Farë është një motor me djegie të brendshme. Si funksionon një motor me djegie të brendshme pistoni? Llojet e mjeteve lëvizëse në paraqitjen

Pjesa 1. ENGINA DHE Mekanizmat e saj

Motori është një burim i energjisë mekanike.

Shumica e makinave përdorin një motor me djegie të brendshme.

Një motor me djegie të brendshme është një pajisje në të cilën energjia kimike e një karburanti shndërrohet në punë mekanike të dobishme.

Motorët e djegies së brendshme automobilistike klasifikohen:

Sipas llojit të karburantit të përdorur:

Lëng i lehtë (gaz, benzinë),

Lëng i rëndë (naftë).

Motorë benzine

Karburator benzine.Përzierja e karburantit me ajër  duke u përgatitur nëkarburator   ose në manifoldin e marrjes duke përdorur hundëzat e llakit (mekanik ose elektrik), atëherë përzierja futet në cilindër, ngjeshet, dhe pastaj ndizet duke përdorur një shkëndijë që rrëshqet midis elektrodaveqirinj .

Injeksion me benzinë  Formimi i përzierjes ndodh duke injektuar benzinë \u200b\u200bnë manifoldin e marrjes ose direkt në cilindër duke përdorur llakhundë ( që bën injeksion s). Ekzistojnë sisteme injektimi me një pikë dhe të shpërndara për sisteme të ndryshme mekanike dhe elektronike. Në sistemet e injektimit mekanik, karburanti dozohet nga një mekanizëm i levës së kutisë me mundësinë e rregullimit elektronik të përzierjes. Në sistemet elektronike, formimi i përzierjes kryhet nën kontrollin e injektimit të një njësie elektronike kontrolli (ECU), duke kontrolluar valvulat e benzinës elektrike.

Motorët e gazit

Motori djeg hidrokarbure të gazta si lëndë djegëse. Më shpesh, motorët e gazit funksionojnë në propan, por ka të tjerë që funksionojnë me lëndë shoqëruese (vaj), të lëngshëm, furrë shpërthimi, gjenerator dhe lloje të tjera të karburanteve të gaztë.

Dallimi thelbësor midis motorëve të benzinës dhe motorëve me benzinë \u200b\u200bdhe naftë është në një raport më të lartë kompresimi. Përdorimi i gazit shmang veshjen e tepërt të pjesëve, pasi proceset e djegies së përzierjes së ajrit-karburantit ndodhin më saktë, për shkak të gjendjes fillestare (të gaztë) të karburantit. Gjithashtu, motorët e gazit janë më ekonomik, pasi gazi është më i lirë se nafta dhe prodhohet më lehtë.

Përparësitë e padyshimta të motorëve me gaz përfshijnë sigurinë dhe shterin pa tym.

Vetë, motorët e gazit janë rrallë të prodhuar në masë, më shpesh ato shfaqen pas ndryshimit të ICEs tradicionale, duke i pajisur ato me pajisje të posaçme të gazit.

Motorë dizelë

Karburanti me naftë speciale injektohet në një moment të caktuar (duke mos arritur në qendrën e lartë të vdekur) në cilindër nën presion të lartë përmes hundës. Përzierja e djegshme formohet drejtpërdrejt në cilindër ndërsa injektohet karburant. Lëvizja e pistonit brenda cilindrit shkakton ngrohjen dhe ndezjen e mëvonshme të përzierjes së karburantit ajër. Motorët diesel janë me shpejtësi të ulët dhe karakterizohen nga çift rrotullues të lartë në boshtin e motorit. Një avantazh shtesë i një motori dizel është se, ndryshe nga motorët me ndezje të detyruar, nuk ka nevojë për energji elektrike për të vepruar (në motorët me naftë automobilistik, sistemi elektrik përdoret vetëm për të filluar), dhe, si rezultat, ka më pak frikë nga uji.

Me metodën e ndezjes:

Nga shkëndijat (benzina),

Nga kompresimi (naftë).

Nga numri dhe rregullimi i cilindrave:

rresht,

kundërshtuar,

V - formë

VR - në formë

W - formë.

Motori në linjë

Ky motor është i njohur që nga fillimi i prodhimit të motorit automobilistik. Cilindrat janë rregulluar në një rresht pingul me boshtin e gungës.

Advantage:  thjeshtësia e dizajnit

dëm:  me një numër të madh cilindrash, merret një njësi shumë e gjatë, e cila nuk mund të pozicionohet tërthor me boshtin gjatësor të makinës.

Motori i boksierit

Motorët boksierë horizontale kanë një lartësi më të ulët të përgjithshme sesa motorët me një rregullim brenda ose linja në formë cilindrash, gjë që zvogëlon qendrën e gravitetit të gjithë makinës. Pesha e lehtë, dizajni kompakt dhe paraqitja simetrike zvogëlon momentin e nofullës së makinës.

Motori V

Për të zvogëluar gjatësinë e motorëve, në këtë motor cilindrat janë të vendosur në një kënd prej 60 deri në 120 gradë, ndërsa boshtet gjatësore të cilindrave kalojnë nëpër boshtin gjatësor të boshtit të gungës.

Advantage: motor relativisht i shkurtër

disavantazhet:  motori është relativisht i gjerë, ka dy koka bllok të veçantë, kanë rritur kostot e prodhimit dhe një vëllim shumë të madh pune.

Motorët VR

Në kërkim të një zgjidhjeje kompromisi për performancën e motorit për makinat e klasës së mesme, ata erdhën në krijimin e motorëve VR. Gjashtë cilindra me një kënd prej 150 gradë formojnë një motor relativisht të ngushtë dhe përgjithësisht të shkurtër. Përveç kësaj, një motor i tillë ka vetëm një kokë bllok.

W-engines

Në motorët e familjes W, në një motor, dy rreshta cilindrash në një version VR janë të lidhura.

Cilindrat e secilës rresht vendosen në një kënd prej 150 me njëri-tjetrin, dhe rreshtat e cilindrave vendosen në një kënd prej 720.

Një motor standard automobilistik përbëhet nga dy mekanizma dhe pesë sisteme.

Ingranazhet e motorit

Mekanizmi i cungut,

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit.

Sistemet e motorit

Sistemi i ftohjes

Sistemi i vajosjes

Sistemi i energjisë

Sistemi i ndezjes

Sistemi i shterjes.

Mekanizmi i lakores

Mekanizmi i fiksimit është projektuar për të kthyer lëvizjen reciproke të pistonit në cilindër në lëvizjen rrotulluese të boshtit të motorit.

Mekanizmi i fiksimit përbëhet nga:

Blloku i cilindrit me kavilje,

Koka e cilindrit,

Tigan vaji i motorit

Piston me unaza dhe gishta,

shufra,

bosht me gunga,

Volant.

Blloku i cilindrave

Shtë një pjesë integrale që kombinon cilindrat e motorit. Në bllokun e cilindrit ka sipërfaqe mbështetëse për instalimin e boshtit të gungës, si rregull, koka e cilindrit është ngjitur në pjesën e sipërme të bllokut, pjesa e poshtme është pjesë e kaviljes. Kështu, blloku i cilindrit është baza e motorit mbi të cilin janë varur pjesët e mbetura.

Isshtë hedhur si rregull - nga gize, më rrallë - nga alumini.

Blloqet e bëra nga këto materiale nuk janë aspak të barabarta në vetitë e tyre.

Pra, blloku prej gize është më i vështiri, që do të thotë, ceteris paribus, i reziston shkallës më të lartë të detyrimit dhe është më pak i ndjeshëm ndaj mbinxehjes. Kapaciteti i nxehtësisë së gize është afërsisht gjysma e asaj të aluminit, që do të thotë se një motor me një bllok të gize nxehet më shpejt në temperaturën e funksionimit. Sidoqoftë, gize është shumë e rëndë (2.7 herë më e rëndë se alumini), e prirur ndaj gërryerjes, dhe përçueshmëria e saj termike është rreth 4 herë më e ulët se ajo e aluminit, kështu që motori me një kthesë prej gize funksionon në një mënyrë më intensive.

Blloqet e cilindrave të aluminit janë të lehta dhe ftohur më mirë, megjithatë, në këtë rast ekziston një problem me materialin nga i cili muret e cilindrit janë bërë direkt. Nëse pistonët e motorit me një bllok të tillë janë bërë prej gize ose çeliku, atëherë ata shumë shpejt i veshin muret e cilindrit të aluminit. Nëse për të bërë pistona nga alumini të butë, atëherë ata thjesht "bashkohen" me muret, dhe motori bllokohet menjëherë.

Cilindrat në bllokun e cilindrave mund të jenë ose pjesë e hedhjes së bllokut të cilindrit, ose ato mund të jenë mëngë të veçantë të zëvendësueshëm, të cilat mund të jenë "të lagësht" ose "të thatë". Përveç pjesës gjenerike të motorit, blloku i cilindrit ka funksione shtesë, siç është baza e sistemit të vajosjes - përmes vrimave në bllokun e cilindrit, vaji nën presion furnizohet në pikat e vajosjes, dhe në motorët ftohës të lëngshëm, baza e sistemit të ftohjes qarkullohet përmes vrimave të ngjashme në bllokun e cilindrit.

Muret e zgavrës së brendshme të cilindrit shërbejnë gjithashtu si udhëzues për pistonin kur lëviz ndërmjet pozicioneve ekstreme. Prandaj, gjatësia e gjenatrikës së cilindrit përcaktohet nga madhësia e goditjes së pistonit.

Cilindri funksionon nën presione të ndryshme në zgavrën supra-torzion. Muret e saj të brendshme vijnë në kontakt me flakën dhe gazrat e nxehtë, të nxehur në një temperaturë prej 1500-2500 ° C. Përveç kësaj, shpejtësia mesatare e rrëshqitjes së pistonit të vendosur përgjatë mureve të cilindrit në motorët e automobilave arrin 12-15 m / s me vajosje të pamjaftueshme. Prandaj, materiali i përdorur për prodhimin e cilindrave duhet të ketë forcë të lartë mekanike, dhe vetë struktura e murit ka rritur ngurtësinë. Muret e cilindrit duhet të jenë në gjendje t'i rezistojnë gërvishtjes me vajosje të kufizuar dhe të kenë rezistencë të përgjithshme të lartë ndaj llojeve të tjera të mundshme të veshjes.

Në përputhje me këto kërkesa, gize gri pearlitike me shtesa të vogla të elementeve lidhës (nikel, krom, etj) përdoret si materiali kryesor për cilindrat. Përdoren gjithashtu lidhjet e larta të lidhura prej gize, çeliku, magnezi dhe alumini.

Koka e cilindrit

Componentshtë komponenti i dytë më i rëndësishëm dhe më i madh i motorit. Në kokë ka dhoma djegieje, valvola dhe priza të cilindrave, në të gunga me kamera rrotullohet në kushineta. Si dhe në bllokun e cilindrave, në kokën e tij ka kanale uji dhe vaji dhe zgavra. Koka është e bashkangjitur në bllokun e cilindrit dhe, kur motori po funksionon, është një njësi e vetme me bllokun.

Tigan me vaj motori

Mbulon pjesën e poshtme të kaviljes së motorit (hedhur si njësi me bllokun e cilindrit) dhe përdoret si rezervuar për vaj dhe mbron pjesët e motorit nga ndotja. Në pjesën e poshtme të gropës ka një prizë për kullimin e vajit të motorit. Paleta është e mbyllur në kavilje. Një copë litari është instaluar midis tyre për të parandaluar rrjedhjen e naftës.

piston

Një pistoni është një pjesë cilindrike që kryen një lëvizje reciproke brenda cilindrit dhe shërben për të kthyer ndryshimin e presionit të një gazi, avulli ose lëngu në punë mekanike, ose anasjelltas, një lëvizje reciproke në një ndryshim të presionit.

Pistoni është i ndarë në tre pjesë që kryejnë funksione të ndryshme:

fund,

Nënshkrimi i një pjese

Pjesa drejtuese (skaj).

Forma e pjesës së poshtme varet nga funksioni i kryer nga pistoni. Për shembull, në motorët me djegie të brendshme, forma varet nga vendndodhja e qirinjve, hundëzave, valvulave, modeli i motorit dhe faktorë të tjerë. Me formën konkave të pjesës së poshtme, është formuar dhoma më e arsyeshme e djegies, por depozitat e karbonit janë më intensive në të. Me formën konveks të pjesës së poshtme rritet forca e pistonit, por forma e dhomës së djegies përkeqësohet.

Pjesa e poshtme dhe ajo nënshkrimin formojnë kokën e pistonit. Në pjesën nënshkrimin e pistonit janë unaza kompresimi dhe vaji scraper.

Distanca nga fundi i pistonit në groove të unazës së parë të kompresimit quhet rrip zjarri i pistonit. Në varësi të materialit nga i cili është bërë pistoni, rripi i qitjes ka një lartësi minimale të lejueshme, ulja e së cilës mund të çojë në djegie të pistonit përgjatë murit të jashtëm, si dhe shkatërrimin e sediljes së unazës së sipërme të kompresimit.

Funksionet e vulës të kryera nga grupi i pistonit kanë një rëndësi të madhe për funksionimin normal të motorëve me pistoni. Gjendja teknike e motorit gjykohet nga aftësia e vulosjes së grupit të pistonit. Për shembull, në motorët e automobilave nuk lejohet që konsumi i vajit për shkak të djegies së tij për shkak të depërtimit të tepërt (thithjes) në dhomën e djegies tejkalon 3% të konsumit të karburantit.

Skaji i pistonit (tronk) është pjesa udhëzuese e tij kur lëviz në cilindër dhe ka dy batica (bosët) për instalimin e pinit të pistonit. Për të zvogëluar stresin e temperaturës së pistonit nga dy anët ku ndodhen bosët, metali hiqet nga sipërfaqja e skajit në një thellësi prej 0,5-1,5 mm. Këto grooves, të cilat përmirësojnë lubrifikimin e pistonit në cilindër dhe parandalojnë formimin e nyjeve nga deformimet termike, quhen "frigoriferë". Një unazë scraper vaj gjithashtu mund të jetë e vendosur në fund të skajit.

Për prodhimin e pistoneve, përdoren pranga prej gize dhe lidhjet e aluminit.

Gize

Avantazhet:  Pistonët prej gize janë të qëndrueshëm dhe rezistent ndaj veshjes.

Për shkak të koeficientit të tyre të ulët të zgjerimit linear, ata mund të punojnë me boshllëqe relativisht të vogla, duke siguruar nënshkrimin e mirë të cilindrit.

disavantazhet:  Gize ka një gravitet specifik mjaft të madh. Në këtë drejtim, fusha e aplikimit të pistoneve prej gize është e kufizuar në motorë relativisht të ngadaltë, në të cilat forcat e inercisë së masave reciproke nuk kalojnë një të gjashtën e presionit të gazit në kurorën e pistonit.

Gize ka një përçueshmëri të ulët termike, prandaj, ngrohja e pjesës së poshtme të pistoneve prej gize arrin 350-400 ° C. Një ngrohje e tillë është e padëshirueshme sidomos në motorët karburator, pasi shkakton shfaqjen e ndezjes së shkëlqimit.

alumin

Pjesa më e madhe e motorëve moderne të automobilave kanë pistona alumini.

Avantazhet:

Pesha e ulët (të paktën 30% më pak se gize);

Përçueshmëri e lartë termike (3-4 herë më e lartë se përçueshmëria termike e gize), duke siguruar një ngrohje të poshtme të pistonit prej jo më shumë se 250 ° C, e cila kontribuon në mbushjen më të mirë të cilindrave dhe lejon të rritet raporti i kompresimit në motorët me benzinë;

Karakteristika të mira kundër fërkimit.

Shufra lidhëse

Shufra lidhëse - Pjesë që lidhetpiston   (viakunj pistoni) dhe pin pinbosht me gunga. Shërben për transmetimin e lëvizjeve reciproke nga pistoni në bosht me gunga. Për më pak veshje në revistat shufra lidhëse të boshtit të gungës, ato vendosen midis tyre dhe shufrat lidhës.oxhaqe speciale që kanë veshje anti-fërkimi.

bosht me gunga

Bosht me gunga - një pjesë në formë të çrregullt që ka qafë për fiksimshufra lidhës nga e cila i percepton përpjekjet dhe i shndërron ato nëçift \u200b\u200brrotullues .

Vulat e lëmshave janë bërë nga karboni, krom-mangani, krom-nikel-molibden dhe steelikë të tjerë, si dhe nga pranga të veçantë me forcë të lartë.

Elementet kryesore të boshtit me gunga

Qafa e rrënjës  - mbështetja e boshtit e shtrirë në rrjetëkushinetë postuar nëcrankcase motor.

Pin pin  - mbështetja me të cilën shoqërohet boshtishufra lidhës   (ka kanale vaji për të lubrifikuar kushinetat e shufrës lidhëse).

cheeks  - lidhni qafat kryesore dhe lidhëse të shufrës.

Prodhimi i boshtit të përparmë (shputë)   - pjesa e boshtit në të cilën është montuarrrota ingranazhesh   oserrotull   ngritja e energjisë për makinëmekanizmi i shpërndarjes së gazit (koha)  dhe njësi të ndryshme ndihmëse, sisteme dhe asamble.

Prodhimi i boshtit të pasëm (krahu)   - një pjesë e boshtit që lidhetvolant   ose një ingranazh masiv për zgjedhjen e pjesës kryesore të fuqisë.

kundrapesha  - siguroni shkarkimin e kushinetave kryesore nga forcat e inercisë centrifugale të rendit të parë të masave të pabalancuara të kthesës dhe pjesës së poshtme të shufrës lidhëse.

volant

Disku masiv me unazë ingranazhi. Një unazë ingranazhi është e nevojshme për të filluar motorin (ingranazhi fillestar përfshihet me ingranazhin e rrotës së rrotave dhe rrotullon boshtin e motorit). Fluturxhepi gjithashtu shërben për të zvogëluar rrotullimin e pabarabartë të boshtit me gunga.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit

Projektuar për hyrjen në kohë të një përzierje të djegshme në cilindra dhe shter.

Pjesët kryesore të mekanizmit të shpërndarjes së gazit janë:

shufër me gumga,

Valvulat hyrëse dhe dalëse.

shufër me gumga

Për nga vendndodhja e boshtit të kamionit, motorët dallohen:

Me një bosht me gunga të vendosur nëblloku i cilindrave   (CAM-in-bllok);

Me një bosht gungash të vendosur në kokën e cilindrit (Kamera në kokë).

Në motorët moderne të automobilave, zakonisht ndodhet në krye të kokës së bllokutcilindra   dhe e lidhur merrotull   ose predhë dhëmbëshbosht me gunga   rripin e kohës ose zinxhirin e kohës, përkatësisht, dhe rrotullohet në gjysmën e frekuencës sesa e fundit (në motorët me 4 goditje).

Një pjesë e kamionçinës është e sajcams numri i të cilave korrespondon me numrin e hyrjes dhe daljesvalvola   motor. Kështu, secila valvulë korrespondon me një kamerë individuale, e cila hap valvulën duke drejtuar në levën e shtytësit të valvulës. Kur kamera "ik" nga leva, valvula mbyllet nën veprimin e një burimi të fuqishëm të kthimit.

Motorët me një konfigurim të brendshëm të cilindrave dhe një palë valvola për cilindër zakonisht kanë një bosht me gunga (në rastin e katër valvulave për cilindër, dy), dhe ato me formë V dhe të kundërta - ose një në rrëzimin e bllokut, ose dy, një për secilën gjysmë blloku ( në secilën kokë blloku). Makinat me 3 valvola për cilindër (më së shpeshti dy marrje dhe një shter) zakonisht kanë nga një gumëzhitje për kokën e cilindrit, dhe kanë 4 valvola për cilindër (dy hyrje dhe 2 shter) kanë 2 kamxhik në secilën kokë të cilindrit.

Motorët modernë ndonjëherë kanë sisteme të ndryshueshme të kohës së valvulave, d.m.th., mekanizma që lejojnë që boshti i gumës të rrotullohet në lidhje me fushen e makinës, duke ndryshuar kështu kohën e hapjes dhe mbylljes (fazat) e valvulave, gjë që bën të mundur mbushjen më efikase të cilindrave me përzierje të ndryshme të punës me shpejtësi të ndryshme.

valvul

Valvula përbëhet nga një kokë e sheshtë dhe një shufër, e ndërlidhur nga një tranzicion i qetë. Për mbushjen më të mirë të cilindrave me një përzierje të djegshme, diametri i kokës së valvulave të hyrjes është shumë më i madh se diametri i shterit. Meqenëse valvulat funksionojnë në temperatura të larta, ato janë prej çeliku me cilësi të lartë. Valvulat hyrëse janë bërë prej çeliku të kromit, ato shter janë rezistente ndaj nxehtësisë, pasi këto të fundit vijnë në kontakt me gazrat e djegies së djegshme dhe nxehen deri në 600 - 800 0 С. Temperatura e lartë e ngrohjes së valvulave kërkon instalimin e futjeve speciale të gizës rezistente ndaj nxehtësisë, të quajtur shalave, në kokën e cilindrit.

Parimi i funksionimit të motorit

Konceptet themelore

Qendra kryesore e vdekur   - pozicioni ekstrem i sipërm i pistonit në cilindër.

Qendra e poshtme e vdekur   - pozicioni më i ulët i pistonit në cilindër.

Goditje me piston  - distanca me të cilën pistoni udhëton nga një qendër e vdekur në një tjetër.

Dhoma e djegies  - hapësira midis kokës së cilindrit dhe pistonit kur është në qendër të vdekur.

Zhvendosja e cilindrit   - hapësira e lëshuar nga pistoni kur lëviz nga qendra e vdekur nga lart në qendrën e vdekur fundore.

Zhvendosja e motorit   - shumën e vëllimeve të punës të të gjithë cilindrave të motorit. Shprehet në litra, prandaj shpesh quhet zhvendosje e motorit.

Vëllimi total i cilindrit   - shuma e vëllimit të dhomës së djegies dhe vëllimit të punës së cilindrit.

Raporti i kompresimit  - tregon se sa herë vëllimi i përgjithshëm i cilindrit është më i madh se vëllimi i dhomës së djegies.

ngjeshje  -shtypja në cilindër në fund të goditjes së kompresimit.

rrah - procesi (pjesë e ciklit të detyrës) që ndodh në cilindër në një goditje të pistonit.

Cikli i detyrës së motorit

Cikli 1 - hyrje. Kur pistoni lëviz poshtë, një vakum formohet në cilindër, nën veprimin e të cilit një përzierje e djegshme (përzierje e karburantit me ajër) futet në cilindër përmes një valvuli të hapur të marrjes.

Cikli 2 - kompresim . Pistoni lëviz lart, nën veprimin e boshtit me gunga dhe shufrës lidhëse. Të dy valvulat janë të mbyllura dhe përzierja e djegshme është e ngjeshur.

Hapi i 3 - goditje në punë . Në fund të goditjes së kompresimit, përzierja e djegshme ndizet (nga kompresimi në një motor nafte, nga një shkëndijë e një qiri në një motor benzine). Nën presionin e gazrave në zgjerim, pistoni lëviz poshtë dhe drejton boshtin e gungës përmes shufrës lidhëse.

Masa e 4-të - lëshimi . Pistoni lëviz lart, dhe gazrat e shkarkimit dalin përmes valvulës së shkarkimit.

motor  ose motor (nga drejtimi motorik Lat.) - një pajisje që konverton çdo lloj energjie në mekanik. Ky term është përdorur që nga fundi i shekullit XIX së bashku me fjalën "motor", i cili nga mesi i shekullit të 20-të shpesh quhet motor elektrik dhe motor me djegie të brendshme (ICE).

Motori i djegies së brendshme (ICE)  - Ky është një lloj motori, një motor nxehtësie, në të cilin energjia kimike e një karburanti (zakonisht karburant hidrokarbure i lëngët ose i gaztë) i djegur në zonën e punës shndërrohet në punë mekanike.

Në rastin e një makine, karburanti është përmbajtja e rezervuarit të karburantit, dhe puna mekanike, përkatësisht, është lëvizje. Pra, si benzina apo nafta drejton një makinë?

Cili është motori

Ju duhet të filloni me atë që përbëhet motori i djegies:

-koka e cilindrit- Kjo është një lloj anijeje për dhomën e djegies së përzierjes së punës, valvulat e shpërndarjes së gazit me aktivizues, priza dhe hundë;

-cilindra  - këto janë pjesë të uritur me një sipërfaqe të brendshme cilindrike, pistonët lëvizin në cilindra;

-pistons  - këto janë pjesë lëvizëse që mbivendosin nga afër cilindrat në seksionin kryq dhe lëvizin përgjatë boshtit të tyre;

-unaza pistoni- këto janë unaza të hapura që janë ulur fort në grooves në sipërfaqet e jashtme të pistoneve, ata vulosin dhomën e djegies, përmirësojnë transferimin e nxehtësisë përmes mureve të cilindrave dhe rregullojnë shkallën e rrjedhjes së lubrifikantit;

-gishtat e pistonitshërbejnë për të tërhequr pistonin me shufrën lidhëse, secila prej tyre është boshti në lidhje me të cilin shufra lidhëse lëkundet.

-shufra lidhës - kjo është një lidhje e një mekanizmi planar të lidhur me lidhje të tjera lëvizëse me anë të çifteve rrotulluese kinematike dhe duke bërë një lëvizje komplekse të aeroplanit;

-bosht me gunga- Kjo është një bosht i përbërë nga disa kthetra;

-volant  - një rrotë rrotulluese masive që përdoret si njësi (bateria inerciale) e energjisë kinetike;

-bosht me kamera- pjesa kryesore e mekanizmit të shpërndarjes së gazit (koha), i cili shërben për sinkronizimin e marrjes ose shkarkimit dhe ciklet e motorit;

-valvola  - këto janë mekanizma me të cilët, nëse dëshirohet, është e mundur hapja ose mbyllja e hapjeve për qëllime të ndryshme;

-kandelashërbejnë për të ndezur përzierjen e djegshme, ato janë një grup elektrodash, midis të cilave lind një shkëndijë.

Por për funksionimin e plotë të motorit të djegies së brendshme nevojiten disa sisteme të tjera:

-sistemi ICE i energjisëpërbëhet nga një rezervuar i karburantit, filtrat e pastrimit të karburantit, linjat e karburantit, pompa e karburantit, filtri i ajrit, sistemi i shkarkimit dhe karburatori (nëse motori nuk është injektor);

-sistemi i shkarkimit të motorit  përbëhet nga një valvul shkarkimi, një kanal shkarkimi, një tub shter heshtës, një heshtës shtesë (rezonator), një heshtës kryesor, kapës lidhës;

-sistemi i ndezjes së motorit  përbëhet nga një burim energjie për sistemin e ndezjes (bateria dhe gjeneratori), ndërprerësi i ndezjes, një pajisje e kontrollit të ruajtjes së energjisë, një pajisje për ruajtjen e energjisë (p.sh., një spirale ndezëse), një sistem shpërndarjeje ndezjeje, tela të tensionit të lartë dhe priza;

-sistemi i ftohjes ICEpërbëhet nga mure dyshe të rregulluara posaçërisht të bllokut të cilindrit dhe kokat (hapësira midis tyre është e mbushur me ftohës), një radiator, një rezervuar zgjerimi, një pompë, një termostat dhe tubacione;

Sistemi i vajosjes përbëhet nga një tigan me vaj, një pompë vaji, një filtër vaji, tuba, kanale dhe vrimat e furnizimit me vaj.

Përzierje pune e ICE

Vetë emri ICE  - motori BASHKPUNIMI I BRENDSHM- lë të kuptohet se diçka po digjet atje. Dhe digjet, natyrisht, jo vetë karburanti, por vetëm avujt e tij të përzier me ajër. Kjo përzierje quhet zakonisht duke punuar. Djegia e kësaj përzierje ka një veçanti - ajo digjet jashtë, duke rritur ndjeshëm në vëllim, duke krijuar, si të thuash, një valë shoku për pistonet e cilindrave.

Karburatori ose injektori, përkatësisht, është përgjegjës për krijimin e përzierjes së punës, në varësi të llojit të motorit.

Lëvizja e makinave

Pra, djegia e përzierjes së punës krijon lëvizjen e pistonit. Por si të lëvizni një makinë me një pistoni? Për ta bërë këtë, duhet të shndërroni lëvizjen e pistonit në rotacion. Prandaj, një gisht dhe një shufër lidhëse lidhin pistonin në kthesën e boshtit të gungës, i cili, krejt natyrshëm, fillon të rrotullohet nga kjo. Qarkullimi nga boshti i boshtit "mbledh" transmetim.

Rrahjet e ICE

Skema e mësipërme është jashtëzakonisht e thjeshtuar. Tani merrni parasysh gjithçka që ndodh në motorrin e djegies së brendshme në më shumë detaje. Skema klasike e motorit me djegie të brendshme është që ta ndajë atë në masa. Për të marrë në konsideratë çdo cikël të motorit, duhet të mësoni disa përkufizime:

Qendra më e Vdekur (TDC)  - pozicioni më i lartë i pistonit në cilindër.

Pika e Ulët e Vdekur (BDC)  - pozicioni më i ulët i pistonit në cilindër.

Goditje me piston- distanca midis TDC dhe BDC.

Dhoma e djegies- vëllimi në cilindër sipër pistonit kur është në TDC.

Zhvendosja e cilindrit- vëllimi mbi pistonin e cilindrit kur është në BDC.

Zhvendosja e motoritështë vëllimi i përgjithshëm i punës për të gjithë cilindrat.

Raporti i kompresimit të motoritështë raporti i vëllimit të përgjithshëm të cilindrit me vëllimin e dhomës së djegies.

  Futje - 1 cikël i funksionimit të motorit

Gjatë ciklit të parë të motorit të djegies së brendshme, valvula hyrëse hapet për të mbushur cilindrin me përzierjen e punës. Shkalla e mbushjes së cilindrit përcaktohet nga pozicioni i pistonit: përzierja e punës ndalon të rrjedhë kur pistoni është në pozicionin BDC. Lëvizja e pistonit fillon të rrotullohet bosht me gunga, dhe boshti i kthesës rrotullohet, megjithëse ai ka vetëm kohë për të kthyer gjysmën e kthesës.

  Kompresimi - 2 cikël i motorit me djegie të brendshme

Valvula e marrjes mbyllet gjatë ciklit të dytë të motorit. Valvula e shkarkimit të sistemit është gjithashtu e mbyllur. Përzierja e punës është brenda një cilindri të mbyllur. Lëvizja e pistonit fillon, dhe, në përputhje me rrethanat, kompresimi i përzierjes së punës. Deri në fund të ngjeshjes (dhe kështu masa e dytë), presioni në cilindër është tashmë shumë i lartë, dhe temperatura arrin 500 gradë Celsius.

Goditje pune - funksionimi i motorit 3 orë

Cikli i tretë i motorit me djegie të brendshme është më i rëndësishmi. Duringshtë gjatë masës së tretë që energjia termike shndërrohet në energji mekanike.

Kur një vijë e shkëlqyeshme kalon midis rrahjes së dytë dhe të tretë, priza e zjarrit ndizet: përzierja ndizet dhe pistoni nxiton në BDC. Rezultati është një rrotullim i bosht me gunga.

  Ështja - 4 cikël i funksionimit të motorit

Gjatë ciklit të katërt të motorit të djegies së brendshme, valvula e shkarkimit hapet me mbylljen e valvulës marrëse. Pistoni, duke u kthyer në TDC, shtyn gazrat e shkarkimit nga cilindri në kanalin e shkarkimit, i cili çon drejtpërdrejt përmes shufrës në atmosferë.

Të katër ciklet e motorit të djegies së brendshme përsëriten ciklike. Por më e rëndësishmja prej tyre është padyshim e treta - duke siguruar një veprim pune. Masat e mbetura janë ndihmëse, vetëm për "organizimin" e masës së tretë, e cila lëviz makinën.

Gjatë ekzistencës së saj, ideja inxhinierike e njerëzimit ka shpikur lloje të ndryshme motorësh, shumë prej të cilëve janë përdorur akoma, por disa prej tyre janë bërë vetëm një fakt historik.

Për momentin, të gjitha llojet e motorëve janë të ndarë në llojet e mëposhtme:

• elektrike;
• hidraulike;
• Ngrohjes.

Emri i tyre varet kryesisht nga ajo lloj energjie që ata e kthejnë në punë. Për shembull, funksionimi i një motori të nxehtësisë bazohet në shndërrimin e energjisë së ngrohjes në lëvizje mekanike. Ata, nga ana tjetër, janë gjithashtu të dy llojeve:

• Me djegie të jashtme të karburantit. Këto përfshijnë motorët me avull, si dhe motorin Stirling.
• Me djegie të brendshme. Ata janë të instaluar në pajisje, duke filluar nga avionët e transportit, transporti, dhe duke përfunduar me transportin rrugor.

Enginesshtë motorët me djegie të brendshme me të cilat pajisen shumica e automjeteve të përdorura nëpër botë. Në këtë artikull do të flasim për llojet e motorëve me djegie të brendshme, si dhe pajisjen dhe funksionimin e llojit të pistonit të motorit me djegie të brendshme.

ICE, çfarë është në një makinë?

Një motor me djegie të brendshme, me pak fjalë ICE - është një motor, një motor nxehtësie, ku energjia kimike e karburantit të hidrokarbureve, e lëngshme ose e gaztë, e cila digjet në dhomën e djegies së punës, shndërrohet në punë të dobishme. ICE është "zemra" e makinës, sepse është në motor që nxehtësia e gjeneruar shndërrohet në energji mekanike të lëvizjes.

Të gjithë ata që pyesin për ICE, çfarë është në një makinë, duhet të kuptojnë se përparimi modern teknologjik ka krijuar një larmi të gjerë të llojeve të motorëve me djegie të brendshme.

Llojet e ICE

Në varësi të llojit të mekanizmit të punës, të gjitha llojet e ICE mund të ndahen në disa kategori, ka:

• Turbinë me gaz;
• rrotullues;
• Piston.

Shtë për shkak të këtyre mekanizmave në dhomën e djegies që procesi i shndërrimit të energjisë termike në një forcë lëvizëse mund të kryhet, në të vërtetë për shkak të pistonit, rotorit ose turbinës. Le të shohim më hollësisht parimin e funksionimit të secilit lloj të ICE-së.

Motori i turbinës me gaz

Funksionimi i një motori me turbina me gaz bazohet në faktin se karburanti, kur ndizet, shtyn tezat e turbinës. Me fjalë të tjera, briskat rrotullohen për shkak të gazit që zgjerohet. Dhe sa më e lartë të jetë temperatura e djegies së karburantit, aq më i madh është efikasiteti i këtij motori.

Nga ana tjetër, dalloni motorët me turbinë me gaz me një bosht dhe me dy bosht. Motorët me një bosht kanë një turbinë, me dy bosht - dy. Për më tepër, njësitë me dy boshe i rezistojnë një ngarkese më të madhe sesa ato me një bosht të vetëm. Motorë të tillë mund të gjenden më shpesh në kamionë, në anije, lokomotiva, aeroplan.

Motori rrotullues

Parimi i funksionimit të një motori rrotullues bazohet në rrotullimin e vazhdueshëm të rotorit me një cikël të ndryshueshëm të orës. Një motor rrotullues ka vetëm një pistoni, i cili në të njëjtën kohë është një rotor. Rrotullohet në një cilindër të një forme të veçantë të përshtatur për të.

Rotori, nga ana tjetër, është i lidhur me boshtin dhe ingranazhin me startuesin. Llojet e saj gjatë rrotullimit të rotorit në mënyrë të alternuar mbivendosen dhomën, ku karburanti digjet. Një motor i tillë ka një dizajn të ekuilibruar, peshë të vogël dhe madhësi kompakte. Sidoqoftë, një njësi e tillë konsumon karburant për 100 kilometra shumë më tepër sesa një motor pistoni.

Motori rrotullues në periudha të ndryshme u vu në disa modele të Mercedes, Chevrolet dhe Citroen. Gjithashtu në të kaluarën, një motor i këtij dizajni ishte instaluar në modelet VAZ-2108 dhe VAZ-2109. Aktualisht, motori rrotullues mund të shihet në modelin Mazda's RX8. Sidoqoftë, që nga viti 2012, prodhimi i tij është ndërprerë. Për momentin shqetësimi po përgatitet të nxjerrë një model të ri të makinës sportive "Mazda RX-9".

Motori i pistonit

Në një motor me djegie të brendshme me një parim të funksionimit të pistonit, dhoma e djegies është e vendosur brenda cilindrit, ku vetë pistoni kryen funksionin e pjesës së luajtshme, e cila, në varësi të fazës së djegies së karburantit dhe ciklit të motorit, ngrihet ose bie. Nga ana tjetër, një numër i caktuar cilindrash mund të jenë në motorin e makinës. Pistonat e tyre përmes mekanizmit të transmetimit drejtojnë boshtin e gungës, i cili konverton lëvizjen reciproke të pistonit në rrotullues, i cili në fund të fundit lejon që rrotat e makinës të rrotullohen.

Motori i pistonit është më i zakonshmi në industrinë e automobilave për shkak të karakteristikave të tij pozitive:

• Fuqia dhe besueshmëria e lartë, në krahasim me llojet e tjera të ICE;
• Profitabiliteti më i mirë;
• Dhe gjithashtu falë madhësisë së saj mjaft kompakte.

Klasifikimi i tipit të pistonit të motorit me djegie të brendshme

Këto lloje të motorëve mund të klasifikohen sipas karburantit të përdorur, gjenden:

• benzinë;
• naftë;
• ICE i gazit.

Motorët e tipit pistoni gjithashtu mund të klasifikohen sipas sistemit të ndezjes, ato janë të ndara:

1. Në motorët me djegie të brendshme me ndezje të detyruar të karburantit;
2. Në motorët në të cilët karburanti ndiz spontanisht nga kompresimi.

Në motorët e llojit të parë me ndezje të detyruar, ndezja e përzierjes së djegshme ndodh për shkak të një shkëndijë elektrike, e cila gjenerohet nga sistemi i ndezjes dhe ushqehet drejtpërdrejt përmes qirinjit deri tek cilindrat. Benzina përdoret më shpesh si lëndë djegëse në to; më rrallë është e mundur të takohen modele me energji elektrike nga gazi.

Përveç kësaj, motorët e benzinës gjithashtu mund të ndryshojnë në mënyrën se si futet përzierja e djegshme në dhomën e djegies së punës. Ato ndahen në sisteme karburatori dhe injeksioni.

Motorët dizel janë motorë, ku ndezja e karburantit kryhet spontanisht, nga kompresimi nga një pistoni. Ky lloj motori me djegie të brendshme përdor kryesisht karburantin dizel më miqësor ndaj mjedisit, por nëse është e nevojshme, motori mund të punojë edhe në lëngje të tjera të ndezshme, nga vajguri dhe vaji i karburantit deri tek vaji i rapeseed dhe palmës.

Nga ana tjetër, motorët me djegie të brendshme ndryshojnë gjithashtu në numrin e cikleve në ciklin e detyrës. Ka motorë me katër goditje dhe dy-goditje. Secila prej tyre ka anët e veta pozitive dhe negative. Sidoqoftë, ICE me katër goditje janë më të zakonshmet nga të gjithë motorët me pistoni. Motorët me dy goditje nuk përdoren në veturat moderne.

Llojet e pistonit të motorëve sipas vendndodhjes së cilindrave në motor janë gjithashtu të ndara në disa subspecie, nga më të zakonshmet prej të cilave janë:

• Motorë brenda. Në ICE të këtij dizajni, cilindrat janë rregulluar në një rresht, dhe pistonët rrotullohen bosht me gunga të përbashkët. Motorë të tillë tregohen gjithashtu nga indeksi "Rx", ku X është numri i cilindrave.
• Motorë me formë V. Ky lloj motori ndryshon nga ai i mëparshmi në atë që cilindrat në të janë të vendosura përballë njëri-tjetrit në formën e shkronjës "V", ndërsa ato mund të formojnë një kënd nga 10 në 120 gradë. Ky dizajn, nga ana tjetër, mund të zvogëlojë ndjeshëm gjatësinë e motorit.
• Dizajni në formë Vr është një kryq ndërmjet motorit në linjë dhe në formë V. Për më tepër, këndi midis cilindrave në të është aq i vogël sa të jetë e mundur, vetëm 15 gradë.
• ICE me kuti. Një tipar dallues i këtyre motorëve është këndi midis cilindrave, i cili është deri në 180 gradë.

Pajisja e motorit të djegies së brendshme

Para së gjithash, është e nevojshme të mbani mend se motori i djegies së brendshme përbëhet nga shumë elementë përbërës dhe sisteme ndihmëse që janë pjesë integrale e motorit. Për të thjeshtuar, ato mund të grupohen në grupet e mëposhtme:

• Mekanizmi i lakmisë;
• Mekanizmi i shpërndarjes së gazit;
• Sistemi i vajosjes dhe ftohjes;
• Sistemi i karburantit dhe shkarkimit;
• Sistemi i ndezjes

Le ta shikojmë secilën pjesë në më shumë detaje.

Mekanizmi i lakores

Mekanizmi i fiksimit është një nga pajisjet më të rëndësishme në një motor pistoni. Shtë ky mekanizëm që kryen dy funksione të rëndësishme në makinë - gjenerimi i nxehtësisë dhe shndërrimi i kësaj energjie në punë mekanike. Ky mekanizëm përbëhet nga pjesët e mëposhtme:

• Blloku i cilindrave;
• Koka e cilindrit (koka e cilindrit);
• Sisteme për transmetimin e lëvizjeve nga pistona në bosht me gunga;
• Boshti i lëmuar me fluturues.

Blloku i cilindrit është baza mbi të cilën vendosen shumë pjesë të montuara të motorit, të tilla si koka e cilindrit dhe kavilja. Përveç kësaj, ajo gjithashtu shërben si një kornizë për vendosjen e cilindrave në të.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit

Nga ana tjetër, koka e cilindrit është baza për një përbërës kaq të rëndësishëm të motorit siç është mekanizmi i shpërndarjes së gazit, i cili është i vendosur në zgavrën e kokës, i quajtur gomari. Shtë për shkak të këtij mekanizmi që sasia e kërkuar e përzierjes së karburantit hyn në cilindra në kohën e duhur, dhe produktet e djegies nga cilindrat gjithashtu hiqen. Ky proces kryhet për shkak të valvulave që hapen dhe mbyllen në një periudhë të caktuar kohe në faza të ndryshme të motorit.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit gjithashtu përbëhet nga shumë përbërës, këto përfshijnë elemente të tillë si:

• Shufër me gumga. Në varësi të motorit specifik, boshti i gumës mund të jetë një ose mund të ketë dy për secilin rresht të cilindrave.
• Valvulat që ndahen në hyrje dhe dalje.
• Pjesë të ndryshme të makinës së valvulave dhe elementeve të kohës.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit drejtohet nga boshti i gungës, i lidhur me boshtin e kamionit përmes një rripi ose zinxhiri, i cili, kur rrotullohet me anë të sistemeve të transmetimit, shtyp valvulat, duke i detyruar kështu që ato të hapen dhe mbyllen në kohën e duhur. E gjithë kjo është montuar në një platformë të veçantë të kokës së cilindrit. Koka e cilindrit është ngjitur në bllokun e cilindrit duke përdorur vida të posaçme dhe një copë litari të veçantë lidhës.

Sistemi i energjisë

Puna e sistemit të energjisë është të krijojë një përzierje të djegshme duke përzier ajrin me karburant në përmasa të caktuara, optimale për motorin.

1. Në motorët karburator, procesi i përzierjes zhvillohet në vetë karburatorin për shkak të ndryshimit të presionit që ndodh kur pistoni funksionon në cilindër. Pastaj kjo përzierje futet në dhomat e punës të cilindrave përmes shumëfishtë hyrëse dhe valvulave.
2. Në ICE me injeksion, përzierja e karburantit përgatitet në manifoldin e futjes (ekzistojnë përjashtime). Në motorët e këtij dizajni, karburanti me presion të lartë injektohet në kolektor përmes elementëve të tillë si grykët, pas së cilës benzina përzihet me ajrin.

Për dallim nga një motor karburatori, pompa e të cilit është mekanike, një sistem elektrik është instaluar në sistemin e injektimit. Lejohet të sigurojë presionin e nevojshëm në sistem kur furnizohet benzina. I gjithë procesi kontrollohet nga sistemi elektronik i makinës. Duke mbledhur informacione nga një sërë sensorë, kompjuteri vendos në cilën pikë duhet të dorëzohet benzina. Në të njëjtën kohë, valvula e dëshiruar hapet, dhe përzierja e përfunduar e karburantit futet në cilindër.

Sistemi i ndezjes

Sistemi i ndezjes është dhënë në hartimet e vetëm ICEs me benzinë. Funksionimi i këtij sistemi është ndezja e përzierjes së karburantit në dhomën e djegies. Ky veprim ndodh në një periudhë të caktuar kohe duke përdorur një prizë shkëndijë. Një shkëndijë elektrike hidhet midis elektrodave të qirinjve, e cila ndez përzierjen e djegshme në kohën e duhur.

Në motorët me naftë, thjesht nuk ka sistem ndezës, pasi që karburanti në motorin e djegies së brendshme të këtij dizajni është vetë-ndezës për shkak të kompresimit. Në vend të një qiri, në to është instaluar një hundë me presion të lartë, e cila injekton karburant naftë nën presion të lartë direkt në cilindër. Për më tepër, kjo ndodh në një kohë kur ajri në cilindër tashmë është i ngjeshur dhe ngrohet deri në rreth 700 gradë. Atshtë në këtë temperaturë që karburanti dizel mund të ndizet, gjë që ndodh pothuajse menjëherë pasi të injektohet në cilindër.

Sistemi i shterjes

Sistemi i shkarkimit përdoret për të shterur gazin e shkarkimit nga dhoma e djegies në pjesën e jashtme. Para së gjithash, gazrat e shkarkimit rrjedhin nga koka e cilindrit në shumëfishtë shter. Ai mbledh gazra nga çdo cilindër individualisht dhe i drejton ato në një tub.

Më tej, gazrat e shkarkimit kalojnë nëpër një konvertues katalitik, ku gazrat e dëmshëm shndërrohen në më pak të rrezikshëm. Edhe pse mund të mos jetë, nëse makina është mjaft e vjetër. Pastaj gazrat futen menjëherë në heshtësin, gjë që zvogëlon zhurmën e shkarkimit, pas së cilës ato thjesht dalin përmes tubit të shkarkimit.

Vlen të përmendet se tubi i shkarkimit zakonisht është i vendosur në pjesën e pasme të makinës, pasi që nga atje gazrat e shkarkimit kanë më pak shanse të futen në ndarjen e pasagjerëve.

Sistemi i vajosjes

Pra, ne u takuam me dy mekanizma që përdoren në një motor makine, ky është një mekanizëm shpërndarës dhe gazi shpërndarës. Vlen të kushtohet vëmendje për faktin se detajet e këtyre mekanizmave janë në kontakt me njëri-tjetrin dhe lëvizin në raport me njëri-tjetrin. Siç e dini nga kursi shkollor i fizikës, pjesët e fërkimit çojnë në veshjen e njëri-tjetrit, domethënë ata thjesht lodhen dhe, për të zvogëluar konsumin, ata zakonisht përdorin lubrifikantë. Në motorët e automobilave, një sistem vajosjeje përdoret për të lubrifikuar pjesët e fërkimit, zvogëlimin e konsumit të tyre dhe zvogëlimin e forcës së fërkimit midis pjesëve, për të rritur efikasitetin e motorit.

Në këtë diagram, ne shohim një pjesë të sistemit të lubrifikimit, të ashtuquajturat bosht me gunga është e vendosur më poshtë, kjo është një tigan i caktuar në të cilin ndodhet vaji i lubrifikimit. Para së gjithash, vaji nën presion ushqehet në filtrin e vajit, ai pastrohet atje dhe përmes një kanali hyn në kushinetat kryesore dhe lidhëse të shufrës së boshtit. Përmes kanaleve të tjera, vaji furnizohet me mekanizmin e shpërndarjes së gazit, pasi boshti i gumës gjithashtu përjeton fërkime dhe për këtë arsye duhet të lubrifikohet.

Pasi vaji të ketë kryer punën e vet, të lubrifikojë të gjitha pjesët e nevojshme, ai rrjedh poshtë kanaleve përsëri në tigan. Kështu, ndodh një cikël, vaji që rrjedh përmes ekranit futet në pompën e vajit, pastaj në filtër, pasi në sistemin e lubrifikimit, kthehet në kthesën e karavidheve dhe përsëri në një rreth.

Vlen të përmendet se nëse për ndonjë arsye vaji nuk mund të futet në filtër, atëherë kur tejkalohet një presion i caktuar, hapet një valvul presioni dhe vaji i tepërt derdhet përsëri në gropë, gjë që parandalon prishjen e pompës së vajit. Gjithashtu, në disa motorë të fuqishëm, sistemi gjithashtu siguron radiatorë në mënyrë që të ftohet ky vaj i motorit.

Sistemi i ftohjes

Siç e dini, gjatë funksionimit të motorit të djegies së brendshme lëshohet një sasi e madhe e nxehtësisë. Cilindri i motorit mund të nxehet deri në disa qindra gradë. Prandaj, për të hequr nxehtësinë e tepërt nga pjesët më të ndezura, përdoret një sistem i ftohjes së motorit.

Për këtë qëllim, zgavra të veçanta sigurohen në motorët e automobilave, të cilët janë të mbushur me ftohës. Dhe ky lëng, duke lëvizur përgjatë sistemit të ftohjes, lau me forcë muret e cilindrave dhe elementëve të tjerë më të nxehtë, duke hequr nxehtësinë prej tyre.

Pothuajse të gjitha ICE-të moderne kanë një sistem ftohjeje të llojit të lëngshëm, i cili përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• Radiator me një tifoz ftohës;
• termostati;
• Pompë uji;
• Rezervuari i ekspansionit;
• Radiatori dhe tifozët e sistemit të ngrohjes;

Parimi i funksionimit të sistemit të ftohjes në të gjithë motorët është afërsisht i njëjtë. Në përgjithësi, sistemi funksionon në dy mënyra:

1. Në temperaturën e termostatit. Kur ftohësi në sistem rrjedh në një rreth të vogël, ai rrjedh vetëm në vetë motorin.
2. Mbi pragun e temperaturës së termostatit. Kur temperatura e ftohësit tejkalon një prag të paracaktuar të temperaturës në të cilën termostati shkel. Në këtë rast, kanalet e brendshme të sistemit të ftohjes kalojnë, dhe lëngu fillon të rrjedhë në një rreth të madh, veçanërisht përmes radiatorit ftohës.

Temperatura e termostatit, si rregull, është rreth 90 gradë. Në modele të ndryshme të makinave, kjo vlerë mund të ndryshojë pak. Kështu, ky sistem nuk lejon që motori të nxehet, duke larguar nxehtësinë nga elementët më të nxehtë dhe duke ruajtur temperaturën optimale të motorit.

Ciklet e motorit të djegies së brendshme

Një cikël është një proces që ndodh në një cilindër në një lëvizje të pistonit në qendrën e poshtme ose në krye të ngordhur, dhe shuma e këtyre cikleve zakonisht quhet cikli i detyrave ICE. Siç u përmend më lart, ekzistojnë motorë me dy goditje dhe katër-goditje.

ICE me katër goditje

Nëse motori i djegies së brendshme kryen katër faza të ciklit të detyrës, atëherë motori quhet me katër goditje. Le të analizojmë çdo cikël të këtij lloji motori në detaje.

1. Rrahja e parë quhet "hyrja". Ajo shoqërohet me formimin e një përzierje të djegshme të karburantit në hyrje dhe ajrit. Tjetra, rrjedha e përzierjes së djegshme në dhomën e djegies përmes valvulës së hyrjes duke zvogëluar presionin në cilindër kur pistoni lëviz poshtë.
2. Masa e dytë përcaktohet si “kompresim”. Në këtë pikë, valvula e marrjes mbyllet dhe pistoni ngrihet në qendrën e vdekur të lartë, duke ngjeshur karburantin. Kështu, dy masat e para prodhojnë një rrotullim të boshtit me gunga.
3. Masa e tretë quhet "goditje". Karburanti ndizet nga një shkëndijë nga sistemi i ndezjes, ose injektohet dhe vetë-ndizet nga kompresimi në rastin e një motori dizel. Pastaj në dhomën e djegies ndezet përzierja e djegshme me formimin e një numri të madh të produkteve të dekompozimit. Për shkak të këtij fenomeni, presioni në cilindër rritet ndjeshëm, ndërsa ulni pistonin në fund. Kjo lëvizje e pistonit fillon revolucionin e dytë të boshtit me gunga.
4. Masa e fundit quhet "lirim". Ky proces shoqërohet me hapjen e valvulës së shkarkimit, pas së cilës pistoni ngrihet përsëri dhe gazrat e shkarkimit thjesht hiqen nga dhoma e cilindrit përmes një valvulë të hapur.

Cikli i punës së një motori me djegie të brendshme me katër goditje, falë lëvizjes së pistoneve në motor, lejon dy rrotullime të boshtit të gungës, të cilat në fund të fundit shndërrohen në rrotullim të rrotave.

Motori me dy goditje

Në motorët me dy goditje, cikli i plotë i detyrës vazhdon në vetëm dy faza të pistonit, të quajtur:

1. compression;
2. Masa e punës

Goditja "compression" fillon me lëvizjen e pistonit nga pozicioni i poshtëm në pozicionin e sipërm. Në këtë pikë, ndodh një proces i vetëm i shkëmbimit të gazit, i quajtur pastrim, në të cilin mbyllet pastrimi, dhe më pas priza. Tjetra, procesi i ngjeshjes së përzierjes së karburantit me një pistoni. Në të njëjtën kohë, krijohet një vakum nën pistonin në kavilje, për shkak të kësaj, përzierja e karburantit furnizohet përmes valvulës së hyrjes së hapur në dhomën e boshtit.

Goditja "goditje pune" origjinon tashmë nga pozicioni i sipërm i pistonit, kur përzierja e djegshme e ngjeshur ndizet nga shkëndija. Pas kësaj, karburanti i djegies zgjerohet, dhe pistoni fillon të lëvizë në fund. Me këtë veprim, pistoni gjithashtu krijon presion në kavilje nën çiftin e fiksimit dhe në këtë mënyrë mbyll valvulën e hyrjes, duke parandaluar që gazrat të rrjedhin përsëri në shumëfishin e marrjes.

Shumica e shoferëve nuk e kanë idenë se çfarë është pajisja e motorit të makinave. Dhe ju duhet ta dini këtë, sepse nuk është e kotë që kur mësojnë në shumë shkolla të makinës, studentëve u thuhet parimi i motorit të djegies së brendshme. Do drejtues duhet të ketë një ide për motorin, sepse kjo njohuri mund të jetë e dobishme në rrugë.

Sigurisht, ka lloje dhe marka të ndryshme të motorëve të makinave, funksionimi i të cilave ndryshon nga njëri-tjetri në detajet (sistemet e injektimit të karburantit, rregullimi i cilindrave, etj.). Sidoqoftë, parimi themelor për të gjitha llojet e ICE mbetet i pandryshuar.

Pajisja e një motori makine në teori

Pajisja ICE është gjithmonë e përshtatshme për të marrë parasysh shembullin e një cilindri të vetëm. Edhe pse më shpesh makinat kanë 4, 6, 8 cilindra. Në çdo rast, pjesa kryesore e motorit është cilindri. Ka një pistoni që mund të lëviz lart e poshtë. Në të njëjtën kohë, ekzistojnë 2 kufij të lëvizjes së saj - sipërme dhe të poshtme. Profesionistët i quajnë ata VMT dhe НМТ (pika të sipërme dhe të poshtme të ngordhura).

Vetë pistoni është i lidhur me shufrën lidhëse, dhe shufrën lidhës në boshtin e gungës. Kur pistoni lëviz lart e poshtë, shufra lidhëse transferon ngarkesën në boshtin e gungës, dhe rrotullohet. Ngarkesat nga boshti transferohen në rrota, si rezultat i së cilës makina fillon të lëvizë.

Por detyra kryesore është që pistoni të funksionojë, sepse është ai që është forca kryesore lëvizëse e këtij mekanizmi kompleks. Kjo bëhet me ndihmën e benzinës, karburantit dizel ose gazit. Një pikë e karburantit që ndizet në dhomën e djegies hedh pistonin poshtë me forcë të madhe, duke e vendosur atë në lëvizje. Pastaj, me anë të inercisë, pistoni kthehet në kufirin e sipërm, ku përsëri ndodh një shpërthim gazi dhe ky cikël përsëritet vazhdimisht derisa shoferi të fikur motorin.

Duket si një pajisje e motorit të makinave. Sidoqoftë, kjo është vetëm një teori. Le të bëjmë një vështrim më të afërt në ciklet e motorit.

Cikli me katër goditje

Pothuajse të gjithë motorët funksionojnë në një cikël me 4 cikle:

1. Hyrja e karburantit.
2. Kompresimi i karburantit.
3. Djegie.
4. Shkarkimi i gazrave të shkarkimit përtej dhomës së djegies.

skemë

Shifra më poshtë tregon një rregullim tipik të një motor makine (cilindër i vetëm).

Ky diagram tregon qartë elementet kryesore:

A - Llambadari.

B - mbulesa e valvulave.

C - Një valvul shkarkimi përmes të cilit gazrat hiqen nga dhoma e djegies.

D - Porti i shkarkimit.

E - koka e cilindrit.

F - Zgavra për ftohës. Më shpesh ka antifriz, i cili ftoh strehën e nxehtë të motorit.

G - Blloku motorik.

H - Tigan me vaj.

Unë - Një tigan ku rrjedh gjithë vaji.

J - Spina e ndezur që formon një shkëndijë për fikjen e përzierjes së karburantit në zjarr.

K - valvula hyrëse përmes së cilës përzierja e karburantit hyn në dhomën e djegies.

L - hyrje.

M - Një pistoni që lëviz lart e poshtë.

N - shufra lidhëse e lidhur me pistonin. Ky është elementi kryesor që transferon forcën në bosht me gunga dhe e shndërron lëvizjen lineare (lart dhe poshtë) në rrotulluese.

O - kushineta lidhëse e shufrës.

P - bosht me gunga. Rrotullohet për shkak të lëvizjes së pistonit.

Vlen gjithashtu të theksohet një element i tillë si unazat e pistonit (ato quhen gjithashtu unaza të kruese vaji). Ato nuk janë treguar, por ato janë një përbërës i rëndësishëm i sistemit të motorit të makinave. Këto unaza përkulen rreth pistonit dhe krijojnë vulën maksimale midis mureve të cilindrit dhe pistonit. Ata parandalojnë hyrjen e karburantit në tigan me vaj dhe vaj në dhomën e djegies. Shumica e motorëve të vjetër të makinave VAZ dhe madje edhe motorët e prodhuesve evropianë kanë veshur unaza që nuk krijojnë një vulë efektive midis pistonit dhe cilindrit, për shkak të së cilës vaji mund të hyjë në dhomën e djegies. Në këtë situatë, do të ketë një konsum të shtuar të benzinës dhe naftës "vaj".

Këto janë elementet themelorë strukturorë që ndodhin në të gjithë motorët me djegie të brendshme. Në fakt, ka shumë më tepër elemente, por ne nuk do të prekim hollësitë.

Si funksionon motori?

Le të fillojmë me pozicionin fillestar të pistonit - ajo është e vendosur në krye. Për momentin, hyrja hapet me një valvul, pistoni fillon të lëvizë poshtë dhe thith përzierjen e karburantit në cilindër. Në këtë rast, vetëm një pikë e vogël e benzinës hyn në kapacitetin e cilindrit. Ky është hapi i parë i punës.

Gjatë goditjes së dytë, pistoni arrin në pikën më të ulët, ndërsa hyrja mbyllet, pistoni fillon të lëvizë lart, si rezultat i të cilit kompresimi i karburantit është i ngjeshur, pasi nuk ka ku të shkojë. Kur pistoni të arrijë pikën e tij maksimale, përzierja e karburantit është e ngjeshur në maksimum.

Faza e tretë është ndezja e një përzierje të kompresuar të karburantit me një qiri që lëshon një shkëndijë. Si rezultat, përbërja e djegshme shpërthen dhe shtyn pistonin me forcë të madhe poshtë.

Në fazën përfundimtare, pjesa arrin kufirin e poshtëm dhe, me anë të inercisë, kthehet në pikën e sipërme. Në këtë kohë, valvula e shkarkimit hapet, përzierja e shpenzuar në formën e gazit lë dhomën e djegies dhe futet në rrugë përmes sistemit të shkarkimit. Pas kësaj, cikli, duke filluar nga faza e parë, përsëritet përsëri dhe vazhdon gjatë gjithë kohës derisa shoferi të fikur motorin.

Si rezultat i një shpërthimi gazi, pistoni lëviz poshtë dhe shtyn boshtin e gungës. Ai rrotullohet dhe transferon ngarkesa në rrotat e makinës. Kjo është saktësisht se si duket pajisja e motorit të makinave.

Dallimi në motorët e benzinës

Metoda e përshkruar më sipër është universale. Puna e pothuajse të gjithë motorëve të benzinës është ndërtuar mbi këtë parim. Motorët dizelë ndryshojnë në atë që nuk ka qirinj - një element që ndez karburantin. Detonimi i karburantit me naftë është për shkak të ngjeshjes së fortë të përzierjes së karburantit. Kjo është, në ciklin e tretë, pistoni ngrihet lart, ngjesh fort përzierjen e karburantit, dhe ajo shpërthen natyrshëm nën presion.

ICE alternative

Vini re se kohët e fundit makinat elektrike janë shfaqur në treg - makina me motor elektrik. Atje, parimi i motorit është krejtësisht i ndryshëm, sepse burimi i energjisë nuk është benzina, por energjia elektrike në bateritë. Por tani për tani, tregu i automobilave u përket automjeteve ICE, dhe motorët elektrikë nuk mund të mburren me efikasitet të lartë.

Disa fjalë në përfundim

Një pajisje e tillë ICE është pothuajse e përsosur. Por çdo vit zhvillohen teknologji të reja që rrisin efikasitetin e motorit, dhe karakteristikat e benzinës përmirësohen. Me mirëmbajtjen e duhur të motorit të makinës, mund të funksionojë për dekada. Disa motorë të suksesshëm të shqetësimeve japoneze dhe gjermane "drejtojnë" një milion kilometra dhe bëhen të papërdorshëm vetëm për shkak të vjetërsimit mekanik të pjesëve dhe çifteve të fërkimit. Por shumë motorë, edhe pas një vrapimi miliontë, kalojnë me sukses riparime të mëdha dhe vazhdojnë të përmbushin qëllimin e tyre të synuar.

Motori i djegies së brendshme është një nga ato shpikjet që rrënjosën rrënjësisht jetën tonë - njerëzit ishin në gjendje të transferonin nga karrocat e tërhequra nga kuajt në makina të shpejta dhe të fuqishme.

ICE-të e para kishin fuqi të ulët, dhe efikasiteti as nuk arrinte në dhjetë përqind, por shpikësit e palodhur - Lenoir, Otto, Daimler, Maybach, Diesel, Benz dhe shumë të tjerë - sollën diçka të re, falë së cilës emrat e shumë janë të pavdekësuar në emrat e të famshëm kompanitë e automobilave.

ICE-të kanë bërë një rrugë të gjatë nga motorët me tym dhe shpesh duke thyer motorët primitivë deri tek motorët ultra-modernë me biturbo, por parimi i funksionimit të tyre mbetet i njëjtë - vlera kalorifike e karburantit shndërrohet në energji mekanike.

Emri "motor me djegie të brendshme" përdoret sepse karburanti digjet në mes të motorit, dhe jo jashtë, si në motorët me djegie të jashtme - turbinat me avull dhe motorët me avull.

Falë kësaj, motorët me djegie të brendshme morën shumë karakteristika pozitive:

• ato janë bërë shumë më të lehta dhe më ekonomike;
• u bë e mundur të heqësh qafe njësi shtesë për transferimin e energjisë së djegies së karburantit ose avullit në pjesët e punës të motorit;
• karburanti për motorët me djegie të brendshme ka parametrat e specifikuar dhe ju lejon të merrni shumë më tepër energji që mund të shndërrohet në punë të dobishme.

Pajisje ICE

Pavarësisht nga cila karburant motori funksionon - benzinë, naftë, propan-butane ose eko-karburant i bazuar në vajra bimore - elementi kryesor i veprimit është pistoni, i cili ndodhet brenda cilindrit. Pistoni duket si një gotë e përmbysur metalike (një krahasim me një gotë uiski me një fund të sheshtë të trashë dhe mure të drejtë është më i përshtatshëm), dhe cilindri duket si një pjesë e vogël tubi, brenda së cilës drejtohet një pistoni.

Në pjesën e sipërme të sheshtë të pistonit ka një dhomë djegieje - një prerje të rrumbullakët, është në të që përzierja e karburantit-ajrit merr dhe shpërthen këtu, duke vendosur pistonin në lëvizje. Kjo lëvizje transmetohet në boshtin e gungës duke përdorur shufra lidhës. Shufrat lidhës me pjesën e sipërme të tyre janë bashkangjitur në pistoni me ndihmën e një kunj pistoni, i cili shtyhet në dy vrima në anët e pistonit, dhe ai i poshtëm - në majën e fiksimit të boshtit të gungës.

ICE-të e para kishin vetëm një pistoni, por kjo ishte e mjaftueshme për të zhvilluar një fuqi prej disa dhjetëra kuaj fuqi.

Në ditët e sotme përdoren gjithashtu motorë me një pistoni, për shembull, motorët që fillojnë për traktorët që veprojnë si startues. Sidoqoftë, më të zakonshmet janë motorët 2, 3, 4, 6 dhe 8 cilindra, megjithëse prodhohen motorë për 16 cilindra dhe më shumë.

Pistona dhe cilindra ndodhen në bllokun e cilindrave. Nga mënyra se si vendosen cilindrat në raport me njëri-tjetrin dhe me elementët e tjerë të motorit, dallohen disa lloje të motorëve me djegie të brendshme:

• në linjë - cilindrat janë rregulluar në një rresht;
• V-formë - cilindrat janë të vendosura përballë njëri-tjetrit në një kënd, në një seksion i ngjan shkronjës "V";
• Në formë U - dy motorë me linjë të ndërlidhur;
• Në formë X - ICE me blloqe të dyfishtë në formë V;
• të kundërta - këndi midis blloqeve të cilindrit është 180 gradë;
• 12-cilindra në formë W - tre ose katër rreshta cilindrash të instaluar në formën e shkronjës "W";
• motorët e yjeve - të përdorura në aviacion, pistonet janë të vendosura rrezet rrezatuese rreth boshtit të gungës.

Një element i rëndësishëm i motorit është boshti i gungës, tek i cili transmetohet lëvizja reciproke e pistonit, boshti i gungës e kthen atë në rotacion.

Kur shpejtësia e motorit shfaqet në takometër, ky është saktësisht numri i rrotullimeve të boshtit të boshtit në minutë, domethënë, ai madje rrotullohet me shpejtësinë më të ulët me një shpejtësi prej 2000 revolucionesh në minutë. Nga njëra anë, boshti i boshtit të këmbës është i lidhur me motoçikletë, nga e cila rrotullimi përmes tufës ushqehet në kutinë e marsheve, nga ana tjetër, rrotullimi i boshtit të boshtit të kyçit të kyçur në gjenerator dhe mekanizmit të shpërndarjes së gazit përmes një rrip rrip. Në makina më moderne, rrotullimi i boshtit të boshtit është i lidhur edhe me kthesat e kondicionerit dhe drejtimit të energjisë.

Karburanti furnizohet në motor përmes një karburatori ose injeksioni. ICE të karburatorit janë tashmë të vjetëruara për shkak të papërsosmërive të projektimit. Në këto motorë me djegie të brendshme ka një rrjedhë të vazhdueshme të benzinës përmes karburatorit, atëherë karburanti përzihet në manifoldin e marrjes dhe futet në dhomat e djegies së pistonit, ku shpërthen nën ndikimin e një shkëndija ndezëse.

Në motorët me injeksion të drejtpërdrejtë, karburanti përzihet me ajrin në bllokun e cilindrit, ku furnizohet një shkëndijë nga priza e shkëndijëve.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit është përgjegjës për funksionimin e koordinuar të sistemit të valvulave. Valvulat e marrjes sigurojnë rrjedhën në kohë të përzierjes së karburantit të ajrit, dhe valvulat e shkarkimit janë përgjegjëse për heqjen e produkteve të djegies. Siç kemi shkruar më herët, një sistem i tillë përdoret në motorët me katër goditje, ndërsa në motorët me dy goditje nevoja për valvola zhduket.

Kjo video tregon se si është rregulluar motori i djegies së brendshme, çfarë funksionesh kryen dhe si e bën atë.

  Pajisja ICE me katër goditje