Cabriolet'in göze çarpan ayırt edici özelliği, rüzgar saçınızı geliştirdiğinde mavi gökyüzünün güzelliğini ve parlak güneşin tadını çıkarırken çevrenin bir parçası gibi hissetmenizi sağlayan hızlı bir sürüş.
Cabrio serbest uçuş ve bağımsızlık ile ilişkilidir. Tüm olumlu özelliklere rağmen, bu araba günlük yaşamımızda bir ulaşım aracı haline gelmedi. Bunun bir nedeni, maliyeti ve bulunabilirliğidir. Mutlu araba sahipleri tüm yıl boyunca inanılmaz arabalarının tadını çıkarabilir. Cabrio - her mevsim için bir araba!
Soğuk mevsimde Cabrio
Sıcak ve ılıman bir iklime sahip olan ve şiddetli don ve soğuk havaların bulunmadığı ülkelerde kabinler ortaya çıktı. Uzun süre boyunca, üstü açık araba tercihen bir yazlık otomobildi. Ancak sert bir çatı trafosunun ortaya çıkışıyla yıl boyunca işletilmeye başlandı. Soğuk mevsimlerde, sıcak olana kadar garajda üstü açık bir araba bırakmak en iyisidir. Fakat bütün sürücüler öyle düşünmüyor. Cabriolar metal ve yumuşak kumaştan yapılmış sert çatılarla üretilir. Kışın, metal tavanlı bir kabinde daha sıcak ve rahat olacak, ancak kumaş tavan ısıyı metalden daha kötü tutamaz ve arabalar herhangi bir kaplama ile aynı şekilde ısınır. Ancak tavanın sarkması ve zarar görmesi nedeniyle kışın yumuşak bir tavan ile sürülebilir olması istenmez. Bir tente ile Cabrio, yıl boyunca operasyon için en iyi seçenek değildir.
Dönüştürülebilir sobanın tasarımı, kabinin sızdırmazlığını ve yalıtımını sağlar. Soğuk kış günlerinde, sahiplerinin evcil hayvanlarına özenle baktıkları için donların karlı yollarda sıkça rastlanmadığı unutulmamalıdır. Ancak gerçek romantikler soğuktan korkmaz. Sıcak giyinerek, üstü açık olan üstü açılır bir arabayla yola çıkmışlar! Soğuk günlerde seyahatinizi konforlu ve keyifli kılmak için bazı yararlı ipuçlarını izleyin. Yolculuk sırasında bir ısıtıcı kullanın. Sıcak hava bacaklara ve üst gövdeye yönlendirilecek şekilde takın. Isıtmalı koltukları, direksiyon simidini ve araçtaki diğer özel özellikleri kullanın. Elektrikli bir ısıtma cihazı kullanırken, tüm pil gücünü kullanamadığından emin olun. Soğuk havalarda, özellikle soğumaya yatkın olan yolcularla sürmeyin.
Kışın bir konserde sıcak olup olmaması otomobilin yapısına ve yılına, çatı tipine ve diğer teknik özelliklere bağlıdır.
Kışın, arabadaki çatlakları özel bir aletle tedavi etmek, mafsalları ve ısıyı mükemmel bir şekilde tutan cam elyafı için özel bir yalıtım kullanmak gerekir. Güçlü yan rüzgârın kış günlerinde kabine girebileceği göz önüne alındığında, sıcak ve rahat bir elbise giyin.
Yağmurlu havalarda üstü açık bir arabayla
Cabriolet kumaş çatısının karakteristik bir özelliği, yapıldığı malzemedir. Bu tür arabaların çatıları için branda veya özel malzeme olabilir. Branda tentesi bakımda seçici değildir ve klasik dönüştürülebilir malzeme periyodik olarak bir su itici ile muamele edilmelidir. Tavan sızıntısı olursa, tüm bağlantıları, dikişleri ve contaları kontrol edin. Sızıntının nedeni, tavanın ve ön camların gevşek bir bağlantısı olabilir.
Yaz ve kış aylarında Cabrio bakımı
Araç bakımı herhangi bir özel talimat gerektirmez. Cabrio, otomobilin tasarımından dolayı bazı özellikleri olan sıradan bir otomobildir. Garajda bir araba bırakırken, tavanı kaldırmayı unutmayın. Uzun cabriolet kapılar menteşeler kullanır, bu yüzden uzun süre açık bırakmayın.
Araba yaz aylarında kullanılmadıysa, ancak garajdaysa, çatıyı ve tentenin tüm hareketli parçalarını yıkayın. Kumaş çatıların kurutulması, suyun açılmaması, metal parçaların paslanmasına ve çadırın zarar görmesine neden olmamak için sadece açıldığında önerilir. Hareketli parçalar periyodik olarak yağlanmalıdır. Bu basit prosedürler dönüştürülebilir tavanın çalışma süresini önemli ölçüde uzatacaktır.
Kumaş çadır, kauçuklaştırılmış bir iç katmana sahip olduğu için kıvrımlarda çatlayabilir. Bu bakımdan, düşük sıcaklıklarda, hareketli mekanizma üzerindeki yük nedeniyle bazı parçaların deformasyonuna veya bükülmesine yol açmayacak şekilde çadırı açmamaya çalışın.
Cabriolet'i temizlemek için, arabalar için özel deterjanlar kullanın. Agresif kimyasallar içeren deterjanlar kullanmayın. Yıkadıktan sonra, özel emdirilmiş silikonla tavanı ovalayın. Bu işlemden sonra, malzeme daha elastik ve parlak hale gelir.
Tabii ki, üstü açılır bir yaz arabası, bununla tartışmamalısınız bile. Özellikle kışın, Rusya’nın orta bölgesinde, kentsel de olsa özelliklerini hatırlıyorsanız. Hayal edin: Çatısız bir arabaya binersiniz ve -10˚ denize çıkabilmek için 20 kilometrelik reklamları sürersiniz. Ya da daha da kötüsü, reaktiflerle sulanan kırılmış ve kalıcı olarak onarılmış Moskova Otoyolunda -2˚. Ve en zevkli olanı, komşu bir şeritte bir kamyonu solladığınızda ve yaklaşık 30 derinlikteki bir santimetrelik bir deliğe düşecek. Kabinde buz ve tuz bulunan bir çift gryazuki kovası. Bir rüya ...
Ama. Durumumdaki tüm bu korku hikayelerini almamın iki nedeni. Karım her gün araba kullanıyor ve her koşulda hareket özgürlüğü ihtiyacını sıkmak ve bütçemiz için 3 araba tutmak konusunda anlaşmayacak. İkincisi: peki, benim için işe yaramıyor, Tortilla'ya normal bir rutin motorlu araç gibi davranıyor, çok uzun süre ve sıcak bir şekilde bazı hava koşullarından dolayı toplantımızı altı ay boyunca bölmeyi hayal ettim. Böylece karar verildi: yıl boyunca operasyon başından beri önceden belirlendi.
Bu nedenle, bir çatı eksikliği ile (iyi, kışın dolu bir paçavra, ince metal çerçeveye gerilmiş olarak düşünmeyin, “Kar başı düşecek - gerçekten kötü olacak”) sorun yaşanmadı. Makine hemen sert bir üst ve hatta markalı bir kapak ile bulundu ve satın alındı. Bu arada, bir kez daha Ingolstadt'lı çocukların ustalık ve mühendislik yeteneklerine şaşırdım, sert bir top takmak bir partnerle çalışmak 10 dakika sürüyor, sadece talimatları okumanız ve anteni sökmeyi unutmamanız gerekiyor.
Ancak 130 pasaport milimetre klirensi - bu kışın kritiktir. Bununla bir şeyler yapmamız gerekecek, Moskova'da değil, özel sektörde yaşıyoruz, ama Samara'da 500 metreye kadar rotamız ve bir şekilde onları aşmamız gerekiyor. Takvime göre ayda bir kez traktörler ve kar fırtınası daha sık ve herhangi bir program olmadan, piste çıkabilmek için yolda 5 sürüş aracının altına itmeniz gereken günler vardır. Bu nedenle, şartlarımızda kışın rahat bir şekilde sürüş yapmanızı sağlayan minimum 160-165 mm'dir, çünkü bu çoğu TAZ için boşluktur ve TAZ'lar her zaman herhangi bir havada sürerler ve yolu herhangi bir şekilde çıkarırlar.
Makineyi nasıl kaldıracağım, tarif uzun zamandan beri biliniyor: ara parçalar ve kauçuk daha yüksek. Tabii ki, pneuma istiyorum, sorun tamamen çözüldü ve deneyim var, ancak şu ana kadar hiçbir kredi ödenmedi, sadece bunun hakkında hayal kurabilirsiniz ...
Aşağı iniyor. Birinci adım, kış için sürücü seçimi. TT-shki için tam olarak uygun fiyatlı R16 disklerin (7.5 x 16 ET35) düzenli olarak temin edilmesinden çok memnun oldum, bu konuyu denemek istemem. Ek olarak, 16. diskte, bildiğiniz gibi, kışın fıtıklar için önemli olan kauçuğu daha yükseğe giyebilirsiniz. Ancak, düşük profilin hassas kontrol edilebilirliği genellikle talep edilmemektedir.
Bu yüzden, biz seçiyoruz-16-inç Çince satın alıyoruz (oh, ne yapabilirsin, balık eksikliği ve bir sinek için bir helikopterdir). Shinservice online mağazasında 11.000 ruble için Enzo 101 tekerlek:
İsteğe bağlı olarak pakete konan ücretsiz teslimat ve ara halkalara özel teşekkürler, ancak bunun için yöneticilere bu konuda iki kez hatırlatmak zorunda kaldım.
Bu yüzden, şimdi Çince değil, bir şeyler giymeleri gerekiyor. Uzun zamandır bütün arabalarım kış aylarında Hakkapelit'in farklı seri numaralarında hareket ediyor, ancak fiyatı! Hatta Ağustos ayında çocukça bir şekilde ısırdı. Bu nedenle, Pirelli Winter Ice Zero R16 205/60 96T (her biri Nokia'dan daha ucuz, her biri 100 ruble), incelemeler ve testler kötü olmadığından ve Skoda'daki Pirelli yazını çok sevdim (2 mevsim için). Nuance: Audi, 16. lastikler için 55. kauçuk profili (tekerlek çapı 632 mm) önermektedir, ancak yine de 60'lı hiçbir şeyden (tekerlek çapı 652 mm) hiçbir şey zarar vermeyeceğimi düşündüm. Şükürler olsun ki oldu, kanat fleplerinin plastiği bile ovalamıyor. Boşluk fazladan 10 mm.
Biz topladı. Tabii ki ağırlıklar çok iç karartıcı, ama ne yapabilirsin, Çin. Bu arada ön tekerlekler daha küçüktür.
Şimdi süspansiyon.
Önden her şey basit, resmi Audi kataloğunda TT'nin ön destekleri için bir dizi kötü yol var. Bununla birlikte, ayarlama işlemi bir banyodan sonra yabani ot gibi olmasına rağmen neden arka süspansiyon için orijinal ayırıcılara sahip olmadığı tam olarak bilinmemektedir. Bilmece. Yoksa VAG'den gelen çocuklar, otomobilin kütlesinin neredeyse% 70'inin ön aksta asılı olduğunu ve alt noktasının neredeyse altında kaldığını, sonra “kötü yolda” ön tarafı kaldırmanın ve arkada olduğu gibi bırakmanın yeterli olduğunu düşünüyor mu? Her nasılsa Almanca değil.
Pekala, kitin resmi satıcılardan ön siparişi verdim (parti numarası tasarruf etmeyi tahmin etmedi, üzgünüm), fiyatı hoş bir sürpriz ve şaşkın - 1500 ruble. bir çift için. Her nasılsa Audi için cömert. Açıklama basit, dört halkalı ve barkodlu güzel bir plastik torbada, 2 basit alüminyum burç ile sunuldu, ön sütun için hepsi boşluk bıraktı.
Sadece bir eskiz çizdiysem, daha önce bulmuş olurdum, bir tornadan sipariş ederdi, 150 ruble malzemeyle birlikte maliyeti olurdu.
Burçlar takmak karmaşık değildir, asıl şey atölyede yaylar için iyi bir şapın olmasıdır:
Rafı sökünüz:
Ve onu parçalarına ayırın:
Boşluğu yaylı bardak ile baskı yatağı arasına yerleştirin:
Hepsini ters sıraya koymak. Ne yazık ki, her zaman olduğu gibi, karmaşa içinde, ara parçayı takmadan önce ve sonra jant flanşının kenarından kanat kenarına olan mesafeyi ölçmeyi unuttum. Tamam, arka kiti takacağız ve sürüş yüksekliğini kontrol edeceğiz, görsel olarak tekerlek başlangıç \u200b\u200bkonumundan 30 milimetre yükseldi.
Arka süspansiyon Daha önce yazıldığı gibi, Audi yükleme kapağı için orijinal ara parçalar sunmuyor, en azından katalogda bağımsız olarak veya yetkililere yapılan itiraz yoluyla bulunamıyor. Rusya deniz ayarı: hem üst yay desteği altında hem de alt, poliüretan ve kauçuk altında, çeşitli şekillerde, yüksekliklerde ve fiyatlarda (set başına 600 ila 3000 ruble). Sorun şu ki, hiçbir satıcı kurulum tecrübesine sahip olamaz ve buna göre TT'ye uygun olduklarını garanti eder. Sitelerdeki resimlere bakmamıza rağmen, sunulan “TT'ler için Arka Ayraçlar” için tüm seçeneklerin aynı makineye uymayacağı ortaya çıktı. Hiçbir şeyin açık olmadığı açık, yetkililer ellerini silkiyor, arabayı kaldırmaya kaldırmam ve arka yayın fotoğrafını çekmem gerekiyordu:
Az ya da çok makul seçenek bulundu, makul fiyatlara, “Evet, TT roadster için. Evet, VIN tarafından kontrol edildi. Hayır, asla yüklenmedi. İadeyi kabul edeceğiz, ancak nakliye masrafları size aittir. ” Evet, tükürdünüz, baharı ölçtünüz ve 950 ruble için Daewoo Nexia için bir takım arka mesafe tutucularla gurur duyduğu araç pazarına gittiniz.
Demir rakorları elbette kullanışlı değildi, fakat lastik bantlar doğal olanlardan geldi:
Karşılaştırma için, gururlu bir logo ile sökülmüş bir stok kalemi:
Geri ölçmeyi unutmadım, stok 640 mm
ara parçalı, 665 mm kaldırma (yanlış fotoğraf çıktı), 25 mm kaldırma
Hizalamayı kontrol ettim, hemen hemen her şey sırayla ortaya çıktı, minimal bir düzeltme gerekiyordu:
Belki hepsi bu kadar. Tortilla bu değişikliklere böyle bakıyor.
Belki birileri onun siluetinin aptallaştığını söyleyecektir, ama benim için eşsiz bir güzellik olarak kaldı. Ve hastalığın altındaki 158 mm, sert Rus kışına rağmen, tam bir sürüş yapmasına izin veriyor.
01/10/2013, 16:01
Bir yandan, otomobil uçuş, özgürlük ve sahibinin bağımsızlığı ile ilişkilidir, diğer yandan - şüphelere ve şüpheci görüşlere yol açar. Kuşkucuların çoğu, ucuz bir arabadan uzakta, direksiyonuna hiç oturmamış olanları içerir. Cabrioların günlük yaşamımızda sadece bir ulaşım aracı olamayacak kadar sağlam bir şekilde yerleştirilmediğini itiraf etmelisiniz. Ve sebeplerden biri de maliyeti. Birçoğu yakında bile durmadı. Ancak, dönüştürülebilirlerin mutlu sahipleri tamamen farklı bir görüşe sahip.
Güçlü bir motor, gelişmiş elektronik ve mekanik, çeşitli ek koruyucu donanımlar ve görünümün kendisi çıtayı hızla yükseltir. Başka bir deyişle, ikincil piyasada bile zevk ucuz değildir.
Ancak açık vagonların ve ardından açık arabaların sahibinin düşük maddi refahına tanıklık ettiği zamanlar oldu. Ve sadece zengin insanlar sağlam bir taşıma ve sabit bir tavanla kaplı bir otomobil olan otomotiv endüstrisinin gelişmesiyle karşılayabilirler.
Ancak yine de, fiyat potansiyel alıcıları korkutmuyor, ancak mevsimsel işlem konusunda ne kadar yetersiz kalıyor. Bilmeniz gerekenler ve neden korkmayı bırakın?
Belli nedenlerden ötürü, uzun bir süredir üstü açık araba, bir "yaz" otomobiliydi. Ancak bir kez sert bir çatı trafosuyla donatıldığında, hemen tüm hava taşımacılığı haline geldi. Bununla birlikte, çatıyı kaldırma mekanizmasının bozulması durumunda, tamir, elbette güzel bir kuruşa uçacak ve çok zaman alacaktır. Sert üst kitleler arasında daha fazla sadakate sahiptir, ancak katlandığında neredeyse tüm bagajı kaplar. Buna ek olarak, katlanır sert bir üste sahip olan otomobilin kütlesi artar.
Dönüştürülebilirlerin işleyişiyle ilgili ana mit ve sorular
Birçok kişiyi heyecanlandıran soru (ve sadece araç sahiplerini değil) şudur: kışın üstü açılır bir arabada nasıl bir şey? Belirgin bir cevap vermek zordur, çünkü bunların hepsi otomobilin yapısına, üretim yılına, çatı tipine ve diğer özelliklere bağlıdır. Aynı derecede önemli fiyat ve buna bağlı olarak arabanın kalitesi. Mutlu araba sahiplerinin yorumlarına bakılırsa, kışın bu arabada neredeyse hiç kimse dondu. Farklı kadınlarla. Çoğu kışın küçük bir çocukla gitmeyeceklerine dikkat çekti, ayrıca donma ve buğulanma pencereleriyle ilgili şikayetler de var.
Aslında, dönüştürülebilir modifikasyonların ocağı, bir kural olarak, kabinin sızdırmazlığını ve ısı yalıtımını dikkate alarak özel bir şekilde tasarlanmıştır. Böylece 5-10 dakika sonra (sokak sıcaklığına bağlı olarak) konforlu bir şekilde yolculuğunuza başlayabilirsiniz.
Hayır, sızdırmıyor. Yumuşak üst üstü açılabilir arabaların ana telaşı çatı malzemesidir: Amerikan arabaları için tipik olan veya doğrudan bu arabaların çatıları için özel kumaştan yapılmış branda olabilir.
Branda tentesi çıkarken oldukça seçicidir. Ancak klasik dönüştürülebilir malzeme, sezonda bir defa su tutmayan bir maddeyle işlemden geçirilmelidir.
Bu arada, eğer sızıntı hala devam ediyorsa, dikiş yerlerinde günah işlemek için acele etmeyin. Bunun nedeni, büyük olasılıkla, başka bir yerde yatmaktadır: tente ile ön takviyenin birleştiği yerde, belki de sadece tıkanmış olan özel bir tahliye sağlanır.
Başka bir neden, tavanın ve ön camların gevşek bağlantısında olabilir. Contaları kontrol edin, mümkünse ayarlayın veya lastik bantları değiştirin. Ya da belki tavanda bir delik? O zaman çadırı yenisiyle değiştirmenin zamanı geldi.
Herkes sana bakarken binmek rahat mı?
Tabii ki, başlangıçta bazı rahatsızlıklara neden olabilir. Ancak, belli bir süre sonra alışır ve eğlenmeye başlarsınız. Güzelliğinizi anlamak ve size dikkat ettiklerini hissetmek ilk kez bir kişiyle karşılaştırmak gibidir. Bu çok hoş.
Bir üstü açılır arabaya bakmak zor mu?
Özel bir talimat yok. Kullanım açısından bu normal bir otomobil. Makinenin tasarımı nedeniyle göz önünde bulundurulması gereken birkaç özellik vardır.
Aracı garajda bırakırsanız, sert veya yumuşak olmasına bakılmaksızın tavanı yükseltmek için fazla tembel olmayın. Kapıları unutma: uzun süre açık bırakmaları da zararlıdır: güzel, ancak uzun ve ağır kapılar menteşe kullanır - tüm iki kapılı otomobiller için bir sorun.
Çalıştırmadan önce (örneğin, garajda kışın aksama süresinin ardından), çatının tüm hareketli parçalarını unutmadan tenteyi iyice durulamanız önerilir. Metal parçaların ve tentenin kendisinin aşınmasıyla suyun durgunluğunu önlemek için sadece katlanmamış biçimde kurutulması gerekir. Hareketli parçaları kendileri periyodik olarak yağlamayı da unutmayın. Bu basit manipülasyonlar çatının ömrünü önemli ölçüde uzatacaktır.
Bununla birlikte, kumaş tentenin hala virajlı yerlerde çatlama yeteneğine sahip olduğu, aşınmaya ve diğer şeylere maruz kaldığı unutulmamalıdır. Aynı zamanda, lastik iç tabaka soğuktan düştüğü için sentetik çadır kumaşının (elit veya halka) bilinmesi de önemlidir. Bu bakımdan, düşük hava sıcaklıklarında, çadırı açmamak daha iyidir. Tabii ki kırılmayacak, ancak hareketli mekanizma üzerinde bir yük yaratacaktır, bu daha sonra bazı parçaların bozulmasına veya deformasyonuna neden olabilir.
Cabriolet'i yıkamak için özel deterjanlara ihtiyacım var mı?
Bir üstü açılır araba diğer arabalarla aynı şekilde yıkanır. Agresif reaktiflerin kullanıldığı çamaşır türlerini kullanmamaya çalışın. Ek olarak, yıkamadan sonra, özel emprenyeli silikon ile çatı ve vinilleri ovalamanız önerilir. İşlemden sonra, malzeme daha elastik hale gelir ve hassas bir parlaklık kazanır.