Kamionët depo Zil prodhohen në një shumëllojshmëri modifikimesh. Këto mund të jenë kamionë hale të artikuluar, si dhe gjysmërimorkio, por të gjitha ato janë aq cilësore në karakteristikat e tyre dhe të gjithanshme për sa i përket pajisjeve, saqë janë përdorur për të krijuar vinça kamionësh, kamionë zjarri, furgona, si dhe kamionë cisternë. . Kamioni ZIL është efektiv si në terrene jashtë rrugës ashtu edhe në mjedise të ngushta urbane. Në lartësi janë tregues kaq të rëndësishëm për një automjet si kapaciteti i ngarkesës dhe ekonomia.
Modifikimet popullore
Modifikimet e mëposhtme të kamionëve janë bërë në platformën e makinës ZIL. Gama e modeleve të makinave ZIL është mjaft e larmishme:
- Mallrat ZIL-130G - transporti i ngarkesave të mëdha dhe tërheqja e rimorkiove me një kategori të peshës totale deri në 8 tonë.
- ZIL-130V1 është një traktor i tipit kamion, i cili fillimisht ishte projektuar për tërheqjen e ngarkesave me peshë deri në 14 tonë.
- ZIL-130D1 është një platformë e veçantë për ndërtimin e kamionëve hale ZIL-MMZ-4502 dhe ZIL-MMZ-555.
- ZIL-130B2 është një platformë me një prizë të veçantë pneumatike të krijuar për ndërtimin e një traktori të përdorur në bujqësi.
- Transporti i mallrave ZIL-130G është një mjet me platformë me anë të veçanta 2 seksionesh. Ka një bazë rrote prej 4500 mm dhe një motor unik.
- Modeli ZIL 130D është një platformë për një kamion hale ndërtimi të ngushtë me një bazë rrote të shkurtër prej 33 cm.
- ZIL-130B – platformë për makineri të posaçme bujqësore me bazë totale të rrotave 3800 mm.
Pa përjashtim, të gjitha modelet dallohen nga konfigurimi optimal dhe aftësia për të funksionuar në mënyrë perfekte në kushte të ndryshme klimatike.
Trupi ZIL - dimensionet dhe karakteristikat
Trupi ZIL i këtij automjeti mund të jetë jo vetëm ngarkesë, por edhe pasagjer. Për këtë qëllim ka stola të palosshme dhe mundësinë e vendosjes së një tendë.
Sa i përket dimensioneve mesatare të përgjithshme të ZiL, gjatësia e tij është 6 672 mm, gjerësia - 2,500 mm, lartësia totale - 2,400 mm. Vëllimi i platformës është 5.10 metra kub dhe sipërfaqja e dyshemesë është 8.72 metra katrorë.
Salloni
Në ZIL, kabina është një sallon me tre vende, i cili ndodhet menjëherë pas motorit. Sedilja mund të rregullohet në lartësi, gjatësi dhe pjerrësi të mbështetëses. Ndër opsionet kryesore të sallonit janë:
- Fshirës;
- Ngrohës;
- Aparat special për larjen e xhamit;
- Çatia e brendshme është e pajisur me dy kapele ajrimi.
Kabina është prej metali të fortë dhe sediljet janë prej materialesh të buta. Gjithçka në të është menduar deri në detajet më të vogla, gjë që e bën brendësinë sa më komode për shoferët dhe pasagjerët. Instrumentet kryesore dhe mekanika e kontrollit janë të vendosura në mënyrë ergonomike këtu.
Automjeti është i pajisur me timon hidraulik, i cili rrit ndjeshëm lehtësinë e përgjithshme të drejtimit dhe sigurinë e tij. Në rast të një këputjeje aksidentale të rrotës së përparme, kamioni do të jetë i lehtë të qëndrojë në rrugë.
Karakteristikat kryesore teknike
Automjeti është i pajisur me një motor me tetë cilindra me 4 goditje. Kamioni ZIL ka një motor të fuqishëm, ky parametër është 3000 rpm. Zhvendosja totale e motorit arrin 6 litra. Veçanërisht bie në sy sistemi i veçantë i lubrifikimit, i cili karakterizohet si i kombinuar me mundësinë e spërkatjes dhe tregues të ndryshëm presioni. Sistemi i furnizimit me energji të motorit të instaluar i përket kategorisë së detyruar; ekziston gjithashtu një sistem i integruar i ftohjes së lëngshme.
Sistemi i frenave
Kamioni ka një sistem të veçantë frenimi që është i pranishëm në të gjitha rrotat. Këto janë frena të një lloji të veçantë daulle, të cilat funksionojnë nën ndikimin e një sistemi modern pneumatik. Rezerva kryesore e masës së ajrit është në një rezervuar të veçantë nën një presion mjaft të fortë. Frenat aktivizohen nga një pompë uji dhe një ingranazh i instaluar. Kompresori funksionon me dy mijë rrotullime në minutë. Në total, ka vetëm dy cilindra ajri, secili prej 20 litrash.
Vetitë pozitive dhe negative
Një numër në rritje i entuziastëve të makinave vendosin t'i blejnë këta kamionë për qëllime ngarkesash. Nga ky mjet, ju mund të bëni një makinë unike, pasi ekziston mundësia e një përmirësimi optimal. Ndër faktorët e tjerë pozitivë, mund të vërehen tregues të tillë të rëndësishëm si kostoja e përballueshme e automjetit, dimensionet e vogla, mirëmbajtja optimale dhe manovrimi i pajisjes. Nëse është e nevojshme, mund të gjeni lehtësisht pjesët e nevojshme për riparim. Aftësia e lartë e makinës ndër-vendore bazohet në praninë e një përforcuesi të integruar të drejtimit, dhe motori gjithashtu funksionon në mënyrë të përsosur.
Ndër të metat e makinës, mund të vërehet shpejtësia e ulët që automjetet e të gjithë terrenit janë në gjendje të zhvillojnë, motori i papërsosur dhe kapaciteti mbajtës gjithashtu nuk janë një rekord. Për shkak të vitit të vjetër të prodhimit, pjesët shpesh dështojnë. Megjithë kushtet e mjaftueshme të rehatshme të kabinës, ajo është pak inferiore nga standardet e kohës së tanishme. Vendet mund të rregullohen, por ato nuk janë shumë të rehatshme për shoferët modernë. Motori në kabinën e makinave ZIL nuk është i dëgjueshëm, makina dhe modifikimet e saj kryesore lëvizin në heshtje. Gjatë historisë së tij 40-vjeçare, këto automjete janë vendosur si transport mallrash të qëndrueshëm dhe shumë të besueshëm, relativisht të lehtë për t'u përdorur dhe riparuar. Dhe tani në rrugët e vendit mund të gjeni ZIL dhe ZIS, të njohura nga të gjithë, të cilat blihen si një mjet që zgjidh një numër të madh detyrash të ndryshme.
Fabrika, e njohur sot si ZIL (uzina Likhachev) u themelua më shumë se njëqind vjet më parë, më 2 gusht 1916. Gjatë këtij shekulli, mbi 8 milionë automjete janë larguar nga transportuesit e uzinës. Gama e modeleve ZIL përfshin si makina ashtu edhe kamionë, si dhe lloje të ndryshme të pajisjeve speciale. Deri më sot, uzina praktikisht ka pushuar së ekzistuari: nuk prodhohet më, prodhimi i automjeteve të lehta është gjithashtu praktikisht i kufizuar. Sidoqoftë, kjo ndërmarrje ka lënë një shenjë shumë të ndritshme në historinë e industrisë vendase të automobilave.
Legjenda e industrisë së automobilave - ZIS 5 "Zakhar Ivanovich"
Në vitin 1933, u lëshua një makinë që më vonë u bë një makinë epokale për uzinën e automobilave - e famshmja ZIS 5 (i njohur gjerësisht me pseudonimin "Zakhar Ivanovich", apo edhe thjesht "Zakhar"). Deri në vitin 1948, vetëm në uzinën e Moskës ZIL u prodhuan më shumë se 500 mijë kopje të kësaj makine, të aftë për të mbajtur ngarkesa që peshonin deri në 3000 kilogramë. Në përgjithësi, duke marrë parasysh kapacitetin e prodhimit të impianteve në Ulyanovsk (UlZIS, UAZ i ardhshëm) dhe Miass (UralZIS), qarkullimi tejkaloi një milion kopje.
Makina mori shumë ndryshime dhe përmirësime në krahasim me modelin e mëparshëm - AMO 3. Kapaciteti mbajtës u rrit në tre ton, fuqia e motorit 5.6 litra arriti në 73 litra. me. Kamioni ishte i pajisur me frena mekanike, dhe në një numër modifikimesh, të prodhuara kryesisht gjatë Luftës së Madhe Patriotike, frenat u instaluan vetëm në rrotat e pasme. Me kalimin e viteve, në bazë të modelit ZIS 5, janë prodhuar një sërë modifikimesh ZIL, duke përfshirë makina me një gjenerator gazi dhe një cilindër gazi, si dhe variacione të ZIS 11 dhe 12 me një bazë të zgjeruar.
Në vitin 1937, uzina e Moskës prodhoi prototipin e parë të një gjenerate të re të transportit të mallrave - ZIS 150. Kapaciteti i llogaritur mbajtës i automjetit të ri ishte pesë tonë kur ngasej në një rrugë të mirë dhe 3,5 ton - në një rrugë jashtë rrugës ose rrugë të dheut.
Karakteristikat dalluese të kamionit të ri.
Prototipet e modelit të ri u prodhuan disa herë edhe para fillimit të Luftës së Madhe Patriotike, por kamioni i ri hyri në prodhim masiv vetëm në 1947. Në vitet e para të pasluftës, makinat ZIL 150 kishin një kabinë pjesërisht prej druri, sepse kishte një problem të madh me metalin në vend. Kapaciteti ngritës u reduktua në katër ton, por fuqia e sistemit shtytës 5.6 litra u rrit në 90, dhe më vonë në 95 kuaj fuqi.
ZIS 150 (më vonë - ZIL 164) u prodhua në modifikime të ndryshme, duke përfshirë ZIL në bord dhe shumë të tjerë. Prodhimi i përgjithshëm arriti në mbi 750 mijë automjete.
Mbajtësi i rekordeve ZIL 130 dhe zhvillimi i tij
Pa dyshim, kamioni është mbajtësi absolut i rekordeve. Zhvillimi i këtij modeli të përmirësuar filloi në vitin 1956. Kapaciteti i planifikuar mbajtës i makinës ishte katër ton, makina do të pajisej me një motor V6 130 kuaj-fuqi. Sidoqoftë, gjatë procesit të zhvillimit, kapaciteti u rrit në 5 tonë, dhe duke marrë parasysh planet për të krijuar modifikime të tilla si një kamion me një rimorkio të përhershme dhe një traktor kamioni ZIL, makina u pajis përfundimisht me një motor V8. Vëllimi i instalimit ishte 6 litra, bazohej në njësinë e përdorur në përfaqësuesin ZIS 111 dhe kishte një kapacitet prej 150 litrash. me., të cilën shumë e konsideruan fillimisht si të tepruar.
Kamionët ZIL 130 hynë në prodhimin serik në 1963 dhe u prodhuan deri në 1995, domethënë më shumë se 30 vjet! Gjatë kësaj kohe është prodhuar i ashtuquajturi “fermer kolektiv” në një sasi prej mbi 3.5 milionë njësi. Një numër i madh modifikimesh u bënë në bazë të tij, duke përfshirë një traktor me të gjitha rrotat, një automjet me të gjithë terrenin me një kabinë plastike që imiton makina amerikane dhe shumë të tjerë.
Me kalimin e kohës, një test me makinë ZIL zbuloi se fuqia e motorit ishte 150 litra. me. tashmë nuk mjafton, kështu që modifikimi i ZIL 133 ishte i pajisur me një motor nafte YaMZ-641, dhe më vonë - një KamAZ 740. Ky ZIL 4 × 4 i përditësuar gjithashtu mori përforcim të pezullimit të pasmë dhe frenave të reja. Prodhimi serik i modelit të ri filloi në 1979.
Makina, dimensionet e së cilës ndryshonin në varësi të modifikimit, dhe vëllimi i trupit ZIL bëri të mundur transportin e mallrave që peshonin deri në 10 ton, ishte e pajisur me një motor nafte me një vëllim 10,85 litra me fuqi 210 litra. . me. dhe një shpejtësi maksimale prej 85 km/h. Marka me tre boshte ZIL 133, e pajisur me modele të ndryshme të termocentraleve, u prodhua deri në vitin 2000.
Në vitin 1968, shumë kohë përpara lëshimit të një kamioni me kapuç me një motor nafte, uzinës iu dha detyra të zhvillonte një kamion me katër rrota tetë tonëshe me një kabinë pa kapuç dhe tre boshte, i cili do të zvogëlonte ngarkesën në sipërfaqe rrugore. Shembulli i parë i këtij modeli në vitin 1968 ishte makina ZIL 170V75, nga numrat e fundit në shënimin e të cilave mund të kuptohet se prodhimi i saj serik ishte planifikuar për vitin 1975. Pjesa e përparme e kabinës së makinës ishte zbukuruar me shkronja të mëdha "ZIL", por më vonë në bazë të këtij zhvillimi u lëshuan modelet e shasisë KAMAZ 5510 dhe 5320. Karakteristikat dalluese të modelit të ri janë:
- fuqia e motorit e barabartë me 210 kf. me.;
- kilometrazhi i përmirësuar i gazit;
- Kuti ingranazhi me 5 shpejtësi të pajisur me një ndarës;
- rregullimi i rrotave 6 × 4;
- funksioni i bllokimit të diferencialit qendror.
Në vitin 1971 u kryen testet shtetërore të makinave. Prodhimi i tyre serial, siç ishte planifikuar, filloi në 1975 në Naberezhnye Chelny dhe nën emrin e markës KamAZ 5320, megjithëse logoja ZIL u shfaq në kabinat e prototipeve të parë.
Historia e uzinës së automobilave me emrin I.A. Likhachev (ZIL) fillon në gusht 1960, në fillim kjo ndërmarrje mbante emrin (AMO). Më 1 tetor 1931, pas rindërtimit, u riemërua në I.V. Stalin (ZIS), i cili u bë flamuri i industrisë vendase të kamionëve. Në punishtet e saj u instaluan pajisjet më të fundit amerikane, të cilat bënë të mundur rritjen e prodhimit vjetor të makinave me më shumë se 8 herë dhe për ta sjellë atë në një nivel rekord për ato kohë prej 25 mijë njësi.
Megjithë riemërtimin, në fillim uzina vazhdoi të prodhonte modelet e mëparshme AMO-F-15, si dhe kamionët AMO-2 dhe AMO-3, të cilat bazoheshin në "Otokar" (Autocar) amerikan 2.5 tonësh. Që nga tetori 1931, AMO-3, i cili tani quhej ZIS-3, u mblodh tërësisht nga pjesët shtëpiake dhe u përmirësua vazhdimisht. Për herë të parë në historinë e industrisë vendase të automobilave, një kamion mori një makinë hidraulike për të gjitha frenat, një pompë karburanti me diafragmë dhe madje edhe një kompresor të fryrjes së gomave të drejtuar nga një kuti ingranazhi. Puna për modernizimin dhe akordimin e makinës u krye nën drejtimin e projektuesit kryesor të ZIS, E.I. Vazhinsky (1889-1938).
Si rezultat, lindi një kamion i ri ZIS-5, si dhe versioni i tij me 3 boshte i ZIS-6, kopjet e para të të cilit u mblodhën më 26 qershor 1933. Në dhjetor 1933, prodhimi i "tre -ton” ZIS-5, i cili u bë një legjendë e industrisë së automobilave sovjetike të paraluftës, filloi. ... Duke rritur diametrin e cilindrave, vëllimi i punës i motorit me 6 cilindra në linjë u rrit nga 4882 në 5555 cm 3, dhe fuqia - nga 60 në 73 kf. Motori i fortë, fleksibël dhe i besueshëm mund të funksiononte me benzinë me një vlerësim oktani prej 55-60 dhe madje edhe në vajguri. Makina mori një kuti ingranazhi të ri me 4 shpejtësi dhe një bosht helikë, por frenat hidraulike kapriçioze duhej të zëvendësoheshin me një të thjeshtë mekanike.
Baza e rrotave ishte 3810 mm., Pesha e frenuar ishte 3100 kg., Shpejtësia maksimale ishte 60 km / orë. Thjeshtësia dhe thjeshtësia e ZIS-5 u bë arsyeja për një kohë të gjatë për ta konsideruar atë një makinë tipike ruse. Kamioni është modernizuar shumë herë dhe është prodhuar për më shumë se 30 vjet. Vetëm në Moskë u mblodhën 532311 makina të kësaj serie. Viti 1933 u shënua gjithashtu nga pjesëmarrja e automjeteve të fabrikës në garën e famshme Karakum dhe miratimi nga Këshilli i Komisarëve Popullorë të BRSS për rindërtimin e dytë të ndërmarrjes, duke e çuar kapacitetin e saj vjetor në 80 mijë automjete.
Në vitin 1937, grupi i parë i traktorëve të kamionëve ZIS-10 në vend u prodhua në shasinë ZIS-5 për tërheqjen e gjysmërimorkiove prej 6 tonësh. Në vitet 1934-39. U prodhuan shasi të zgjatura ZIS-11, ZIS-12 dhe ZIS-14 me një bazë rrote prej 4420 mm, dhe në 1936-38. në shasinë ZIS-11, u prodhua automjeti i parë sovjetik që gjeneron gaz - ZIS-13 2.5 tonësh me një instalim çeliku krom-nikel. Makina peshonte 3850 kg., Zhvilloi një shpejtësi prej 45 km / orë. Nga fundi i vitit 1938, ai u zëvendësua nga një version më i thjeshtë i gjeneratorit të gazit të ZIS-21 me një kapacitet 45 kf, i cili punonte në shufra druri dhe peshonte 150 kg. më të vogla.
Më 7 dhjetor 1933, filloi prodhimi serik i versionit 4-ton me 3 boshte të ZIS-6 (6 × 4). Makina ishte e pajisur me boshte me ingranazhe kryesore me krimba dhe një kuti shtesë bëri të mundur dyfishimin e numrit të marsheve. Kur ishte i pajisur, peshonte 4230 kg. dhe zhvilloi një shpejtësi prej 50-55 km / orë. Shpëtuar nga zjarri dhe trupat e autobusëve me shumë vende u instaluan në shasinë ZIS-6, dhe gjatë viteve të luftës - raketat e para të lëshimit të shumëfishtë BM-13, të quajtur "Katyusha". Në periudhën nga 1942 deri në 1948, në ZIS u prodhua një kamion i thjeshtuar dhe i lehtë ZIS-5V. Nuk kishte mure anësore të palosshme, frena përpara, një fener dhe një parakolp. Kabina e saj ishte prej druri, dhe krahët drejtkëndëshe ishin prej çeliku më të lirë.
Që nga viti 1942, janë prodhuar ZIS-42 me gjysmë binar me 73 kuaj fuqi dhe versioni i tij me 85 kuaj fuqi të ZIS-42M. Makinat peshonin 5250 kg, zhvillonin një shpejtësi prej 45 km / orë dhe konsumonin 55-60 litra. benzinë për 100 km. Në të njëjtin vit, u ndërtua traktori i artilerisë gjysmë gjurmuese AT-14 me dy motorë 85 kf. Në vitet 1942-44. prodhimi i kamionit ZIS-5V filloi në ndërmarrjet e evakuuara në Ulyanovsk dhe në qytetin Ural të Miass, i cili më vonë u bë uzinat e automobilave Ulyanovsk dhe Uralsk. Në fund të luftës filloi rindërtimi i tretë i uzinës.
Gjatë kësaj periudhe, një ZIS-5V e thjeshtë mori një makinë hidraulike për të gjitha frenat, një kontrollues të kohës së ndezjes me vakum centrifugale dhe një motor bazë me 85 kuaj fuqi. Në vitin 1948, versioni me 90 forca me një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi kishte përcaktimin ZIS-50. Mbi bazën e ZIS-5V që nga viti 1946, Fabrika e Makinerisë Mytishchi (MMZ) ka organizuar prodhimin e kamionëve hale ZIS-05 me një ashensor hidraulik. Gjenerata e dytë e automjeteve ZIS u shfaq në prag të festave të majit në vitin 1947. Modeli i ri bazë ishte kamioni 4-tonësh ZIS-150, i cili nga jashtë përsëriste stilin e kamionëve amerikanë të fundit të viteve 1930.
Baza e njësisë së saj të energjisë ZIS-120 ishte motori i mëparshëm me 6 cilindra i modernizuar thelbësisht. Ndërsa ruante vëllimin e punës, ai zhvilloi një fuqi prej 90 kf, ishte i pajisur me veshje të boshtit të gungës me ndryshim të shpejtë me mure të hollë, një termostat në sistemin e ftohjes, vakum dhe kontrollues të kohës së ndezjes centrifugale. Risitë e rëndësishme janë kutia e marsheve me 5 shpejtësi dhe ngasja e frenave pneumatike. Në gjendjen e pajisur, ZIS-150 peshonte 3900 kg., Mund të tërhiqte një rimorkio me një peshë bruto prej 4.5 ton, zhvilloi një shpejtësi maksimale prej 65 km / orë dhe konsumonte 38 litra. benzinë për 100 km. Në vitin 1950, ZIS-150 i modernizuar mori një kabinë tërësisht metalike dhe një karburator të ri në vend të një druri-metali; në 1952 u prezantua një mbështetje e ndërmjetme e boshtit të helikës dhe një xhami e përparme e palosshme.
Që nga viti 1949, MMZ ka prodhuar kamionë hale 3.5 tonësh ZIS-MMZ-585 në shasinë ZIS-150. Që nga viti 1952, ato janë prodhuar nga Fabrika e Automobilave Kutaisi (KAZ) nën përcaktimin KAZ-585B. Më pas, traktorët e kamionëve ZIS-MMZ-120N u mblodhën gjithashtu në MMZ. Makina bazë u bë baza për modifikimet prej 3.5 tonësh të ZIS-156 (1949) dhe ZIS-156A (1953), duke funksionuar përkatësisht me gaz natyror të ngjeshur dhe të lëngshëm të naftës. Në total, deri në vitin 1957, u prodhuan 771,615 kopje të kamionëve të serisë ZIS-150. I ndikuar nga dizajni i kamionëve të ushtrisë me të gjitha rrotat që hynë në BRSS gjatë viteve të luftës nën Lend-Lease, nga tetori 1948 ZIS-151 2,5 ton (6 × 6) me rrota të pasme me dy pjerrësi, në të cilat njësitë nga ZIS-150 dhe boshtet lëvizëse të zhvilluara në Uzinën e Automobilave Gorky.
Fuqia e motorit të tij u rrit në 92 kf, një kuti transferimi u shtua në kutinë bazë të marsheve me 5 shpejtësi, duke i siguruar makinës 10 marshe përpara, amortizuesit hidraulikë të levës u futën në pezullimin e rrotave të përparme. Një bosht i veçantë helikë u përdor për të drejtuar çdo bosht të pasmë, kështu që transmetimi përfshinte 5 boshte me 10 nyje me shpejtësi konstante. Si rezultat i rritjes së humbjeve mekanike, konsumi i karburantit u rrit në 47-55 litra. për 100 km, dhe shpejtësia maksimale ishte vetëm 55 km / orë. Modifikimi i tij i vetëm ishte ZIS-151A me një çikrik.
Më 26 qershor 1956, uzina u emërua pas I.A. Likhachev (1896-1956), një bravandreqës, dhe më pas Komisar Popullor i Inxhinierisë Mekanike, Ministër i Transportit Automobilistik të BRSS, drejtor i AMO dhe ZIS për 23 vjet. Riemërtimi i ndërmarrjes në I.A. Likhachev (ZIL) shënon fillimin e fazës së tretë në zhvillimin e saj. Filloi me krijimin në bazë të ZIS-150 të një kamioni të ri 4 tonësh ZIL-164 me të njëjtin motor 100 kf, një ngrohës në kabinë dhe sinkronizues në kutinë e marsheve. Nga pamja e jashtme, ai ndryshonte vetëm në grilën vertikale të grilës së radiatorit. Që nga viti 1960, është prodhuar ZIL-164A, i cili mori një tufë me një pllakë (në vend të një me dy pllaka), një kuti ingranazhi të modernizuar dhe amortizues hidraulikë teleskopik.
Mbi bazën e tyre, u prodhuan versione me gaz të ZIL-166 dhe ZIL-166A, traktorë kamionësh ZIL-164N, kamionë hale ZIL-MMZ-585I dhe ZIL-MMZ-585L. Puna e vështirë për të krijuar një makinë me të gjitha rrotat më të thjeshtë dhe më ekonomike u mishërua në 1957 në kamionin ZIL-157 (6 × 6) me një motor 104 kuajfuqi, kuti ingranazhi të sinkronizuar, rrota të pasme të vetme me goma me profil të gjerë dhe një sistem për rregullimin e presionit të ajrit në to. ZIL-157 u zhvillua nën udhëheqjen e projektuesit të ri kryesor të ZIL, profesor, doktor i shkencave teknike A.M. Krieger (1910-1984).
Që nga viti 1965, një version me 109 forca me një shasi të modernizuar u prodhua nën përcaktimin ZIL-157K, dhe ZIL-157KE ishte i pajisur me dy rezervuarë gazi. Makinat u ofruan gjithashtu si traktorë kamionësh ZIL-157V dhe ZIL-157KV. Versioni i fundit i ZIL-157KD u shfaq në 1978 dhe u prodhua për 13 vjet. Për 29 vjet prodhim, u mblodhën 797,934 makina të serisë "157". Në vitin 1960, më i madhi në historinë e uzinës, filloi rindërtimi i katërt, i cili përfundoi katër vjet më vonë me instalimin e një kamioni thelbësisht të ri 5-ton ZIL-130 të gjeneratës së tretë, i zhvilluar gjithashtu nën udhëheqjen e A.M. Krieger.
Prodhimi i tij serik filloi në dhjetor 1964. ZIL-130 shënoi kalimin e uzinës në prodhimin e pajisjeve më të avancuara me veti të larta operacionale. Për herë të parë në praktikën e ndërmarrjes, mbi të u përdor një motor modern karburatori me valvula të sipërme me 8 cilindra në formë V (5969 cm 3, 150 kf) me një filtër vaji centrifugal, fuqia e të cilit tejkaloi menjëherë të njëjtat vlera i motorëve të gjeneratës së dytë me 1.5 herë ...
ZIL-130 fillimisht paraqiti një timon me energji elektrike dhe një kabinë mjaft të rehatshme me sisteme efikase ventilimi dhe ngrohjeje, një xhami panoramik, një kapuç të tipit aligator dhe dizajni i tij imitonte pamjen e shumicës së kamionëve me mbulesë amerikane të viteve 1950. Lëshimi i parë ZIL -130 peshonte 4300 kg., mund të tërhiqte një rimorkio me peshë 8 ton, zhvilloi një shpejtësi maksimale prej 90 km / orë dhe konsumonte 28 litra. benzinë për 100 km. Versioni ZIL-130G kishte një bazë të rrotave të rritur nga 3800 në 4500 mm. Versione të tjera ishin kamionë hale - bujqësore ZIL-MMZ-554 dhe ndërtim ZIL-MMZ-555, traktor kamioni ZIL-130V, në bord ZIL-130A për të punuar me rimorkio dhe cilindër gazi ZIL-138.
Versioni verior i ZIL-130S u prodhua nga fabrika e montimit të makinave Chita. Gjatë prodhimit të makinave të gjeneratës së tretë, dizajni i tyre u modernizua vazhdimisht, gjë që u pasqyrua në përcaktimet e modeleve: ZIL-130-76 (1977), ZIL-130-80 (1980) dhe ZIL-431410 (1986). Korniza dhe shasia u përforcuan mbi to, gjë që bëri të mundur rritjen e kapacitetit mbajtës në 6 tonë. Motori ishte i pajisur me një kokë me kanale hyrëse vorbullash, një sistem ndezjeje transistori dhe një filtër ajri të thatë. Makinat ishin të pajisura me një pajisje kryesore hipoide, një makinë frenimi pneumatik të veçantë, një panel instrumentesh të modifikuar dhe një rreshtim të ri radiatori.
Deri në vitin 1994, u prodhuan gjithsej 3,366,503 makina të serisë së 130-të. Në kategorinë e automjeteve me të gjitha rrotat, gjenerata e tretë përfshin kamionin ZIL-131 (6 × 6) 3.5 tonësh, i unifikuar me serinë 130 dhe i prodhuar që nga dhjetori 1966. Traktori i kamionit ZIL-131V u bë versioni i tij. Më pas u zëvendësua nga ZIL-131N me një kapacitet mbajtës 3.75 ton, prodhuar deri në vitin 1986. prodhimi i kamionëve ZIL-431410 dhe ZIL-131N u transferua në Uzinën e Automobilave Ural (UAMZ) në Novouralsk afër Yekaterinburgut. Në 1975, ZIL filloi prodhimin e një gjenerate të re të automjeteve me 3 boshte ZIL-133P (6 × 4) me një kapacitet mbajtës 8 tonë, të cilit, që nga viti 1979, një model 10-ton ZIL-133G2 me një peshë totale. u shtua prej 17.2 ton.
Ata ishin të pajisur me një motor standard V8 me 150 kuaj fuqi, një kuti ingranazhesh me 5 shpejtësi, një makinë përfundimtare hipoide dhe një pezullim gjysmë eliptik të rrotës së pasme të balancuar me pranverë. Që nga viti 1979, në kamionin ZIL-133GYa është instaluar një motor nafte KAMAZ-740 V8 nga Uzina e Automobilave Kama (10857 cm 3, 210 kf), një tufë me 2 disqe dhe një kuti ingranazhi me 10 shpejtësi. Me një masë totale prej 17.8 ton, ajo zhvilloi një shpejtësi prej 80 km / orë. Në fillim të viteve 50. në ZIS, u krijua një zyrë projektimi e automjeteve speciale të të gjithë terrenit, e cila drejtohej nga stilisti i famshëm Vitaly Andreevich Grachev (1903-1978).
Atje filloi puna për krijimin e automjeteve të fuqishme me të gjitha rrotat me shumë boshte për ushtrinë dhe qëllime speciale. Në vitet 50. U krijuan prototipet e kamionit ZIL-157, amfibit ZIS-485, si dhe transportuesit e parë vendas me 4 boshte ZIL-134 dhe ZIL-135 (8 × 8). Në vitin 1964, u shfaq një automjet me përvojë 5-ton ZIL-E167 (6 × 6), i pajisur me dy motorë 7-litra ZIL-375 V8 me 180 kf secili. dhe transmetimin origjinal në bord. Në kapërcyell të viteve 50-60. uzina filloi prodhimin e transportuesve të ushtrisë 9-tonësh ZIL-135K dhe ZIL-135LM (8 × 8) me rrota drejtuese të përparme dhe të pasme.
Ato ishin të pajisura me dy motorë me një fuqi totale prej 360 kf, një transmetim në bord, një pezullim me shirit rrotullimi me dy palë rrota, një timon me energji elektrike, një sistem fryrje gomash dhe kabina me tekstil me fije qelqi me 4 vende. Që nga viti 1966, ky prodhim u transferua në Uzinën e Automjeteve Bryansk (BAZ). Modele të tjera origjinale të atyre viteve përfshijnë trenin rrugor me të gjitha rrotat ZIL-137 (10 × 10), i cili përbëhej nga një traktor kamioni ZIL-131V dhe një gjysmërimorkio me 2 boshte 10 tonësh me boshte aktive, një 20- ton mjet amfib ZIL-135P (8 × 8), mjet për të gjithë terrenin ZIL-132S në katër rula pneumatikë.
Në vitin 1971, në bazë të ZIL, u krijua shoqata e prodhimit MosavtoZIL (PO ZIL), e cila ishte një nga pesë komplekset më të mëdha të ndërtimit të makinerive në BRSS. Ai përfshinte 17 ndërmarrje të specializuara të vendosura në rajone të ndryshme të vendit. Në fillim të viteve 80. përfundoi rindërtimi i pestë i selisë në Moskë. Gjatësia e transportuesve të saj arrinte në 60 km, dhe kapaciteti i prodhimit ishte 200 mijë kamionë në vit, ose 8 herë më shumë se aftësitë e ZIS pas rindërtimit të parë në 1931. Vëllimi rekord vjetor i prodhimit u arrit në 1988 - 209650 automjete.
Zhvillimi i gjeneratës së ardhshme filloi në fund të viteve '70. Për herë të parë, rezultatet e këtyre punimeve u bënë publike në 1981 me shfaqjen e një automjeti eksperimental ZIL-169G. Modeli bazë i familjes së re, ZIL-4331 6-tonësh, filloi të dilte nga linja e montimit në vitin 1985. Dallimet kryesore të tij ishin rritja e efikasitetit dhe ekonomisë, një formë më e thjeshtë dhe moderne e kapakut dhe një kabinë e re komode. Makina përdori një motor të ri me naftë ZIL-645 V8 (8743 cm 3, 185 kf) me formimin e përzierjes së filmit të vëllimit dhe një transmetim me 8 shpejtësi, i cili përfshinte një kuti marshi konvencionale me 4 shpejtësi me një gamë planetare.
Kabina në një pezullim të butë ishte e pajisur me një sedilje shoferi me susta dhe një timon të rregullueshëm në pjerrësi dhe lartësi. Për të thjeshtuar mirëmbajtjen, u prezantua një hapje integrale, e cila përbëhej nga një bllok kapuç me krahë. Numri i reduktuar i pikave të lubrifikimit të shasisë dhe rregullimi automatik i frenave kanë kontribuar në uljen e kohës dhe kostove të shërbimit. Kushtet e reja të periudhës së perestrojkës në fund të viteve '80 dhe në fillim të viteve '90, humbja e tregjeve të rëndësishme, ndërprerjet në lidhjet e bashkëpunimit dhe ndërprerja aktuale e marrjes së urdhrave ushtarakë e detyruan ZIL të rishikojë rrënjësisht politikën e saj dhe të fillojë të përshtatet me parimet e tregut. menaxhimin ekonomik.
Në fillim, kjo çoi në një rënie të mprehtë të kërkesës për të gjithë kamionët e prodhimit dhe e vuri fabrikën në prag të falimentimit. Në të njëjtën kohë, filloi një kërkim aktiv për një rrugëdalje nga kjo situatë, si rezultat i së cilës u rishikua dhe u zgjerua i gjithë programi i prodhimit. Kjo u lehtësua edhe nga konkurrenca nga firmat e huaja, të cilën ZIL nuk e kishte përjetuar kurrë më parë. Në vitin 1992, NP "MosavtoZIL" u privatizua dhe u shndërrua në Shoqërinë e Hapur Aksionare të Moskës "Uzina me emrin I.A. Likhachev ”(AMO ZIL) me ruajtjen e markës tregtare“ ZIL”. Përveç fabrikës mëmë, ajo përfshin 30 filiale. Qeveria e Moskës u bë një nga aksionarët e saj.
Arritja kryesore e ZIL ishte krijimi i shpejtë i një gjenerate të re thelbësisht të pestë të kamionëve shpërndarës të klasit të mesëm me një peshë bruto deri në 7 ton, të projektuar për sipërmarrësit e vegjël dhe të përdorur kryesisht në qytete për dërgimin e ngarkesave të vogla të mallrave. Baza e familjes në vitin 1996 ishte ZIL-5301, një makinë gjysmë me kapuç 3 tonësh, e mbiquajtur nga njerëzit "Bull" për pamjen e saj specifike. Ai është i pajisur me një modifikim automobilistik të një motori nafte me 4 cilindra traktori D-245 (4750 cm 3, 109 kf).
Fabrika e motorëve në Minsk (MMZ). Kutia e ingranazhit të sinkronizuar me 5 shpejtësi, timoni me energji elektrike dhe kabina me 3 vende të përdorura në makinë janë unifikuar me kamionin ZIL-4331. "Bull" është i pajisur me një tufë hidraulike dhe frena, një makinë përfundimtare hipoidike, frenat e diskut të përparmë, rrota 16 inç me goma pa tub, një platformë ngarkimi metalike me një tendë, ka një rreze të vogël kthese (7 m) dhe një ngarkesë të vogël. lartësia. Me një peshë relativisht të lartë pa ngarkesë prej rreth 4 tonë, ajo ka një shpejtësi maksimale prej 90-95 km / orë.
Familja e re bazohet në disa shasi të të njëjtit lloj me një kabinë të shkurtër, të zgjatur ose të dyfishtë me 7 vende dhe një bazë rrote prej 3650 dhe 4250 mm 2,9 dhe 2,7 tonë, si dhe disa lloje furgonash universale, izotermale dhe frigoriferike, një Kamion hale 3 tonësh ZIL-SAZ-1503, dhe që nga viti 1998 - një furgon tërësisht metalik ZIL-5301SS me dyer rrëshqitëse. Në vitin 1999, një furgon kompakt ZIL-5301NS me një kapacitet 10.5 m 3 u shfaq në një shasi me një bazë rrote prej 3245 mm .. Ekziston gjithashtu një version me 3 boshte i ZIL-5302 (6 × 2) dhe i gjithë- makinë me timon ZIL-5301FA (4 × 4) ...
Prania e një kornize spar dhe një kabine të veçantë ofrojnë mundësi shumë të mëdha për përdorimin e shasisë për montimin e pajisjeve speciale dhe trupave të ndryshëm. Ndër to ka kamionë të ndryshëm hale, cisterna, automjete evakuimi, zjarrfikëse, autobusë për 15-21 vende. Në pamjen dhe njësinë e fuqisë, i afërmi më i afërt i "demave" është automjeti me të gjitha rrotat ZIL-4327 (4 × 4) me një kapacitet mbajtës 2.3 tonë, i bashkuar në shasi me serinë "131". Makinat ZIL-5301, të cilat doli të ishin më të thjeshta dhe më të lira se analogët e huaj, plotësojnë plotësisht nevojat e blerësve rusë. Në vitin 1999 u prodhuan 13745 dema, të cilët përbënin 63,4% të prodhimit total të uzinës.
Reformat kardinale në Rusi në vitet '90. ndikoi ndjeshëm në pozicionin e ZIL. Mbështetja fillestare në bashkëpunimin e ngushtë në fushën e kamionëve të rëndë dhe motorëve me naftë me Kenworth, Caterpillar, Volvo dhe Renault nuk solli shumë sukses. Si rezultat, uzina u detyrua të vazhdonte të përqendrohej në forcat e veta, domethënë krijimin e një familjeje të gjerë të unifikuar të bazuar në kamionët e saj serialë.
Në vitet '90. Në bazë të ZIL-4331, një gamë e gjerë automjetesh të unifikuara me një peshë totale prej 12 tonësh me një bazë rrote 3800 dhe 4500 mm u zhvilluan traktorë kamionësh ZIL-442100 dhe ZIL-442300 me kabina të shkurtra dhe të zgjatura. Në 8-ton në bord ZIL-534330 me një peshë bruto prej 14,5 ton dhe traktorët ZIL-541760 dhe ZIL-541730, përdoret motori me naftë YaMZ-236A V6 (11149 cm 3, 195 kf) dhe një kuti 8-spe. .
Që nga viti 1999, traktori ZIL-541740 është prodhuar me një motor nafte me 230 kuaj fuqi YaMZ-236NE. Kërkesa më e madhe është për automjete të thjeshta 6 tonësh ZIL-433110 dhe ZIL-433360 me një motor të vjetër karburatori V8 150 kuaj fuqi të trashëguar nga ZIL-130. Në 1995, makina ZIL-131D u zëvendësua nga ZIL-4334 (6 × 6) me një kapacitet mbajtës 3.75 tonë, i pajisur me një motor nafte me shumë karburant 170 kuaj fuqi ZIL-6451. Seria moderne "133" përfshin një version 10-tonësh në bord të ZIL-133G40 (6 × 4) me një peshë totale prej 17,7 ton, kamionë hale ZIL-4514 dhe ZIL-4520, një traktor kamioni ZIL-13305A me një fjetje taksi.
Motori kryesor për ta ishte dizel i ri ZIL-6454 V8 (9556 cm 3, 200 kf), duke punuar me një transmetim me 9 shpejtësi. Që nga viti 1999, janë prodhuar një kamion i ri 10 tonësh ZIL-6309 (6 × 4) dhe një kamion hale ZIL-6409 me një motor nafte 195 kuajfuqi YaMZ-236A. Në 1996, traktori kryesor i kamionit ZIL-6404 (6 × 4) u prezantua me një motor nafte 410 kuajfuqi YaMZ-7511 dhe një ndarje gjumi, të aftë për të tërhequr trena rrugorë që peshojnë deri në 40 tonë me një shpejtësi prej 105 km / orë. . Disa traktorë kamionësh ZIL-4421S (fuqia deri në 900 kf) me njësi të importuara u prodhuan për të marrë pjesë në Kupën FIA në garat e kamionëve me unaza rrugore.
Në fillim të viteve '90. prodhimi i klasifikuar më parë i automjeteve speciale për të gjithë terrenin u riorganizua në OAO Vezdekhod GVA. Emri i tij përfshin inicialet e krijuesit të automjeteve të të gjithë terrenit V.A. Graçeva. Më interesantët janë amfibët e shpëtimit "Blue Bird", të cilët më parë kishin indeksin ZIL-132K. Ato u ofruan në versionet e ngarkesave dhe pasagjerëve ZIL-4906 dhe ZIL-49061 (6 × 6) me motorë benzine ose naftë me një kapacitet 136-185 kf, një transmetim me 10 shpejtësi në bord, pezullim të pavarur të shiritit rrotullues, frena disku , trupa tekstil me fije qelqi, të pajisura me pajisje radio navigimi dhe pajisje shpëtimi.
Pesha bruto e automjetit është 9.6-11.8 ton, shpejtësia maksimale në autostradë është 75-80 km / orë, në det - 8-9 km / orë. Që nga viti 1995, në qytetin e Balakhna, Rajoni i Nizhny Novgorod, në Uzinën e Pajisjeve Radio Rele në Pravdinsky (PZRA), ka filluar montimi i versioneve të tyre të forta 4,5 ton me bazë tokësore 185. Shasia universale ZIL-4972 dhe ZIL-4975 me një platformë në bord dhe një vinç hidraulik kanë një peshë totale prej 12-13 tonë dhe janë të pajisura me një transmetim me 18 shpejtësi.
Nga fundi i shekullit të 20-të, AMO ZIL mbeti një nga prodhuesit më të mëdhenj të kamionëve në Evropë. Ato prodhohen në më shumë se 120 versione dhe ofrohen me trupa dhe superstruktura, të cilat prodhohen nga 100 ndërmarrje në Rusi dhe vendet e CIS, dhe komponentët për to prodhohen nga 800 fabrika dhe punishte. Në vitet 1998-2000. ZIL prodhoi 20-22 mijë kamionë secili - kjo është 10 herë më pak se aftësitë e tij të mundshme. Që nga fillimi i saj, ndërmarrjet AMO, ZIS dhe ZIL kanë prodhuar gjithsej rreth 6 milionë kamionë dhe lloje të tjera automjetesh.
©. Fotografitë janë marrë nga burime të disponueshme publikisht.
Fabrika, e themeluar në vitin 1916 si një ndërmarrje private, u shtetëzua dy vjet më vonë dhe tre çerek shekulli më vonë, në vitin 1992, u kthye përsëri në një ndërmarrje private. Në vitin 1996, uzina u bë pothuajse pronë komunale, duke ruajtur formën e një shoqërie aksionare.
Në kohët sovjetike, uzina u bë i parëlinduri - një gjigant i industrisë vendase të automobilave dhe mbeti flamuri i industrisë deri në privatizim. Bima, si gjithçka dhe të gjithë në BRSS, përjetoi ulje-ngritjet e shekullit dramatik XX. Fillimi i Luftës së Madhe Patriotike e vuri uzinën nën kërcënimin e shkatërrimit, ndërmarrja u evakuua dhe në bazë të saj u shfaqën katër fabrika të reja të industrisë. 
Jo me vullnetin e saj të lirë, uzina ishte e vendosur të prodhonte kamionë të klasës së mesme, më të papëlqyerit në botë. Dhe në të njëjtën kohë në sasi të mëdha në bazë të të ashtuquajturës teknologji e automatizuar "e vështirë", e cila konsiderohej e lirë, e cila, për sa i përket përbërjes së pajisjeve, ishte e orientuar praktikisht drejt një dizajni. Dhe ky konsiderohej një virtyt. Në tranzicionin drejt ekonomisë së tregut, dinjiteti bëhet gur në qafën e ndërmarrjes. Objektet e mëdha me kapacitete të ngushta të specializuara me një rënie të mprehtë të prodhimit çuan në humbjen e përfitimit të ndërmarrjes. Zëvendësimi i pajisjeve me ato të kërkuara, si për nga objektet, ashtu edhe për nga vëllimet e prodhimit, kushtonte fonde që nuk i kishte impianti. 
Jeta e sotme e ndërmarrjes vazhdon në këto kontradikta krize. Le të kujtojmë historinë e ZIL, veçanërisht ngjarjet e dy dekadave të fundit, të cilat do të shërbejnë si një kuptim më i qartë i origjinës së periudhës së sotme të vështirë në jetën e bimës. Zhukov, një zyrë e veçantë projektimi është organizuar në fabrikë për të krijuar pajisje speciale automobilistike të destinuara për sistemet e raketave të lëvizshme 
Në vitin 1956, Ivan Alekseevich Likhachev vdes dhe bima mori emrin e tij. Në fund të të njëjtit vit, u mblodhën dy prototipet e para të kamionëve të gjeneratës së dytë të pasluftës - ZIL-130 dhe ZIL-131.
I ashtuquajturi rindërtimi i katërt i uzinës, i cili filloi në 1959, bëri të mundur zotërimin e prodhimit të ZIL-130 në 1964 dhe ZIL-131 në 1967.
Linja e makinave të pasagjerëve pas makinës ZIS-110 vazhdoi në 1958 nga limuzina qeveritare ZIL-111.
Makinat e mëvonshme: ZIL-114 (1967), ZIL-117 (1971), ZIL-115 (1976), deri në ZIL-41041 të fundit, konsiderohen si mjaft elegant dhe modern.
Në vitin 1967, BRSS për herë të parë mori pjesë në Javën Ndërkombëtare të Autobusëve në Nice. Megjithatë, nuk ishte e mundur të organizohej prodhimi serial i autobusit. Autobusi Yunost prodhohej pjesë-pjesë për porosi individuale.
Në fillim të viteve 70, uzina filloi të krijojë një familje të gjeneratës së tretë të kamionëve - ZIL-169 (ZIL-4331).
Në vitin 1980, uzina mori të drejtën për të prodhuar një kamion të ri. 
ZIL 170 
ZIL 43360 
Prototipi ZIL 170 
Montimi i makinave ZIL
Në dhjetor 1991, BRSS u shemb dhe lidhjet afatgjata brenda sindikatave u ndërprenë. Në vitin 1992 filloi epoka e ekonomisë së tregut, për të cilën askush nuk kishte asnjë ide, si dhe për privatizimin që filloi në të njëjtën kohë.
ZIL u privatizua si i pari në industri dhe një nga të parat ndër ndërmarrjet më të mëdha në Rusi - më 23 shtator 1992. Kështu, uzina u privua nga financimi buxhetor. Sidoqoftë, Mbledhja e parë e Përgjithshme e Aksionarëve u mbajt vetëm më 29 Prill 1994.
Mbledhja e përgjithshme e aksionarëve zgjodhi një organ të ri drejtues në historinë e uzinës - Bordin e Drejtorëve.
Interesi për ZIL në atë kohë bazohej në imazhin ish-sovjetik të ndërmarrjes. Të gjithë po llogarisnin në dividentë të mirë nga aksionet e uzinës, të blera për kupona në një ankand çeqesh. Askush nuk e imagjinonte se kamionët e mesëm të ZIL do të kishin një kërkesë të pakët në treg, e cila lindi në rrënojat e sistemit të shpërndarjes.
Sa i përket temës së automobilave, deri në fund të vitit 1991, menaxhmenti teknik i uzinës dhe shërbimi i shefit të projektuesit po kërkonin mënyra për të krijuar modele të reja të makinave të kërkuara nga tregu: tonazh të ulët dhe të rëndë.
Më 30 dhjetor 1994, ditën kur kamioni i fundit ZIL-130 (ZIL-4314) doli nga linja e montimit në ASK, automjeti i parë i lehtë ZIL-5301 "Bychok" doli nga e njëjta linjë montimi, emri i e cila, nga rruga, u dha nga Yu.M. ... Luzhkov. 
ZIL 133-Gya 
ZIL-MMZ-555 
Versioni ushtarak i kamionit ZIL-130 me një trup të veçantë dhe tendë. viti 1964. 
ngarkimi i shkallës 
Fabrika ZIL me emrin Likhachevështë kompania më e vjetër ruse e prodhimit të makinave. Emri i plotë - Kompania e hapur aksionare e Moskës "Fabrika me emrin I. A. Likhachev" (shkurtuar - AMO ZIL).
Që nga viti 1916, bima ka pasur emra të ndryshëm:
1 janar 1916 - Punëtoritë e riparimit dhe prodhimit.
20 korrik (2 gusht) 1916 - Fabrika e automobilave në Moskë, AMO.
30 Prill 1923 - Fabrika e Automobilave në Moskë. P. Ferrero.
1925 - Uzina e Parë Shtetërore e Automobilave.
1 tetor 1931 - "Uzina e Parë Shtetërore e Automobilave me emrin I. V. Stalin" (ZIS).
26 qershor 1956 - Moska dy herë Urdhri i Leninit i Urdhrit të Flamurit të Kuq të Fabrikës së Automjeteve të Punës me emrin I. A. Likhacheva (ZIL). (Rezoluta e Komitetit Qendror të CPSU të Këshillit të Ministrave të BRSS nr. 865).
13 korrik 1971 - Moska tre herë Urdhri i Leninit, Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës, uzina e automobilave me emrin V.I. Shoqata e Prodhimit IA Likhacheva (PO ZIL) (në bazë të urdhrit të Ministrisë së Industrisë Automobilistike të BRSS të 1 korrikut 1971, nr. 221).
Më 23 shtator 1992, ndërmarrja u shndërrua në Shoqërinë e Hapur Aksionare të Moskës "Uzina me emrin I.A. ...
15 korrik 1996 në Shoqërinë Aksionare të Hapur të Moskës "Uzina me emrin I. A. Likhachev" AMO ZIL (Dhoma e Regjistrimit në Moskë, regjistrimi nr. 7121-iu3).
Rreth 64% e aksioneve të AMO ZIL kontrollohen nga qeveria e Moskës. Në vitin 2003, autoritetet e qytetit transferuan ZIL në menaxhimin e Kompanisë së Automobilave të Moskës (MAK), një degë e Qendrës për Projekte dhe Programe Investuese (CIPP). E themeluar nga biznesmeni Grigory Luchansky në fund të viteve nëntëdhjetë, CIPP është e specializuar në këshillimin e menaxhimit, menaxhimin e krizave dhe financimin e projekteve. Në fillim të vitit 2011, IAC u hoq nga menaxhimi i AMO ZIL për shkak të efikasitetit të ulët të punës. Sipas Sergei Sobyanin, aktivitetet e IAC në ndërmarrje do të kontrollohen.
Fabrika u themelua në vitin 1916 si pjesë e një programi qeveritar për të krijuar një industri automobilistike në Rusi. Si pjesë e këtij programi, ishte planifikuar të ndërtoheshin gjashtë fabrika të reja makinash në Rusi. Shtëpia tregtare Kuznetsov, Ryabushinskiy u ndërmor për të ndërtuar njërën prej tyre. Kontrata për ndërtimin e impiantit parashikonte kushtet e mëposhtme:
Më 27 shkurt 1916, Drejtoria kryesore Ushtarako-Teknike (GVTU) dhe "Shtëpia Tregtare Kuznetsov, Ryabushinskiy dhe K˚" nënshkruan një marrëveshje për furnizimin e 1500 automjeteve. Porosia e plotë arrin në një total prej 27,000,000 rubla. Fabrika e furnizuesit duhet të vihet në punë jo më vonë se 7 tetor 1916. Deri më 7 mars 1917, duhet të prodhohen të paktën 10 për qind e furnizimit total (domethënë 150 automjete).
Për llogari të parave që i detyrohen sipas kësaj marrëveshjeje, furnizuesit i jepet e drejta për të marrë një paradhënie në shumën prej 32.5% të shumës së kontratës. Kredia lëshohet me nënshkrimin e kontratës në shumën prej 10 përqind të vlerës së porosisë (në shumën prej 2 milion 700 mijë rubla).
Në përputhje me marrëveshjen, ishte planifikuar të fillonte në fabrikë prodhimi i një kamioni të licencuar 1.5 ton FIAT 15 Ter të modelit 1915. Marrëveshja e lidhur nga Ryabushinskys me kompaninë FIAT parashikonte kushte mjaft të vështira. Për çdo makinë "AMO" ishte e nevojshme t'i paguante kompanisë italiane 1000 franga me lëshimin e 1500 njësive në vit. Për çdo makinë të prodhuar mbi këtë shumë - 500 franga. Përveç kësaj, FIAT-it iu pagua 1,100,000 franga në fillimin e uzinës dhe 200,000 secili në vitet në vijim. Ryabushinskys gjithashtu u zotuan të mos eksportojnë produktet e tyre jashtë vendit.
Karta e "Partneritetit mbi aksionet e Shoqërisë së Automjeteve të Moskës" u miratua më 18 maj 1916, dhe më 2 gusht (20 korrik, sipas stilit të vjetër) të të njëjtit 1916, një shërbim solemn lutjesh dhe themelimi i një fabrikë automobilash u zhvillua në Tyuffel Grove. Drejtori i parë u emërua Dmitry Dmitrievich Bondarev. Ndërtimi i uzinës u krye nën drejtimin e specialistëve të shquar A. V. Kuznetsov dhe A. F. Loleit. Fasadat e disa ndërtesave janë projektuar nga arkitekti KS Melnikov.
Për shkak të revolucioneve të vitit 1917, inflacionit, interesave të larta të kredive dhe së fundi, për shkak të rënies së sistemit të transportit të vendit, ndërtimi i asnjë prej fabrikave të listuara nuk përfundoi. Në fund të vitit 1917, gatishmëria e uzinës ishte, sipas vlerësimeve të ndryshme, nga 2/3 në 3/4. Fabrika kishte rreth 500 vegla makinerish më të fundit amerikane.
Duke kuptuar se nuk do të ishte e mundur të prodhoheshin 150 makineritë e para deri në kohën e përcaktuar në kontratë (15 mars 1917), drejtuesit e uzinës vendosën të blinin grupe pjesësh nga Italia dhe të fillonin montimin e "kaçavidës". Në dhjetor 1916, pajisjet e para u dërguan nga Italia në Moskë. Në total, uzina arriti të montojë 1319 kamionë FIAT 15 Ter, nga të cilët 432 njësi. në vitin 1917, 779 njësi. - në 1918 dhe 108 njësi. - në vitin 1919. Kur mbaruan kompletet e pjesëve, uzina e papërfunduar u shndërrua në riparime të mëdha.
Më 15 gusht 1918, Këshilli i Lartë i Ekonomisë Kombëtare, në bazë të dekretit të Këshillit të Komisarëve Popullorë të 28 qershorit 1918, shpalli të gjithë pasurinë e uzinës AMO si pronë të republikës. Preteksti për shtetëzimin ishte dështimi nga Ryabushinsky i kushteve të kontratës me Departamentin Ushtarak. Fabrika, ndonëse ngadalë, po përfundonte. Përveç montimit të kamionëve FIAT 15 Ter nga kompletet e mbetura, u kryen porosi për pjesë këmbimi për makinat hekurudhore, u prodhuan vullkanizues dhe llamba vajguri. Më pas, në tetor 1918, uzina filloi të riparonte kamionët që vinin nga përpara.
Më 17 shkurt 1919, AMO, midis fabrikave të tjera të papërfunduara, u bë pjesë e Autotrest-it të krijuar me rezolutën e Këshillit të Lartë të Ekonomisë Kombëtare, dhe në Mars 1921 - në Departamentin Qendror të Administratës Shtetërore të Automjeteve dhe Rrugëve të Gazit.
Në 1919-1923. uzina ishte e angazhuar në riparimin e kamionëve të markave të huaja dhe themeloi prodhimin e motorëve. Modeli më i prodhuar në masë (në fakt i rindërtuar) gjatë kësaj periudhe ishte kamioni amerikan 3-tonësh White TAD, të cilin AMO e riparoi në sasinë 131 njësi. Në të njëjtën kohë, makinat morën një motor të ri, tufë dhe kuti ingranazhi. Nga fundi i vitit 1922, AMO tashmë po prodhonte deri në 75% të komponentëve për makinat White. Kamioni i përmirësuar në këtë mënyrë u emërua White-AMO. Ata madje donin ta hidhnin në prodhim, por preferenca iu dha përsëri çakmakit FIAT 15 Ter, për të cilin kishte dokumentacion projektimi. Dhe dokumentacioni për White-AMO (së bashku me pajisjet për riparim) u transferua për zhvillim në Uzinën e Parë Shtetërore të Riparimit të Automobilave (ish Fabrika Lebedev), ku në bazë të tij u krijua kamioni Ya-3, i cili u prodhua nga 1925 deri në 1928 dhe u bë paraardhësi i të gjithë YAG-ve të paraluftës.
Në total, ndër vite, ndërmarrja ka remontuar 230 makina, ka kryer riparime mesatare për 18 dhe riparime aktuale për 67 makina, si dhe ka riparuar 137 motoçikleta. Që nga viti 1920, AMO ka marrë pjesë në programin e tankeve Sovjetike, në veçanti, nga shkurti deri në korrik, 24 motorë tankesh u prodhuan për rezervuarin rus Renault.
Më 30 prill 1923, uzina AMO mori emrin e sindikalistit italian Pietro Ferrero (1892 - 1922), i cili u vra nga nazistët.
Pas përfundimit të luftës civile, vendi ishte në gjendje të hidhte më shumë forca dhe fonde në krijimin e teknologjisë së re. Në vitin 1922/23, Këshilli i Punës dhe Mbrojtjes (STO) ndau fonde për një ndërtesë eksperimentale auto në uzinën AMO. I njëjti FIAT 15 Ter shërbeu si modeli fillestar, i cili u tregua mirë në shërbimin e linjës së parë. Në qershor 1923, Komiteti Shtetëror i Planifikimit të BRSS miratoi detyrën e prodhimit për uzinën për 1923-1927. Sidoqoftë, vetëm në mars 1924 uzina mori një urdhër të veçantë qeveritar për prodhimin e kamionëve të parë sovjetikë.
Kamioni i parë një ton e gjysmë AMO-F-15 u mblodh në natën e 1 nëntorit 1924. Më 7 nëntor, një kolonë prej tashmë dhjetë makinash marshoi në një paradë nëpër Sheshin e Kuq, dhe më 25 nëntor, në mesditë, tre makina nga dhjetë të parat (nr. 1, nr. 8 dhe nr. 10) u nisën nga Sheshi i Kuq. për testin e parë për makinat shtëpiake përgjatë rrugës: Moskë - Tver - Vyshny Volochek - Novgorod - Leningrad - Luga - Vitebsk - Smolensk - Roslavl - Moskë. Suksesi i mitingut konfirmoi nivelin e mjaftueshëm të cilësisë së produkteve AMO, dhe në mars 1925 filloi prodhimi serik i automjeteve AMO-F-15 - në 1925 u prodhuan 113 makina, dhe në vitin tjetër, në 1926, tashmë 342 kopje .
Në vitin 1925, uzina AMO u riemërua Fabrika e Parë Shtetërore e Automobilave. Në 1927, I.A.Likhachev u emërua drejtor. Prodhimi u rrit gradualisht dhe deri në vitin 1931 u bënë 6971 kopje. AMO-F-15 nga të cilat 2590 njësi. është prodhuar në vitin financiar 1929/30. Dizajni i AMO-F-15 u përmirësua gjithashtu, i cili i mbijetoi dy modernizimeve gjatë ciklit të tij relativisht të shkurtër të prodhimit në AMO.
Sidoqoftë, kostoja e makinës, e cila përmbante një numër të madh pjesësh metalike me ngjyra dhe ishte prodhuar me metoda artizanale, ishte jashtëzakonisht e lartë: në 1927-28, kostoja e AMO-F-15 ishte 8,500 rubla, ndërsa Ford makinë në njësi me dërgesë në vend, kushton 800-900 rubla. Dhe shkalla e prodhimit të rrëshqitjes ishte krejtësisht e pakënaqshme për një vend që po zhvillonte industrializim. Në vitin 1928, kishte një nevojë urgjente për një rindërtim të plotë të uzinës dhe kalimin në një model krejtësisht të ri të një kamioni.
Në vitin 1930 u ble një licencë për kamionin amerikan "Autocar-5S" për prodhim në AMO. Kamioni i mbledhur nga komplet amerikane quhej AMO-2. Pas lokalizimit në 1931 dhe lëshimit të transportuesit (i pari në BRSS), ai u riemërua AMO-3, dhe fuqia e motorit të tij u rrit në krahasim me modelin e hershëm nga 54 në 72 kf. me. Pas modernizimit në 1933, kamioni u riemërua ZIS-5. Në vitin 1934, pas përfundimit të një rindërtimi rrënjësor të ndërmarrjes (deri në 100,000 automjete në vit), ky kamion legjendar në të ardhmen doli në prodhim masiv. Vëllimi ditor i prodhimit të ZIS-5 tejkaloi 60 automjete. Në bazë të ZIS-5, u krijuan 25 modele dhe modifikime, nga të cilat 19 hynë në seri.
ZIS (ZIL) ka qenë në mënyrë të përsëritur pionier në përdorimin e shumë risive të projektimit në industrinë e automobilave vendase: midis tyre një makinë frenimi hidraulik (1931), një sistem pajisjesh 12 volt (1934), një motor me tetë cilindra dhe një marrës radio (1936 ), një ingranazh kryesor hipoid dhe xhamat elektrikë (1946), karburator me katër dhoma dhe ajër të kondicionuar (1959), sistem ndriçimi me katër koka (1962), frena me disk (1967).
Në vitin 1953, sipas "Traktatit të Miqësisë, Aleancës dhe Ndihmës së Ndërsjellë" Sovjeto-Kinez, sipas dokumentacionit të uzinës sovjetike ZIS, u ndërtua dhe pajis plotësisht fabrika e automobilave nr. 1, e cila më vonë u bë e para. Automotive Works (FAW), e cila mbetet dhe sot lideri i industrisë së automobilave në Kinë me rritje të shpejtë. Specialistët e parë të rinj FAW u trajnuan dhe u trajnuan në BRSS në uzinën ZIS. Midis tyre ishte udhëheqësi i ardhshëm i PRC (1993-2003) dhe Sekretari i Përgjithshëm i Komitetit Qendror të CPC (1989-2002) Jiang Zemin.
AMO ZIL është e specializuar në prodhimin e kamionëve me peshë bruto nga 6,95 tonë deri në 14,5 ton, autobusëve të vegjël me gjatësi 6,6-7,9 m (me porosi) dhe makinave ekzekutive (të bëra me porosi). 1975-1989 uzina grumbullonte çdo vit 195-210 mijë kamionë. Në vitet 1990, vëllimi i prodhimit ra në mënyrë katastrofike në 7.2 mijë kamionë (1996), pas vitit 2000 u rrit në 22 mijë, pastaj filloi të bjerë përsëri. Në vitin 2009 janë prodhuar 2.24 mijë makina. Nga viti 1924 deri në vitin 2009, uzina prodhoi 7 milion e 870 mijë 089 kamionë, 39 mijë e 536 autobusë (në vitet 1927-1961, 1963-1994 dhe që nga viti 1997) dhe 12 mijë e 148 makina pasagjerësh (në vitet 1936-2000 Z - nga 2000 vjet; -101). Përveç kësaj, në 1951-2000. U prodhuan 5.5 milionë frigoriferë shtëpiake dhe në vitet 1951-1959. - 3.24 milionë biçikleta. Mbi 630 mijë automjete janë eksportuar në 51 vende të botës.
ZIL ka qenë vazhdimisht pionier në përdorimin e shumë risive të dizajnit në industrinë vendase të automobilave. Midis tyre:
ngasja e frenave hidraulike (1931),
Sistemi i harduerit 12 volt (1934),
motor me tetë cilindra; marrës radio (1936),
Makina përfundimtare hipoide dhe xhamat elektrikë (1946),
karburator me katër dhoma; kondicioner (1959),
sistemi i ndriçimit me katër koka (1962),
frenat e diskut (1967).
Pas rënies së BRSS, ndërmarrja filloi të degradohej me shpejtësi: objektet e prodhimit u shkatërruan, dhe vëllimi i prodhimit u ul shumë herë.
Në vitin 2004 AMO ZIL mori pjesë në krijimin e fabrikës AMO në Jelgava (Letoni). Fabrika është ende një nga aksionerët e ndërmarrjes.
Në vitin 2008 AMO ZIL planifikoi të organizonte një sipërmarrje të përbashkët me kompaninë kineze Sinotruk për prodhimin e kamionëve të rëndë me naftë të markave HOWO A5 dhe HOWO A7. Për shkak të krizës, projekti nuk u zbatua.
Në vitin 2009 AMO ZIL (së bashku me degët) dërgoi 2253 kamionë (49,6% deri në 2008) dhe 4 autobusë (44,4% deri në 2008) për konsumatorët. Në vitin 2009, të ardhurat e kompanisë arritën në 2.702 miliardë rubla. (74.8% deri në 2008).
Në vitin 2010, kompania prodhoi 1258 kamionë dhe 5 autobusë (sipas SHA "ASM-Holding", prodhimi i vetë AMO ZIL arriti në 1106 kamionë dhe 5 autobusë, si dhe 125 kamionë hale të prodhuar nga CJSC SAAZ). Gjithashtu në vitin 2010, ZIL përfundoi prodhimin e disa kopjeve të konvertueshme ZIL-410441, të destinuara për pjesëmarrje në ceremoni.
Në vitin 2009, u arrit një marrëveshje me Bjellorusinë për montimin e kamionëve MAZ dhe traktorëve Bjellorusi në shumën deri në 500 njësi në objektet ZIL. në vit për nevojat e ekonomisë komunale të Moskës. Gjatë optimizimit të prodhimit, territori i ndërmarrjes duhet të reduktohet në 62 hektarë (në 1916 - 63 hektarë).
Në vitin 2010, AMO ZIL rifilloi përpjekjet për të krijuar partneritete me një kompani nga PRC. Gjatë dhurimit ceremonial të dy autobusëve hibridë Foton Lovol në qytetin e Moskës, AMO ZIL dhe Foton Lovol nënshkruan një memorandum mirëkuptimi dhe shprehën dëshirën e tyre për të organizuar një sipërmarrje të përbashkët për prodhimin e kamionëve në të ardhmen.
Nga viti 2011, ndërmarrja është në krizë të thellë, një pjesë e konsiderueshme e sipërfaqes së prodhimit është shkatërruar [burim i paautorizuar?]. Drejtuesit e rinj të lartë të AMO ZIL janë në kërkim të një partneri të huaj për të organizuar prodhimin me kontratë të makinave ose për të dhënë me qira një kompleks prodhimi. Menaxhmenti zhvilloi takime dhe negociata me përfaqësues të kompanisë kineze "Sinotruk", kompanisë italiane "FIAT", holandeze "DAF Trucks" me një propozim për të organizuar prodhimin e makinave të tyre në AMO ZIL në Rusi, por ende nuk janë takuar. me interes.
Menaxhmenti i koncernit indian "Tata Motors" dhe kompania kineze "Sinotruk" iu drejtuan përfaqësuesve të Departamentit të Çështjeve të Jashtme Ekonomike të Qeverisë së Moskës me një propozim për një transferim të mundshëm falas të 50% të aksioneve të AMO ZIL në shqetësim, duke shpjeguar se për të bërë investime në formën aktuale, AMO ZIL kërkon një rindërtim dhe modernizim serioz. Por propozimi i qeverisë së Moskës nuk pati shumë interes. Fillim Departamenti i Aktivitetit të Jashtëm Ekonomik të Qeverisë së Moskës, 22 korrik 2011, Evgeny Dridze tha:
Ne nuk jemi të interesuar për një ofertë të tillë nga koncerni indian "Tata Motors" për kompaninë kineze "Sinotruk", nëse shpallim shitjen e aksioneve tona në AMO ZIL, do të ketë një radhë të gjatë për ne, kemi shumë njerëz që duan të ndërtojnë pasuri të paluajtshme komerciale në këtë faqe, dhe ata ofrojnë t'i japin ato falas, megjithëse ne i kuptojmë - investimet kërkojnë garanci.
Në shtator 2011, pas një kohe të gjatë joproduktive, transportuesi ZIL u rifillua.
Në vitin 2011, ndërmjet SHA “Uzina im. IA Likhachev "(AMO ZIL) dhe ZAO" Kompania e Menaxhimit "Zhvillimi" "nënshkruan një marrëveshje për menaxhimin e një pjese të pasurive të paluajtshme dhe zbatimin e punës kërkimore dhe zhvillimore për zhvillimin e territorit të ndërmarrjes.
Sipas SH.A. "ASM-Holding" në vitin 2011, AMO ZIL ka prodhuar 1199 kamionë dhe asnjë autobus të vetëm. Gjithashtu në vitin 2011, ZIL prodhoi 1 kopje të konvertueshme ZIL-410441. Në fund të vitit 2011, prodhimi i familjes Bychok u zhvendos në rajonin e Saratov. në fabrikën e pjesëve të automjeteve ZAO Petrovsky AMO ZIL. Më 26 dhjetor, në CJSC PZA AMO ZIL, u zhvillua një nisje ceremoniale e një linje montimi për montimin e automjeteve ZIL-5301 "Bychok". Prodhimi i automjeteve ZIL-5301 (dhe ZIL-4327) u zhvendos nga Moska nga selia e AMO ZIL. Deri në fund të vitit 2011, ZAO PZA AMO ZIL prodhoi 3 automjetet e para "Bychok", dhe në të ardhmen synon të bëjë nënfamiljen e saj me të gjitha rrotat ZIL-4327.
Më 15 shkurt 2012, nënkryetari i Bashkisë së Moskës për Politikën Ekonomike Andrei Sharonov tha se autoritetet e Moskës po negocionin me Fiat për montimin e makinave të kësaj marke në ZIL. Sipas tij, edhe prodhuesit e makinave të Koresë së Jugut treguan interes për fabrikën.
Në fund të vitit 2012, qeveria e Moskës vendosi të ruajë prodhimin në zonën jugore të uzinës, me një sipërfaqe prej 50 hektarësh (i gjithë territori i uzinës zë 300 hektarë), pjesa tjetër e zonës do të pushtohet nga një teknopark dhe ndërtimi i ndërtesave të banimit.
Çmimet
Në qershor 1942, ZIS iu dha Urdhri i parë i Leninit për organizimin e shkëlqyer të prodhimit të municioneve dhe armëve.
Në tetor 1944, uzinës iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës.
Në nëntor 1949, uzinës iu dha Urdhri i dytë i Leninit për meritat në zhvillimin e industrisë së automobilave sovjetike dhe në lidhje me 25 vjetorin e automobilave sovjetike.
Në vitin 1971, uzinës iu dha Urdhri i tretë i Leninit për zbatimin me sukses të planit të tetë pesëvjeçar.
Në 1975, uzinës iu dha Urdhri i Revolucionit të Tetorit për përfundimin me sukses të punës për krijimin e kapaciteteve për prodhimin e 200 mijë makinave në vit.
Modelet e makinave të pasagjerëve ZIL
ZIS-101 (1936-1940)
ZIS-101S (1937-1941)
ZIS-101A (1940-1941)
ZIS-102 (1939-1940)
ZIS-102A (1940-1941)
ZIS-101A-Sport (1939)
ZIS-110 (1945-1958)
ZIS-110A (1949-1957)
ZIS-110B (1945-1958)
ZIS-110P (1955)
ZIL-111 (1958-1962)
ZIL-111A (1958-1962)
ZIL-111V (1960-1962)
ZIL-111G (1962-1967)
ZIL-111D (1964-1967)
ZIL-114 (1967-1976)
ZIL-114AE (1967-1976)
ZIL-114E (1967-1976)
ZIL-114K (1967-1976)
ZIS-115 (1949)
ZIL-117 (1971-1983)
ZIL-117E (1971-1983)
ZIL-117V (1973-1979)
ZIL-115 (1976-1983)
ZIL-4104 (1976-1983)
ZIL-41042 (1976-1983)
ZIL-41043 (1980-1983)
ZIL-41044 (1981)
ZIL-41045 (1983-1986)
ZIL-41046 (1983)
ZIL-4105 (1983)
ZIL-41048 (1984)
ZIL-41049 (1984)
ZIL-41051 (1984)
ZIL-41047 (1985-2009)
ZIL-41041 (1986-2009)
ZIL-41052 (1987-1999)
ZIL-4107 (1988-1999)
ZIL-41072 (1989-1999)
ZIL-4112R (që nga viti 2012)
TM 1131 "Tulyak" ("Ariu") (që nga viti 2012)
Modele makinash garash ZIL
ZIL-112S
ZIS-101A-Sport
ZIS-112 (1951)
ZIL-112S (1962)
Modelet e kamionëve të automjeteve ZIL
ZIL-130
ZIL-131
ZIL-5301E2 "Goby"
ZIL-4362 dhe ZIL-433180
Motori i zjarrit ATS-40 në shasinë ZIL-131 në Vinnitsa
Fiat-15 Ter (1917-1919)
AMO-F-15 (1924-1931)
AMO-2 (1930-1931)
AMO-3 (1931-1933)
ZIS-5 (1933-1941)
ZIS-5V (1942-1946)
ZIS-6 (1934-1941)
ZIS-22 (1941)
ZIS-22M (1941)
ZIS-32 (1941)
ZIS-42 (1942-1944)
ZIS-42M (1942-1944)
ZIS-50 (1946-1948)
ZIS-150 (1947-1957)
ZIS-151 (1948-1958)
ZIL-164 (1957-1964)
ZIL-157 (1958-1991)
ZIL-130 (1963-1976)
ZIL-130-76 (1976-1980)
ZIL-130-80 (1980-1986)
ZIL-131 (1966-1986)
ZIL-131N (1986-1990)
ZIL-138 (1975-1993)
ZIL-138A (1983-1994)
ZIL-133G1 (1975-1979)
ZIL-133G2 (1977-1984)
ZIL-133GYa (1979-1992)
ZIL-4314 (1986-1995)
ZIL-4331 (1986-2002)
ZIL-133G4 (1992-2002)
ZIL-534330 (1999-2003)
ZIL-433360 (që nga viti 1992)
ZIL-5301 "Bychok" (nga 1996)
ZIL-4334 (nga 1995)
ZIL-4327 (që nga viti 1998)
ZIL-6309 (1999-2002)
ZIL-432930 (nga 2003)
ZIL-433180 (që nga viti 2003)
ZIL-436200 (që nga viti 2009)
Autobusë ZIL
AMO-F-15 (1926-1931) - qytet i vogël, postar, turistik (i hapur) në shasinë AMO-F-15
AMO-4 (1932-1933) - urban në shasinë AMO-3
ZIS-8 (1934-1936) - urban në shasinë ZIS-12
ZIS-16 (1938-1941) - urban në shasinë ZIS-15
ZIS-16S (1940-1941) - ambulancë në një shasi me një kabinë ZIS-12
ZIS-154 (1947-1949) - urban i madh, me një termocentral me naftë-elektrike të montuar në pjesën e pasme
ZIS-155 (1949-1957) - qytet i madh me përdorimin e elementeve të shasisë ZIS-150
ZIS-127 (1955-1961) - naftë e madhe ndërqytetëse
ZIL-129 - urban i madh, me përvojë (me motor të pasmë)
ZIL-158 (1957-1959) - qytet i madh me përdorimin e elementeve të shasisë ZIL-164
ZIL-118 "Rinia" (1961-1970) - përfaqësues i vogël me përdorimin e elementeve të shasisë ZIL-111
ZIL-118K "Rinia" (1971-1991) - përfaqësues i vogël me përdorimin e elementeve të shasisë ZIL-114 / ZIL-115
ZIL-3207 "Rinia" (1991-1999) - përfaqësues i vogël me përdorimin e elementeve të shasisë ZIL-41047
ZIL-3250 (1997- sot) - qytet i vogël, përfaqësues, i veçantë në shasinë ZIL-5301
Modele eksperimentale të makinave ZIL
ZIS-153 - transportues gjysmë binar
ZIL-E167 - motor dëbore (1963)
ZIL-4102
ZIS-E134
ZIL-170 është KamAZ-5320 i ardhshëm.
Pajisje speciale ZIL
ZIS-152 (BTR-152) (1950-1955) - transportues i blinduar i personelit, rregullimi i rrotave 6 × 6
ZIS-152V (BTR-152V) (1955-1957) - transportues i blinduar i personelit, rregullimi i rrotave 6 × 6
BTR-152V1 (1957-1962) - transportues i blinduar i personelit, rregullimi i rrotave 6 × 6
ZIS-485 (BAV) (1952-1958) - amfib, rregullimi i rrotave 6 × 6
ZIL-485A (BAV) (1959-1962) - amfib, rregullimi i rrotave 6 × 6
ZIL-135L (1961-1962) - automjet special jashtë rrugës, rregullimi i rrotave 8 × 8
ZIL-135K, ZIL-135M (1961-1962) - automjet special jashtë rrugës, rregullimi i rrotave 8 × 8
ZIL-135LM (1963-1964) - automjet special jashtë rrugës, rregullimi i rrotave 8 × 8
ZIL-135P (1965) - amfib detar
ZIL-135E (1965) - shasi speciale me transmetim elektrik me rrota motorike
PES-1 (1966-1979) - njësia e kërkimit dhe evakuimit
ZIL-4904 - makinë rrotulluese për dëborë dhe kënetë
Projekti 490 - kompleksi i kërkim-shpëtimit "Zogu Blu", i përbërë nga tre automjete të të gjithë terrenit:
ZIL-4906 (1975-1991) - mjet mallrash për të gjithë terrenin
ZIL-49061 (1975-1991) - automjet i gjithë terrenit për mallra dhe pasagjerë
ZIL-29061 (1979-1983) - automjet me borë me vidhos dhe në kënetë
ZIL-497200 (që nga viti 1992) - automjet fuoristradë me një furgon KTs-4972
MDK-433362 (nga viti 2006) - mjet rrugor i kombinuar
АЦ 3,2-40 (që nga viti 1998) - kamion cisternë zjarri në shasinë ZIL-433104 dhe ZIL-433114
AC 0.8-40 / 2 (që nga viti 2000) - kamion cisternë zjarri në shasinë ZIL-530104
ZIL-5301AR (që nga viti 2003) - kamion tërheqës, rregullimi i rrotave 4 × 2
ZIL-5302AR (2004-2008) - kamion tërheqës me një vinç ngarkues, rregullimi i rrotave 6 × 2
ZIL-4329KM (që nga viti 2009) - makinë e mjeshtrit të rrugës
Automjete të gjithë terrenit ZIL
ZIL-132S
PKTs-1 "Aeroll"
ShN-68 "Auger"
ZIL-4904
ZIL-3906 "Aeroll"