Ky është gjithmonë një provë për shoferin, dhe për pronarët e HBO, dimri shpesh shndërrohet në një problem të madh. Shumë shpesh në dimër me një makinë me pajisje gazi ka probleme kur shishe gazi ngrin, duke shkaktuar kështu bezdi të caktuar për shoferët. Në këtë artikull do të përpiqem t'i përgjigjem pyetjes: " Pse ngrihet një cilindër gazi?", do të zbuloni pse po ndodh kjo dhe si të merreni me këtë telashe.
Pse po ndodh kjo?
Gazi në cilindër, siç e dini, është në gjendje të lëngshme, nën presion të lartë, dhe ndodh në atë mënyrë që cilindri të mbushet rreth 80% të vëllimit të tij. Kjo është e nevojshme në mënyrë që në rastin e zgjerimit të gazit gjatë ngrohjes (kur temperatura e ambientit rritet) cilindri të mos shpërthejë. Gjatë funksionimit, faza e avullit të gazit ngrihet dhe përdoret kryesisht. Ndërsa gazi konsumohet, faza e lëngshme gradualisht shndërrohet në një gjendje avulli, ky proces shoqërohet me humbjen e molekulave “të shpejta”, të cilat kanë një energji kinetike më të fortë. Këto molekula konsumohen dhe lëngu gradualisht humbet energjinë e tij dhe ftohet. Në këtë rast, shkalla e ftohjes së lëngut varet drejtpërdrejt nga shkalla e avullimit, si dhe nga lëngu i mbetur në cilindër. Kur arrihet një temperaturë kritikisht e ulët, avullimi përkeqësohet dhe furnizimi me gaz ndalet. Në dimër, kur temperatura e ajrit bie, ky proces është i ndërlikuar dhe ngrirja e cilindrit të gazit përshpejtohet.
Arsyeja e dytë që ngrihet cilindri është cilësia e dobët e karburantit të gazit. Shpesh zgjidhja për problemin e ngrirjes qëndron te gazi me cilësi të ulët, të cilin ne e furnizojmë me karburant. Në dimër, vetëm versioni "dimëror" i propan-butanit, në të cilin propani duhet të mbizotërojë, duhet të furnizohet me karburant në stacionet e benzinës, për arsyen që ky gaz avullon në mënyrë të përkryer edhe në temperaturat nënujore. Sidoqoftë, kostoja e propanit është më e lartë se butani, prandaj, shpesh kompanitë e gazit qëllimisht kursejnë dhe hapin hapur karburantin "verë".
Cilindri i gazit ngrin - çfarë të bëni?
- Ka disa mënyra për të zgjidhur këtë problem. Opsioni i parë është të sigurojë ngrohjen e cilindrit, opsioni i dytë është të zvogëloni konsumin e karburantit. Në rastin e dytë, nuk ka për qëllim të zvogëlojë konsumin e karburantit në përgjithësi për motorin, por ta ulë atë për shkak të përdorimit të kufizuar. Tani më në detaje ...
Ngrohja e një cilindri gazi përfshin rritjen e temperaturës rreth rezervuarit. Kjo mund të jetë duke lëvizur tullumbace në ndarjen e pasagjerëve. Një temperaturë më e lartë e ambientit (në kabinën) do të shtyjë pragun në të cilin ngrihet cilindri HBO.
- Mundësia e dytë është ngrohja e vendndodhjes së cilindrit. Në këtë rast, ekziston rreziku i krijimit të kushteve edhe më të këqija, nën të cilat cilindri do t'i nënshtrohet akoma më shumë ngrirjes. Pse? Fakti është se ftohja zhvillohet nga pjesa e brendshme e cilindrit, si rezultat do të merrni një frigorifer të tillë ose një termos që do të gjenerojë të ftohtë dhe do ta mbajë atë në muret e izolimit.
- Mundësia e tretë është rritja e numrit të cilindrave. Nëse lidhni disa cilindra në sistem, shkalla e rrjedhës së menjëhershme të gazit për çdo cilindër do të ulet për tre herë, prandaj, kjo nuk do t'ju lejojë të shmangni temperaturat në mënyrë kritike të ulët. Ky opsion nuk është i përshtatshëm për ata që kanë një hapësirë \u200b\u200bminimale në bagazhin.
- Një mënyrë tjetër për të "mposhtur" ngrirjen e një cilindri gazi është vendosja e ngrohësit. Kjo metodë është kardinal dhe studiohet dobët, prandaj, përpara se të vazhdoni me zbatimin e saj, është e nevojshme të studioni gjithçka siç duhet.
Shtë e rëndësishme të mbani mend se mosrespektimi i rregullave të sigurisë dhe futja e përmirësimeve të bëra në shtëpi në sistemin e gazit është i mbushur me pasoja të trishtueshme!
Ka zejtarë në rrjet që e pretendojnë këtë hiqni qafe ngrirjen e cilindrit është e mundur duke instaluar pasqyra elektrike për ngrohje (madhësi të madhe) nën fundin e cilindrit. Të tjerë thonë se pajisjet e ngrohjes së sediljeve që janë të pajisura me një stafetë termike dhe sensorë të temperaturës janë të përshtatshme si ngrohja. Por përsëri, po e përsëris, një ngrohje e tillë e cilindrit është vetëm ideja e dikujt, e cila nuk ka asnjë bazë shkencore dhe nuk rekomandohet për përdorim nga asnjë prodhues i HBO. prandaj jini të kujdesshëm, gjithçka që bëni - ju bëni me rrezikun tuaj dhe rrezikoni .
Për ta përmbledhur
nëse ngrin cilindrat dhe ju përjetoni rregullisht shqetësime, në lidhje me këtë ju rekomandoj të kontaktoni profesionistë, unë mendoj se ata do të gjejnë arsyen e vërtetë pse po ndodh kjo dhe do të jenë në gjendje t'ju rekomandojnë disa zgjidhje origjinale për problemin tuaj.
Unë kam gjithçka, faleminderit për vëmendjen tuaj! Do të jem i lumtur të dëgjoj opsionet tuaja për zgjidhjen e problemit kur një cilindër gazi ngrin në një makinë me HBO. Kujdesuni për veten, mirupafshim!
Karakteristikat dhe vetitë e përzierjes teknike të propan butan teknik
Përzierja teknike e propanit butan përdoret kryesisht si lëndë djegëse për vetura. Rreth 1% hidrokarbure të pangopura shtohen në propan teknik (C3H8) dhe butan (C4H10) për të marrë një përzierje.
Gazi i lëngshëm mund të prodhohet nga të dy pjesët e kondensatës së gazit natyror dhe vajit. Në kolonat e veçanta të njësisë së fraksionit thithës-gaz, bëhet fraksionimi.
Propani, si butani, pastrohet nga komponimet e squfurit, uji, alkali, dhe elementë të tjerë. Dhe në varësi të markës së kërkuar të propan butanit, përzierja teknike është bërë në përmasa të caktuara të përbërësve.
Përzierja teknike e propanit butan ka këto karakteristika:
- Pjesa masive në%: propani 50 ± 10, karboni i pangopur 6, karboni C4 dhe mbetja e lëngshme në + 40 ° C;
- Presioni i avullit: në –20 ° С: 0,07 MPa, në +45 ° С: 1.6 MPa;
- Pjesa masive e komponimeve të squfurit dhe e squfurit jo më shumë se 0.01%, përfshirë sulfid hidrogjeni jo më shumë se 0.003%.
Propani teknik i butanit ka një vlerësim oktani prej 100-110, dhe trokitja nuk ndodh kur motori po funksionon, por karakteristikat e këtyre specieve ndryshojnë në raste të caktuara. Propani teknik i butanit me një vlerësim mesatar oktani prej 105 tejkalon çdo markë benzine. Nëse numri i oqeanit është edhe më i lartë, atëherë kjo tregon një rrezik më të ulët të shpërthimeve të avullit të gazit sesa avujt e benzinës.
Propani teknik i butanit mund të përdoret në çdo rajon klimatik, në një temperaturë ambienti të rezervuarit jo më të ulët se -20 ° С. Karakteristikat teknike të propanit lejojnë që ajo të përdoret në ato rajone klimatike gjatë dimrit, ku temperatura e tokës në thellësinë e kërkuar të kapacitetit të instaluar nuk bie nën -20 ° C ose -25 ° C.
Në mënyrë që të zhvillohet plotësisht propani teknik në pranverë që plotëson standardin GOST, përdorimi i përkohshëm i tij deri në -10 ° С është i lejueshëm. Nëse temperatura është më e lartë, atëherë presioni në rezervuar ngrihet. Në klimat e ftohta, përzierja teknike e propan butanit duhet të përmbajë një pjesë të madhe të propanit, nëse gazi është i destinuar për kazan ose karburant automobilistik. Meqenëse propani mbetet në gjendje të lëngshme në një temperaturë nën -42 ° Cdhe butani vetëm deri në -0.5 ° C. Në një stacion benzine, propani butan furnizohet me një përzierje teknike të GOST 27578-87 të dy klasave - verë me një përmbajtje propani prej 50 ± 10%, dhe dimër me një përmbajtje prej 90 ± 10%.
Dendësia e fazës së gjendjes së lëngshme të gazit varet nga kushtet e temperaturës, sa më e lartë të jetë temperatura, aq më i ulët është dendësia. Nëse është 15 ° C dhe presioni atmosferik është normal, atëherë faza e lëngshme e butanit është 0,58 kg / l dendësi dhe propani është 0,51 kg / l. Faza propan e avullit është 1.5 herë më e rëndë se ajri, dhe faza e butanit është 2 herë. Benzina fillon të ziejë në një temperaturë më të lartë se mjedisi, dhe gosti teknik i propanit të propanit avullon me një presion që përputhet me kushtet e temperaturës së ambientit. Prandaj, në rezervuar, benzina mund të jetë në gjendje të lëngshme në presion atmosferik, dhe përzierja teknike e propanit të butanit në një rezervuar me një presion që korrespondon me kushtet e temperaturës së ambientit.
Përzierja teknike e butanit propan përzihet lehtësisht me ajrin, digjet në mënyrë të barabartë plotësisht. Kjo është arsyeja pse bloza nuk formohet në elementët e ngrohjes dhe furrat. Komisioni Ekonomik i Kombeve të Bashkuara për Evropën ka hartuar rregulla që kërkojnë instalimin e një pajisje makine që kufizon mbushjen e rezervuarit, ku përzierja e propanit të butanit duhet të jetë e vendosur në 85% të vëllimit të saj. Kjo shpjegohet me një koeficient të lartë zgjerimi mbi vëllimin e fazës së lëngshme. Për butanin, është 0,002, dhe për propan, 0.003 për 1 ° C rritje të temperaturës së gazit. Për shembull, ky koeficient është 10 herë më i lartë për butan dhe 15 herë më i lartë për propan sesa për ujë.
Të gjithë përdoruesit e aparateve të gazit të lëngshëm propan-butan merren me cilindra gazi. Dhe nganjëherë ndodh që cilindri të jetë i mbuluar me ngricë ose thasë, dhe gazi brenda cilindrit ngrin dhe ndalon të rrjedhë në pajisje. Prandaj, skarë ose ngrohësja juaj thjesht ndalon së punuari ose nuk funksionon siç duhet - nxehet, ndizet ose nuk funksionon me kapacitet të plotë.
Farë duhet të bëni në këtë situatë?
Për të filluar - për të kuptuar arsyet pse ndodh ky fenomen. Dihet që gazi në cilindër është i lëngshëm dhe është nën presion. Kur gazi hyn në pajisje, ai përsëri kalon nga lëngu i lëngshëm në gjendjen e gaztë. Ky proces mund të ndodhë në formën e avullimit ose zierjes.
Kursi i fizikës shkollore na tregon se pas avullimit, molekulat më të shpejta janë të parat që fluturojnë nga sipërfaqja e lëngut, energjia kinetike e së cilës tejkalon energjinë e forcës (lidhjes) e tyre tërheqëse me pjesën tjetër të molekulave të lëngshme.
Në fund të fundit, për shkak të lëshimit të grimcave më të shpejtë me energji kinetike më të madhe, lëngu i mbetur (në rastin tonë, gazi i lëngshëm) në vetvete zvogëlon treguesin e përgjithshëm të energjisë së tij kinetike dhe thjesht ftohet (nëse nuk ka burim të jashtëm të energjisë për ngrohjen e tij). Dhe sa më i shpejtë procesi i avullimit, aq më pak molekula të mbetura që mund të shkëputen dhe të kapërcejnë forcën kohezive midis molekulave për të dalë nga lëngu.
Si rezultat, temperatura ulet në një masë të tillë, dhe niveli i avullimit bëhet aq i ulët sa gazi ndalet plotësisht që vijnë nga cilindri (temperatura kritikisht e ulët varet nga raporti% i propanit dhe butanit në përzierjen e gazit në cilindër). Prandaj, sa më e fortë të jetë fluksi i gazit, aq më shpejt do të ulet temperatura e fazës së lëngut të mbetur në cilindrin e gazit.
Me fjalë të tjera, sa më shumë gaz të harxhojë pajisjet, aq më intensivisht do të ulet temperatura e fraksionit të gazit të lëngshëm në cilindër.
Dhe përkundrazi, me rritjen e temperaturës, shkalla e avullimit të një lëngu rritet, për shkak të një rritje të energjisë totale kinetike të molekulave të saj, që do të thotë se rritet edhe numri i molekulave, energjia kinetike e të cilave është e mjaftueshme për avullim.
Në këtë rast, ekzistojnë dy zgjidhje logjike për këtë problem.
E para është ngrohja e cilindrave. E dyta është një rënie në intensitetin e konsumit të karburantit. Ekziston një përgjigje e tretë, jo aq e qartë, por teknologjike - të zgjidhni karburantin në përputhje me kushtet klimatike ose sezonin dimër-verë. Tani do të analizojmë në detaje secilën këshillë.
Ngrohja e cilindrit
Ka shumë mënyra për ta zbatuar atë. Njëra prej tyre është të mbuloni cilindrin me mbulesa speciale termike dhe këmisha ngrohjeje.
Shënim: është e pamundur të mbështillni cilindrat në çdo material izolues të nxehtësisë, pasi temperatura bie brenda cilindrit, dhe jo jashtë. Pasi ta keni mbështjellur cilindrin në izolimin e gabuar termik, ndaloni vetëm transferimin e nxehtësisë dhe krijoni një "termos".
Si të zvogëloni shpenzimet e karburantit të rregullt dhe transportit të cilindrave
Ky efekt mund të arrihet duke përdorur disa cilindra njëkohësisht për një pajisje. Si? Përdorimi i rampave speciale për cilindrat. Aritmetika është si më poshtë: dy cilindra ishin të lidhur - konsumi u ul përgjysmë. Nëse shtoni katër, atëherë intensiteti do të bjerë katër herë. Për më tepër, në secilin cilindër specifik. Të njëjtat rampa që lidhin cilindrat kanë gjithmonë një manometër dhe valvola të veçanta sigurie. Matësi i presionit tregon nivelin e presionit, dhe valvula parandalon keqfunksionimet - në rast të një rritje të nivelit të presionit ose ngrohjes së papritur - thjesht shfryn gazin e tepërt.
Shënim i rëndësishëm: nëse përdorni disa cilindra, atëherë të gjitha valvulat (mbi to dhe mbi rampën) duhet të jenë të hapura. Në këtë rast, konsumi i karburantit do të shpërndahet në mënyrë të barabartë midis të gjithë cilindrave. Dhe mund të jeni i sigurt për funksionimin e saktë të valvulës së kullimit të sigurisë.
Përzgjedhja e karburantit për sezone të ndryshme
Kjo mënyrë për ta mbajtur pajisjen tuaj në një "ton pune" bazohet në aftësitë fizike të gazrave të ndryshëm. Në fund të fundit, gazra të ndryshëm ziejnë dhe ngrijnë në kushte të ndryshme. Dhe përzierjet e tyre fitojnë mundësi të tjera. Dy formula të përzierjeve optimale të gazit u nxorën në mënyrë eksperimentale - për verën dhe dimrin.
Përzierja verore karakterizohet në atë që sasia e butanit në të tejkalon propanin. Në një raport përqindje - 60% (butan) me% 40 (propan). Ky proporcion është efikas për t’u përdorur dhe relativisht i lirë për prodhim. Në përzierjen e dimrit, përkundrazi, ka më shumë propan. Raporti i përqindjes është 60% (propani) në% 40 (butan). Ekzistojnë gjithashtu% 70 në% 30 ose madje% 80 në% 20. Kjo për faktin se pika e vlimit të propanit është -42 ° С (kalimi nga gjendja e lëngshme në gjendje të gaztë), ndërsa butani është vetëm -0.5 ° С.
Përdorimi i përzierjes së duhur të gazit sipas sezonit është një mjet efektiv për funksionimin e saktë të çdo pajisje. Por përveç tij, është gjithashtu e rëndësishme të mos harrojmë rregullat për ruajtjen e cilindrave të gazit dhe gjithmonë t'i përmbaheni atyre.
Mund të mos ketë gaz - në acar
A mund të ngrijë gazi natyror dhe pse?
E keni fjalën që në temperaturat natyrore të dimrit?
Dhe nuk është aq shumë ngrirja e gazit që e intereson atë, por furnizimi i saj për konsumatorët?
"Gazi natyror përbëhet nga gazra hidrokarbure - metani 80-100% dhe homologjet hidrokarbure të metanit:
etani (C2H6), propani, butani (C4H10),
dhe nga substancat jo hidrokarbure:
ujë (si avull), hidrogjen, sulfid hidrogjeni (H2S), dioksid karboni (CO2), azot (N2), helium (Ai) ".
Gasfarë gazi furnizohet në ndërtesat e banimit dhe dhomat e kazanëve
Sa ngrihet gazi natyror me presion të ulët
Gazi natyror me presion të ulët - pas thyerjes hidraulike, pika e shpërndarjes së gazit (nënstacionet rregullatore) - është gaz me presion për konsumatorët, presion - rreth 130 mm kolonë uji, shkalla maksimale e presionit - 300 mm kolonë e ujit.
Në tubacionet me presion të ulët, ngrirja e gazit nuk ka të ngjarë (ngrirja e përbërësit të butanit), përkundrazi, këto janë priza të zakonshme të akullit. Gazi natyror përmban ujë, gazi natyror nga mashtruesit përmban shumë ujë. Theështja nuk është aq shumë në "hollimin" e gazit, por në mungesë të kostove të sherrit të tharjes së gazit.
Gazi rrjedh nëpër tuba të përkulur, me valvola dhe "jo të qetë". Edhe pse prurja dhe presioni janë të vogla, por prapëseprapë rrjedhja e gazit është jo-homogjen - diku më e ngrohtë, diku më e ftohtë. Dhe ekziston një proces i kondensimit të ujit, si mjegullimi, ngrirja e dritareve. Sa më e ulët të jetë temperatura dhe sa më e lartë të jetë lagështia, aq më i trashë është kore e akullit. Dhe në një moment të mrekullueshëm muret e akullit konvergojnë - tubacioni i gazit është i bllokuar me akull.
Për të parandaluar grumbullimin e kondensatës së ujit, janë instaluar kolektorët e kondensatës. Kondensimi në formën e lëngut të ujit është i kuptueshëm, por si "luftojnë" punonjësit e gazit me akull në tubacionin e gazit? Shumë e thjeshtë: e shkrirë.
Rreziku i bllokimit të akullit rritet kur nuk ka gaz të mjaftueshëm. Një rrjedhë e paqëndrueshme dhe e dobët ("do të dalë, atëherë do të dalë") vepron si mungesa e erës - lavanderi nuk thahet!
Kur një shofer instalon pajisje të gazit në automjetin e tij, ai shpesh harron që benzina nuk ka ikur. Nëse gazi fillon të "junk", shoferi duhet të kontrollojë se si funksionon makina në të njëjtat kushte, por në benzinë. Në shumicën e rasteve, nëse automjeti nuk funksionon me gaz për një periudhë të gjatë, ai has shumë probleme që shpesh fshihen në hundë ose hundë.
Shumë shpesh, shoferet që drejtojnë një makinë me gaz ndeshen me probleme të veçanta që zakonisht nuk ndodhin në benzinë. Shumë shpesh ekziston një problem i ngrirjes së ingranazheve të gazit. Kur kjo njësi ngrin, ajo bëhet e bardhë dhe është plotësisht e mbuluar me thikë. Pothuajse menjëherë, një erë e fortë e gazit fillon të vijë nga kuti ingranazhi. Shumica e shoferëve menjëherë tingëllojnë alarmin se kutia e ingranazheve filluan të kalojnë gaz, dhe shkojnë direkt te punëtorët e gazit, gjë që nuk është plotësisht e saktë, pasi bravandreqësit riparojnë këtë lloj mosfunksionimi.
1. Arsyet e ngrirjes së ingranazhit të gazit
Fillimisht, është e nevojshme të përcaktohet shkaku themelor i pse ngrin. Në botën moderne të automobilave, ekzistojnë disa arsye për shfaqjen e një problemi të tillë. Më e zakonshme është gabimi i zakonshëm i pronarit të makinës, i cili harroi të mbushë sistemin e ftohjes së makinës me ftohës. Përveç kësaj, flokët e ajrit mund të ndodhin periodikisht në sistemin e ftohësit. Shpesh ka probleme që lidhen drejtpërdrejt me tubin e bllokuar të shumëfishtë, për shkak të funksionimit të të cilit lëngu ftohës dërgohet direkt në kuti ingranazhi. Një tjetër shkak i zakonshëm mund të jetë një prishje e pompës.
2. tofarë duhet të bëni për të parandaluar ngrirjen e zvogëluesit të gazit
Shtë e rëndësishme që së pari të thuash se çfarë duhet të bëhet nëse një shofer tashmë ka hasur në probleme të tilla me ngrirjen e një reduktuesi të gazit. Para së gjithash, është e nevojshme të kontrolloni, në përputhje me arsyen, nëse ka një ftohës në sistem. Ky problem është më i zakonshmi. Në mungesë të këtij lëngu, do të jetë e nevojshme ta shtoni atë. Mënyra më e lehtë do të jetë të merreni me një prizë ajri, pasi do të jetë e nevojshme thjesht të hiqni zorrën nga manifoldi dhe të prisni momentin kur ftohësi shkon më tej.
Përveç kësaj, shoferi gjithashtu duhet të kontrollojë tubat në kutinë e marsheve.Nëse këto pjesë janë të ftohta, do t'ju duhet të hiqni zorrën nga kutia e marsheve dhe të kontrolloni për rrjedhjen e ftohësit. Në rast se kur hiqni zorrën asgjë nuk do të rrjedh prej saj, mund të përpiqeni të filloni automjetin dhe shtypni ashpër pedalin e gazit disa herë. Nëse gjatë kësaj procedure lëngu rrjedh, por shumë dobët, atëherë problemi mund të qëndrojë në mosfunksionimin e termostatit ose pompës. Përveç kësaj, është e nevojshme të pastrohen hapjet dalëse të kolektorit.
Për të shmangur problemet e mundshme të mësipërme, shoferit do t'ju duhet shumë pak. Së pari, ju duhet të monitoroni nivelin e ftohësit, ta ndryshoni atë dhe të rriteni periodikisht. Për më tepër, është e nevojshme të kontrolloni rregullisht kolektorin e automjeteve dhe kutinë e ingranazheve për mundësinë e bllokimit ose bllokimit, pasi këto arsye mund të bëjnë shumë dëm, si në kutinë e karburantit, ashtu edhe për tërë makinën.
3. Mosfunksionime të tjera të reduktuesit të gazit
Një problem mjaft i zakonshëm është se makina fillon shumë dobët me gaz. Për kuti ingranazhesh elektronike, ekzistojnë disa arsye: rregullimi i pasaktë dhe i pasaktë, një problem me mosfunksionimin e një kutie ingranazhi, një mosfunksionim të valvulave elektrike, mosfunksionime dhe probleme me njësinë e elektronikës, pajisja fillestare është bërë e papërdorshme, motori i djegies së brendshme ka djegur.Për një kuti ingranazhesh të llojit vakum, duhet të shtohet mungesa e vakumit në pajisjen e shumëfishtë marrëse për shkak të veshjes së grupit të pistonit, thithjes, mosfunksionimit të starterit. Përveç kësaj, për kuti ingranazhesh të llojit vakum, për të filluar me parametrat e përmirësuar, është e nevojshme të instaloni një elektromagnet për furnizimin me gaz të detyruar.
Shumë shpesh ka një vend për të qenë dhe dinamikë e dobët e nxitimit, dështimeve kur ngjiteni përpjetë dhe nxitim. Ky lloj mosfunksionimi lind si rezultat i rregullimeve të pasakta të bombolave \u200b\u200bpër transportues ose kuti ingranazhi, një mosfunksionim i të gjithë njësisë. Filtri në pajisjen e gazit të electrovalve gjithashtu mund të jetë i bllokuar. Shpesh ndodh që pajisja e valvulës me shpejtësi të lartë të linjës së rrjedhës gjithashtu të funksionojë në një gjendje jonormale. Ekzistojnë gjithashtu probleme kur shkaktohet një temperaturë tepër e ulët për një përbërje të caktuar të gazit. I njëjti problem prek edhe vetë kutinë e marsheve, e cila mund të ketë një temperaturë shumë të ulët për funksionimin normal dhe të qëndrueshëm.
Problemi më i zakonshëm për një shofer është rritja e konsumit të gazit. Një mosfunksionim i tillë është një pasojë e të njëjtit rregullim të pasaktë të bombolave \u200b\u200bshpërndarëse ose kutisë së ingranazhit, dhe një mosfunksionimi i kutisë së ingranazheve. Ka ndërprerje në sistemin e ndezjes për shkak të një mosfunksionimi në prizat e makinës. Mund të ketë edhe ngjeshje shumë të ulët të motorit, futet në manifoldin e marrjes. Dhe, natyrisht, problemi mund të qëndrojë në karburant me cilësi të ulët. Në rast se disa qirinj hynë në mosfunksionim, konsumi do të jetë i tërbuar, dhe fuqia do të humbet disa herë, si rezultat i së cilës është e nevojshme të monitoroni vazhdimisht probleme të tilla.
Një problem tjetër i zakonshëm për shumë shoferë është era e gazit në makinë. Ky është problemi më i rrezikshëm, pasi jeta e të gjithë pasagjerëve dhe shoferi i automjetit varet drejtpërdrejt nga ajo. Nëse zbulohet një problem i tillë, shoferi duhet të mbyllë menjëherë valvulat e rrjedhës dhe karburantit dhe të vazhdojë vetëm me benzinë. Ju nuk duhet të shtyni udhëtimin në një shërbim të veçantë të makinave. Ndonjëherë ky lloj problemi nuk ka të bëjë me rrjedhjen e gazit, por është rezultat i heqjes së pakujdesshme të kondensatës së gazit direkt nga kutia e ingranazhit. Shtë e rëndësishme të theksohet se era e gazit është shumë e lehtë dhe pothuajse e padukshme. Kjo është arsyeja pse disa zejtarë shtojnë një koncentrat të caktuar në këtë lëng në mënyrë që ta përcaktojnë shpejt atë në rast të thyerjes.
Regjistrohu për burimet tona në