Kuptimi i fjalës lifan. Historia e makinave Lifan (Lifan) Emrat kinezë Luffa ose Lifan

Fjala "Lifan" përkthehet në Rusisht afërsisht si "Të lundrosh me vela të plotë".

LIFAN Corporation u themelua në vitin 1992. Sot, LIFAN Industrial Group është në listën e 500 ndërmarrjeve private lider në PRC. Korporata është e specializuar në prodhimin e makinave, autobusëve, motoçikletave, skuterëve dhe ATV-ve.

LIFAN Industrial Group është një korporatë shumëkombëshe me seli në Chongqing (Kinë). Zyrat përfaqësuese të kompanisë janë të vendosura në shumë vende të botës. Produktet LIFAN eksportohen në SHBA, Kanada, Meksikë, Francë, Egjipt, Ukrainë, Kazakistan, që nga viti 2008 - në Afrikën e Jugut, Venezuelë, Peru, Kenia dhe Greqi. LIFAN filloi furnizimin me makina në Rusi në 2007.

Produktet e gatshme të LIFAN prodhohen në disa fabrika, 7 prej të cilave specializohen në prodhimin e motoçikletave, 2 në prodhimin e makinave të pasagjerëve, 1 në prodhimin e motorëve për makina pasagjerësh, 1 në prodhimin e autobusëve, 2 në prodhimin e motorëve për motoçikletat, 1 në prodhimin e prodhimit të gjeneratorëve dhe produkteve të energjisë. Aktualisht është duke u zhvilluar edhe dy fabrika të tjera të makinave. Pas fillimit të funksionimit të tyre, vëllimi i përgjithshëm i prodhimit të makinave të kompanisë do të jetë 300 mijë njësi në vit.

Fabrika kryesore e korporatës LIFAN për prodhimin e makinave të pasagjerëve është e pajisur me pajisje moderne, e cila u rinovua plotësisht në 2003. Një avantazh i rëndësishëm i uzinës është funksionimi i një linje lyerjeje të mbyllur, katër linja montimi, dy prej të cilave janë plotësisht të automatizuara; dy linja paketimi të automatizuara dhe një linjë optike. Sipërfaqja e uzinës është mbi 60,000 metra katrorë dhe numri i të punësuarve arrin në mbi 10,000 njerëz. Të gjitha produktet e prodhuara në fabrikat LIFAN janë bërë nga materiale të cilësisë së lartë dhe të teknologjisë së lartë dhe plotësojnë standardet më të larta të cilësisë. Në kombinim me përmirësimin e vazhdueshëm të procesit teknologjik, kjo i mundëson kompanisë të arrijë rezultate të larta në aktivitetet e saj.

Aktualisht, LIFAN po zhvillon disa modele të reja që do të shfaqen më pas në tregun rus, duke përfshirë makinën kompakte të klasës A (LIFAN 320) dhe LIFAN Crossover. Modeli i klasës C në Rusi u emërua LIFAN Solano. LIFAN Solano doli në shitje në pranverën e vitit 2010.

Në kuadrin e bashkëpunimit strategjik me LLC "Automotive Company Derweiss", në gusht 2007, në Rusi u prezantua zyrtarisht sedani i klasës LIFAN Breez, makina e parë në gamën e modeleve të markës. Distributori formoi një rrjet tregtarësh që mbulonte Moskën, Shën Petersburg dhe qytete të tjera të mëdha të Federatës Ruse.

Në vitin 2008, në qytetin Cherkessk, përfundoi dhe filloi të funksionojë një fabrikë e re e montimit të makinave me cikël të plotë, me një sipërfaqe prej 21,000 metrash katrorë dhe një kapacitet prodhues prej 50 mijë automjete në vit në dy ndërrime. Që nga vjeshta 2008, makinat LIFAN Breez me një trup hatchback kanë qenë në shitje.

Produktet LIFAN eksportohen në 167 vende dhe rajone të botës. Në nëntor 2010, korporata doli publike në tregun e këmbimit të Shangait.

- (zh t | t = 力帆) është prodhuesi më i madh kinez i motoçikletave dhe automobilave në pronësi individuale në Chongqing, një komunë e nivelit provincial të Republikës Popullore të Kinës. Ata gjithashtu prodhojnë sedanin kompakt Lifan 320, 520 dhe 620 të cilët përdorin një 4…… Wikipedia

Lifan- Motor Group është një grup i industrisë chinois fondé në 1992, dhe në Chongqing. Il compte plus nga 14000 punonjës në 2008. Données économiques Le groupe Lifan produit surtout des deux roues, mais également des automobiles et des moteurs. Le…… Wikipédia en Français

Lifan- Drei Lifan LKW s në Yunnan, Volksrepublik Kinë Lifan LF150 14 Lifan (im tradicionale kineze: 力帆) është në… Deutsch Wikipedia

Industria Lifan- (Grupi) Co. Ltd. Rechtsform Aktiengesellschaft (Shanghai Stock Exchange (SSE): 601777) Gründung 1992 Sitz Chongqing China Branche Fahrzeugbau, Landmaschinenbau ... Deutsch Wikipedia

Lifan 320- (Buzëqeshje) ... Wikipedia

Lifan 620- Lifan 620 ... Wikipedia

Flladi i Lifanit- Lifan 520 ... Wikipedia

Automobil Lifan- Une Lifan 520 au Chili. Lifan Automobile është një ndërtues chinois d automobile. Il fait partie du groupe Lifan. Kronologji 2005: Lifan se lance dans l automobile avec la 520. 2006: Lif… Wikipédia en Français

Lifan juan- Juan Lifan (kinezisht: 理藩院; pinyin: Lǐfànyuàn; mançu: Tulergi golo be darasa jurgan; mongolisht: γadaγdu mongγul un törü ji jasaqu jabudal un jamun) ishte një aneks në qeverinë Qing që mbikëqyrte perandoritë e mongolisë. …… Wikipedia

Lifan juan- Lifan Yuan (Zyra e Çështjeve Kufitare) u themelua nga Hung Taiji në 1638 me qëllim që të administronte marrëdhëniet e jashtme me Mongolët, Dzungharët, rusët dhe kombet e tjera në kufi me Kinën gjatë sundimit të dinastisë Qing. Anëtarësimi i saj… Wikipedia

libra

• Lifan Smily / 320. Lëshimi që nga viti 2008. Riparime hap pas hapi në fotografi,. Manuali i funksionimit, mirëmbajtjes dhe riparimit për Lifan Smily / 320 që nga viti 2008 me motorë benzinë ​​1. 3 litra. R4… Blini për 1354 UAH (vetëm Ukraina)
• Lifan Solano / 620. Lëshimi që nga viti 2009. Manual për funksionimin, mirëmbajtjen dhe riparimin, Bryzgalov S.V., Petrov A.M., Vasiliev M.V. .) me një trup sedan, me një motor benzine me një vëllim 1.6 litra. Detajet e edicionit...

Një makinë në kohën tonë nuk është më një luks, por mjeti më i zakonshëm i transportit. Kriteri kryesor kur zgjedh një automjet, natyrisht, është raporti optimal i çmimit dhe cilësisë. Dhe në mënyrë që të mos llogaritni gabimisht, duhet të vendosni saktë përparësitë. Gjithçka në botë po ndryshon vazhdimisht dhe shumë kanë ende një nocion të paramenduar për industrinë kineze të makinave, megjithëse komentet e Lifan Breeze shpesh thonë të kundërtën. Por nuk keni nevojë të jeni kaq kategorik. Vlen të kujtohet se i njëjti mendim negativ ishte dikur për makinat koreane. Sidoqoftë, për momentin, makinat koreane janë në kërkesa mjaft të mira dhe janë të përfaqësuara gjerësisht në tregun botëror. Kjo është arsyeja pse ky artikull do të japë një përmbledhje të Lifan Breeze, një makinë e prodhuar në Kinë.

Lifan Breeze është një përfaqësues i denjë i industrisë kineze të makinave. Lifan Breeze, i njohur gjithashtu si Lifan 520, është një automjet nga prodhuesi kinez Lifan Industry Group Co. Ltd. Kjo makinë është prodhuar në Rusi, në Cherkessk në uzinën Derways që nga viti 2008. Lifan Breez prodhohet në dy modifikime -. Për nga dimensionet e saj, makina mund të vërehet si një model ndërklas. Sipas klasifikimit evropian, mund të vendoset midis klasave B dhe C. Për konsumatorët, një model i tillë shoqërohet me një sedan të klasës së vogël buxhetore. Lifan është një markë relativisht e re me rrënjë kineze dhe që prezanton produktet e saj në tregun botëror. Deri në vitin 2005, ky prodhues prodhonte vetëm motoçikleta dhe skuter. Makina e parë e kompanisë u prezantua para konsumatorëve në 2007. Dhe ishte Lifan Breeze.

Ekzistojnë dy modifikime të Lifan Breeze - një hatchback dhe një sedan.

Gjithashtu, konsumatorët e makinave kineze në shumicën e rasteve tërhiqen nga çmimi. Asnjë prodhues automjetesh në botë nuk mund të konkurrojë me çmimet e kompanive kineze të makinave. Deri në çfarë mase Lifan 520 dhe si prodhuesi kinez po përpiqet të tërheqë konsumatorët në anën e tij, do të tregojë rishikimi i Lifan Breez.

Dizajni i brendshëm dhe veçoritë

Pamja e makinës nuk mund të quhet veçanërisht tërheqëse, por nuk mund të quhet as e neveritshme. Ekziston një elegancë e caktuar e natyrshme në makinat e para koreane. Ka edhe disa ngjashmëri me disa modele BMW. Në përgjithësi, prodhuesit kinezë nuk hezitojnë të përdorin pika të caktuara të dizajnit stilistik që tashmë janë përdorur në modelet e reja të markave të njohura botërore të makinave. Besohet se ekspertë nga shqetësimi Mazda morën pjesë në zhvillimin e modelit Breeze. Makina ka fenerë të mëdhenj transparentë, grila e radiatorit ka një buzë kromi dhe mbulesa e kapakut mbulon parakolpin. Gjithçka është bërë në përputhje me tendencat e modës. Sa i përket dritave të frenave, ato kanë një dritë më të ndritshme falë buzës së kromit. Një pikë interesante mund të quhen përsëritësit e kthesave të montuara në pasqyrat anësore.

Pjesa e brendshme e makinës është mjaft cilësore. Kjo zgjidhje dizajni është e këndshme për syrin dhe është shumë praktike:

• E errët;
• Përshtatje e qartë e pjesëve;
• Hapësirë ​​e bollshme prapa.

Së bashku me aspektet pozitive të brendshme, ka, natyrisht, një sërë mangësish. Këto përfshijnë jo elasticitetin dhe elasticitetin e pëlhurës, e cila. Një profil jo shumë i rehatshëm i sediljeve të përparme, si dhe një erë e fortë kimike e pakëndshme e plastikës, e cila është karakteristike për të gjitha makinat kineze. Në pamje të parë, grupimi i fortë i pedaleve është i pazakontë. Megjithatë, më vonë mësohesh me këtë format dhe duket se gjithçka është normale.

Specifikimet Lifan Breeze

Trupi i Lifan 520 ka këto dimensione: 4370x1700x1473. Largësia e automjetit nga toka është 155 mm. Makina është pronare e një vëllimi mjaft të gjerë - 630 litra. Rripat janë prej çeliku dhe janë 14 inç në madhësi. Sigurisht, rrotat e aliazhit janë gjithashtu të disponueshme për shoferët kërkues, por deri më tani vetëm në konfigurimin më të shtrenjtë. Janë gjithsej 4 konfigurime automjetesh. Të gjithë kanë aksesorë me fuqi të plotë, mbyllje qendrore, ajër të kondicionuar dhe një "rrotë rezervë" me madhësi të plotë. Duke vazhduar të shqyrtojmë karakteristikat teknike të Lifan Breez, vlen të përmendet se mund të blini një makinë me motorë 1.3 litra dhe 1.6 litra. Fuqia e motorit varion nga 89 në 106 kuaj fuqi. Varet nga vëllimi i punës së motorit.

Të gjithë motorët kanë 16 valvola dhe janë modernë, të fuqishëm dhe të besueshëm. Lifan Breez është një automjet me rrota të përparme. është deri në 7.5 litra në kushte urbane drejtimi. Pezullimi i këtij mjeti është mjaft i besueshëm dhe nuk shkakton frikë edhe kur vozit në sipërfaqe të dobëta rrugore. Makina sillet me besim në gunga dhe rezulton shumë pak rrotullim. Lifan 520 është gjithmonë në shitje, kështu që nuk do të ketë probleme me këtë. Kostoja e makinës varion midis 280-350 mijë rubla. Çmimi i saktë i Lifan Breeze varet drejtpërdrejt nga konfigurimi i automjetit.

Test Drive

Për test drive, u ndanë 5 ditë. Kjo është mjaft e mjaftueshme për ta njohur makinën sa më afër. Përshtypja e parë, natyrisht, është e këndshme: çmimi është më se i përballueshëm, dizajni është mjaft tërheqës. Por menjëherë pas hyrjes në sallon, bëhet e qartë se makina është prodhuar në Kinë. Kjo erë e plastikës së lirë nuk mund të ngatërrohet me asgjë. Kur shikimi rrëshqet rreth kabinës, bëhet e qartë se paneli i kontrollit dhe dekorimi i derës janë bërë nga materialet më të lira. Thjesht nuk ka fiksim të mbajtëseve të kokës së sediljeve të përparme. Pozicioni i sediljeve të përparme gjithashtu nuk është i rregulluar.

Test Drive Lifan Breeze:

Sa i përket përshtypjes së parë të lëvizjes, atëherë të gjithë tingujt e jashtëm dëgjohen mjaft fort. Kur makina është duke ecur, lëshon shumë tinguj kërcitës. Pezullimi kërcasin nën frenim të fortë, timoni i motorit kërcit fort dhe dyert e përparme kërcasin kur hapen dhe mbyllen. Një plus i madh i Lifan Breeze është një bagazh mjaft i gjerë. Nëse sedilja e pasme paloset plotësisht, ajo krijon vetëm një hapësirë ​​të madhe me një dysheme të sheshtë dhe të niveluar.

Për një provë, Lifan Breeze 2013 mori një makinë me një motor të fortë, në të cilin 116 kuaj fuqi. Makina nxitoi mjaft shpejt dhe pezullimi u soll në mënyrë të përsosur, përveç kërcitjeve të herëpashershme. Në përgjithësi, Lifan 520 nuk është aq i keq për një makinë buxhetore. Hapësira nga toka është mjaft e madhe - 180 mm. Jo shumë kohë më parë, prodhuesit kanë bërë disa ndryshime në Breeze. Janë përdorur materiale më të mira dhe shoferi dhe pasagjeri i përparmë tani kanë airbag. Paneli i instrumenteve ka fituar një formë gjeometrike më strikte. Është planifikuar edhe ndryshimi i sediljeve, në versionet më të shtrenjta planifikojnë t'i bëjnë ato prej lëkure.

Vlerësimet e konsumatorëve

Nuk është çudi që ata thonë se sa njerëz, kaq shumë mendime. Edhe një herë, mund të bindeni për këtë duke lexuar komentet e Lifan Breez. Konsumatorët flasin pozitivisht dhe negativisht për makinën, si dhe për çdo makinë tjetër.

Testi i përplasjes së Lifan Breez:

Në përgjithësi, fotografia është e tillë që konsumatorët e konsiderojnë këtë makinë mjaft të përshtatshme. Si një avantazh, shumë pronarë të Lifan Breeze vunë re një bagazh të gjerë, konsum optimal të karburantit dhe performancë të mirë të motorit. Disavantazhi që kanë vënë në dukje pothuajse të gjithë drejtuesit është izolimi i tmerrshëm i zërit. Me shpejtësi të madhe, ata krahasojnë zhurmën e një makine, pothuajse me zhurmën e një aeroplani. Kinezët, natyrisht, po i përgjigjen kritikave duke bërë përmirësime në makinë, por materialet e përdorura në dekorimin e brendshëm lënë ende shumë për të dëshiruar. Disa shoferë vunë re një hapësirë ​​të pakëndshme të ulët, por tashmë është rritur në 180 mm, gjë që është mjaft e mjaftueshme. Gjithashtu, një numër i madh i drejtuesve të mjeteve janë të bezdisur nga kërcitja që dëgjohet gjithandej kur vetura është në lëvizje. Dikush madje tha se përshtypja është se makina thjesht do të marrë dhe do të copëtohet.

Si rezultat, mund të konkludojmë se makina Lifan Breeze është një opsion mjaft i mirë buxhetor. Për këtë çmim, makina ka fuqi të mjaftueshme, një bagazh të gjerë dhe një dizajn tërheqës. Ndoshta një ditë ky model do të finalizohet tërësisht nga prodhuesit kinezë, veçanërisht pasi deri më tani ata kanë një reagim mjaft korrekt ndaj kritikave. Ata përpiqen menjëherë të rregullojnë të metat e Lifan Breez.

• Lajme
• Punëtori

Hulumtimi: shkarkimi i makinave nuk është një ndotës i madh i ajrit

Siç llogaritën pjesëmarrësit e forumit të energjisë në Milano, më shumë se gjysma e emetimeve të CO2 dhe 30% e grimcave të ngurta të dëmshme për shëndetin hyjnë në ajër aspak për shkak të funksionimit të motorëve me djegie të brendshme, por për shkak të ngrohjes së stokut të banesave. raporton La Repubblica. Aktualisht, në Itali 56% e ndërtesave klasifikohen në klasën më të ulët ekologjike G, për më tepër ...

Rrugët në Rusi: edhe fëmijët nuk mund ta duronin. Foto e ditës

Herën e fundit që kjo faqe, e vendosur në një qytet të vogël në rajonin e Irkutsk, u riparua 8 vjet më parë. Fëmijët, emrat e të cilëve nuk bëhen me emër, vendosën ta rregullojnë vetë këtë problem në mënyrë që të mund të ngasin biçikleta, transmeton portali UK24. Nuk është raportuar reagimi i administratës lokale për foton e cila tashmë është bërë hit i vërtetë në rrjet. ...

AvtoVAZ ka emëruar kandidatin e vet në Dumën e Shtetit

Në deklaratën zyrtare të AvtoVAZ thuhet se V. Derzhak ka punuar për më shumë se 27 vjet në ndërmarrje dhe ka kaluar nëpër të gjitha fazat e zhvillimit të karrierës - nga një punëtor i zakonshëm në një kryepunëtor. Nisma për të emëruar një përfaqësues të fuqisë punëtore të AvtoVAZ në Dumën e Shtetit i përket kolektivit të ndërmarrjes dhe u njoftua më 5 qershor gjatë festimit të qytetit të Togliatti. Iniciativa...

Taksitë vetëdrejtuese do të shfaqen në Singapor

Gjatë testeve, në rrugët e Singaporit do të dalin gjashtë Audi Q5 të modifikuara, të aftë për të vozitur në modalitetin autonom. Vitin e kaluar, makina të tilla mbuluan pa probleme rrugën nga San Francisko në Nju Jork, sipas Bloomberg. Në Singapor, dronët do të lëvizin përgjatë tre rrugëve të përgatitura posaçërisht të pajisura me infrastrukturën e nevojshme. Gjatësia e çdo itinerari do të jetë 6.4 ...

Emërohen rajonet e Rusisë me makinat më të vjetra

Në të njëjtën kohë, flota më e re e makinave renditet në Republikën e Tatarstanit (mosha mesatare - 9.3 vjet), dhe më e vjetra - në Territorin Kamchatka (20.9 vjet). Të dhëna të tilla në hulumtimin e saj i citohen nga agjencia analitike “Autostat”. Siç doli, përveç Tatarstanit, vetëm në dy rajone ruse mosha mesatare e makinave të pasagjerëve është më pak se ...

Makinat private do të ndalohen në Helsinki

Për ta bërë realitet një plan kaq ambicioz, autoritetet e Helsinkit synojnë të krijojnë sistemin më të përshtatshëm në të cilin do të fshihen kufijtë midis transportit personal dhe atij publik, sipas Autoblog. Sonia Heikkilä, një specialiste transporti në Bashkinë e Helsinkit, tha se thelbi i nismës së re është mjaft i thjeshtë: banorët e qytetit duhet të kenë ...

Limuzinë për presidentin: zbulohen më shumë detaje

Faqja e internetit e Shërbimit Federal të Patentave vazhdon të jetë burimi i vetëm i hapur i informacionit për "makinë për presidentin". Së pari, NAMI patentoi modele industriale të dy makinave - një limuzinë dhe një crossover, të cilat janë pjesë e projektit "Cortege". Pastaj namishniki regjistroi një dizajn industrial të quajtur "Pulti i makinës" (me shumë mundësi, domethënë ...

GMC SUV u kthye në një makinë sportive

Hennessey Performance ka qenë gjithmonë i famshëm për aftësinë e tij për të shtuar bujarisht kuaj shtesë në një makinë "të pompuar", por këtë herë amerikanët ishin dukshëm modestë. GMC Yukon Denali mund të shndërrohet në një përbindësh të vërtetë, për fat të mirë, që "tetë" 6.2 litra ju lejon ta bëni këtë, por kujdestarët e Hennessey u kufizuan në një "bonus" mjaft modest duke rritur fuqinë e motorit ...

Kërmijtë shkaktojnë aksident në Gjermani

Gjatë migrimit masiv, kërmijtë kaluan natën Autobahn pranë qytetit gjerman të Paderbornit. Në mëngjes herët, rruga nuk pati kohë të thahej nga mukoza e molusqeve, e cila shkaktoi aksidentin: makina Trabant rrëshqiti në asfaltin e lagësht dhe u përmbys. Sipas The Local, makina, të cilës shtypi gjerman me ironi i referohet si “diamanti në kurorën e gjermanit ...

Kërkesa për Lada të përdorura ka rënë në Rusi

Në gusht 2016, rusët blenë 451 mijë makina të përdorura, që është 3.6% më shumë se një vit më parë. Të dhëna të tilla citon agjencia “Autostat”, duke vënë në dukje se në gjysmën e dytë të vitit ritmi i rritjes së tregut sekondar është ngadalësuar. Marka Lada mbetet lider (makinat VAZ përbëjnë më shumë se 27% të të gjitha shitjeve), ...

SI të zgjidhni një makinë, blerje dhe shitje.

Si të zgjidhni një makinë Sot tregu u ofron blerësve një përzgjedhje të madhe makinash, nga të cilat sytë e tyre thjesht ngrihen. Prandaj, para se të blini një makinë, ka shumë pika të rëndësishme për t'u marrë parasysh. Si rezultat, pasi të keni vendosur se çfarë saktësisht dëshironi, mund të zgjidhni një makinë që do të ...

SI të zgjidhni makinën tuaj të parë, zgjidhni makinën e parë.

Si të zgjidhni makinën tuaj të parë Blerja e një makine është një ngjarje e madhe për pronarin e ardhshëm. Por zakonisht blerja paraprihet nga të paktën disa muaj nga zgjedhja e një makine. Tani tregu i makinave është i mbushur me shumë marka në të cilat është mjaft e vështirë për një konsumator të zakonshëm të lundrojë. ...

ÇFARË makine e prodhuar nga Rusia është makina më e mirë, më e mirë ruse.

Cila është makina më e mirë e prodhuar nga Rusia Ka pasur shumë makina të mira në historinë e industrisë vendase të automobilave. Dhe më e mira është e vështirë për t'u zgjedhur. Për më tepër, kriteret me të cilat vlerësohet një model i caktuar mund të jenë shumë të ndryshme. ...

Pajisja dhe struktura e raftit të makinës

Cilado qoftë makina e shtrenjtë dhe moderne, komoditeti dhe komoditeti i lëvizjes varet kryesisht nga funksionimi i pezullimit në të. Kjo është veçanërisht e mprehtë në rrugët e brendshme. Nuk është sekret se pjesa më e rëndësishme e pezullimit për rehati është amortizuesi. ...

Cilin sedan të zgjidhni: Camry, Mazda6, Accord, Malibu ose Optima

Komplot i fuqishëm Emri "Chevrolet" është vetë historia e formimit të makinave amerikane. Emri "Malibu" tingëllon me plazhet e tij, në të cilat u filmuan shumë filma dhe seriale televizive. Sidoqoftë, që në minutat e para proza ​​e jetës ndihet në makinën Chevrolet Malibu. Pajisje mjaft të thjeshta ...

Testi i katër sedanëve: Skoda Octavia, Opel Astra, Peugeot 408 dhe Kia Cerato

Para provës, mund të themi me siguri se do të jetë "Tre kundër një": 3 sedan dhe 1 liftback; 3 motorë me supermbushje dhe 1 me aspirim. Tre makina me armë dhe vetëm një me mekanik. Tre makina janë të markave në Evropë, dhe një është ...

Cilat makina janë më të sigurta

Kur vendosni të blini një makinë, para së gjithash, shumë blerës i kushtojnë vëmendje vetive operacionale dhe teknike të makinës, modelit të saj dhe atributeve të tjera. Sidoqoftë, jo të gjithë mendojnë për sigurinë e makinës së ardhshme. Sigurisht, kjo është e trishtueshme, sepse shpesh ...

Çdo pronar makine kërkon të mbrohet nga emergjencat që lidhen me aksidentet rrugore ose dëmtime të tjera të automjetit të tij. Një nga opsionet është lidhja e një marrëveshjeje CASCO. Megjithatë, në një mjedis ku ka dhjetëra firma në tregun e sigurimeve që ofrojnë shërbime për ...

Çfarë hipnin yjet në shekullin e 20-të dhe sot?

Është kuptuar prej kohësh nga të gjithë se një makinë nuk është thjesht një mjet transporti, por një tregues i statusit në shoqëri. Me makinë, lehtë mund të përcaktoni se cilës klasë i përket pronari i saj. Kjo vlen si për njerëzit e zakonshëm ashtu edhe për yjet e popit. ...

• Diskutim
• Në kontakt me

Nuk është sekret që suksesi i tij në treg varet kryesisht nga emri i produktit. Kjo vlen për markat e makinave plotësisht, dhe ndonjëherë prodhuesit duhet të riemërtojnë pasardhësit e tyre, duke marrë parasysh veçoritë e gjuhëve të ndryshme. Por kinezët vendosën të shfrytëzonin një shans dhe u ofruan rusëve një makinë me emrin origjinal për veshin tonë Lifan.

Ngritja meteorike e Lifanit

Në fakt, fjala Lifan e përkthyer nga kinezishtja do të thotë "të garosh me avull të plotë". Tre anije me vela skematike të përshkruara në logon e kompanisë i bëjnë jehonë të përkryer kuptimit të emrit.

Nga rruga, fillimisht kompania kishte një emër më të gjatë - Qendra Kërkimore e Pajisjeve Automatike Chongqing Hongda. E themeluar në vitin 1992 nga ish-disidenti politik Yin Mingshan, kompania u fokusua në riparimet e motoçikletave. Në fazën e parë, kompania punësonte vetëm 9 persona. Gradualisht, kompania erdhi në prodhimin e automjeteve të saj me dy rrota. Në 1997, u shfaq emri më i njohur Lifan Industry Group.

Në vitin 2003, kur Lifan ishte prodhuesi më i madh i motoçikletave në Kinë, kompania po prodhonte gjithashtu autobusë dhe kamionë. Prodhimi i makinave të pasagjerëve filloi dy vjet më vonë. Të lindurit e parë të Lifan ishin dy modele komerciale: kamioni LF1010 dhe minivan LF6361, i bazuar në Daihatsu Atrai.

Në të njëjtin 2005, në bashkëpunim me specialistë, u zhvillua sedani Lifan 520. Motorët për këtë model u furnizuan nga një sipërmarrje e përbashkët midis BMW dhe Daimler Chrysler. Për tre vjet, sedani i kënaqi ekskluzivisht blerësit kinezë, dhe më pas u vendos që të eksportohej. Në këtë kohë, prodhuesi i automjeteve kuptoi se nuk do të ishte e mundur të siguronte fitim të mjaftueshëm vetëm në kurriz të tregut të brendshëm. Në vitin 2006, shitjet e Lifan 520 me emrin e ri Breez filluan në Ukrainë, Kazakistan, Egjipt, Meksikë, Francë dhe SHBA.

Nga rruga, Breez u bë makina e parë që hodhi poshtë mitin për nivelin e pamjaftueshëm të sigurisë së makinave kineze. Në vitin 2006, në testet e EuroNCAP, ai mori 4 yje për një përplasje ballore.

Në vitin 2008, Lifan u bë marka e parë kombëtare e makinave në Kinë që hyri në tregun e BE-së.

Në vitin 2009, kinezët prezantuan disa produkte të reja menjëherë: Lifan 320 / Smily kompakt, crossover Lifan X60 dhe sedani i klasës C Lifan 620 / Solano.

Lifan aktualisht renditet në mesin e pesëdhjetë kompanive joqeveritare më të suksesshme në Kinë. Produktet e kësaj kompanie eksportohen në vendet e Azisë Juglindore, Evropës, Afrikës dhe Amerikës së Jugut.

Rreth "klonimit" dhe aktiviteteve të tjera të Lifan

Prodhuesit kinezë të automjeteve janë akuzuar vazhdimisht për "kopjimin" e produkteve të tyre të reja nga makina ekzistuese dhe shumë të suksesshme. Lifan nuk i ka kursyer as histori të tilla: në secilin prej përfaqësuesve aktualë të kësaj marke, mund të gjeni veçori të modeleve të markave të tjera.

Shfaqja e Lifan 320 kompakte (në tregun rus - Smily) ngjall shoqata me legjendarin britanik Mini Cooper, dhe kryqëzimi Lifan X60 është një variant i temës.

Disa vite më parë, BMW akuzoi tashmë Lifan për "huazim", por më pas nuk bëhej fjalë për pamjen e jashtme të makinës, por për etiketimin e saj. Bavarezët vendosën që përcaktimi Lifan 520 të jetë një kopje e drejtpërdrejtë e BMW 520, dhe jo vetëm në numër, por edhe në stilin e dizajnit. Vërtetë, çështja nuk erdhi në gjykatë atëherë, menaxhmenti i BMW u kufizua në indinjatën e publikut. Meqë ra fjala, ky model Lifan hyri në tregun ndërkombëtar jo më me një indeks dixhital, por me emrin e shkronjës Breez.

Në tregjet e huaja, Lifan tashmë njihet kryesisht si prodhues i makinave të pasagjerëve, por në vend, specializimi i kompanisë është më i gjerë. Motorët, motoçikletat dhe kamionët e lehtë komercialë janë gjithashtu të përfaqësuar në Kinë nën markën Lifan. Përveç kësaj, sfera e interesave të kompanisë përfshin këpucët sportive dhe prodhimin e verës. Një fushë tjetër e aktiviteteve të Lifan është bamirësia: në Mbretërinë e Mesme janë rreth 100 shkolla të ndërtuara me paratë e autoprodhuesit.

Për sa i përket aktivitetit shkencor, Lifan mban në mënyrë të vendosur vendin e parë midis të gjitha kompanive kineze për sa i përket numrit të patentave të regjistruara. Marka ka mbi 3800 patenta, 346 prej të cilave janë në industrinë e automobilave.

Historia e Lifan në tregun rus

Makinat Lifan janë të pranishme në tregun rus që nga viti 2007. Modeli i parë që iu ofrua klientëve tanë ishte Breez. Përparësitë kryesore të risisë që në fillim ishin kostoja e ulët dhe funksionimi jo modest.

Në vitin 2008, Lifan krijon një ndërmarrje të përbashkët në Rusi me Derways. Në qytetin e Cherkessk, në një fabrikë me një sipërfaqe prej 21 kilometrash katrorë, fillon montimi i SKD i Breez. Pas një viti e gjysmë, ndërmarrja kalon në prodhimin e makinave me një cikël të plotë, i cili përfshin saldimin dhe lyerjen e trupit.

Aktualisht, të gjitha modelet ekzistuese të pasagjerëve Lifan janë të përfaqësuara në tregun rus: Smily, X60, Solano, si dhe Breez në trupat sedan dhe hatchback. Qëndrimi i klientëve tanë ndaj këtyre makinave është i paqartë. Shumica ende i konsiderojnë ato një alternativë vetëm për industrinë vendase të automjeteve dhe u atribuojnë makinave kineze të njëjtat mangësi si ato të ideve të AvtoVAZ (pabesueshmëria, izolimi i dobët i zërit, përfundimi i lirë, dizajni i dyshimtë, etj.). Megjithatë, pavarësisht nga kritikat negative dhe ironike, shitjet e Lifanit në vendin tonë po vazhdojnë të rriten ngadalë por me siguri (për shembull, në vitin 2012, kërkesa për këtë markë u rrit me 15%).

Zhvillimi i shpejtë

Që nga fillimi i viteve '90 të shekullit të kaluar, ekonomia e Kinës është zhvilluar me një ritëm tepër të shpejtë. Kjo nuk mund të mos ndikonte në industrinë e automobilave dhe bizneset e vogla filluan të shndërroheshin në gjigantë industrialë. Një prej tyre ishte marka Lifan. Sipas informacioneve zyrtare, kompania është përfshirë në top listën e ndërmarrjeve më të mëdha në Mbretërinë e Mesme.

Fillimi i tregimit

Gjigandi i ardhshëm i industrisë së automobilave filloi aktivitetin e tij në vitin 1992 me riparimin e pajisjeve të motoçikletave. Pastaj kompania mbante një emër tradicionalisht të gjatë dhe të pakuptueshëm në mënyrën kineze. Lifan Industry Group mori emrin aktual në 1997.

Pas një kohe u organizua prodhimi i saj i skuterave, motoçikletave, motoçikletave me volum të vogël motori. Kompania po zhvillohej në mënyrë aktive dhe së shpejti u bë lider në numrin e pajisjeve të motoçikletave të prodhuara në Kinë.

Faza e re e prodhimit

Në vitin 2003, u krye ri-pajisja teknike në fabrikën kryesore të kompanisë. Si rezultat, ndërmarrja mori një linjë automatike të mbyllur, si dhe 4 transportues montimi, 2 prej të cilëve janë plotësisht automatikë. Përveç kësaj, prodhimi i autobusëve filloi në 2003. 2 vjet më vonë, fillon prodhimi i makinave të pasagjerëve.

Fabrika kryesore e kompanisë është 60,000 m2 sipërfaqe prodhimi, ku punojnë më shumë se 10 mijë punonjës. Për më tepër, struktura e grupit përfshin:

• fabrika që prodhojnë pajisje për motoçikleta, janë shtatë prej tyre;
• dy fabrika, duke përfshirë flamurin, specializohen në montimin e makinave të pasagjerëve;
• një fabrikë prodhon motorë për makina, dy të tjera për motoçikleta;
• një fabrikë montimi autobusi;
• një divizion industrial që është i specializuar në prodhimin e pajisjeve elektrike dhe të energjisë.

Por Lifan nuk ndalet me kaq, dhe ndërton gjithashtu 2 fabrika të tjera të reja. Planet afatgjata të kompanisë janë të arrijë vëllime prodhimi prej 300 mijë automjetesh në vit.

Si e bëtë kërcimin teknologjik?

Lifan, si shumë të tjerë, markat kineze fjalë për fjalë kaluan mbi një shekull punë të mundimshme në fushën e zhvillimit të zgjidhjeve teknike dhe përmirësimit të makinave dhe përdorën zgjidhje të gatshme. Me ndihmën e lidhjes së kontratave dhe marrjes së licencave për prodhimin e një ose një pajisjeje tjetër, dhe nganjëherë një makinë në përgjithësi nga markat botërore të makinave, ishte e mundur që shpejt të zotërohej prodhimi i saj.

Zhvillimi i shpejtë u lehtësua nga mbështetja e fortë financiare nga qeveria kineze dhe puna e lirë.

Formacioni

Duhet të theksohet se marka Lifan i pozicionon produktet e saj si me cilësi të lartë dhe të teknologjisë së lartë. Përpjekja e parë për një stilolaps ishte modeli Breez. Ky sedan me katër dyer është jashtëzakonisht i ngjashëm në pamje me krijimin korean nga Daewoo i quajtur Lanos. Breez hyri në tregun kinez në 2007, dhe një vit më vonë u prezantua në Rusi.

Në vitin 2008, filloi prodhimi i Smily - është pothuajse një kopje e plotë e foshnjës së famshme evropiane MINI, variacioni i tij i ri nga BMW. Vitin tjetër, shfaqet sedani Solano. Kjo makinë është e pajisur me elementët e nevojshëm të komoditetit: kondicioner, kolonë drejtuese e rregullueshme, aksesorë me fuqi të plotë, timon me energji elektrike. Në vitin 2011, fillon prodhimi i crossover X60. Këtu është rritur niveli i rehatisë, materialet e përdorura për dekorimin e brendshëm janë bërë më të shtrenjta.

Formacioni Lifan u përditësua në 2014. Në të u shfaq modelja Cellia. Në fakt, kjo është gjenerata e dytë e Breez. Gjatë krijimit të një modeli të ri, interesi u bë në përmirësimin e cilësisë, në veçanti, lidhjet metalike me forcë të lartë u përdorën në ndërtimin e makinës, me të cilën Breez nuk mund të mburrej.

Një tjetër risi e vitit 2014, sedani Cebrium u bë flamuri i linjës Lifan. Kjo makinë e rehatshme është jashtëzakonisht e ngjashme me Toyota Camry. Në vitin 2015, filloi lëshimi i një modeli të ri nën përcaktimin 820.

Duhet të theksohet se emrat e mësipërm të modeleve të makinave gjenden në tregun rus. Në vende të tjera dhe në shtëpi në Kinë, ata kanë emra, indekse fabrikash dhe emërtime të ndryshme.

Shtrirja e aktiviteteve të Lifan është e habitshme në shkallën e saj, makinat e markës furnizohen në 167 vende të botës. Midis tyre: Egjipti, Franca, Afrika e Jugut, Greqia, Kenia, Venezuela, Peruja, Ukraina, Kazakistani, Meksika e madje edhe Kanadaja me Shtetet e Bashkuara, për tregjet e të cilave konkurrojnë seriozisht markat me famë botërore.

Makina të lira me cilësi mjaft të mirë me dizajn të respektueshëm janë në kërkesë në mesin e konsumatorëve. Me drejtësi, duhet të theksohet se cilësia e industrisë kineze të makinave në tërësi po përmirëson vazhdimisht nivelin e saj. Por në të njëjtën kohë, kostoja rritet, dhe, rrjedhimisht, avantazhi kryesor është minimizuar - çmimi i ulët.