Pezullimi i biçikletës. Llojet e suspensioneve të biçikletave dhe veçoritë e tyre Çfarë është suspensioni i biçikletës

Piruni është pjesa e dytë më e rëndësishme pas kornizës për sa i përket çmimit, kostos dhe peshës. Cilësia e pirunit përcakton se sa komode do të jetë udhëtimi. Jo vetëm vetitë e amortizimit janë të rëndësishme, por edhe fleksibiliteti i cilësimeve, konformiteti i llojit dhe klasës me stilin e kalërimit. Për shembull, një pirun i ngurtë pranveror është i shkëlqyeshëm për të hipur në qytet, por një udhëtim i shkurtër në pyll mund të jetë fatal si për mekanikët ashtu edhe për çiklistin.

Llojet e pirunit të pezullimit

Pranvera

Pirunët e pezullimit të nivelit bazë. Ato vihen në modele të lira biçikletash dhe shiten me pakicë sipas parimit të mbetjes. Ato zakonisht përdoren si pjesë këmbimi për riparime. Për shkak të dizajnit të tyre, ata nuk veprojnë si një amortizues, duke anashkaluar plotësisht parregullsitë e vogla.

Në zemër të një piruni të tillë është një pranverë konvencionale, e mbyllur në shufrën lidhëse nën gome ose mbrojtje tjetër. Zakonisht montohet mjaft përafërsisht dhe përkeqësohet nga hyrja e papastërtisë gjatë funksionimit. Mundësitë për mirëmbajtje janë të ulëta - zakonisht vetëm zëvendësimi i vetë sustës. Nuk ka as cilësime, vetëm bllokim.

Pranvera-elastomer

Mekanika nuk ndryshon nga ato të mëparshme, por në vend të një suste, përdoret një shufër polimer që vepron si një amortizues. Fatkeqësisht, gjithçka varet nga vetitë e materialit, por zakonisht ato janë larg të qenit perfekte. Funksioni i amortizimit zëvendësohet pak nga një funksion amortizues, duke mbajtur komoditetin e përgjithshëm të ulët të përdorimit të pirunit.

Pirunët e përparmë pranveror dhe elastomeri nuk rekomandohen për përdorim në dimër, pasi degradimi i vetive në temperatura të ulëta është shumë i fortë.

Ajri

Dizajni i pastër me jastëk ajri është shumë i favorshëm për sa i përket kostos dhe mirëmbajtjes. Ajri i kompresuar i pompuar në një dhomë të mbyllur vepron si një amortizues dhe si një amortizues shumë i mirë. Udhëtimi është shumë komod, i krahasueshëm me shumë modele më të shtrenjta, por në rastin e një biçiklete malore, ia vlen të zgjidhni një mekanizëm më të qëndrueshëm.

Minus ajër - përgatitja dhe jeta e shërbimit. Rregullimi bëhet vetëm me presion në dhomë, pasi është mjaft i ngushtë, duhet të pomponi shumë shpesh, dhe jeta e përgjithshme e shërbimit të një mekanizmi të tillë, veçanërisht me patinazh agresiv, është i vogël.

Vaj-ajër

Në pirunët vaj-ajër, funksionet e amortizuesit dhe amortizuesit ndahen midis dhomës së ajrit dhe fishekut të vajit. Nëse sjellja e "pranverës" së ajrit është e qartë dhe e ngjashme me pirunin e ajrit, atëherë shumë varet nga blloku i vajit. Zgjedhja kryesore bazohet në strukturën e fishekut dhe markën e vajit.

Ky lloj ndërtimi është i shkëlqyeshëm për kalërim në vend dhe të rregullt, por dështon nën ngarkesa të rënda në shpatet malore. Për më tepër, jeta e shërbimit pritet të jetë më e ulët se ajo e mekanizmave të pranverës.

Vaj-burim

Lloji i njohur profesional i pirunit të përparmë është një pajisje që kombinon një fishek vaji dhe një susta çeliku. Janë këta pirunë që gjenden në biçikletat më të mira sportive, por, në varësi të kostos, strukturat me burim vaji zëvendësohen me ato vaj-ajër.

Zakonisht, mundësitë e akordimit janë më të ulëta se ato të sustave me ajër, por susta, veçanërisht nga materialet moderne, ju lejon të punoni për një kohë shumë të gjatë dhe me ngurtësinë e kërkuar.

Si sustat e naftës ashtu edhe ato të damperit kanë kaluar shumë zhvillim dhe së bashku bëjnë kombinimin më të mirë sportiv. Për momentin, industria e biçikletave nuk mund të ofrojë këtë kombinim të konkurrentëve të mundshëm.

Pjesët kryesore të pirunit të biçikletës

Në mënyrë konvencionale, piruni i përparmë mund të ndahet në katër blloqe përbërëse:

• amortizator - pjesa që merr ngarkesën kryesore në zbutjen e gungave dhe rrjedhës së biçikletës, në disa modele është një susta, në të tjerat është një dhomë e mbyllur;
• damper - zbutja e parregullsive të vogla që duhet të zgjidhen shpejt;
• trupi - çfarë mbart ngarkesën kryesore: tubi i drejtimit, tubat e brendshëm (shufra), kurora që lidh timonin dhe tubat e brendshëm, këmbët (blloku i poshtëm i thithjes së goditjeve, i cili përfshin shufrat lidhëse), gorilla (jumper që lidh këmbët) ;
• pajisje - çelsat dhe cilësimet në kurorë, këmbë, një grup montimesh për boshtin e rrotave dhe frenat, anterat dhe prangat për mbrojtjen e mekanizmave.

Pjesë piruni për biçikleta

Vendosja

Seti i cilësimeve varet nga lloji dhe prodhuesi. Le të shqyrtojmë gjithçka të mundshme. Një lloj i vetëm ndërprerës nuk është zhvilluar, kështu që çdo pirun i përparmë do të duhet të rregullohet sipas udhëzimeve të prodhuesit.

LockOut - bllokimi i lëvizjes

Ka një bllokim në pothuajse çdo pirun. Ky ndërprerës përdoret më shpesh jo në përgatitje, por në procesin e hipjes, për shembull, përpara një kodre ose një seksioni me shpejtësi të lartë në asfalt. Funksioni nuk duhet të abuzohet. Duke kursyer ndjeshëm forcën, është e lehtë të marrësh një goditje serioze në duar në goditjen më të vogël dhe të thyesh çelësin. Për më tepër, për një biçikletë, një lëvizje e tillë gjithashtu nuk premton mirë.

Parangarkesa zakonisht rregullohet me një çelës të jashtëm, por mund të jetë (në modelet më të lira dhe më të shtrenjta) thjesht duke ndryshuar sustat. Ndikon në amortizimin, dhe veçanërisht - në ngurtësinë reale të sustës, duke e shtrënguar atë. Në kompletet sportive, kur rregullohen duke zëvendësuar sustën, nivelet e ndryshme të ngurtësisë shënohen me ngjyra.

Compression & Rebound - shpejtësia e ngjeshjes dhe rikthimit

Akordimi gjendet në pirunët e nivelit të mirë. Përgjegjës për shpejtësinë e kthimit dhe rezistencën ndaj ngjeshjes, çelësi është zakonisht në të dy anët - në këmbë. Më shpesh, është kthimi që rregullohet - për kërcimin dhe zbritjen më ngadalë, në mënyrë që të mos fluturojë më shpejt, për ngasje më shpejt, në mënyrë që tërheqja të mos humbasë dhe energjia e pedalimit të mos shkojë në shtrembërimin e kornizës.

Kontrolli i zgjatjes - gjatësia e goditjes

Opsioni i zgjatur i bllokimit - shtohen disa pozicione që rregullojnë nisjen përgjatë një gjatësi të caktuar. Për shembull, në nivelin 100 mm me një udhëtim maksimal prej 150 mm për seksione të drejta në vend të kërcimeve. Rreziqet e përdorimit të çelsave të tillë janë të ngjashëm me bllokimin. Me ngarkesë aktive, çelësi mund të prishet. Në çdo rast, vendosja është mjaft pak e kërkuar, kështu që gjendet vetëm në modele të vetme.

Çfarë udhëtimi me pirun më duhet?

Zgjedhja më e mirë është 100 mm. Standardi i arit për pothuajse gjithçka.

Luhatjet brenda +/- 20 mm nga udhëtimi janë të lejueshme. Nëse hipni në diçka tjetër, atëherë tashmë e kuptoni pse keni nevojë për një pirun të gjatë udhëtimi. Ka edhe 80 mm, por bëhet fjalë për modele buxhetore dhe adoleshente. Dhe ju kujtohet se sigurimet e buxhetit nuk funksionojnë.

Pirunët e ngurtë

E ngurtë (nga anglishtja rigid - e ngurtë) - një lloj biçiklete që nuk ka as amortizues të përparmë dhe as të pasëm. Ky është modeli më i vjetër klasik i biçikletës që ishte në përdorim të gjerë deri në revolucionin global të mtb që filloi në fund të viteve '70.

Dy pirunë të ndryshëm të ngurtë

Prandaj, piruni në një biçikletë të tillë është i ngurtë. Ato janë bërë në forma dhe materiale të ndryshme. Më të zakonshmet: alumini, çeliku dhe karboni.

Përparësitë e një piruni të ngurtë:

Disavantazhet e një piruni të ngurtë:

• Vështirësi ngarje në jashtë rrugës së fortë, veçanërisht për fillestarët;
• Në rastin e një piruni të ngurtë, është e nevojshme të thithni gungat me duart tuaja, gjë që kërkon një zakon dhe përshtatje të duhur. Nëse bërrylat janë shtrirë plotësisht, do të bëhet e vështirë të zbuten goditjet. Videoja është krijuar për të thyer stereotipet e domosdoshmërisë së biçikletave mtb në rrugë. Disiplina - ciklokros;
• Pirunët e ngurtë të karbonit kanë frikë nga goditjet e forta anësore dhe patate të skuqura.

Cilat janë pirunët e fortë?

Alumini

Materiali më i zakonshëm dhe më i përballueshëm sot, përdoret për të bërë kornizat dhe pirunët e shumicës së biçikletave moderne në kategorinë hyrëse në çmimin mesatar. Pirunët e aluminit janë të lehta, të ngurtë dhe më të mirë në transmetimin e të gjitha dridhjeve dhe goditjeve, prandaj përpiquni të mos merrni një pirun alumini!

Çeliku

Çeliku është shumë më duktil se alumini, kështu që thith dridhjet shumë më mirë. Nga minuset, mund të vërehet pesha më e lartë dhe rritja e ndjeshmërisë ndaj korrozionit. Kornizat dhe pirunët e rëndë të çelikut të biçikletave të lira Auchan shmangen më së miri, por pirunët e lehtë të çelikut Cr-Mo (kromoly) dhe kornizat janë standardi i pranuar midis çiklistëve: frenim i mirë i dridhjeve, besueshmëri e garantuar dhe peshë e arsyeshme për një çmim të arsyeshëm.

Titanium

Një nga materialet më të shtrenjta së bashku me karbonin, më i lehtë në mesin e analogëve të metalit, ai zbut dridhjet në mënyrë të përsosur, nuk ka frikë nga korrozioni dhe është shumë i qëndrueshëm. Nuk kërkohet pikturë, duket e mrekullueshme. Pirunët, kornizat dhe raftet e titanit vlerësohen shumë nga çiklistët për besueshmërinë dhe lehtësinë më të madhe. Minus një: çmim i lartë dhe shpërndarja e ulët. Strukturat e titanit shpesh bëhen me porosi.

Karboni

Materiali i gjeneratës së re: amortizimi më i lehtë, i shkëlqyer i dridhjeve. Përdoret në biçikletat profesionale duke filluar nga biçikletat rrugore deri te biçikletat në zbritje. I besueshëm nën ngarkesat "korrekte", megjithatë është i brishtë ndaj goditjeve me gurë, kur bie ka frikë nga patate të skuqura.Të gjitha dadot dhe kapëset duhet të shtrëngohen me shumë kujdes në mënyrë që të mos thyhet pika e ngjitjes.

Sidoqoftë, teknologjitë e prodhimit të fibrave të karbonit po përmirësohen vazhdimisht, shumë çiklistë vlerësojnë pjesët e karbonit. Prodhuesi i këtij karboni ka një rëndësi të madhe - në video mund të shikoni një video në lidhje me forcën e një kornize karboni të markës, ndërsa askush nuk ju premton cilësinë e karbonit kinez.

Pezullim i pasëm për biçikletë

Pezullimi i pasmë në një biçikletë është një sistem i një pranvere (pranverë) dhe një element që zbut dridhjet - një amortizues. Susta është një sustë metalike, ose, nëse pesha e lehtë e biçikletës është e rëndësishme, është një fishek ajri.

Kështu duket amortizuesi i pasmë

Sustat metalike përdoren në rastet kur kërkohet një reagim i shpejtë i strukturës gjatë lëvizjes me shpejtësi të madhe, sepse. kanë aftësinë të ngjeshen dhe drejtohen menjëherë. Si amortizues, përdoret një fishek vaji ose ajri. Sipas llojit të fishekut, pezullimet e pasme ndahen në ajër-vaj dhe pranverë-vaj.

Fisheku i vajit ngadalëson shpejtësinë e reagimit të amortizatorit ndaj ngarkesave. Cilësia e amortizimit është karakteristika kryesore që i dallon biçikletat cilësore nga ato më të lira. Në modelet e shtrenjta, mund të ketë një sistem për rregullimin e shpejtësisë së reagimit të amortizatorit.

Llojet e pezullimit të pasmë

Pezullimet e pasme janë të tre llojeve:

1. Pezullimi konsol është lloji i parë i sistemit të pezullimit që shfaqet. Është një strukturë e një lavjerrës të ngjitur në kornizë me një bosht dhe të lidhur drejtpërdrejt me amortizuesin. Një sistem i tillë është i lehtë për t'u prodhuar dhe ka funksionalitet të mirë. Megjithatë, ajo ka një goditje të vogël në krahasim me të tjerët (rreth 200 mm).
2. Pezullimet me shumë lidhje ndryshojnë në mënyrën se si lidhet krahu me amortizuesin. Për këtë, përdoret një sistem levash me varëse, të cilin secili prodhues individual mund ta ketë të vetin. Hartime të tilla janë më të vështira për t'u prodhuar, ato rrisin koston e të gjithë biçikletës dhe shpejt lirohen - por ato japin shumë më tepër udhëtim pezullimi sesa ato me konsol.
3. Lloji i trekëndëshit ndryshon nga dy të mëparshmit në vendndodhjen e transmisionit, i cili është i lidhur plotësisht në krahun e pasmë, dhe për shkak të kësaj ai mbetet elastik kur lëviz. Ky lloj është shumë i zakonshëm sot.

udhëtim me pezullim

Sa udhëtime të pezullimit të pasmë ka një biçikletë do të përcaktojë se sa "e butë" do të jetë kur lëviz, si dhe sa e vështirë do të jetë përshpejtimi i saj në ngjitje dhe në lëvizje normale horizontale. Në biçikletat ndër-country, është më pak se 130 mm - gjë që i bën gunga të ndjeshme, por ju lejon të ngjiteni lehtësisht përpjetë.

Modelet e dizajnuara për ngasje ekstreme, zbritje me shpejtësi të lartë dhe kërcime të mëdha kanë më shumë se 150 mm udhëtim. Ky dizajn heq stresin e panevojshëm nga nyjet dhe shtylla kurrizore - por e bën të vështirë vozitjen në një rrugë të sheshtë.

Mesatarisht, nëse doni të kombinoni të dy udhëtimet normale ndër-vend dhe zbritjet dhe ngjitjet jo shumë të pjerrëta, është më mirë të zgjidhni një pezullim me një udhëtim prej 130 deri në 150 mm.

Si të zgjidhni një pirun për biçikleta dhe çfarë të kërkoni

Çmimi: Ne kemi thënë tashmë pse pirunët e mirë janë të shtrenjtë. Nëse keni ngarë një biçikletë dhe tashmë keni vrarë elastomerin tuaj, dhe dëshironi të ngasni shumë, dhe ju pëlqen, blini një pirun të mirë. Për çmimin, do të jetë njësoj si të blini një të keqe 2-3 herë, dhe jeta e shërbimit të pirunëve të mirë me kujdesin e duhur është shumë më e gjatë.

Ne kemi folur tashmë për komoditetin, dhe një botë tjetër të mundësive të kalërimit. Nëse thjesht hipni në park dhe gjithçka ju përshtatet, nuk dëshironi të rriteni, riparoni elastomerin. Nëse tashmë keni një pirun të mirë, por dëshironi një edhe më të mirë - dhe nuk dini ku tjetër t'i shpenzoni paratë tuaja - mund të investoni në një përmirësim, por në të njëjtën kohë duhet të kuptoni qartë se çfarë ju jep, dhe pse duhet të lehtësoni biçikletën për këto 200 gramë për N dollarë.

Madhësitë e zakonshme të pirunit të biçikletave

Nëse keni ndërmend të garoni, një pirun i mirë dhe i shtrenjtë do t'ju ndihmojë të fitoni diçka.

Stili i kalërimit: Këtu ka dy mundësi: për kalërim dhe për kalërim më agresiv me kërcime. Në mal ju duhet një pirun i mirë, në tokë duhet një pirun i mirë, kur kërceni, amortizimi i mirë është i domosdoshëm. Dhe teknika. Nëse nuk dini të hipni teknikisht, piruni nuk zgjidh. Por nëse nuk është aty, është shumë e vështirë të ngasësh teknikisht. Prandaj, duke zgjedhur një pirun, tashmë e kuptoni se ku dhe si dëshironi të hipni. Nëse ende nuk e kuptoni, merrni një pirun të mirë të nivelit fillestar, në të cilin rast, shisni dhe blini atë që ju nevojitet.

Pesha e kalorësit: Nëse peshoni brenda normës mesatare, nuk do të ketë probleme të veçanta. Nëse jeni të lehtë dhe të brishtë, pirunët me piston ajri ju lejojnë të rregulloni peshën sipas dëshirës tuaj.

Nëse 100 kg juaj po lëviz me shpejtësi poshtë shkëmbinjve me shpejtësi të lartë, mos blini pirunë të lehtë me këmbë të holla. Është e nevojshme të zgjidhni modele që kanë një diferencë të madhe të forcës mekanike.

Në mënyrë tipike, pirunët vlerësohen për një maksimum prej 110 kg, prandaj sigurohuni që të kontrolloni këto specifikime përpara se të blini. Ju duhet të merrni këmbë të trasha, të kontrolloni ngurtësinë, ta pomponi saktë, gjëja kryesore është që të mos shpërthejë (situata kur piruni shtypet plotësisht dhe në fund mund të dëgjoni tingullin karakteristik të goditjes së këmbëve pjesët fikse, situata është e mbushur me faktin se mund të dëmtoni pjesën e brendshme të pirunit dhe të riparoni të vështira dhe të shtrenjta, dhe jo gjithmonë të mundshme).

Popullariteti dhe lehtësia e mirëmbajtjes: një kriter i çuditshëm, por deri më tani, në kushtet tona, pirunët e shtrenjtë importohen rrallë tek ne dhe nuk ka aq shumë specialistë që mund t'i riparojnë ato. Prandaj, përpiquni të zgjidhni modele të njohura, kështu që ju garantoni vetes se në këtë rast do të gjeni një mjeshtër që e ka parë dhe di të përdorë një prizë të tillë dhe mund të blini pjesë këmbimi për të në vendin tonë.

Pezullimet e biçikletës ofrojnë trajtim, tërheqje dhe rehati të përmirësuar në rrugët me shumë rrënjë, gurë ose gropa. Ky është një nga faktorët e shumtë që e bën udhëtimin të këndshëm.

Ky artikull mbulon bazat e pezullimit të biçikletës për blerësit ose ata që vendosin të përmirësojnë biçikletën e tyre. Më pas do të kalojmë në një përshkrim më të detajuar se si funksionon pezullimi.

Pezullim i plotë apo biçikletë me pirun me pezullim përpara?

Një pezullim biçiklete (zakonisht një biçikletë mali) ka 1 ose 2 amortizues të projektuar për të zbutur ndikimin e terrenit të ashpër duke ngjeshur dhe tërhequr pezullimin.

Bleni një biçikletë të re malore? Ju duhet të zgjidhni midis një biçiklete me pezullim përpara (një biçikletë me një pirun të pezullimit të përparmë) ose një pezullim të plotë (para dhe pas).

:

shënim Përgjigje: Prodhuesit e biçikletave nuk i bëjnë vetë pezullimet e tyre. Në vend të kësaj, ata u drejtohen markave të mëdha si Fox, ROCKSHOX, Marzocchi, Manitou, DT Swiss, SR Suntour dhe X-Fusion, për të pajisur biçikletat e tyre.

Përmirësimi i pezullimit

Përputhshmëria e boshtit Pyetje: A ka rrota e përparme një lëshim të shpejtë standard prej 9 mm? Apo 15 mm ose 20 mm përmes boshtit? Zgjidhni madhësinë e duhur të boshtit për timonin.

Udhëtime Përgjigje: Shumë korniza biçikletash janë krijuar për të punuar me një pirun pezullues për një numër të caktuar udhëtimesh. Sasia e udhëtimit do të ndryshojë karakteristikat e trajtimit të biçikletës. Një biçikletë malore mund të ketë një pirun 80 mm, gjë që është e vështirë të arrihet këto ditë. Një pirun 100 mm mund të jetë një zëvendësim i pranueshëm, por një pirun 120 mm do të ndryshonte ndjeshëm gjeometrinë e biçikletës në kurriz të sigurisë.

Përveç kësaj, disa biçikleta të ngurta vijnë me këndin e duhur të gjeometrisë së kornizës për t'u kthyer në një pirun pezullimi. Gjithmonë kontrolloni me prodhuesin e biçikletës për rekomandime për zëvendësimin e pirunit.

tub drejtues: Tubi standard i drejtimit është i drejtë me diametër 1-1/8". Biçikletat shumë të vjetra mund të kenë diametër tubi 1"; biçikletat e reja mund të kenë një tub kokë të ngushtuar ose të madh. Sigurohuni që piruni i ri të jetë i pajtueshëm me tubin e kokës.

Lloji i frenave: Shumica e biçikletave malore tani kanë frena me disk. Nëse dëshironi të zëvendësoni një pirun që ka montime të frenave të buzës, atëherë zgjedhja do të kufizohet në disa modele bazë të pezullimit (nëse nuk i përmirësoni rrotat dhe frenat).

Paguani në bazë të performancës

Bleni një biçikletë të re? Cilësia e pezullimit ka një ndikim të rëndësishëm në çmimin e tij. Po zëvendësoni një pirun ekzistues? Do të gjeni një gamë të gjerë opsionesh dhe çmimesh.

Më pak peshë: arrihet kryesisht duke lëvizur nga një pirun në burimet ajrore.
Cilësimet shtesë: Rregullimi i ngjeshjes dhe rikthimit ju lejon të rregulloni saktë pezullimin për t'iu përshtatur peshës, stilit të kalërimit dhe terrenit. e tillë " udhëtime të rregulluara» ju lejon të përshtateni me një udhëtim më të shkurtër për ngjitje dhe shtigje më pak të vrazhda. Funksioni i bllokimit është normalisht i aktivizuar.
Cilësia e ndërtimit: Modelet me cilësi të lartë kanë dizajn inxhinierik superior, ndërtim dhe jetë më të gjatë shërbimi me mirëmbajtje dhe riparim të rregullt.
Cilësia e udhëtimit: Kërkoni për pezullim që i përgjigjet një udhëtimi të qetë. Si të zbuloni? Krahasimi i çmimeve është një mënyrë mjaft e besueshme. Një pirun më i shtrenjtë tejkalon një pirun të lirë.

Pezullimi i përparmë i shpjeguar

Pothuajse të gjitha biçikletat malore janë të pajisura me pezullim përpara, si dhe disa biçikleta hibride, rehati dhe biçikleta për fëmijë.

• varëse në biçikleta malore ofron një gamë të gjerë rregullimesh për të rregulluar mirë udhëtimin tuaj. Ndryshimet përfshijnë llojin, numrin e udhëtimeve, besueshmërinë dhe terrenin, si dhe rregullimet që mund të bëhen.
• varëse në biçikleta hibride dhe për fëmijë ofron funksione minimale bazë ose nuk ka rregullim.

Llojet e varëseve

Lloji më i zakonshëm i pezullimit të përparmë është " pirun". Ai përbëhet nga 2 rafte që bashkojnë rrotën e përparme në tubin e kokës së kornizës. Një përjashtim është dizajni i pezullimit të vetëm " majtas. "Majtas shpesh shkakton mosbesim dhe skepticizëm, por është një dizajn i vendosur dhe i provuar.

tub drejtues: Ngjit pirunin në kornizë.

Kurorë: Lidh 2 mbështetëse së bashku.

Raftet: secili lëviz brenda dhe jashtë rrëshqitësit; mekanizmat e brendshëm përbëhen nga një dhomë pranvere ose ajri, një shufër amortizuese, vaj, valvola.

Rrëshqitësit: secila bashkohet në fund me rrotën e përparme. Ata janë gjithashtu të lidhur me frenat.

Montimet e frenave: për buzë, disk ose të dyja.

Mbivendosja e kornizës: mban boshtin e rrotës.

Udhëtoni

E gjitha varet nga distanca që do të lëvizë pezullimi përpara se të ngjesh plotësisht. Meqenëse pezullimi i përparmë është teleskopik, udhëtimi i tij është i barabartë me udhëtimin e rrotës që rezulton.

• Pezullim për udhëtime të shkurtra(më pak se 120 mm) ofron performancë të gjithanshme me fokus në shtigjet e lëmuara dhe ngjitjen përpjetë.
• Pezullim për udhëtime të gjata(mbi 120 mm) është më i përshtatshmi për zbritjen në terren të ashpër me shpejtësi të lartë me më shumë kontroll. Sa më i gjatë të jetë udhëtimi, aq më i fortë është theksi drejt zbritjes.

Disa pirunë të përparmë kanë ndalesa të rregullueshme për më shumë fleksibilitet: Mund ta shkurtoni kur ecni përpjetë dhe ta zgjasni për pjesë të gjata ose të pjerrëta tatëpjetë. Rregullimi jo vetëm që ndikon në aftësinë amortizuese të biçikletës, por edhe në drejtimin dhe kontrollin.

Në një udhëtim të shkurtër, biçikleta është më e përgjegjshme ndaj drejtimit. Në një udhëtim të gjatë, ai ka drejtim më të ngadalshëm që ndihet më i qëndrueshëm kur zbret tatëpjetë.

Diametri i mbështetjes

Piruni ideal thith goditjet vertikale pa përkulje të tepërt anësore që mund të largojë vëmendjen nga drejtimi dhe biçikleta. Diametri i tubave mbështetës ndikon në këtë ngurtësi anësore.

Një tub i ngushtë do të përkulet më shumë nën të njëjtën forcë sesa tubat më të gjerë. Nga ana tjetër, tubat më të gjerë do të jenë më të rëndë dhe më të ngurtë për të thithur ndikimet e mëdha të marra me shpejtësi të lartë në terren të ashpër.

Prodhuesit e biçikletave zgjedhin një pirun që është i përshtatshëm në diametër, ngurtësi për udhëtimin e synuar, qëllimin dhe modelin specifik të biçikletës.

Sistemi pranveror

susta spirale(plagosje e mbështjelljes së çelikut) siguron një shkallë lineare ngjeshjeje që jep thithje të qetë dhe të qëndrueshme të goditjeve në të gjithë gamën e udhëtimit të pranverës. Sustat me spirale janë të disponueshme me shkallë të ndryshme të tërheqjes dhe përputhen me madhësinë e pirunit në kornizë. Nëse susta juaj spirale është shumë e butë ose shumë e fortë për peshën dhe stilin e kalimit dhe cilësimet e disponueshme nuk e kanë korrigjuar problemin, dyqani mund të zëvendësojë sustat aktuale me një version më të butë ose më të fortë (nëse disponohet për modelin).

Pranverë ajri(ajri i kompresuar në dhomë) ka një raport ngjeshjeje progresive, që do të thotë se është më i butë në pjesën e parë të udhëtimit dhe më pas bëhet më i ngurtë pasi ngjesh më shumë. Përfitimi kryesor i pezullimit të sustave me ajër është pesha e lehtë, duke rezultuar në më pak përpjekje për pedalimin, veçanërisht në përpjetë.

Zgjedhja e materialeve, dizajni dhe cilësia e prodhimit kontribuojnë në performancën e pirunit. Për shembull, një susta spirale me kosto të ulët nuk do të ofrojë të njëjtën cilësi udhëtimi si një më e shtrenjtë.

Rregullimi i pirunit

Piruni mund të mos jetë i rregullueshëm ose mund të ketë një ose më shumë pulla dhe çelësa për rregullim.

duke bllokuar: Shumë pirunë kanë një mbajtës të krahut të sipërm për një bllokim që eliminon udhëtimin. Kjo minimizon humbjen e energjisë kur hipni në sipërfaqe të asfaltuara ose në ngjitje të gjata në rrugë të lëmuara dhe me baltë. Opsioni i përmirësimit për disa krahë të pirunit të drejtimit për telekomandë nëpërmjet kabllit.

Parangarkesa pranverore: Një pirun sustë shpesh ka një dorezë në majë të njërës prej shtyllave që tensioni mesatar i sustës të rritet ose ulet.

Presioni i ajrit: piruni i ajrit nuk ka rregullues të parangarkesës; në vend të kësaj ka një valvul Schrader për të rregulluar presionin e ajrit dhe rrjedhimisht qëndrueshmërinë e pirunit. Kjo kërkon një të veçantë pompë goditjeje»; Mos përdorni një pompë konvencionale të gomave. Valvula mund të jetë ose në krye të raftit ose në fund të rrëshqitësit.

amortizimi: Përveç spirales ose sustës së ajrit, piruni përmban një amortizues dhe rezervuar vaji që rregullon shkallën e ngjeshjes dhe rikthimit për të qetësuar lëvizjen. Rregullimet mund të bëhen si për ngjeshjen ashtu edhe për rikthimin. Vendosja e parametrave të amortizimit quhet " akordim i pirunit". Pa amortizimin e duhur, mund t'i ndjeni thumbat në rrota.

• Amortizimi me ngjeshje kontrollon sa shpejt absorbohet goditja nga susta.
• iken dritat kontrollon shpejtësinë me të cilën piruni ri-udhëton pas ngjeshjes.

Pezullimi i pasmë

Pezullimi i pasmë gjendet vetëm në biçikletat malore me pezullim të plotë dhe zakonisht quhet goditje e pasme ose "goditje" shkurt. Ai lejon që rrota e pasme të zbusë ndikimet, ndihmon në mbajtjen e gomave në kontakt me tokën, rrit kontrollin e kalorësit dhe redukton lodhjen e kalorësve.

Korniza e pasme e trekëndëshit që mban rrotën e pasme ka një ose më shumë pika ankorimi për të mbajtur rrotën të lëvizë nëpër gamën e saj të lëvizjes. Vetë pezullimi i pasmë ndodhet brenda kornizës së trekëndëshit kryesor, me një skaj të ngjitur në trekëndëshin kryesor dhe skajin tjetër të ngjitur në trekëndëshin e pasmë rrotullues.

Ekzistojnë modele dhe konfigurime të ndryshme rrotullimi. Secili ka të mirat dhe të këqijat e veta në varësi të mënyrës se si ndikon në cilësinë e udhëtimit me biçikletë. Përfundimi: të gjithë performojnë mirë, dhe kalorësi mesatar nuk ka gjasa të vërejë dallime të rëndësishme në performancën e pezullimit.

Ashtu si piruni i përparmë, modelet e pasme të pezullimit kanë një ndryshim udhëtimi, sistem susta dhe rregullime.

Përparimi i udhëtimit: sa ngjesh amortizatori i pasmë. Është relativisht i vogël, 1,5 deri në 3. Pezullimi i pasmë në fundin e krahut të shkurtër të kornizës dhe rrota e pasme në skajin e krahut të gjatë, kështu që udhëtimi aktual i rrotës do të jetë shumë më tepër se sa tregohet.

Udhëtimi me rrota: Shuma aktuale do të jetë afër sasisë në rrotën e përparme (shuma varet nga lloji i biçikletës). Në një biçikletë me pezullim të plotë, lëvizjet për rrotat e përparme dhe të pasme janë të ngjashme.

Sistemi pranveror: A është mbështjellje apo ajër. Pezullimet e pasme të operuara me ajër janë të zakonshme në autostradë dhe në shtigje; Pezullimet e pasme të sustave spirale përdoren shpesh në freeride dhe në zbritje.

Rregullimet: Ngjashëm me pezullimin e përparmë, opsionet e personalizimit ndryshojnë sipas modelit.

Në modelet më të vjetra, goditjet e pasme quhen "pedale bob" - kjo do të thotë një cikël i vazhdueshëm i ngjeshjes / rikuperimit, i cili redukton efikasitetin e pedalimit. Ky problem është eliminuar kryesisht nëpërmjet avancimeve të dizajnit dhe zgjedhjes së 2 ose 3 konfigurimeve të udhëtimit.

Cilësimet bazë të pezullimit

Sigurohuni që pezullimi të jetë rregulluar siç duhet. Ju lutemi vini re se jo të gjitha cilësimet e përshkruara këtu janë të disponueshme në të gjitha pajisjet e pezullimit. Referojuni manualit të prodhuesit (zakonisht që gjendet në faqen e tyre të internetit) për modelin e caktuar.

I varurështë sa ngjesh pezullimi me peshën totale të kalorësit në biçikletë. Rregulloni parangarkesën e sustës ose bobinat e presionit të ajrit për të arritur sasinë e rekomanduar të uljes për pezullimin e përparmë dhe/ose të pasmë. Sag shprehet si përqindje e udhëtimit total të pezullimit dhe ndryshon sipas stilit të biçikletës.

Xhokoja lejon që rrota të ndjekë në mënyrë më efektive goditjet në tokë. Më shumë ulje është e barabartë me një udhëtim më të butë.

iken dritatështë parametri më i rëndësishëm i amortizimit. E gjitha del në fillim, dhe më pas shtohet gradualisht derisa pezullimi të ngjesh dhe të rikthehet vetëm një herë, kur të kthehet në uljen normale të frenimit.

Amortizimi me kompresim të ulët e mban pezullimin më të lartë në diapazonin e tij të udhëtimit për të mbajtur njëfarë ngjeshjeje në rezervë kur bëni hapa, kalime G ose rënie të shkallëzuara. Kjo është ajo që vendos platformën në goditjet e pasme.

Amortizimi me kompresim të lartë- Vendoseni më së miri deri në fund nëse nuk e ndjeni uljen kur kërceni.

Mirëmbajtja e pezullimit

• Parandaloni ose zvogëloni gërvishtjet në mbështetëse. Ato gërvishten nga gurët ose veglat, një skaj i ashpër mund të shqyejë bagazhin e pluhurit dhe tufat dhe të ulë performancën dhe jetëgjatësinë e pezullimit.
• Pastroni mbështetësit pas çdo udhëtimi me një leckë të butë dhe një solucion të butë pastrimi, pastroni me fije fillore rreth tubit dhe deri në vulën në majë të rrjedhës së poshtme.
• Kontrolloni manualin e përdorimit për mirëmbajtje të tjera të nevojshme të rregullta që mund të ekzekutohet nga pronari. Disa prej tyre rekomandojnë aplikimin e një vaji të lehtë makine rreth vulës së pluhurit në krye të rrëshqitësve.

Këshilla: Përfundimi i një prishje/inspektimi/rindërtimi në përgjithësi nuk është i disponueshëm për të gjithë kalorësit pasi strukturat e pezullimit bëhen më të sofistikuara.

Koncepti kryesor kur vendosni një pezullim të biçikletës malore është ulja e amortizatorit (suspensionit). Zakonisht matet ulja statike, e cila është diferenca midis gjatësisë së amortizatorit pa kalorës dhe gjatësisë së amortizatorit me kalorësin në biçikletë.

Për më tepër, është mirë të merrni pikërisht pozicionin që zakonisht merrni në një biçikletë. Nëse jeni të orientuar drejt zbritjes, është më mirë të qëndroni në pedale dhe të vendosni "pikën e pestë" (qendrën e gravitetit) aty ku do të ishte normalisht. Ndalohet rreptësisht të mbështeteni me këmbë ose të hiqni dorën nga timoni! Shpërndarja e peshës përgjatë akseve do të ndryshojë. Këtu nuk mund të bëni pa ndihmën e jashtme.

Asistenti nuk do të ketë nevojë për një matës shiriti të gjatë, mjafton vizori, mjafton t'i shpjegojë fillestarit se çfarë të masë ... Lëreni të masë gjatësinë e tubit të brendshëm (boshtit) midis anterave të fiksuara dhe ndalesave. Unë nuk rekomandoj matjen e varjes me një jakë plastike ose një unazë gome në "këmbë". Ulur në një biçikletë, ju shtyni "shenjen" shumë më tej sesa në një pozicion statik. Kjo metodë do t'ju ndihmojë të shihni nëse përdorni të gjithë udhëtimin e amortizatorit, por kjo është pas ...

Për ngasjen në të gjithë vendin (për pedalime të fuqishme), ulja duhet të jetë midis 10-20% të udhëtimit maksimal të pezullimit. Natyrisht, për garat, instalimet bëhen më të ashpra. Për disiplinat tatëpjetë, tërheqja vendoset brenda 20-30% dhe madje edhe më shumë. Disa nga kërkuesit e emocioneve "fshehin" gjysmën e goditjes, kështu që rrota duket se ngjitet në gunga.

Si vendoset varja?

Në amortizatorët e ajrit - ata thjesht pompojnë ajrin në dhomën kryesore nëse ajo ulet shumë. Ulja e presionit, me ulje të pamjaftueshme. Mos harroni të shikoni "manualin" të paktën me bisht të syrit, atje, me siguri, ekziston një pllakë që tregon presionin e rekomanduar për peshën tuaj dhe stilin e drejtimit. Gjëja kryesore është që presioni maksimal është i shkruar atje, për të cilin janë krijuar pjesët e brendshme të një pajisjeje të shtrenjtë. E dini, është më mirë të mos e tejkaloni atë.

Është pak më e vështirë me amortizuesit e vajit të pranverës: fillimisht, mbi to janë instaluar susta të krijuara për çiklistin "mesatar". Prandaj, kalorësit e lehtë ose, anasjelltas, kalorësit e rëndë ose ata që pëlqejnë të zbresin fort, ka shumë të ngjarë "të blejnë" një pranverë.

Për një pirun pezullimi, do t'ju duhen dy prej tyre, më shpesh cilësimet në të dy këmbët bëhen të njëjta. Dhe parimi mbetet i njëjtë: këmbët u mbytën shumë -
përdredhni pranverën për ta bërë më të vështirë. Rri shumë pak -
liroj, liroj Në pirun, pullat e rregullimit janë të vendosura sipër dhe kanë kufizues. Nëse nuk i përdredhni me pincë ose një çelës të fortë, nuk do të thyeni asgjë.

Dhe me amortizatorin e pasmë pak më të komplikuar. Nuk ka kufizues, kështu që ekziston rreziku i thyerjes së sustave ose dadove të shtytjes. Gjëja kryesore për t'u mbajtur mend: ASNJË sustë e vetme e amortizatorit të pasmë nuk mund të ngjeshet (nga një gjendje e lirë) me më shumë se 10-15 mm! Ngurtësia e sustave vendoset një herë e përgjithmonë gjatë prodhimit. Duke e shtrydhur fort, do të ngarkoni ndalesat, shufrën e amortizatorit (që me siguri do të çojë në thyerje) dhe do të dobësoni sustën.

Një nga prodhuesit e njohur të amortizatorëve garues shkruan në udhëzimet: nëse keni nevojë të shtrëngoni pranverën më shumë se dy kthesa, keni nevojë për një pak më të ngurtë. Është mjaft e qartë që pranvera nuk duhet të varet, unaza e shtytjes shërben si ndalesë, përndryshe, pasi të jetë shtrembëruar në shufrën e amortizatorit, ajo do të thyhet vetë dhe do të shpërfytyrojë gjithçka përreth. Dhe nëse ndodh tatëpjetë ...

Me tutje. Shokët tuaj ndoshta (vetëm ato më të lirat nuk kanë më shumë cilësime, kontrolloni manualin tuaj të goditjes) kanë një çelës rregullimi të rikthimit. Këtu, gjithashtu, nuk ka asgjë të komplikuar, së pari ju duhet të "zhvidhosni" plotësisht dorezat, për shembull, pirunët. Bëni rikthimin më të shpejtë. Mos harroni për simetrinë në cilësimet. Zhvidhosni dorezën e djathtë, hiqni edhe atë të majtën. Pastaj, duke shtuar gjysmë kthese (gjithçka është simetrike: gjysmë kthese në të majtë, gjysmë kthesë -
në të djathtë), shtyni fuqishëm timonin poshtë, duke shtrydhur pirunin. Timoni duhet të kërcejë sa më shpejt që të jetë e mundur, por nuk duhet të ketë shtytje ("mbrapsht") në duar.

Në të njëjtën mënyrë, ata rregullojnë rikthimin e amortizatorit të pasmë, vetëm ngjeshin pezullimin me këmbët e tyre, në lëvizje. Nuk duhet të ketë zmbrapsje ose kërcim, përndryshe rrota do të rrëshqasë vetëm përgjatë majave të gungave në jashtë rrugës. Është e mundur që do ta rrotulloni dorezën e rikthimit në gjysmë, ndoshta edhe më tej. Kushdo që i pëlqen. Vonesa, rikthim shumë i ngadalshëm -
shume keq. Në një seri goditjesh me shpejtësi të lartë, pezullimi "nuk do të ketë kohë" të drejtohet dhe do të bëhet gjithnjë e më i ngurtë me çdo goditje.

Tani është koha për të provuar.

Testi i parë- vendos një dërrasë, një shkop të trashë në asfalt, ose gjen një gungë në shteg. Ju nuk nxitoni shumë dhe, duke qëndruar në pedale (kështu kalojnë zakonisht gunga), kaloni. Ndjeni qendrën e gravitetit me këmbët, duart, nëse ka një shtytje të mprehtë të pezullimit lart?! Nuk duhet të ketë asnjë kthim të shpejtë. Goditja duhet të jetë e qetë, e butë.

Testi i dytë- duke u hedhur nga bordi me shpejtësi. Rikthimi i pezullimit nuk duhet të jetë as në këtë rast. Sidomos suspension lëkundëse (kris-creak-creak). Biciklete -
jo një shtrat pranveror. Me teste kaq të thjeshta, përveç të gjitha sa më sipër, ata kontrollojnë ekuilibrin e pezullimit të përparmë dhe të pasmë.

Për udhëtime dhe gara të gjata, ngurtësia, rikthimi dhe ngjeshja e pirunit të përparmë dhe goditjes së pasme duhet të jenë identike, nuk duhet të ketë lëkundje përpara ose prapa. Nëse do të vozitni vetëm tatëpjetë, është e dobishme të rregulloni amortizatorin e pasmë pak më të butë, me një rikthim pak më të ngadaltë, sepse rrota e pasme është më pak e ngarkuar në raste të tilla. Në një sipërfaqe të sheshtë, pra, ka një ndjenjë të "bishtit të butë". Në të njëjtën mënyrë, varja e pezullimit të pasmë mund të jetë pak më shumë, nuk ka asgjë të keqe me këtë, nja dy vjet më parë udhëtimi i pezullimit të pasmë ishte 20-30% më shumë se pjesa e përparme.

Nëse jeni mjaft me fat që keni sisteme moderne të shtrenjta amortizimi në biçikletë, atëherë mund të eksperimentoni me rregullimet e kompresimit. Ky cilësim ndryshon rezistencën e amortizatorit ndaj ngjeshjes.

E gjitha varet nga stili juaj i kalërimit, vendndodhja dhe preferencat tuaja. Me këtë rregullim, mund të vendosni një lloj "platformë pedalimi" (zvogëloni lëkundjen e pezullimit kur vozitni fuqishëm) ose të zvogëloni gjasat e prishjes (ngjeshja e fortë e pezullimit në kufi). Me rezistencë të fortë ndaj ngjeshjes, pezullimi trajton gunga të mëdha, lëkundet më mirë dhe performon mirë në ulje të forta. Në gunga të vogla, nuk do të keni kohë për të punuar. Tufa do të jetë e dobët, frenimi me ndërprerje. Me rezistencë të ulët të kompresimit, amortizuesi do të funksionojë mirë në rrënjë dhe guralecë të vegjël, por një goditje e fortë -
do të mungojë. Këtu është - liria e krijimtarisë!

Së fundi: mos mendoni se keni bërë rregullimet përfundimtare sot. Stili juaj i drejtimit, pistat, disponimi do të ndryshojnë ose do të ndaloni së voziturin nga malet, që do të thotë se do të dëshironi të rrotulloni pullat e akordimit. Mundohuni të shkruani cilësimet, do të jetë më e lehtë për të lundruar, sepse disa amortizues mund të rregullohen sipas pesë ose gjashtë parametrave të ndryshëm!

Shumica e vrapuesve profesionistë ndryshojnë presionet, sustat dhe rillogaritin klikimet e pullave të akordimit pas çdo vrapimi praktik. Disa akordojnë biçikletën vetëm për një pistë specifike. Dhe disa njerëz akordojnë biçikletën vetëm një herë.

Krahu i lëvizjes ndahet nga trekëndëshi i përparmë i kornizës nga një menteshë kryesore ose grup lidhjesh që transmetojnë forcë në amortizues, dhe rrota lëviz në një rreth kur pezullimi aktivizohet. Një shembull klasik i një pezullimi Santa Cruz S8 me një rrotullim

Përparësitë: Lehtësia e ndërtimit dhe mirëmbajtjes. Ngurtësi e mirë rrotulluese, për të rritur të cilat shtohen lidhje shtesë midis krahut dhe amortizatorit. Për shembull, Yeti AS-X.

Të metat: Lëkundjet gjatë pedalimit, duke rezultuar në nevojën për të përdorur amortizues me një platformë të qëndrueshme që parandalon lëkundjen e pezullimit. Për shembull, elementi Progressive Suspension 5.

Kur përdorni frenën e pasme, pezullimi bllokohet (ndalon së punuari), për të parandaluar që të përdoret një montim lundrues i kalibrit të frenave të pasme. Shfaqje e mundshme e efektit të goditjes së pedaleve për shkak të ndryshimeve në tensionin e zinxhirit gjatë funksionimit të pezullimit. Kjo nuk vlen për biçikletat që kanë një menteshë rreth kllapës së poshtme, për shembull: Shigjeta DS3.

ose një dizajn me dy zinxhirë si në një BMW dhe disa biçikleta nga kompani të tjera

ose sistemi I-drive i GT. karroca është e vendosur në një ekscentrikë, e cila ndryshon pozicionin e saj në varësi të pozicionit të pezullimit, duke kompensuar kështu ndryshimet në tensionin e zinxhirit.

Variacione në një pezullim me një varëse

Shtimi i lidhjeve që transmetojnë forcë në amortizues: Pezullim pseudo me katër lidhje. Mentesha, e vendosur në pikat e pasme, është e vendosur në stilolapsin e sipërm, i cili shërben për të transferuar forcën në amortizues, trajektorja e timonit është një rreth. Për shembull, Kona Stab Primo ose Shigjeta DS3 e lartpërmendur.

Shtimi i lidhjeve bazuar në modelin e pezullimit të motoçikletës. Për shembull, BMW-ja e lartpërmendur ose Rocky Mountain RM9

Përparësitë: si një nyje klasike e vetme + aftësia për të ndryshuar karakteristikat e pezullimit duke ndryshuar gjatësinë dhe formën e lidhjeve, si dhe variacionet e tyre.

Të metat: si një menteshë klasike.

Projektuar nga inxhinier i specializuar (mbajtësi i patentave Horst-Link).

Ndryshe nga suspensioni me pseudo-katër lidhje, mentesha e vendosur pranë pikave të daljes lëviz drejt zinxhirit. Trajektorja e timonit ndryshon vazhdimisht dhe drejtohet më shumë vertikalisht lart.

Për shembull, një biçikletë klasike që është bërë një simbol i pezullimit të Specializuar të Big Hit me katër lidhje.

Opsioni i pezullimit me katër lidhje- modifikuar përtej njohjes FSR (në fakt, licenca e Spesh nuk kërkohet në këtë rast). Për shembull, Ellsworth Dare.

Fotografia tregon qartë një veçori dalluese të pezullimeve me katër lidhje - vendndodhjen e menteshës pranë pikës së daljes në stilolapsin e poshtëm.

Nga pamja e jashtme, ato janë shumë të ngjashme me pezullimin Ellsworth Dare, por ndryshojnë prej tyre në gjeometri dhe për këtë arsye ato dallohen në një nëngrup të veçantë. Për shembull, Yeti DH9

Përparësitë: Ndjeshmëria e lartë e pezullimit, funksionimi i pezullimit nuk ndikon në tensionin e zinxhirit dhe funksionimi i frenave të pasme nuk ndikon në funksionimin e pezullimit.

Të metat: Ngurtësi e ulët rrotulluese e pezullimit, një numër i madh nyjesh të lëvizshme që kërkojnë mirëmbajtje, një grumbullim i vogël gjatë pedalimit.

Korniza, e cila ka një pezullim VPP, përbëhet nga dy trekëndësha të ngurtë të lidhur nga një sistem lidhjesh. Sekreti kryesor i pezullimit qëndron pikërisht në vendndodhjen e lidhjeve të pezullimit dhe gjeometrinë e tyre. Kur pezullimi është duke punuar, rrota ndryshon pikën e saj të rrotullimit në çdo moment dhe lëviz përgjatë një trajektoreje komplekse lakuar. VPP është në thelb një FSR i modifikuar. Për shembull Santa Cruz V-10.

Një tjetër opsion i projektimit VPP. Për shembull, Canfield Bros. yndyrë yndyrore

Përparësitë: si të gjitha llojet e mëparshme të pezullimeve.

Të metat: nevoja për të përdorur kushineta dhe materiale me cilësi të lartë për lidhje, ngurtësi rrotulluese shumë e ulët e pezullimit, një efekt i fortë i frenimit të frenave të pasme në performancën e pezullimit.

Biçikleta që përdorin fleksibilitetin natyral dhe elasticitetin e materialit të kornizës në vend të një menteshë dhe një pjese të amortizatorit, ose një futje të veçantë në mbajtëse, e cila mund të bëhet nga pllakë titani ose fibër karboni si në bisturinë Cannondale (hollimi i zinxhiri është mentesha). Pezullimet e këtij lloji përdoren vetëm në Cross - Country dhe kanë një goditje deri në 100 mm.

Komentet e artikullit

Të gjithë e dinë se këto biçikleta janë të lira dhe, nëse më parë ishte biçikleta më e lezetshme, tani ato quhen "biçikleta auchan". Pse pikërisht ""? Sepse në supermarketin "Auchan", ata filluan të shesin dy pezullime të një cilësie të tmerrshme, të cilat shpejt thjesht ranë në lëvizje. Por kjo nuk është çështja.

Ka shumë lloje të kornizave të biçikletave me dy pezullime - madje ka edhe kopje të gjeometrive të kornizës së biçikletave të markës. Dhe kështu, një ditë tjetër, ne patëm mundësinë të shëronim një pështjellim të dyfishtë.

Problemi është i përhapur, prandaj ka kuptim të flasim për të.

Azimuth erdhi tek ne me një pezullim me një levë (me një varëse). Një tipar i këtij lloji është se gjatë amortizimit, rrota lëviz në një rreth në lidhje me menteshën kryesore. Ka shumë mundësi për vendosjen e menteshës. Në këtë kornizë, mentesha ndodhet prapa karrocës.

Avantazhet e një pezullimi me një levë: thjeshtësia e dizajnit, ngurtësia, mirëmbajtja mund të kryhen në shtëpi.

Disavantazhet: Lëkundja e pedalit, pasi kllapa e poshtme është në një trekëndësh që noton vazhdimisht, pezullimi bllokohet gjatë frenimit, duke ndryshuar vazhdimisht tensionin e përplasjes për shkak të lëvizjes së pezullimit.

Mendimi personal: lloji i zakonshëm i pezullimit për njerëzit që nuk kanë nevojë për vetitë e një super biçiklete. Udhëtoni rehat nëpër qytet dhe nëpër gropa është e mjaftueshme. Por, ashan, ai është ashan.

Mendimi i pronarit: Më pëlqen biçikleta për çmimin e lirë, thjeshtësinë dhe faktin që ka një amortizator të pasmë. Është e lehtë dhe e përshtatshme për mua të udhëtoj, nuk kam nevojë për asgjë tjetër për të udhëtuar për çështje personale.

Çfarë ndodhi me pezullimin dhe çfarë lloj bllokimi kemi rregulluar?

Problemi doli pas disa qindra kilometrash (gjë që nuk është e çuditshme për biçikletat e markës Azimuth) - pati një lojë anësore të trekëndëshit të pasmë, kërcitje të jashtme, trokitje, etj.

Çfarë kemi bërë për të korrigjuar situatën?

Si fillim kaluam nëpër të gjitha menteshat e vogla, i lyem me yndyrë silikoni dhe i montuam përsëri. Reagimi është ulur me një renditje të përmasave, por jo të gjitha. Hapi tjetër është çmontimi i menteshës kryesore, e cila ndodhet afër karrocës.

Fillimisht na duheshin një grup gjashtëkëndëshash dhe një tërheqës shufra lidhëse.

Si fillim, me një kokë 14 me mure të hollë, bulonja e shtrëngimit të shufrës lidhëse u zhvidhos. Pastaj futën një tërheqës të shufrës lidhëse dhe zhvidhosën (shtrydhën) shufrën lidhëse me të. Pavarësisht se biçikleta është relativisht e re, nuk ishte e lehtë të hiqja shufrat lidhëse, sepse në fabrikë askush nuk mendonte të jepte lubrifikimin në vendin ku lidhej katrori i boshtit dhe shufra lidhëse. Epo, në rregull.

Sigurohuni që të hiqni amortizuesin ose të paktën ta dobësoni atë. Tjetra, duhet të kuptoni se ku të mbështesni kornizën kur e heqim menteshën në mënyrë që të mos bjerë.

Hapi tjetër është të hiqni prizat në mentesha, të zgjidhni gjashtëkëndëshat e nevojshëm dhe të filloni të zhvidhosni me një gjashtëkëndësh dhe me tjetrin të mbani mëngën nga lëvizja. Meqenëse mentesha gjithashtu nuk ishte e lubrifikuar, duhej të punonim shumë për ta zhbllokuar atë. Ne ju këshillojmë ta bëni këtë punë me një partner.

E shpalosëm dhe kjo është ajo që morëm:

Shikoni foton, ka një masë të qartë të konsumit në tufa në mentesh. Meqenëse nuk ishin gati për këtë, ata thjesht e lyenin mirë dhe e mbërthyen menteshën në vend. Si rezultat, java e dytë e drejtimit të moderuar, dhe mentesha nuk kërcas dhe është e shtrënguar fort.

Natyrisht, pjesët e fabrikës nuk shkëlqejnë me cilësi dhe është mjaft logjike të zëvendësohet tufa e menteshës me një më të mirë. Për më tepër, kjo madhësi e menteshës përdoret vetëm në kornizat e markave të njohura.

Çfarë lubrifikuesi duhet përdorur? Ne vendosëm të provojmë një lubrifikant të lëngshëm me bazë silikoni dhe deri më tani nuk kemi dështuar. Koha do të tregojë. Pse të mos i jepni një të trashë?

Po, për shkak se hendeku midis tufave dhe kornizës është i vogël, yndyra do të dalë dhe do të mbledhë pluhur në vetvete. Oh, dhe ne gjithashtu, natyrisht, lyenim me yndyrë sheshin nën shufrën lidhëse, në mënyrë që herën tjetër ta çmontonim pa asnjë problem.

Në fakt, biçikleta të tilla kërkojnë mirëmbajtje të mirë, zëvendësim të vazhdueshëm, etj. Por ato janë ideale për ata që kanë nevojë për një biçikletë vetëm si një transport për të shkuar nga pika "A" në pikën "B". Nuk mund të presësh më shumë nga një biçikletë si kjo.

Dhe kjo eshte e gjitha. Ju urojmë fat të gjithëve!