Përkundër faktit se në fëmijëri, vajzat, si rregull, nuk luajnë makina, çdo zonjë mund të përballojë drejtimin e një makine. Besimi i përhapur se një gruaje nuk iu dha mundësia të mësonte se si të drejtonte një automjet në nivelin mashkullor në realitet, doli të ishte thjesht një mit. Nga rruga, kjo konfirmohet nga statistikat e aksidenteve rrugore, ku gjysma e bukur e njerëzimit ka shumë më pak të ngjarë të bëhet fajtori i aksidenteve.

Një grua mund të drejtojë një makinë, ndonjëherë edhe më mirë se burrat

Padyshim, ka situata mjaft qesharake në rrugën ku zonjat janë fajtorët e tyre, megjithatë, incidente të ngjashme me burrat ndodhin megjithatë shumë më shpesh.

Nga rruga, një qëndrim joserioz ndaj zonjës pas timonit është një privilegj thjesht rus. Për shembull, në Gjermani dhe Amerikë, një shofer femër është një dukuri mjaft e zakonshme, e cila nuk do të befasojë askënd. Sidoqoftë, jo gjithçka është aq e keqe me sa duket në shikim të parë, sepse në disa vende një grua është e ndaluar të vozisë fare.

Ia vlen apo jo të drejtosh një makinë?

Incidente kurioze rrugore me burra ndodhin akoma më shpesh sesa me zonjat

Pohimi se zonja nuk mund të drejtojë mirë çdo lloj transporti, përveç karrocës në supermarket, është konfuze për shumë njerëz. Pasiguria, dyshimet në lidhje me mendimin që ka zënë rrënjë në shoqëri në lidhje me një grua që udhëheq, shpesh bëhen një faktor vendimtar që i ndal femrat në situatën më kritike. Dhe në vend që të shkojnë në një shkollë ngarje, ata përgjithmonë refuzojnë të pushtojnë rrugë dhe të shkojnë në kuzhinë.

Para se të vozitni një makinë, duhet t'i përgjigjeni vetes dy pyetje:

1. A ju lejon shëndeti juaj të vozitni?
2. A do të jetë e përshtatshme për ju të udhëtoni me makinë?

Nëse përgjigjet janë pozitive, pa hezitim, shkoni në një shkollë ngarje përpara për një ëndërr.

Si është një burrë që drejton një makinë të ndryshme nga një grua?

Vizioni periferik tek gratë është më i zhvilluar sesa te burrat

Zonja ka vizion shumë më të mirë periferik se burrat. Kjo bën të mundur që të shihet rreziku shumë më shpejt, por gjithashtu shpërqendrohet nga procesi i drejtimit.

Të gjithë e dinë që gratë janë krijesa më emocionale se burrat. Ata janë shumë të ndjeshëm ndaj dështimit, janë të mërzitur për çdo rast, duke marrë gjithçka në llogarinë e tyre personale. Mos reagoni kështu, vetëm ata që nuk bëjnë asgjë nuk gabohen. Pengesa kryesore që parandalon një grua të mësojë të drejtojë një makinë është vetë frika e saj, si dhe stereotipat që kanë zënë rrënjë në shoqëri.

Si të mësoni të drejtoni një makinë për një grua ose Cilat kanë më shumë frikë nga zonjat?

Whfarëdo që zonjat të kenë frikë, është e vështirë për dy gjini të mësojnë se si të drejtojnë një makinë

Gratë kanë frikë se nuk do të jenë në gjendje të drejtojnë një makinë në nivelin mashkull, dhe ata do të duken të vështirë në rrugë. Por në të vërtetë të mësuarit se si të drejtoni një makinë nuk është e lehtë për të dy gjinitë. Të gjitha gabimet që janë karakteristike për fillestarët janë po aq të natyrshme për gratë dhe burrat. Ju nuk mund ta lejoni frikën tuaj ta shtyjë veten në një qoshe, duhet të provoni dhe të bindni me ëndrrën tuaj me besim.

Disa zonja kanë frikë se thjesht nuk do të kenë sukses. Nëse jo gjithçka del menjëherë, mos u mërzit. Kjo nuk do të thotë që ju nuk keni një talent për drejtimin e një makine. Më besoni, madje edhe ato ace që kthejnë pa kujdes timonin me gishtin e vogël të dorës së majtë, ndërsa njëkohësisht flisnin në telefon dhe diskutonin këmbët e zonjave bukuroshe, ishin në një situatë të ngjashme njëherësh, derdhën djersën në litra dhe ngatërruan frenat dhe gazin.

Mjaft e çuditshme, disa gra janë të frikësuar nga makina të tjera që nxitojnë me shpejtësi të madhe. Rrjedha e makinave që nxiton drejt nuk është aq e tmerrshme. Asnjë prej shoferëve nuk do të përplaset me dashje në ju dhe do të përpiqet t'i shtyjë ato në kufi. Dhe nëse drejtuesit e automjeteve të tjera shohin se makina po drejtohet nga një rishtar, ata vetë bëhen jashtëzakonisht të vëmendshëm. Prandaj, mos u përpiqni të vazhdoni me rrjedhën e përgjithshme, mos nxitoni, bëni të gjitha manovrat me kujdes. Asgjë e tmerrshme nuk do të ndodhë nëse makina që vjen pas jush duhet të prisni pak.

Tutorial për Edukimin e Grave

Shumë gra janë ndalur nga frika e një aksidenti dhe dëmtimi i makinës së tyre ose të një tjetri, dëmi i të cilit do të duhet të kompensohet. Në fakt, situata të tilla janë jashtëzakonisht të rralla dhe situata e urgjencës në rrugë nuk krijohet duke gërshetuar ngadalë rishtarët, por nga burrat me vetëbesim. Por nëse kjo nuk ju siguron, atëherë thjesht mund të jeni të sigurt dhe të ndjeheni më të sigurt në rrugë.

Disa gra kanë frikë të humbasin, duke u humbur në ciklin e rrugëve të qytetit, edhe nëse vazhdimisht kanë udhëtuar përgjatë tyre, edhe pse si pasagjerë. Për të kapërcyer këtë frikë, ndoshta ia vlen të blini një atlas, dhe para se të shkoni pas timonit të një makine në një udhëtim në qytet, studioni me kujdes atë?

Gratë pas timonit kanë frikë nga policia e trafikut, por më kot, sepse askush nuk e anuloi sharmin femëror

Disa përfaqësues të gjysmës së bukur kanë frikë në mënyrë katastrofike nga policia e trafikut. Atëherë le të kujtojmë që përfaqësuesit e seksit të kundërt punojnë atje, dhe avtoledi i bukur sigurisht nuk do të jetë veçanërisht i vështirë për të gjetur një gjuhë të përbashkët me inspektorë të rreptë.

Një tjetër frikë mjaft e zakonshme është një prishje e mundshme e automjetit. Një rast i tillë mund të jetë dhe, siç tregon praktika, jo shpesh, por gjithsesi ndodh. Sidoqoftë, në rrugë do të ketë gjithmonë një shofer të vëmendshëm, mbase jo vetëm ai që me siguri do të ndihmojë zonjën e re të befasuar, do ta ndihmojë atë. Në çdo situatë, ju mund të gjeni një rrugëdalje.

Farë nuk duhet të bëhet nga një fillestar avtoledi ose Gabimet më të zakonshme të femrave:

Rrugës për ëndrrën tuaj ose Mësoni të drejtoni një makinë

Për t'u ndier të sigurt në rrugë, nuk është e nevojshme të dini se në cilin parim funksionon motori dhe përbërësit e tjerë të makinës. Në fund të fundit, qëllimi që qëndron para jush është të bëheni një auto-akulli, dhe jo një mekanik fare. Shtë e mjaftueshme për të kufizuar veten në informacione të përgjithshme në lidhje me funksionimin e të gjithë përbërësve dhe kontrolleve të automjeteve. Ne do t'i besojmë gjithçka tjetër specialistëve të kësaj fushe.

Ne vozisim

Për të mësuar se si ta drejtoni një makinë mirë dhe shpejt një gruaje, duhet të merrni parasysh disa të vërteta të thjeshta të drejtimit:

Të gjithë mund të mësojnë të ngasin makinën; duhet të bjerë stereotipe, frikë, pasiguri dhe paragjykime

Mësoni të drejtoni një makinë me fuqinë e çdo gruaje. Thjesht duhet të përpiqesh të mësosh, duke i hedhur poshtë të gjitha stereotipet, frikën, pasigurinë dhe paragjykimet. Përkundër faktit se zonjat erdhën në botën e automobilave shumë më vonë se burrat, ata kanë çdo mundësi që me mjeshtëri të drejtojnë një makinë. Dhe shumë përfaqësues të gjysmës së bukur të njerëzimit me shembullin tonë e vërtetojnë këtë tek ne. Sot, gjithnjë e më shpesh në rrugë ju mund të takoni një zonjë të re që drejton, e cila përballon drejtimin e përsosur dhe nuk dallon nga rryma e përgjithshme e makinave.

Zonja e re mund të zotërojë artin e vozitjes si një burrë. Gjëja kryesore është durimi, vendosmëria dhe të kuptuarit e procesit. Me të gjitha këto cilësi, së shpejti do të bëhet e zakonshme që ju të bëni pazar në dyqan, të punoni, të vizitoni një të dashur, ose madje të merrni bashkëshortin tuaj nga peshkimi.

• lajm
• puna praktike

Limousine për presidentin: zbulohen detajet e rradhës

Faqja e Shërbimit Federal të Patentave vazhdon të jetë burimi i vetëm i hapur i informacionit në lidhje me "makinën për presidentin". Së pari, NAMI patentoi modelet industriale të dy makinave - një limuzinë dhe një kryqëzim, të cilat janë pjesë e projektit Cortege. Pastaj, drejtuesit e rrotave regjistruan një model industrial të quajtur "Paneli i makinave" (me shumë mundësi, ...

Taksitë pa pilot do të shfaqen në Singapor

Gjatë testimit në rrugët e Singaporit do të vijë gjashtë Audi Q5 i modifikuar, në gjendje të lëvizë jashtë linje. Vitin e kaluar, makina të tilla përshkuan pa dyshim shtegun nga San Francisko në Nju Jork, raporton Bloomberg. Në Singapor, dronët do të lëvizin përgjatë tre rrugëve të përgatitura posaçërisht të pajisura me infrastrukturën e nevojshme. Gjatësia e secilës rrugë do të jetë 6.4 ...

AvtoVAZ emëroi kandidatin e vet në Dumën e Shtetit

Sipas deklaratës zyrtare të AvtoVAZ, V. Derzhak punoi për më shumë se 27 vjet në ndërmarrje dhe kaloi nëpër të gjitha fazat e zhvillimit të karrierës - nga një punëtor i zakonshëm në një avokat. Iniciativa për të emëruar një përfaqësues të kolektivit të punës AvtoVAZ në Dumën e Shtetit i përket ekipit të ndërmarrjes dhe u njoftua më 5 qershor gjatë festimit të ditës së qytetit Togliatti. Nisma ...

Mësimi i rregullave të trafikut mund të bëhet lëndë shkollore

Një propozim për të rritur numrin e orëve për studimin e rregullave të trafikut në shkollë është bërë nga Guild NP e Shkollave të Makinës, e cila i dërgoi një letër Ministrisë së Arsimit dhe Shkencës së Federatës Ruse (dokumenti është në dispozicion të Auto Mail.Ru). Sipas propozimit, një kurs i ri i zgjeruar për studimin e rregullave të sigurisë në komunikacion për këmbësorët, çiklistët dhe pasagjerët duhet të paraqitet në kurrikulën e shkollës. Në fund të kursit është siguruar ...

Moti i ardhshëm Armagedoni po i afrohet Moskës

Sipas departamentit të Moskës në Ministrinë e Situatave të Emergjencave, të Martën, 23 Gusht, deri në 22:00, shiu i madh do të mbulojë kryeqytetin, i cili do të shoqërohet me stuhi dhe grykësi të erës deri në 12-17 m / s. Moti pritet të sjellë deri në 17 milimetra shi - kjo është rreth 20% e normës mujore. Shërbimet e qytetit transferohen në një mënyrë funksionimi gjatë gjithë kohës, sipas faqes zyrtare të internetit ...

Në policinë e trafikut në Moskë kishte një stampë nga ata që dëshirojnë të apelojnë gjobën

Kjo situatë u ngrit për shkak të numrit të madh të gjobave të vendosura për drejtuesit në gjendje automatike dhe kohën e shkurtër për të apeluar faturat. Rreth kësaj në faqen e tij në Facebook i tha koordinatorit të lëvizjes "Kova blu" Peter Shkumatov. Siç shpjegoi Shkumatov në një bisedë me një korrespondent të Auto Mail.Ru, situata mund të ishte lindur sepse autoritetet vazhduan të gjobiten ...

Ndalimi i policisë së trafikut të mbajtur me dorë: në disa rajone hiqet

Kujtojmë se ndalimi i radarëve manualë për regjistrimin e shkeljeve të trafikut (Sokol-Viza, Berkut-Viza, Vizir, Vizir-2M, Binar dhe të tjerët) u shfaq pas një letre nga kreu i Ministrisë së Punëve të Brendshme, Vladimir Kolokoltsev, për nevojën lufta kundër korrupsionit në radhët e policisë së trafikut. Ndalimi hyri në fuqi më 10 korrik 2016 në shumë rajone të vendit. Sidoqoftë, në Tatarstan, inspektorët e policisë së trafikut ...

Liberalizimi i OSAGO: Shtyhet Vendimi

Siç shpjegoi nënkryetari i Bankës Qendrore, Vladimir Chistyukhin, është e pamundur të lëvizësh në këtë drejtim, pasi në fillim kërkohet një zgjidhje për problemet e tjera të rëndësishme të industrisë së sigurimeve, raporton TASS. Kujtojmë shkurtimisht: përgatitja e hartës për liberalizimin e tarifave të OSAGO filloi në nëntor 2015. Supozohej se hapi i parë në këtë rrugë duhet të jetë ...

Mileage Magadan-Lisbonë: ekziston një rekord botëror

Ata udhëtuan përmes Eurasia nga Magadan në Lisbonë në 6 ditë 9 orë 38 minuta dhe 12 sekonda. Kjo garë u organizua jo vetëm për minuta dhe sekonda. Ai mbante një mision shkencor kulturor, bamirës dhe, madje mund të themi. Së pari, 10 eurocentë nga çdo kilometër i udhëtuar u transferuan në favor të organizatës ...

Makina private të ndaluara në Helsinki

Për ta realizuar një plan të tillë ambicioz, autoritetet e Helsinkit synojnë të krijojnë sistemin më të përshtatshëm në të cilin do të fshihen kufijtë midis transportit privat dhe publik, raporton Autoblog. Sipas Sonia Heikkila, specialiste e transportit në Bashkinë e Helsinkit, thelbi i iniciativës së re është mjaft e thjeshtë: qytetarët duhet të kenë ...

Kërkesat për pajisje shtesë në makinë po rriten me shpejtësi. Deri në atë pikë që thjesht nuk ka hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme në kabinë për të akomoduar të gjitha pajisjet e nevojshme. Nëse më parë vetëm DVR dhe aromat e ajrit ndërhynin në rishikim, sot lista e pajisjeve ...

Makinat më të mira të vitit 2018-2019 në klasa të ndryshme: hatchback, SUV, Automjet sportiv, Pickup, Crossover, Minivan, Sedan

Le të shohim risitë më të mëdha të tregut rus të automobilave, në mënyrë që të përcaktojmë makinën më të mirë të vitit 2017. Për ta bërë këtë, merrni parasysh dyzet e nëntë modele, të cilat shpërndahen në trembëdhjetë klasa. Pra, ne ofrojmë vetëm makinat më të mira, kështu që është e pamundur të gabosh kur zgjedh një makinë të re. Më e mira ...

Didfarë hipnin yjet në shekullin e 20-të sot?

Prej kohësh është kuptuar nga të gjithë se një makinë nuk është vetëm një mjet transporti, por një tregues i statusit në shoqëri. Me makinë, lehtë mund të përcaktoni se cilës klasë i përket pronari i saj. Kjo vlen si për njerëzit e thjeshtë, ashtu edhe për yjet pop. ...

SI të zgjidhni makinën tuaj të parë, zgjidhni makinën e parë.

Si të zgjidhni makinën tuaj të parë Blerja e një makine është një ngjarje e madhe për pronarin e ardhshëm. Por zakonisht një blerje paraprihet nga të paktën disa muaj nga zgjedhja e një makine. Tani tregu i makinave është i mbushur me shumë marka në të cilat konsumatori mesatar është mjaft i vështirë për të lundruar. ...

Farë duhet të dini për të marrë një makinë me kredi?, Për sa kohë për të marrë një makinë me kredi.

Farë duhet të dini për të marrë një makinë me kredi? Blerja e një makine, dhe veçanërisht në kurriz të fondeve të kredisë, është larg nga kënaqësia më e lirë. Përveç shumës kryesore të kredisë, e cila arrin disa qindra mijë rubla, ju ende duhet të paguani interes në bankë, dhe të konsiderueshme. Në listë ...

SI të zgjidhni një makinë të përdorur, e cila përdorte makinë për të zgjedhur.

Si të zgjidhni një makinë të përdorur Ka shumë njerëz që duan të blejnë një makinë, por jo të gjithë kanë mundësinë të blejnë një makinë krejt të re në kabinë, kjo është arsyeja pse duhet t'i kushtoni vëmendje veturave të përdorura. Zgjedhja e tyre nuk është një detyrë e lehtë, dhe nganjëherë, nga e gjithë larmia ...

Makinat më të blera në 2018-2019 në Rusi

Si të zgjidhni një makinë të re? Përveç preferencave të shijes dhe karakteristikave teknike të makinës së ardhshme, një listë ose vlerësim i makinave më të shitur dhe më të njohurat në Rusi në 2016-2017 mund t'ju ndihmojnë. Nëse makina është në kërkesë, atëherë ajo meriton vëmendjen tuaj. Fakti i dukshëm është rusët ...

Cilin SUV për të zgjedhur: Juke, C4 Aircross ose Mokka

Whatfarë është jashtë "Nisan-Dzhuk" me sy të mëdhenj dhe ekstravagantë as nuk përpiqet të duket si një automjet i ngurtë jashtë rrugës, sepse tërheq me entuziazëm djaloshar nga kjo makinë. Kjo veturë nuk mund të lërë askënd indiferent. Ajo ose i pëlqen ose jo. Sipas provave, ai është një vagon pasagjerësh, megjithatë ...

• Diskutimi
• VKontakte

Për të filluar, unë i mora të drejtat. Unë nuk do t'ju them se çfarë lehtësie është të "qëlloni në fund" dhe të merrni kartën e lakmuar plastike, pasi duhet ta ndjeni "në lëkurën tuaj" :))

E vërteta kaloi vetëm për herë të dytë, por SAMA pa asnjë lidhje atje dhe mënyra të tjera për të marrë me lehtësi të drejtat. Burri këmbënguli që unë duhet të dorëzohem. E pranoj, ideja për të blerë të drejta kaloi nëpër kokën time më shumë se një herë, pasi lodha udhëtimet nëpër qytet me një instruktor në stres të tmerrshëm.

Më dukej sikur përgjithësisht pushova së menduari sapo të largohem nga portat e terrenit. Makinat po nxitojnë, qyteti në të cilin unë jetoj është mjaft i madh dhe trafiku në rrugët kryesore është shumë i rëndë. Të gjitha iluzionet se sa e ftohtë është të vozisësh dhe çfarë vajze e ftohtë dhe e bukur do të jem unë - shoferi - u shpërnda që në klithmën e parë të instruktorit: "A i ke parë edhe rregullat e trafikut?!? !!?".

Unë pashë dhe jo vetëm që pashë, por u mbusha me vrap, por filluam të ngisnim nëpër qytet pak para se të fillonim të shkoja në klasën SDA dhe sigurisht që shumë prej tyre nuk njiheshin akoma për mua, dhe shumë thjesht thjesht nuk e kishin takuar kokën time sesi t'i përdorja ato në praktikë. Në përgjithësi, unë i kalova të drejtat e mia dhe koha filloi të praktikoja në makinën e burrit tim me burrin tim si instruktor.

Për të mësuar se si të drejtoni një makinë, është më mirë të mos studioni me bashkëshortin tuaj

Mendova se nuk do të kisha një ëmbëlsi me burrin tim "të fisëm" dhe do të thosha me qetësi aftësitë e mia të drejtimit nën drejtimin e tij. Aty ishte!

Në daljen e parë nga oborri, bërtitjet e tij qortuese të tij binin poshtë mbi mua: "Naaadia, ktheje fort timonin, a nuk e sheh këtu kapakun?" "Nadia, do të vozitësh deri në portë, apo do të qëndrojmë akoma këtu?" "Nadia, më lini të shoh makinën time, a nuk e shihni se po vozit?" Etj. it.p. Në përgjithësi, krahët dhe këmbët e mia tronditën edhe më shumë se më parë, ky është reagimi im psikosomatik ndaj stresit.

Në përgjithësi, filluam të mësojmë se si të drejtojmë një makinë në dimër, dhe udhëtimi im i parë pak a shumë i sigurt u shfaq në autostradën jashtë qytetit, ku nuk është plot me shenja trafiku, nuk ka bllokime trafiku dhe distanca midis kryqëzimeve ju lejon të drejtoni qetësisht për një kohë mjaft të gjatë.

Atëherë i dashuri im madje më lavdëroi, me një frazë, të paktën në rrugën e duhur me ju mund të shkoni pak a shumë me qetësi. Për motivimin pozitiv, natyrisht, një kompliment të dyshimtë, por unë isha tepër e lumtur për këtë.

Para të gjitha udhëtimeve nëpër qytet, unë u luta para vetes (në kuptimin e mirëfilltë të fjalës), para se të vozitja, pasi isha gjithmonë në pritje të një lloj situatash stresuese dhe një vlerësim negativ të burrit tim. Nuk mund të kuptoja shumë me logjikën time, e cila, nga rruga, është thjesht e domosdoshme për personalitetin tim, pasi me siguri mund të bëj ndonjë lëvizje vetëm nëse e kuptoj se çfarë, pse dhe si ta bëj atë, dhe pse saktësisht, dhe jo ndryshe.

Ne udhëtuam së bashku për rreth gjysmë viti, por, dua të vërej, shumë rrallë, 2-4 herë në dy muaj.

Së pari, sepse burri im nuk kishte kohë të mjaftueshme për t'u ulur me mua për të udhëtuar, dhe së dyti sepse erdha në përfundimin se do të filloj të vozit çdo ditë vetëm kur kam makinën time, pasi me burrin tim gjithë udhëtimi im u shndërrua në stres në prag të histerisë së përlotur, megjithëse e mbaja veten nga spërkatje të tilla, por ishte mjaft e vështirë për mua.

Kishte një kohë kur fillova të dyshoja shumë se në përgjithësi isha në gjendje të drejtoja aksidentalisht një makinë. Mbi të gjitha, kjo është një përgjegjësi e madhe jo vetëm për pronën dhe jetën e tyre, por edhe për ata që i rrethojnë. Në përgjithësi, komplekset dhe besimi në paaftësinë paguese të tyre për sa i përket drejtimit u rritën me një shpejtësi prej 250 km / orë, dhe së shpejti kuptova se nuk dua më të vozis, dhe pse më duhen këto "hemorroide".

Burri im më tha: "Ka njerëz që u lejohen të hipin, por ju nuk u përkisni këtyre njerëzve, pse ju duhet kjo, sepse unë ju drejtoj kudo? "

Unë u mërzita shumë, sepse bëra kaq shumë përpjekje për të marrë një licencë dhe u bëra shofer makinash. Në fund të fundit, aq shumë nerva kaluan, para dhe më e rëndësishmja kohë. Dhe pastaj u shfaq në mendjen time një mendim shumë i qartë: "Nadia, nëse heq dorë nga kjo, nuk do ta bësh më kurrë. Ju mund të bëni gjithçka, gjëja kryesore është të besoni në veten tuaj, të detyroni veten, gjithçka do të jetë mirë. "

Mësoni të drejtoni një makinë nuk është e lehtë, mos e besoni nëse dikush thotë - Nonsense! Ky është një hap thelbësor, makina është një “lodër” serioze dhe nuk duhet ta bëni rrugën lehtë në asnjë rast. Për të mësuar se si të drejtoni një makinë, duhet të akordoni dhe të veproni gradualisht. Dhe, sigurisht, në mënyrë që të mësoni se si të drejtoni një makinë, ju duhet të kapërceni frikën se gratë janë problemi më i madh në këtë çështje.

Vazhdimi i temës "Si të mësojmë të drejtosh një makinë" në artikullin "Si të mos kesh frikë të drejtosh një makinë: ne zhvillojmë aftësi drejtimi".

Vajzat, nëse ju pëlqeu artikulli im, ju lutem mos e konsideroni atë punë, vendosni një LIKE - ju lutem :)

Ndoshta do të kalojë pak kohë dhe do të mësoni se si të drejtoni një makinë, si Danica Patrick e famshme - lexoni rrugën e saj drejt suksesit!

Një artikull do të jetë po aq i dobishëm për ju: "Si të sillemi kur skidding."

Makinat prej kohësh kanë pushuar të jenë luksoze, dhe sot pothuajse çdo familje ka një automjet personal. Kjo është veçanërisht e vërtetë për qytetet e mëdha, ku niveli i pagave është shpesh më i lartë se sa në daljet, dhe banorët duhet të udhëtojnë në distanca të gjata çdo ditë. Nuk është për t'u habitur që gjithnjë e më shumë njerëz po mendojnë se si të mësojnë se si të drejtojnë një makinë, dhe nëse është e mundur të bësh pa shkollë për të marrë patentë shoferin. Vlen të sqarohet menjëherë që sigurisht që është e mundur të zotëroni në mënyrë të pavarur aftësitë e drejtimit, por pa certifikim në një institucion të specializuar nuk do të lejohen të kalojnë provimin në policinë e trafikut. Por, mund të përgatiteni për stërvitje paraprakisht.

Farë duhet të kuptoni për të filluar ngasjen nga e para?

Si të mësoni të drejtoni një makinë nëse nuk keni drejtuar kurrë ose keni pasur një përvojë fillestare duke hipur në një skuter ose me biçikletë? Shumë njerëz fillojnë të mendojnë për këtë çështje pa pasur përvojën e duhur të makinës. Të tjerët dëshirojnë të transferohen në një transport më të besueshëm nga një skuter ose motor, dhe tashmë kanë një ide për drejtimin e një automjeti. Meqenëse drejtimi i një makine është një biznes i përgjegjshëm dhe mjaft i rrezikshëm për të mos ndjerë një ndjenjë frike përpara udhëtimit të parë, duhet të përgatiteni plotësisht për të.

Së pari ju duhet të zotëroni pjesën teorike, dhe në mënyrë specifike të mësoni rregullat e trafikut. Kjo jo vetëm që do të ndihmojë në kalimin e provimeve dhe kalimin e çertifikimeve në policinë e trafikut, por gjithashtu sigurimin e sigurisë në rrugë. Në këtë rast, librat shkollorë dhe manualet e ilustruar mund të jenë të dobishëm, në të cilat nuk ekzistojnë vetëm rregullat e trafikut, por gjithashtu tregohen të gjitha shenjat dhe shenjat rrugore. Ka shumë mësime video drejtimi në internet që tregojnë se si të veprosh në një situatë të caktuar. Por ju duhet t'i shikoni ato paraprakisht, pasi në rast urgjence asnjë video nuk do t'ju ndihmojë më. Për t'u përgatitur për teorinë, mund të përdorni bileta të gatshme, të cilat janë në dispozicion në domenin publik. E gjithë kjo sigurisht që do të ndihmojë shoferin e ardhshëm të përgatitet për ngarje nga e para.

Sigurisht, një teori nuk do të jetë e mjaftueshme për t'u bërë një shofer i klasit të parë, dhe pastaj të ndjeheni të sigurt në rrugë. Shoferi jo vetëm që duhet të drejtojë dhe shtypë pedalet, por edhe të ndjekë pjesëmarrësit e tjerë në lëvizje, të kuptojë veprimet e tyre dhe të vlerësojë me siklet situatën. Me fjalë të tjera, ju duhet të dini se si të reagoni në një kohë ose në një tjetër dhe të jeni në gjendje të kaloni në kohë emergjence në kohë për të shmangur një aksident. Aftësitë e nevojshme vijnë me praktikë, dhe me secilën dalje nga eksperienca në autostradë do të vijë. Por do të duhet të merret pas një shkolle ngarje dhe marrja e të drejtave në policinë e trafikut.

Edhe nëse i mëson përmendësh rregullat e trafikut, me të gjitha pikat, në praktikë është e vështirë të lundrosh dhe të zbatosh rregullin e nevojshëm. Në mënyrë që të mos "bini një trullosës" në momentin vendimtar, ju duhet jo vetëm të mësoni përmendësh, si në shkollë, por të përpiqeni të kuptoni dhe kuptoni thelbin e asaj që shkruhet, për të paraqitur situatën në jetën reale.

Parimet themelore që do t'ju ndihmojnë të mësoni rregullat e trafikut më shpejt nëse i ndiqni ato:

1. Dailydo ditë mësoni disa pika nga rregullat, në vend që të lexoni të gjithë materialin brenda një dite.
2. Përsëriteni materialin në fund të javës. Kjo do t'ju ndihmojë të mbani mend shpejt rregullat e DD.
3. Bëni një pushim në studimin e biletave çdo 40 minuta në mënyrë që të mos punoni më shumë. Për më tepër, do të ndihmojë për të kaluar në mënyrë të konsiderueshme disa pika dhe për të përmirësuar perceptimin.
4. Kushtojini vëmendje të veçantë shenjave dhe shenjave rrugore.

Përveç këtyre rregullave, programet speciale të testimit kompjuterik me pyetje në lidhje me rregullat e trafikut do të ndihmojnë në studimin e rregullave të trafikut. Por, duke zgjedhur një shërbim të tillë, duhet t'i jepni përparësi versionit të fundit, pasi informacioni azhurnohet dhe plotësohet vazhdimisht.

Ku është më mirë të mësosh ngasjen nëpër qytet?

Vozitja e një fillestari bëhet më së miri në orët e para të mëngjesit, kur nuk ka shumë makina të tjera në rrugë. Oborre të përshtatshme të ndërtesave të banimit ose lagjeve të largëta. Vlen të largohet nga rruga qendrore vetëm pasi të keni fituar përvojë dhe besim të caktuar. Shtë më mirë të mendoni paraprakisht gjatë rrugës, në mënyrë që të mos keni frikë të ktheheni në anën tjetër. Ju mund të stërviteni natën, kur shoferë të tjerë tashmë janë duke fjetur, por drita natyrale është e preferueshme për shoferet e reja.

Si të mos keni frikë të drejtoni një makinë për burra, vajza dhe gra rishtar?

Sigurisht, jo të gjithë mund të ngasin makinën dhe të shkojnë në rrugë herën e parë. Disa shoferë të rinj fillestarë shqetësohen para se të voziten, ndërsa të tjerët kanë frikë. Shpesh frika kapërcen pikërisht vajzat dhe gratë, dhe kjo i pengon ata të mësojnë. Në timon ju duhet të jeni të qetë dhe të sigurt në veprimet tuaja, kështu që gjëja e parë që duhet të mbani mend është se nuk mund të keni frikë nga makina.

Për fillestarët, ju mund të praktikoni "punë boshe" - filloni makinën, futni pedalet dhe mësohuni të shpejtoni motorin. Kur makina nuk do të jetë më një kafshë e madhe, e tmerrshme, mund të filloni të mësoni të vozitni në një platformë ose rrugë të veçantë. Vetëm praktika do të ndihmojë në largimin e ndjenjës së frikës nga drejtimi i një makine dhe do të ndihmojë në zhvillimin e aftësive të nevojshme që ka të ngjarë të jenë të dobishme në jetën e mëvonshme.

Zhduk frikën dhe dyshimet pas timonit të besimit në shëndetin e makinës, kështu që para çdo nisjeje është e nevojshme ta kontrolloni atë. Për më tepër, një mosfunksionim i vërejtur në kohë do të ndihmojë në shmangien e gjobave ose një aksidenti.

Kontrolli duhet të përbëhet nga disa veprime:

1. Inspektimi vizual - kontrolloni për mashtrimet nën makinë, nëse gomat janë të fryra sa duhet, nëse semaforët dhe dritat anësore janë duke punuar.
2. Rregulloni sediljen e shoferit në lartësi dhe largësi nga timoni, si dhe pasqyrat anësore dhe qendrore të pasqyrimit.
3. Kontrolli i sigurisë - fiksoni rripin e sigurimit dhe kontrolloni nëse pasagjerët vepruan të njëjtën gjë, sigurohuni që sistemi i frenave të funksionojë.

Pasi të ketë bërë këto veprime, shoferi do të duhet të humbasë të gjithë njerëzit dhe automjetet, nëse ka, gjatë rrugës, dhe të qetësojë qetësisht në rrugë.

Si të drejtoni një makinë vetë - mësime për bedelët

Tani mund të prekni drejtpërdrejt temën e drejtimit, domethënë, të flasim se si të mësoni se si të drejtoni një makinë nga e para. I gjithë procesi zbret në disa mësime që duhen zotëruar në mënyrë të përsosur, në mënyrë që të mos shkaktojë telashe në rrugë.

Si të mësoni të ndjeni dimensionet e një makine?

Do makinë ka dimensionet e veta - dimensionet. Kjo është arsyeja pse ndonjëherë është e vështirë të përshtateni me një transport të ri. Sidoqoftë, kjo aftësi është e nevojshme për të mësuar se si të parkoni dhe manovroni në rrugët e qytetit dhe jashtë rrugës pa probleme. Ndjenja e dimensioneve mund të mësohet vetëm si rezultat i praktikës së rregullt. Udhëtimet ditore, si dhe këshillat praktike nga drejtuesit më me përvojë, do t'ju ndihmojnë të ndiheni më shpejt makinën tuaj.

Si të lëshoni butësisht tufën dhe të lëvizni larg?

Në mënyrë që makina të jetë në gjendje të fillojë të lëvizë, ju duhet të mësoni se si të lëviz mirë. Procedura për shofer është si më poshtë:

1. Vendosni levën e ingranazhit me 1 shpejtësi, shtrydhni plotësisht tufën dhe bashkoni shpejtësinë e dëshiruar.
2. Shtypni butësisht gazin, sillni motorin në 2000 rpm, atëherë shigjeta në taksometër do të tregojë 2. Tani ju duhet të rirregulloni të njëjtën këmbë në pedalin e frenave, shtypni lehtësisht atë dhe hiqni makinën nga frenat e parkimit.
3. Rregulloni këmbën e djathtë në pedalin e gazit për të ruajtur shpejtësinë e motorit dhe, duke shtypur gazin, lëshoni butësisht tufën.

Makina do të lëvizë, dhe ju mund të dërgoni në mënyrë të sigurtë në rrugë.

Një shofer me përvojë zhvendos intuitivisht ingranazhet, ndonjëherë edhe pa vërejtur veprimet e tij. Por një fillestar mund të ketë probleme me këtë, sepse ai ende nuk di se si të mësojë se si të ngas një mekanik. Në mënyrë që të mos hutoheni kur duhet të ndizni një pajisje të re, mund t'i përmbaheni kësaj skeme:

1. Deri në 20 km / orë.
2. 20-40 km / orë
3. 40-60 km / orë.
4. 60-90 km / orë.
5. 90-110 km / orë.
6. Më shumë se 110 km / orë.

Gjatë frenimit emergjent, duhet të shtrydhni njëkohësisht frenën dhe tufën dhe vetëm atëherë ta zhvendosni levën e ingranazhit në pozicionin neutral. Drejtuesit me përvojë e dinë kur është e nevojshme të kaloni në një shpejtësi të ndryshme, duke përcaktuar këtë moment nga tingulli i motorit. Zhvendosja me kohë në ingranazhet e nevojshme ndihmon në parandalimin e konsumimit të parakohshëm të motorit, kursimin e karburantit dhe zvogëlimin e emetimeve të monoksidit të karbonit në mjedis.

Si të ngadalësoni dhe të ktheheni?

Në mënyrë që të ngadalësoni, ju duhet të kaloni në një ingranazh më të ulët, hiqni këmbën nga pedali i gazit, dhe pastaj ngadalë uleni atë në frenë. Kur makina arrin një shpejtësi të rehatshme kthyese, mund ta ktheni timonin në drejtimin e duhur. Shtë e rëndësishme të ndjeni makinën dhe dimensionet e saj në mënyrë që të futni me saktësi kthesën dhe të mos përplaset kudo. Për një ndalesë të plotë, duhet të shtrydhni përsëri tufën, dhe butësisht të aplikoni frenën. Auto fillon të ndalet vetë.

Si të rezervoni në të kundërt?

Së pari ju duhet të ndaloni plotësisht makinën. Vetëm atëherë mund të kaloni në veshje të kundërt, pasi të shtypni tufën. Tjetra, ju duhet të përshpejtoni motorin në 2500 rpm dhe, duke u siguruar që askush nuk është në rrugën e makinës, lironi pa ngushtë tufën dhe shtoni gaz. Makina do të fillojë të lëvizë në drejtimin e duhur.

Si të parkoni një makinë midis veturave prapa?

Një mësim tjetër që një shofer duhet të mësojë është aftësia për të parkuar në mes në parkingun e rezervuar për të. Para se të pyesni veten se si të mësoni të parkoni një fillestar, duhet të kontrolloni me kujdes gjithçka. Vlen të kalohet pas timonit, veçanërisht për një fillestar, vetëm pasi pasqyrat janë rregulluar në makinë, në mënyrë që të keni një pamje të mjaftueshme nga jashtë. Përndryshe, gjatë parkimit të kundërt mund të mos vini re një pengesë, qoftë pemë, kurbë, këmbësorë apo makinë tjetër. Ana e makinës dhe rruga duhet të jenë të dukshme në pasqyrë. Nëse pamja nuk pengon asgjë, ju mund të ndërroni kutinë e ingranazhit në ingranazhin e kundërt dhe me kujdes ta merrni përsëri, duke u përpjekur të futeni midis makinave. Ju duhet ta bëni këtë me saktësi ekstreme, duke kontrolluar vazhdimisht pasqyrat në mënyrë që të mos dëmtoni automjetin e dikujt tjetër, sepse pak njerëz do ta pëlqejnë atë. Ju madje mund të dilni nga makina dhe të shihni se në cilën distancë është udhëtuar tashmë, sa më shumë keni nevojë për të përzënë, dhe në cilin kënd. Nëse dyshoni, në fillim mund të kërkoni nga kalimtarët ose të njohurit të udhëzojnë veprimet tuaja nga jashtë. Kështu që ju mbroni veten nga sherr i panevojshëm dhe nuk e dëmtoni makinën.

Si të mësoni parkimin paralel?

Në rrugët e qyteteve shpesh mund të gjeni kthesa të bllokuara me makina. Kjo është për shkak të mungesës së hapësirave të parkimit, kështu që shoferët janë të detyruar të lënë "kuajt e tyre të hekurt" rastësisht. Më me fat për ata që jetojnë pranë parkingut të pajisur, i cili përshtatet me shumë makina. Por si të mësoni të parkoni mes makinave, nëse nuk keni pasur kurrë një përvojë të tillë më parë?

E veçanta e një parkimi të tillë është se makina duhet të sillet në vendin e caktuar, duke kaluar mbrapa. Vetëm në këtë mënyrë ju mund të vendosni në mënyrë të barabartë makinën tuaj, duke shmangur një aksident. Për fillestarët që duan të mësojnë se si të parkojnë paralel, ne ofrojmë një skemë të detajuar të veprimeve:

1. Përcaktoni se ku mund të parkohet makina. Zakonisht, për këtë, shoferi lëviz përgjatë rreshtave të makinave të tjera derisa të gjejë hapësirë \u200b\u200btë lirë. Duhet të merret parasysh se duhet të ketë hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme vetëm për një parkim të mirë, dhe të lihet në rezervë 50 cm më shumë nga secila anë për manovrim.
2. Ndaloni paralelisht me pjesën e përparme të një makine në këmbë, pasi keni ruajtur distancën e dëshiruar, në mënyrë që hunda e makinës të jetë pak në të majtë të pjesës së pasme të saj.
3. Sigurohuni që të mos ketë ndërhyrje në njërën anë ose në tjetrën. Në të njëjtën kohë, shoferi duhet të shohë qartë këndin e pasëm të majtë të makinës të parkuar pranë tij në pasqyrën e djathtë. Duke kryer një manovër, ju mund të përqendroheni në atë që po ndodh në këtë pasqyrë.
4. Kthejeni timonin në mënyrë që makina të fillojë të lëvizë në drejtimin e duhur, dhe ngadalë lëviz larg. Shtë e rëndësishme të siguroheni që të mos prekni makinën tashmë të parkuar, e cila është qartë e dukshme në pasqyrën e duhur. Vazhdoni të vozitni në këtë drejtim derisa të shfaqet semafori i djathtë i makinës që qëndron prapa.
5. Rreshtoni timonin dhe ngadalë filloni të lëvizni përsëri në një vijë të drejtë, duke u përqëndruar në makinën tjetër.
6. Zhbllokoni timonin në të majtë në ndalesë dhe vazhdoni të vozitni derisa makina të marrë vendin e saj.

Nëse është e nevojshme, ju mund të rregulloni pozicionin e makinës tuaj, duke ecur pak përpara.

Kur zgjedhin një makinë të re, drejtuesit shpesh nuk mund të vendosin se cili kuti ingranazhi të zgjedhë - mekanike apo automatike? Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, duhet të dini saktësisht anët pozitive dhe negative të secilës njësi.

Përparësitë manuale:

1. Thjeshtësia e pajisjes dhe mirëmbajtja e lirë.
2. Ekonomia e karburantit në krahasim me transmetimin automatik.
3. Duke përdorur të gjithë fuqinë e motorit.
4. Fillimi i motorit me një bateri të ngordhur dhe një sistem të ndezur ndezjeje.
5. Mundësia e tërheqjes.

Transmetimi manual kundër:

1. Mund të shkaktojë vështirësi për fillestarët.
2. Nëse përdoret në mënyrë jo të duhur, ai mund të mbingarkojë motorin.
3. Kur vozitni në qytet, shoferi mund të jetë i lodhur nga ndryshimet e vazhdueshme të veshjeve.

Një tjetër gjë nëse makina është e pajisur me një transmetim automatik.

Përparësitë automatike:

1. Thjeshtësia e funksionimit.
2. Nuk ka rrezik të mbingarkesës së motorit.
3. Ndërrimi i shpejtë i ingranazheve.

Kundrat e transmetimit automatik:

1. Shërbim i shtrenjtë.
2. Konsum i lartë i karburantit në krahasim me transmetimin manual.
3. Pamundësia e tërheqjes.

Zgjedhja e transmetimit është biznesi i të gjithëve, por për shumë arsye, shoferet me përvojë i japin përparësi "mekanikës". Vlen të përmendet se përparimi nuk qëndron ende dhe makinat moderne të pajisura me "automatizim" po bëhen më të besueshme dhe më ekonomike, megjithëse deri më tani gjërat nuk janë në favor të transmetimit automatik.

Sa ushtrime praktike janë të nevojshme për të hipur me besim dhe për të parkuar?

Për të zotëruar shpejt aftësitë drejtuese, është e nevojshme të kombinohen dy lloje të trajnimit:

1. Klasat me një instruktor.
2. Vetë përgatitje.

Në këtë rast, artikullit të fundit duhet t'i kushtohet vëmendje e veçantë. Për të fituar besimin pas timonit, duhet të drejtoni çdo ditë. Dhe këshillohet që ta bëni këtë pa ndihmë, në mënyrë që të mos mbështeteni në të dhëna të askujt. Njerëz të ndryshëm do të kenë nevojë për një sasi individuale të trajnimit praktik - një do të jetë i mjaftueshëm për një muaj për t'u bërë një shofer i klasit të parë, ndërsa të tjerët do të zotërohen vetëm në një vit. Në çdo rast, herët a vonë, besimi do të vijë.

A është e vështirë të transferosh nga një makinë në KAMAZ, a është e vështirë të drejtosh?

Nëse keni përvojë drejtimin e një makine me një kuti ingranazhesh manuale, atëherë nuk duhet të ketë ndonjë vështirësi me KAMAZ. Vështirësia kryesore është se gjerësia dhe gjatësia e kamionit janë dukshëm të ndryshme, dhe hera e parë që nuk do të jetë e lehtë t’i ndjejnë ato. Por, nëse monitoroni me kujdes atë që po ndodh në pasqyra, përpiquni të mos prekni pengesat në formën e frenave ose makinave të tjera, nuk duhet të ketë probleme me drejtimin. Përveç kësaj, mos harroni për peshën që mbani pas, sepse makina lehtë mund të futet kur manovroni ose ktheheni.

Si të mësoni shpejt se si të drejtoni një makinë duke përdorur një imitues të tillë, dhe pse është e nevojshme? Besohet se është më e lehtë për të rinjtë që janë rritur në lojëra kompjuterike të mësojnë ngarje duke përdorur një imitues në internet. Por a është vërtet kështu?

Rreth këtij simulatori nuk pushojnë mosmarrëveshjet. Disa besojnë se simuluesit e makinës në internet nuk janë të besueshme dhe ju duhet të mësoni në kushte reale. Të tjerë pohojnë se rrisin aftësitë e drejtimit dhe përmirësojnë reagimin. Në fakt, një lojë simulimi në internet nuk do ta bëjë një shofer profesionist një të ri, dhe pak do të pajtohen me këtë. Para së gjithash, ky është një program trajnimi që mund të përgatisë një person psikologjikisht për udhëtime rrugore në një makinë të vërtetë. Për më tepër, programet moderne përsërisin plotësisht botën e gjallë - qytete me rrugët e tyre, semaforët dhe kryqëzimet. Kjo ndihmon për të zhvilluar një stereotip dinamik të drejtimit, si dhe zhvillimin e aftësive dhe reflekseve të nevojshme.

Unë dua të shkoj - është e lehtë dhe ku të mësosh?

Dëshira për të mësuar se si të zhvendoset vjen me kohën për shumë tifozë të garave dhe pengesave të makinave. Por një fillestar nuk mund të përballojë këtë mashtrim spektakolar. Për të mësuar se si të kryeni stunts të ndryshme në makinën tuaj, së pari duhet të jeni një shofer i klasit të parë. Gradualisht në rritje të shpejtësisë, në një moment mund të ndjeni fillimin e ngritjes së rrotave të pasme të makinës. Këtu duhet të përgjigjeni menjëherë dhe ta ktheni timonin në të njëjtin drejtim. Kështu që makina do të fillojë të zhvendoset. Për të ndaluar rrëshqitjen, duhet të ktheni në mënyrë të mprehtë timonin në drejtim të rrëshqitjes dhe menjëherë ta ktheni atë në pozicionin e tij origjinal, në mënyrë që makina të rrafshohet. Gjëja kryesore nuk është të hezitoni dhe të bëni gjithçka në kohë, përndryshe ajo do të vendosë rreth boshtit të vet.

Ky mashtrim bën përshtypje me bukurinë dhe kompleksitetin e ekzekutimit, por prapë mund ta mësoni. Ka shkolla ngarje në të cilat instruktorët do të mësojnë të gjitha sekretet e aftësive të tyre dhe t'ju tregojnë se si ta kryeni mashtrimin pa rrezikuar jetën dhe shëndetin.

Sigurisht, pasi të keni lexuar këtë artikull, nuk ka gjasa të bëheni një shofer i klasit të parë - kjo është ajo që thotë. Vetëm praktika dhe zhvillimi i aftësive do të ndihmojë në zotërimin e aftësive drejtuese dhe fitimin e besimit në veprimet e tyre.

VKontakte

M.A. Genningson.
  Tutorial për vetura

  Për lexuesit

Mësimi për të drejtuar një makinë nuk është aq e vështirë sa mund të duket në fillim. Niveli profesional i shoferit është shumë i ndryshëm. Si në çdo biznes tjetër, mund të jesh mjeshtër në drejtimin e makinës, ose thjesht mund të jesh shofer. Por një parakusht për këdo që vendos të hyjë në makinë është të mësojë se si të drejtojë në një mënyrë të besueshme, të sigurt. Gjithmonë duhet të kujtojmë se makina është një burim i rrezikut në rritje, prandaj, është e nevojshme që të merreni me trajnime seriozisht.
  Qëllimi kryesor i këtij udhëzimi është të ndihmojë shoferët e ardhshëm të fitojnë aftësi drejtimi. Këto aftësi mund të zhvillohen në mënyrë të pavarur në çdo vend të sigurt për veten dhe të tjerët. Sa i përket vozitjes së stërvitjes në rrugë, këtu do t'ju duhet një asistent me të paktën tre vjet përvojë ngarje. Tutoriali jep rekomandime për drejtimin e një makine në kushte të ndryshme. Detyra e saj është të minimizojë rolin e ndihmësit-shoferit tuaj vullnetar, domethënë vetëm për të siguruar veprimet tuaja në rrugë.
  Rekomandohet të kushtoni aq shumë kohë për klasat, në mënyrë që të mos jetë një ngarkesë për ju, por kënaqësi, por jo më shumë se dy orë në të njëjtën kohë. Përndryshe, do të lodheni.
  Ne i drejtohemi dëshirës sonë të fundit ndaj njerëzve jo shumë të vendosur. Më pak dëgjoni skeptikët që mund të vënë në dyshim aftësinë tuaj për të drejtuar një makinë, dekurajoni mësimin dhe shkatërruar besimin tuaj në veten tuaj. Ne japim një shembull tipik. Supozoni se një nga drejtuesit që ju e dini sugjeroi të përpiqeni të mësoni se si të vozisni në makinën e tij. Pasi të shpjegoni si dhe çfarë të bëni, ju bëni "gjithçka nuk është në rregull". Si rezultat, dëgjoni përfundimin kategorik: "Nuk ju jepet të drejtoni një makinë, nuk ia vlen të filloni." Mos i kushtoni rëndësi kësaj. Në fund të fundit, dihet që mund të jesh shofer i mirë, por jo çdo shofer është në gjendje të mësojë një person tjetër se si të drejtojë makinën. Adresa e vjetër është e vërtetë: "Nuk ka studentë të këqij - ka mësues të dobët".

Seksioni I. TRAJNIMI Fillestar

  1. Një ide e shkurtër e makinës që do të hipni

Fig. 1. Diagrami më i thjeshtë kinematik i një makine klasike të paraqitjes

1 - motori
  2 - tufë
  3 - kuti ingranazhi
  4 - transmetim kardan
  5 - ingranazhet kryesore
  6 - diferencial
  7 - gjysmëaksi

ENGINE   (Fig. 2) e vë makinën në lëvizje

Fig. 2. Motori

1 - blloku i cilindrave
  2 - pistoni
  3 - shufra lidhëse
  4 - një bosht me gunga
  5 - fluturues
  6 - valvola hyrëse dhe dalëse

tufë   (Fig. 3) siguron transmetimin e çift rrotullues me anë të fërkimit nga motori në rrotat e makinës, shërben për ndarjen afatshkurtër të motorit nga rrotat e makinës dhe për të zbutur lidhjen e tyre.

Fig. 3. Rrokje

1 - fluturues motori
  2 - disk i fërkimit i drejtuar
  3 - pllaka kryesore e presionit
  4 - pranvera e diskut
  5 - kushineta e lëshimit
  6 - cilindër pune
  7 - një autostradë hidraulike
  8 - cilindri kryesor
  9 - pedale e tufës

PPC   (kuti ingranazhi) përdoret për të kthyer çift rrotullues në madhësi (ingranazhet I, II, III, IV), për të ndryshuar drejtimin e lëvizjes (ingranazhet e kundërt) dhe ndarjen e zgjatur të motorit nga rrotat e makinës (ingranazhet neutrale).
  Në diagramin e treguar në Fig. 4, tregohet parimi i shndërrimit të çift rrotullimit në njërën prej ingranazheve.

Fig. 4. CAT

1 - boshti i makinës (fillore)
  2 - një bosht i ndërmjetëm
  Boshti i drejtuar 3 (sekondar)
  4, 5, 6, 7 - ingranazhe ingranazhesh të vazhdueshme
  8 - qendër sinkronizuese
  9 - bashkim ingranazhi (lidhës)
  10 - levë ingranazhi

TRANSMISIONI KARDAN   (Fig. 5) përdoret për të transmetuar çift rrotullues në një kënd të ndryshëm.

Fig. 5. Transmetimi i kardanit

1 - bashkim kardan
  2 - bosht makine

TRANSMISIONI KRYESOR   (Fig. 6) përdoret për të transmetuar çift rrotullues në një kënd të duhur dhe për ta rritur atë.

Fig. 6. Vegla kryesore

1 - ingranazh pinion
  2 - ingranazh i drejtuar

diferencial   (Fig. 7) shërben për mundësinë e rrotullimit të rrotave të makinës me shpejtësi të ndryshme këndore (këndimi).

Fig. 7. Diferenciale

1 - ingranazh gjysmëksional
  2 - satelit
  3 - boshti gjysmë

  2. Përgatitja e vendit të punës të shoferit

Do makinë është domosdoshmërisht i pajisur me një pajisje rregulluese për sediljen e shoferit (lëvizja gjatësore e sediljes dhe mbështetësja) dhe pasqyrat me pamje të pasme (të brendshme dhe anësore).
Pra, futemi në makinë dhe rregullojmë sediljen e shoferit "për veten e tyre". Kur rregulloni, duhet të shkoni nga sa vijon: këmbët duhet të arrijnë lirshëm pedalet, dhe kthesa e këmbëve në gjunjë duhet të jetë e vogël në çdo pozicion të pedaluesve (Fig. 8). Kjo ndjehet lehtësisht kur këmba e majtë kontrollon pedalin e tufës. Për ta bërë këtë, vendosni këmbën në pedale pa e shtypur atë. Nëse keni një këmbë të vogël dhe thembra nuk e arrin dyshemenë, është mirë - këmba do të funksionojë në peshë.

Fig. 8
  Në këtë pozicion, këmba nuk duhet të jetë e pakëndshme. Pastaj pedali i tufës është plotësisht i shtypur (në ndalesë), ndërsa këmba nuk duhet të shtrihet. Mbahet një kthesë e lehtë në gju. Këtë e arrijmë me lëvizjen gjatësore të sediljes.

Fig. 9
  Mbulesa e pasme është e rregullueshme në mënyrë që duart në timon të qëndrojnë të qetë. Pozicioni i saktë i duarve në buzën e rrotave është treguar në fig. 9.

  3. Familjariteti me kontrollet e makinave

  Organet kryesore drejtuese:
  * timoni
  * pedale tufë
  * pedale e frenave
  * pedale përshpejtuese
  * levë kontrolli ingranazhesh (ndërrimi i ingranazheve)
  * levë e frenave për parkim ("freni dore").

Organet e menaxhimit gjithashtu përfshijnë:
  * treguesi i drejtimit
  * ndërprerësja e dritës së parkimit
  * ndërprerësja e dritës së përparme
  * çelsin e fshirës
  * kaloni i ndezjes (bllokimi).

Tani do të njihemi me secilin organ drejtues individualisht.
Timon. Tashmë ne dimë se si ta mbajmë timonin drejt si duhet. Në fig. Në pozicionin e 9-të, duart kanë lirinë më të madhe të kontrollit, janë të gatshëm për çdo manovrim të shpejtë dhe nuk lodhen, pasi ato peshojnë në timon me peshën e tyre. Timoni duhet të mbahet me dy duar, të shmanget kontrolli me njërën dorë. Për të hequr dorën nga timoni duhet të jetë e nevojshme vetëm, për shembull, kur kapni timonin në një kthesë, kur ndërroni ingranazhet, kur angazhoni wipers në lëvizje, e kështu me radhë. Vozitja e çrregullt me \u200b\u200bnjërën dorë mund të çojë në telashe: kur një timon automobilash kalon mbi një pengesë ose gjatë një birë timoni i timonit me një dorë nuk mund të mbajë.
PEDALI I KLUES. Drejtuar nga këmba e majtë. Kur pedali lëshohet, disqet në tufë janë të mbyllura; kur motori po funksionon dhe ingranazhi është i angazhuar, çift rrotullues transmetohet nga motori në rrotat e makinës përmes tufës. Kur pedali është në depresion, disqet janë të hapura dhe nuk ka asnjë lidhje midis rrotave të motorit dhe makinës. Në këtë moment, ne mund të ndezim lirshëm ingranazhet e dëshiruara.

Fig. 11
  Pedali i tufës vepron si më poshtë. Pedalimi depresionohet plotësisht (plotësisht) dhe mjaft shpejt. Pedali i tufës lëshohet pa probleme, sikur në dy faza (Fig. 11).
Faza e parë është   kur lëshoni pedalin nga pozicioni I në pozicionin II, zgjidhen boshllëqet midis disqeve në tufë. Kjo lëvizje është mjaft e shpejtë. distancë dhe   është afërsisht 1 / 3-1 / 2 e goditjes së plotë të pedalit dhe varet nga rregullimi i saktë i tufës.
Faza e dytë -   kur lëshoni pedalin nga pozicioni II në pozicionin III, disqet e tufës shtypen njëra kundër tjetrës. Ekziston një transmetim i çift rrotullues. Kjo lëvizje bëhet pa probleme me një vonesë të lehtë.
PEDAL frenave. Drejtuar nga këmba e djathtë. Për dallim nga pedali i tufës, pedali i frenave nuk mund të shtrydhet deri në dysheme. Ne do ta ndiejmë ndalimin e pedalimit në një pozicion të ndërmjetëm kur pads e frenave vendosen kundër daulleve të frenave ose disqeve. Forca e shtypjes së pedalit të frenave përcakton punën e frenimit. Sa më e ulët të jetë shpejtësia e automjetit, aq më pak forcë duhet të aplikohet në pedalin e frenave. Përndryshe do të ketë një "nyje" të pakëndshme të makinës.
PEDALI I ACCELERATOR. Kontrollohet në të njëjtën mënyrë si pedali i frenave - me këmbën e djathtë. Këmba e djathtë përballon me dy pedale. Ne kemi nevojë për lëvizje (përshpejtues) ose ngadalësim (frena). Pedali i nxituesit vepron në një gamë shumë të vogël. Mënyra e funksionimit është e qetë. Kur motori po funksionon, pedali do të përgjigjet duke rritur shpejtësinë.
Levë kontrolli ingranazhi. Kontrollohet nga dora e djathtë. Leva vendoset nga shoferi në pozicionin që korrespondon me ingranazhin e veçantë. Në pozicionin neutral (ingranazhi nuk është i angazhuar), leva ka një liri mjaft të prekshme të lëvizjes në drejtimin e tërthor. Me lëvizjen e tërthortë të levës, ne zgjedhim se cilat ingranazhe duhet të përfshihen. Vegla është e angazhuar duke lëvizur gjatësinë e levës përpara ose prapa.

Fig. 12
  Për një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi, qarku i treguar në Fig. 12. Për makinën tuaj, skema e ingranazheve tregohet në udhëzimet e funksionimit të makinës.
Parkimi i frenave. Kontrollohet nga dora e djathtë. Kur makina është duke lëvizur, levaja duhet të ulet plotësisht, e cila korrespondon me gjendjen e pa thyer të rrotave të pasme. Frena e parkimit është e pajisur me një pajisje kutie që mban levën në pozicionin e frenuar (tërhequr lart). Kur shtrëngoni levën, dëgjohen klikime karakteristike të pajisjes së kthesës (ato duhet të jenë 3-4). Për të lëshuar (lëshuar) levën, në skajin e përparmë jepet një buton. Për ta bërë butonin më të lehtë për të shtypur, levën duhet të rritet, pastaj shtypni butonin dhe uleni levën poshtë.

  4. Testimi i kontrolleve me një motor jo funksional

Pasi të njihemi me kontrollet e makinës, do të fillojmë ushtrimet për të përsosur kontrollet. Kështu,
  * ulur të qetë dhe të lirshëm
  * Pamja nga makina është e mirë si përpara ashtu edhe pasme
  * duart e qetë dhe të sakta shtrihen në timon
  * Këmbët i arrini pedaluesit lirshëm.
Ne stërvitemi këmbën e majtë.   Shtypni pedalin e tufës shpejt dhe plotësisht në dysheme. Lëshoni shpejt për 1/3 e kthesës dhe më pas pa probleme dhe ngadalë derisa të lëshohet plotësisht.
  Ne do ta bëjmë këtë ushtrim disa herë: lëreni këmbën të mësohet me elasticitetin e pedalit.
Ne stërvitemi këmbën e duhur.   Ndërsa motori nuk po punon, ne nuk do të shtypim pedalin e nxituesit. Këmba e djathtë është mbi pedalin e nxituesit, duke e prekur lehtë. Ne e vendosim këmbën në pedalin e frenave dhe e shtypim atë. Për të koordinuar këmbën e djathtë, ne do ta bëjmë këtë ushtrim disa herë me përpjekje të ndryshme për të shtypur pedalin e frenave.
Ne stërvitemi për të përfshirë transferimet.   Shtypni pedalin e tufës. Këmba e djathtë duhet të jetë mbi pedalin e nxituesit pa e shtypur atë. Qetë dhe qartë përktheni levën në ingranazhin e pozicionit. Tjetra, me pedalin e tufës në depresion, ne do të zhvendosim ingranazhet radhazi në rend ngjitje dhe në çdo mënyrë.
  Mos harroni: mekanizmi e do qartësinë dhe butësinë.
Rekomandimi.   Për lehtësinë e përfshirjes së ingranazhit të dytë nga ingranazhet e para, nuk është e nevojshme të zhvendoseni levën në pozicionin neutral. Mjafton të shtypni pak drejt jush (në të majtë përgjatë rrugës), ta zhvendosni atë në fund mbrapa.
  Duke kryer këto ushtrime, ju në mënyrë të pashmangshme shikuat kontrollet e makinës. Tani bëni të njëjtën gjë, pa shikuar kontrollet, mësohuni me ta. Kjo do t'ju ndihmojë më pas.

  5. Fillimi i motorit

Pasi të siguroheni që makina është në frenën e parkimit, shtypni pedalin e tufës dhe vendosni levën e ndërrimit të ingranazhit në pozicionin neutral (ose sigurohuni që është në këtë pozicion). Fakti është se ingranazhi i angazhuar kur motori është në punë, nganjëherë përdoret për të mbajtur makinën në vend (në vend të "frenave të parkimit"). Në këtë rast, nëse përpiqemi të fillojmë motorin pa e fikur ingranazhin dhe jo të shtrydhim tufën, do të ndodhë e mëposhtme: kur të ndizni starterin, domethënë fillojmë motorin, makina do të bëjë një hap përpara. Kjo është e mbushur me telashe. Pasi të siguroheni që leva e ingranazhit është në pozicionin neutral, ktheni çelësin e ndezjes (Fig. 13) në drejtim të akrepave të orës derisa startuesi të ndizet. Sapo të fillojë motori, çelësi i ndezjes duhet të lëshohet menjëherë.

Fig. 13
  Pozicionet kryesore:
  Unë - ndezja, ju mund të ndizni dimensionet dhe fenerët
  Oh - gjithçka është me aftësi të kufizuara
  II - ndezja në
  III - pozicioni i fillimit (ngarkuar pranvera)

Rekomandimi.Nëse nuk jeni të sigurt që ingranazhi është neutral, shtrydhni tufën dhe në këtë pozicion filloni motorin. Kur motori është i nisur, mos e hidhni pedalin e tufës, por ngadalë përpiquni ta lëshoni. Në rast se bllokimet e makinave, shtypni menjëherë pedalin e tufës dhe fikni ingranazhin. Dhe për të shmangur ndonjë aksident, para se të filloni motorin, kontrolloni nëse "frena e dorës" është forcuar. Kjo masë paraprake do të parandalojë lëvizjen e mjetit nëse ingranazhi është i angazhuar. Motori atëherë thjesht do të ngec.
  Duhet të jeni të vetëdijshëm se kërkohet përzierje e pasuruar e karburantit për fillimin e besueshëm të një motori të ftohtë. Në rastin e një motori injektimi ose karburatori me kontroll automatik të prishësit të ajrit, përbërja e përzierjes gjatë fillimit rregullohet automatikisht. Në një makinë me një karburator konvencional për fillimin e një motori të ftohtë, sigurohet një makinë manuale e prishjes së ajrit, e cila duhet të mbulohet për të siguruar një përzierje të pasuruar në kohën e fillimit. Kjo arrihet duke shtrirë çelësin e kontrollit. Duke nxjerrë pullën e kontrollit të mbytjes, ne fillojmë motorin e ftohtë, siç u diskutua më lart. Pas disa sekondave të funksionimit, shpejtësia e motorit do të rritet ndërsa nxehet. Në të njëjtën kohë, është e dobishme të korrigjoni revolucionet (nga veshi) nga pozicioni i çelësit të kontrollit, d.m.th., duke depresionuar pak çelësin, të arrini revolucione të qëndrueshme, por të vogla (rreth 1500 rpm).
Kur filloni një motor të ngrohtë, prangat e ajrit duhet të jenë plotësisht të hapura (doreza është e prerë) për të shmangur pasurimin e tepërt të përzierjes dhe "hedhjen" e prizave të shkëndijave.

  6. Nisja e makinës, lëvizja në një vijë të drejtë, frenimi dhe ndalja

Deri në atë moment, ne vetë-edukoheshim në makinën tonë në vendin e parkimit të saj. Ngarja nga një automjet kërkon pajtueshmëri me disa kushte të sigurisë. Për të fituar aftësitë fillestare të drejtimit, ju duhet të zgjidhni çdo vend të lirë nga njerëz, makina, etj. Nëse kjo faqe ka një madhësi prej të paktën 30x30m, kjo do të jetë e mjaftueshme për një fillim. Sigurisht që drejtimi i një makine në këtë sit duhet të bëhet nga shoferi.
  Para se të përpiqeni të zhvendosni makinën nga një vend, duhet të imagjinoni qartë se si ta ndaloni atë. Për të ndaluar makinën, bëhet e mëposhtme: këmba e majtë shpejt shtrydh pedalin e tufës, këmba e djathtë vepron në pedalin e frenave (shkalla e depresionit përcaktohet nga nevoja). Tufa e shtrydhur eliminon lëvizjen e mëtejshme të detyruar të automjetit nga motori. Pedali i frenave natyrisht do të ndalojë lëvizjen e automjetit.
  Psychshtë psikologjikisht shumë e rëndësishme të bindësh veten se ti e di se si t'i përgjigjesh një procesi jashtë kontrollit. Nëse diçka nuk është e qartë, diçka nuk është në rregull - pedali i tufës është "në dysheme", pedali i frenave është në depresion. Pas kësaj, fikeni transmetimin.
  Pra, makina juaj është në vend. Për më tepër, në atë mënyrë që të ketë shumë hapësirë \u200b\u200btë lirë para tij. Pasi të sigurohemi që makina është në veshje neutrale me shtrëngimin e frenave të dorës, ne fillojmë motorin.

Ushtrimi 1. Përpunimi i momentit të tufës

Ushtrimi 2. Fillimi i makinës

  7. Lëvizja përgjatë një kurbë trajektore, manovrimi

Ushtrimi 1. Lëvizja në një rreth me rreze arbitrare

Fig. 14
  2. Itshtë e nevojshme të merren parasysh disa inerci të kontrollit drejtues të makinës (ndryshe nga një motor, biçikletë), pasi mekanizmi i drejtimit ka lojë falas (luaj) brenda 10 ° të parashikuar nga dizajni. Gjatë taksisë, kjo shfaqje zgjidhet mjaft shpejt.
  3. Kur ngasni një kurbë, nuk ka pse të përpiqet gjatë gjithë kohës për ta kthyer timonin në drejtim të rrotullimit. Trajektorja e dëshiruar sigurohet nga një pozicion i caktuar i rrotave të drejtuara.
  Kur bëni ushtrimin, është e dobishme të bëni ndalesa të ndërmjetme. Pasi të keni drejtuar disa xhiro (5-6), ndryshoni drejtimin dhe bëni të njëjtën ushtrim në drejtim të akrepave të orës.

Ushtrimi 2. Përvetësimi i aftësive taksi gjatë ngasjes përgjatë G8 (Fig. 15).

Ris.16b. Kthesa e majtë
  Gjatë ushtrimit në fjalë, bëni ndalesa të ndërmjetme.
  Për të përfunduar me sukses ushtrimet pasuese të manovrimit, është shumë e rëndësishme të jeni në gjendje të lëvizni makinën në çdo distancë më të vogël. Kjo arrihet përmes kontrollit kompetent.
Kur lëshoni pedalin e tufës, kërkon ca kohë që makina të udhëtojë në një distancë të caktuar. Me fjalë të tjera, nëse përpiqeni të filloni makinën duke lëshuar pedalin e tufës, menjëherë shtrydhni atë dhe aplikoni frenën, mund të siguroheni që makina të ngasë për disa metra gjatë kësaj kohe. Por mund të jetë e nevojshme të avanconi makinën mjaft pak, fjalë për fjalë nga centimetra. Si ta bëjmë atë? Për ta bërë këtë, thjesht rrëshqitni makinën në një gjysmë tufë, dhe pastaj menjëherë shtrydhni pedalin e tufës.

Fig.17
  Unë - pedale plotësisht në depresion
  II - pozicioni i përgjigjes së tufës
  III - pedale e lëshuar plotësisht
  IV - pozicioni i pedalimit (i kushtëzuar) në të cilin makina do të fillojë të lëvizë
  Siç e dimë tashmë, pozicioni II (Fig. 17) përcakton momentin kur bashkohet tufa. Nga pozicioni II, makina do të fillojë të lëvizë. Prandaj, sa më pak ta lëshojmë pedalin nga pozicioni II me shtrydhjen pasuese, aq më e vogël është distanca e makinës. Ky do të jetë qëllimi i ushtrimit tonë të rradhës - ta zhvendosim makinën në një distancë minimale.

Ushtrimi 3. Zhvendosja e makinës në një distancë minimale.

Ushtrimi 4. Manovrimi duke përdorur ingranazhe të kundërt.

Fig. 18a

Fig. 18b
  Në fig. 18a tregon lëvizjen e kundërt të një makine me një kthesë të djathtë të rrotave të drejtuara. Në këtë rast, shoferi duhet të kthehet pak djathtas në mënyrë që zona e xhamit të derës së pasme të djathtë dhe dritares së pasme të makinës të jetë e dukshme. Mund ta ktheni timonin me një, me dorën e majtë ose me të dy duart. Kjo gjë varet nga pjerrësia e kthesës dhe shpejtësia e lëvizjes.
  Në fig. 18b tregon makinën që kthehet mbrapa me një kthesë të majtë të rrotave të drejtuara. Në këtë rast, shoferi duhet të zgjedhë një pozicion të përshtatshëm për veten e tij: ose të kthehet, si në rastin e mëparshëm, por shumë më tepër në mënyrë që zona e dritares së pasme dhe pjesërisht xhami i derës së pasme të majtë të makinës të jetë e dukshme; ose, e cila është ndoshta më e përshtatshme për një kthesë të mprehtë, kthehuni në anën e majtë dhe shikoni nëpër dritaren anësore të derës së majtë të pasme. Provoni të dy opsionet. Për më tepër, shoferi mund të ndryshojë pozicionin gjatë manovrimit në të kundërt. Nëse ndjeni se ndiheni të pakëndshëm gjatë vozitjes, ndryshoni pozicionin, por së pari ndaloni makinën. Gjëja kryesore është të shihni zonën në të cilën po shkon makina.

  8. Ndryshimi i drejtimit

Që makina të udhëtojë në kushte të ndryshme të rrugës dhe me shpejtësi të ndryshme, është e nevojshme që çift rrotullimi i makinës të jetë i ndryshueshëm. Kjo siguron kuti ingranazhi (kuti ingranazhi).
  Geardo veshje ka gamën e vet të shpejtësive, që ka kufij të ulët dhe të sipërm dhe të përcaktuara me shpejtësinë e motorit.
  Gama e përafërt e shpejtësisë në secilën veshje për një kuti ingranazhesh me 4 shpejtësi duket si ajo e treguar në tabelë. 1.
  I - 0 - 40
  II - 10 - 60
  III - 30 - 90
  IV - 50 - max
  Kur vozitni, shoferi zgjedh një mënyrë të shpejtësisë të përshtatshme për veten e tij, dhe përdor transmetimin sipas shpejtësisë së zgjedhur. Për të përshpejtuar makinën në shpejtësinë e dëshiruar, është e nevojshme që të përshpejtoni vazhdimisht makinën në secilën veshje në ngjitje (ingranazhet I, II, III, IV). Për shembull, mënyra e zgjedhur e shpejtësisë në ingranazhin e 4-të është 60 km / orë. Shpejtësia përfundimtare nuk është maksimale për makinën, prandaj, nxitimi në secilën veshje nuk duhet të jetë maksimal:
  * largimi nga vendi në ingranazhe I dhe nxitimi në 20 km / orë;
  * Kalimi në ingranazhin II dhe nxitimi në 40 km / orë;
* Kalimi në ingranazhin III dhe nxitimi në 60 km / orë;
  * Kalimi në ingranazhin IV dhe ruajtja e shpejtësisë së zgjedhur - 60 km / orë.
  Në këtë rast, motori do të punojë në secilën veshje në afërsisht të njëjtin interval shpejtësie: nga shpejtësia e papunësisë (700-800 rpm) në mesatare (2000-2500 rpm).

Ushtrimi 1. Lëvizja me kalimin në ingranazhin II.

Ushtrimi 2. Kur ulni shpejtësinë, zhvendoseni në ingranazhin e poshtëm.

  9. Kontrolli në garazh

Për studime të mëtutjeshme, do t'ju duhen monumente dimensionale - shtylla prej druri, plastike, skive, etj. Gjëja kryesore është se ato duhet të jenë rreth një metër në madhësi ose pak më të mëdha; kështu që në rast të përplasjes aksidentale me ta, nuk është shkaktuar dëme në makinën tuaj; në mënyrë që kushinetat në të cilat do të instalohen të mos dëmtojnë rrotat e makinës. Ata janë të mjaftueshëm 7-8 copë.
  Ne vendosëm makinën në vend dhe vendosim piketa rreth saj, siç tregohet në Fig. 19.

Fig. 19
  Detyra është që të lini garazhin dhe të futeni në të në të kundërt. Për më tepër, ky ushtrim duhet të bëhet nga këndvështrime të ndryshme.
Kur dilni nga garazhi, ju lutem vini re se kur ktheni trajektoret e rrotave të përparme dhe të pasme janë të ndryshme. Rrota e pasme shkon përgjatë rrezes së brendshme. Prandaj, kur dilni nga garazhi, mos nxitoni të ktheheni menjëherë, përndryshe poli i përparmë (Fig. 20) do të hidhet poshtë (dhe nëse kjo është një garazh i vërtetë, ana e makinës do të vuajë). Për të mos lejuar që kjo të ndodhë, rrokullisni makinën në një vijë të drejtë rreth gjysmës së rrugës, dhe pastaj kthejeni në drejtimin e zgjedhur, duke kontrolluar pjesën e brendshme të makinës.

Fig. 20

Ushtrimi 1. Nisja nga garazhi me një kthesë në të djathtë dhe kontrolli i kundërt në të kundërt.

Fig. 21a
  Në fazën e 2-të, e gjithë vëmendja është përqendruar në objektivin e mesëm të pikave, të cilat vetura duhet të kalojë në qendër. Duke vëzhguar lëvizjen e makinës përgjatë një harku të pjerrët brenda garazhit, ne presim derisa pjesa e pasme e makinës të përqendrohet në qendër të shtrirjes së mesme (Fig. 21b).

Fig. 21b
  Në fazën e 3-të, duke u përqëndruar në shënjestrën e pasme (ose polin qendror), ne e rreshtojmë makinën në mënyrë që brenda garazhit të lëvizë rreptësisht në një vijë të drejtë.
  Duhet të theksohet se korrigjimi i një gabimi të mundshëm brenda garazhit me taksi nuk do të sjellë përfitime, ai vetëm mund të përkeqësojë situatën.
  Në fazën e fundit brenda garazhit, makina nuk duhet të shkojë në një hark. Korrigjimi i pjesës së pasme të makinës edhe me një distancë të vogël do të sjellë një zhvendosje të konsiderueshme drejt pjesës së përparme (të kontrollueshme) të makinës (Fig. 22).

Fig. 22

Ushtrimi 2. Nisja nga garazhi me një kthesë të majtë dhe kontrolli i kundërt në të kundërt.

  10. Rrotullimi në një hapësirë \u200b\u200btë mbyllur

Për të kryer klasa në sit, ne do të bëjmë një korridor të pikave, siç tregohet në Fig. 23.

Fig. 23

Ushtrimi 1. Ktheni në të majtë duke përdorur ingranazhe të kundërt.

  11. Parkimi i makinave

Makina mund të parkohet në tre mënyra (Fig. 24):

Fig.24a, paralel me rrugën;

Fig.24b, pingul me karrexhat;

Fig.24c, në një kënd drejt rrugës.
  Parkimi pingul me karrexhat është i ngjashëm me hyrjen në një garazh. Parkimi në një kënd në karrexhatë nuk është i vështirë nëse merreni me parkim pingul.
  Le të ndalemi në parkimin e makinave paralel me rrugën. Nëse midis makinave që qëndrojnë në trotuar vendi i makinës suaj është i kufizuar, por mjaftueshëm, këshillohet që të riktheheni në këtë hendek. Fakti është se me ndihmën e rrotave të drejtuara para "hunda" e makinës është lehtësuar lehtë.

Ushtrimi 1. Parkim paralel.

Fig. 25
  Si shembull, ne do të përdorim një imazh grafik të rregullimit me faza të makinës gjatë garës (shih. Fig. 26).

Fig. 26
Në pozicionin 1, rrotat e drejtuesit duhet të kthehen në të djathtë. Në pozicionin 2, distanca nga automjeti në polin më të afërt duhet të jetë 0.5 m From Nga pozicioni 2 në pozicionin 3, makina duhet të lëvizë në një vijë të drejtë. Në pozicionin 3, rrotat e drejtuesit duhet të kthehen në të majtë. Distanca nga këndi i pasëm i djathtë i makinës në vijën e piketave është ~ 0.5 m. Kur lëviz nga pozicioni 3 në pozicionin 4, është e rëndësishme të kontrolloni krahun e djathtë të makinës. Pozicioni 4 tregon rezultatin që duhet të arrini pas stërvitjeve tuaja. Nga pozicioni 4, korrigjimi është i mundur me automjetin që ecën përpara.

  12. Kontrolloni në fluturim. Drejtimi i një makine që ngrihet në ngritje

Për një kontroll të suksesshëm, duhet të:
  * të koordinojë siç duhet makinën;
  * mirëmbani drejtësinë pas mbërritjes në mbikalim;
  * të jetë në gjendje të ndalojë makinën në çdo pozicion në fluturim, duke mos lejuar që ajo të rrokulliset.
  Trajnimi i bashkërendimit duhet të fillojë pa kontrolluar fluturimin.

Ushtrimi 1. Mbërritja në mbikalim.

Fig. 27
  Mbani në mend se me afërsi të fluturimit, makina duhet të lëvizë në një vijë të drejtë. Kjo do të thotë, manovrimi duhet të kryhet paraprakisht. Përndryshe, pasi të keni drejtuar saktë rrotat e përparme drejt fluturimit, por duke vazhduar lëvizjen përgjatë harkut, nuk do të bini në gjurmët e fluturimit me rrotat e pasme.
  Përsëriteni këtë ushtrim disa herë. Tani përpiquni të bëni të njëjtën gjë me zhvendosjen e makinës në lidhje me shenjat e përcaktuara në drejtimin tjetër.

Ushtrimi 2. Ndalimi i makinës në fluturim.

Ushtrimi 3. Fillimi i makinës në ngritje.

  Seksioni II. NDRTIMI I RRUGS

Duke fituar aftësi të mjaftueshme në drejtimin e automjetit, ju keni përmbushur vetëm një nga kërkesat e nenit 21 të Rregullave të rrugës.
  Për të vazhduar rrugën në mënyrë që të vazhdoni trajnimin, duhet të përmbushni kërkesat e mëposhtme.
  1. Njihni dhe ndiqni me përpikëri rregullat e rrugës.
  2. Makina duhet të ketë shenja të përparme dhe të pasme për udhëzimin e drejtimit dhe të pajiset me një pasqyrë të pasme për trajnerin:

3. Duhet të keni një udhëzim drejtimi me të paktën tre vjet përvojë.
  Kur stërviteni në rrugë, duhet të keni rripa të sigurimit.
  Përveç ndalimit të përgjithshëm të drejtimit të automjetit
  në autostradat e shënuara me shenjën më poshtë, në qytete ka rrugë në të cilat ndalohet edhe drejtimi.

Në Moskë është:
  * qendër brenda Unazës së Kopshtit, përfshirë vetë unazën
  * e gjithë sheshi i stacionit arka argjinaturës Berezhkovskaya. Vernadsky
  * Autostrada Vnukovo
  * Autostrada Volokolamsk
  * B. Rr Dorogomilovskaya.
  * Autostrada Ilyinskoye
  * Novoarbatsky ave.
  * Prospekt Komsomolsky
  * Autostrada Krasnogorsk
  * Kutuzovsky Ave.
  * Leninsky prospekt
  * Leningradsky perspektivë
  * Autostrada Leningradskoye deri në 29 km
  * Lomonosov Ave.
* Rr. Minsk
  * Autostradë Minsk deri në 19 km
  * ave. E botës
  * Michurinsky Ave.
  * Mosfilmovskaya St.
  * Autostrada Mozhayskoye
  * Proletarsky Ave.
  * Autostrada Podushkinskoe
  * Autostrada Rublevo-Uspenskoe
  * Autostradë e Vjetër Rublevskoe
  * Smolenskaya rr.
  * Rruga Tverskaya (Gorky).
  * Rruga Tverskaya-Yamskaya (Gorky).
  * Avenue Avenue
  * Supozimi Autostradës së Dytë
  * emb. Shevchenko
  * Rr. Sheremetyevskaya.

  1. Fillimi i lëvizjes dhe ndalimi në gurin e rrumbullakët (në trotuar)

Para se të filloni lëvizjen, duhet të:
  * sigurohuni që të mos ndërhyni me pjesëmarrës të tjerë në lëvizje;
  * ndizni treguesin e drejtimit.
  Kujtoni se një sinjal paralajmërues (tregues drejtimi) nuk i jep shoferit një avantazh në lëvizje.
  Nëse makina është duke qëndruar në trotuar dhe rruga është e qartë para saj, është e përshtatshme që të filloni të vozitni në një kënd shumë të mprehtë pa bërë manovra të mprehta. Në këtë rast, nuk do të krijoni bezdi për një automjet në lëvizje. Nëse makina juaj po qëndron në trotuar ose po lëviz me shpejtësi të ulët në afërsi të menjëhershme është pothuajse e njëjtë për drejtuesin e një automjeti tjetër (Fig. 28).

Fig. 28
  Nëse ka një pengesë para makinës tuaj (për shembull, një makinë tjetër), atëherë manovrimi i fillimit të lëvizjes kërkon kujdes të madh. Avantazhi është automjetet që lëvizin në rrugë. Në këtë rast, do t'ju duhet aftësi të fituara në mënyrë që dalja të jetë e ngadaltë dhe e kontrolluar. Një udhëtim i tillë nënkupton, në rast të ndryshimit të situatës, pezullimin në çdo pozicion (Fig. 29, pika 2).

Fig. 29
  Për të bërë një ndalesë të sigurt në trotuar, duhet të:
  * qartë e di paraprakisht se ku mund ta bëjmë këtë;
  * jepni një sinjal paralajmërues paraprakisht (sinjal i kthesës së djathtë);
  * Ulni ngadalë shpejtësinë dhe, nëse është e mundur, afrohuni në kurbet në një kënd akut.
  Shtë shumë e rëndësishme që qasja ndaj frenimit është pas një rënie të shpejtësisë. Vozitja në trotuar me shpejtësi të lartë mund të çojë në një gabim dhe pasoja të pakëndshme. Kontaktimi i një rrote me një gur kaçub mund të dëmtojë timonin ose, edhe më keq, të humbasë kontrollin e drejtimit për shkak të rritjes së rezistencës në timonin e duhur.
  Kur ndalimi është i ndaluar tregohet në seksionin e 12-të të SDA-së

  2. Lëvizja në përputhje me respektimin e distancës

Shpejtësia dhe distanca duhet të zgjidhen në mënyrë që të përjashtohet përplasja me automjetin përpara, edhe në rast të frenimit të papritur.
Kur zgjidhni një distancë, faktorët e mëposhtëm duhet të merren parasysh:
* shpejtësia e lëvizjes (sa më e lartë është shpejtësia, aq më e madhe është distanca);
  * dukshmëria (drita, mjegulla, etj.);
  * gjendja e sipërfaqes së rrugës;
  * gjendja e automjetit tuaj;
  * gjendja vetanake (lodhja, reaksioni i ulur, etj).
  Trafiku në korsinë e tij në rrugë është më i lehtë dhe më i sigurt. Në këtë rast, nga ju kërkohet të ruani distancën dhe përdorimin e duhur të ingranazheve gjatë ndryshimit të mënyrave të ngarjes me shpejtësi të lartë.

  3. Lëvizja korsi-në-rresht

Ky manovër kërkon vëmendje të shtuar nga shoferi. Në këtë rast, duhet të përmbushen dy kushte. Shtë e nevojshme:
  * Jepni rrugën një automjeti që lëviz në radhën e vet.
  * Jepni një sinjal paralajmërues.
  Le të shqyrtojmë disa shembuj të rindërtimit.
1. Shpejtësia pas makinës në rreshtin tjetër është më shumë se e juaja (Fig. 30).

Fig. 32
  Në këtë rast, rindërtimi është i mundur pasi makina në rreshtin tjetër do të jetë e dukshme përmes dritares së pasme në pasqyrën e pasme të pamjes.
  Nëse keni nevojë për të rindërtuar në një rrugë me shumë korsi me tejkalimin e disa rreshtave, nuk duhet të "shkurtoni" rrugën diagonalisht. Në këtë rast, mund të ketë një gabim në vlerësimin e shpejtësisë dhe distancës së disa automjeteve që lëvizin në rreshtat ngjitur menjëherë.
  Ky manovër është më i sigurt për të kryer hap pas hapi nga rreshti në rresht, d.m.th., pasi të rindërtoni në rreshtin tjetër, vlerësoni situatën në vijim, etj. (fig. 33).

  4. Nxitja nëpër kryqëzime të parregulluara

Kryqëzimet e parregulluara ndahen në ekuivalente dhe të pabarabarta, d.m.th. me rrugë kryesore dhe dytësore.
  Vozitja nëpër një kryqëzim të parregulluar është një nga elementët më të vështirë në rrugë.
Kur afrohet kryqëzimit, shoferi duhet të dijë qartë:
  * drejtimi i mëtutjeshëm i lëvizjes së tyre;
  * Kush ka të drejtën paragjykuese për të vozitur në këtë kryqëzim.
  Drejtimi i trafikut në kryqëzim kërkon vendndodhjen e duhur të automjetit tuaj përpara tij. Për shembull, kur drejtoni në drejtim përpara, makina mund të jetë e vendosur në çdo rresht. Kur lëvizni në kryqëzimin në të djathtë ose të majtë, është e nevojshme të merrni përkatësisht korsinë e djathtë ose të majtë.
  Nëse drejtimet e trafikut kryqëzohen, në vijim do të mbizotërojë në trafik në kryqëzim:
  * automjet me dritë ndezëse;
  * automjeti i vendosur në rrugën kryesore;
  * tramvaji;
  * Një automjet pa ndërhyrje në të djathtë.
  Këtu janë disa shembuj.

Fig. 34
  Në figurën 34, megjithëse një automjet me një dritë ndezëse është në një rrugë dytësore, ai ka një avantazh.

Fig. 35
  Në figurën 35, një automjet në rrugën kryesore ka një avantazh në lëvizje. Tramvaji gjithashtu i bindet këtij rregulli.

Fig. 36
  Në figurën 36, me një të drejtë të barabartë për të përzënë (një kryqëzim ekuivalent), tramvaji merr përparësi (pavarësisht nga fakti që tramvaji ka ndërhyrje në të djathtë).

Fig. 37
  Siç tregon figura 37, në rrugë ekuivalente, përparësia është ajo e asaj që nuk ka ndërhyrje në të djathtë (në mungesë të një tramvaje dhe një automjeti me një dritë ndezëse).
  Për të vlerësuar saktë situatën në kryqëzim, nevojitet kohë. Sa më i ulët të jetë shpejtësia me të cilën do të afrohemi në kryqëzim, aq më shumë kohë do të ketë për vlerësimin e situatës specifike dhe marrjen e vendimit të duhur.
  Praktika konfirmon që trafiku në një zonë 15-20 metra para kryqëzimit me një shpejtësi prej jo më shumë se 10 km / orë lejon shoferin të kuptojë me qetësi situatën. Ne e dimë se për ngarje me një shpejtësi kaq të ulët, duhet të zgjidhen ingranazhet II. Nëse, pasi të ulni shpejtësinë paraprakisht, në 15-20 m ndizni ingranazhin II, atëherë mund të përqendroni të gjithë vëmendjen tuaj në gjënë kryesore:
  * në mungesë të ndërhyrjes, vazhdoni të vozitni në drejtimin e synuar;
  * në prani të ndërhyrjes që nuk lejon të ecni më tej, ndaleni përpara kryqëzimit.
  Shqyrtoni veprimet e shoferit në shembullin e kryqëzimeve specifike.

Kryqëzimi me një Shenjë STOP

Nëse ekziston një shenjë që ndalon kalimin e kryqëzimit pa ndaluar, pozicioni i drejtuesit është thjeshtuar shumë. Ai përballet me një detyrë specifike - të ndalet. Duhet të përfundojë, dhe pastaj të zgjidhë probleme të tjera. Pyetje: ku mund të qëndrojmë dhe si?

Fig. 38
  Sipas SDA-së, në mungesë të linjës STOP, është e nevojshme të ndalet përpara rrugës rrugore të kryqëzuar. Duhet të theksohet se lënia e vijës së kushtëzuar (Fig. 38) pa ndalje është e papranueshme. Nëse ndaloni shumë përpara kësaj linje, kryqëzimi do të jetë më pak i dukshëm, gjë që do të krijojë bezdi gjatë rifillimit të trafikut.
  Kur ndaloni, përveç kësaj, duhet të merrni parasysh si ta poziciononi makinën. Nëse drejtimi i mëtutjeshëm i lëvizjes është drejt ose majtas, makina duhet të jetë e koordinuar në mënyrë rigoroze pingul me rrugën e ndërprerë (dhe kur kthehet majtas, në korsinë e majtë); kur kthehet djathtas, makina duhet të ndalet në shtegun përgjatë të cilit është planifikuar lëvizja.

Kryqëzimi me shenjën "Bëni rrugën"

Si në rastin e kaluar, ne jemi në një rrugë dytësore. Dallimi është se kjo shenjë nuk kërkon ndalesë të pakushtëzuar. Prandaj, ekziston një tundim për ta kapërcyer atë në lëvizje.
  Në mënyrë që kryqëzimi të jetë i sigurt dhe i sigurt, rekomandohet të vazhdoni si më poshtë.

Fig. 39
  1. Për 15-20 m, zvogëloni shpejtësinë në rreth 10 km / orë dhe bashkoni ingranazhin 2 (Fig. 39, pika 1).
  2. Duke lëvizur me shpejtësi të ulët, së pari kthejeni të gjithë vëmendjen në anën e majtë (nëse nga ky pozicion ana e majtë e kryqëzimit është dobët e dukshme, së pari duhet të shikoni drejt shikimit më të mirë).
  3. Nëse ndërhyrja zbulohet nga pala e treguar, ne ndalemi me qetësi përpara rrugës së ndërprerë të rrugës. Në mungesë të ndërhyrjes nga ky drejtim, duke vazhduar t'i afrohemi kryqëzimit, ne përqendrojmë të gjithë vëmendjen tonë në drejtim të kundërt.
  4. 3-5 m para rrugës rrugore të kryqëzuar (Fig. 39, pika 2), duhet të merret një vendim mbi mundësinë e vazhdimit të lëvizjes.
  Nëse nuk keni pasur kohë të vlerësonit saktë situatën në kryqëzim, është e papranueshme të udhëtoni jashtë rrugës së kryqëzuar. Asgjë nuk do të ndodhë nëse, pa u orientuar në kohë, ndaloni pa nevojë përpara rrugës së ndërprerë të rrugës.

Udhëkryq i Barabartë

Fig. 40
Manovra më e vështirë në një kryqëzim ekuivalent është një kthesë e majtë. Në këtë rast, ndërhyrja mund të jetë nga dy drejtime - në të djathtë dhe drejt. Për të kaluar mjetin nga drejtimi i duhur, makina juaj duhet të jetë përpara rrugës së kryqëzuar (Fig. 40, pika 1). Kur kthehet majtas për të kaluar një automjet që vjen duke lëvizur drejt ose djathtas, makina duhet të ndalet në kryqëzimin në pozicionin nga i cili do të fillojë kthesa (Fig. 40, pika 2), d.m.th. në mes të kryqëzimit. Rrotat e drejtuara duhet të jenë të drejta për të shmangur hyrjen e paautorizuar në korsinë e ardhshme në kohën e pritjes.

  5. Drejtimi në kryqëzimet e rregulluara

Kryqëzimi është i rregullueshëm nëse rendi i lëvizjes në të përcaktohet nga kontrolluesi i trafikut ose semafori.

Fig. 41a

Fig. 41b
  Në fig. 41a, 41b tregoni udhëzimet e lejuara të drejtimit për dy pozicione themelore të kontrolluesit të trafikut.
  Kontrolluesi i trafikut, i cili ngriti dorën me shufrën lart, kërkon vëmendje nga automjetet. Veprimet e shoferëve duhet të jenë të njëjta si me një sinjal të verdhë trafiku.
  Kur rregulloni semaforët, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet semaforëve me një seksion shtesë. Seksioni shtesë i përfshirë lejon lëvizjen në drejtimin e treguar. Por në këtë rast, kur seksioni kryesor i semaforit ndalon lëvizjen (e kuqe ose e verdhë), duke lëvizur në drejtimin e lejuar nga seksioni shtesë, është e nevojshme të kaloni automjetet nga drejtimet e tjera. Për shembull, duhet të kthehemi djathtas, siç tregohet në fig. 42.

Fig. 42
  Mos harroni se seksioni kryesor i kuq (ose i verdhë) i semaforit tregon që trafiku nga një drejtim tjetër është i lejuar. Një shofer që lëviz në një semafor jeshil mund të mos jetë i vetëdijshëm se shigjeta e lejes është ndezur nga drejtimi juaj. Ai e di një gjë: dritën e kuqe nga drejtimi juaj. Nëse ka seksione shtesë në semaforin që nuk do të duhet të shkoni në drejtim, mos i zini rreshtat që korrespondojnë me seksionet. Përndryshe, ju mund të ndërhyni me automjete të tjera dhe, sipas Rregullave të rrugës, do t'ju kërkohet të pastroni rreshtin përkatës duke lëvizur në drejtimin e treguar nga seksioni (Fig. 43).

Fig. 43
Një rekomandim tjetër. Asnjëherë mos nxitoni të prekni makinën kur ndizni semaforin e gjelbër. Një përpjekje për të filluar lëvizjen sa më shpejt të jetë e mundur në mënyrë që të mos vonojë ndokush do të rezultojë në një gabim të bërë dhe bllokimin e motorit. Me veprime të qeta, vonesa në kryqëzim nuk do të jetë më shumë se 2-3 sekonda.

  6. Parakalimi

Parakalimi, d.m.th. Largimi nga korsia e okupuar është një nga veprimet më të rrezikshme në rrugë. Kërkon vëmendje më të madhe nga drejtuesi i mjetit, nëse është i angazhuar në korsinë që vjen.
  Përveç kërkesave të përgjithshme të listuara në rregullat e rrugës, kur bëni parakalim është e dobishme të njihni një numër teknikash që ndihmojnë për të kapërcyer në mënyrë të sigurt.
  Nëse vendosni të parakaloni automjetin përpara, duhet të përparoni për të lëvizur makinën tuaj në të majtë pak (afërsisht gjysmën e gjerësisë së makinës) në mënyrë që zona e korsisë që vjen të jetë e qartë. Me një zhvendosje kaq të vogël, nuk do të ndërhyni në automjetet që vijnë (Fig. 44).

Fig. 44
  Përveç kësaj, është e nevojshme të ruani një distancë të mjaftueshme me atë të kapërcyer, të mos drejtoni shumë afër saj. Kur makina e ardhshme është e barabartë me shokun tuaj të udhëtimit, të cilin do të kapërceni, kjo distancë mund të përdoret për të rritur shpejtësinë.
  Sa më i madh të jetë ndryshimi i shpejtësisë midis parakalimit dhe parakalimit, aq më pak kohë kërkohet për të kapërcyer dhe më i sigurt do të kapërcehet me një dalje në korsinë e ardhshme.
  Figura 45 tregon në mënyrë grafike kapërcimin kompetent.
  Shpejtësia e parakalimit dhe parakalimit në Fig. 45a janë të barabartë, distanca mbahet, pasi që korsia që vjen vjen është e zënë. Në këtë rast, parakalimi zhvendoset pak nga e majta për të parë më të mirë të korsisë së ardhshme.

Fig. 45a
  Në figurën 45b, makina e ardhshme kapet nga një parakalim. Në këtë pikë, shoferi i parakalimit rrit shpejtësinë, distanca zvogëlohet (nëse korsia është e qartë prapa makinës që vjen).

Fig. 45b
  Në Figurën 45c, brezi që vjen vjen lirohet. Dallimi i shpejtësisë midis parakalimit dhe parakalimit është i mjaftueshëm. Parakalimi i sigurt ndodh.

Në vendet e huaja, makinat me transmision automatik mbizotërojnë dhe atje aftësitë e drejtimit të makinave në kutinë manuale praktikisht humbasin. Por në Rusi, ka ende shumë njerëz që duan të mësojnë se si të drejtojnë një makinë në një kuti ingranazhesh mekanike, sepse makina në mekanikë:

• kanë një kosto më të ulët;
• më e fuqishme në krahasim me veturat që kanë një transmetim automatik.

Përveç kësaj, shumë shoferë preferojnë të ngasin makinën, sepse kjo kuti ingranazhi ju lejon të ndiheni më mirë makinën dhe të përgjigjeni më shpejt në situata të ndryshme në rrugë. Gjithashtu, vetë shoferi mund të rregullojë konsumin e karburantit. Epo, dhe një arsye tjetër e rëndësishme për të mësuar se si të hipni një mekanik - vetëm nga vozitja e një makine në kutinë e ingranazhit manual mund të ndjeni ngasjen e vërtetë.
  Në rast të një avari, riparimi i kutisë manuale do të jetë më i lirë se riparimi i automatizmit.

Cilat janë tiparet e kontrollit të makinave me kuti manuale

Aftësitë për zhvendosje të saktë të ingranazheve kur përdorni një makinë me transmetim automatik duhet të zhvillohen në automatizëm. Ata do të ndihmojnë në marrjen e mësimeve profesionale të makinës për mekanikën për fillestarët.

Në veturat me kuti ingranazhesh manuale, nuk ka elektronikë komplekse që barazon shpejtësinë e rrotullimit të ingranazheve në bosht, por ekziston një pedale e tufës. Disaktivizon transmetimin në mënyrë që shoferi të vendosë levën e ingranazhit në pozicionin e dëshiruar dhe të ndryshojë shpejtësinë.

Shumica e makinave kanë 4-5 shpejtësi dhe ingranazhe të kundërta. Konsideroni pse janë të nevojshme.

1. "Neytralke". Ky është pozicioni i ndërprerës në të cilin çift rrotullimi nuk transmetohet në rrota. Në këtë pozicion, makina nuk mund të fillojë të lëvizë edhe nëse shtypni pedalin e gazit.
2. E para Isshtë projektuar në mënyrë që makina të mund të lëvizë. Me këtë shpejtësi, ju mund të përshpejtoni në 20 km në orë. Përfshihet kur futni kthesat, ngjiteni në një mal të pjerrët, kur kryeni manovra në një hapësirë \u200b\u200btë vogël. Konsumi i karburantit me këtë shpejtësi është maksimal.
3. E dyta është kalimtare. Përfshihet kur zbret një kodër, duke manovruar në bllokime të trafikut në rrugë. Alsoshtë gjithashtu kalimtare ndaj transmetimeve të tjera me shpejtësi të lartë.
4. Ingranazhet e treta, të katërta dhe të pesta ju lejojnë të përshpejtoni makinën në shpejtësinë e dëshiruar në rrugë.
5. Rear - e nevojshme për kthesat dhe parkimin. Duhet të ndizet me kujdes, sepse një makinë me veshje të kundërt përshpejtohet më shpejt sesa në ingranazhet e para.

Si të mësoni të ngasni një mekanik nga e para. Ku të fillojë trajnimi

Në mënyrë që të vozitni mirë me kuti ingranazhesh manuale, vendndodhja e shpejtësive duhet të mbahet mend me sy të mbyllur. Rrugës, nuk do të keni kohë të shikoni në levën e ingranazheve. Libri i vetë-udhëzimeve për drejtimin e një makine do t'ju japë këshilla të mira, por pa ushtrime praktike do të jetë e vështirë të konsolidoni aftësitë tuaja. Ne gjithashtu do t'ju tregojmë se ku të filloni trajnime praktike.

KUJDES VIDEO

Mos u shqetësoni nëse në fillim duhet të imagjinoni kutinë e ingranazhit në mendjen tuaj në mënyrë që të mund ta ndërroni levën pa kërkuar. Pas nja dy muaj, aftësitë do të rregullohen, dhe ju mund ta bëni këtë automatikisht.

Një pyetje tjetër që intereson ata që duan të mësojnë se si të hipin një makinë me një kuti ingranazhesh manuale: "Kur e zhvendosni një ingranazh në tjetrin?"

Për të ditur saktësisht se kur ta vendosni levën me një shpejtësi më të ulët, ose në një më të lartë, duhet të dëgjoni shpejtësinë e motorit. Kur dëgjoni kthesa të shpeshta, atëherë kaloni në shpejtësi të lartë. Nëse shpejtësia është ulur dhe kur shtypni gazin makina nuk përshpejtohet, duhet ta vendosni levën në një ingranazh më të ulët.

Nëse keni një tahometër në pult, atëherë mund të përqendroheni në performancën e tij. Mund të zhvendosni ingranazhet kur shpejtësia e motorit bëhet 3000 në minutë.

Me një rritje të shpejtësisë prej 20 km / orë, duhet të merret një ingranazh i ri. Por ky rregull nuk është i përshtatshëm për të gjitha makinat. Nëse makina ka një motor të fuqishëm, atëherë një rritje e transmetimit mund të ndodhë me një rritje të shpejtësisë për 30 km / orë.

Vozitja siç duhet në mekanikë është në fillim pak e vështirë, por më pas mund ta bësh atë lehtësisht dhe lirshëm. Shpresojmë që mësimet tona të makinës në mekanikë të jenë të sigurta se do të na vijnë në ndihmë. Përveç kësaj, mos harroni të mësoni rregullat e rrugës.

1. Para se të ktheni çelësin, shtypni pedalin e tufës gjatë gjithë rrugës dhe vendosni levën e ingranazhit të kutisë manuale të jetë neutral. Thjesht mos e filloni motorin me shpejtësinë, në mënyrë që makina të mos fillojë lëvizjen e papritur dhe të mos ketë ndonjë aksident.
2. Kthejeni çelësin dhe mbajeni tufën e shtypur për dy minuta. Kjo duhet të bëhet në mënyrë që njësia e energjisë të nxehet.
3. Me tufën në depresion, vendoseni çelësin në ingranazhin e parë. Lëshoni ngadalë pedalin e tufës derisa të dëgjoni që shpejtësia e motorit ka filluar të bjerë. Nga ky moment, gjithashtu shtypni butësisht pedalin e përshpejtuesit për të bërë lëvizjen e makinës. Fillimi i lëvizjes së një makine me një kuti ingranazhi manual mund të ndodhë pa masë nëse lëshoni shumë shpejt tufën. Nëse nuk shtypni pedalin e gazit me kohë, motori do të ngecë.
4. Nëse keni bërë gjithçka siç duhet, atëherë makina lëvizi. Kur makina përshpejton në 15 km / orë, shtrydhni tufën dhe zhvendoseni në ingranazhin e dytë.

E rëndësishme: Kështu që kur të ndizni ingranazhet nuk dëgjoni një zhurmë dhe thërrime, që do të thotë se ingranazhet po fërkojnë, sigurohuni që të shtrydhni tufën gjatë gjithë rrugës. Vozitja fillon gjithmonë me një tufë.

Mësimi 2. Teoria e drejtimit - si të frenoni siç duhet në një makinë me një transmision manual

Në seksionin "Drejtimi i mekanikës për barka" mund të gjeni këshillat e mëposhtme: nëse situata kërkon ndalesë urgjente, mund të shtypni pedalin e frenave me këmbën e djathtë, atëherë kur shpejtësia të bjerë në 10 km / orë dhe makina fillon të dridhet, ju duhet të shtrydhni pedalin e tufës dhe të kaloni në "neytralku". Udhëzimi i drejtimit të fillestarit pretendon se kur aftësitë e drejtimit janë automatike, ju do të aplikoni frenën me tufën dhe shpejtësinë neutrale.

Ekziston një metodë tjetër e frenimit për një kuti ingranazhesh manuale, të cilën drejtuesit e quajnë termi "zbritje". Kjo metodë ju lejon të ndaloni makinën pa probleme.

Për ta bërë këtë, ju duhet të bëni manipulimet e mëposhtme:

1. Filloni të ngadalësoni kur makina po lëviz 70 km / orë.
2. Shtypni tufën dhe zhvendosni levën e ingranazhit në ingranazhin e tretë.
3. Kur shpejtësia të ulet me 20 km / orë, shtrydhni tufën dhe zhvendoseni në ingranazhin e 2-të.

Në shpejtësinë e dytë, ndaloni duke shtypur butësisht frenën, duke shtrydhur tufën. Vegla e parë, si zvogëlim, nuk përfshin.

Duke vizituar qarkun, mund të provoni të dy metodat në praktikë.

Mësimi 3. Me cilën shpejtësi është e drejtë të zhvendosni ingranazhet gjatë drejtimit - udhëzime të hollësishme

Secila veshje është projektuar për një shpejtësi specifike të vendosur nga shpejtësia e motorit.

Kufijtë e përafërt të shpejtësisë për secilën transmetim janë paraqitur në tabelë

Për të përshpejtuar makinën në një shpejtësi të caktuar, duhet të zhvendosni ingranazhet në mekanikën e rritjes.

Le të hedhim një vështrim hap pas hapi se si të përshpejtojmë një makinë në 60 km / orë. kuptohet që makina do ta fitojë këtë vlerë në ingranazhin e katërt.

1. Filloni në ingranazhin 1 dhe përshpejtoni në 20 km / orë.
2. Zhvendosni levën në ingranazhin e 2-të dhe përshpejtoni në 40 km / orë.
3. Kaloni te treti dhe thirrni 60 km / h.
4. Kaloni në ingranazhin e 4-të.

Kështu që ju siguroni në secilin mënyrë funksionimin e saktë të motorit. Shpejtësia e saj në çdo fazë do të jetë afërsisht në të njëjtin interval. Nëse drejtoni makinën në mënyrë korrekte, mund të kurseni karburant.

Mësimi 4. Rregullat e parkimit për makina me transmision manual. Udhëzim i shkurtër

1. Ndaloni motorin.
2. Shtypni tufën gjatë gjithë rrugës dhe vendoseni levën në veshjen e parë. Kështu që ju mbroni makinën tuaj nga kodrina. Vetëm mos harroni atëherë, vendosni levën në "neutral" para se të ndizni motorin.
3. Aplikoni frenën e parkimit (frenat e dorës).

Do të keni mundësi të mësoni shpejt se si të drejtoni një makinë nëse praktikoni aftësi drejtimi çdo ditë.

Mësimi 5. Rregullat për përdorimin e frenave të dorës në një situatë me një ngritje në një kodër në rrugën e garës

Në një ngjitje të pjerrët të rrugës, është e vështirë për fillestarët të mbajnë makinën të mos kthehet mbrapa në fillim të lëvizjes. Në këtë situatë, procedoni si më poshtë:

1. Ndizni frenën e dorës dhe vendosni levën e ingranazhit manual në neutral.
2. Shtypni tufën, vendosni ingranazhet e para dhe vendosni dorën tuaj në levën e frenave të parkimit.
3. Lëshoni butësisht tufën dhe kur shpejtësia e motorit fillon të bjerë, hiqeni makinën nga frena e parkimit dhe shtypni gazin.

KUJDES VIDEO

Nëse lëshoni frenat e dorës para kohe, makina do të kthehet prapa. Në këtë situatë, mos harroni të lëshoni butësisht tufën dhe shtoni gaz. Makineria së pari do të ndalet dhe do të fillojë të ecë përpara.