Një karikues portativ është një mënyrë për të ngarkuar bateritë LiPo në terren për kohë më të gjata fluturimi. Më poshtë do të shikojmë mënyrat dhe zgjidhjet për karikimin e baterive në terren. Unë mendoj se është më e lirë dhe më e lehtë sesa të blesh një tufë baterish.

Kur fluturoj, mund të shkarkoj lehtësisht më shumë se 20 bateri në ditë ndërsa fluturoj me një makinë garash. Ju, sigurisht, mund të blini aq bateri sa ju nevojiten për një seancë fluturimi, por unë besoj se Karikimi në terren është një zgjidhje më ekonomike dhe praktike.

Çfarë përfshihet në karikues në terren (portativ).

• Karikues iSDT SC-200 (banggood)
• 1 bateri LiPo 6S 10000mAh (aliexpress)
• Përshtatës XT90 në XT60 (banggood)
• Tabela e karikimit paralel (banggood)
• Voltmetër (banggood)

Më lejoni t'ju them pse më pëlqen kaq shumë ngarkimi në terren dhe pse është më fitimprurës.

Ngarkimi në terren është i lirë

Siç ndoshta e dini tashmë, nuk rekomandohet të lini një LiPo të ngarkuar plotësisht në ruajtje, kjo çon në një përkeqësim të performancës së baterisë dhe më e rëndësishmja, është e pasigurt, pasi ndezja është e mundur.

Prandaj, nëse keni ngarkuar bateri shtesë dhe nuk keni kohë t'i hiqni ato, do t'ju duhet t'i shkarkoni me një karikues.

Por në montimin në terren, mund ta "vendosni" ngarkesën përsëri në një bateri të madhe donatore ose të rikarikoni bateritë e ngordhura, si dhe të ngarkoni syzet ose një helmetë.

Transportueshmëri

Pesha e një ngarkese në terren është më e ulët se 18 bateri dhe zë shumë më pak hapësirë.

• Pesha totale prej 18 4S afërsisht 3.4 kg
• Pesha 8 4S + 1 i madh + memorie + tabelë paralele = 1513 g + 1211 g + 451 g = 3,1 kg

Kursimi i përgjithshëm i peshës sigurisht që nuk është aq i madh, por kursimi i hapësirës luan një rol më të madh këtu. 6S është pak më i madh se katër bateri 4S.

Karikimi në terren është më i sigurt

Meqenëse në vend të 18 baterive, kemi 8, në fakt, mundësia e ndezjes ose ndonjë mosfunksionimi tjetër i rrezikshëm zvogëlohet me 2 herë.

Disavantazhet e një karikuesi në terren

Çdo gjë ka të metat e veta, në rastin tonë ka disa prej tyre:

• Duhet të blini një karikues të ri LiPo që do të mbështesë lidhjen si burim baterie LiPo. Nëse e keni tashmë, atëherë ky minus është i përjashtuar.
• Kjo tarifë është e rëndësishme për ata që fluturojnë shumë. Nëse shkarkoni më pak se 15-20 bateri në seancë, atëherë nuk do të jetë aq tërheqëse për ju.
• Për të siguruar karikim paralel, bateritë tuaja duhet të jenë në të njëjtin nivel tensioni. Kjo do të thotë që ju duhet t'i kushtoni vëmendje shtesë stresit gjatë fluturimit dhe të vendosni se kur duhet të uleni. Kjo është e lehtë për t'u bërë nëse keni një OSD që tregon sasinë e rrymës së tërhequr.

Zgjedhja e një karikuesi për karikimin në terren

Karikuesi ka nevojë për një që mund të funksionojë me rrymë të drejtpërdrejtë. Gama e tensionit të hyrjes duhet të jetë e gjerë në mënyrë që të mund të lidhni çdo bateri si burim energjie.

Më pëlqen veçanërisht seria iSDT (SC608, Q6, SC620) për karikimin e baterive LiPo në terren për shkak të modeleve të tyre kompakte dhe të lehta. Ata mbështesin hyrjen 9V-32V dhe vijnë me një lidhës XT60 që ju lejon të përdorni bateritë LiPo si burim energjie. Ato janë gjithashtu të shkëlqyera për karikimin e përditshëm.

Zgjedhja e një burimi energjie për karikim në terren

Për një karikim të tillë, do t'ju duhet një lloj burimi i fuqishëm i energjisë, më poshtë është një tabelë me opsione:

Për karikim, disa përdorin një bateri makine, por kjo nuk rekomandohet, pasi thjesht do ta prishni. Në vend të kësaj, duhet të përdoren bateri të ciklit të thellë.

Nëse keni shumë bateri dhe gjithmonë fluturoni me dikë, atëherë një zgjidhje e shkëlqyer do të ishte blerja e një gjeneratori që punon me benzinë ​​ose naftë. Ata janë të fuqishëm dhe shpesh ofrojnë rrymë konstante që është në përputhje me një gamë të gjerë karikuesish. Por ato janë të shtrenjta dhe të zhurmshme, ndryshe nga burimet e tjera të energjisë.

Gjeneratorët diellorë janë një opsion i shkëlqyeshëm nëse ka shumë diell ku jetoni, ose thjesht një ditë me diell gjatë fluturimeve.

Unë preferoj të karikoj me një bateri të madhe Lipo - është e lehtë dhe e lirë.

Vitet e fundit, autonomia e pajisjeve dhe teknologjisë dixhitale është bërë një nga faktorët vendimtarë në zgjedhjen e një ose një modeli tjetër produkti. Bateritë në formën e paketave të baterive luajnë një rol vendimtar në këtë faqe. Madhësia e tyre e vogël, së bashku me potencialin e lartë të funksionimit, zgjerojnë ndjeshëm aftësitë e pajisjes së synuar. Mbetet vetëm për të zgjedhur llojin e duhur të baterisë. Dhe nëse elementët LiOn ishin të njohur kohët e fundit, sot zhvilluesit po shikojnë gjithnjë e më shumë blloqet LiPo. Bateritë e këtij lloji kanë një gamë të gjerë avantazhesh, megjithëse nuk janë pa disavantazhe.

Informacione të përgjithshme rreth elementit

Pajisjet LiPo i përkasin grupit modern, gjë që çoi në disa ngjashmëri të tyre me homologët jonikë. Dallimi themelor qëndron në llojin e elektrolitit të përdorur. Nëse një përbërje elektrokimike xhel përdoret në qelizat LiIon, një polimer me një përzierje që përmban litium përdoret në LiPo. Koncepti i një furnizimi me energji polimer bazohet në vetinë e këtij elektroliti për të siguruar një efekt gjysmëpërçues kur shoqërohet me litium. Si rezultat, cilësitë elektrokimike rrisin ndjeshëm efikasitetin e funksionimit të baterisë LiPo. Një përshkrim i parimit të përgjithshëm të funksionimit të qelizave polimer do të jetë i paplotë pa klasifikim sipas llojeve të zgjidhjeve elektrolitike që përdoren në bateri të tilla. Përveç pajisjeve xhel-polimer, izolohen edhe elektrolitet e thata dhe solucionet e kripura jo ujore. Në rastin e parë, baza është oksidi i polietilenit me kripëra litiumi, dhe në rastin e dytë, përzierjet e kripës jo ujore të thithura në matricën e polimereve me pore të vogla.

Karakteristikat

Një nga treguesit kryesorë të performancës së baterisë është intensiteti i energjisë. Pra, krahasuar me bateritë NiCd, kjo shifër për LiPo tejkalohet me 4-5 herë. Në të njëjtën kohë, numri i cikleve arrin në 600, dhe ulja e kapacitetit është 20%. Karakteristika tjetër është sasia e rrymës së shkarkimit, e cila mund të ndryshojë në varësi të llojit të elementit. Shprehet në amper, dhe shkronja "C" tregon markën e shkarkimit LiPo. Bateritë, karakteristikat e të cilave tregohen me këtë vlerë si 3C 1 Ah, kanë një vlerë aktuale prej 3 A. Kjo është vlera më e lartë e natyrshme në qelizat tipike. Megjithatë, ka edhe modele 8-10C, të cilat i përkasin kategorisë së shkarkimit të shpejtë.

Kur bëhet fjalë për aftësinë për të përdorur bateritë në kushte të ndryshme temperaturash, bateritë LiPo kanë gamën më të madhe. Sipas prodhuesve, ajo varion nga -20 në 40 ° C. Megjithatë, ende nuk rekomandohet abuzimi me përdorimin e pajisjeve me bateri të tilla në temperatura ekstreme.

Karakteristikat e ngarkimit

Ju mund t'i ngarkoni qelizat nga burimet DC derisa bateria të hyjë në modalitetin e tensionit të stabilizuar. Me fjalë të tjera, kur rimbushja arrin 80%, ju mund ta ndaloni procesin, por jo më parë. Një karikim i plotë fiton potencialin e tij pas 2 orësh.Gjatë kësaj kohe, në veçanti, ngarkohen bateritë standarde LiPo 12V me një kapacitet 1500 mAh. Kur zgjidhni, duhet të kihet parasysh se kjo detyrë mund të kryhet si me një pajisje "kompjuterike" konvencionale dhe me një pajisje të veçantë për bateritë e litiumit. Natyrisht, opsioni i dytë është i preferueshëm, nëse vetëm për arsye të pajtueshmërisë. Gjithashtu, në varësi të modelit të karikuesit, përdoruesi mund të shfaqë sasinë e karikimit, të dhënat për tensionin dhe fuqinë aktuale. Një grup i këtyre treguesve ju jep kontroll të plotë mbi procesin e karikimit.

Vlerësime pozitive

Elektrolitet polimer nuk ofrojnë shumë përparësi ndaj baterive jonike, por ato janë të dukshme kur krahasohen me bateritë e gjeneratës së vjetër. Në praktikë, pronarët e pajisjeve me bateri të tilla vërejnë mirëmbajtje të qëndrueshme të tensionit, dimensione modeste dhe kapacitet të madh. Mjafton të thuhet se bateritë kompakte me një qelizë janë të afta të funksionojnë pajisjet celulare për disa ditë me përdorim intensiv. Përveç kësaj, bateritë LiPo karakterizohen nga një efekt i reduktuar i kujtesës. Kjo do të thotë që pronari do të ketë më pak kosto operative gjatë cikleve të tarifimit. Një tipar i rëndësishëm pozitiv për konsumatorët e zakonshëm është siguria mjedisore. Deri më tani, prodhuesit nuk janë në gjendje të bëjnë bateri që janë plotësisht pa substanca toksike, por modelet polimer janë më pak të rrezikshmit në këtë drejtim.

Reagime negative

Zëvendësimi i plotë i baterive litium-jon ende pengohet nga mangësitë e elektrolitit polimer, të cilat, ndër të tjera, reflektohen edhe në përdorim normal. Para së gjithash, është një problem i plakjes. Bateritë e tilla nuk "jetojnë" për një kohë të gjatë, gjë që është veçanërisht e dukshme në shembullin e të njëjtave pajisje celulare. Pas 3-4 vjetësh, pronarët vërejnë një rënie të kapacitetit. Kjo do të thotë, elementi mbetet funksional, por kohëzgjatja e punës me një ngarkesë të vetme zvogëlohet gradualisht. I ndjeshëm për shumë përdorues dhe faktori i çmimit. Fakti është se bateritë LiPo, për shkak të nevojës për të integruar qarqe shtesë mbrojtëse, shtojnë ndjeshëm koston. Edhe në krahasim me modelet litium-jon, ato kushtojnë 10-15% më shumë.

konkluzioni

Perspektiva e zhvillimit të baterive LiPo është ende e paqartë. Përparësitë me të cilat qelizat e elektrolitit polimer tashmë mund të mburren sot janë mjaft të mjaftueshme për një përdorues modern të pajisjeve mobile. Megjithatë, potenciali i tyre është dukshëm i kufizuar dhe është mjaft e mundur që konkurrentët jonikë të zëvendësohen.Megjithatë, bateritë 6S LiPo me një rrymë shkarkimi të shtuar janë të afta të ofrojnë performancë gjysmëpërçuese jashtëzakonisht të lartë. Sigurisht, kjo vlen për segmentin e pajisjeve kompakte të dizajnuara për pajisje portative autonome. Gjithashtu, shpresat për zhvillimin e ardhshëm të këtij drejtimi mbështeten nga rezistenca e elementit ndaj ndikimeve të jashtme - përfshirë temperaturën. Për sa i përket forcës mekanike, ato gjithashtu mund të konkurrojnë me një bateri magnezi, por nëse marrim parasysh ruajtjen e vetive elektrokimike të punës, atëherë ndarja e LiPo do të jetë shumë më e lartë.

Teknologjia e baterive nuk qëndron ende dhe gradualisht bateritë Ni-Cd (nikel-kadmium) dhe Ni-MH (hidrid nikel-metal) po zëvendësohen në treg me bateri të bazuara në teknologjinë e litiumit. Bateritë litium-polimer (Li-Po) dhe litium-jon (Li-ion) përdoren gjithnjë e më shumë në pajisje të ndryshme elektronike si burim aktual

Litium- metal i bardhë-argjendi, i butë dhe duktil, më i fortë se natriumi, por më i butë se plumbi. Litiumi është metali më i lehtë në botë! Dendësia e tij është 0,543 g/cm3. Mund të përpunohet duke shtypur dhe rrotulluar. Ka depozita litiumi në Rusi, Argjentinë, Meksikë, Afganistan, Kili, SHBA, Kanada, Brazil, Spanjë, Suedi, Kinë, Australi, Zimbabve dhe Kongo.

Ekskursion në histori

Eksperimentet e para për krijimin e baterive të litiumit filluan në vitin 1912, por vetëm gjashtë dekada më vonë, në fillim të viteve 70, ato u futën për herë të parë në pajisjet shtëpiake. Dhe, theksoj, ishin vetëm bateritë. Përpjekjet e mëvonshme për të zhvilluar bateri litium (bateritë e ringarkueshme) ishin të pasuksesshme për shkak të problemeve që lidhen me sigurimin e funksionimit të tyre. Litiumi, më i lehtë nga të gjithë metalet, ka potencialin më të lartë elektrokimik dhe siguron densitetin më të lartë të energjisë. Bateritë që përdorin elektroda metalike litium karakterizohen nga tension i lartë dhe kapacitet i shkëlqyer. Por si rezultat i studimeve të shumta në vitet '80, u zbulua se funksionimi ciklik (ngarkimi - shkarkimi) i baterive të litiumit çon në ndryshime në elektrodën e litiumit, si rezultat i së cilës ulet stabiliteti termik dhe ekziston një kërcënim termik. shteti del jashtë kontrollit. Kur kjo ndodh, temperatura e qelizës i afrohet shpejt pikës së shkrirjes së litiumit - dhe fillon një reagim i dhunshëm, duke ndezur gazrat e çliruar. Për shembull, një numër i madh i baterive litium për telefonat celularë të dërguar në Japoni në vitin 1991 u tërhoqën pas disa shpërthimeve.

Për shkak të paqëndrueshmërisë së natyrshme të litiumit, studiuesit e kanë kthyer vëmendjen te bateritë jometalike të litiumit të bazuara në jonet e litiumit. Duke humbur pak nga dendësia e energjisë dhe duke marrë disa masa paraprake gjatë karikimit dhe shkarkimit, ata morën bateri më të sigurta të ashtuquajtura litium-jon (Li-ion).

Dendësia e energjisë e baterive Li-jon është zakonisht disa herë më e lartë se ajo e baterive standarde NiCd dhe NiMH. Falë përdorimit të materialeve të reja aktive, kjo epërsi po rritet çdo vit. Përveç kapacitetit të madh, bateria Li-ion sillet në mënyrë të ngjashme me bateritë e nikelit gjatë shkarkimit (forma e karakteristikave të tyre të shkarkimit është e ngjashme dhe ndryshon vetëm në tension).

Sot, ka shumë lloje të baterive Li-ion, dhe ju mund të flisni për një kohë të gjatë për avantazhet dhe disavantazhet e një lloji ose një tjetër, por është e pamundur t'i dalloni ato në pamje. Prandaj, ne vërejmë vetëm ato avantazhe dhe disavantazhe që janë karakteristike për të gjitha llojet e këtyre pajisjeve dhe shqyrtojmë arsyet që çuan në lindjen e baterive litium-polimer (Li-Po).

Bateria Li-jon ishte e mirë për të gjithë, por problemet me sigurimin e sigurisë së funksionimit të saj dhe kostoja e lartë i shtynë shkencëtarët të krijonin një bateri litium-polimer (Li-pol ose Li-po).

Dallimi i tyre kryesor nga Li-ion reflektohet në emër dhe qëndron në llojin e elektrolitit të përdorur. Fillimisht, në vitet '70, u përdor një elektrolit i thatë i ngurtë polimer, i ngjashëm me një film plastik dhe që nuk përçonte një rrymë elektrike, por lejonte shkëmbimin e joneve (atomeve të ngarkuar elektrikisht ose grupe atomesh). Elektroliti i polimerit në të vërtetë zëvendëson ndarësin tradicional poroz të ngopur me elektrolit, për shkak të të cilit ata kanë një guaskë plastike fleksibël, kanë më pak peshë, dalje të lartë të rrymës dhe mund të përdoren si bateri energjie për pajisjet me motorë elektrikë të fuqishëm.

Ky dizajn thjeshton procesin e prodhimit, është më i sigurt dhe lejon prodhimin e baterive të holla në formë të lirë. Trashësia minimale e elementit është rreth një milimetër, kështu që projektuesit e pajisjeve janë të lirë të zgjedhin formën, formën dhe madhësinë, deri në përfshirjen e tij në fragmente veshjesh.

Përparësitë kryesore

• Bateritë litium-jon dhe litium-polimer me të njëjtën peshë tejkalojnë bateritë e nikelit (NiCd dhe Ni-MH) në intensitetin e energjisë
• Vetë-shkarkim i ulët
• Tension i lartë i një qelize të vetme (3.6-3.7V kundrejt 1.2V-1.4 për NiCd dhe NiMH), gjë që thjeshton dizajnin - shpesh bateria përbëhet nga vetëm një qelizë. Shumë prodhues përdorin në pajisje të ndryshme elektronike kompakte (telefonat celularë, komunikuesit, navigatorët, etj.) vetëm një bateri të tillë me një qelizë.
• Trashësia e elementeve nga 1 mm
• Mundësia për të marrë forma shumë fleksibël

Të metat

• Bateria i nënshtrohet plakjes edhe nëse nuk përdoret dhe qëndron vetëm në një raft. Për arsye të dukshme, prodhuesit heshtin për këtë problem. Ora fillon të trokasë që nga momenti kur bateritë prodhohen në fabrikë, dhe rënia e kapacitetit është rezultat i rritjes së rezistencës së brendshme, e cila nga ana tjetër krijohet nga oksidimi i elektrolitit. Si rezultat, rezistenca e brendshme do të arrijë një nivel ku bateria nuk do të jetë më në gjendje të japë energjinë e ruajtur, megjithëse do të ketë mjaftueshëm në bateri. Pas dy ose tre vjetësh, shpesh bëhet e papërdorshme.
• Kosto më e lartë se bateritë NiCd dhe Ni-MH
• Kur përdorni bateri litium-polimer, ekziston gjithmonë rreziku i ndezjes së tyre, i cili mund të ndodhë për shkak të mbylljes së kontaktit, karikimit të gabuar ose dëmtimit mekanik të baterisë. Meqenëse temperatura e djegies së litiumit është shumë e lartë (disa mijëra gradë), ai mund të ndezë objektet afër dhe të shkaktojë zjarr.

Karakteristikat kryesore të baterive Li-Po

Siç u përmend më lart, bateritë litium-polimer me të njëjtën peshë tejkalojnë bateritë NiCd dhe Ni-MH disa herë për sa i përket konsumit të energjisë. Jeta e shërbimit të baterive moderne Li-Po, si rregull, nuk i kalon 400-500 cikle ngarkimi-shkarkimi. Për krahasim, jetëgjatësia e baterive moderne Ni-MH me vetë-shkarkim të ulët është 1000-1500 cikle.

Teknologjitë për prodhimin e baterive të litiumit nuk qëndrojnë ende, dhe shifrat e mësipërme mund të humbasin rëndësinë e tyre në çdo kohë, sepse. Prodhuesit e baterive po rrisin karakteristikat e tyre çdo muaj përmes prezantimit të proceseve të reja teknologjike për prodhimin e tyre.

Nga shumëllojshmëria e baterive të polimerit të litiumit të disponueshëm në treg, mund të dallohen dy grupe kryesore - shkarkim i shpejtë(Përshëndetje Shkarkim) dhe e zakonshme. Ato ndryshojnë midis tyre në rrymën maksimale të shkarkimit - tregohet ose në amper ose në njësi të kapacitetit të baterisë, të shënuar me shkronjën "C".

Fushat e aplikimit për bateritë Li-Po

Përdorimi i baterive Li-Po ju lejon të zgjidhni dy probleme të rëndësishme - të rrisni kohën e funksionimit të pajisjeve dhe të zvogëloni peshën e baterisë

E zakonshme Bateritë Li-Po përdoren si burime energjie në pajisjet elektronike me konsum relativisht të ulët të rrymës (telefonat celularë, komunikuesit, laptopët, etj.).

Shkarkimi i shpejtë Bateritë e polimerit të litiumit shpesh quhen " pushtet"- bateri të tilla përdoren për të fuqizuar pajisjet me konsum të lartë të rrymës. Një shembull i mrekullueshëm i përdorimit të baterive "fuqi" Li-Po janë modelet e kontrolluara me radio me motorë elektrikë dhe makina moderne hibride. Është në këtë segment të tregut që zhvillohet lufta kryesore konkurruese midis prodhuesve të ndryshëm të baterive Li-Po.

E vetmja zonë ku deri më tani bateritë litium-polimer janë inferiore ndaj nikelit është zona e rrymave të shkarkimit tepër të larta (40-50C). Për sa i përket çmimit, për sa i përket kapacitetit, bateritë litium-polimer kushtojnë afërsisht njësoj si NiMH. Por konkurrentët tashmë janë shfaqur në këtë segment të tregut - (Li-Fe), teknologjia e prodhimit të së cilës po zhvillohet çdo ditë.

Ngarkimi i baterive Li-Po

Ngarkimi i shumicës së baterive Li-Po kryhet sipas një algoritmi mjaft të thjeshtë - nga një burim tensioni konstant prej 4.20 V / qelizë me një kufi aktual prej 1C (disa modele të baterive moderne të fuqisë Li-Po lejojnë ngarkimin e tyre me një rrymë prej 5 C). Ngarkimi konsiderohet i plotë kur rryma bie në 0.1-0.2C. Para se të kaloni në modalitetin e stabilizimit të tensionit me një rrymë prej 1C, bateria fiton afërsisht 70-80% të kapacitetit të saj. Duhen rreth 1-2 orë për t'u ngarkuar plotësisht. Ngarkuesi i nënshtrohet kërkesave mjaft të rrepta për saktësinë e mbajtjes së tensionit në fund të karikimit - jo më keq se 0,01 V / bankë.
Nga karikuesit në treg, mund të dallohen dy lloje kryesore - karikues të thjeshtë, jo kompjuterik në rangun e çmimeve 10-40 dollarë, të projektuar vetëm për bateri litium, dhe karikues universal në rangun e çmimeve 80-400 dollarë, të krijuar për të shërbyer lloje të ndryshme të baterive.bateritë.

Të parët, si rregull, kanë vetëm një tregues të ngarkimit LED, numri i kanaçeve dhe rryma në to vendosen nga kërcyesit ose duke e lidhur baterinë me lidhës të ndryshëm në karikues. Avantazhi i karikuesve të tillë është çmimi i tyre i ulët. Pengesë kryesore është se disa nga këto pajisje nuk janë në gjendje të përcaktojnë saktë fundin e karikimit. Ata përcaktojnë vetëm momentin e kalimit nga mënyra e stabilizimit aktual në mënyrën e stabilizimit të tensionit, që është afërsisht 70-80% e kapacitetit.

Grupi i dytë i karikuesve ka mundësi shumë më të gjera, si rregull, të gjithë tregojnë tensionin, rrymën dhe kapacitetin në mAh që bateria "pranoi" gjatë ngarkimit, gjë që ju lejon të përcaktoni më saktë se sa e ngarkuar është bateria. Kur përdorni karikuesin, gjëja më e rëndësishme është të vendosni saktë numrin e kërkuar të kanaçeve në bateri dhe rrymën e ngarkimit, e cila zakonisht është 1C, në karikues.

Trajtimi dhe masat paraprake të baterisë Li-Po

Mund të thuhet me siguri se bateritë litium-polimer janë më "të butat" nga ato ekzistuese, d.m.th. kërkojnë respektimin e disa rregullave të thjeshta. Ne i rendisim ato sipas rendit zbritës të rrezikut:

1. Rimbushni baterinë - ngarkoni deri në një tension që tejkalon 4.20 V për qelizë
2. Qark i shkurtër i baterisë
3. Shkarkimi me rryma që tejkalojnë kapacitetin e ngarkesës ose që çojnë në ngrohjen e baterisë Li-Po mbi 60 ° C
4. Shkarkimi nën 3V për qelizë
5. Ngrohja e baterisë mbi 60ºС
6. Depresioni i baterisë
7. Ruajtja në gjendje të shkarkuar

Mosrespektimi i tre pikave të para çon në një zjarr, të gjithë pjesën tjetër - në një humbje të plotë ose të pjesshme të kapacitetit

Nga gjithçka që u tha, mund të nxirren përfundimet e mëposhtme:

• Për të shmangur zjarrin, duhet të keni një karikues normal dhe të vendosni saktë numrin e kanaçeve të ngarkuara në të
• Shtë gjithashtu e nevojshme të përdorni lidhës që përjashtojnë mundësinë e një qarku të shkurtër të baterisë dhe kontrollojnë rrymën e konsumuar nga pajisja në të cilën është instaluar bateria Li-Po.
• Duhet të siguroheni që pajisja juaj elektronike në të cilën është instaluar bateria të mos mbinxehet. Në +70ºС, fillon një "reaksion zinxhir" në bateri, duke e kthyer energjinë e ruajtur prej saj në nxehtësi, bateria përhapet fjalë për fjalë, duke i vënë flakën gjithçkaje që mund të digjet.
• Nëse mbyllni një bateri pothuajse të shkarkuar, atëherë nuk do të ketë zjarr, ajo do të "vdes" në heshtje dhe në mënyrë paqësore për shkak të shkarkimit të tepërt
• Shikoni tensionin në fund të shkarkimit të baterisë dhe sigurohuni që ta fikni pas punës
• Depresioni është gjithashtu arsyeja e dështimit të baterive të litiumit. Ajri nuk duhet të hyjë brenda elementit. Kjo mund të ndodhë nëse qesja e jashtme mbrojtëse dëmtohet (bateria është e mbyllur në një qese si një tub për tkurrjen e nxehtësisë) si rezultat i goditjes ose dëmtimit nga një objekt i mprehtë, ose nëse terminali i baterisë nxehet shumë gjatë saldimit. Përfundim - mos u bini nga një lartësi e madhe dhe bashkojeni me kujdes
• Sipas rekomandimeve të prodhuesve, bateritë duhet të ruhen në një gjendje të ngarkuar 50-70%, mundësisht në një vend të freskët, në një temperaturë jo më të madhe se 30°C. Ruajtja në gjendje të shkarkuar ndikon negativisht në jetën e shërbimit. Ashtu si të gjitha bateritë, bateritë e polimerit të litiumit kanë një shkarkim të vogël vetë.

Montimi i baterive Li-Po

Për të marrë bateri me rrymë të lartë ose kapacitet të lartë, bateritë lidhen paralelisht. Nëse blini një bateri të gatshme, atëherë duke shënuar mund të zbuloni se sa kanaçe janë në të dhe si janë të lidhura. Shkronja P (paralele) pas numrit tregon numrin e kanaçeve të lidhura paralelisht, dhe S (serial) - në seri. Për shembull, "Kokam 1500 3S2P" i referohet një baterie të lidhur në seri prej tre palësh baterish dhe secila palë formohet nga dy bateri 1500 mAh të lidhura paralelisht, d.m.th. kapaciteti i baterisë do të jetë 3000 mAh (kur lidhet paralelisht, kapaciteti rritet), dhe voltazhi është 3.7V x 3 = 11.1V.

Nëse blini bateri veç e veç, atëherë para se t'i lidhni me baterinë, duhet të barazoni potencialet e tyre, veçanërisht për opsionin e lidhjes paralele, pasi në këtë rast një bankë do të fillojë të karikojë një tjetër dhe rryma e karikimit mund të kalojë 1C. Këshillohet që të shkarkohen të gjitha bankat e blera përpara se të lidheni me 3V me një rrymë prej rreth 0.1-0.2C. Tensioni duhet të kontrollohet me një voltmetër dixhital me një saktësi prej të paktën 0.5%. Kjo do të sigurojë performancë të besueshme të baterisë në të ardhmen.

Është gjithashtu e dëshirueshme që të kryhet barazimi (balancimi) i mundshëm edhe në bateritë e markës tashmë të montuara përpara ngarkimit të tyre të parë, pasi shumë kompani që mbledhin elementë në një bateri nuk i balancojnë ato para montimit.

Për shkak të rënies së kapacitetit si rezultat i funksionimit, në asnjë rast nuk duhet të shtohen banka të reja në mënyrë sekuenciale tek ato të vjetra - bateria do të jetë e çekuilibruar në këtë rast.

Sigurisht, është gjithashtu e pamundur të kombinohen bateritë me kapacitete të ndryshme, madje edhe të ngjashme në një bateri - për shembull, 1800 dhe 2000 mAh, dhe gjithashtu të përdoren bateri nga prodhues të ndryshëm në një bateri, pasi rezistenca e ndryshme e brendshme do të çojë në çekuilibër të baterisë.

Kur bashkoni, kini kujdes që të mos mbinxehni kapakët - kjo mund të thyejë vulën dhe të "vrasë" përgjithmonë baterinë që nuk ka punuar ende. Disa bateri Li-Po vijnë me copa të një bordi qarku të printuar tekstoliti të ngjitur tashmë në terminale për instalime elektrike të lehta. Në të njëjtën kohë, shtohet peshë shtesë - rreth 1 g për element, por është e mundur të ngrohni vendet për telat e saldimit shumë më gjatë - tekstil me fije qelqi nuk e përcjell mirë nxehtësinë. Telat me lidhës duhet të fiksohen në kutinë e baterisë, të paktën me shirit ngjitës, në mënyrë që të mos shkëputen aksidentalisht kur lidhen vazhdimisht me karikuesin

Nuancat e përdorimit të baterive Li-Po

Unë do të jap disa shembuj më të dobishëm që dalin nga ajo që u tha më herët, por jo të dukshme në shikim të parë ...

Gjatë funksionimit të gjatë të baterisë, elementët e saj bëhen të çekuilibruar për shkak të shpërndarjes së vogël fillestare të kapaciteteve - disa banka "plaken" më herët se të tjerët dhe humbasin kapacitetin e tyre më shpejt. Me më shumë kanaçe në bateri, procesi shkon më shpejt. Kjo çon në rregullin e mëposhtëm: është e nevojshme të kontrollohet kapaciteti i secilës qelizë baterie.

Nëse në montim gjendet një bateri, kapaciteti i së cilës ndryshon nga qelizat e tjera me më shumë se 15-20%, rekomandohet të refuzoni të përdorni të gjithë montimin ose të bashkoni baterinë me një numër më të vogël qelizash nga bateritë e mbetura. .

Ngarkuesit modernë kanë balancues të integruar (balancues), të cilët ju lejojnë të ngarkoni të gjithë elementët në bateri veçmas nën kontroll të rreptë. Nëse karikuesi nuk është i pajisur me balancues, atëherë duhet të blihet veçmas dhe këshillohet që bateritë të ngarkohen duke përdorur atë.

Një balancues i jashtëm është një tabelë e vogël e lidhur me secilën bankë që përmban rezistorë ngarkese, një qark kontrolli dhe një LED që tregon se voltazhi në këtë bankë ka arritur në 4.17-4.19 V. Kur voltazhi në një element të veçantë tejkalon pragun prej 4.17 V, balancuesi mbyll një pjesë të rrymës "në vetvete", duke parandaluar që tensioni të tejkalojë pragun kritik.

Duhet shtuar se balancuesi nuk kursen nga shkarkimi i tepërt i disa kanaçeve në një bateri të çekuilibruar, ai shërben vetëm për të mbrojtur kundër dëmtimit të qelizave gjatë karikimit dhe një mjet për identifikimin e qelizave "të këqija" në bateri.

Sa më sipër vlen për bateritë e përbëra nga tre qeliza ose më shumë, për bateritë me dy qeliza, balancuesit, si rregull, nuk përdoren.

Sipas rishikimeve të shumta, shkarkimi i baterive të litiumit në një tension prej 2.7-2.8 V ka një efekt më të dëmshëm në kapacitet sesa, për shembull, mbingarkesa në një tension prej 4.4 V. Është veçanërisht e dëmshme ruajtja e baterisë në një gjendje të mbi-shkarkuar.

Ekziston një mendim se bateritë litium-polimer nuk mund të funksionojnë në temperatura të ulëta. Në të vërtetë, specifikimet teknike për bateritë tregojnë një gamë funksionimi prej 0-50 ° C (në 0 ° C, 80% e kapacitetit të baterisë ruhet). Por megjithatë, është e mundur të përdorni bateri Li-Po në temperatura të ulëta, rreth -10 ... -15 ° С. Fakti është se nuk keni nevojë të ngrini baterinë para përdorimit - vendoseni në xhep, ku është e ngrohtë. Dhe në procesin e përdorimit, gjenerimi i brendshëm i nxehtësisë në bateri rezulton të jetë një pronë e dobishme për momentin, duke parandaluar ngrirjen e baterisë. Natyrisht, prodhimi i baterisë do të jetë disi më i ulët se në temperaturën normale.

konkluzioni

Duke pasur parasysh ritmin e përparimit teknologjik në fushën e elektrokimisë, mund të supozohet se e ardhmja i përket teknologjive të ruajtjes së energjisë së litiumit nëse qelizat e karburantit nuk i arrijnë ato. Prit dhe shiko…

Artikulli përdor materiale nga artikujt e Sergei Potupchik dhe Vladimir Vasiliev

Për momentin, bateritë litium-polimer (Li-Po) përdoren kudo (përfshirë modeluesit) sepse:

• ato janë në gjendje të japin rryma shumë të larta në krahasim me llojet e tjera të baterive (dhjetëra herë më të larta se, për shembull, hidridi i nikelit-metalit, si Ni-Cd ose Ni-Mh);
• nuk ka efekt "memorie" të baterisë, ruajtja afatgjatë është e mundur - gjatë vitit të ruajtjes ata humbasin jo më shumë se 10% të kapacitetit të tyre;
• lejojnë një numër të madh ciklesh ngarkimi-shkarkimi pa humbje të konsiderueshme të kapacitetit;
• kanë një raport mjaft të mirë masë/kapacitet/prodhues rrymë;

• kjo lloj baterie dëmtohet shumë lehtë (deformohet ose shpohet), gjë që çon në zjarr;
• kur punoni në të ftohtë, voltazhi papritmas mund të "ulet", ju duhet ta monitoroni këtë me shumë kujdes;
• kosto relativisht e lartë.

Pra, gjëja e parë që duhet t'i kushtoni vëmendje është mbishkrimi 3S1P 11.1V (numri 1).

Kjo do të thotë se në këtë bateri 3 qeliza janë të lidhura në seri.
Nëse emërtimi është 3S2P, do të thotë dy grupe me nga 3 të lidhur në seri, qeliza të lidhura paralelisht. Tingëllon e ndërlikuar, por nuk është =)

Shpjegimi në foton më poshtë:

Tensioni i një qelize ("bankë") merret me kusht si 3.7 V, kështu që tensioni i baterisë "tre banka" është 11.1 V. Në fakt, voltazhi i një qelize të ngarkuar plotësisht është 4.2 V, domethënë një bateri 3S (acb) e ngarkuar plotësisht ka një tension prej 12.6 V.

Tensioni minimal në qelizën nën të cilën bateria nuk mund të shkarkohet është 2.8 V. Në fakt, është më mirë të mos ulni tensionin nën 3.3 V për qelizë, pasi proceset e depozitimit të kripës fillojnë më tej, gjë që çon në degradim të pakthyeshëm të baterisë.
Në rast se bateria përdoret në bordin e helikopterit, nuk ia vlen ta ulni atë më poshtë se 3.5 V në bankë, dhe në sezonin e ftohtë nuk duhet të jetë më e ulët se 3.7 V. U zbulua eksperimentalisht, asnjë helikopter i vetëm nuk u dëmtua gjatë procesit =)

2. Pra, le të vazhdojmë. Prodhimi aktual (numri 2):

Si llogaritet prodhimi aktual: ne shumëzojmë numrin "C" me kapacitetin në Ah. Në rastin tonë, 25C * 2.2Ah (ne përkthejmë 2200mAh në Ah). Ne marrim 25C * 2.2Ah = 55A, domethënë, kjo bateri është e aftë të japë 55 Amper për një kohë të gjatë. Rekomandohet vërtet të merrni të paktën një diferencë aktuale prej 20%, domethënë, përdorni këtë bateri me një ngarkesë që konsumon jo më shumë se 44A në modalitetin afatgjatë. Disa prodhues, përveç daljes së rrymës kryesore, tregojnë vlerën e pikut "C" që bateria mund të përballojë.

3. Epo, parametri i tretë është kapaciteti. Ajo matet në miliamp orë ose amper orë (në rastin tonë, kapaciteti i baterisë është 2200 miliamp orë ose 2.2 amperorë) Përkthyer në Rusisht, kjo do të thotë që kur lidhet një ngarkesë që konsumon 2.2A, bateria do të shkarkohet plotësisht. në 1 orë.

Ngarkimi i baterive Li-Po

Shkarkimi i baterive Li-Po/Ruajtja e baterive Li-Po

• Para fluturimit, duhet të kontrolloni jo vetëm tensionin total në bateri, por edhe tensionin në secilën bankë (për të shmangur çekuilibrin), mund ta bëni këtë me një multimetër ose, më e përshtatshme, me një pajisje të veçantë si kjo:

Nëse fluturimi kryhet në sezonin e ftohtë (veçanërisht në temperatura të ulëta), bateria duhet të vendoset e ngrohtë (për shembull, ngroheni në makinë)

• Në sezonin e ftohtë, nuk duhet të shkarkoni baterinë në më pak se 3.7 V për qelizë
• Nëse bateria nxehet gjatë fluturimit, nuk duhet ta karikoni menjëherë pas fluturimit, duhet ta lini të ftohet plotësisht dhe vetëm më pas ta vendosni në karikim.
• Nëse planifikoni të mos e përdorni baterinë për një kohë të gjatë, duhet ta ruani atë në një gjendje gjysmë të ngarkuar (tensioni është rreth 3.7-3.8 V për qelizë), ky është i ashtuquajturi modaliteti i ruajtjes. Ngarkuesit (lidhjet ishin më lart) janë në gjendje të futin baterinë në modalitetin e ruajtjes, i ashtuquajturi "RUAJTJA"

Pothuajse të gjitha pajisjet moderne elektronike janë të pajisura me bateri litium-polimer. Ato përdoren gjerësisht në modelet fluturuese të kontrolluara me radio, kuadrokopterët, helikopterët dhe aeroplanët. Bateritë e polimerit të litiumit kanë shumë përparësi, duke përfshirë densitetin e lartë të energjisë, vetëshkarkimin e ulët dhe mungesën e të ashtuquajturit "efekt i kujtesës".

Si rezultat, për modelet me njësi të energjisë Li Pol, praktikisht nuk ka asnjë alternativë të denjë për baterinë. Është e pritshme që ato të përdoren gjithnjë e më gjerësisht, veçanërisht në fusha të tilla si mjetet ajrore pa pilot, automjetet elektrike dhe të ngjashme.

Pavarësisht nga të gjitha avantazhet, bateritë LiPol kanë një reputacion si burime energjie kapriçioze, të rrezikshme dhe jetëshkurtra. Në fakt, këto mangësi janë disi të ekzagjeruara. Nëse përdoret si duhet, problemet do të minimizohen.

Rregullat e tarifimit

Në mënyrë që furnizimi me energji elektrike të funksionojë pa probleme, është e nevojshme të ngarkoni siç duhet bateritë LiPo. Përndryshe, ekziston një rrezik i lartë i dëmtimit dhe madje edhe i djegies spontane. Konsideroni se si të ngarkoni siç duhet një bateri polimer litium për të shmangur problemet e mundshme:

• Ngarkimi i një baterie LiPo me asnjë karikues nuk do të funksionojë, kjo kërkon karikues të veçantë. Kjo është për shkak të veçorive të procesit të karikimit dyfazor.

• Bateritë Li Pol ngarkohen në dy faza (metoda CC-CV). Në fazën e parë, voltazhi në të gjitha bankat e baterive rritet. Deri në fund të fazës, ajo arrin 4.2 volt. Në fakt, në këtë pikë, bateritë Li Pol po ngarkohen deri në 95%. Pastaj fillon faza e dytë. Për të parandaluar mbingarkimin, i cili është i dëmshëm për një bateri polimer litium, rryma zvogëlohet. Nëse voltazhi kalon 4,25 volt, rreziku i djegies spontane rritet.
• Nuk rekomandohet të lejoni që furnizimi me energji elektrike të shkarkohet plotësisht, rreth 10-20% duhet të mbetet në të përpara se të rikarikohet, përndryshe do të dështojë shpejt.
• Është e rëndësishme të siguroheni që voltazhi të mos bjerë nën 3 volt në secilën bankë. Me një rënie të tillë të treguesve të tensionit, ekziston një rrezik i lartë që bateria të fryhet. Në këtë rast, një bateri LiPo e fryrë do të humbasë më shumë se 50% të kapacitetit të saj. Nëse një bateri LiPo është e fryrë, mbetet vetëm ta hidhni atë - humbja e kapacitetit është e pakthyeshme.

Fakti që furnizimet me energji litium-polimer fryhen është një nga problemet serioze të funksionimit të tyre. Të gjitha bankat duhet të ngarkohen dhe shkarkohen në mënyrë të barabartë. Në të njëjtën kohë, ngarkuesi për bateritë e polimerit të litiumit monitoron vetëm tensionin total, por me një ndryshim të madh në tregues, gjasat që bateria LiPo të fryhet rritet ndjeshëm. Ajo gjithashtu çon në mbingarkimin e kanaçeve individuale, duke rritur rrezikun e djegies spontane.

Për të zgjidhur këtë problem, karikimi i baterive Li Pol duhet të kryhet duke përdorur një balancues që është në gjendje të monitorojë tensionin në çdo bankë, ose një karikues me një balancues të integruar. Mos e karikoni karikuesin e kohëmatësit. Nëse rryma është e pamjaftueshme, karikuesi do të fiket pa e karikuar plotësisht. Rryma e karikimit nuk duhet të kalojë 1C dhe të jetë më pak se 0.5C. Gjithashtu duhet të mbani mend se sa më i madh të jetë kapaciteti i baterisë LiPo, aq më shumë do të duhet për t'u ngarkuar.

Shfrytëzimi

Për të zgjatur jetën e pajisjeve Li Pol, ose të paktën për të mos e shkurtuar atë, funksionimi i duhur i baterisë është gjithashtu i rëndësishëm. Kur ngarkojmë furnizimin me energji elektrike, nuk duhet të lejojmë që të nxehet mbi 60 gradë. Nëse ndodh ngrohja, bateria duhet të lihet të ftohet përpara se të përdoret. Gjithashtu, nuk mund të ngarkoni një makinë të mbinxehur.

Mos ruani një bateri plotësisht të shkarkuar. Sigurohuni që ta ngarkoni atë. Treguesit më optimalë janë 60%. Në përgjithësi, nëse respektohen këto rregulla të thjeshta, nuk ka probleme me përdorimin e baterive polimer litium.