"Swallow", e cila doli të jetë një derr, ose në lidhje me trenat me shpejtësi të lartë të Hekurudhave Ruse. Skemat e veturave të trenave Swallow, Swallow Premium dhe modifikimet e tyre ES1P dhe ES2Gp Distanca midis boshteve të trenit elektrik Swallow

Unë premtova të flas për elektronet që më dorëzuan në këtë ekspozitë. Dhe tani jam gati të sjell në vëmendjen tuaj trenin elektrik me shpejtësi të lartë ES2G, të quajtur kodi "Swallow"

Së pari, le të hedhim një vështrim se çfarë do të thotë shkurtesa "ES2G". "ES2" - kjo do të thotë që treni elektrik mund të përdoret nga rryma direkte, dhe shkronja "G" tregon përkatësinë e trenit elektrik në llojin urban.

Prodhimi filloi më 11 nëntor 2013 në njërën nga uzinat Ural "Ural Locomotives". Ky model, i cili çoi njerëzit në Innoprom, u prodhua së pari në 2014, që konfirmon numrin "001" në emrin e shtypur në trupin e trenit. Sipas prodhuesve, ajo përbëhet nga 62% e përbërësve rusë, gjithashtu është planifikuar të rritet kjo shifër në 85%. Prodhimi i trenave elektrikë zhvillohet në Rusi. Për momentin, rreth 5 modele tashmë janë prodhuar, dhe deri në vitin 2021 është planifikuar të prodhojnë 240 trena elektrike. Rezulton rreth 35-40 modele në vit! Si unë jam miq me matematikë! 😀

Treni elektrik Swallow nuk ka frikë nga ftohja e Uralit dhe temperaturat e rralla të larta. Ndihet i sigurt në rangun e temperaturave nga -40 në + 40 ° C. Dhe sistemet diagnostikuese ndihmojnë në rritjen e ndjeshme të kohës para inspektimeve teknike të planifikuara. Një implementim me bllok modular i të gjitha pajisjeve dhe pajisjeve ju lejon të rregulloni mosfunksionimin sa më shpejt të jetë e mundur duke zëvendësuar njësinë e mosfunksionimit me një funksionues. Qasja e të dhënave aplikohet në shumë fusha. Për shembull, në komunikimet celulare, stacionet e stafetave radio nuk kanë qenë prej kohësh sallat e pajisjeve të mëdha, por kutitë e vogla me disa module! 🙂

Dyert e trenit elektrik janë njësoj si nga filmat fantastikë shkencorë! Do makinë ka dy dyer në secilën anë. Gjerësia e tyre është rreth 1.3 metra në lartësi, rreth dy metra, minave ndoshta do të duhet të përkulem në mënyrë që të mos goditet! 😀 Kur dyert janë të mbyllura ato bashkohen me trupin për një rregullim më të mirë, dhe gjatë një ndalese ato rrëshqasin jashtë. Falë vulave speciale në skajet e dyerve, dyert mbyllen fort! Kur treni fillon të lëvizë, asgjë nuk dëgjohet me të vërtetë nga jashtë! Kur gëlltitja e trenit elektrik u tërhoq mbi platformë, dyert nuk u hapën. Mendova se kur të vijë koha ata do të hapen, por pasi prisja 5 minuta më interesuan butonin e gjelbër të ndezur! Pse të mos klikosh? Dhe ja, ja, dyert u hapën! Rezulton se dyert janë të pajisura posaçërisht me këto butona. Kështu që udhëtarët të mund të largohen vetë në stacion kur dëshirojnë.

Kështu duken dyert nga brenda. Ndërsa vozisja, vazhdoja të pyesja veten se çfarë do të ndodhte nëse shtypja atë buton jeshil gjatë drejtimit. Zhvilluesit nuk janë budallenj, ndërsa drejtimi i butonit është i bllokuar, në mënyrë që njerëzit kureshtarë si unë të mos bien aksidentalisht në lëvizje! Në të djathtë të daljes është një vinçi ndalese dhe një kosh plehrash, i cili aq shumë mungon në trenat e zakonshëm! Nëse do të kishte, unë mendoj se njerëzit të paktën pak më pak mbeturina. Në të majtë, siç e kuptoj, janë vendosur mekanizma për të ndihmuar personat me aftësi të kufizuara. Kur klikoni në butonin blu, ka shumë të ngjarë një person i trajnuar posaçërisht, i cili, duke përdorur këtë mekanizëm, ndihmon për të hyrë në makinë.

Pyetje për ekspertët! Pse është e nevojshme kjo ndalesë, nëse ata që e prishen për arsye serioze ende fajësohen dhe gjobiten? Më shumë se një herë pashë që dikush vodhi një qese dhe dëboi, ose fëmija mbeti në stacion, dhe treni u nis. Mati i shoferit dëgjohet vazhdimisht në altoparlant, dhe rojet vrapojnë të rrahin personin fatkeq ...

Meqenëse zhvilluesit vendosën pajisjet ose në çati ose nën makinë, vizualisht brendësia e makinës duket më e gjerë dhe më e gjerë, gjë që lejon përdorimin e të gjithë zonës për lehtësinë e pasagjerëve. Kur përballesh me veturën, u përdorën materiale izoluese, gjë që ndjeshëm ndihet nga mungesa e zhurmës së jashtme brenda makinës. Dhe ngjyrat e lehta në dizajn krijojnë një ndjenjë më të madhe rehati për pasagjerët.

Tavani është i pajisur me llamba, altoparlantë, ventilim dhe një ekran dixhital mjaft interesant me të gjitha informacionet e nevojshme për pasagjerët. Ekrani tregon datën, kohën, temperaturën e bordit të trenit elektrik dhe, më e rëndësishmja, shpejtësinë! Kam vërejtur posaçërisht se sa shpejt po lëvizim. Gëlltitja mund të arrijë shpejtësinë deri në 160 kilometra në orë, por ne nuk kemi përshpejtuar më shumë se 100 kilometra në orë, me sa duket kjo është shpejtësia maksimale e lejuar e gjurmës hekurudhore.

Ka 67 vende në karrocën e kokës, dhe rreth 103 vende në ato të ndërmjetme. Si rezultat, janë marrë gjithsej 443 vende.

Tranzicionet midis veturave të gëlltitjeve të trenit elektrik janë të pajisura me dyer zjarri me dy krahë. Midis dyerve, pasazhi është i rrethuar nga një tavan hermetik dhe fleksibël. Syzet lejojnë shikimin më të mirë të makinave fqinje për praninë e personaliteteve të njohura, në mënyrë që të mos shkojnë vetëm. Në trenat e vjetër, unë duhej të shikoja për miqtë përmes një dritareje të vogël, dhe unë duhej të hyja në tavolinë, por këtu nuk ka asnje parzmore! Meqenëse nuk ka një banjë, dhe dyert ndahen nga ndarja e pasagjerëve vetëm me ndarje të vogla qelqi, në dimër temperatura mbahet me ndihmën e ngrohësve shtesë. Gjithashtu, mos harroni se dyert vetë janë të mbyllura dhe pasagjerët i hapin kur duhet. Për të siguruar sigurinë e pasagjerëve, në sallonet ekzistojnë sisteme të mbikqyrjes me video dhe alarmet e zjarrit.

Dritaret janë bërë nga xhami i papërshkueshëm nga uji, daljet e urgjencës janë të pajisura me çekiç të veçantë për thyerjen e xhamit. Jashtë, dritare të tilla do të jenë të vështira për t'u thyer. Kështu që fëmijët-terroristë të zonave rurale që hedhin gurë në dritare nuk janë aspak të frikshme!

Kur hyra në karrocë vura re një kornizë të çuditshme, kishte një vend për bagazhe. Dhe pas saj janë vendet e palosshme, si dhe një vend për personat me aftësi të kufizuara me karroca dhe nënat me endacakë. Në parim, është i përshtatshëm dhe i menduar mirë. Kujdesuni për të gjithë!

Rripat e sigurimit janë të pajisura me këto tabela të palosshme. Tani mund të vendosni një telefon, laptop ose iPad para jush dhe të shikoni filma në lëvizje! Raftet e përshtatshme janë vendosur sipër karrigeve ku mund të hiqni sende shtesë dhe grepa lëvizëse mbi të cilat mund të varni rrobat. Vura re gjithashtu se në disa vende ka 220V baza!

Ashtu si në trenat e zakonshëm, ka një tualet në makinat e kokës. Për ata që kanë qenë në ato tualete të tmerrshme, ata do të habiten se si ai duket këtu. Deri më tani, gjithçka është e pastër dhe civile. Tualeti është aq i gjerë sa është i përshtatshëm për të përdorur aftësi të kufizuara. Ka edhe pajisje speciale të vendosura në të majtë.

Epo, dhe më lejoni t'ju pyes lexuesit e dashur të dilni nga një vend kaq interesant pa e bërë atë? That'sshtë e drejtë, asgjë! Ai fotografoi gjithçka që dëshironte dhe u ul me qetësi nga vetë Koltsovo, shikoi nga dritarja dhe tek pasagjerët me fëmijë. E cila nxitoi për makinat me fytyra të gëzuara dhe fotografoi gjithçka në një rreth!

Si përfundim, dua të shtoj se për shkak të pranisë së katër konvertuesve elektrikë autonome, Swallow, në mungesë të tensionit të furnizimit nga rrjetet e kontaktit, mund të ruajë autonominë e tij për 1.5 orë për llambat e ndriçimit të urgjencës, pajisjet e zërit, sinjalet e parkimit, sistemet automatike të dyerve, frenat e parkimit dhe ventilimin e urgjencës kamionçina. Si mësues i energjisë, më bën shumë të lumtur! 😀

Nuk di për ju, por më pëlqeu vërtet Treni Elektrike Swallow. Shtë shumë i përshtatshëm, por duke e ditur se si Hekurudhat Ruse planifikojnë orarin e trenit dhe numrin e makinave në to, shpresoj që Swallow të ketë një të ardhme të lumtur. Veryshtë shumë zhgënjyese që kur ka shumë njerëz që udhëtojnë, ka vetëm katër vagonë, njerëzit janë në këmbë ... Dhe kur koha me popullsi të rrallë ata fillojnë 5, ose edhe 6, vagonë.

Mbi këtë do të doja ta përfundoja këtë postim. Të dashur miq, mos harroni të lini dëshirat dhe pyetjet tuaja në komente, flisni për këtë postim në rrjetet tuaja sociale. Unë do të jem shumë mirënjohës!

Nëse ju pëlqeu artikulli im, ose e shihni të dobishëm dhe interesant, atëherë sigurohuni që ta ndani me miqtë tuaj në rrjetet tuaja sociale:

Treni elektrik "Swallow" përdoret për kryerjen e rrugëve periferike, si dhe për transportin rajonal të udhëtarëve. Për shkak të fleksibilitetit të paraqitjes së makinave, treni përshtatet lehtësisht, gjë që lejon që ajo të përdoret duke marrë parasysh kërkesa të ndryshme.

Opsioni ES2G "Standard" është një tren ekspresiv urban i projektuar për të transportuar pasagjerë ku trafiku i pasagjerëve arrin një nivel të lartë. Gjatësia e seksionit të qarkullimit nuk duhet të kalojë 60 kilometra.

Opsioni ES2G "Premium" transporton pasagjerë në zonat e qarkullimit prej 200 kilometrash në zonat periferike. Në veturat e trenit ka rehati të shtuar.

Variant EM është një tren elektrik me dy sisteme që kryen transport ndër-rajonal. Gjatësia e seksionit të qarkullimit është 700 kilometra. Kjo përbërje siguron një lidhje midis qyteteve.

Makinat e trenave kanë një dizajn të lehtë. Kjo zvogëlon konsumin e energjisë. Përbërja ka një sistem inteligjent kontrolli. Për shkak të pajisjeve të përsosura tërheqëse dhe një sistemi të veçantë automjetesh, treni ka rritur efikasitetin e energjisë. Për shkak të frenimit të gjeneratorit, rikuperimi i energjisë sigurohet gjithashtu. Falë zgjidhjeve origjinale të projektimit, kostoja e mirëmbajtjes së trenit dhe riparimi i tij janë ulur ndjeshëm.

Kur krijuan trupat e makinave, përdoren profile alumini të ekstruduar. Pezullimi ajror siguron kushte të rehatshme për udhëtarët me çdo shpejtësi. Elementet e aplikuar të shuarjes së energjisë së akumuluar, si dhe elementeve të rrëzimit, sigurojnë mbrojtje për punonjësit dhe pasagjerët në rast të situatave të mundshme të paparashikuara.

Treni ka një sistem të përsosur të sigurisë nga zjarri, i cili përputhet plotësisht me standardet që ekzistojnë në hekurudhat e Federatës Ruse. Siguria e pasagjerëve sigurohet edhe nga vëzhgimi me video.

Karakteristikat e makinave dhe kushtet për pasagjerët

Sallonet e makinave elektrike me tren kanë një dizajn modern. Pasagjerët janë të vendosur të qetë në vendet e tyre. Në vagona ka hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme jo vetëm për vendet, por edhe për bagazhet, e cila ka madhësi jo standarde. Karriget me rrota mund të strehohen lehtësisht.

Ka dritë të mjaftueshme në vetura. Kjo sigurohet nga dritaret panoramike. Ata mbeten transparente edhe në temperaturat nënujore, pasi ato kanë izolim të besueshëm termik. Sistemi ekzistues i ngrohjes, si dhe ventilimi dhe ajri i kondicionuar ofrojnë kushte mikroklimatike, të cilat pa asnjë konventë mund të quhen të rehatshme.

Vitet e fundit, trenat me shpejtësi të lartë në Rusi tashmë janë njohur. Por treni elektrik "Swallow" ka një numër karakteristikash. Në një masë më të madhe, ajo nuk ngjan me një tren ndërkombëtar, por një tren elektrik. Vetëm e rehatshme. Dyert e makinave kanë një gjerësi të rritur. Ato nuk çojnë në parmakë, por menjëherë në kabinat e pasagjerëve. Karriget janë instaluar me densitet të rritur. Por një tren i tillë është krijuar për udhëtime të shkurtra. Në vendet evropiane, trenat e tillë gjithashtu nuk funksionojnë në rrugë të shkurtër.

Duhet sqaruar se pasagjerët që hipin në avion dhe zbarkojnë në stacionet e ndërmjetme kryhen përmes dyerve të vagonëve 2, 3, 7 dhe 9. Të gjitha dyert hapen vetëm në stacionet fundore. Ndoshta ky opsion mund të duket i pakëndshëm. Sidoqoftë, një ose dy udhëtime janë të mjaftueshme për të shmangur vështirësitë. Sa i përket hapjes së jo të gjitha dyerve në stacionet e ndërmjetme, është vërtetuar se kjo mundësi zvogëlon kohën e ndalimit në rrugë, që do të thotë se shpejtësia mesatare përgjatë gjithë rrugës rritet.

Dihet që përparjet e shumë stacioneve ruse janë shumë të ulëta. Kjo ndonjëherë e bën uljen dhe zbarkimin shumë të vështirë. Të gjitha makinat "Swallows" kanë hapa të veçantë. Kur dyert hapen, ato rrëshqasin përpara, duke rënë poshtë. Kjo siguron një ulje dhe zbarkim më të rehatshëm.

Numri i vendeve në makinat e trenit Swallows është disi i pazakontë. Dritaret janë vende të çuditshme. Meqenëse ka më pak vende të tilla, disa nga këta numra nuk përdoren në numrin e vendeve. Në një rresht mund të jenë dy ose tre karrige.

Treni krijoi kushte për personat me aftësi të kufizuara. Pra, në makinat me kokë, tualetet kanë veçori që lejojnë njerëz të tillë t'i përdorin ato pa shumë vështirësi.

Skema e makinave

përfundim

Treni elektrik me shpejtësi të lartë Lastochka u krijua nga Siemens AG. Në të njëjtën kohë, u morën parasysh të gjitha tiparet (pista, klima) që karakterizojnë territorin rus. Trenat operojnë fluturime në drejtimet që lidhin Moskën me Kursk, Nizhny Novgorod, Smolensk, Orel. Ekzistojnë gjithashtu linja që lidhin Shën Petersburgun me Petrozavodsk, Bologoe, Veliky Novgorod. Trenat e tillë mbajnë edhe pasagjerë në rrugët Krasnodar - Rostov-on-Don, Krasnodar - Adler, Maykop - Adler.

Trenat udhëtojnë me shpejtësi deri në 160 kilometra në orë. Ato mund të operohen në temperaturë nga minus dyzet në plus dyzet. Në të njëjtën kohë, kushtet e rehatshme mbahen në vetura, pasi ato kanë kontrollin e klimës.

Në Shtator 2011, Hekurudhat Ruse lidhën një kontratë me kompaninë për furnizimin e 1200 vagonëve. Në nëntor 2013, filloi prodhimi i trenave të tillë në Rusi (uzina e Lokomotivave Ural). Parashihet që shkalla e prodhimit të arrijë në 200 vetura në vit.

Tren i markës "Swallow" - një tren elektrik i projektuar duke marrë parasysh kushtet natyrore të Rusisë bazuar në Siemens Desiro. Aktualisht, treni po fiton gjithnjë e më shumë popullaritet, dhe gradualisht po zëvendëson modelet më të vjetra të trenave elektrikë në Rusi. Ekzistojnë 2 lloje të trenave elektrikë "Swallow", të cilët ndryshojnë në llojin e ushqimit.

Histori e trenit

Në vitin 2009, u nënshkrua një marrëveshje për zhvillimin e një treni elektrik me shpejtësi të lartë midis Hekurudhave Ruse (Hekurudhat Ruse) dhe Siemens. Ishte planifikuar të përdoren trenat e rinj elektrikë për transportin urban gjatë Lojërave Olimpike të vitit 2014 në Soçi. Në të ardhmen, trenat e Soçit ishin planifikuar të rishpërndaheshin midis drejtimeve të tjera. Si rezultat, më 29 Dhjetor 2009, u nënshkrua një marrëveshje për blerjen e 54 trenave elektrikë Motor Desiro RUS. Vlera e tyre arriti në 410 milion euro. Numrat e rinj morën emrin teknik - ES1 (Swallow). Nga 54 komponimet, 14 ishin planifikuar të prodhohen në Rusi.

Një tipar dizajni i trenit Swallow është se treni mund të kalojë nga rryma direkte në rrymë alternative. Për shkak të veçantive të elektrifikimit të linjave hekurudhore (3 kV dhe 25 kV), aftësia për të punuar në 2 mënyra është jetike. Matësja bazë gjithashtu ka pësuar një ndryshim. Ajo çoi në standardin rus - 1520 mm.

Një ndërmarrje e përbashkët u krijua në Rusi për të siguruar krijimin e trenave elektrike. Ata filluan të prodhojnë trena në 2013 në Verkhnyaya Pyshma (Rajoni Sverdlovsk). Plannedshtë planifikuar që uzina të prodhojë rreth 200 vagonë \u200b\u200bnë vit. Deri në vitin 2017, është planifikuar të prodhojë rreth 80% të trenave në Rusi.
  Kontrata e dytë për blerjen e 1.200 hekurudhave nga Siemens u lidh në 7 Shtator 2011.

Specifikimet "Swallows"

Masa e trenit është 267 ton;
  Shpejtësia maksimale e trenit është 160 km / orë;
  Përshpejtimi fillestar (kur filloni) - 0.64 m / s²;
  Raporti i shtytjes ndaj peshës (fuqia)
  Modeli ES1 - 2550 kW;
  Modeli ES2G - 2932 kW;
  Forca tërheqëse (pesë vagonë) - 280 kN;
  Ulëse për pasagjerët - 409
  Vende të arritshme për karriget me rrota - 4
  Vende me funksion të mbështjelljes - 30
  Larja e trenit nga linjat:
  Model ES1 - Mund të përdorë rrymë direkte dhe alternative (3 kV / 15 kV)
  Model ES2G - Përdor vetëm rrymë direkte (3 kV).

Rruga dhe koha e udhëtimit

Më 4 korrik 2007, në Guatemalë u mbajt një mbledhje e Komitetit Olimpik Ndërkombëtar (IOC), në të cilin u përcaktua kryeqyteti i Lojërave Dimërore Olimpike dhe Paralimpike. Nga disa aplikues, IOC zgjodhi Soçi. Të nesërmen, hekurudha filloi të zgjidhë problemet e transportit të qytetit turistik.

Vështirësia kryesore e projektit ishte koha dhe nevoja për shpërndarjen ditore të një numri të madh të pjesëmarrësve të lojërave dhe spektatorëve në rrethin Krasnaya Polyana, të vendosura në male në një distancë prej rreth 45 km nga qendra e Soçit, ku ishte planifikuar të mbaheshin ngjarje të mëdha sportive. Zbatimi i Komitetit Olimpik Kombëtar të Rusisë më parë përcaktoi parametrat e sistemit të transportit me një kapacitet mbajtës deri në 30,000 pasagjerë gjatë orëve të pikut, që është në përpjesëtim me vëllimin e trafikut të Metro Moskës. Përveç autostradës ekzistuese, ishte planifikuar të ndërtohej një rrugë me shpejtësi të lartë dhe një linjë hekurudhore.

Pas një studimi të hollësishëm të projektit dhe llogaritjeve të flukseve të pasagjerëve, kërkesat për kapacitetin mbajtës, siç u pajtua me IOC, u ulën në 7000 pasagjerë në orë. Janë konsideruar disa mundësi alternative për organizimin e transportit:

Mundësia e ndërtimit të një seksioni hekuri matës 1520 mm në tërheqje elektrike;

Një variant i ndërtimit të një sistemi transporti siç është Transrapid në një pezullim magnetik;

Varianti i ndërtimit të një sistemi transporti siç është "Hekurudha e Lehtë".

Komisioni qeveritar, pasi shqyrtoi dhe vlerësoi opsionet, zgjodhi zgjidhjen tradicionale, e cila parashikon ndërtimin e linjës së kombinuar hekurudhore Adler-Alpika-Service, seksionin hekurudhor të Adler-Olympic Park dhe organizimin e një lidhje hekurudhore nga qendra e Soçit deri në Aeroportin Adler.

Asnjëherë më parë nuk e keni projektuesit dhe ndërtuesit e Hekurudhave Ruse një detyrë kaq të vështirë. Mbi të gjithë seksionin nga Adleri deri tek stacioni Alpika-Service, 42 km i gjatë, gjatësia totale e më shumë se tridhjetë urave është rreth 16 km, gjashtë komplekse tunelesh - rreth 13 km. Gjatësia e urave individuale tejkalon 2 km, të gjitha urat janë të vendosura në një profil kompleks, shpatet në strukturat arrijnë 40, rrezet e kurbës janë më pak se 1.2 km, rrezet e kurbës në seksionet e tranzicionit janë deri në 600 m. I gjithë seksioni është i vendosur në një profil shumë të rëndë, të mesëm pjerrësia e gjithë pista është rreth 15. Në këto kushte, përdorimi i hapësirave tipike të urës dhe strukturave të strukturave artificiale është pothuajse i pamundur, gjithçka u zhvillua përsëri.

Për më tepër, projekti parashikon modernizimin e linjës ekzistuese hekurudhore përgjatë bregdetit të Detit të Zi, të gjitha strukturat artificiale, si dhe ndërtimin e binarëve të dytë, stacionet e reja të trenave dhe një depo të re për trenat elektrikë.

Duke pasur parasysh kushtet e vështira gjeografike, u vendos që të elektrizohen linjat e ndërtuara rishtas përmes një sistemi të rrymës alternative prej 25 kV me ndërtimin e dy nënstacioneve tërheqëse.

Sipas IOC, për të shmangur problemet e transportit gjatë Olimpiadës, të gjitha strukturat hekurudhore duhet të vihen në veprim në 2013, d.m.th. shumë kohë përpara fillimit të lojërave. Designers dhe ndërtuesit kishin pak më shumë se 5 vjet për të zbatuar projektin.

Për një sistem kaq të madhërishëm transporti, ishte parashikuar natyrshëm blerja e trenave të reja elektrike moderne me performancë të lartë moderne, të cilat do të plotësonin kërkesa të larta, të ishin të përshtatshme për pasagjerë, ekonomikë, dhe gjithashtu do të ndryshojnë në mënyrë të favorshme në modelimin e jashtëm dhe të brendshëm dhe theksuan inovacionin dhe dinamizmin e zhvillimit të industrisë së transportit në Rusi.

Zbatimi i projektit Soçi sigurohet nga financimi i synuar i buxhetit në vlerë prej 41.5 miliardë rubla. Në shkurt të vitit 2010, Hekurudhat Ruse dhe Komiteti Organizues i Soçi 2014 nënshkruan një marrëveshje partneriteti, sipas së cilës Hekurudhat Ruse morën statusin e Partnerit të Përgjithshëm të Lojërave 2014 në Soçi. Për herë të parë në Rusi, Lojërat Paralimpike dhe ngjarjet sportive për personat me aftësi të kufizuara do të mbahen në Soçi, dhe i gjithë mjedisi i transportit është duke u përgatitur për këtë ngjarje: stacione, platforma të pasagjerëve dhe rezervë.

Falë rrugëve të reja hekurudhore, do të jetë e mundur të kaloni nga Parku Olimpik në Krasnaya Polyana në më pak se 30 minuta. Trenat në rrugët Adler - Krasnaya Polyana dhe Adler - Aeroporti Sochi do të operohen çdo 15 minuta. Gjatë Lojërave Olimpike në Adler Station, trenat në distanca të gjata do të arrijnë dhe nisen në interval 10-minutësh.

Vëllimi i punës ndërtimore për përgatitjen e Lojërave Olimpike 2014.
  Burimi: Infografikë RIA Novosti, 2010

Opsionet e studimit para-dizajn

Kërkesat teknike për trenat elektrikë me një shpejtësi maksimale të funksionimit deri në 160 km / orë për shërbimet e transportit për udhëtarët gjatë Lojërave Olimpike dhe Paralimpike në Soçi-2014 u miratuan në 25 qershor 2008. Përgatitja e kërkesave u paraprinë nga hulumtimet dhe llogaritjet, të cilat bënë të mundur përcaktimin e parametrave kryesorë të rezervës.

Në fund të nëntorit 2008, Hekurudhat Ruse njoftuan një tender ndërkombëtar për furnizimin e 54 trenave elektrikë. Në afatin e përcaktuar nga dokumentacioni i tenderit më 20 janar 2009, propozimet u morën nga Siemens dhe Bombardier. Fatkeqësisht, asnjë kompani e vetme ruse, megjithë ftesat e përsëritura nga Hekurudhat Ruse, nuk mori pjesë në tender.

Ndërkohë, propozimet e pranuara nga Siemens dhe Bombardier nuk plotësonin plotësisht kërkesat. Pas një vlerësimi të detajuar, fituesi ishte Bombardier, i cili propozoi një tren elektrik bazuar në konceptin Spacium 3.06. Versioni francez i trenit elektrik për rajonin Ильle-de-France u prezantua në 7 shkurt 2009 në një fabrikë në Crepin në veri të Francës.

Nga shkurti deri në maj 2009, specialistët francezë, së bashku me kolegët rusë, punuan në Kushtet e Referencës dhe përgatitën një kontratë për nënshkrim. Sidoqoftë, palët nuk ranë dakord për disa parametra kryesorë të transaksionit; organizatat ndërkombëtare të ekspertëve u përfshinë në zgjidhjen e mosmarrëveshjeve. Pas rezultateve të kësaj pune, rezultatet e tenderit u anuluan.

Më 30 korrik 2009, Hekurudhat Ruse dhe Siemens nënshkruan një protokoll të synimit për furnizimin dhe mirëmbajtjen e trenave të udhëtarëve për projektin Soçi. Kushtet e referencës u zhvilluan nga specialistë rusë dhe gjermanë dhe u miratuan në 30 tetor 2009. Ishte e mundur që të zgjidheshin të gjitha çështjet teknike në një kohë kaq të shkurtër vetëm për faktin se Siemens kishte përfshirë një ekip specialistësh që kishin punuar më parë në projektin Sapsan, dhe për këtë arsye i dinin tiparet e kërkesave teknike dhe rregullimit teknik në Rusi.

Kontrata për zhvillimin dhe furnizimin e 38 trenave elektrikë u nënshkrua në 17 dhjetor 2009. Siemens propozoi të përvetësonte platformën serike Desiro ML për transportin e udhëtarëve në udhëtarët, si bazë të projektit; versioni i saj i përshtatur u përcaktua Desiro RUS. Kontrata përcakton, deri në fillim të vitit 2012, për të zhvilluar projektimin dhe prodhimin e trenave të parë elektrikë për prova në uzinën në Krefeld (Gjermani). Furnizimi i të gjithë grupit duhet të bëhet gjatë viteve 2012-2013. Funksionimi i trenave të parë elektrikë duhet të fillojë në fillim të vitit 2013.

Në përgatitjen e kontratës me Siemens, u diskutua edhe çështja e lokalizimit të prodhimit të trenave elektrikë në ndërmarrjet ruse, megjithatë, duke pasur parasysh kohën jashtëzakonisht të ngushtë të zhvillimit dhe shpërndarjes, u arrit një marrëveshje për përdorimin e vetëm disa përbërësve të prodhuar rusë në hartimin e grupit të parë.

Supozohej se në vitin 2014 trenat elektrikë do të ofrojnë shërbime të transportit për pasagjerët gjatë Lojërave Olimpike Dimërore dhe Paralimpike në Soçi. Pas përfundimit të tij, shumica e trenave do të vazhdojnë të funksionojnë në rrugën e Kaukazianit të Veriut, dhe pjesa tjetër do të dërgohen në Moskë në zonat e qarkullimit të trenave elektrikë Aeroexpress. Testimi i trenave elektrikë në kushte operative para Lojërave Olimpike pritet gjatë Universitetit të vitit 2013 në Kazan.

Në Berlin, në 21 Shtator 2010, si pjesë e Ekspozitës Ndërkombëtare Innotrans-2010, u nënshkrua një kontratë shtesë për furnizimin e 16 trenave elektrikë të të njëjtit model, i cili tashmë parashikonte lokalizimin e prodhimit të tyre në Rusi (deri në 80% deri në 2017). Kështu, në përgjithësi, projekti parashikon prodhimin e 54 trenave elektrikë. Buxheti i përgjithshëm i projektit është rreth 600 milion euro.

Një nga versionet e para të modelit "Olimpik" të trenit elektrik Swallow.
  Burimi: njoftim për shtyp i Hekurudhave Ruse, Siemens. Viti 2010

Dizajnimi dhe prodhimi

Në maj të vitit 2010, me sugjerimin e V.I. Yakunin, u mor një vendim për emrin tregtar të trenit të ri elektrik, në vazhdim të temës "zog", treni elektrik quhej "Swallow". Sidoqoftë, përkundër emrit të ri dhe propozimeve ekzistuese nga projektuesit, Hekurudhat Ruse këmbëngulën për pandryshueshmërinë e ngjyrosjes së korporatave në modelin e jashtëm të trenit elektrik.

Zhvillimi i projektit u krye me një ritëm sportiv, tashmë në 2 qershor 2010 u hartua projekt dakord, dhe u fillua modelimi i detajuar.

Më 30 korrik 2010, në një ndërmarrje të specializuar në Kassel (Gjermani), specialistëve rusë u prezantuan një prototip në shkallë të plotë të makinës së kokës së një treni elektrik, por ata nuk arritën të ndryshojnë skemën e bojrave sipas vendimeve të reja të Hekurudhave Ruse. Më pas, modeli u dërgua në Rusi, ku për 3 muaj u shfaq në një nga sallat e stacionit Kazan në Moskë. Bazuar në reagimet nga pasagjerët e mundshëm, u bënë disa ndryshime në hartimin e trenit elektrik.

Prezantimi i një modeli në shkallë të plotë të automjeteve kryesore të trenit elektrik Desiro Rus në uzinën në Kassel (Gjermani).
  Foto: Oleg Nazarov, 2010.

Një nga qëllimet kryesore të prototipit u shoqërua me përdorimin e sistemeve të rrëzimit në një tren elektrik, d.m.th. elementë të veçantë të rrudhës në pjesën e kokës, të cilat lejojnë në rast të një përplasjeje të shuajnë energjinë e ndikimit, duke zvogëluar kështu mundësinë e dëmtimit të pasagjerëve. Përfshirja e sistemeve të rrëzimit në dizajn çoi në një zgjatje të konsiderueshme të kabinë, një ndryshim në dimensionet gjeometrike dhe kushtet e dukshmërisë për drejtuesit. Kreu i trenit elektrik duket më masiv për shkak të kësaj. Specialistët e instituteve dhe hekurudhave ruse në një model në shkallë të plotë studiuan të gjitha aspektet e zgjidhjeve të reja dhe ndikimin e tyre në siguri, si rezultat, u bënë propozime për të rregulluar modelin, u përshkruan dispozitat kryesore për ndryshimin e dokumenteve rregullatore.

Prodhimi i trenave elektrikë u nis solemnisht në uzinën në Krefeld më 6 prill 2011 me një shtytje simbolike të një butoni në punëtorinë e saldimit të trupit. Trupi i veturës së parë të trenit elektrik u prodhua në 22 shtator 2011 dhe u transferua në dyqanin e montimit për instalimin e pajisjeve. Teknologjia për prodhimin e trenave elektrike Swallow parashikon daljen javore të 2 makinave. Në janar 2012, në Krefeld, treni i parë elektrik i montuar plotësisht, i caktuar ES1, u prezantua me specialistët rusë.

Organizimi i shpërndarjes së trenave në Rusi gjithashtu kërkonte zgjidhje jo standarde. Dimensionet domethënëse të kufomave nuk lejuan që ato të transportoheshin as me rrugë, as me hekurudhë. Logjistika e transportimit të këtyre "gjigandëve në shina" së pari siguroi rrugën e lumit për në Amsterdam në anijen motorike Sento, dhe më pas rrugën e detit përmes porteve të Sassnitz dhe Ust-Luga, nga ku treni transportohej tashmë me hekurudhor në depon e Metallostroy. Në rrugën Amsterdam - Sassnitz, transporti kryhet nga anije mallrash me një peshë të ngordhur 6-6.4 mijë tonë. Në Zashnitsy, trupat e kamionçinës instalohen së pari në karroca vendase me matës 1520 mm, dhe vagonët bashkohen në tren. Në seksionin e fundit të detit midis Sassnits dhe Ust-Luga, trenat transportohen nga trageti i Shën Petersburgut, i cili kohët e fundit u bë pronë e Hekurudhave Ruse. Gjatësia totale e itinerarit nga uzina në Krefeld deri në Shën Petersburg është rreth 2700 km, dhe koha e udhëtimit është rreth 4 javë. Dy vetura të trenit elektrik ES1-004 në ndeshjen përgjatë kanaleve dhe Danubit u dërguan në Vjenë për të provuar në dhomën e klimës në Arsenal.

Swallow-i i parë mbërriti në depon e Metallostroy më 5 mars, ku komisionimi filloi menjëherë. Pas rregullimit të palëvizshëm të sistemeve, një prezantim zyrtar i trenit elektrik u zhvillua në 26-27 Prill në Stacionin Riga në Moskë, dhe më 28 Prill 2012 treni elektrik ES1-001 u transportua në gjendje të ftohtë në unazën eksperimentale VNIIZhT në Shcherbinka për ekzekutimin e vendosjes së pajisjeve dhe testimit.

Duke ngarkuar veturat e trenit të parë elektrik në një traget në Krefeld.