Legjenda e gjallë BMW E39: Shqyrtimet e pronësisë. BMW E39: një sedan prestigjioz për çdo ditë numra dhe çmime

Reagimet e mia të para, kështu që nuk kritikojnë shumë)

Pra, zgjodhi një makinë brenda 350 mijë rubla, zgjedhja e përbërë nga gjermanët: MERS 210, AUDI A6, BMW 5 E39. Duke ecur nëpër treg, u ul në autozite kuptoi se paratë nuk ishin të mjaftueshme në makinë në gjendje të mirë, ajo mbeti vetëm për të shpëtuar ende. Dhe këtu një ditë, një mik ofron BMW 520 E39 98 vjet të lirimit. Unë kam qenë i zënë ngushtë nga një kuti manuale, por hipur në këtë makinë kutia nuk ka luajtur rolin, sepse makina ishte në rregull teknikisht dhe jashtë. Në përgjithësi, për një kohë të gjatë, pa hezitim, e mori atë për të njëjtën 350 mijë rubla. Unë mund të them me besim se unë kam qenë me fat me këtë makinë, të gjitha konsumit u ndryshuan, gjithçka është në rregull. U ul dhe çuan, siç thonë ata)

Unë vetë këtë makinë për 2 vjet, bleva 150,000 km me kilometrazhin. Pajisjet janë mjaft të mira, përveç lëkurës dhe makinës kanë 6 jastëkë, klimë 2 zona, kontrollin e lundrimit, televizor + navigacion. Për momentin, kilometrazhin është 256,000 km.

Motor.

Motor 2 litra. Sinqerisht, për BMW nuk është e mjaftueshme, makina është e rëndë, 150 kuaj nuk kanë gjithmonë të mjaftueshme, edhe pse të cilëve, për udhëtim normal në qytet, është e mjaftueshme nëse ju thyejnë nga drita e trafikut me dikë, do të jetë e vështirë Në rrugën e rastit më të mirë, pritja nga 100 deri në 160 të sigurt. Konsumi i benzinës në qytet 11-13L, rruga është 9-10L. Konsumi i naftës me 10,000 km rreth 1.5 litra, unë kthehem në Castrol 10W-40. Problemet në motor në parim nuk ishin serioze, për 2 vjet kam ndryshuar 3 herë sensorin e boshtit, spirale ndezjen 3 copa, nozzles larë, asgjë më shumë.

Pezullimi.

Çdo gjë nuk e di së pari se pezullimi në E39 është i dobët, është kështu për shkak të rrugëve tona ruse) në tre muajt e parë duke përdorur makinën ndryshoi raftet dhe kockat e përparme. Unë shkoj në dimër dhe në verë në 15 rrota, vitaliteti i timonit varet nga karroca) kryesisht probleme janë gjithmonë me racks, eshtra, blloqe të heshtura. Gjëja më interesante është se për 2 vjet levat nuk kanë ndryshuar kurrë, gjithçka ishte në rregull në diagnozën! Por tani ata i kanë dënuar ata të zhvendosen. Epo, sigurisht, raft drejtues është një vend tjetër i dhimbshëm, i ndryshuar dy herë, por nëse ai kujdeset, atëherë ju mund të shkoni dhe kështu)), por vetëm për një kohë të shkurtër. Rekomandohet për të marrë vetëm origjinalin. Më besoni, keqtrajtimi paguan dy herë. Në përgjithësi, pezullimi është i butë, i rehatshëm, por është në 15 disqe, patjetër do të jetë më i ashpër në 17. Pra, në pezullimin e lidhjes është e pashmangshme.

Frenat.

Brakes janë të mira, kur preku një këmbë me një pedale të reaguar qartë. Për 2 vjet, përveç zëvendësimit të konsumit me frenat, gjithçka ishte në rregull.

Në pjesën tjetër.

Pavarësisht nga të gjitha të këqijat e pezullimit dhe të elektricistëve, makina është përgjithësisht e mirë. Këtu, siç thonë ata, ju pëlqen të shkoni - dashuri dhe të paguani) menaxhueshmërinë, rehati të nivelit të lartë. Izolimi i zhurmës është shumë i mirë. Dekorimi i brendshëm është shumë i kualitetit të lartë, me insert nën pemë duket e bukur. Sistemi audio është në rregull, zëri është shumë i pastër, i qartë dhe volumetrik.

Personalisht, unë jam i kënaqur me BMW tim, le të jetë kapriçioz ndonjëherë, por të gjitha kapakët tejkalojnë kënaqësinë e timonit.

Për herë të parë, makina BMW 5-Series E39 u përfaqësua nga publiku në vitin 1989. Dhe vetëm pas 6 vjetësh, "pesë" e re është bërë e disponueshme në tregun e automobilave. Prezantimi i tij u zhvillua në fund të vitit 1995 në shfaqjen motorike të Frankfurtit.

Ajo është brezi i katërt. Prefiksi "E" mori fillimin e fjalës gjermane, e cila përkthehet në gjuhën tonë, si "zgjerim", "evolucioni", "proces". Këto janë epitetet më të sakta që mund të përshkruhen në zhvillimin e projektuesve bavarezë.

Vlen të përmendet se në modifikimin e katërt, janë marrë parasysh mangësitë dhe gabimet e modelit të gjeneratës së mëparshme, e cila u bazua në trup. Vëmendje e veçantë, inxhinierët paguan pezullimin, karakteristikat e të cilave janë përmirësuar ndjeshëm.

Specifikime

Për të gjithë kohën e prodhimit, deri në 7 njësi të energjisë ishin të përfshira.

Dy motorë benzinë \u200b\u200bkonsideroheshin më të rinjtë, me një vëllim prej 2 l, i cili prodhoi kapacitetin prej 150 kuaj fuqi. E vetmja ndryshim ishte midis tyre se shpejtësia maksimale e një ishte 220 km / h, dhe tjetra është 212 km / h.

Versioni i vogël i naftës mund të mburret me 2 litra, duke lëshuar 136 kuaj fuqi. Arriti shpejtësinë e kufirit prej 206 km / h.

Motori i lartë Diesel kishte një vëllim prej 2.5 litra, 143 kuaj fuqi mund të prodhojë, dhe pa ndonjë problem të përshpejtuar në 211 km / h.

Më e fuqishme është njësia e energjisë M-Series, një vëllim prej 4.5 litra, i shquar mbi 285 "kuaj", dhe mund të mburret me një shpejtësi maksimale prej 250 km / h.

Inovacioni i gjeneratës së katërt BMW 5-Series E39

Modeli i pestë BMW gjenerata e katërt është bërë e para, në të cilën është përdorur një pezullim i lehtë. Designers bavarez arritën të reduktonin makinën e BE me gati 40%. Një rezultat i tillë fantastik u arrit përmes përdorimit të aluminit, pjesa e të cilit në materialin e prodhimit të trupit është shumë e rëndësishme.

Pezullimi i lehtë ka përmirësuar nivelin e zbutjes dhe ka bërë udhëtim më të rehatshëm.

Vlen të përmendet se alumini është përdorur edhe në disa fusha problematike të trupit, të cilat më parë ishin të ndjeshëm ndaj korrozionit. Prandaj, nuk është për t'u habitur që makina kundërshton me sukses ndryshkun.

Gjithashtu, është e pamundur të harrohet se sistemi i shkarkimit është bërë kryesisht nga çelik inox, i cili kontribuon në një periudhë më të gjatë të ministrisë së saj të pandërprerë.

Autoloaders vlerësuan një sistem të ri, të përmirësuar ndjeshëm të izolimit të zhurmës, e cila u konsiderua si një nga më të mirat në atë kohë. Sekreti kryesor i suksesit të saj ishte fakti se syzet e dyfishta janë përdorur në kabinën, të cilat bllokuan zhurmat e jashtme.

Pajisje BMW 5-Series E39

Modeli bazë i sedans konsiderohet të jetë 520i. Ajo mund të mburret me një motor me dy litra të aftë për të prodhuar 148 kuaj fuqi. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit në modalitetin e përzier ishte 9 litra për 100 kilometra të rrugës.

1997 u shënua nga fakti se zhvilluesit u liruan një kamionçinë. Ajo ishte e pajisur me të njëjtin motor dhe konsumi i saj ishte 13 litra në qytet, dhe 7 litra në autostradë.

Lista e pajisjeve bazë përfshin:

• sistemi i Kontrollit të Klimës;
• rrota multifunksionale e drejtimit;
• kontrolli i lundrimit;
• Kufje Bluetooth;
• pasqyra të nxehta.

Përveç kësaj, ishte e mundur të urdhërohej një funksion i ngrohjes së timonit.

Vlen të përmendet se rrota e drejtimit përmbante të gjitha butonat e domosdoshëm, të cilat thjesht kanë thjeshtuar procesin e kontrollit.

Çdo shofer mund të rregullojë individualisht pozitën e timonit brenda dy aeroplanëve, të cilat, në atë kohë, konsiderohej shumë e rrallë.

Rreshti i parë i vendeve është i pajisur me rregullatorë. Çdo pasagjer ka aftësinë për të konfiguruar pozicionin e karriges. Funksioni "BMW është prishur, i cili bëri të mundur rregullimin e pjesës më të ulët dhe të sipërme të ulëses së ndara.

Theksoni është konsideruar pedalin e përshpejtuesit në natyrë. Një vendim i tillë ishte shumë i kënaqur me entuziastët e makinave, megjithatë, shumë prej tyre nuk e pëlqejnë faktin se ajo është shumë e vështirë.

Testet e rrëzimit të organizuara nga Organizata Evropiane e Pavarur NCAP kanë demonstruar një sistem të mirë të sigurisë. Makina u dha vlerësimet e "4 yjeve", të cilat mund të quhen një rezultat i mirë.

Roli i ulëseve të kundërt kryhet nga një divan i rehatshëm, i cili mund të strehojë tre persona. Megjithatë, pasagjeri mesatar do të ndiejë disa shqetësime, sepse ai do të ketë një tunel të madh të transmetimit nën këmbët e tij.

Kapaciteti i ndarjes së bagazheve të sedanit është 460 litra, dhe vagoni i stacionit është 410 litra.

Motorët BMW 5-Seria E39

Në të gjitha njësitë e energjisë, blloqet u bënë prej alumini. Inxhinierët bavarezë argumentuan se në sajë të teknologjisë së re, motorët e tyre nuk do të thyejnë. Në konfirmimin e kësaj, cilindrat brenda motor ishin të mbuluar me pseudonim, i cili ishte për të rritur ndjeshëm jetën e shërbimit të motorit. Megjithatë, së shpejti u bë e qartë se një shtresë e tillë është e veshur me shpejtësi, dhe si një alternativë, sleeves gize të hedhura për cilindra filluan të përdorin.

Në fillim të prodhimit, makina ishte e pajisur me tre njësi benzine dhe një naftë. Është 520i, 523i, 528i dhe 525tds.

E gjithë linja e motorëve të benzinës është e pajisur me blloqe gjashtë cilindra. Njësia e benzinës më e re prodhon fuqi në 150 kuaj fuqi, dhe më i vjetri është 193 kuaj fuqi.

Versioni i naftës lëshon 143 "kuaj".

Në vitin 1998, kompania filloi prodhimin e modelit më të famshëm - BMW 5-Series E39 m5. Si një njësi e fuqisë, një motor me tetë cilindra V-formë u përdor për një modifikim të ri. M5 u konsiderua si sedan i parë, motori i të cilit mund të prodhonte deri në 400 "kuaj". Frymëzuar dhe vëllimi i saj, i cili ishte 5 litra.

Vlen të përmendet se në M5 filloi të përdorte sistemin e ri të DV që është përgjegjës për kontrollin e 2 shuplaka.

Gjithashtu ndryshoi sistemin e furnizimit me karburant, i cili kontribuon në drejtimin më ekonomik.

Restauring

Duke filluar nga viti 1999, inxhinierët e kompanisë BMW mbajtën disa pesë qëndrime. Vlen të përmendet se pamja praktikisht nuk ka ndryshuar. Kryesisht modernizimi ka të bëjë me njësitë e energjisë dhe "mbushjen". Të gjithë motorët me gjashtë cilindra nga ajo kohë janë të pajisura me dy shaka. Plus, atëherë gamën e motorëve me naftë u rrit, në të cilën M5 u bashkua, me sistemin e injektimit CR. Kompania Bosch ishte e angazhuar në zhvillimin e sistemit të këtij injeksioni.

Viti 2000 u shënua nga fakti se ishte atëherë që u mbajt restyling në shkallë të gjerë. Këtë herë, ndryshimet preku pamjen, dhe u shtuan tre motorë të rinj. Sedan i rinovuar fitoi dritat e reja të përgjithshme, të përmirësuara me një grilë falseradhëzuese dhe një parakolp të ri.

Gjithashtu, që nga viti 2000, motorët e serive M54 filluan të instalonin, gjë që bëri të mundur rritjen e ndjeshme të fuqisë dhe funksionalitetit të agregateve.

Pak më vonë, u shfaq një modifikim tjetër - 520D, i cili ishte i pajisur me një motor me dy litra me dy litra, me një kapacitet prej 136 kuaj fuqi. Koha e përshpejtimit nga e para është deri në njëqind më pak se 11 s.

Modeli i gjeneratës së katërt u prodhua deri në vitin 2003, dhe modifikimi i M5 ishte deri në vitin 2004.

Për gjeneratën e pestë tashmë e përdorur trupin E60. Megjithatë, sipas publikimit automatik të automobilave autobil të Autobilit, është sedani më i suksesshëm në të gjithë historinë e industrisë së automobilave.

Për momentin, është mjaft e vështirë për të marrë një cilësi të lartë BMW 5-Series E39. Dhe nëse ka një mundësi të tillë, është e dëshirueshme të bëhet kjo në Gjermani ose në një rast ekstrem në Poloni. Një e shkëlqyer është makina që nuk ka më shumë se dy pronarë, dhe kostoja e saj nuk është më e ulët se 5.000 dollarë.

Video

- Legjenda e vërtetë e kompanisë bavareze. Karizma, rehati dhe pushtet - është këto cilësi që bëjnë një "pesë" kaq tërheqës. Edhe sot.

Trupi dhe brendësia

Në kohën e debutimit të tij, E39 u pikturua bukurinë me ato sytë më të "engjëjve". Në priene, "five" të mirë-ujdisur dhe sot nuk do t'u japë pronarëve të problemeve të veçanta.

Modeli mori një trup të fortë të qëndrueshëm me një shkallë të lartë të sigurisë pasive dhe një rezistencë mjaft të theksuar ndaj korrozionit. Opsionet me foci serioz të ndryshk gjenden vetëm pas pasojave të eliminuara dobët të një aksidenti. Gjithashtu, modeli ka një vend të dobët - skajin e dyerve.

Vëmendje e veçantë kur zgjedhni një pesë në trupin e E39 duhet të tërhiqet për faktin se makina ka një gjeometri të trupit vendas. Kjo është e mbushur me probleme të mëdha se korrozioni.

Modeli mori një pajisje të pasur. Tashmë në bazën e të dhënave - kontrolli i klimës, një makinë e plotë elektrike dhe kompjuteri në bord në një të shpalosur posaçërisht për shoferin e konsolës së përparme. Salloni izolues i zhurmës - referencë në klasën e saj. Materialet e mbarimit - në nivelin premium, edhe pas kaq shumë vitesh.

Karrige të rehatshme me rregullime të shumta, një brendshme e gjërë, madje edhe në një sedan të përbashkët, për të mos përmendur turneun. Modeli E39 imitim i mostrës dhe shumë makina moderne.

Motorët dhe transmetimet

Para së gjithash, pesë të parët në trupin e E39 janë të detyruar të motorëve legjendarë të serive M.. Këto njësi të fuqishme dhe të besueshme me shërbim të mirë pa probleme të veçanta janë mbajtur tashmë 300, dhe 400, dhe disa dhe gjysmë milioni km kilometrazhin.

BMW E39 mori një gamë të gjerë të motorëve me benzinë \u200b\u200b6 cilindra: 520i M52. 150 hp, 520i M54 170 hp, 523i M52. 170 hp, 525i M54 192 HP, 528i M52. 193 HP, 530i M54 231 hp

Ankesat e pronarëve të benzinës pesë janë reduktuar në mbinxehje. Ajo është shkaktuar nga rrjedhjet në sistemin e ftohjes ose daljen nga termostati. Motorët e benzinës deri në vitin 1998 nga brenda u mbuluan me nicosil. Me kalimin e kohës, ai u rrëzua, gjë që çoi në nevojën për të zëvendësuar bllokun e cilindrit. Dhe megjithëse tregtarët me dëshirë ndryshuan këto IHSs ende nën garanci, ekziston një mundësi për të përmbushur vetëm një motor të tillë në shitje. Prandaj, është më mirë të kontrolloni bllokun e cilindrit nga brenda endoskopit, dhe mos rrezikoni më kot.

Sa për motorët me naftë, 4-cilindër 520D është ofruar për E39 M47. 136 hp dhe më të fuqishme "gjashtë" për versionet e 525tds M51 143 hp, dhe më legjendat M57 Për 525D (163 HP) dhe 530d (184 dhe 193 opsione HP). Versioni më i popullarizuar ishte 525D.

Megjithatë, ekspertët rekomandojnë blerjen e versioneve të benzinës të BMW E39. Arsyeja është e thjeshtë - me gjëra të tjera që janë të barabarta, kilometrazhi i naftës do të jetë shumë më i madh, dhe riparimi është i shtrenjtë (në të gjitha shqisat). Plus cilësinë e karburantit të brendshëm. Plus probleme të mundshme me një turbinë në motorët me naftë të versioneve 1999-2000.

Nuk ka pyetje në lidhje me punën e kohës së kohës së kohës së kohës së kohës së kohës së kohës së E39: është 250 mijë km larg.

Mirëmbajtja e rregullt e cilësisë dhe diagnostifikimi i kujdesshëm i motorit E39 para se të blini do të hiqen nga rregullimi shumë i shtrenjtë.

Në transmetime. Makina në E39, me kusht që të zëvendësojë naftën çdo 60 mijë km, shërben pronarin e besimit dhe dekadat e vërteta. E vetmja gjë që vlen të shikosh është nëse vaji po largohet nga gjëndrat.

Nga transaksioni manual, pronarët e kërkesave zakonisht nuk ndodhin në parim. Por burimi i transmetimit, natyrisht, varet drejtpërdrejt nga stili i vozitjes. Mesatarisht, "mekanika" në E39 shërben 150-200 mijë kilometra pa riparim.

Shasi

Pronarët shënojnë si një tipar i një modeli të ulët të pastrimit dhe tipar i pezullimit të pasmë "shkelje" në kthesa, e cila i jep kënaqësi pronarit.

Sa i përket dizajnit të pezullimit, në E39, shumë vendime mund të konsiderohen referencë, në veçanti, kryerjen e pjesëve të lidhjeve metalike të metaleve. Por karakteri sportiv i makinës reflektohet drejtpërdrejt në burimin e pjesëve. Dhe shpesh është se problemet me pezullimin dhe riparimet e saj të shtrenjta janë arsyeja për shitjen e kësaj BMW.

Pezullimi i parë kërkon vëmendje më të madhe të pronarit. Me një ngarje të pasaktë, levat e aluminit (dhe ata janë 2 në timon) vetëm 15-30 mijë kilometra jetojnë. Por me një qëndrim të kujdesshëm ndaj një makine, termi nga shërbimi rritet në kohë dhe arrin 70-80 mijë km. Blloqet e heshtura janë të veshur më herët, por gjithashtu ndryshojnë vetë.

Pezullimi i pasmë në E39 është i vështirë, problemi i tij është levat tërthore dhe goditja e thyer. Një histori tipike me racks dhe stabilizator bushings - ata janë si konsumit. Problemi ndodh kur blloku i heshtur është konsumuar në një levë të madhe N.

Brakes e modelit nuk shkaktojnë ankesa. Ndonjëherë elektronika është e zellshme në një pjesë të sensorit ABS ose njësisë së kontrollit, por kjo lidhet kryesisht me modelet deri në vitin 1999. Kur zgjedhni një pesë të përdorura, ju duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së raftit drejtues. Prania e një reagimi dhe rrjedhjet mund të jenë të pakëndshme për të reflektuar mbi buxhetin, sepse e gjithë gjëja do të ndryshohet ose kërkohet.

Specialistët theksojnë se tipari i BMW E39 ka qenë gjithmonë raft drejtues më të qëndrueshëm. Prandaj, kur zgjedhni një të pesë të përdorur, vëmendje të ngushtë për praninë e reagimit dhe rrjedhjet. Jeta mesatare e jetës është 80 mijë km të drejtuar, pastaj riparimin ose zëvendësimin e kushtueshëm.

Vlen të përmendet se për dallimin BMW midis këtu

Makina BMW Makina dashuri në Rusi. Edhe me shume. Nja dy vjet më parë, një film u bë për një nga modelet e shqetësimit bavarez, dhe tani personi me emrin Seryoga mburret plotësisht para Rusisë, se ai ka një BMW të ngjyrës së zezë falë të cilit është bërë kaq tërheqës Vajzat lokale. Megjithatë, sepse edhe një BMW i përdorur mund të përballojë jo të gjithë. Sidomos kur bëhet fjalë për "pesë" në trupin e E39, e cila është prodhuar që nga viti 1995.

Si rregull, seritë 5-seri BMW 5 ka një trup sedan. Universalët që u shfaq vetëm në vitin 1997 janë gjetur ndonjëherë, por jashtëzakonisht të rralla. Dhe keq, sepse vagoni "pesë" duket shumë harmonik dhe madje elegant. Vërtetë, një nga minuset e vagonit është se ajo, si rregull, është më e shtrenjtë se e ngjashme me konfigurimin dhe gjendjen teknike të sedanit. Për më tepër, ky ndryshim mund të jetë disa mijë dollarë. Dhe nuk është vetëm se prodhimi i universal lë më shumë materiale. Shumë "turne" janë të pajisura me një pezullim pneumatik të pasmë, i cili automatikisht nivelet e trupit në varësi të ngarkesës.

Dhe në fillim të artikullit, është e nevojshme të përmendet se seritë BMW 5 në trupin e E39 u mblodh jo vetëm në Evropë, por edhe në Rusi - që nga viti 1999, "pesë" filluan të bënin në Kaliningrad. Ndonjëherë ju mund të dëgjoni se këto makina nuk mund të krahasohen në cilësi me produkte të bëra në Gjermani. Por nuk është. Me besueshmërinë e tyre, BMW ruse nuk është inferior ndaj homologëve të tyre gjermanë. Kaliningrad BMW 5-Serisë kanë dy "paketa" - "për rrugë të këqija" dhe "për vendet e ftohta" (që nga shtatori 1998), e cila shprehet në prani të amortizimit të përforcuar, burime të tjera dhe stabilizues, mbrojtje motorike etj. Kjo mund të dorëzohet dhe makinat nga Evropa, por kjo procedurë do të kushtojë më shumë se 1.2 mijë dollarë. Prandaj, shumë blerës "pesëvjeçarë" nga Evropa preferojnë herë të parë për të kufizuar veten vetëm për një mbrojtje të fortë metalike të crankcase rreth $ 160 - Pa të, paleta "motor" në rrugët tona mund të dëmtohet dy llogari. Dhe gjatë përgatitjes së një makine në kushtet ruse, inxhinierët gjermanë vendosën të ndryshojnë vendndodhjen e marrjes së ajrit, të cilat në makinat e kaliningradit nuk gjendet në parakolp para, por pak më të lartë. Për shkak të kësaj, rreziku i hidraudarit u zvogëlua ndjeshëm.

Ka pak të varfër "pesë five", edhe pse ndonjëherë ju mund të gjeni makina dhe pa ajër të kondicionuar. Por edhe makinat më të hershme në çdo rast do të kënaqin shoferin me dritaret elektrike të përparme, abs, sistemin anti-test dhe dy airbags. Për më tepër, mund të vërehet një tendencë shumë e qartë - sa më shumë makinë e re, aq më shumë do të ketë të gjitha llojet e "frills". Specialiteti janë të modernizuara "pesë", të cilat filluan të bëjnë në fund të vitit 2000 (këto makina të jashtme ndryshojnë në "optikë" të re dhe një grilë të lehtë të radiatorit).

Krahasuar me BMW të serive 5 në trupin e E34 (1988-1995) në sallon E39 ka pasur më shumë hapësirë. Natyrisht, në pesë E34, askush nuk u ankua për sulmet e klaustrofobisë, por 7 mm shtesë. mbi kokën tuaj dhe 62 mm. Në zonën e shpatullave, asnjë makinë nuk ndërhyri. Karrigia e përparme me dashuri do të marrë shoferin në krahët e tij. Për më tepër, nuk do të jetë një gjilpërë e vështirë, si në vende anatomike sportive, përkatësisht përqafimet e tenderit. Detajet e markës së modeleve më të fundit të BMW është bërë një tunel i gjerë qendror dhe një tastierë e madhe përpara. Me sa duket, është këto karakteristika të projektuesit që japin një ndjenjë besimi në makinë, dhe më e rëndësishmja në vetvete. Nga pasagjerët e pasmë të ankesave në "pesë" ne gjithashtu nuk dëgjojmë. Gjëja më e rëndësishme është se ka dy njerëz që ulen atje. Gjerësia në supet janë të mjaftueshme për tre, por forma e karrigeve qartë e bën të qartë se e treta do të duhet të ulet në lartësi. Nga rruga, krahasuar me modelin e mëparshëm, gjerësia e sallonit është rritur me 10 mm. Më shumë (17 mm.) Ajo u bë dhe vende në zonën e gju.

BMW 5-seri në trupin E39 ka një numër shumë të madh të të gjitha llojeve të elektronikës. Megjithatë, çuditërisht, ajo punon pa probleme edhe në makinat e bëra në mesin e viteve '90. Deri më sot, ka mjaft makina me disqet elektrike të thyer ose vazhdimisht kalojnë fenerët. Për më tepër, nëse qelqi ose pasqyrat janë bërë të dobët duke iu bindur shoferit, atëherë, ka shumë të ngjarë, kontaktoni vetëm oksiduar. Kjo është përveç se në makinat me një kilometrazh të madh, trapezi "Janitors" (250 $) mund të shpërndahen ose të fillojnë tifozin keq. Shpesh, përgjegjësia për probleme të fundit qëndron në të ashtuquajturën bllok të rezistencës (instalimi i një origjinali të ri do të kushtojë pothuajse 200 dollarë me punë, dhe në shërbimin e zakonshëm do të jetë e mundur të vendoset në $ 120) ose vetë tifozët ( $ 150-200). Dhe në performancën e dobët të kondicionerit ndonjëherë, paneli i kontrollit është fajtor në konsolin e qendrës ($ 200-300, në varësi të vendit të blerjes ose 70 dollarë për të përdorur). Ndonjëherë ju mund të dëgjoni se në BMW E39 në asnjë rast nuk mund të alarmeve jashtë shërbimit të korporatës. Por mjeshtrat me përvojë pohojnë se është e mundur të krijohet një sistem anti-vjedhje për këtë "pesë".

Asnjë "dele parzzive"

Motors konsiderohen jo vetëm një BMW të fortë. Kjo është një nga trumbetat më të rëndësishme të të gjitha makinave bavareze. "Pesë" E39 është themeluar gjithsej 14 modifikime të ndryshme të njësive të energjisë në të cilat edhe një specialist mund të ngatërrohet. Le të fillojmë me motorët me benzinë \u200b\u200bme 6 cilindra. Deri në vitin 2000, "five" ishin të pajisura me motorë 2.0 l. Me një kapacitet prej 150 hp (BMW 520i), 2.3 litra. me një kapacitet prej 170 hp (BMW 523i) dhe 2.8 litra. Power 193 HP (BMW 528i). Ju shpesh mund të dëgjoni se njësia e energjisë 2.0-litër nuk është shumë e përshtatshme për 5 seri. Por kjo deklaratë është shumë relative, sepse makina të tilla me një transmetim manual janë në gjendje të përshpejtojnë deri në 220 km / h. Pajtohem, jo \u200b\u200baq pak. Por versionet 523i dhe 528i nuk kanë gjasa që dikush të telefonojë "të vdekur". Duket të jetë pothuajse e përsosur "pesë", sepse motorët 2,3- dhe 2.8 litra kanë një fuqi, besueshmëri dhe përveç kësaj, çmimi i këtyre makinave është më i vogël se versionet me V8 cool. Epo, pas modernizimit, madje edhe në mesin e motorëve me 6 cilindra nuk kishte një "dele të vetme", e cila, megjithëse me shtrirjen, do të ishte e mundur të renditeshin jo të mjaftueshëm. Pra, versioni 520i mori një motor 2.2 litër. (170 hp). Përveç kësaj, BMW 525i dhe 530i u shfaqën me kuvendet me 6 cilindra prej 2.5 litra. dhe 3.0 l. Power 192 HP dhe 231 hp respektivisht.

Epo, kush nuk ka nevojë për një makinë, dhe raketa e vërtetë duhet të kërkojë "five" me motorët me 8 cilindra. Kishte dy pjesë prej 3.5 litra. dhe 4.4 litra. Me një kapacitet prej 245 hp dhe 286 hp respektivisht. Do të ishte e mundur të shtoni një njësi unike prej 4,9 litrash në njësinë unike prej 4,9 litrash.

Është e pamundur të kalosh nga motorët me naftë. Nuk ka shumë treg sekondar në tregun tonë sekondar, por këto motorë janë të denjë për respekt. Në "five" ju mund të plotësoni motorët e mëposhtëm duke ushqyer me Diesel Fiber: 2.0 l. (136 hp), 2.5 litra. (143 HP ose 163 HP) dhe 2.9 litra. (184 HP ose 193 HP). Diesel BMW, sidomos me motorët më të fuqishëm, të mirë të gjithë. Në një përjashtim të madh - në 90%, nëse nuk janë 100% të rasteve, ata kanë shumë të mëdha, sepse në Evropë këto makina janë fituar vetëm nga ata shoferë që kanë nevojë të udhëtojnë shumë - më besojnë, çdo vit makina të tilla Rreth 50 mijë km dhe më shumë. Dhe si rezultat, pas 5-7 viteve të punës, ata kanë 250-400 mijë km. Çfarëdo motore të mira gjermane, por në këtë pikë dhe ata zakonisht janë shumë seriozisht të lodhur. Dhe riparimi i motorëve me naftë është me vlerë shumë para (është joreale të përdoret në gjendje të mirë). Po, dhe karburantet e naftës në Rusi gjithashtu nuk është super. Në përgjithësi, Vjetër Diesel BMW janë ato modifikime që janë më të mira për të shmangur.

Opsionet e rrezikshme

Ka "five" të rrezikshme dhe me motorë benzinë. Për më tepër, kjo nuk ka të bëjë me volumin. Ndonjëherë në shitje ju mund të gjeni makina të përbërë deri në shtator 1998 me motorët që kanë cilindra të veshjes nikel-silikon (nikacular). Ky pseudonim bie me kalimin e kohës, dhe blloku i cilindrit duhet të ndryshohet. Duhet të thuhet se BMW e kuptoi shpejt se ai kishte bërë një gabim të madh për të zgjidhur këtë ilaç të keq. Dhe në shumë raste, motorët nikosil janë zëvendësuar ende nën garanci për shtresën e re tashmë nga alumin e besueshëm. Por njësitë nikozili janë ende të gjetura, dhe në këtë rast, kur ndarja e motorit, është e nevojshme që të japin rreth 3 mijë dollarë për një bllok të ri, ose të përdorin futjet nga gize, e cila gjithashtu nuk është e mjaftueshme. Për më tepër, shumë mjeshtra dyshojnë në efektivitetin e operacionit të fundit. Prandaj, kur blejnë një makinë, është e nevojshme të shkoni në shërbim të specializuar në BMW dhe duke përdorur endoskopin për të kontrolluar bllokun e cilindrit (veshja nikosil ndryshon nga ngjyra nga Alusyl).

Gjithashtu, kur blejnë, është e nevojshme të zbulohet nëse mbinxehja e motorit nuk është ekspozuar, gjë që mund të çojë në një riparim shumë të shtrenjtë. Për të mbinxehje, është e nevojshme të lexohet një radiator me heqjen e parakolpit një herë në vit, si dhe të monitorojë shëndetin e termomaphs për përfshirjen e tifozëve, zëvendësimin e të cilave do të kushtojë rreth $ 120-200, dhe pompë (plastike shtytës nganjëherë kthehet, gjë që çon në shpenzime në madhësi rreth 60-100 dollarë). Një vend relativisht i dobët në sistemin e ftohjes mund të quhet termostati (është zëvendësuar kushton 50-100 $ me pjesë këmbimi). Dhe kjo ndodh që motori fillon të ngrohtë për shkak të tifozëve të thyer të rrokullisjes së ajrit (radiatori Kondeya është e vendosur në frontin e radiatorit kryesor). Duhet të thuhet se ndarjet e mësipërme gjenden rrallë, por ia vlen t'i kushtohet vëmendje këtyre vendeve në mënyrë që të mos bëhet viktimë e një mbinxehje vrasjeje.

Kur vepron me seri BMW 5, rekomandohet të udhëtoni në shërbim për të zëvendësuar vajin nuk është kur kompjuteri do të thotë ("pesë" është e pajisur me një sistem të tillë), dhe pak më herët - më mirë çdo 12-15 mijë km. Natyrisht, nafta duhet të jetë vetëm cilësi më e mirë, dhe vetëm një duhet të përdorë atë që rekomandohet nga prodhuesi (kur zëvendëson lubrifikimin e magjistarit, ata urgjentisht derdhin në motorin e larjes). Por mbani mend rripin e butë të rripit të kohës në rastin e serisë BMW 5 nuk ia vlen - të gjitha motorët bavarezë janë të pajisur me një zinxhir, e cila është e mjaftueshme për 250 mijë km. dhe me shume. Paratë e ruajtura në rripin e kohës është më e mirë për të shpenzuar në pastrimin e nozzles çdo 50-80 mijë km. Përgatitjet e veçanta në shërbimin BMW. Më shumë gjasa, në të njëjtën kohë ju duhet të ndryshoni dhe qirinj (ata kushtojnë $ 15-20 për copë).

Sipas Masters, motorët BMW E39 janë provuar veten si shumë të besueshëm. Dhe në rastet kur duhet të bëhet një ose një riparim i vogël, shpesh është e mundur të shmanget shumë kostot në sajë të përdorimit të pjesëve të mira jo-origjinale. Por ajo që vlen vërtet të frikësuar, kështu që është "kryeqytetet". Do të jetë shumë e shtrenjtë, kështu që para se të blini një "pesë" është e nevojshme të kryeni diagnozën më të plotë të motorit. 50-100 $ shpenzuar për këtë nuk shkon në ndonjë krahasim me këto shpenzime që do të sjellin një ndarje serioze të motorit. Për shembull, riparimi i sistemit të ndryshimit të fazës së shpërndarjes së gazit Vanos, i cili kërkohet pas 200-300 mijë km. Mileage do të kushtojë $ 300-600 (me vanos coolest double, kostot do të jenë shumë më të mëdha.

Për konkurrentët e zilisë

Të gjitha versionet e BMW 5-Series E39 mund të kenë transmetim mekanik dhe automatik. Për më tepër, që nga fundi i viteve '90, "Automaton" u shfaq mundësia e kalimit manual, e cila bëri të mundur kombinimin e avantazheve të të dy llojeve të transmetimit. Kutitë në "pesë" janë shumë të besueshme dhe të aftë për të punuar të paktën motori vetë. Vetëm duhet të siguroheni që vaji nuk i lë ata (me drejtime të mëdha mund të fillojë të rrjedhë përmes gjëndrave, por zëvendësimi i tyre zakonisht është me vlerë 50-100 dollarë). Tufë mbi makinat me "mekanikë" ka një burim të mirë dhe punon 150-200 mijë km. (Dashamirët e fillimit të shpejtë, natyrisht, "vrasin" atë më të shpejtë). Clutch vendosur kushton rreth $ 350-400, dhe për zëvendësimin e saj në njëqind e zakonshme do të marrë rreth 70-120 $.

Kur krijohet një BMW e një inxhinierë 5-seri, vendosën të përdorin alumini në mënyrë aktive, e cila ndihmoi se si të reduktojë peshën totale të makinës dhe të zvogëlojë sasinë e masave të papërgjegjshme. Në "Pesë" E39 rreze e boshtit të përparmë, levat tërthore dhe raft për thithjen e shokut të lartë janë bërë plotësisht prej alumini. Pezullimi i pasmë merret nga "shtatë" e mëdhenj dhe ka emrin e vet të markës - Iva Integrale. Dhe pezullimi i pasmë për shkak të dizajnit të tij mund të jetë një "të dashur" të vogël në kthesa, duke ndihmuar shoferin për të marrë kënaqësi më të madhe udhëtim.

Pavarësisht nga të gjitha bisedat për pavlefshmërinë e BMW të shpejtë në rrugët ruse, mund të thuhet një gjë - pezullimi "pesë" është i besueshëm. Sidomos nëse makina operohet në Moskë, ku me cilësinë e rrugëve kohët e fundit nuk është aq e neveritshme siç konsiderohet. Siç tregon përvoja, më shpesh zëvendësimi kërkon një raft stabilizues (të dy në pjesën e përparme dhe të pasme), por ato nuk janë të shtrenjta - nga $ 15 në $ 30 në varësi të vendit të blerjes dhe prodhuesit. Vlen të thuhet se shumica e pjesëve të pjesës së përditshme të BMW 5-së nuk janë aspak të nevojshme për të blerë në performancën origjinale. Është pothuajse gjithmonë e mundur të gjesh pikërisht të njëjtat elemente, por në kutinë e Lemferuesit ose në një kompani tjetër (specialistët në dyqanet e pjesëve rezervë janë të njohura).

Shoferët me 5 seri BMW duhet të kujtojnë se çdo herë është e nevojshme jo vetëm për të ndryshuar naftën, por edhe me vëmendje të inspektojë pezullimin, të hedhur në erë vrimat e kullimit nën kapuç, etj. Dhe nëse ka edhe dyshime për korrektësinë e një pjesë e veçantë, atëherë është më mirë. ndryshoni menjëherë. Përndryshe, një element i veshur shpejt do të hiqet në varr dhe të tjerët. Si rezultat, kostoja e riparimeve nuk do të jetë 100 $, dhe $ 500. Siç ndodh shpesh, pezullimi i përparmë kërkon më shumë vëmendje, ku çdo rrotë përbën dy leva (130 dollarë të prodhuara nga Lemferuesi dhe 170 dollarë për origjinalin). Nëse nuk e vini re vrimat dhe ftohjet, atëherë leva vriten për 15-30 mijë km. Por vlen të jesh pak më joaktiv, si leva me top dhe blloqe të heshtura punojnë pa ndonjë problem në 70-80 mijë km. Edhe pse në shumë raste blloqet e heshtura të levës së sipërme konsumohen shumë më herët, por, për fat të mirë, ata ndryshojnë veçmas (çmimi i detajeve është $ 12-20).

Pezullimi i pasmë është i besueshëm, por në makinat më të vjetra se 5 vjet mund të kërkojë zëvendësimin e bllokut të heshtur në shpërndarës, i cili nganjëherë quhet i shtrembëruar ose lundrues ($ 40-70), si dhe quajtur levë integrale ($ 26). Pak më pak shpesh duhet të ndryshojnë dy levave më të thjeshta ($ 120 për copë). Por më e pakëndshme, kjo është kur blloku i heshtur është i veshur në një levë të madhe N. Në këtë rast, ju duhet të blini një kuvend të levës. Kjo ndodh vetëm origjinale ($ 340).

Frenat e makinave punojnë siç pritej. Kjo ndodh, megjithatë, sensorë abs ose njësia e kontrollit të sistemit abs del jashtë. Dhe nëse një sensor i ri kushton rreth 120 dollarë, atëherë njësia elektronike do të duhet $ 950-1000 për njësinë elektronike! Por duhet të theksohet këtu se në "fajtat" e bëra pas vitit 1999 probleme me njësinë e kontrollit abs nuk është më. Nga rruga, pas vitit 1999, ka pasur binare më të besueshme dhe drejtuese në makina me motorë me rresht (në seri BMW 5 me motorët V8 qëndron një tjetër drejtues). Blerja e një makine me një hekurudhë të gabuar mund të mërzitur në pronarin e ardhshëm nevojën për të shpenzuar më shumë se 1200 dollarë për riparime! Pra, kini kujdes.

Prodhimi i serisë BMW 5 nën indeksin E39 u ndërpre mjaft kohët e fundit - pesë të reja u shfaqën në vitin 2003. Kjo do të thotë që trupi "tridhjetë e nëntë" do të konsiderohet ende i pjerrët për një kohë të gjatë. Por ju duhet të paralajmëroni menjëherë se zgjedhja e BMW 5-Series E39 duhet të trajtohet me kujdes të veçantë. Ka arsye të mjaftueshme për këtë. Ky model kushton fonde të konsiderueshme, përdor një kërkesë të caktuar midis njerëzve të pashëm (sipas statistikave vitin e kaluar në Moskë "pesë" është ndër dhjetë makina më të rrëmbyera). Dhe përveç kësaj, blerja e një makine në gjendjen "e vrarë" mund të japë kaq shumë probleme se është më mirë të mos mendosh për të. Pra, kujdes i tepërt kur blejnë një BMW nuk do të dëmtojë. Por duke vrapuar nga Seria BMW 5 se si nuk është e nevojshme edhe nga zjarri. Siç tregon praktika, nëse gjithçka është në rregull me makinën, atëherë nuk i dorëzon sherr të madh tek pronari.

Bayerische Motoren Werke ose "bimë motorike bavareze" u regjistrua zyrtarisht më 21 korrik 1917, edhe pse motorët për avionët kjo kompani filluan të mbledhin pak më herët (shpesh data e themelimit të BMW konsiderohet të jetë 1913). Në vitin 1923, BMW bëri motorin e tij të parë, dhe në vitin 1928 filluan lirimin dhe makinat e vogla. Vlen të përmendet se pas Luftës së Dytë Botërore, gjatë së cilës BMW ka punuar në industrinë ushtarake në Gjermani, kompania ishte në një situatë shumë të vështirë financiare. Dhe në vitin 1959, Bordi dhe Bordi Mbikëqyrës i BMW madje rekomanduan për të shitur kompaninë. Dhe jo dikush, por Mercedes-Benz! Megjithatë, aksionerët e vegjël, punonjësit e ndërmarrjes, tregtarët, etj arritën ta parandalonin atë. Me sa duket, Mercedes-Benz ende vjen keq që ata nuk arritën të "mbytin" konkurrentin e tyre të ardhshëm kryesor.

Dhe BMW ende arriti të përballojë problemet e saj dhe të dilte nga kriza. Në vitin 1972 u shfaq gjenerata e parë e modelit të ri të të ashtuquajturit 5-seri (trupi E12). Kjo makinë ishte e pajisur me motorë të ndryshëm me një kapacitet prej 90 deri në 184 HP, i cili ishte shumë i mirë për atë kohë.

Në vitin 1981, u shfaq gjenerata e dytë e "five" me trupin e E28. Megjithatë, shumë ekspertë besojnë se E28 është vetëm shumë seriozisht ricikluar E12. Ndoshta, pikërisht për shkak të kësaj, ky model në popull shpesh quhet "tranzicion". Është e pamundur të kalosh nga fakti se në vitin 1984, në bazë të serisë BMW 5, makinat e para nën emrin BMW M5 filluan të bënin. Këto makina ishin të pajisura me një motor me radhë 6 cilindra prej 3.5 litra. Me një kapacitet prej 286 hp

Në vitin 1987 ishte koha e debutimit BMW 5 në trup në trupin E34. Kjo makinë ishte e pajisur me motorë të ndryshëm. Më modesti i tyre dhanë 113 HP, dhe makinat më të shpejta ishin veshur me indeksin M5. Ata kishin nën kapuç tashmë një motor me një kapacitet prej 315 hp (Që nga viti 1992 - 340 HP). Në bazë të BMW E34 bëri të gjitha makinat me makinë me rrota 525x.

Gjenerata e katërt e serisë BMW 5 u shfaq në vitin 1995 (Trupi E39). Kjo makinë vazhdoi të gjitha traditat më të mira të mëparshme "pesë". Herën e parë "Pesë" ishte e pajisur me motorë benzine me 6 cilindra me një kapacitet prej 150-193 HP, si dhe motorët me naftë, por në vitin 1996, v8 prej 3.5 litra u shfaq. dhe 4.4 litra. Në vitin 1997, u shfaq një universal. Dhe vitin e ardhshëm, u mbajt një debut BMW M5 me një motor të ri 4.9 litër V8. Me një kapacitet prej 400 HP! Në të njëjtën 1997, BMW tregoi mbrojtjen e blinduar B4 Model 540i.

Që nga viti 1999, BMW 5-Series në versionin 523i dhe 528i filluan të mbledhin në Kaliningrad. Që nga viti 2000, "pesë" filluan të krijojnë motorë të rinj më të fuqishëm 6 cilindra. Në të njëjtin vit u krye edhe modernizimi i modelit, i cili mori një pjesë të frontit paksa të modifikuar, si dhe një dekoratë më luksoze të brendshme.

Në vitin 2003 u shfaq një "pesë" e re "pesë" (e60), e cila ishte e disponueshme vetëm në formën e një sedan. Por në vitin 2004, u shfaq një karrocë. Tani BMW 5-Series E60 është prodhuar në modifikimet e mëposhtme: 520i (motor 2.2 litërsh. Power 170 HP), 525i (2.5 litra, 192 hp), 530i (3.0 l. 231 hp), 545i (4.4 litra 333 HP) , 530d (një motor naftë prej 3.0 l. Fuqia e 218 HP). Por versioni BMW M5 mori këtë herë Motor V10 me një kapacitet prej 507 HP!

Posta ime e parë e këtij plani. Shkroi veten. Diku që kam gjetur diçka, kam ndryshuar pak, diku të gdhendur, diku ishte prerë, jo e nevojshme. Unë bëra shumë forcë. Unë shpresoj se ju nuk do të kaloni dhe të lënë mendimin tuaj për postin. Ebai eba :)

Në oborrin saktësisht mes të viteve '90. Dhe në shtator të vitit 1995, një E39 e re vjen në shfaqjen motorike në Frankfurt. Në të njëjtin vit, Mercedes paraqet sytë e tij (W210), dhe Audi është ende prapa ... Risia e saj (4B, C5) do të paraqitet vetëm pas 2 vjetësh.
Kështu që e39. Linja e drejtë e paraardhësit ndryshoi në më shumë të qetë. Katër fidanë të veçantë u fshehën në një bllok. Salloni u përball me ndryshime të rëndësishme. Ashtu si e jashtme, linjat e drejta ndryshuan për të zbutur, por më e rëndësishmja mbeti - konsol kryesor si para se të kthehej tek shoferi. Nuk është çudi që ata thonë se Mercedes Machine për udhëtar, dhe makina BMW për shoferin. Arsyeja ishte thënë jo vetëm në tastierë. Vendet për pasagjerët nga prapa ishte më pak se në "Chamfer", dhe karakteristikat e drejtimit ishin më të larta në E39. Për herë të parë, ekrani i navigimit u shfaq në "pesë" (madje edhe për një tarifë shtesë, por ende), është ekrani i multimedias, është kompjuteri në bord, duke reflektuar mënyrat e kontrollit të klimës - kontrollin dhe shumë më shumë.

Fillimisht, makina ishte me një motor M52, por kishte vëllime të ndryshme - 2.5 (523i) dhe 2.8 litra (528i) me kapacitet prej 170 dhe 193 kuaj fuqi, respektivisht. Rreshti klasik gjashtë me një sistem vanos (sistemi i rregullimit të drurit TS, analog vvt-i në Toyota dhe Vtec në Honda).

Rreth një vit më vonë, motorët gama u plotësua me 3 opsione: në vijën gjashtë vëllimi 2.0 (m52) litër dhe 150l.s. + 2 motorët v8 (m62) me një vëllim prej 3.5 dhe 4.4 litra me kapacitet prej 235 dhe 286 kuaj fuqi, respektivisht. Makinat me motorët V8 kishin një pezullim disi të ndryshëm, elementët e çelikut u përdorën në të, dhe në R6 ishte tërësisht alumini.

Në të njëjtin vit, një karrocë u shfaq në treg, tradita e turneut mori emrin. Vagon doli më shumë dhe më i rëndë sedan (me të vërtetë oo), por falë ndryshimeve konstruktive në pezullimin e pasmë, u kontrollua gjithashtu si dhe një sedan. Dhe brenda 6 vjetësh, turneu BMW 540i u konsiderua si derdhja më e shpejtë serik, pak para daljes avant të RS6.

Deri në fund të vitit 1996, një turbodiesel 2.5 litër u shfaq në makinë dhe 143 kuaj me fuqi. Pas shfaqjes së makinës në treg, u bë një e preferuar, dhe jo e vogël. Makina ishte mjaft ekonomike dhe në sajë të 280nm e saj, ishte më shumë grindavec, për një motor nafte. Makina kishte 525dhjetë indeks turne.
Megjithëse makina u pëlqeu nga populli, por motori nuk ndryshonte besueshmërinë (askush nuk doli nga 100 mijë km. - Problemet me kreun e bllokut të Cyoindrov), më pas ai u zëvendësua nga një motor tjetër me naftë, marrësi u zhvillua nga Mitsubishi, e cila nga ana tjetër vetëm pas 2 vjetësh pas çështjes ndaloi krijimin e problemeve të përhershme.

1997 doli të jetë një sting në inovacione. Por në vitin 1998, bavarezët u rekrutuan për 2 vjet. Së pari, u shfaq një kod krejtësisht i ri turbo. Motori ishte një nga të parët, të sapo pajisur me sistemin e karburantit hekurudhor modern në atë kohë. Kjo lejohet me 3 litra për të hequr shumë mirë 184l.s. (Konkurrentët në arsenalin e tyre kishin 150-160). Dhe shtytja në 390nm tashmë në 2200 gras / min bërë këtë makinë shumë hype - një sedan peshon 1.6 ton me një mekanizëm mekanik 6-teeless përshpejtuar në kontrollin e dytë për vetëm 8 sekonda ...

Epo, e dyta, ky është një prezantim i modelit të ri M5, i cili është bërë një kulm i varg modelit. Makina ishte e pajisur me motor V8 (S38B49 - në thelb solli në mendje M62), vëllimi i të cilit u soll në 4.9 litra, ngriti raportin e compression nga 10.0 në 11.0. Ajo e nevojshme për të aplikuar pistone të ftohjes së naftës të avionëve të naftës nga spërkatësit e posaçëm, botime të forta të përforcuara dhe shufra, blloqe të veçanta të gaskets plotësisht me tre shtresa, dhe shumë inovacione të tjera bënë të mundur ngritjen e energjisë deri në 400l. / 500 nm. Lidhur me 540i, u shfaq një tufë e zgjeruar, çifti kryesor u bë më i shkurtër dhe diferenca e pasme e fërkimit në rritje me një bllokim prej 25% u shfaq. Pezullimi është pak më shumë, drejtuesi është pak më i mprehtë, frenat janë më të fuqishme. Në përgjithësi, grupi standard ... nuk kushtoi dhe pa butonin më të rëndësishëm në kabinën ... butonin "M", i cili përfshin mënyrën "MAN". Të gjitha këto inovacione lejuan një sedan 1.7 ton të përshpejtuar në qindra në 5.3 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ishte e kufizuar në 250 km / h, edhe pse shpejtësia u shënua deri në 300 mbresëlënëse, jep një arsye për të menduar për potencialin e makinës :)

"M" - një paketë në restyling hambar.

Në vitin 2001, ka pasur një ngjarje shumë të ikonës. Gjegjësisht, ndodhi një model i restyling e39. Gjëja kryesore - ka pasur paga absolutisht të reja të para. Rreth llambës kryesore të secilit "raundin e rrumbullakët" u shfaq me ngjyra të ndezura. Ajo u ngjit në të gjitha 4 kokat kur shoferi përfshinte dimensione. Duket shumë mbresëlënëse kur rrethi është ndezur, dhe brenda zezës. Ky sistem origjinal doli me Hella në BMW. Ky sistem ishte i lidhur menjëherë nga sytë engjëllorë dhe që atëherë shumë pronarë të BMW-së më të vjetër i rindërtuan fenerët e tyre nën sytë e engjëjve, sepse në çdo BMW, siç doli nëse gjithçka është bërë në mënyrë korrekte, sidomos jo-thyer në në mbrëmje dhe të thellë gjatë natës.

Lista shembullore e ndryshimeve në makinë pas restyling:
- Optikë të re. Dritat e përgjithshme (parkimi) të fenerëve të përparme morën një formë të rrumbullakët në formën e një "syri engjëll". Dritat e pasme kanë shenja transparente (të verdhë), si dhe dritat e përgjithshme të udhëhequra.
- Bumper i përparmë është nënshtruar ndryshimeve të rëndësishme në dizajn, dhe u prezantuan dritat e reja të mjegullës.
- "Hunda" në kapuçin e parë tani kanë një formë më ekspresive.
- Mbulimet janë pikturuar në ngjyrën e trupit të makinës, përveç versionit M5, i cili, si më parë, ka mbulesa të zeza të matjes.
- Navigimi i instaluar në makina të reja ka një monitor të gjerë me ekran të gjerë 16: 9.

Dhe këtu në oborrin e vitit 2003, E39 hiqni riprodhimin pasi që u zëvendësua nga E60, e cila ishte shumë e qartë. Dikush i pëlqente dikush. Por kjo ishte një popull krejtësisht e re ... Kjo është një histori krejtësisht e ndryshme;)

* Nga rruga * Universals dhe M5 E39 janë prodhuar deri në vitin 2004, derisa ata zëvendësuan marrësit në trupin e 60-të