File zbavitëse: Test -Furning përditësuar Citroen C4 sedan. Karakter

Në Rusi, çdo të sapoardhur është plotësuar me "rroba". Nga C4 të përditësuar, unë isha duke pritur për një zbulim të madh, por francezët nuk ndryshuan rrënjësisht pamjen. Një imazh i ri që u zhvendos në Kaluga "SI-SOTET" nga C6 kineze, tërheq vetëm për të facelifting.

Makina mori një fytyrë të përditësuar, domethënë dritën e dritës, kromit të mjegullës dhe parakolp elegante. Edhe pse disa zgjidhje projektuesi janë të guximshme dhe të pazakonta. Për shembull, skarëja e radiator u rrëzua skajet në këndin e syve dhe u shndërrua në një element të vetëm. Të ngjashme për të mos u takuar në gjermanët e famshëm.

Prapa çdo gjë është shumë më prokurore: emblema e rumped, dritat kaçurrelë dhe rreshtim kromuar në mes tyre.

Në dekorimin e brendshëm, ata gjithashtu kushtojnë pa revolucion. Kudo janë të butë dhe të këndshëm për materialet e prekjes. Kuvendi Kaluga nuk prodhon veten dhe nganjëherë rezulton më mirë se frëngjisht dhe spanjisht. Në detaje, nyje, seams dhe nyje urdhër të plotë.

Në vendndodhjen e butonave të konsolës së qendrës, kishte më shumë logjikë, dhe trajtimi automatik i transmetimit pushoi në balerinë, duke kërcyer në një këmbë të gjatë të zhveshur. Tani ajo nuk ka nevojë të hidhen brenda kuadrit të pajisjes në dysheme, duke ndjekur shembullin e Subaru. Kursi i selektorit është i drejtë, përpjekja është e përshtatshme, dhe doreza e veshur në një skaj të lëkurës elegant.

Nënat e konfigurimeve buxhetore mbetën të njëjta. Por ato janë të rehatshme për shkak të një jastëk të gjatë dhe të kënaqur me trim të përshtatur me ngjyra. Rrota e drejtimit shtrëngon lëkurën e butë. Tidy është i pari, dhe në dorë një armrest të vogël. Kjo është e gjitha risitë.

Benzinë \u200b\u200bose naftë

Por në linjën e agregateve të pushtetit ekziston një inovacion. Francezët u bashkuan me "dinosaur" të benzinës së vjetër dhe paraqiti C4 motorët interesantë me karakteristika të përmirësuara mjedisore dhe ekonomike. Motori i benzinës atmosferike prej 1.6 litrash zhvillon fuqinë e 116 litrave. p., dhe i afërmi i tij turbocharged i të njëjtit pjellë jep 150 litra. me të. Përshpejtimi për "qindra" merr 8.1 sekonda.

Motori i lartë turbo është kënaqësi dhe kumar. Por konsumi i karburantit urban prej 10 l 95 dhe disa mprehtësi, jo aq shumë agresive sa nervor, forcat "benzinë" për të dhënë pëllëmbën e kampionatit të motorit në karburantin "të rëndë". Dhe tani ka tani në dispozicion të markës. Është një motor me naftë 1,6 litra me një kapacitet prej 114 kuaj fuqi me një barrë 270 nm - lodër më interesante dhe më të shtrenjtë për Citroen C4 sedan.

Në qytet, ajo vendoset në 7-8 litra në varësi të preferencave të drive të shoferit. Në autostradë, numrat e konsumit bien në 6.5 litra, duke ju lejuar të shtriheni në 900-1000 km në një tank.

Por kjo nuk është e gjitha. Një "fiveset" e thjeshtë mekanike mbeti vetëm në vetë konfigurimin bazë të buxhetit të gjallë, i cili, sipas marketers markë, do të marrë vetëm një segment të vogël në shitje totale. Shumica dërrmuese e Nesh, Citroen C4 sedan duhet të shiten në Rusi me një kuti manuale me gjashtë shpejtësi ose me një "automatik" të ri gjashtë-bandë AT6 III.

Për të ngrohur motorin, ju duhet të hipni nëpër rrugë rreth 20 minuta. Në parkingun në temperaturën e operacionit, nuk do të marrë: transferim shumë të ulët të ngrohjes.

Por kabina ngroh më shpejt se në versionet e benzinës të "francezit". Në thellësitë e panelit qendror ka një "tharëse flokësh" elektrike, duke filluar të godasë menjëherë pas fillimit të motorit dhe gjeneratorit. Kjo ndryshon rrënjësisht specifikat e funksionimit të dimrit të makinës.

Dy pezullim të ndryshëm

Një nga më të rëndësishmet (nëse jo në të gjitha) tiparet e paraardhësit ishte pezullimi i padepërtueshëm, duke u larguar nga rrotullat dhe prishjet. Në risi, kjo plus i padiskutuar arriti të shpëtojë. Por sjellja në konfigurime të ndryshme dhe në goma të ndryshme do të ndryshojë ndjeshëm. Pra, versioni i naftës fal shumë, dhe benzina maksimale sillet më e rreptë. Arsyeja në mjedise të ndryshme të pezullimit dhe, natyrisht, në goma të ndryshme. Ky faktor kur zgjedh një makinë vlen të merret parasysh. Për njohjet e destinacioneve të vendit, cilësimet e automjeteve të naftës janë më të përshtatshme.

Menaxhoi makinën është ende. Rrota e drejtimit, pavarësisht ashpërsisë së këndshme, bosh, dhe vetëdija e lidhjes së tij me rrotat nuk vijnë menjëherë. Këtu ju duhet të mësoheni me veçoritë e energjisë elektrike dhe hekurudhor. Baza e gjatë jep një sedan me stabilitet të shkëlqyer të kursit. Më të dendur se në Peugeot 408, pezullimi e mban trupin pa probleme. Nuk ka ritëm dhe gërmime. Por makina është e zhurmshme, dhe shumëllojshmëria e njerëzve dhe tingujve janë shkaktuar jo vetëm nga vendet "të detyrueshme" si harqet me rrota ose një ndarje motorike, por edhe nga burime të papritura. Pra, për shembull, në të ftohtë, nyjet plastike janë të qëndisura.

Citroen C4 Çmimet sedan: 999,000 rubla për konfigurimin më të buxhetor jetojnë në "mekanikë", 1,224,000 rubla për versionin e cilësisë së edicionit të ndjenjës në "naftë" me një "gjashtë shpejtësi" mekanike dhe pothuajse një milion e gjysmë për të lartë Ekzekutimi në turbobenzinë \u200b\u200bme makinë! Për makinat e pasagjerëve të klasës C, asambleja e të cilave është e lokalizuar në Rusi dhe konkurrentët nuk kanë "të lidhur prapa kodrës", por do të udhëheqin një ofensivë të sigurt nga Shën Petersburg, vendimi për të konkurruar me çmimin me "sonats" dhe "Passyats "Duket shumë e diskutueshme.

Por Citroen ishte dhe mbetet një makinë e pazakontë. Bukuria e tij kolosale ju lejon të ndjeni pronarin e diçkaje ekskluzive dhe të bashkoheni me botën e estetikës së lartë. Dizajni ekstravagant dhe një platformë e mirë nga Peugeot 408 e lidhur kanë një shans për të tërhequr njerëz që e vlerësojnë individualitetin e tyre mbi të gjitha. Edhe pse praktika, makina gjithashtu nuk zënë.

Specifikimet Citroen C4 Sedan

Dele katërqind verso në rrugët e Tatarstanit dhe Chuvashia në adortrim të përditësuar C4 Sedan? Sigurisht që shkojmë! Para së gjithash, për të gjetur nëse kjo makinë mund të jetë në gjendje të luajë pozita në segmentin C + në tregun tonë, dhe në të njëjtën kohë dhe të tërheqë shitjet ruse të markës në tërësi.

Dy vitet e mëparshme ishin për "chevrons të dyfishtë" në Rusi, megjithatë, si për partnerët nga Peugeot, me të vërtetë dështuese. Dhe në të kaluarën, dhe në vitin e kaluar të vitit të kaluar shitjet e markës ranë, dy herë u trefishuan shkallën e reduktimit të tregut në tërësi, dhe në vitin 2015 kompania ka zbatuar ne kemi vetëm një pjesë të pestë të sasisë së makinave që shiten në një 2013 2013 2013.

Gabimet në masë. Për më tepër, shumica e tyre janë strategjike, dhe ato nuk janë të lidhura drejtpërdrejt me makinat e markës. Si po shkojnë francezët për të tejkaluar trendin? Deri më tani, mjerisht, jo duke ndryshuar politikën e përgjithshme të zhvillimit, por vetëm makinat tuaja. Në veçanti, promovimi i një linje "komerciale" relativisht të qëndrueshme. Në segmentin e pasagjerëve, njësia kryesore e shokut të kompanisë është thirrur për t'u bërë e përditësuar C4 sedan.

Është e mundur të dallosh një risi nga Doreform Doreform "Katër Overname", para së gjithash kur shihet nga një AFAS. Fenerët e rinj, parakolp dhe grilë radiator, midis dy dërrasave horizontale "fsheh" dritat e drejtimit të ditës LED, bëri një sedan elegant: ish në disa kënde dukeshin disi të rënda.

Optika e kokës nga tani e tutje mund të jetë plotësisht e udhëhequr: natyrisht, në pajisjet "më të vjetra". Por dritat e pasme me efektin e ashtuquajtur 3D janë në dispozicion edhe për blerësit versione të lira.

Dizajni i brendësisë së sedanit C4 si rezultat i restyling nuk ndryshoi, kështu që përfaqësuesit e Citroen gjatë prezantimit të modelit i kushtonin vëmendje të veçantë hapësirës në kabinën: pothuajse një rekord në gjatësinë e klasës (2708 mm - Më shumë se New Skoda Octavia dhe Hyundai Elantra) lejohen sipas tyre, japin hapësirë \u200b\u200bshtesë për të gjithë banorët e kabinës.

Unë me siguri do të besoj! Me vete, me një rritje në 193 cm, unë ulem me një rezervë të mirë: vendi i tepërt dhe mbi kokën, dhe para gjunjëve; Dhe për këmbët nën karrige të përparme kishte një vend. Ajo që është e vështirë për të besuar është se ky është fakti se vendet e shoferit janë zhdukur sa më shumë që të jetë e mundur: Unë nuk i përshtatem në mënyrë të përkryer timon. Doja të "largohem" pak larg, sepse këmbët ishin me pamje dhe për shkak të kësaj, ishte tepër "duke hedhur në erë" timonin tim, në mënyrë që të mos lejohej me gjurin e tij.

Tradicionalisht nuk e shpëtuan në "citroen" dhe në cilësinë e dekorimit të brendshëm. Plastike është e denjë për makinat e klasës së mësipërme: nuk është vetëm një "soft-prek" - nën gishtat ajo është furnizuar me vështirësi si bukë të freskët. Dhe ai është i butë, jo vetëm në visorin e pajisjeve dhe mbi kutinë e dorezës, por edhe ku këmbët e shoferit ose pasagjeri i përparmë mund të prekë pjesët anësore të konsolës së qendrës. Bravo, Citroen!

Me panelin e instrumentit vetëm të mbingarkuar: tre "mirë" duken të bukura, por vetëm shpejtësia e shpejtësisë nga shpejtësia e kopjimit digjital mund të konsiderohet një pamje adoleshente. Ju duhet të shikoni në pjesën tjetër të shkallëve, dhe sidomos shpejtësia e shpejtësisë mori një shpejtësi të shpejtë, shigjeta e të cilave mezi është e dukshme për syrin. Përndryshe, nuk ka ankesa për ergonominë dhe njësia e menaxhimit të klimës mund të vendoset si një shembull i një "gjermanëve" tjetër.

Vendet e përparme u pranuan në mesin e kolegëve, reagimet polare: Dikush kategorikisht qortoi, dikush - një anëtar i Bang. Në të njëjtën kohë, ata pa kushte i pëlqente ata që përjetonin probleme me shpinën e tyre: ju shkoni, thonë ata, dhe pushoni. Blerësit potencialë duhet të marrin këtë shënim dhe të mos lënë pas dore mundësinë për të kaluar testin në qendrën e tregtarëve. Ajo që vlerësoi gjithçka pa përjashtim është se kjo është materiali tapiceri: në rrugën e largët nën diellin e kundërt, mbrapa nuk djersitet.

Këtu është rreshti i pasmë i vendeve janë të përshtatshme pa rezerva të veçanta: këndi optimal i backrest, dhe paketimi është i mirë - jo i butë, por jo shumë i vështirë. Është një keqardhje, dhe armrest nuk u shfaq.

Sipas trungut "Pasaportë" C4 sedan strehon 440 litra, por vizualisht (dhe në procesin e ngarkimit të gjërave) duket se francezët nuk kanë llogaritur diçka dhe nuk ka marrë parasysh pesëdhjetë litra të mirë. Përveç kësaj, ata janë të kënaqur me një hapje të madhe, një formë të suksesshme të një ndarjeje të ngarkesës, si dhe se sythet janë hequr në ndarje të veçanta, kjo e fundit pothuajse nuk "hanë" hapësirë \u200b\u200btë dobishme.

Në lëvizje, përshtypja e azhurnimit C4 sedan pothuajse direkt varet nga cili prej tre motorëve 1.6 litra që konkurrojnë nën kapuç. Atmosfera bazë VTI 115 nuk shkakton emocione: tërheq me zell, por jo më shumë. Në kulmin e pushtetit në 116 litra. me të. Motor është lëshuar vetëm në kufi - në 6000 rpm, dhe maksimumi 150 nm e çift rrotullues është në dispozicion për 4000 revolucione.

Prandaj, për të përzënë në mënyrë dinamike, ky motor duhet të jetë vazhdimisht "kthesë" me aktivizimin e detyrueshëm të mënyrës së sportit në transmetimin automatik. Por në këtë rast, rregulli nuk është i sigurt - mos arrini! " Duhet të ketë një kredi të jetës së pronarit C4 VTI 115: çdo manovër duhet të llogarisë veçanërisht me kujdes.

Në "Automatizim" (Hani6 të kompanisë japoneze Aisin, gjenerata e re, e tretë) nuk kishte ndonjë pyetje: kutia është "duke kaluar nëpër" transmetimin, në kohë "kunjat" poshtë kur tejkalon. Sidomos me shkëlqim, karakteri i saj aktiv është zbuluar në të njëjtën kohë me motor turbo THP 150.

Falë shkurtesës me 40% (krahasuar me versionin e mëparshëm të kutisë), shpejtësia e shpejtësisë së kalimit, si dhe një motor i zhvillueshëm në çift rrotullimin maksimal prej 240 nm, të arritshme në 1400 rpm, 150-të fortë C4 sedan lehtë dhe lehtësisht ndjek pedalin. Dhe momentet e kalimit ndjehen vetëm duke ndryshuar tingullin me të cilin punon motor.

Dhe unë do të jem gati për të njohur një palë të ngjashme të "kutisë së motorit" vështirë jo ideale nëse "në ëmbël" me një koleg nuk ka marrë një Diesel C4 Sedan me një motor HDI 115 dhe një "mekanikë" me 6 shpejtësi.

Franca ka qenë prej kohësh e njohur jo vetëm për verën dhe një koleksion të Luvrit, por edhe motorët e karburantit motorik. Megjithatë, në këtë rast, francezët duket se e tejkaluan veten! Me të njëjtën vëllim pune prej 114-strehim Turbodiesel zhvillon në 30 nm më shumë se një motor turbo benzinë \u200b\u200b150-vjeçare, dhe ndihet si kur fillon nga vendi dhe kur overclocking nga 80 km / h. Ekziston gjithmonë një aksion nën pedale, dhe nuk ka asnjë pikë për të zhvendosur motorin: ajo në mënyrë të përkryer tërheq në 1000-1500 rpm, dhe në kulmin e shtytjes ajo del në 1750 kthesa.

Kaloni hapat pak kohë, por vërtetuar në mënyrë të përkryer si në fuqi dhe për përcaktimin e lëvizjes dhe kthimit në veshje me levë - një kënaqësi! I pëlqente tufë: përpjekja në pedals është pak elegante, por është informative dhe lëvizja e saj është e vogël.

Shasia e azhurnuar sedan C4 është një tjetër avantazh i ndritshëm. Rrugët në Republikën e Tatarstanit dhe Chuvashia fqinje janë të mira vetëm në qytetet e mëdha. Autostrada e autostradës është e mbushur me gërma të thellësisë në një shtresë asfalti, dhe valët, të cilat përfaqësojnë trampolinë të vërtetë. Në të njëjtën kohë dhe ju shkoni në të gjitha si një bord larëse.

Sipas rrugëve të tilla, sedani i ri C4 është duke vozitur shumë adekuate - të mjaftueshme dhe butësi, dhe intensitetin e energjisë. Për më tepër, instalimi i rrotave opsionale prej 17 inç për rehati praktikisht nuk ndikon: në rrotat "17-", makina është vetëm pak më shumë detaje që mbledhin lloje të ndryshme të rrugës "më të vogël" po, më nervozisht reagon ndaj nyjeve teknologjike ura dhe mbikalim. Por në çdo rast, me besim zbutni gropat me skajet e mprehta, dhe për të ndjehen si amortizatorë të zgjedhë përparimin e compression, ju duhet të bëni ose të prishni gropën me një thellësi të gjysmës së shkollave, ose është krejtësisht e paarritshme në parregullsi. Nga rruga, amortizuesit për shqetësimin e PSA Peugeot Citroen është nga tani e tutje, kompania e famshme e Kayabës.

Rrugët e vendit përditësohen C4 sedan nuk ka frikë: pastrimi i pastrimit në 176 mm nën mbrojtjen e metalit të karikaturës, pezullimin me energji elektrike, dhe në makinat me "makinë" - gjithashtu "dimër" mode. Kjo e fundit është projektuar jo vetëm për rrugët e mbuluara me borë, por edhe për shtresën e rrëshqitshme.

Kontrollueshmëria e sedan C4 të përditësuar është e mirë pavarësisht nga modifikimi. Makina mundet, dhe nuk është afër "për të" humbur peshën ", por gjithashtu nuk e kundërshton udhëtimin aktiv. Sedan francez është i qëndrueshëm në të drejtë dhe me siguri ka një trajektore në kthesa. Dhe drejtuesi është i balancuar mirë: e vetmja gjë për të cilën mund të gjeni faji është që të mos jetë "zero" pozicioni i Branca. Megjithatë, nuk ndërhyn me makinën: rrota e drejtimit është e lehtë për të lëvizur në lëvizje, nuk kërkon më shumë përpjekje në parkingun dhe është mjaft informative në viragazhet. Në përgjithësi, Citroen gjeti një ekuilibër shumë të suksesshëm të rehati dhe menaxhueshmërisë. Dhe gjithashtu - ngritur në mënyrë të përkryer frenat. Për të qenë aspiruar të paktën ndjeshëm, edhe pse nuk është pa probleme e vështirë: pedali është mjaft informativ, dhe makina është e qëndrueshme kur ngadalësohet.

Cili është rezultati?

Në vetvete, Citroen C4 sedan është një makinë që më parë ka qenë në gjendje të mos e ndryshojë plotësisht qëndrimin e rusëve në industrinë e automobilave franceze, atëherë të paktën për të bërë një "rregull të tre f" të parëndësishëm. Ata ndërhynë atë që quhet, faktorë të jashtëm - jo rrjeti më i zhvilluar i tregtarëve, aktiviteti i dobët i reklamave, dhe më e rëndësishmja - çmimet e vlimit, të cilat, pa marrë parasysh sa të ftohtë, megjithatë mbivendosen në një pregjistrim të caktuar të blerësve.

Restyling dhe duhej të korrigjohej Citroen, duke përfshirë faktorin e fundit. Jo për të thënë se çmimi i përditësuar nuk lë shans për të menduar, por në kushtet aktuale të çmimit, çmimi doli të paktën adekuate: 899,000 rubla për "bazën" me "mekanikë" ESP, ajer te kondicionuar dhe një makinë të plotë elektrike . Pyetja kryesore: A do të jetë e mundur për të vënë në një milion rubla psikologjike një version me një "automatike", e cila është më e popullarizuar aktuale?

Përveç kësaj, nëse francezët do të jenë në gjendje të premtojnë për të rritur nivelin e lokalizimit të sedanit C4 dhe, në përputhje me rrethanat, për të mbajtur çmimet për një kohë të gjatë, konkurrentët që flasin në klasën C + ruse, do të duhet të marrin seriozisht me të tillë një kundërshtar i fortë. Në përgjithësi, swirls e anijes Citroen u përkthyen "në noton", vetëm këtu, si zakonisht në mesin e francezëve, ka shumë "nëse" ...

Citroen C4 sedan.

Ekipi francez i futbollit me besim mundi të gjithë rivalët në kampionat botërore në Rusi. Në "ekipin kombëtar" të automobilave të Francës, përparimi në tregun rus nuk është aq i shquar, megjithëse disa modele të asamblesë lokale janë në krye të shitjeve. Dhe për një test drive, ne morëm makinën që mund të gjenden lehtësisht në rrugët tona - Citroen C4 sedan.

Në serinë model "Citroen" ka disa modele të nënvlerësuara qartë. Për shembull, minivan C4 Picasso, përfaqësuesi i fundit i kësaj klase në tregun tonë, ose spacetourer, ven moderne të pasagjerëve-komerciale me një çmim tërheqës. Një nga këto makina të nënvlerësuara mund të quhet gjithashtu Citroen C4 sedan, i shitur nga një qarkullim modest i 1619 kopjeve të vitit të kaluar. Por ata që do të interesonin këtë makinë mund të jenë shumë më tepër.

Le të themi se blerësit që rrëfejnë konservatorizmin e shëndetshëm dhe skeptikisht të lidhura me ndjekjen e mods automobilistike me siguri do ta vlerësojnë këtë "citroen".

Ulur pas timonit të makinës, ju nuk jeni në ekspozitën e arritjeve të elektronikës të konsumit, por në një sallon klasik komod. Dizajni i rreptë i panelit të përparmë, rrota masive drejtuese, kolltuqe të gjera me tapiceri "mobilje" plus izolim të mirë të zhurmës krijon një humor të qetë dhe të relaksuar. Mbështet atë dhe një sallon të gjerë që i ngjan asaj Citroen C4 është një makinë e madhe me një gjatësi prej 4.64 metra.

Në vendet e pasme mund të strehojë në mënyrë të qetë dy pasagjerë, por kreu i tretë në qendër të e treta pothuajse qëndron në tavan. Karriget e para janë të rehatshme. Por pas një udhëtimi të gjatë, kisha një ndjenjë të lodhjes, edhe pse kolegu nuk u ankua për një problem të tillë.

Xhepat në dyert janë thjesht të mëdha, kutia e dorezës është e gjërë, madhësia e kuti-armrest është e përshtatshme, por telefoni nuk ka askund tani ... një sistem multimedial me një ekran me prekje dhe me shpejtësi, dhe sipas shpejtësisë Orari që kujton për smartfonët dhjetëvjeçarë. Megjithatë, ai përputhet plotësisht me ideologjinë e modelit "konservator". Ashtu si një përzgjedhës me të vërtetë i përshtatshëm klasik automatik i gearbox.

Në të njëjtën kohë, klasik nuk do të thotë mërzitshëm. Butoni fillestar "Citroen" ndodhet në të majtë të timonit, si në makinat e Porsche, dhe instrumentet jo vetëm që duken origjinale, por gjithashtu lexojnë mirë. Dhe gjithashtu ndriçimi i ndriçimit të instrumenteve mund të fiket plotësisht duke shtypur butonin, për shembull, në mënyrë që ata të mos shpërqendrojnë nga rruga gjatë natës.

Citroen C4 rides, si një sedan i madh dhe i ngurtë: pezullimi ha gropa të vogla dhe butë zbut policët e gënjyer, motorin me qetësi dhe saktësisht reagon për të shtypur pedalin e gazit. Dhe ku janë 150 kuaj fuqi të listuara në pasaportë? Ata janë duke pritur në atë kohë! Për shembull, duke tejkaluar kamionin e ardhshëm në një autostradë të ngushtë të vendit. "Automatik" kalon në një palë hapa poshtë, dhe të sigurt dhe madje edhe overclocking fillon.

Në reagimet në timon nuk ka mprehtësi të tepruar, por kur manovrimi në bordin e parkimit duhet të punojë pak më shumë se unë do të doja. Për fat të mirë me visor nga makina, pavarësisht nga prirja e fortë e anës së përparme të trupit. Ndihmë dhe sensorë parkimi me një kamerë të pasme, lente e të cilave ndodhet mirë dhe pothuajse nuk është e pista në mot me shi.

Në përgjithësi, "CEE-së rehatshme" ka një udhëtim të relaksuar, por gjithmonë mban gjashtë hapa "Automaton" dhe një motor të fuqishëm. Në modalitetin urban, motori "ha" rreth 10 litra për qindra kilometra të drejtuar, dhe jashtë qytetit - rreth shtatë litra.

Në avantazhet e modelit, ju mund të shkruani një përzgjedhje të gjerë të modifikimeve: një motor bazë atmosferik, një motor i fuqishëm turbo, një kuti me naftë, mekanike ose automatike.

Për 999,000 rubla, një sedan ofrohet me një njësi energjie 115-të fortë, "mekanikë", dy airbags dhe ajer te kondicionuar. Pajisjet janë modeste, kështu që duket e preferueshme për paketën e ndjenjës për 1,117,000 rubla me jastëkë anësore, audio, ngrohje të vendeve të përparme dhe kontrollit të lundrimit. Dhe për 1,448,000, ju mund të blini një makinë "të hipnotizuar" me një motor prej 150 të fortë, "armë makine", vende të kombinuara, sensorë parkimi në kamera të përparme dhe të pasme, të pasme, sensorët e multimedias, sensorë të lehta dhe të shiut, të ndezur fenerët dhe aksesin e aventurës.

Çmimet nuk duken të mbivlerësuara në krahasim me konkurrentët. Vërtetë, në këtë kategori të çmimeve, crossovers tani janë strehim, por ata që zgjedhin një makinë klasike të pasagjerëve me vlerë duke i kushtuar vëmendje Citroen C4.

Karakteristikat teknike

Certifikata e modelit

Citroen C4 sedan është në dispozicion në ciklin e plotë në Kaluga që nga viti 2013, së bashku me modelin relativ

vendi ka gërmuar më shumë se 400 kilometra në Citroen C4 të përditësuar në asfaltin e nivelit të Republikës së Tatarstanit dhe rrugët e thyera të Chuvashia për të vlerësuar në praktikë rezultatet e modernizimit të të gjitha modifikimeve të këtij makina "ruse".

Që nga fillimi i prodhimit dhe shitjes në Rusi, Citroen C4 nuk ka kaluar dy vjet. Pra, pse kompania mbante punëtorët Autoslahurn në një model të ri testues, i cili, në fakt, nuk u përmirësua as? Çfarëdo të mjaftueshme, por pamja e dy tipareve të reja ishte paraqitja: optimale dhe sallë pritjeje, e cila në Citroen vë shpresa të veçanta.

Më 2 prill, Psma Rus nisi në fabrikën e saj në rajonin Kaluga, prodhimi i citroën C4 sedan, i zhvilluar për tregun rus. Është e qartë se fjala "projektuar" këtu duhet të ndryshohet me edukatë në "modifikuar", sepse sedani Citroën C4 u shfaq disa muaj më parë në Kinë, për tregun lokal. Tani, u bë, zona e shpërndarjes së saj zgjerohet në vendet e Amerikës Latine dhe Rusisë. Për Citroen, kjo është tani modeli kryesor në tregun tonë, zëvendësohet nga C4 Hatchback në transportues Kaluga. Ky i fundit tani do të furnizohet me ne nga Franca: rënia e pritshme në shitjet e çelësave e bën prodhimin e saj lokal të padobishëm.

Raties në auto-projektuesit në Citroen C4

Për perceptimin e duhur, unë rekomandoj së pari të lexoj raportin në pjesën e parë të udhëtimit tonë. Por biznesi juaj :). Pra, të martën, më 23 korrik, më në fund morëm në Mal të Zi, ku, në fakt, dhe e ndoqëm, me 11 në mbrëmjen e kësaj dite, pas një endje të gjatë, banesa jonë e gjeti apartamentin tonë në fshatin Becici. Gruaja e pronarit doli të jetë ruse, të gjithë na treguan dhe shpjeguan, kemi paguar për 295 euro të saj në katër ditë (një euro me parapagesë u dërgua nga Shën Petersburg përmes Western Union).

Megjithatë, pajisja automatike është një nga llojet e varësisë. Fillova të planifikoj udhëtimin aktual, fjalë për fjalë në një javë, ndoshta pak më shumë, pasi u ktheva nga Bullgaria, gushti i kaluar. Ishte gati një vit dhe tani po lëvizim drejt aventurave dhe vendeve të reja. Është gjithashtu e nevojshme të thuhet se përvoja jonë e vitit të kaluar frymëzoi shumë nga miqtë e mi dhe të njohur për udhëtime të pavarura, madje edhe babai im vendosi në një udhëtim të vogël përmes Bullgarisë në një makinë me qira.

Pra, në prag të vitit 2013 dhe fundjavën e ardhshme kishte një dilemë: Si të festoni NG dhe çfarë të bëni dhjetë ditë janar? Opsionet tradicionale erdhën në mendje: për të hequr "shtëpinë në male" -Pretty kompani olivier-hangover. Kjo është për shkak të traditës se ky opsion u refuzua. Doja diçka të re. Më afër 30 dhjetorit, plani ishte më në fund i pjekur. Zgjidhur: Ne po shkojmë në makinë në Krime në rrugën "të shkurtër" (përmes kalimit të trageteve) për 5-7 ditë.

Mbrëmjet e errëta të dimrit, kur dëbora ngadalë rrethuar jashtë dritares, ëndërronte për det të ngrohtë, malet e larta dhe shtëpitë me ngjyrë jugore që mbyten në gjelbërim në shpatet e tyre. Përveç kësaj, kujtimet e udhëtimit të vitit të kaluar u nxitën në arritje të reja. Zgjidhur! Ne po shkojmë në Itali! Dhe që unë kam kërkuar kohë për të vizituar Cote d'Azur dhe Provence, atëherë unë do të kthehem atje. Datat e udhëtimit përbëjnë kohën e lulëzuar të livando - simboli i Provence.

Ne kemi një hatchback me 5 dyer në testin tonë. Unë nuk mund të kisha asgjë tjetër: C4 Coupe nuk është më i furnizuar në treg - tani do të shohim tre orë vetëm kur shitjet e gjeneratës së ardhshme të makinës do të fillojnë në Rusi dhe kjo do të jetë në gjysmën e dytë të vitit 2011 . Por më shumë hatchbacks me pesë dyer në Kaluga janë ende "pulla", dhe ne kemi dhënë një shans për të vlerësuar sa efikase.

Duke gjykuar nga shqyrtimet në internet, coupe - si në Citroen ata e quajtën versionin me 3 dyer të C4 - gëzonte sukses të madh tek tifozët e markës. Në thelb, në sajë të zgjidhjes së pazakontë të pasme me skajet e mprehta të mprehta. Dhe raundi i butë i ushqimit të makinës sonë të provës duket shumë më prozaik, dhe madje kujton fort hartimin e të rinjve në statusin e Citroen C3.

C4 filloi të fitonte popullaritet së bashku me prodhimin gradual të tregut të automobilave nga kriza dhe rritja e shitjeve. Dhe këtu në Rusi, programi i shfrytëzimit ishte shumë me sukses. Prodhuesi francez vlerësoi mundësitë e saj, dhe bëri ofertën e tij, "optimale" - një grup i plotë i "optimum".

C4 optimale - me të vërtetë të pajisur mirë. Sidomos në qoftë se ju në garazh ra në makinë, të cilën ju nuk jeni keq për të dhënë nën shtyp. Citroen shton 50,000 rubla në një sasi të ngjashme që shteti cakton për një makinë të ricikluar, dhe çmimi i shembullit tonë të testit nuk është tashmë 616, por 516,000 rubla! Çfarë nuk është optimale?!

Pajisjet C4 transmetimi optimal automatik

Ka gjithçka që ju nevojitet, veçanërisht për atë që "Adieu" e Rhuchadi e tij. ABS, airbags (para, anën dhe perde), kompjuterin në bord, kontrollin e lundrimit, kontrollin e klimës, kamerën elektrike, dritare të energjisë, vende të nxehta, radio MP3 me butona në timon, rrota aliazh 16 ".

Rreth Shums

Gjëja e parë që mund të vlerësojmë është cilësia e Kuvendit. Para kësaj, ne kemi udhëtuar më shumë se një herë në C4, të mbledhura jashtë Federatës Ruse dhe mund të themi: Modeli Kaluga nuk është më i keq. Por jo më mirë. Nëse jashtë trupit, dera, kapuçin dhe kapaku i trungut janë të përkryer, "crickets" dëgjohen në kabinën. Kur sollëm Citroen C4 nga Moska tek Pjetri, nën dorën e majtë të shoferit në një rrugë të keqe gjatë gjithë kohës diçka klikuar. Në qytetin e "Criccock" në derën e shoferit nuk dëgjohet çdo ditë, por nganjëherë ai ende kujtohet për veten e tij.

Por izolimi i zhurmës është një makinë e mirë; Deri në 4.000 revolucione për minutë, zëri i motorit pothuajse nuk depërton në kabinën, nuk arrin veshët e shoferit dhe shumica e zhurmës së rrugës - nga harqet me rrota, qelqi, goma. Ne shtojmë këtë dhe fakti që në Citroen është një sistem audio shumë i mirë me një tingull të pastër dhe një numër opsionesh të konfigurimit të zërit. Rezultati - rehati akustike në makinë është mjaft evropiane.

Rreth timonit

Tani për komoditetin e ergonomisë. Sa e rehatshme është e dobishme? Është e qartë të thuhet "po, është e përshtatshme".

Unë shpresoj, në të ardhmen, Citroen do të pushojë së bërë makina në të cilat buza e timonit do të rrotullohen veçmas nga "bërthama". Ju mund të mësoheni me të dhe jo për të tillë, por pse? Kështu që rrotullimi i ashpër i Branca mund të jetë në gjendje të ndryshojë valën e radios? Ose me qetësi të konfiguruar kufizuesin e shpejtësisë, makinë parkimi?

Ne shohim më vonë. Për të bërë punën Klaxon nuk është e lehtë edhe kur ju e dini se ku saktësisht ju duhet të dëmtojë. Për të detyruar bipin për të votuar, ju duhet të shtypni një rrip të ngushtë në fund të timonit. Problemi është se kur ju duhet të "të harrosh" për dikë, koha për të kërkuar për këtë zonë është jashtëzakonisht e vogël. Dhe shoferi nga të gjithë Duri është duke marrë një qendër të energjisë - dhe në heshtje përgjigje ...

Rreth pajisjeve

Ndonjëherë është më mirë të sakrifikosh origjinalitetin për lehtësi. "Francezët", për pjesën më të madhe, i përmbahet mendimeve të tjera. Përndryshe, pse vendosni tabelën e rezultateve me "sinjalet" dhe treguesit e aktivitetit të instrumenteve të lehta në krye të timonit? Nëse vazhdimisht transferoni një vështrim nga rruga në këtë ekran, mund të kaloni shumë gjëra interesante. Këmbësor, Perëndia e ndalon ...

Por për faktin se shpejtësia e shpejtësisë dhe tahometri nuk është duke vozitur, por janë bërë në një ekran të gjerë mbi tastierë qendrore, ju mund të mësoheni me të. Dhe kur të mësoheni, kjo ide edhe si ajo: shpejtësia e shpejtësisë dominon treguesit e mbetur, dhe shpejtësia lexohet më mirë se në pajisjet analoge. Pranë është një shkallë e qartë tahometër, treguesi i transmetimit të përzgjedhur, niveli i karburantit dhe madje edhe një më i madh, përveç faktit se ndodhet në ekranin e mesit të ekranit - çfarë pasqyron leximet e kontrollit të klimës.

Në hapësirë

Shqyrtimi në hatchback është shumë më i mirë se në coupe. Megjithatë, për të arritur ndërhyrjen ideale me racks shumë të gjerë - kjo është një tjetër arsye për të mos vërejtur një këmbësor ...

Salloni C4 nuk është më i bollshëm në klasë - sidomos pas segmentit me një lëng të lartë të Renault të Renault u shfaq. Por Citroen nuk është afër as para, as nga prapa. Vetëm vënë përsëri pasagjeri i tretë pengon tunelin gjatësor, duke ndarë dyshemenë. Është e lehtë të uleni në divanin e pasmë, vendosni këmbët tuaja - shumë më të vështira.

Selia e shoferit ka anët shumë të buta, por kur uleni të qetë - mos keni siklet, dhe në abrasions, karrige mban çuditërisht të besueshme. Shoferët e komplekseve të ndryshme nga bordi ynë redaktues, gjithçka si një pretendon se ata ishin ulur në "Citroen" në mënyrë të përshtatshme.

Për transportin e gjërave C4 larg nga makina më e përsosur - në bagazhin e tij, thjesht pak hapësirë, vetëm 320 litra. Për një hatchback, kjo është një rezultat i mirë, por duke pasur parasysh se sedan i Citroen në këtë klasë nuk është thjesht, ata për të cilët sasia e bagazheve është e rëndësishme të zgjedhë diçka tjetër (për shembull, një sedan). Edhe pse vendet e pasme, natyrisht, shtoni, duke liruar më shumë se 1.000 litra volumi.

Vëllimi i trungut Hatchback, l

Rreth dinamikës

Shumica e stafit editorial të faqes, të cilat po vozisnin Citroen C4, shprehën kritikën organizimin e hapësirës së brendshme në makinë. Përafërsisht të njëjtat rishikime, por tashmë pozitive, mori një makinë për cilësinë e drejtimit. Dhe në këtë rast.

Hatchback shpejt dhe me saktësi përgjigjet në një kthesë të një trajtimi të pazakontë të timonit, megjithatë, shoferi dhe udhëtarët paguajnë për atë me një pezullim të ashpër, duke reaguar pakëndshëm për çdo parregullsi të vogël dhe të dukshme të rrugëve. Në rrugën e duhur, amortizuesit janë duke u përballur në mënyrë të përkryer me "surpriza" nga shërbimet rrugore.

Citroen C4 ka fituar një motor 120-energjik - po aq i fuqishëm, i qetë dhe ekonomik - në sajë të pjesëmarrjes së inxhinierëve BMW. Ne kemi raportuar në mënyrë të përsëritur në udhëtime në makina me këtë motor (Peugeot 308, Peugeot 207), madje edhe para uljes në Red Hatch dinte për meritat e tij. Por transmetimi automatik në Peugeot dhe Citroen dikur kishin operuar shpesh "veçmas" nga motori, prandaj, surpriza më e madhe për ne në C4 ishte në "Miqësinë" e motorit dhe gearbox.

Përshpejtimi deri në 100 km / h me motorët 1.6 transmetim automatik, me

Transmetimet ndryshojnë njëri-tjetrin pa probleme dhe në kohën e duhur, por vetëm nëse ngrohni ngrohtësisht transmetimin (të paktën në dimër) - "Switches" të ftohtë "C4 në jerks gjatë 7-10 minutave të para të udhëtimit.

Rreth dimrit rus

Shkurtimisht, pastaj pa spikes në rrota dhe sistemi i stabilizimit në kushtet e sulmuar nga dëbora, shoferi C4 duhet të jetë i lehtë. Ndihmon modalitetin e transmetimit automatik të dimrit kur duhet të dilni nga një dëborë ose të lëvizni në mënyrë efektive në Caress me dëborë. Për habinë tonë, në listën e paketave C4 në faqen e internetit të prodhuesit nuk kishte sistem stabilizimi.

5 gjëra që i pëlqente në C4

Izolim i mirë i zhurmës
- Excellent - sidomos për motorin 1.6 litërsh me dinamikë automatike
- gearbox me mënyrat e dimrit dhe sportit
- Çmimi - sidomos një zbritje të dyfishtë kur ricikloni një makinë të vjetër
- Indiferenca ndaj gropa të vogla në rrugën e duhur.

5 gjëra që nuk i pëlqenin në C4

- Karakteristikat e ergonomisë: Shumë elementë nuk janë në vendet e zakonshme
- Pezullimi i vështirë për të hipur në rrugët e Federatës Ruse
- Tuneli në rreshtin e pasme
- Bollëku i shfaqjeve të informacionit
- Nuk ka mundësi të trupit: Kthehu versionin me tre dyer!