Vaj i lëngshëm në pasojat e motorit. Vaji i motorit trashet, nxihet, shkrihet ose u bë i lëngshëm

Në të njëjtën kohë, gjatë kontrollit të rradhës, në disa raste, mund të zbuloni që vaji është i holluar dhe rrjedh nga dipiku, është shumë i zi, viskoz dhe duket më shumë si vaj i ngurtë, shkuma është e dukshme në vaj, etj.

Natyrisht, në një situatë të tillë është e rëndësishme të dini pse vaji ka ndryshuar ngjyrën dhe strukturën e tij, si dhe çfarë pasojash mund të çojë funksionimi i mëtutjeshëm i motorit me një lubrifikant të tillë. Le të ndalemi në këto çështje në mënyrë më të detajuar.

Lexoni këtë artikull

Vaji i motorit kthehet i zi

Le të fillojmë me ngjyrën e lubrifikantit. Si rregull, dhe deri në fund të jetës së saj të shërbimit, ajo madje mund të bëhet e zezë. Në këtë rast, errësimi i yndyrnave të freskëta ndodh mjaft shpejt (pas 200-300 km. Kilometrazhi). Para së gjithash, duhet të kihet parasysh se, përveç yndyrave mbrojtëse, ka edhe veti larëse. Kjo do të thotë që depozita të ndryshme, produkte të djegies së karburantit, bloza, etj. grumbullohen në lubrifikant.

Për më tepër, shkalla e ndotjes në vetvete, gjendja e saj, si dhe karakteristikat individuale të funksionimit të automjetit ndikojnë në shpejtësinë e nxirjes. Për shembull, nëse motori po funksionon në kushte të vështira, ka probleme me djegien e përzierjes në cilindra, atëherë karburanti lë shumë blozë dhe grimca të tjera që nuk digjen plotësisht. Këto ndotës grumbullohen në lubrifikant, duke dëmtuar vetitë e tij dhe duke ndryshuar ngjyrën e vajit.

Zakonisht baza minerale dhe gjysëmintetike errësohet dhe plaket më shpejt, sintetika dhe hidrokracia mbeten më gjatë në gjendjen normale. Shtë e rëndësishme të kuptohet që errësimi i vajit është normë.

Ju lutemi vini re nëse yndyrat nuk errësohen dhe nuk ndryshojnë ngjyrën pas disa mijëra km. vraponi, atëherë kjo tregon një vaj me cilësi të ulët ose të rremë të plotë. Në praktikë, vaji i motorit të lehtë me një gamë prej rreth 1.5-2 mijë km. thotë se nuk ka veti larëse, nuk ka aftësi të mbajë depozitat dhe blozën në të, domethënë, ndotja vazhdon të grumbullohet në sistemin e vajosjes dhe nuk kapet nga vetë vaji.

Rezulton nëse vaji kthehet në të zezë, kjo nuk është një arsye për zëvendësimin e saj të menjëhershëm. Një lubrifikant i tillë mund të ndryshohet pak më herët se data e duhur, duke marrë parasysh intervalin e rekomanduar të zëvendësimit ose të rregulluar për karakteristikat individuale të funksionimit. Në rastin e fundit, supozohet ngarkesa të mëdha në motorrin e djegies së brendshme dhe një ulje në intervalin e planifikuar të zëvendësimit me 30-50%.

Pra, në lidhje me shkaqet e errësimit, duke marrë parasysh sa më sipër, bëhet e qartë se nxirja e lubrifikantit shkakton:

• karburant me cilësi të ulët;
• shkelje e proceseve të djegies së përzierjes së punës;
• cilësia e vajit, bazë e lirë;
• përmbajtje e ulët e larësve;

Sa i përket shpejtësisë së fryrjes, intensiteti i ndryshimit të ngjyrës është për shkak të cilësisë së vajit, gjendjes së vetë motorit, dhe gjithashtu intervalet për ndryshimin e lubrifikantit. Gjithashtu duhet shtuar se yndyrat e freskëta mund të kthehen të zeza dhe për faktin se vaji i vjetër nuk mund të kullohet plotësisht nga motori kur ndërron. Rezultati është përzierja e mbetjeve që ndryshojnë ngjyrën e yndyrës së sapo derdhur.

Vaj motori i trashur

Duke u marrë me nxirjen, ne i drejtohemi arsyes pse shoferi mund të zbulojë vaj të ngurtë në motor. Para së gjithash, vajrat e motorit janë sot gjithë mot, ato kanë të ashtuquajturën viskozitet të lartë dhe të ulët të temperaturës (për shembull, 5W30, 10W40, etj.).

Kjo do të thotë që lubrifikimi i një lloji ose një tjetër përfshin operimin në një interval të caktuar të temperaturës. Për më tepër, nëse viskoziteti i temperaturës së lartë nuk është aq i dukshëm për shoferin, problemet e dukshme me ftohjen mund të shfaqen pikërisht sepse vajrat trashen në të ftohtë.

Me fjalë të tjera, në temperatura të ulëta, lëngu humbet rrjedhshmërinë e tij dhe, në disa raste, bëhet i ngjashëm me vajin e ngurtë. Shtojmë se zakonisht mund të trashet aq shumë, dhe gjithashtu të falsifikuara të rreme.

Në raste të tjera, vaji në të ftohtë mund të pompohet më keq përmes sistemit të vajosjes në sekondat e para pas fillimit, por më pas situata normalizohet. Në një mënyrë apo tjetër, lubrifikuesi duhet të zgjidhet duke marrë parasysh karakteristikat e funksionimit dhe kushtet e motit. Kjo do të ndihmojë në minimizimin. Si rregull, rezultatet më të mira tregohen nga sintetika me cilësi të lartë dhe.

Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se një rritje e viskozitetit mund të ndodhë si si funksion i temperaturës ashtu edhe për arsye të tjera. Për më tepër, kjo situatë është shumë më e rrezikshme dhe ju duhet të kuptoni pse vaji në motor është si një vaj i ngurtë.

Le të fillojmë me më të thjeshtë. Me pak fjalë, çdo vaj ka pronën e "nxitjes" me kalimin e kohës. Për më tepër, nëse përdorni yndyrat për një kohë të gjatë (duke rritur ndjeshëm intervalin e rekomanduar të zëvendësimit), atëherë vaji i përdorur plotësisht humbet vetitë e tij, grumbullon një sasi të madhe papastërtish dhe kthehet nga një lëng i lëngshëm në një substancë të ngjashme me xhel.

Në këtë rast, asnjë hollim nuk ndodh as pas ngrohjes së motorit. Rezultati - veshja më e fortë e të gjitha pjesëve të njësisë së energjisë, pamja dhe, në disa raste,. Shpesh çon në pasoja të tilla.

Në praktikë, shoferi mund të ndryshojë lubrifikantin çdo 15 mijë km., Siç përshkruhet në manual. Sidoqoftë, duke marrë parasysh faktin se makina shpesh dhe për një kohë të gjatë është në bllokime të trafikut, njësi boshe për orë të tëra, etj., Kilometrazhi mund të futet në kornizat e përcaktuara, por një vaj i tillë ka funksionuar për një kohë të gjatë tashmë në orët e motorit. Si rezultat, një substancë e ngjashme me solidolin u formua në ICE në vend të një lëngu të lëngshëm.

Një tjetër shkak i ndryshimeve të tilla të rrezikshme të vajit të motorit është polimerizimi. Me fjalë të thjeshta, përbërësit janë ngjitur së bashku, domethënë, yndyra “ftohet” nga nxehtësia e lartë.

Shtojmë gjithashtu, në disa raste, si dhe akumulimi i kondensatës në kavilje gjithashtu çon në faktin që lubrifikuesi humbet vetitë e tij, një vaj emulsioni formon në vaj dhe ai mpiket.

Paralelisht, vërejmë se disa shoferë praktikojnë, si dhe përdorim, me qëllim që gjoja të përmirësojnë vetitë themelore të vajit dhe të shmangin hollimin e tij. Ka pasur raste kur eksperimente të tilla e bënë vajin e motorit tepër të trashë me të gjitha pasojat që pasuan.

Vaji i motorit është shumë i lëngshëm

Hollimi i tepërt i vajit të motorit gjithashtu mund të ndodhë shpesh si rezultat i plakjes së vetë lubrifikuesit ose mbinxehjes së motorit. Në një mënyrë apo tjetër, përbërësit "viskozë" kalben në grimca të vockla.

Në të gjitha rastet, vaji i lëngshëm bën që presioni në sistemin e lubrifikimit të bjerë, filmi me vaj bëhet shumë i hollë dhe mbrojtja e sipërfaqeve të fërkimit është shumë më e keqe, dhe pjesët metalike lodhen shpejt.

Shtojmë gjithashtu se përdorimi me një rrjedhje të mëvonshme defektive mund të ndryshojë viskozitetin e yndyrnave të freskëta të derdhura në drejtim të hollimit. Nëse u përdorën vajra të rrjedhshëm ose pëlhurë agresive pesë minutëshe, këshillohet të mos ngarkoni motorin dhe të zvogëloni intervalin për ndryshimin pasues të lubrifikantit me 30-50%.

Shkuma për vajin e motorit

Një problem tjetër i zakonshëm që mund të hasë një automobilist është. Si rregull, arsyeja më e thjeshtë mund të jetë.

Gjithashtu, shfaqja e shkumës dhe emulsionit ndodh nëse lëngu nga sistemi i ftohjes përzihet me vaj motori. Edhe lubrifikimi shkumëzon nëse ka pasur një përzierje të lëngjeve lubrifikuese që ndryshojnë në vetitë dhe paketat shtesë. Nën ndikimin e temperaturës shkumëzimi ndodh.

Shpesh, gjatë funksionimit urban në dimër, motori nuk ka kohë të ngrohet në temperaturat e funksionimit në një udhëtim të shkurtër. Si rezultat, kondensata grumbullohet në tigan. E njëjta gjë ndodh nëse makina përdoret rrallë. Në çdo rast, kondensata është e përzier me vaj, pas së cilës shfaqet një shkumë.

Për ta përmbledhur

Siç mund ta shihni, funksionimi kompetent i makinës përfshin monitorim të vazhdueshëm të nivelit dhe gjendjes së të gjitha lëngjeve teknike. Në të njëjtën kohë, vaji i motorit është i pari në listë, pasi shqetësimet në sistemin e vajosjes çojnë në shfaqjen e shpejtë të dështimit serioz dhe të kushtueshëm të motorit.

Për këtë arsye, çdo ndryshim në konsistencën e vajit, një ulje ose, anasjelltas, një rritje e nivelit të lubrifikimit, prania e një emulsioni, shkuma, mpiksje, ndotje të tepërt ose mungesa e errësimit me kilometrazhin është shkak për shqetësim.

Lexoni gjithashtu

Viskoziteti i vajit motorik, cili është ndryshimi midis vajrave me një indeks të viskozitetit prej 5w40 dhe 5w30. Whatfarë lubrifikanti është më mirë të derdhni në motor në dimër dhe verë, këshilla dhe truket.

Në epokën e deficitit të dikurshëm, një klithmë beteje si "Give Oil!" Funksionoi menjëherë: bankat e thesarit u kapën me një zhurmë. Dhe çfarë ka brenda - verë, dimër, gjithë mot - por cili është ndryshimi? Nuk ka asgjë për të zgjedhur, nuk ka asnjë arsye për të menduar. Isshtë sot konsumatori vuan nga nevoja për të bërë një zgjedhje ...

Në përgjithësi, detyra duket e mbaruar - lei është ajo që rekomandon prodhuesit dhe është e regjistruar në librin e shërbimit. Dhe nëse makina u lëshua në shekullin e kaluar? Apo thjesht dëshironi të provoni diçka "super"? Dhe së fundi, më aktuale ...

SINETIKE APO MINERALE?

Le të përpiqemi ta kuptojmë. Opinionet janë të ndryshme, e drejta për këtë: "për Vollgën, sintetika është shumë e lëngshme, gjithçka rrjedh".

Oildo vaj është një përzierje e një baze të caktuar, të quajtur vaj bazë, dhe një paketë aditivësh, falë të cilave formohen vetitë e specifikuara të vajit - viskoz, anti-konsum, presion ekstrem, antioksidant, larje, etj. Pra, është lloji i vajit bazë që përcakton se çfarë do të rezultojë - ujë mineral, sintetikë e plotë ose e pjesshme, e quajtur në mënyrë kolokuale semisynthetics.

Vaji bazë mineral është produktet e mbetura të distilimit të naftës - ato që mbeten nga lëndët e para pas marrjes së benzinës dhe naftë merren. Në fakt, këto janë të njëjtat kombinime të përbërjeve hidrokarbure, vetëm fraksione të rënda, dhe mjaft shpesh me një përmbajtje të lartë squfuri. Shtë shumë e vështirë të arrihet një përbërje e qëndrueshme e vajit të tillë nga grupi në grumbull - dhe vaji mund të jetë i ndryshëm, dhe veçoritë e teknologjisë ndikojnë. Dhe kjo është e keqe: viskoziteti është i paparashikueshëm dhe duhet të përdorni aditivë të veçantë për trashje. Do herë, numri i tyre zgjidhet individualisht, sipas rezultateve të kontrollit të hyrjes së vajit bazë.

Aditivët - thembra e Akilit me ujë mineral, sepse nën ndikimin e temperaturave të larta ato "funksionojnë" mjaft shpejt - vaji fillon të ndryshojë vetitë. Kjo është veçanërisht e pakëndshme për motorët e shërbyer mjaft. Nuk është rastësi që disa prodhues fshehurazi rekomandojnë zëvendësimin e naftës minerale pas 5-6 mijë kilometrave.

Vaji bazik sintetik, në të kundërt, është "mbledhur" nga llojet e nevojshme të hidrokarbureve. Në natyrë, një kombinim i tillë i tyre mund të mos ekzistojë, por nuk ka asgjë të rastësishme në këtë produkt - stabiliteti i tij është i lartë, dhe vetitë e tij janë të parashikueshme. Në të njëjtën kohë, aditivët e trashjes ose nuk janë aspak të nevojshme, ose kërkohet shumë më pak.

Përveç sintetikës së hidrokarbureve, ekziston edhe poliglikol, si dhe halide karboni. Sidoqoftë, kjo është ekzotike, dhe vendi kryesor në treg i përket asaj, vajrat e së cilës bazohen në një bazë sintetike hidrokarbure.

Vaji bazë gjysmë sintetik është një përzierje e bazës së zakonshme të vajit mineral me sintetik: përqindja e kësaj të fundit është zakonisht 20-30, jo më shumë. Kjo është e mjaftueshme për të "tërhequr" disa veti të një uji të dobët mineral. Një vaj i tillë zë një pozicion të ndërmjetëm midis ujit mineral dhe sintetikës - një lloj "sintetike për të varfërit".

Deri në çfarë mase lloji i vajit me të vërtetë ndikon në stabilitetin e parametrave të tij, një eksperiment i thjeshtë mund të japë një ide. Ne marrim dy vajra të një kompanie ruse - ujë mineral dhe sintetikë 5W40 dhe në të njëjtën mënyrë kontrollojmë në të njëjtin motor për 50 orë. Nëse mbështeteni në vrap, ju merrni diku rreth 4,000 km. Gjatë testimit, çdo 5 orë marrim mostra dhe matim parametrat e viskozitetit në temperatura të ndryshme. Rezultati është në figurë.

Viskoziteti i ujit mineral në fillim, si rregull, zvogëlohet në mënyrë të konsiderueshme - aditivët e trashjes shkatërrohen, por në një moment ajo fillon të rritet: akumulimi i produkteve të dekompozimit në vaj ndikon. Por praktikisht nuk ka komplot të viskozitetit të qëndrueshëm! Nga rruga, kërkesat e SAE gjithashtu e marrin parasysh këtë në një farë mase: sipas tyre, shpërndarja e viskozitetit në 100 ° C nga 12.5 në 16 cSt (centistokes është një njësi e viskozitetit) lejohet për vajra të tillë, por luhatjet e tij bien brenda kufirit të gabimit të matjes.

FAR WSHT W SHKRUAR N ON BANK

Treguesi kryesor për çdo vaj është viskoziteti i tij, i cili karakterizohet nga numrat në banka. Ata klasifikojnë viskozitetin ose sipas standardit amerikan SAE, ose sipas GOST tonë. Everythingdo gjë është e qartë me ne: nëse, për shembull, kushton 5s14 në një bankë, kjo do të thotë se ai përmban vaj të gjithë motit, dhe dy numra thonë të njëjtën gjë. E dyta është viskoziteti në 100 ° C në centistokes (cSt), më saktësisht, diapazoni i ndryshimit të tij. Sipas GOST për këtë vaj, viskoziteti mund të ndryshojë nga 12.5 në 14.5 cSt. Por figura e parë jep një kufi të viskozitetit në -18 ° C, i cili siguron motorin që fillon në dimër. Shkronja "z" tregon se vaji është trashur me aditivë viskozë.

Sipas SAE, gjithçka është shumë më e ndërlikuar. Atje, vaji multigrade gjithashtu ka dy numra, të ndara me shkronjën W. Por ato tregojnë nivelin e temperaturës së zbatueshmërisë së vajit dhe viskozitetit të tij në 100 ° C. Për shembull, 10W40 do të thotë që mund të përdoret në një temperaturë jo më të ulët se -20 ° С, dhe në 100 ° С viskoziteti i tij duhet të jetë 12.5-16.3 cSt. 0W40 - do të thotë se funksionon nga -30 ° C, 15W40 - nga -10 ° C. Pra, sipas klasifikimit të SAE, dimrin e kaluar asgjë nuk mund të udhëtonte në Rusi fare! Pavarësisht se si! Shtë mirë që jo të gjithë janë të njohur me SAE ...

Gjëja më interesante është se klasifikimi i viskozitetit është i njëjtë si për sintetikën ashtu edhe për ujin mineral! Vetë shifrat në bankë që u diskutuan janë plotësisht të pavarura nga përbërja e naftës! Dhe me të drejtë - motori nuk dallon formulën kimike të vajrave, jepini viskozitetin e dëshiruar.

NDERTESA E NDERME ...

Por nuk janë të gjitha. Motori funksionon, mund të thuhet, në një interval të paimagjinueshëm të temperaturës, dhe viskoziteti ndryshon me temperaturën, dhe si! I njëjti vaj 10W40 në 100 ° C mund të ketë një viskozitet prej 14 cSt, dhe në -18 ° C ai tashmë mund të jetë rreth 3.500 cSt, domethënë më shumë se 200 herë! Në përgjithësi, një viskozitet prej rreth 5000 cSt konsiderohet të jetë pragu i kthesës, dhe nuk është aspak sepse "boshti ngrin në vaj". Në këtë temperaturë, mbetjet e naftës që mbeten në sistemin "cirk" dhe nuk mund të kthehet as pompa e vajit dhe as boshti.

Meqenëse varësia e viskozitetit nga temperatura është e pashmangshme, unë do të dëshiroja shumë të kisha viskozitet më të ulët në temperatura të ulëta, dhe më shumë në temperatura të larta, por në moderim. Raporti i viskozitetit është vendosur këtu nga dy parametra - koeficienti i temperaturës dhe indeksi i viskozitetit. E para është raporti i ndryshimit në viskozitet në 0 dhe 100 ° C ndaj viskozitetit në 50 ° C. Sa më i vogël është, aq më mirë. Për ujërat minerale gjatë gjithë sezonit është brenda 5-8, dhe për sintetikën - 4-6.

Parametri i dytë përcaktohet duke krahasuar karakteristikat e vajit të provës me dy referenca. Për njërin, indeksi i viskozitetit supozohet të jetë 100, për tjetrin - 0. Sa më i lartë të jetë indeksi, aq më i ulët viskoziteti në temperatura të ulëta! Pra, për ujin më të mirë mineral, ky indeks nuk ngrihet mbi 110–115, dhe për sintetikën mund të arrijë në 150! Kjo është arsyeja pse është më e lehtë të filloni një motor sintetik në dimër. Nga rruga, indeksi i viskozitetit nuk tregohet askund në banka - ai mund të gjendet vetëm në TU ose dokumente të tjera për një vaj specifik, por duhet të mbani mend ndryshimin në këto parametra, dhe për këtë arsye, pronat në temperatura të ulëta!

Rezulton se sintetika është me të vërtetë "më e hollë", por vetëm në të ftohtë.

Historitë FUNDIT horror

Farëdo vaji që preferoni, kriteri kryesor për zgjedhjen duhet të jetë rekomandimet e prodhuesit të motorit, dhe për një markë të veçantë. Sidomos kur bëhet fjalë për sintetikën: është akoma e re dhe jo pa disa sëmundje të rritjes. Ata që e lënë pas dore këtë mund të presin tregimet e premtuara të tmerrit: shembuj janë në foto. I njëjti motor thjesht ishte "drejtuar" në dy vajra të ndryshëm - rezultatet janë oh, cilat janë të ndryshme ...

Pra - lexoni udhëzimet! Dhe vetëm atëherë bëni një zgjedhje.

Kujtojmë se në një makinë të mirëfunksionuar, vaji papritmas u shndërrua në një lëng të trashë të zi, pas së cilës motorët u dërguan në "kapitalka" ose një zëvendësim - në kohë dhe jashtëzakonisht të shtrenjtë. pa kërkuar as lejen tonë. Epo, është mirë ...

përmbledhje artikulli i mëparshëm - një valë dështimesh të papritura të motorit të përfshira në shërbimet e markës së makinave (dhe jo vetëm), të shoqëruara me sjellje të pakuptueshme dhe të paparashikueshme të vajit të motorit. Pa paralajmëruar, nafta papritmas u shndërrua në një substancë të naftës, filloi të vdiste shumë shpejt. Rezultati - rregullimi ose vdekja e motorëve.

Epidemia goditi makina, pavarësisht nga markat dhe prodhuesit e tyre. Rastet e sëmundjes u regjistruan në Moskë, Shën Petersburg, Magnitogorsk dhe Murmansk - domethënë praktikisht në të gjithë vendin. Dhe gjithashtu u vu re - kryesisht "makina" të cilat shërbenin në qendrat serioze të kujdesit për makinat, në të cilat u derdh vaji i markës fuçi, "lënduar". Situata u rëndua nga fakti se këto raste ishin të parregullta, u takuan rrallë, por me konsistencë të lakmueshme. Dhe, siç e di çdo diagnostikues, është defekti “lundrues” që është më i vështirët për tu kapur.

Shkaku i kësaj sëmundje nuk ishte i qartë, ekzistonin vetëm hipoteza, por nuk mund të ndërtoni një padi në gjykatë (dhe më së shpeshti ajo vinte në gjyq në procedurë). Dhe pastaj premtuam të përpiqemi të kuptojmë situatën dhe të prezantojmë rezultatet e lexuesve tanë.

Gjashtë muaj punë në laboratorin tonë të testimit nuk ishin të kota. Në kushte laboratorike, ne ishim në gjendje të simulonim një numër situatash dhe, më në fund, të siguronim shfaqje të qarta të kësaj "sëmundje vdekjeprurëse". Simptomat që do të kapim janë një rritje e mprehtë e viskozitetit, një ulje e alkalinës dhe një rritje e numrit të acidit, depozitimi i depozitave të trasha si tar në muret e motorit që pengojnë pompimin e vajit nëpër kanalet e sistemit të lubrifikimit.

VET N IN KANISTER STABILIZOH? KENI SEDIMENT? N H NDIHM!

FALAS NEXT

Le të fillojmë me "justifikimet" tipike të stacioneve të shërbimeve të tregtisë, në bazë të të cilave ata janë duke u përpjekur të mbrojnë nga riparimet e garancisë. Mendimi kureshtar i specialistëve të garancisë zakonisht endet në tre drejtime - përdorimi i karburantit me cilësi të ulët; goditje e antifrizit ose e ujit në vaj; mungesë kontrolli mbi nivelin e vajit në motor gjatë operimit.

Menjëherë hiqni opsionin e tretë - është e qartë se edhe me një sasi shumë të vogël të naftës në tigan, ajo nuk duhet të ndryshojë vetitë e saj pasi ne e shohim atë në raste të "sëmundjes" së përparuar. Kur përdorni vaj "të shëndetshëm", motori do t'i përgjigjet një sasi të vogël të tij duke ndezur dritat paralajmëruese në pult dhe një alarm të dëgjueshëm. Në fillim - me rrotulla dhe frenim të papritur të përshpejtimit, kur kërpudhat marrëse janë të ekspozuara. Anydo drejtues normal do të përgjigjet menjëherë. Dhe pas mbushjes së vajit nuk do të ndjehen pasoja të tjera negative.

Arsyeja më e zakonshme e pretenduar mbi bazën e së cilës ata përpiqen të privojnë garancinë është përdorimi i karburantit nën standard. Jo standarde në të kuptuarit e mekanikës STO është ose një numër i ulët oktani, ose një përmbajtje e lartë squfuri në karburant, ose prania e një numri të madh rrëshirash në të. Duhet të themi menjëherë se, përveç squfurit, gjithçka tjetër sipas Rregullores Teknike aktuale, e cila normalizon cilësinë e karburantit, nuk i nënshtrohet kontrollit, prandaj është jashtë juridiksionit. Por, pasi që ka përpjekje të tilla për justifikime, ne do t'i kontrollojmë.

KUJDES - I DREJT!

Disa motorë stolësh, fillimisht plotësisht operacionalë, ishin të dënuar me therje. Na vjen keq për ta, por janë vetëm gjëndra, dhe njerëzit e gjallë vuajnë nga problemi. Prandaj - lërini këta motorë të shërbejnë për të mirën e njerëzve.

Sidomos për eksperimentin, jo pa vështirësi, morëm 100 litra karburant, më shumë si një peshë trupore. Në vend të oktanit të deklaruar të 92-të, ishte menduar vetëm 89.5, përmbajtja e squfurit u largua nga shkalla për 800 ppm, rrëshirat ishin më shumë se 3.5 mg / dm3. Prodhuesi është i panjohur, por për sa i përket cilësisë është diçka nga një lloj "samovar" - një mini-rafineri amatore që distancon kondensatën e gazit në gjoja karburant. Më keq - askund! Ju me të vërtetë nuk duhet ta doni makinën tuaj në mënyrë që ta ushqeni atë me të mira të tilla.

Ne e ushqeu motorin të gjithë pre e pre. Dhe në mënyrë që të përkeqësonin plotësisht situatën dhe t'i sigurojnë vajit kontaktin maksimal të mundshëm me karburant të neveritshëm, ata ndërprenë elektrodën anësore në njërën prej qirinjve. Tani karburanti që bie në cilindrin bosht do të fluturojë në një numër të madh në kthesën e motorit.

Sistemi i vetë-diagnostikimit motorik ishte i zemëruar, "motori i kontrollit" u dogj shkëlqyeshëm dhe vazhdimisht gjatë gjithë kohës së torturave. Motori po tronditej dhe po dridhej, por… i rezistoi! Hapja e saj nuk zbuloi ndonjë problem - gjithçka ishte e pastër dhe asnjë depozitë e zezë nuk u vërejt kudo. Presioni i naftës, natyrisht, ra pak - hollimi i naftës nga karburanti i prekur. Në të njëjtën kohë, sapo qiri i dëmtuar u zëvendësua me një normal, fjalë për fjalë pas gjysmë ore, shigjeta e treguesit të presionit të vajit u kthye në pozicionin e saj të mëparshëm. Shtë e kuptueshme, benzina është një lëng i paqëndrueshëm dhe në temperaturat e punës të vajit në të cilin futet, nuk do të jetojë atje për një kohë të gjatë.

Matjet e parametrave fiziko-kimikë të naftës nuk zbuluan asgjë të papritur! Viskoziteti i naftës ra pak - në fund të fundit, disa fraksione të karburantit të të ashtuquajturës benzinë \u200b\u200bmbetën në të. Numri alkalik u ul pak - nga 7,8 në 7,4 mg KOH / g. Numri i acidit u rrit me 0.3 mg KOH / g. Pika e ndezjes u ul ndjeshëm - nga 224 ° C në 203 ° C. Kjo tregon qartë se benzina ishte në naftë! Por ai nuk ishte në gjendje ta vriste ...

Për më tepër, në një situatë reale, ushqyerja me cilësi të dobët e motorit kryesisht do të zemërohet nga sistemi i tij diagnostikues. Dhe kjo indinjatë me siguri do të lërë një shenjë të pashlyeshme në regjistrat e kompjuterit. Por pothuajse në të gjitha rastet kur shërbimet e garancisë refuzuan të riparojnë, duke justifikuar vendimin e tyre duke përdorur karburant me cilësi të ulët, sistemi diagnostikues nuk konfirmoi asgjë të tillë.

Aktgjykim: njohu benzinën jo fajtor!

UJI I PRITUR

Uji në vaj gjithmonë merr në disa sasi! Kondensohet nga ajri i lagësht që hyn në cilindra dhe, së bashku me gazrat e kavanozit, përzihet me vaj. Ftohësi mund të hyjë në vaj vetëm nëse sistemi i ftohjes po rrjedh - dhe vetëm kur motori është ndalur. Gjatë funksionimit të tij, presioni i vajit është më i lartë se presioni në sistemin e ftohjes, dhe për këtë arsye rruga për antifriz në vaj është e mbyllur.

Epo, le të përpiqemi të simulojmë këtë situatë. 3 litra vaj të freskët u derdhën në një motor që vuan shumë, dhe më pas u hodh një litër i tërë uji aty! Po cfare Oh, asgjë! Sigurisht, një emulsion i formuar në tigan, presioni i vajit ra ndjeshëm. Por motori funksionoi, asgjë kritike nuk u dëgjua ose u pa. Dhe pastaj - gradualisht presioni i vajit filloi të rritet dhe shpejt u kthye në nivelin e tij fillestar. Cfare ndodhi Uji sapo u avullua, vaji u kthye në gjendjen e tij fillestare. Hapja e motorit nuk tregoi probleme - gjithçka ishte përsëri e pastër. Ndryshimet në parametrat fiziko-kimikë të vajit pas gllabërimit dhe avullimit të mëvonshëm të ujit janë brenda gabimit të matjes! Dhe për këtë arsye, tërheqje nga garancia - refuzoni falimentimin!

Pas kësaj, ata u morën me një situatë të ngjashme, duke zëvendësuar ujin me antifriz. Rezultati është i njëjtë, motori mbijetoi. Por viskoziteti i vajit është rritur - është e kuptueshme, uji është avulluar, por glikol etilen mbetet në vaj. Numri alkalik u ul pak, numri i acidit u rrit. Po, sigurisht, nëse drejtoni një motor me një copë litari të kokës së cilindrit të thyer për një kohë shumë të gjatë, duke shtuar vazhdimisht antifriz në rezervuar dhe duke mos u përpjekur të merreni me situatën, atëherë në fund, me siguri mund të merrni vdekjen e vajit, dhe me të edhe vdekjen e motorit! Por ky është vetëm një rast ekstrem i mosrespektimit të motorit. Dhe tashmë do të ketë një situatë - jo "etilen glikol në vaj", por "vaj në glikol etilenik".

Përfundim - kjo arsye mund të konsiderohet vetëm kur paraprihet nga një humbje e gjatë dhe e përhershme e ftohësit në motor. Dhe me një mungesë të plotë të kontrollit të gjendjes së naftës në të njëjtën kohë. Ky gjithashtu nuk është rasti ynë.

Vendim: ftohësi nuk është fajtor!

NDODH !!!

Kontrolluam edhe dy versione të tjera. Dhe, duke parë përpara, le të themi - PUNA E TYRE!

E para u nxit nga specialistët e naftës, me të cilët vazhdimisht komunikojmë. Sipas mendimit të tyre, fotografia që vëzhgojmë, domethënë një rritje e mprehtë e viskozitetit të vajit, mund të jetë për shkak të polimerizimit të papritur të disa përbërësve të paketës shtesë. Arsyeja e kësaj turp është mbinxehja vëllimore e vajit të motorit. Dhe ata kujtuan se në seminaret e tyre disa prodhues të vajrave dhe makinave, që nga kohët e fundit, filluan të japin një rekomandim të qartë - nëse papritmas vaji u mbinxeh, atëherë urgjentisht duhej të shkonte në qendrën më të afërt të shërbimit dhe ta ndryshonte!

Ne u përpoqëm të ngrohim vajin në një motor stolësh. Nuk ishte e vështirë për ne për ta bërë këtë - ishte e nevojshme të fikni rrjedhën e jashtme të ajrit të motorit dhe të zgjidhni mënyrën e duhur të funksionimit. Për dallim nga shumica e makinave, temperatura jonë e vajit në tigan shfaqet vazhdimisht në panelin e kontrollit. Në të vërtetë, ajo u ngrit me 20 ... 25 gradë. Shumë orë torturash të tilla vazhduan. Dy vajra funksionuan mirë, duke përballuar tallje të tilla. Por i treti u soll çuditërisht - u bë dukshëm më i trashë. Dhe pastaj, në rezervuarin e kullimit, ku ai la pjesën tjetër për disa ditë, kishte gjurmë të ndarjes së naftës. Ajo pikturonte vetë "katranin" që vumë re në muret e motorëve të vrarë nga nafta. Si në sipërfaqen e brendshme të bllokut të cilindrit ashtu edhe në sipërfaqet anësore të pistoneve kishte shumë më tepër ndotje se zakonisht.

Pra, hapëm një version të vdekjes së naftës. Por ata nuk ndjejnë shumë gëzim nga kjo - në fund të fundit, është e paqartë se si të gjurmoni temperaturën e vërtetë të vajit në gropën në një makinë të gjallë. Në të vërtetë, në veturat e reja madje matës i temperaturës së ftohësit është hequr! Rezulton se ky informacion nuk është as i tepërt fare!

Le të shkojmë më tej ... Ne kujtuam se si filluan të gjitha. E gjitha filloi me një letër nga lexuesi ynë, i cili, pasi kishte blerë një kuti vaji nga një kompani shumë e njohur për t'u ngritur, papritmas u gjet në të ... një precipitim i pakuptueshëm! Dhe nga përgjigja e specialistit teknik të zyrës përfaqësuese ruse të kësaj kompanie, i cili, me kërkesën tonë për të shpjeguar situatën, thoshte fjalë për fjalë: "Unë ju njoftoj me këtë që një sasi e vogël e sedimentit lejohet në vajrat motorikë dhe transmision. Mund të shkaktohet nga shoqërimi i grimcave të katalizatorit të imët që kanë një madhësi më të vogël se poret e elementit të filtrit të fabrikës. Këto reshje ... mund të jenë deri në të zeza. Ato janë të rralla dhe, si rregull, vetëm në ato tufa vaji që u bënë menjëherë pasi katalizatori i freskët u ngarkua në aparate. "Ato nuk ndikojnë në karakteristikat operacionale të naftës në treg dhe, më pas, në procesin e punës përsëri shpërndahen mirë."

Në një kohë, ekspertët tanë-naftë këtë tronditën! Kjo do të thotë, një nga kompanitë kryesore prodhuese të naftës në botë pranon me ndershmëri mundësinë e një shkelje të madhe të teknologjisë së prodhimit të naftës!

Dhe ne përzumë atë që u shkrua dhe atë që pamë me sytë tanë. Në të vërtetë, vdekja e parakohshme e naftës është shumë e ngjashme me figurën që mund të shohim për shkak të një nxitimi të mprehtë në shkallën e oksidimit të vajit. Shtë ky proces që shoqërohet me një rritje të viskozitetit dhe numrit të tij të acidit, një rënie në numrin alkalik. Dhe çfarë mund të kontribuojë në përshpejtimin e pakontrolluar të një reaksioni kimik, i cili, në thelb, është oksidimi i vajit? Shtë prania e një katalizatori!

Po, natyrisht, kur ruani vaj të tillë "të ndyrë", katalizatori do të heshtë - sepse i duhen kushte të veçanta, temperaturë dhe presion për të aktivizuar punën e saj. Por ato janë pikërisht në zonën aktive të njësive të fërkimit. Pra, kjo gjithashtu duhet të kontrollohet!

Problemi kryesor që u ngrit para nesh, ku ta merrni këtë katalizator? Vetëm zyra jonë përfaqësuese ruse e kompanisë MOTUL iu përgjigj kërkesave tona për ndihmë në këtë çështje. Duket se vetëm ata, nga rruga, kurrë nuk u ndriçuan në rastet e vdekjes së hershme të vajit, doli të jetë e nevojshme për të vërtetuar të vërtetën! Ne i falënderojmë sinqerisht ata për këtë, dhe le që falënderimet tona të mos konsiderohen si një reklamë për këtë kompani.

Pra, ne kemi dy versione të katalizatorit të përdorur në prodhimin e vajrave bazë hidrokërkues. Ne i kthyem kokrrizat e mëdha të katalizatorëve në pluhur të grirë hollë të përbërjes së dëshiruar të fraksionit - të tillë që ajo fluturoi nëpër poret e filtrit të vajit. Këto pluhurat u përzien me vaj, dhe pas gjysmë ore ata panë - këtu është, një sediment i qëllimshëm!

Ky vaj u derdh në një motor tjetër të krijuar për të vrarë dhe filloi një cikël të petëzimit të tij të gjatë. Në fillim gjithçka shkoi mirë, por pas njëzet orësh provë ata filluan të vërenin se presioni i naftës po binte. Dhe vaji në dipikç u bë dukshëm më i trashë - për më tepër, fillimisht ata përdorën "sintetikë" shumë të mirë 5W-30, përkundrejt sfondit të tij, rritja e viskozitetit ishte veçanërisht e dukshme! E çuditshme - viskoziteti është dukshëm në rritje, dhe presioni po bie ... Ndoshta veshja është shfaqur? Por disi ky proces përparoi shumë shpejt. Motori i rezistoi vetëm 40 orë provë, pas së cilës presioni u zhduk plotësisht. Tjetra - të gjitha, si zakonisht, një autopsi, matje, inspektim.

Gjëja e parë që më tërhoqi vëmendjen ishte se nga katër litra vaj që u derdhën fillimisht në motor, u shkrinë prej tij nga rezultatet e provave të vetëm një litër e gjysmë! Dhe kjo është - në vetëm 40 orë modele shumë të moderuara, me ekuivalent - më pak se 3000 kilometra! Dhe vaji ishte i zi i errët. Matjet e pjesëve të motorit nuk zbuluan veshin serioz, megjithëse ishte i dukshëm - predhat mbajtëse dhe revistat e boshtit të boshtit të makinës ishin disi të lustruara mirë. Shtë gjithashtu e qartë - pluhuri katalizator funksionoi si një gërryes. Atëherë, pse presioni i naftës ra kaq shumë? Prania e disa aglomerateve të ngurtë në paletë që rrinin fort në mure menjëherë më kapi syri. Me sa duket, këto ishin shumë "të padëmshme" sipas autorëve të letrës fatkeq "shoqatave të grimcave të imëta". Por ato ishin qartë më pak se sasia e sedimentit fillestar në vaj, e derdhur në motor. Në filtër, gjithashtu, grimcat që nuk i kemi vërejtur. Pra, pjesa kryesore e pluhurit, e futur nga ne në vaj, është vendosur në kanale! Kjo është arsyeja e humbjes së presionit në sistemin e vajosjes.

Dhe çfarë tregoi analiza e parametrave fiziko-kimikë të vajit që punoi me këtë pluhur "të padëmshëm"? Viskoziteti i naftës, fillimisht 11.2 cSt në 100 ° C, u rrit në 17.9 cSt! Kjo është, vaji, i cili fillimisht ishte në klasën SAE-30, u hodh në klasën e viskozitetit SAE-50 në 40 orë pune! Numri i acidit u rrit me më shumë se 2.5 mg KOH / g. Kujtojmë që në ekzaminimin e burimeve të fundit për 180 orë vajrat e rritën aciditetin e tyre me vetëm 0.75 ... 1.0 mg KOH / g! Numri alkalik u ul më pak, dhe depozitat në muret e kaviljes ishin edhe më të mëdha se zakonisht. Për më tepër, vaji në temperaturën e dhomës ishte aq i trashë sa nuk doja të kulloja nga muret - nuk e kemi parë më parë këtë. Nga rruga, fotografia që vumë re në eksperimentin tonë ngjante në mënyrë të dyshimtë ajo që u dha nga një prej vajrave gjatë ekzaminimit të mëparshëm gjysmë sintetik.

Pra, "i padëmshëm" sipas mendimit të disa naftëtarëve, pluhuri katalizator vrau vajin në një kohë relativisht të shkurtër dhe mbaroi motorin. Dhe në këtë rast, mjerisht, edhe "kapitalka" nuk do ta ndihmojë atë - në fund të fundit, do të jetë jashtëzakonisht problematike të hiqni prizat që bllokojnë kanalet e naftës, duke gjykuar nga struktura e depozitave në gropë. Nga rruga, disa tregtarë të vetëdijshëm të automobilistëve të mëdhenj që u përballën me një problem të ngjashëm, pa folur, ndryshuan ose blloqet e cilindrave ose tërë asamblenë e motorit.

Rezultatet e marra tani tregojnë qartë se as prodhuesit e automjeteve dhe as pronarët e makinave nuk janë fajtorë për problemet që kanë ndodhur. Në të vërtetë, paqëndrueshmëria termike e disa llojeve të naftës, që çojnë në polimerizim gjatë mbinxehjes së vëllimit, dhe prania e mundshme e depozitave agresive të katalizatorit në të, të cilat lejohen nga disa prodhues të naftës, janë "punktimet" më serioze të këtyre firmave.

Për të përmbledhur, ndërsa në mes. Sigurisht, dikush do të donte të dëgjonte një telefonatë me zë të lartë: ata thonë, mos e blini vajin e firmave A, B dhe C! Dhe blini vaj të markës D: nuk sëmuret kurrë! Por ne nuk e kërkuam ndërruesin e fajit, por hulumtuam problemin. Përveç kësaj, dhjetë mijë makina me fat mund të drejtojnë vajin e kompanisë A, por dhjetë mijë të parët do të hyjnë në një situatë të pakëndshme. Por ne e vërtetuam saktë teknikisht dështimin e sulmeve në detyrë mbi një shofer shofer. Për më tepër, ne kemi arritur të gjejmë disa shkaqe të mundshme të rasteve masive të vdekjes së përshpejtuar të naftës dhe motorit në tërësi.

Ne sinqerisht dëshirojmë të besojmë se prodhuesit e vajrave dhe benzinave do të studiojnë me kujdes gjetjet tona: të gjithë shoferët janë duke pritur për këtë. Ndërkohë, ju rekomandojmë të përdorni rekomandimet tona në "Metodat e vetëmbrojtjes", pas të cilave mund të kurseni motorin në një situatë kritike.

Shembull pikash

Në çdo letër poroze (në mënyrë optimale - një copë filtri për një prodhues kafeje ose të paktën një copë gazetë), hidhni një pikë vaj nga dipiku i vajit të një motori të ftohtë. Nëse shpejt përhapet në letër, duke formuar disa qarqe koncentrike, atëherë vaji është live. Por nëse nuk dëshiron të përhapet dhe mbetet një rënie e zezë në vendin e ndikimit, është urgjente ta zëvendësosh atë!

NUK është në gjendje të kontrolloni vajrat? GJETI PIJEN E Gazetës!

P.S. Do të thotë që gjatë një prej ekzaminimeve të ardhshme të vajrave, ne do të analizojmë veçmas rezistencën e tyre ndaj mizorive që kemi zbuluar. Një drejtim i kërkimit është tashmë i qartë: një valë e re dështimesh u vu re pasi një nga rafineritë e njohura të punuara pas modernizimit - në fund të fundit, një katalizator i ngjashëm përdoret në prodhimin e benzinës me oktane të lartë !!! Por a hyn ai në vaj me këtë karburant në dukje plotësisht të kondicionuar? Dhe nga një rajon tjetër, informacioni erdhi në lidhje me një vdekje kinse të rastësishme të motorëve sipas skemës që përshkruam duke përdorur karburant që përmbante një dozë të tepruar të metanolit rreptësisht e ndaluar në vendin tonë. Kjo gjithashtu duhet të trajtohet.

HOT? Bllokim trafiku? VEPRONI VAJ!

METODAT E VETTETEVE

Për të mbrojtur veten nga telashet e mundshme, ne përsërisim rekomandimet tona:

1. Përdorni vetëm vajra të blera nga dyqanet e besueshme. Shtë më mirë të vini në një mirëmbajtje të planifikuar me kutinë tuaj të vajit. Pas blerjes së saj, lërini të qëndrojë për një kohë, dhe nëse është e mundur, sigurohuni që të mos ketë sediment në kuti. Në mënyrë tipike, sedimenti mund të shihet nga një shirit matës transparent në kuti.

2. Bëni rregull, edhe nëse motori juaj nuk shihet në oreks të rritur të naftës, ngjiteni nën kapuç të paktën një herë në javë dhe monitoroni nivelin dhe gjendjen e vajit në kutinë e sipërme. Ju duhet menjëherë të alarmoheni nga një rritje e mprehtë e konsumit të vajit, ose hollimi i saj i papritur, ose, anasjelltas, trashje.

3. Jini veçanërisht të vëmendshëm ndaj naftës gjatë verës, kur qëndroni në bllokime të trafikut për periudha të gjata, ose kur vozitni me shpejtësi të lartë. Isshtë atëherë se mbinxehja volumetrike e vajit është e mundur.

4. Merrni në shërbim të ashtuquajturat "Mostra pikoj" e naftës. Thelbi dhe procedura e tij është jashtëzakonisht e thjeshtë. Në çdo letër poroze (në mënyrë optimale - një copë filtër për një prodhues kafeje, ose të paktën një copë gazetë), hidhni një pikë vaj nga dipiku i vajit të një motori të ftohtë. Nëse shpejt përhapet në letër, duke formuar disa qarqe koncentrike, atëherë vaji është live. Dhe nëse nuk dëshiron të përhapet, duke mbetur një rënie e zezë në vendin e ndikimit - urgjentisht në stacionin e shërbimit për ta zëvendësuar atë!

Cilësia dhe hija e vajit motorik është një nga çështjet më të rëndësishme dhe të diskutuara në mesin e pronarëve të makinave. Cili duhet të jetë një vaj i mirë? Sa shpesh duhet të ndryshohet? Tofarë duhet të bëni nëse ngjyra ose konsistenca e saj ka ndryshuar? Cilat janë pasojat e përdorimit të këtij vaji? A çon kjo në probleme në motor?

Vaj normal i motorit: çfarë duhet të jetë

Cilësia dhe ngjyra e vajit të motorit varet nga shumë faktorë:

• cilësia e karburantit;
• shërbimi i motorit të makinës;
• cilësia e vetë vajit;
• kushtet në të cilat drejtohet makina;
• frekuenca e ndërrimit të saj;
• aditivë të shtuar në përbërjen e saj;
• bazë e përdorur.

Një problem i veçantë është se vaji ndryshoi ngjyrën e tij nga qelibari në të errët ose të zi pas 4-6 mijë kilometra, nr. Pronari i makinës duhet të fillojë të shqetësohet nëse fillon të shkumëzohet ose të trashet.

A është e mundur të drejtoni nëse vaji ka ndryshuar ngjyrën dhe viskozitetin e tij

Nëse lubrifikuesi është errësuar, atëherë mund të hipni mbi të. Për më tepër, nëse pas disa mijëra kilometrash vaji nuk e ka ndryshuar hijen e tij në një të errët, atëherë ai duhet të ndryshohet - ai nuk i përballon funksionet e tij dhe transferon të gjithë blozën në motor.

Zierja e naftës nuk e detyron atë të ndryshohet menjëherë. Në letrat për makinën, prodhuesi tregon intervalet për zëvendësimin e lubrifikantëve. Këshillohet të zbatohen rekomandimet, por ia vlen të merren parasysh karakteristikat individuale të automjetit dhe mënyra e funksionimit të tij - për shembull, nëse makina shpesh i nënshtrohet ngarkesave të rënda, periudha e zëvendësimit për harxhime është zvogëluar shumë.

Ndryshimi më i frikshëm në vajin e motorit është trashja e tij. Nëse yndyrat nuk pikojnë nga kutia, dhe për nga qëndrueshmëria e saj i ngjan vajit të ngurtë ose qumështit të kondensuar të zier, atëherë çështja është e keqe. Shtë e nevojshme ta zëvendësoni atë në të ardhmen e afërt, përndryshe motori do të funksionojë i thatë, i cili do të çojë në deformim të valvulave, shufra lidhës dhe pistona.

Pse ndryshon ngjyra

Përbërja e çdo vaji motorik përfshin larës. Aditivë të tillë përdoren për shpërndarjen e produkteve që vijnë nga djegia jo e plotë e karburantit. Pas shpërbërjes së produkteve të djegies, vaji fiton një nuancë karakteristike të zezë. Përkundër faktit se grimcat e blozës janë në pezullim, kjo nuk ndikon në karakteristikat lubrifikuese të lubrifikantit. Në përputhje me rrethanat, shoferi mund të përdorë vajin për një kohë të gjatë para zëvendësimit të planifikuar.

Shqetësimi duhet të fillojë nëse vaji nuk ndryshon ngjyrën edhe pas një kohe të gjatë përdorimi. Kjo nuk është një shenjë se nuk ka ndotje në motor: vaji thjesht nuk mund t'i përballojë dhe nuk mund t'i pastrojë ato. Në këtë rast, është e nevojshme të shkëmbeni lubrifikantë me ato të reja, mundësisht një markë e ndryshme.

Vlen të kushtohet vëmendje për kohën kur yndyrat fillojnë të zbehen. Nëse ngjyra ndryshon menjëherë pas mbushjes, atëherë motori është shumë i ndotur ose karburanti i përdorur është i një cilësie të dobët. Për të rregulluar këtë situatë është e thjeshtë - thjesht shpëlani motorin dhe filloni të karburantit të karburantit në një vend tjetër.

Arsyet pse errësohet në motor

1. Zhvlerësimi i grupit të cilindrave-pistoni, për shkak të të cilit produktet e djegies së karburantit hyjnë në kavilje;
2. Produkte oksidimi të vajit me cilësi të ulët me një sasi të vogël të aditivëve. Komponime të tilla, që reagojnë me ajrin, oksidohen lehtësisht;
3. Vaj i vjetër që mbetet në motor. Shtë e pamundur të heqësh qafe plotësisht atë - një sasi e caktuar e saj do të mbetet akoma në nyjet e makinës. Prandaj, nëse ishte e zezë, atëherë kur përzihet me një të re, do ta ndryshojë hijen e saj në një më të errët;
4. Sasia e aditivëve në përbërjen e lëngut lubrifikues. Veprimi i aditivëve specialë ka për qëllim zvogëlimin e fërkimit dhe shpërndarjen e ndotësve, kështu që përbërja e cilësisë mund të errësohet me kalimin e kohës, sepse kryen funksionet e tij të pastrimit të motorit;
5. Mbinxehja e njësisë së energjisë mund të çojë në zierje dhe nxirje të lubrifikantit deri në një ndryshim në konsistencën e tij, domethënë, në këtë mënyrë është më e lehtë për të trashur vajin;
6. Vaj motori me cilësi të ulët që nuk i përballon funksionet e tij.

Canfarë mund të çojë në përdorimin e vajit të errët?

Vaji i errësuar nuk dëmton motorin dhe përbërësit e makinës. Ndryshimi i ngjyrës së lëngut lubrifikues do të thotë që ai kryen funksionet e tij dhe pastron motorin. E vetmja gjë që duhet të bëhet është të ndryshoni vajin në një të ri në kohë sipas rekomandimeve të prodhuesit, duke marrë parasysh veçoritë e funksionimit.

Shkumëza: cili është problemi?

Formimi i flluskave të ajrit mund të çojë në pasoja të ndryshme negative:

• Ulja e viskozitetit të lubrifikantit;
• Shpërndarja e ngadaltë e nxehtësisë, për shkak të së cilës pjesët dhe përbërësit e makinës nuk do të lubrifikohen siç duhet. Vaji në sistem lëviz nëpër kanale speciale me diametër të vogël, dhe për të lubrifikuar motorin, presioni i lartë duhet të mbahet në to;
• Mungesa e ftohjes së duhur të pjesëve të njësisë së energjisë, duke çuar në mbinxehje të saj;
• Fërkimi midis pjesëve të motorit rritet, gjë që çon në veshin e shpejtë të tyre. Në rastet më të avancuara, kjo mund të çojë në çekiç uji dhe rregullim të motorit.

Vaji i motorit mund të shkumë për disa arsye:

• Penetrimi i transportit antifriz në sistemin e vajosjes për shkak të dëmtimit të copëzave midis bllokut të cilindrit dhe kokës së tij;
• Uji që hyn në lubrifikant, i cili çon në një ndryshim në përbërjen e tij kimike dhe formimin e një emulsioni vaji;
• Papajtueshmëria e lubrifikantëve. Kur ndryshoni vaj, është e pamundur të kulloni plotësisht të vjetrën, për shkak të së cilës mund të përzihet me të re.

Depresionimi i sistemit të ftohjes

Shkaku i shfaqjes së shkumës në këtë rast është përzierja e vajit dhe antifrizit. Në shumicën e rasteve, kjo është për shkak të defekteve në copë litari të vendosura nën mbulesën e bllokut të cilindrit. Antifriz mund të përzihet me vaj motori nëse ka defekte në pjesë. Crarjet në to formohen për shkak të lodhjes së metaleve ose ekspozimit të zgjatur ndaj temperaturave të larta.

Një rrjedhje antifriz mund të diagnostikohet thjesht: thjesht vlerësoni tymin nga tubi i shkarkimit. Për ta bërë këtë, motori bosht për 10-15 minuta, pas së cilës tubi i shkarkimit është i mbuluar me një fletë të bardhë letre. Fleta është tharë plotësisht dhe kontrolluar për njollat \u200b\u200be benzinës ose vajit. Mund të flisni për një shkelje të vulosjes nëse nuk ka gjurmë në letër të thatë. Kjo mund të eliminohet vetëm duke kontaktuar një qendër shërbimi, pasi është pothuajse e pamundur të gjesh në mënyrë të pavarur një rrjedhje të antifrizit.

Vajra të ndryshëm motori

Shkumëzimi është karakteristik për përzierjen e dy vajrave që ndryshojnë në përbërje dhe vetitë. Arsyeja kryesore për këtë është përzierja e sintetikës dhe vajit mineral. Kjo ndodh për shkak të ndryshimit në strukturën e dy llojeve të lëngjeve lubrifikuese: vajrat minerale janë inferiorë ndaj vajrave sintetikë në vetitë e tyre, të cilat formohen si rezultat i reaksioneve të sintezës katalitike dhe struktura e të cilave përfshin molekula të së njëjtës madhësi, të vendosura në të njëjtën distancë nga njëra-tjetra. Përzierja e dy llojeve të ndryshme të lubrifikantit çon në formimin e sedimentit, i cili, duke qarkulluar në motor, formon flluska ajri. Shkumëzimi eliminohet në të vetmen mënyrë - duke përdorur vaj motori të të njëjtit lloj dhe mundësisht një markë.

condensate

Nëse uji hyn në motor ose në pjesët e tij, ky i fundit përzihet me vaj, duke formuar një emulsion vaji. Nuk ka një efekt negativ dhe nuk është shkaku i keqfunksionimeve, por flet për vaj me cilësi të ulët. Më shpesh, një emulsion formohet në sezonin e dimrit: një makinë e ngrohur dobët çon në sedimentimin e kondensatës në motor. Për të eleminuar formimin e lagështisë është e thjeshtë: duhet të ngrohni plotësisht makinën përpara çdo udhëtimi në sezonin e ftohtë.

Ndryshimi i konsistencës

Vaji i motorit të trashë është problemi më i rrezikshëm. Qëndrueshmëria e lubrifikantit mund të jetë si qumështi i kondensuar, vaji i ngurtë apo edhe plastelina, këto të fundit çojnë në pasoja negative për makinën:

• Motori i makinës fillon dobët, pushon së përgjigjet në shtypjen e pedalit të nxituesit. Në të njëjtën kohë, një tregues i presionit ndizet vazhdimisht në pult,
• Shufrat lidhës të motorit mund të shkëputen nga pistat dhe të shpërthejnë murin e bllokut të cilindrit, i cili shkatërron tërë motorin.

Arsyet e sakta të ndryshimit në konsistencën e naftës nuk u identifikuan, megjithatë, ekzistojnë disa supozime themelore:

• Përzierja e vajit të motorit me ujë ose ftohës, duke rezultuar në një efekt Shell. Ai u emërua kështu sepse ekspertët e kësaj kompanie të veçantë zbuluan në vitet 40 prania e gjurmëve të antifrizit dhe ujit në vaj të trashur. Duhet të theksohet menjëherë se jo të gjitha vajrat do të ndryshojnë qëndrueshmërinë edhe në kushte të ngjashme, megjithatë, prania e ujit dhe antiprizit në përbërje është një shkak i mundshëm i trashjes së lubrifikantit;
• Karburant me cilësi të ulët. Sipas teorisë, produktet e djegies së benzinës së tillë mund të përzihen me vaj, duke reaguar me aditivë, gjë që bëhet shkaku i trashjes. Vlen të përmendet menjëherë se kjo arsye është një nga më dyshimet dhe është ende në diskutim. Karburanti me cilësi të ulët vështirë se mund të ndikojë në naftë fuqishëm: ai hyn në kthesën e karavidheve në sasi minimale dhe nuk është aty për një kohë të gjatë, pasi që temperatura e avullimit të benzinës është më e ulët se ajo e naftës. Përveç kësaj, përzierja e karburantit dhe vajit çon në një ulje të viskozitetit të këtij të fundit, dhe jo në rritjen e tij. Përveç kësaj, një ndryshim në konsistencën e lubrifikantit çaktivizon motorët me naftë;
• Faktori njerëzor. Një shkak i zakonshëm që shoqërohet me mbushjen e një lubrifikanti ose kompleksi me cilësi të dobët që nuk ka asnjë lidhje me vajin.

Pse viskoziteti zvogëlohet dhe si ta trajtojmë shpejt

Vaji motorik jo vetëm që trashet, por edhe humbet viskozitetin e tij. Mund të ketë disa arsye për këtë:

• Plasaritja termike. Gjatë këtij procesi, thyesat dhe përbërësit e lubrifikantit dekompozohen në përbërës, gjë që zvogëlon viskozitetin e përbërjes. Gjëja kryesore është që pika e tyre e vlimit të bëhet më e ulët, përkatësisht, ata praktikisht nuk ndezin dhe avullojnë më shpejt;
• Ndotja e lubrifikantit me substanca që hyjnë në motor me karburant;
• Përzierja e yndyrës me substanca speciale tretës që përdoren për të pastruar njësinë e energjisë para se të ndryshoni vajin. Shtë e pamundur të bashkohen plotësisht komponimet e tilla;
• Përzierja e vajrave me viskozitete të ndryshme. Mbushja e një yndyre të re mund të çojë në këtë: një i vjetër i drenazhuar jo plotësisht mund të ndikojë negativisht në një lëng të ri, madje të markës.

Ju mund t'i eliminoni të gjitha këto fenomene në një mënyrë: duke zëvendësuar vajin e motorit. Bërja e tij vetë nuk është plotësisht e lehtë, veçanërisht nëse keni nevojë të pastroni plotësisht tërë sistemin. Mënyra më e lehtë është kryerja e tërë procedurës në një shërbim të makinave, ku makina do të ngrihet duke përdorur pajisje speciale, sistemi do të lahet dhe do të derdhet vaj i ri, viskoziteti i të cilit do të kontrollohet menjëherë pas punës së riparimit.

Tofarë duhet të bëni nëse konsistenca e gjalpit i ngjan vajit të ngurtë

Më e frikshme për motorin është trashja e tepërt e vajit të motorit. Nëse për nga qëndrueshmëria e tij ngjan me një solidol, atëherë kjo është arsyeja për të kontaktuar menjëherë qendrën e automjeteve.

Trashje e naftës në këtë masë mund të ndodhë për arsye të ndryshme:

• Polimerizim. Nën ndikimin e temperaturës së lartë, përbërësit dhe përbërësit e lubrifikantit fillojnë të ngjiten së bashku;
• Oksidimi i vajit, i cili reagon me ajër;
• Përdorimi afatgjatë i lubrifikantit pa zëvendësimin e tij të rregullt mund të çojë në akumulimin e një sasie të madhe të blozës dhe oksideve në përbërjen e saj;
• Formimi i emulsioneve ujore që çon në koagulimin e vajit.

Si të eleminoni dhe parandaloni trashjen e lubrifikantit

• Kontrolloni rregullisht temperaturën e funksionimit të motorit;
• Kontrolloni efikasitetin e djegies së karburantit;
• Mos lejoni që uji dhe antifrizët të hyjnë në përbërjen e vajit;
• Përdorni vetëm komponime origjinale me cilësi të lartë të rekomanduara nga shitësi i makinave.

Nëse konsistenca e naftës ende ka ndryshuar, duhet menjëherë të kontaktoni një shërbim të makinës.

Ndryshimi i ngjyrës dhe strukturës së vajit të motorit mund të jetë një burim problemesh. Shumë prej tyre janë eleminuar vetë, për të hequr qafe të tjerët do të duhet të shkojnë në një shërbim të makinave. Shtë e mundur të shmangni keqfunksionimet e një motor benzine ose nafte nëse përdorni vetëm vaj motori të markës me cilësi të lartë dhe ndiqni rekomandimet e prodhuesit të makinës.

Nën ndikimin e faktorëve të ndryshëm, vaji motorik mund të kthehet i zi, i trashur ose i shkumëzuar. Mënyrat për të zgjidhur problemin varen nga shkaku dhe natyra e ndryshimeve në strukturën e substancës në motor.

Cilat janë vetitë kryesore të vajit të motorit

Për të përmirësuar karakteristikat e performancës së vajit motorik, prodhuesit përdorin një sërë aditivësh që lejojnë:

• zvogëlojë fërkimin e elementeve të motorit;
• ndryshoni vetitë e punës të vajit në temperatura të ndryshme;
• rregullojnë "numrin alkalik" të substancës, etj.

Alkali në përbërje është përgjegjës për neutralizimin e acideve që hyjnë në sistemin e rrymës gjatë operimit, dhe gjithashtu pastron sipërfaqen e elementeve të motorit nga depozitat e karbonit dhe parandalon formimin e depozitave. Në të njëjtën kohë, grimcat e ndotësve në mënyrë të besueshme "lidhen" dhe nuk ndërhyjnë në lubrifikimin normal të pjesëve motorike.

Niveli i vajit dhe gjendja e tij duhet të kontrollohen duke analizuar rregullisht ngjyrën dhe konsistencën e substancës në ngjitje. Errësimi nuk është shkak për shqetësim, por ndryshimet në viskozitet dhe shkumëzimi tregojnë për problemet që duhet të adresohen menjëherë.

Shkaqet e nxirjes: Problemi Nr. 1

Nëse përdorni vaj të ulët alkalik, bloza vendoset në pjesët e motorit, e cila rrit fërkimin, shkel regjimin e temperaturës së funksionimit dhe, si rezultat, çon në veshin e shpejtë të njësisë, shkatërrimin e elementeve të motorit për shkak të mbinxehjes lokale. Një proces i ngjashëm ndodh nëse një substancë shumë alkaline nuk ndryshohet për një kohë të gjatë - një përmbajtje e lartë pezullimi dhe plakja e një shtese alkaline zvogëlon avantazhet e një vaji të tillë në zero.

Nëse vaji në motorin e makinës tuaj mbetet transparent për një kohë të gjatë, kjo do të thotë që nuk i përballon funksionet e tij - nuk pastron njësinë e blozës dhe produkteve të tjera të veshjes, nuk mbron sipërfaqet metalike të pjesëve nga depozitat e acidit që shkaktojnë gërryerje. Ajo duhet të zëvendësohet nga një shumë alkaline.

Errësimi i vajit të motorit do të ndodhë shpejt nëse gjendja e motorit nuk është më e mira - një substancë me një përmbajtje të lartë alkali do të "hajë" papastërtitë e akumuluara. Substanca e nxirë nuk ka nevojë të ndryshohet menjëherë, ajo është në gjendje të përpunojë të gjithë periudhën e caktuar, duke siguruar lubrifikim me cilësi të lartë dhe mbrojtje motorike. Intervali për zëvendësimin e vajit me alkalinë të lartë është 5000-7500 km në klimën ruse.

Vaj i nxirë

Opinioni popullor "errët do të thotë keq" është një histori e kohës kur vaji i lirë motorik u nxeh shumë shpejt për shkak të cilësisë së dobët të tij dhe kërkoi zëvendësim në një distancë prej 500-1000 km.

Sot, një errësim i shpejtë i substancës tregon një motor të ndotur ose një cilësi të ulët të karburantit të përdorur. Për të rregulluar problemin e parë, është e nevojshme të ndizni motorin, të rregulloni të dytin, të ndryshoni vendin e karburantit.

Shkumë në një motor nafte ose benzinë

Kur është i ngopur me flluska ajri, vaji i motorit humbet performancën e tij, prandaj, pasi të keni zbuluar shkumëzimin, është e nevojshme që shpejt të identifikoni shkakun dhe të eliminoni problemin. Kur shkumëzoni:

• koeficienti i viskozitetit të substancës ndryshon;
• substanca vështirë se depërton në kanalet e larjes me një seksion kryq të vogël;
• efikasitet i zvogëluar i heqjes së energjisë së nxehtit;
• pjesët e trupit të motorit të ftohur dobët;
• fërkimi i pjesëve gjatë funksionimit të motorit rritet.

Si rezultat, pjesët lëvizëse të motorit të djegies së brendshme lodhen shpejt, motori mund të dështojë për shkak të mbinxehjes, dhe ekziston rreziku i çekiçit të ujit.

Arsyet e shkumëzimit:

• shkelje e ngushtësisë së sistemit të ftohjes;
• papajtueshmëria e vajit të ri me mbetjet e vjetra, të mos drenazhuara nga motori;
• kondensimi në sistem.

Shkumë antifriz

depressurization

Vaji i motorit shkumëzon kur antifrizi futet në të nga sistemi i ftohjes. Rrjedhja e ftohësit ndodh për shkak të shkatërrimit të copëzës mbrojtëse në kokën e cilindrit, ku rrjedh antifriz. Shkuma është formuar gjithashtu duke përzier vajin me antifriz, duke rënë nëpër çarje në pjesët e trupit.

Një rrjedhje antifriz tregohet nga tubi i shkarkimit ndërsa motori po funksionon. Për të verifikuar diagnozën e saktë të problemit, mjafton të filloni motorin dhe të ngrohni makinën për 7-10 minuta, dhe pastaj shkurtimisht të mbuloni tubin e shkarkimit me një fletë letre të bardhë. Letra e lagur është tharë dhe inspektuar - mungesa e njollave nga përzierja e naftës dhe karburantit tregon një depresion të sistemit të ftohjes.

Kushtojini vëmendje! Extremelyshtë jashtëzakonisht e vështirë të gjesh vendin e rrjedhjes dhe të rregulloni vetë problemin. Një diagnozë urgjente gjithëpërfshirëse është e nevojshme në kushtet e një shërbimi të makinës.

Vaj i papajtueshëm i motorit

Konflikti lind gjatë përzierjes së formulimeve, të cilat ndryshojnë rrënjësisht në metodën e prodhimit dhe strukturës. Vajrat e motorëve ndahen në tre lloje:

• Mineral. Ato fitohen duke rafinuar produktet e naftës. Struktura e substancës është heterogjen, përbëhet nga molekula të madhësive të ndryshme. Vaji mineral është inferior ndaj sintetikut në vetitë lubrifikuese, koeficientin e viskozitetit, temperaturën e ngrirjes.
• Sintetike. Sinteza katalitike ju lejon të merrni një substancë me një strukturë të urdhëruar, të përbërë nga molekula identike dhe të mos ketë papastërti. Kjo siguron veti të performancës së lartë të "sintetikës".
• Semisynthetic. Kombinoni cilësitë më të mira të secilës nga sa më sipër.

Kur blini një makinë të përdorur, mos harroni të kontrolloni me pronarin se çfarë vaji u derdh në motor

Përzierja e vajit mineral dhe sintetik është e papranueshme, pasi substanca që rezulton karakterizohet nga dendësia e pabarabartë. Një procedurë e tillë mund të trash përbërjen dhe të çojë në reshje, dhe qarkullimi i sedimentit gjatë funksionimit të motorit bën që substanca të shkumëzohet.

Për të zgjidhur problemin, është e nevojshme që të skuqni motorin me vaj të veçantë që skuqet, derdhni në të përbërjen e llojit që rekomandon automobilisti, dhe në të ardhmen përdorni vetëm atë.

Farë duhet të bëni kur formohet kondensimi

Në sezonin jashtë dhe në dimër, kondensimi mund të formohet në një motor të ngrohur dobët. Uji dhe vaji janë lëngje që nuk treten në njëra-tjetrën, por formojnë një emulsion kur përzihen. Prandaj, kondensati që hyn në vajin e motorit do të shkaktojë shkumë. Shpesh ngjyra e një substance të tillë i ngjan një qumështi të kondensuar.

Ky problem nuk ka të bëjë me keqfunksionimet në njësinë e energjisë ose cilësinë e dobët të substancës së derdhur. Për të shmangur shkumëzimin, para se të udhëtoni në sezonin e ftohtë, motori duhet të ngrohet mirë, kjo do të lejojë që lagështia të avullojë plotësisht nga sipërfaqet e pjesëve.

Kondensimi: pse përbërja është trashur dhe me çfarë kërcënon

Që motori të funksionojë siç duhet, vaji duhet të mbetet i lëngshëm dhe të depërtojë lehtësisht në kanalet për pjesë të lubrifikimit dhe ftohjes. Mënyra optimale e funksionimit të motorit janë udhëtime në distanca të gjata me një ngarkesë të vogël.

Nëse makina përdoret për udhëtime të shkurtra me ndalesa të shpeshta dhe përshpejtim, ajo operohet në sezonin e ftohtë pa ngrohjen e zgjatur të motorit, në vajin e motorit formohet një trashësi e trashë për shkak të hyrjes së ujit dhe karburantit që nuk kanë pasur kohë të avullojnë.

Trashja e substancës lehtësohet edhe nga grimcat më të vogla të pluhurit që filtri i ajrit nuk mund të mbajë, nënprodukte të djegies. Një arsye tjetër për rritjen e densitetit të substancës është oksidimi i tij i përshpejtuar kur ngasni në mot të nxehtë ose me ngarkesa të mëdha (tërheqje, ngjitje të pjerrëta në terrene malore, etj.).

Shmangia e trashjes do të ndihmojë në ndryshimin e vajit dhe filtrit më shpesh sesa kushtet normale. Pronarëve të makinave që drejtojnë distanca të shkurtra dhe me ndalesa të shpeshta këshillohen të ndjekin udhëzimet e prodhuesit të automjeteve për "kushte të vështira", domethënë, të ndryshojnë filtrin dhe vajin çdo 6-8 mijë kilometra ose një herë në gjashtë muaj. Nëse substanca trashet në dimër, është më mirë të zgjidhni një përbërje të të njëjtit lloj, por me aditivë që ulin temperaturën e ngrirjes.

Pasojat e një zëvendësimi të papërshtatshëm: sa vaji i trashë ndikon në motor (video)

Reduktimi i viskozitetit: A duhet të ndryshoj

Likuçimi i naftës është gjithashtu një problem serioz, i cili rezulton në një përkeqësim të performancës së tij. Arsyet e humbjes së viskozitetit përfshijnë:

• plasaritja termike - përbërësit që përbëjnë vajin zbërthehen në përbërës me viskozitet më të ulët dhe pika të ulëta të vlimit;
• ndotja me substanca që kanë rënë me karburant;
• përzierja me tretës të mbetur pas larjes së njësisë së energjisë;
• duke u përzier me një vaj motori me viskozitet më të ulët.

Për të zgjidhur problemin, duhet të zëvendësoni vajin. Shtë e rëndësishme të kulloni plotësisht të gjithë substancën nga sistemi duke ngritur makinën me një fole në këndin e duhur. Shtë më e shpejtë dhe më e mirë për të kryer procedurën në një shërbim të makinave, ku specialistët do të kontrollojnë viskozitetin e substancës së re pas derdhjes.

Lakuar brenda në motor

Në disa raste, vaji jo vetëm që trashet, por koagulohet, duke formuar një substancë me konsistencën e solidolit ose madje edhe të plastelinës. Trashja e fortë është shumë e rrezikshme sepse:

• motori është i vështirë për të filluar, nuk i përgjigjet mirë gazit, ndërsa treguesi i presionit të vajit është vazhdimisht i ndezur;
• ekziston rreziku i heqjes së shufrave lidhës nga pistat, si rezultat i të cilave ata mund të depërtojnë në muret e bllokut të cilindrit, duke çaktivizuar plotësisht njësinë e energjisë.

Substancë e trashë dhe e koaguluar

Një arsye e paqartë për këtë trashje nuk është gjetur. Ka disa sugjerime:

• hyrja e ujit dhe antifrizit në vajra me karakteristika të caktuara teknike (efekti Shell, i zbuluar në vitet 40);
• cilësi e ulët e benzinës, prania e kimikateve të huaja në të (por ky version është shumë i diskutueshëm, pasi trashësia vërehet edhe në motorët me naftë);
• faktori njerëzor është duke mbushur një shërbim të makinave (ose vetë-blerje) në vend të vajit me cilësi të lartë motorik të një lënde të panjohur me origjinë të dyshimtë.

Pasi të keni gjetur shenja të palosjes, është e nevojshme që urgjentisht të ndryshoni vajin, duke e skuqur plotësisht sistemin.

Në mënyrë që motori të funksionojë siç duhet për të gjithë periudhën e specifikuar nga prodhuesi, është e rëndësishme të monitoroni gjendjen e vajit të motorit dhe ta azhurnoni rregullisht atë në përputhje me mënyrën e funksionimit të makinës, ngrohni mirë makinën në ditët e ftohta dhe përdorni karburant me cilësi të lartë.