklerini motosikletin ana rengine çevirdi.

Sahiplerin görüşü

Her bir motosiklet ekipmanı üreticisi, tüketicilerin ürünlerinin kalitesi hakkındaki sistematik olarak analiz etmeyi kendi görevlerini görüyor. Honda bir istisna değil. Popüler Honda VFR 800 modelinin piyasaya sürüldüğü süre boyunca işletme sahiplerinin yorumları özel servisler tarafından sistematize edildi. Sonuç, aşağıdaki resimdi: En olumlu tepkiler motosikletin şasesi, iyi yastıklama özellikleri ve düğümlerin gücü ile ilgilidir.

Ek olarak, tüketiciler, motosikletin asla kaymadığı için çalışması için ABS çekiş kontrol cihazı tarafından ayarlanan fren sistemine olumlu bir değerlendirme yapar. Yeterince geniş çaplı havalandırmalı disklerin etkinliği de şüphesizdir.

En olumlu tepkiler, incelemelerin neredeyse hevesli olan Honda VFR 800 VTEC'in modifikasyonuyla ilgilidir. Motorun dört silindirinin her biri üzerine ilave bir çift valf periyodik bağlantısı, kimseyi kayıtsız bırakmaz, çünkü bu, gücü önemli ölçüde arttırır ve motosiklet, yüksek hızda manevra yapma imkanı sağlar.

Sahip incelemesi

Bütçeme ve satın almaya izin verecek bir motosiklet bulmaya devam etti. Sonuç olarak, evimden 300 kilometre ötede satın aldım. Neden böyle Motosiklet çok iyi durumda ve fiyatı hoş bir şekilde memnun ve cüzdanını çok çarpmadı.

Ve şimdi, uzun zamandır beklenen ilk kiralama. Hemen dönüşte, bisikletin yana düştüğü için çok ağır olduğunu fark ettim. Her şey yeterince gitti, sadece bu resme bakan bahçedeki adamların önünde utanç vericiydi. İşte dikkatimi çeken başka bir şey var: düşük hızda, herhangi bir eğimde sürülürken - tekerlek kendi kendine dönmeye başlar. Bu dikkate alınmalıdır, aksi halde başarılı olamadığınız için utanç ve utanç sizi her yerde rahatsız eder. Kuşkusuz, bu küçük bir eksidir.

Araba sürerken, cihazın döviz kuru istikrarından çok memnun kaldım. Zaten fark ettiğim gibi ağırlık küçük değil, aerodinamikte her şey yolunda, ama yine de! Motosiklet ideal olarak düz bir çizgide gidiyor, yan rüzgar gibi önemsemelere veya geçmişe kayan kamyonlara dikkat etmiyor. V4 rölantide çalışmaya izin verir, herhangi bir viteste alttan çeker. Örneğin: istediğiniz vitesi açmayı unutmuş ve 4 veya 5 viteste saatte 15 kilometre hızlanma gerçekleştirmişsin. Ne beklemelisin? Panik yapmayın! Motor yüzde yüz durmayacak, titreşimler yalnızca artacak, yolda biraz sarsıldığını hissedeceksiniz, ancak motosiklet yeterince hızlanıyor.

Tabii ki, böyle motorlarla deneme yapmamalısınız. Sakin ve ölçülü bir sürüş 2500 ila 5500 rpm, eğer yürüyüş yapmak istiyorsanız - 7000'e kadar büküm yapabilirsiniz, VTEC görünecektir. Sağlam ve sakin bir şekilde gelen motosiklet, hızlı ve kıvrımlı bir kaplana dönüşür.

VTEC hakkında birkaç kelime söyleyeceğim. Düşük yakıt tüketimi, güçlü üstler ile birlikte itme gücü - bu beklediğiniz gibi. Ancak bu avantajlarla ustalaşılması gereken anlar var. Açtığın zaman, birkaç kez yolda zekice değil hissettim. İşte bir durum: 90 hızda seyahat ediyorum, önünde 2 kamyon var, hava uçmuyor, yağmur yok ama asfalt ıslak ve sisli. Sakin bir şekilde kamyonları sollamaya karar verdim, ancak sonra VTEC aniden açılıyor ve motosiklet bu canavarı çalıştırmaya başlıyor. Arka tekerlek kaymaya gider, arka her yöne çeker.

Elbette, bir motosikletle başa çıkmak kolaydır, deneyimsiz insanların düşünceleriyle sert adımlar atmanız gerekmez, “Bunu şimdi yaparsam, sonra da böyle bir şey olursa ne olacak?” Bu yüzden asla böyle düşünmemelisiniz.
  Şehirde motoru iyi durumda tutmak daha yoğundur. Sistem 6800 rpm içerir, aynı şekilde kapanır. Sonuç, gidiyorsunuz ve sürekli mastürbasyon yapıyorsunuz. Ancak hızlıca alışabilir ve adapte olabilirsiniz. Motorun az sayıda titreşimi vardır, oldukça düzgün ve sağlam çalışır.

Bir amatör için Honda VFR 800 iniş. Normalde 91 metremle oturdum, bacaklarımı sıkıp geri sıkmadım. Öte yandan, bir şekilde anlaşılmaz bir şekilde oturuyorsunuz, elbette, yorulmaya başladığınız zamanla, yalan söylemiyor ve oturmuyorsunuz, tabii ki yorulmaya başladığınız zamanlar içinde yattınız, bacaklarınız ve sırtınız da geriliyor, ki bu normal ve hatta doğru, ancak uzun süredir kollarınızı böyle germiyorsunuz. Sporun tankta yatmasını engelleyen ne? Direksiyon suçlamaktır. Klipsler olması gerekenden daha yükseğe yerleştirilmiştir, sonuç olarak eller bir tür doğal olmayan poztadır.

Eyer - Kaygan da olsa rahat şekli sevdim.

Deri pantolon ve kot pantolonda, acil fren durumunda, depoya gitmeye başlarsınız. Şehir akışında bu an biraz can sıkıcı bir durum. Yolcu da pek rahat değil. Bana yakın oturursa, hızlı ivmelenerek, o da uçup gider.

Dönüşler hakkında daha fazla konuşalım. Burada her şey bana uygun. Sınıra girmedim, çünkü sessizce gidiyorum - sorun yok. Tabii ki Honda tozlu izlere karşı. Bu konuda Endura olanlar sadece imrenilecekler. Ayrıca, yol profilini açık bir şekilde elde eden ön süspansiyon, ülke şeritleri boyunca sürmenize izin vermeyecektir. Prensip olarak, düzensizliklerle, motosiklet makul bir şekilde davranıyor, ancak süspansiyonun işi doğrudan “Buraya gitme! Lütfen!” Diye soruyor.

Sonuç olarak, geçişlerin, hız çarpmalarının ve yollarımızın diğer sürprizlerinin üstesinden gelinmesine karşın, bir yaya hızında.

Vfr 800 vtec'deki frenler hakkında herhangi bir şikayetim yok. Onlar yüksek kalitede ve yüzde yüz yapmaları gereken her şeyi yapıyorlar.

Bu modeli tanıdığımda, cihazı arka tekerleğe yükseltmenin gerçekçi olmadığını anladığım bir yerde okudum. Birisi basitçe kendisinden ne istendiğini anlamıyor. Cihazdaki tüm suçlamaları suçlamak en kolay yoldur. İlk iki viteste bulunan gazdan yükseliyor, zaten bunu bilenler için üçüncü vitesle çalışıyorlar. Dediğim gibi, bisiklet biraz ağır. Bu nedenle, bana asıl amacının hile ve deneyler olmadığı anlaşılıyor.
  Dinamikler - spordan çok daha iyi 600.

Yakıt tüketimi - peki, şöyle oldu: otoyolda 230 kilometreden 330 litreye 21 litre.
  Sadece bir sezon Honda VFR 800'üm var. Şimdiye kadar çok memnun oldum. Bundan sonra ne yapacağımı düşünüyorum.
  Bu modelle ilgili tavsiyem, omuzlarınızda bir kafa varsa güvenle satın almak. Motosiklet bir çok şeye izin verir ve sizi birçok hatayı affeder, ancak düşük ağırlık ve VTEC'yi hatırlayın.