"Krokodili" PERFORMANCA E LARTE
Kuaj dhe dre, gomarë dhe qen, deve dhe vemje ... Ato përdoren nga njerëz që duhet të udhëtojnë atje ku rrotat e zakonshme nuk mund të kalojnë. Vatrat natyrisht nuk janë të gjalla, por ato shumë tank-tank, nga të cilat gjurmët në faqen e tokës nuk shërohen për një kohë të gjatë. “Automjetet” e mbetura mund të quhen miqësore me mjedisin, por aftësia mbajtëse e tyre është e ulët, dhe shpejtësia është e vogël. Shpikësit kanë mbetur të rimendojnë idenë e timonit. Janë shfaqur disa drejtime të studimeve të tilla. Që nga vitet gjashtëdhjetë, "pneumatikët" janë njohur - të mëdha, në rritjen e njeriut, rrota të presionit ultra të ulët. Ata janë me të vërtetë të mirë në shumë mënyra - ato krijojnë pak presion në tokë dhe për këtë arsye nuk dëmtojnë shtresën e tokës, dhe për shkak të sipërfaqes së shtuar të kontaktit, ato qëndrojnë pothuajse në çdo sipërfaqe. Përfaqësuesit e një drejtimi tjetër, duke kritikuar "pneumatikën" për shtrirjen e kufizuar, ofrojnë një kompromis: rrotat janë të mesme, madhësia e tyre zgjidhet e mjaftueshme për trafik të lartë dhe për lehtësi përdorimi. Thjesht për një automjet të tillë që duam të tregojmë.
"Krokodili i zi"
Ky është emri i makinës së kompanisë së Shën Petersburgut "Cayman", të cilën e shihni në fotografi. Kompania është mjaft e famshme në industrinë e automobilave "të vogla". Automjeti gjithë terren i sjellë në vëmendjen tuaj nuk është i pari. Për gati një vit, paraardhësi i tij ka qenë duke punuar në fermën jaeger të Rajonit Leningrad; ai është shumë më i vogël në madhësi, me një karrige të hapur, një motor VAZ 1111 dhe një trup me lesh xhami. "Cayman" është më solide, ka një pamje plotësisht të përfunduar dhe origjinale. Edhe pse kompania e konsideron atë një shasi eksperimentale, në bazë të së cilës do të bëhet versioni përfundimtar. Jo në dëm të automjeteve vendas, por për referencë, vërejmë se vetëm tetë muaj kaluan nga skica në harduer. Gjashtë persona punuan në projekt.
Në vitin 1993, një grup entuziastësh u mblodhën dhe vendosën të krijojnë një ndërmarrje për prodhimin e makinave të pazakonta. Paratë e tyre u mbështetën nga shoqata Zashchita dhe deputeti Kormist. Në 1994, një kompani ishte regjistruar me emrin "Cayman". Shpejtësia fenomenale e krijimit të mostrës së përfunduar është rezultat i organizimit racional të punës dhe punës së shkëlqyeshme të teknologëve. Shumë detaje të "Kajmanit" bëhen në bazë të serialit dhe janë sjellë vetëm në parametrat e kërkuar. Kompania operon në parimin e shpërndarjes së porosive - duke pasur parasysh potencialin e kryeqytetit verior, ishte e arsyeshme t'i vendosnin ato në Shipyards Admiralty dhe në Uzinën Nevsky. Gomat posaçërisht për këtë projekt janë përgatitur nga Fabrika e Gomave Kirov (qyteti i Kirov).
FAR MUND TAY KIJMANI
Natyrisht, lëvizni rreth vetes, transportoni njerëz dhe lloje të ndryshme mallrash. Terreni i thyer është habitat i Krokodilit të Zi. Rruga, ose më saktë, mungesa e saj, "Kajman" nuk i intereson. Ai ndihet njësoj i lirshëm si në kreshtat e gurit ashtu edhe në rërë. Gomat origjinale dhe pezullimi i pavarur i të gjitha rrotave ju lejojnë të filloni pa frikë aventura të ndryshme si ato që shihni në foto. Sipas prodhuesve, "Cayman", nëse ka diçka për t'u kapur, do të jetë në gjendje të ngjitet në shkëmbinj. Ne nuk kemi arritur ta provojmë këtë gjatë një provë, por "këndi i sulmit" i shpatit me rërë është mbresëlënëse.
Kajmani po noton; Vërtetë, kabina dhe ndarja e motorit nuk janë mbyllur ende plotësisht, kështu që ju duhet të përdorni një karrem special për të rritur buoyancy. Lëvizja në ujë sigurohet nga helika, e cila merr rotacion përmes ngritjes së rrymës, si dhe funksionimin e rrotave. "Rri" me stilolapsin e timonit "detar" të vendosur në pjesën e pasme të automjetit të gjithë terrenit, direkt pas helikës, dhe rrotat e përparme janë kthyer. Pontoni hiqet dhe vendoset shpejt - në tre deri në pesë minuta, pasi fiksohet me vetëm katër bulona.
Sa i përket kapacitetit të pasagjerëve, dy persona janë të vendosur në kabinë, dhe dy të tjerë në "kutinë", e cila lehtë shndërrohet në një ndarje "banimi". Për ta bërë këtë, tenda është tërhequr dhe vendet janë vendosur. Ju mund të hiqni ndarjen e fortë midis kabinës së shoferit dhe punëve të trupit. Në situata emergjente, dymbëdhjetë personat që kanë mbërthyer rreth Kajmanit brenda dhe jashtë (të testuar në praktikë) nuk e zvogëlojnë manovrimin e tij, vetëm një qendër e lartë e gravitetit do ta detyrojë shoferin të jetë më i vëmendshëm.
Gjatë shfaqjeve demonstruese, "Cayman" kurrë nuk ishte në gjendje të mbillej në bark ose të mbushej diku. Ndoshta vendi për garën e testimit nuk ishte ai më i padepërtueshëm, megjithëse edhe lojtarët kaimanë ishin të interesuar të "uleshin" në trurin e mendjes së tyre.
NGA ATFAR SAMI, NGA ATFAR S Po ...
Nga gjëndrat dhe mishrat e dhëmbëve ... Kjo do të ishte diçka që fjalët e këngës së fëmijëve do të tingëllonin nëse i kushtohej Cayman (si, me të vërtetë, për ndonjë makinë tjetër). Trupi mund të quhet bartës - elementët e kornizës janë ngjitur me të. Materiali kryesor është alumini, më saktësisht, aliazh AMg-3. Motori - VAZ 2101 1. Transmisioni - Ekipi kombëtar: kuti ingranazhi, "razdatka", drejtimi nga modelet e ndryshme të VAZ, ingranazhet kryesore dhe ai i Luaz, disqet përfundimtare me ingranazhe të jashtme bëhen në bazë të zhvillimeve të UAZ. Të gjitha këto nyje janë përgatitur posaçërisht për t'u përdorur në kushte të pazakonta për to. Drejtimi “Gazelevskoe”, i marrë si bazë, gjithashtu është ribërë pjesërisht dhe është i pajisur me një përforcues hidraulik. Vlen të përmendet se të gjitha shufrat drejtues janë duke punuar vazhdimisht "në tension", gjë që lejoi të zvogëlojë peshën e strukturës. Ne gjithashtu parashikuam një sistem për mbajtjen e presionit të vazhdueshëm të gomave (bazuar në njësitë GAZ-66); kompresori dhe pompa hidraulike drejtohen nga një motor. Frenat, natyrisht, me një përforcues vakumi, disku, i ventiluar, janë të vendosura nën mbrojtjen e pjesëve të trupit pranë diferencialeve.
Elementet elastike të varëseve janë burime tërthore, nga të cilat ekzistojnë vetëm dy: njëra në pjesën e përparme dhe tjetra në pjesën e pasme. Një sistem special i levave siguron stabilitet lateral dhe gjatësor, modelimi i pezullimeve të përparme dhe të pasme është i njëjtë.
Konsumi i vlerësuar i karburantit është 10-14 litra për njëqind kilometra, varësisht se sa rruga e zgjedhur ndryshon nga autostrada.
KUSH KA NEVOJ?
Para së gjithash, shërbimet që funksionojnë në kushte ekstreme: zjarrfikës, shpëtimtarë, etj. Aftësia për të tërhequr një rimorkio me peshë deri në një ton e bën Kajmanin interesant për naftëtarët me gjeologë. Opsioni me goma të prodhuara nga nafta dhe gome rezistente ndaj benzinës (është planifikuar) është e dobishme në menaxhimin e derdhjeve të naftës si në ujë ashtu edhe në tokë.
Në të ardhmen, "Krokodili" ata duan të pajisen me një motor nafte, pezullimi i modifikuar do të lejojë rritjen e shpejtësisë maksimale në autostradë në 110-120 km / orë kundrejt 60 km / h aktual. E vërtetë, ka dyshime nëse Kajmanit i duhet një shpejtësi e tillë: në fund të fundit, ai rrallë do të shohë asfalt - jo atë qëllim. Por mbase, nga një makinë thjesht e veçantë, Cayman do të shndërrohet në një "civil", siç ndodhi me "Hammer".
Pse jo një fjalë - në lidhje me gabimet e projektimit ose disa dobësi në projekt? Fakti është se në kohën e shkrimit të materialit Kajman sapo kishte "dalë", do të kishte prova të gjata. Por tani nuk është e vështirë të përmendësh një nga avantazhet më të dukshme - lehtësia e trajtimit të makinës. Do drejtues mund të vozisë dhe drejtojë automjetin, i cili nuk mund të thuhet për shumë variante të njohura të automjeteve të të gjitha terreneve "në rrota të mëdha".
Vendi i punës i shoferit: ka shumë leva këtu.
"Krokodili i Zi" ndihet mirë në një shpat shkëmbor ...
Dhe në shpatin me rërë.
Pajisja e pezullimit. Pranvera është e dukshme më lart (ajo tregohet nga një shigjetë).
Me siguri shumë prej jush kanë hasur në një situatë ku në një moment doli që alarmi në makinë nuk po funksiononte, dhe kur ktheni çelësin e ndezjes, fillestari bën vetëm një klik, pas së cilës të gjithë treguesit e pultit dalin jashtë. Mund të ndodhë për arsye të ndryshme, por më shpesh ndodh për shkak të burimit të konsumatorit aktual të mbetur, i cili mund të jetë një radio ose pajisje ndriçimi. Nëse nuk keni një ngarkues në dorë, ekziston një mënyrë e vjetër e provuar për të filluar motorin. Për ta bërë këtë, ju keni nevojë për ndihmën e një makine tjetër dhe telat për ndriçimin (krokodilët). Pra, më tej do t'ju tregojmë se si të ndizni një bateri të vdekur nga një makinë tjetër.
Ne ndezim një makinë
Para së gjithash, duhet të siguroheni që problemi është me të vërtetë i vdekur. Nëse fillestari nuk rrotullohet, por në të njëjtën kohë të gjitha pajisjet elektrike, përfshirë radiot, fenerët dhe të tjerët, po punojnë siç duhet, atëherë nuk është çështje e shkarkimit të baterisë. Dhe nëse makina sillet siç përshkruhet më lart, mund të vazhdoni me siguri të ndriçoni makinën.
Para së gjithash, ju duhet të gjeni një makinë tjetër me një bateri të ngarkuar, për shembull, të kërkoni ndihmë nga një fqinj i garazhit. Atëherë duhet t’i rregulloni makinat në mënyrë që telat për ndriçim të arrijnë nga një bateri në tjetrën, ndërsa është e rëndësishme që makinat të mos prekin njëra-tjetrën. Të dy duhet të futen në frenat e dorës dhe të fikni motorin. Atëherë duhet të fikni ndezjen dhe të gjitha pajisjet elektrike, pasi si rezultat i një rritje të energjisë, ato mund të dështojnë.
Para se të lidhni telat, sigurohuni që të dy bateritë të kenë të njëjtin kapacitet. Pastaj ju duhet të lëshoni telat lidhës dhe të lidhni krokodilët në terminalet e baterisë, duke respektuar polaritetin dhe një sekuencë të caktuar. Terminali pozitiv është zakonisht pak më i madh se ai negativ, ai është i kuq dhe shënohet me një shenjë "+", ai duhet të lidhet me "plus" në baterinë e shkarkuar, dhe skaji tjetër i telit duhet të lidhet me terminalin pozitiv të baterisë së ngarkuar. Teli i zi lidhet së pari me terminalin negativ të baterisë së ngarkuar, e cila tregohet nga shenja "-".
Ju lutemi vini re se skaji i dytë i telit të zi nuk rekomandohet të lidhet me terminalin negativ të një baterie të shkarkuar, prandaj duhet të lidhet me çdo pjesë të parafabrikuar të një makine me një bateri të shkarkuar. Përndryshe, bateria e automjetit donator do të thahet shpejt. Gjithashtu duhet të siguroheni që telat lidhës të jenë larg nga pjesët lëvizëse të motorit. Atëherë ju duhet me një bateri të ngarkuar dhe prisni disa minuta, është e dëshirueshme që tahometri të ketë rreth 2 mijë revolucione në minutë. Pas kësaj, fikni motorin, fikni ndezjen dhe përpiquni të filloni motorin me një bateri të shkarkuar. Nëse bateria nuk është e ngarkuar sa duhet, duhet të bëni pauzë të paktën një minutë e gjysmë, dhe pastaj le ta lejoni makinën e dhuruesit të funksionojë për dhjetë minuta të tjera.
Nëse ndriçimi është i suksesshëm, duhet të ngrohni motorin për disa minuta pa shtypur pedalin e gazit, pasi rritja e shpejtësisë së gjeneratorit mund të çojë në një rritje të energjisë dhe dëmtim të elektronikës. Atëherë duhet të shkëputni telat për ndriçim në renditje të kundërt, së pari shkëputni tela e zezë nga motori. Atëherë ju duhet të hiqni "krokodilët" nga një bateri e ngarkuar. Para se të shkëputni telat, këshillohet të ndizni ngrohjen e dritares së pasme dhe tifozët e brendshëm në të dy makinat, kjo do të ndihmojë në zbutjen e fuqisë. Mos i ndezni fenerët, pasi ato mund të digjen.
Ekziston edhe mundësia e ndriçimit të makinës me motorin që drejton makinën fillestare, megjithatë, në këtë rast, pasoja të padëshirueshme janë të mundshme. Në veçanti, mbingarkesa e gjeneratorit ose dështimi i elektronikës nuk përjashtohet.
Ekziston një mënyrë tjetër për të ndezur një makinë nga një bateri tjetër, e cila mund të përdoret nëse nuk ka tela lidhës në dorë dhe nëse motori është i karaburuar. Për ta bërë këtë, lidhni baterinë e ngarkuar me makinën, filloni atë dhe pa e fikur motorin, ndryshoni baterinë e ngarkuar në një të shkarkuar. Nëse makina është e pajisur me një injeksion, kjo metodë mund të shkaktojë probleme me elektronikën, për të cilën u quajt popullarisht "vrasja e një makine injeksioni".
Pas një fillimi të suksesshëm, këshillohet që të bëni një udhëtim aktiv dhe të gjatë në mënyrë që bateria të ketë kohë për të rimbushur nga gjeneratori. Fjala "aktive" do të thotë një udhëtim me një shpejtësi mesatarisht të lartë të motorit (të paktën dy mijë në minutë) në një takometër. Në këtë rast, është e nevojshme të fikni të gjitha pajisjet elektrike të panevojshme.
Masat paraprake të sigurisë
Pra, ne shqyrtuam se si ta ngarkojmë baterinë nga një makinë tjetër, por duhet të kuptohet që bateria është një objekt shpërthyes. Në rast të një shpërthimi, jo vetëm fragmente, por edhe pika të acidit sulfurik do të fluturojnë larg në drejtime të ndryshme.Për të shmangur problemet, duhet të respektohen rregulla të caktuara.
Para së gjithash sigurohuni që bateria e shkarkuar të ketë një nivel normal të lëngutdhe se ajo nuk ngriu. Nuk është e vështirë të përcaktohet gjendja e elektrolitit. Për ta bërë këtë, hiqni prizat dhe shiko brenda. Në një gjendje normale, elektroliti po kujton ujë në konsistencë. Nëse është i ngrirë, do të shihni akull ose diçka që duket si pelte. Përveç kësaj, bankat e baterive me elektrolit të ngrirë do të jenë pak të fryra. Para se të prekni baterinë, këshillohet të vishni doreza dhe gota, pasi acidi sulfurik, i cili është brenda, gërryen lëkurën, dhe rreth baterisë është hidrogjeni, i cili është eksploziv.
Mos ndizni një motor të madh nga një makinë e vogël ose. Fakti është që një motor startues kërkon më shumë energji sesa një dhurues. Si rezultat, ka shanse të mëdha për të ulur një bateri të ngarkuar dhe në të njëjtën kohë të mos ngarkoni një bateri të ngordhur.
Gjatë operacionit sigurohuni që kontaktet e telave të zi dhe të kuq të mos prekin njëri-tjetrin. Në këtë rast, gjithmonë duhet të ndiqni procedurën për lidhjen e krokodilëve, pasi hidrogjeni i gjeneruar nga një bateri e shkarkuar mund të shpërthejë nga një shkëndijë. Kushtojini vëmendje! Nëse bateria e shkarkuar ka një çarje, ose vëreni që lëngu po rrjedh, nuk mund të ndizni makinën, dhe bateria duhet të zëvendësohet.
Meqenëse ndriçimi i një makine është një çështje delikate, nuk duhet t'i besoni këtij operacioni një shofer tjetër.Në çdo rast, makina juaj apo edhe ju vetë mund të vuani nga veprime të pasakta.
Këtu, në fakt, gjithë mençuria e fillimit të motorit nga një bateri e jashtme. Për të shmangur këtë procedurë, vendosni rregull që gjithmonë të kontrolloni nëse ndonjë burim energjie është i ndezur. Ju duhet ta bëni këtë edhe nëse e lini makinën për një kohë të shkurtër. Pakujdesia banale mund t’ju \u200b\u200bshkaktojë shumë telashe.
Një nga kamionët më të pazakontë të uzinës Likhachev është ZIL-133GYA. Në këtë veturë të gjatë me kapacitet të shtuar, ndryshe nga kamionët e tjerë të serive 133, ishte instaluar një motor nafte KamAZ-740. Për të përshtatur këtë motor, projektuesit duhej të zgjasin pjesën e motorit dhe të zhvillonin një rreshtim të ri përpara. Drejtuesit e quajtën kamionin një "krokodil" për formën karakteristike të kësaj rreshtimi të njëjtë dhe gjatësisë së gjatë të makinës, një pseudonim që është përhapur në të gjithë Unionin. ZIL-133GYa u prodhua nga 1979 deri në 1992, versioni themelor ishte një kamion në bord me një kapacitet mbajtës 10 ton. Kjo makinë e veshur me jetë e vitit 1986, e cila mbërriti në Omsk nga Krutinka, e takova në vitin 2007.
"Krokodilët" në bord hasin tani, por shpesh ato tashmë rivlerësohen. Një nga këto raste që takova fundjavën e kaluar, në kamion u ndërtua një çantë për gjumë dhe trupi u ribënë, duke përdorur dërrasa nga rimorkiot e traktorëve.
ZIL-133GYA gjithashtu u prodhua në një version shasi për montimin e një larmie të shtesave të ndryshme, për shembull, për automjete rrugore speciale, siç është mjeti rrugor i kombinuar ED-403, disa prej të cilave janë përdorur në DRSU të ndryshme të vendit deri më sot.
Makinat për patch rrugë ED-105 janë shumë më pak të zakonshme. Pajisja kryesore e një makinerie të tillë është një thikë termos për asfalt të nxehtë, përveç kësaj, makina ka një kompresor dhe një shesh patinazhi manual për patinazhi ose pjatë vibruese në bord.
Makina më e zakonshme në një shasi krokodili është vinçi i kamionit KS-3575A. Vinça të tilla me një kapacitet ngritës prej 10 tonë, të prodhuara në fabrikën Drohobych të vinça automobilistike, janë ende mjaft të zakonshme sot.
Përveç automjeteve të lartpërmendura, çantat e zjarrit me kapacitete të mëdha, automjete të ndryshme bujqësore dhe ashensorë u prodhuan në shasinë ZIL-133GY, por mjerisht, unë nuk hasa në opsione të tilla.