Sot ne sugjerojmë pak vëmendje dhe spekulim përse Nissan vendosi të shesë një kryqëzim të ri Lubzite në Rusi nëse modeli i Renault Duster përdor kërkesë të shkëlqyeshme dhe pas fillimit të ushtarit të ushtarit nën markën japoneze, pritet një rënie në shitjen e modelit francez. Përveç kësaj, ka pak ndryshe nga komuniteti, ajo ka të bëjë me transmetimet, motorët, pezullimin dhe nyjet dhe agregatet e tjera kryesore. Sa i përket brendshme, ka saktësisht të njëjtat raste, të gjitha duke përfshirë madhësinë, materialin përfundimtar, gjithçka është krejtësisht identike, më shumë terrano ka ruajtur edhe problemet që lidhen me ergonomi, megjithatë, përfaqësuesit thonë se izolimi i kabinës është bërë shumë më mirë . Për momentin, çdo koment zyrtar jep një përgjigje të qartë për pamjen e Terrano, prandaj ne vendosëm të arrijmë në të vërtetën vetë. Para së gjithash, ne propozojmë të kujtojmë se cilat modele të mbizotërimit dhe SUV-së në këtë moment prodhon Nissan. Le të fillojmë me modelet më të mëdha për të cilat patrullë, Pathfinder. Murano dhe Navara Pickup, dhe ato gjithashtu mund t'i atribuohen pjesërisht segmentit premium, sidomos modelit të patrullimit, i cili është i ngjashëm me infinitin QX80. Mesme mban modelet X-Trail, Qashqai, Jukë dhe NP300. Më parë, Casca mund të quhet një model relativisht i buxhetit, por me shfaqjen e gjeneratës së dytë, kostoja e makinës është rritur ndjeshëm, dhe Juke është në përgjithësi një temë e veçantë për bisedë. Në lidhje me këtë, kompania është e nevojshme për të liruar një kalim i lirë, sepse Në Rusi, ky segment është një nga më të njohurat.
Sepse Zhvillimi nga zeroja tërësisht makina shumë e shtrenjtë, Aleanca Renault-Nissan dhe popullariteti i madh i modelit të Dusterit luajtën një rol të rëndësishëm.
Vlen të përmendet se Duster-Terrano nuk është modeli i vetëm i përbashkët në tregun rus nga kjo Aleancë. Tashmë një kohë mjaft të mirë, ne shesim buxhetin Sedan Almera, e cila është në thelb e njëjta logan, por me një pamje tjetër (ne sugjerojmë leximin e artikullit për). Gjithashtu, pak njerëz e dinë, por gjenerata e parë e Qashqai ka shumë të përbashkëta me modelin Koleos, por është kryqëzimi i ri i buxhetit i cili ka ruajtur shumicën e dizajnit nga Reno, ose më mirë nga makina e Dacia Duster.
Ne shpresojmë që pas kësaj ju do të zhdukeni çështjen e shfaqjes së një grope tjetër në tregun tonë. Dhe në fund dua të kujtoj se risi do të jetë në dispozicion me një gamë plotësisht identike të motorëve dhe transmetimeve. Ndërsa praktika tregon një nga versionet më të shitura duhet të bëhet. Makina është në një konfigurim të tillë, me përjashtim të Duster, do të jetë një nga versionet më të volitshme në tregun tonë.
Nissan Terrano është kompania e mesme e SUV Nissan, e prodhuar në dy gjenerata për tregjet evropiane dhe japoneze nga viti 1986 deri në vitin 2006.
Në lidhje me përdorimin e vendeve të ndryshme në tregjet në tregjet për modele të ndryshme, shpesh ndodh konfuzioni. Kjo është ajo që ndodhi me modelin Terrano, Nissan SUV. Modeli u hoq nga prodhimi në vitin 2006 mbi klasifikimin evropian dhe u zëvendësua me modelin Pathfinder, por emri Pathfinder u përdor nga mesi i viteve '80, duke përfshirë edhe makinën që evropianët u përdorën për të thirrur terranin e gjeneratës së parë.
Nëse hidhni këto vështirësi dhe merrni klasifikimin evropian, duhet të supozohet se SUV është prodhuar në gjenerata nga viti 1986 deri në vitin 2006.
Nissan Terrano e parë në trupin WD21 u shfaq në vitin 1986. Asambleja u krye njëkohësisht në Japoni, në fabrikën e Nissan në rajonin e Kyushu dhe në Amerikë, ku ai njihet nën emrin e Nissan Pathfinder. SUV, siç ndodhi shpesh me makina të ngjashme nga firmat e tjera, u nis me tre dyer, dhe pesë-derë u shfaq vetëm në vitin 1990.
Modeli me tre dyer fillimisht kishte një bazë mjaft të gjatë, kështu që modifikimi me pesë dyer në gjatësi nuk ndryshon prej saj. Kjo rrethanë nuk ishte e rastësishme, pasi në bazë të një kuadri të vetëm për të gjitha modelet fillimisht ishte planifikuar të instaloheshin si organet e pasagjerëve dhe të ngarkesave të pasagjerëve si pickup me një kapacitet ngritës deri në një ton. Terano W21 pickups mund të jetë dyfishtë dhe katërfishtë dhe kanë emra të ndryshëm - Datsun ose Nissan Pickup në varësi të vendit në të cilin ata janë shitur fillimisht. Të dy SUV-të dhe kamionët u prodhuan me formulë të rrotave 4x2 ose 4x4.
Modeli i parë i restyling u prodhua në vitin 1990, kur u shfaq një modifikim me pesë dyer. Ndryshimet ndikuan në grilën e radiatorit, përveç kësaj, u shfaqën disa ndryshime në brendësi. Në makinat e lirimit, pas vitit 1993-vjeçar, një përsëritje e sinjalit të ndaluar sigurohet pas xhamit të derës së pasme të bagazheve, dhe nga viti 1994-vjeçar ka një panel të ri, më modern të lakuar.
Karakteristikat teknike të Nissan Terrano I
Trupi me pesë vende terrano mbështetet në një kornizë të fuqishme të çelikut me forcë të lartë të një shkalle, e cila siguron një makinë të dizajnuar për të lëvizur në nivelin e lartë të ngurtësisë së trupit, e cila shpesh duhet të punojë në lak. Kornizat e brezit të gjeneratës së parë janë po aq të qëndrueshme sa që kopjet që shmangin korrozionin, madje prodhohen në fund të viteve tetëdhjeta, të mbijetuara lehtësisht deri më sot, duke mos humbur karakteristikat e performancës. Mes xhipave, modeli nuk është balena "e pakënaqur". Për fat të keq, korrozioni i plazhit të këtyre trupave, dhe shpesh SUVs janë dërguar në skrap, pasi është shumë e shtrenjtë për të ndryshuar trupin, edhe pse korniza është ende një mustaqe.
Diagrami i makinës kanonike me një kuti të shpërndarjes me dy faza dhe bllokimi i diferencës së pasme përputhet plotësisht me konceptet ortodokse për SUV-të.
Aksi i përparmë është i lidhur duke përdorur përzgjedhjen e përzgjedhjes së përzgjedhjes. Është e pajisur me lidhëse të shkyçura automatike të ndërtuara në shpërndarësit e rrotave, kështu që kalimi nga lëvizja në mënyrën e pasme të makinës në mënyrën e plotë të makinës nuk zë një kohë të gjatë dhe nuk kërkon përpjekje shtesë nga shoferi. Një model i klasës janë të njohura, të cilat janë ende të pajisura me lidhëse manuale, për shembull, UAZ "Patriot". Prania e lidhjes që ju lejon të shkëputeni gjysmën e transmetimit, një element jashtëzakonisht i rëndësishëm i strukturës, pasi pikërisht ajo që ju lejon të kurseni mjaft karburant.
Pezullimi në Terrano unë është i rregullueshëm nga ngurtësia: mund të përfshihet në modalitetin e sportit, për të reduktuar rrotullat në kthesa, dhe në një mënyrë të rehatshme, kur të gjitha parregullsitë e sipërfaqes së rrugës pezullimin e gjatë "swallows".
Salonat e makinave të çështjeve të para janë shumë të thjeshta, por ergonomike. Paneli i instrumentit është i mbuluar me një visor këndor. Drejtimi me për shkak të pranisë së një amplifikues të bindur, dhe stabiliteti i SUV-së bazë të gjatë në autostradë ju lejon të mbani shpejtësi të lartë me çdo mot. Megjithatë, në kthesën nuk duhet të harrohet për faktin se ju jeni në një makinë me një pezullim të ngushtë dhe një qendër shumë të lartë të gravitetit.
Makina ishte e pajisur me dy motorë benzinë, 2.4 dhe 3.0 litra, të cilat mund të punonin në një kuti automatike dhe mekanike. Përveç kësaj, ka pasur një version me motorin e naftës atmosferike TD27.
Nissan Terrano II.
Për të zhvilluar një model të gjeneratës së dytë, kompania tërhoqi projektuesin e njohur italian Atelier I.de.a Instituti (Instituti i Zhvillimit në Inxhinieri Automotive), i themeluar në vitin 1978 nga Franco Mantagatz.
Me këtë modifikim, si dhe me atë të mëparshëm, ka një konfuzion marketingu, edhe pse një lloj tjetër. Fakti është se makina për tregun evropian ka prodhuar një degë të Nissan në Spanjë të quajtur Nissan Motor Ibérica S.A. Makina të lëshuara nga kjo fabrikë njihen si Nissan Terrano II. Njëkohësisht me shitjen e Terrano II me marrëveshje me Ford Europe, e njëjta makinë mund të blihet si Ford Maverick. Sipas këtyre dy emrave, lirimi i modelit R20 u lançua në vitin 1993 dhe zgjati deri në vitin 2006. Në tregun e brendshëm në Japoni, i njëjti SUV u shit nën emrin e Nissan Mistral, i cili vetëm rrit konfuzionin. Trembëdhjetë vjet pothuajse pa heams - një jetë shumë të gjatë për një makinë moderne.
Karakteristikat teknike të Nissan Terrano II
Makina u dallua nga paraardhësi, në fakt, trupi dhe salloni i ri. Natyrisht, nga pikëpamja e rehati Salono Terrano II - një hap i madh përpara. Paneli i përparmë nuk është i ndryshëm në paraqitjen dhe pamjen nga sedanët e klasës së konsumit të të njëjtit Ford - Mondeo ose Demi, duke e detyruar shoferin të harrojë se është në "kabinën" e një kamioni të lehtë.
Tipar karakteristik i brezit të gjeneratës së parë të gjeneratës së parë është mungesa e trajtimeve tradicionale për hapjen e dyerve të pasme. Sipas konceptit, pesëmbëdhjetë nuk duhet të jenë lehtësisht të ndryshme nga tre ditë. Kjo veçori e dorezave është ruajtur në modelin modern të Pathfinder më të afërt me terrano në dizajn dhe karakteristika.
Zejtarët rusë ngulitur në motor Nissan terrano vg30dett me një kapacitet prej rreth 300 kuaj fuqi nga modeli sportiv i Nissan Fairlady Z32. Projekti u përfundua, motori me dy turbina është themeluar në mënyrë të sigurt. Video nga salloni i kësaj makine, i cili mori pseudonimin "Feirano" mund të gjenden në internet.
Terrano. - një makinë e rritur me një trup tre ose me pesë dyer.
Gjenerata e parë e SUV-ve kompakte Terrano. Në trupin WD21 debutoi në gusht 1986. Ata e mblodhën atë si në Japoni dhe në Amerikë (nën emrin Pathfinder). Fillimisht ofroi vetëm një opsion me tre dyer, dhe vetëm në vitet 1990 në shitje erdhi një derë me pesë dyer Terrano.-.
Një nga tiparet dalluese të parë Terrano. Në faktin se gjatësia e tre dhe pesë dimensioneve është e njëjtë (2650 mm), prandaj modelet tre dhe pesë derë janë teknikisht plotësisht identike. Modeli me një karrocë me tre dyer të stacionit të trupit u unifikua pjesërisht me 1.0-ton Navara Pics me një "një orë" me katër vende (king-size) dhe me kabina me gjashtë shtretër të dyfishtë. Një marrje e zakonshme (me një formulë të rrotave është 4x2 ose 4x4) me një kabinë të vetme të trefishtë u dallua nga forma e krahëve të përparmë dhe kapuçit. Versioni me pesë dyer të trajtimit të derës së pasme ishte shumë e veçantë për t'u vulosur në krye të rafteve të pasme. Dizajni i trupit dhe kornizës u zhvillua duke marrë parasysh kërkesat e sigurisë pasive. Një makinë me makinë me pesë rrota në një kornizë të fuqishme spar karakterizohet nga forca e lartë dhe rezistenca e mirë korrozioni, me një kuti të shpërndarjes me dy faza dhe një bllokim diferencial të pasmë plotësisht korrespondon me konceptet moderne rreth SUV-ve. Aksi i përparmë është i lidhur me vonesën, por është e pajisur me lidhjet automatike të shkyçura të ndërtuara në shpërndarësit e rrotave, kështu që tranzicioni në shtetin e pasme të rrotave "autostradë" nuk zë shumë kohë dhe ju lejon të kurseni shumë e karburantit. Pezullimi ka dy nivele të ngurtësisë: sportive, kur trupi është më i vogël se kthesat, dhe të rehatshme, kur të gjitha parregullsitë e rrugës që mbulojnë pezullimin me kohë të gjatë duket të vërejnë.
Dizajni i kabinës është i zymtë, por mjaft ergonomik. Paneli i instrumentit në një tipik për "japonez" të mesit të viteve 1980 është një stil drejtkëndor, një shtresë e vogël rritet mbi pjesën e mesme të panelit, e cila kombinon krenometrat tërthore dhe gjatësore dhe është plotësisht e padobishme në altimetrin e banesës. Të gjitha pajisjet janë të dukshme, dhe të gjitha levat (duke përfshirë levën e kontrollit të shpërndarjes) janë lehtësisht të arritshme. Megjithatë, ulja e shoferit, pavarësisht rregullimeve të shumta, është larg nga optimumi, pasi pedalet janë të vendosura shumë të larta dhe shoferi i lartë vetëm askund në nëntë këmbë, ndërsa edhe rregullimi i kolonës ndihmon pak. Ventilimi i sallonit është gjithashtu larg nga optimumi. Por drejtues me hidrauliker është shumë i lehtë, dhe rezistenca e autostradës është mjaft e mjaftueshme për të lëvizur në çdo mot me shpejtësi të lartë. E megjithatë nuk ia vlen të mbivlerësohet mundësitë e makinës në këtë drejtim, pasi qendra e gravitetit për shkak të kornizës është mjaft e lartë. Në Terrano./ Pathfinder, në varësi të ekzekutimit, gjithashtu vendosur rrota të ngushta dhe të gjera, të cilat ndikojnë shumë në menaxhimin. Vëllimi i trungut nga 425 në 1550 litra është e mjaftueshme për të transportuar sende të rënda. Në Terrano. Makinat injeksionojnë për diagnostifikim të pavarur të të gjitha sistemeve dhe sensorëve të injektimit. Kjo është shumë e përshtatshme për faktin se ju mund të vendosni një diagnozë të kualifikuar të makinës suaj pa asnjë kompjuter në stacionet e mirëmbajtjes. Nën vendin e pasagjerit të përparmë, është instaluar një njësi diagnostike, në të cilën shfaqen të gjitha kodet e mosfunksionimit duke përdorur dy LED. Mbetet vetëm duke përdorur një tabelë të veçantë për të përcaktuar elementin ose sensorin është i sëmurë.
Në kohë të ndryshme, që nga viti 1986, Terrano. Botuar nga motorët e ndryshëm. Z24 - motori 4-cilindër me benzinë \u200b\u200bme një vëllim prej 2.4 litra dhe me një kapacitet prej 103 hp, me një makinë zinxhir të kohës dhe dy qirinj në cilindër - është prodhuar nga 1987 deri në vitin 1992. Modelet me një monovosprey shkuan në Tregu evropian (ndërsa në tregjet e vendeve të treta dhe në Shtetet e Bashkuara ka pasur edhe versione të karburatorit me një sistem ndezjeje disi të modifikuar). Nga 88, ajo fillon të publikohet (e cila pushtoi popullaritetin më të madh më vonë) një motor me gjashtë cilindra benzinë \u200b\u200bme një vëllim prej 3.0 litrave me kohën e rripit të rripit -V30. Fuqia e monofrycast ishte 130 hp. Injeksioni i shpërndarë (nga viti i 90-të) shtoi një tjetër 18 hp në këtë shifër. Një shpërndarje pak më e vogël mori një vëllim TD27T turbocharger me një vëllim prej 2.7 litra dhe me një kapacitet prej 99 hp. Kjo është një motor shumë i besueshëm dhe modern, megjithatë, duke kërkuar (si dhe të gjitha motorët me naftë) të cilësisë së lartë dhe shërbim në kohë. Për tregun për vendet e treta dhe Japoni, u prodhua versioni i tij i paprekur i TD27.
Terrano. Përfunduar me transmetimet me të gjitha me rrota të tipit me kohë të pjesshme. Drive kryesor i pasme, dhe nëse është e nevojshme, boshti i përparmë është i lidhur. Në boshtin e pasmë, shumica e makinave kanë një diferencë në rritje të fërkimit - LSD, e cila në kushte të rënda të rrugës rrit disa përshkueshmërinë. Kutia e deponimit me dy faza, të shtyrë nga zinxhiri. Manual Gearbox është vetëm 5-shpejtësi. Një pjesë e makinave u përfundua me një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Konsumi i karburantit në kushtet reale të operimit urban me një motor benzinë \u200b\u200b- rreth 16 l / 100 km.
Një sistem me dy derë të frenave me një amplifikator vakumi. Frena e frutave të ventiluara frenat, por opsionet e ardhshme janë të mundshme: ose daulle, ose disqe të ventiluara (të gjetura rrallë). Efikasiteti dhe besueshmëria e të gjithë sistemit të frenave është e lartë.
Në vitin 1993 ai bëri debutimin e tij Terrano. II. Modeli i ri është një zhvillim i përbashkët me Ford, i krijuar nga Qendra Teknologjike në Barcelonë (Spanjë), si dhe Ford Maverick të tij dyfishtë. Ata trajtohen në modë në klasën e hershme të 90-të të SUV-ve kompakte, vetëm Terrano. II është projektuar për Evropën. Dizajni i makinës është projektuar nga stilisti belg Alain Blonie.
Në fillim, një model me një bazë të shkurtër (2450 mm) dhe një trup me 3 dyer (4105x1735x1800 mm) u shfaq në treg. Më vonë ka pasur një version me 5 dyer të zgjatur deri në 2650 mm për bazën e të dhënave me dimensione dimensionale të 4585x1733x1810 mm. Mangësitë e Nissan Terrano 2 në ekzekutimin me tre derë përfshijnë një trung të vogël prej vetëm 425 litra dhe një ulje të pakëndshme në pjesën e pasme. Vagon me pesë dyer të këtyre minuseve është privuar - trungu u rrit në 1900 litra, dhe në disa versione ka një rresht të tretë të vendeve.
Model Terrano. II me të shtënë fort dhe në të njëjtën kohë dizajni i zoti ka një trup të galvanizuar. Dizajni tradicional kornizë e siguron atë me forcë të lartë të trupit dhe ngurtësi. Trupi është montuar në shasinë përmes mbështetjeve të gomës që mbrojnë sallonin nga goditjet dhe dridhjet. Qendra e lartë e gravitetit të vendosur të çon në një ndarje gjatësore të trupit me shpejtësi të lartë. Veçanërisht ndihet në versionin e shkurtër. Për të zvogëluar grumbullin e trupit me një kalim të shpejtë të kthesave në pezullimin e përparme dhe të pasme, sigurohen stabilizues të stabilitetit tërthor. Udhëtim dimëror Terrano. II nuk sjell sherr vetëm kur lëviz në modalitetin 4x4. Në makinën e pasme, makina është jashtëzakonisht e ndjeshme për të dalë edhe në një pjesë krejtësisht të padëmshme të rrugës së mbuluar me borë. Por ia vlen të lidhësh boshtin e përparmë, se si gjithçka bëhet në vendin e vet.
Terrano. II është një makinë mjaft e lartë, dhe ka avantazhet e tij: një sallon i gjerë me një tavan të lartë dhe një zonë të madhe të lustrim. Gomat e ngritura dhe të pasme në derën e pasme kufizojnë dukshëm dukshmërinë kur lëvizin nga e kundërta, sidomos kur parkimi. Salloni është dekoruar me cilësi të lartë, komoditet dhe ergonomi në lartësi. Salloni i mirë izolim i shëndoshë nuk lejon të shtrëngohen për të dëgjuar muzikë me shpejtësi deri në 130-140 km / h. Pajisjet themelore të këtyre modeleve është i dobët: drejtimi i energjisë, mbyllja qendrore, kamera elektrike. Megjithatë, mungesa e lëkurës dhe disqet e tjera elektrike është e justifikuar me çmimin e ulët të xhipit.
Terrano. II 1993-1995 Edicioni ekziston vetëm me dy mishërime të një njësie të fuqisë 4-cilindrike inline. E para prej tyre është një turbodiesel 2.7 litër dhe një kapacitet prej 99 HP, dhe e dyta është një injeksion i benzinës 12-valvul motori prej 2.4 litra dhe një kapacitet prej 124 HP. Diesel Diesel dhe Ekonomia, por me një njësi benzine, makina ka të drejtë, edhe pse ajo përbën deri në 4.5-5 mijë revolucione. Në Terrano. II deri në vitin 1995 lëshoi \u200b\u200bnjë PPC ekskluzivisht mekanike me pesë shpejtësi. Është i famshëm për besueshmërinë e tij dhe praktikisht nuk e prishet.
Në korrik të vitit 1996, makina u përmirësua. Dizajni i fytyrës ka ndryshuar (subdes fenerët katror zëvendësuan raundin e vjetër revolucionar dhe të harruar), dhe bumpers e formës së modifikuar filluan të pikturojnë ngjyrën e trupit. 2.7 litra Diesel turbocharged mori ftohjen e ndërmjetme të ajrit dhe injektimin e karburantit elektronik, për shkak të së cilës fuqia e saj është rritur nga 100 në 125 hp. 2,4 litra motor benzinë \u200b\u200bnë tre derë Terrano. Zhvillon kapacitetin prej 116 HP, dhe në një më të gjatë pesë derë - 118 hp Pajisjet serial hynë në ajër për shoferin dhe pajisjen elektronike anti-vjedhje. ABS si një opsion shtesë.
Në vitin 1999, një model i ri i përmirësuar u paraqit në Frankfurt. Pjesa e përparme e trupit ishte më e gjerë dhe më e fuqishme falë grilës së re të radiatorit dhe një parakolp të fuqishëm, të cilin të afërmit Terrano. Me patrullën e anijes gr. Fenerët e përparmë me drita të përmirësuara janë mbledhur në një bllok të vetëm (rrezja e lehtë e dritës së afërt është bërë 40% më e gjerë, dhe "rreze e gjatë" e saj është rritur me 22%). Mbrapa është më e ulët dhe e gjerë, e pajisur me sinjale të reja të ndalimit dhe llambat e kombinuara të pasme. Një vend i caktuar karakteristik u shfaq në fshehjen në derën e pasme të timonit të rezervuar, i projektuar për të theksuar unitetin stilistik të pjesëve të përparme dhe të pasme të makinës. Makina ka fituar një pamje më agresive dhe serioze. Por njohja e modelit Terrano. II siguron karakteristikë, me një hap të qetë, rritjen e kufirit të poshtëm të dritareve anësore. Për shkak të kësaj, makina duket më e lartë dhe përshtypja është krijuar që udhëtarët e pasmë janë të mbrojtur shumë me besueshmëri me shell çeliku. Në dritare anësore Terrano. II Tani aplikohet i ashtuquajturi shtresë hidrofobike, e cila zvogëlon njollën e kontaktit me pika të ujit. Drops po bëhen më të vogla, dhe për shkak të kësaj, gjatë shiut, xhami mbetet mjaft transparent.
Bazuar në ndërtimin e energjisë Terrano. II - KORNIZA CARRIER. Pezullim Terrano. II është mjaft i shkurtër për një SUV dhe për këtë arsye rregullohet shumë që kur kalon parregullsi serioze (si kalimi hekurudhor) i përgjigjet një grevë në trup. Kishte amortizues të rinj të mbushur me gaz, të cilat kishin një efekt pozitiv në rehati, dhe gomat e dimensionit të mëparshëm 235/75 R15 u dhanë një vend 16-inch: 235/70 R16. Në modalitetin e zakonshëm, "Transport" Terrano. II - Makina me makinë me rrota të pasme. Nëse tërheqni levën "shpërndarjen", boshti i përparmë do të ndizet (ky operacion rekomandohet të prodhohet jo më shumë se 40 km / h).
Dizajni i brendshëm i përditësuar plotësisht. Konsumi qendror ndryshoi pak. Shpërthimi i ri i instrumenteve është i thjeshtë, leximet e pajisjeve kryesore perceptohen në mënyrë të përkryer, dhe gjërat e mesme të vogla nuk i largojnë vëmendjen. Shfaqja e kristaleve të lëngshme të vendosura mbi sensorët e karburantit dhe ftohësit, përveç asaj që është comometer dhe orë, i jep informacionin e shoferit për temperaturën jashtë bordit. Konfigurimi mori emrat e tyre: elegance, luks, sport dhe rehati. Komoditeti është pajisja më modeste, dhe eleganca është një pajisje luksoze. Pajisjet e instaluara përfshijnë një sistem audio me gjashtë kolona.
Që nga viti 1999 në Terrano. II Instaloni dhe transmetimi automatik. Si më parë, modeli ofrohet ose me një motor benzine me katër cilindra me katër cilindra ose me një turbodiesel katër cilindra me një kapacitet prej 125 litra. me të. Në Evropë, më shumë ankohen për naftë Terrano. II (përveç kësaj, vetëm makina me naftë mund të pajisen me kuti automatike). Makinë Terrano. II - Fituesi i Rally Grenada Dakkar 1999 në Diesel Class DI.
Siguria arrihet duke rritur efikasitetin e frenimit. Sistemi ABS është përmirësuar duke instaluar frenat e hapura të dizajnuara posaçërisht për kushtet jashtë rrugës. Përveç katër sensorëve në rrota ka një sensor të veçantë që monitoron ritmin e ngadalësimit në sipërfaqe me një tufë të lartë ose të ulët (akull ose borë) dhe fiket me një shpejtësi nën 8 km / h. Përveç rritjes së diametrit të disqeve të frenave të pasme, tani Terrano. II Aplikoni Sistemin e Shpërndarjes së Përpjekjes Elektronike (EBD, Shpërndarja Elektronike e Brake), e cila e bëri të mundur zvogëlimin e rrugës së frenimit në një ndalesë në 100 km / h.
Në pranverën e vitit 2002 u zhvillua një modernizim tjetër Terrano. II. Pamja e përditësuar dhe e brendshme, një motor me naftë të fuqishëm Turbo me një injeksion të drejtpërdrejtë prej 3.0 litra, të vërtetuar në makinën e patrullës, dhe sigurinë më të mirë të vendosur në këtë klasë Terrano. Një SUV ideal multifunksionale për familjet që udhëheqin një mënyrë jetese aktive.
Shfaqja e përditësuar e makinës thekson karakterin agresiv të këtij SUV. Ndryshimi kryesor në dukje është dizajni i ri i kapuçit me një marrje të ajrit të dedikuar qartë të ftohjes së ndërmjetme, të projektuar posaçërisht për madhësinë e motorit me një vëllim prej 3.0 litrave. Ky dizajn thekson, nga njëra anë, individualitet Terrano.Dhe nga ana tjetër, pasqyron stilin e të gjithë klasës së familjes SUV. Grill i radiatorit është i kombinuar me fenerët e bllokut, gjë që krijon një pamje individuale të makinës. Rrotat e reja 16-inch aliazh me 6 hala thurje në kombinim me një zorrë të rrymë të ngurtë të ngurtë të ngurtë, të disponueshme në shumicën e konfigurimeve, shtoni më shumë dizajn të ri individualiteti Terrano.. Gamë me ngjyra të zgjeruara në mënyrë të konsiderueshme - shtoi katër opsione të reja të ngjyrosjes së trupit.
Brendësia e përditësuar është panelet e reja të derës, panelin e instrumentit të modifikuar dhe konsol, si dhe një formë e përmirësuar e shtrimit. Falë materialeve të reja të mbarimit, pamja e konsolës qendrore dhe paneli instrumental është ndryshuar. Paneli i instrumenteve është bërë me zhvillimet më të fundit të dizajnit, të gjitha pajisjet e kontrollit janë të vendosura brenda 30 gradave nga linja anësore e shoferit, gjë që e bën të lehtë t'i mbajnë ato në sy. Shoferi dhe pasagjeri i përparmë me siguri do të vlerësojnë avantazhet e vendeve të formës së re, jastëkun e përparmë të së cilës është rritur në një gjatësi prej 25 mm dhe kuadri i pjesës së prapme të vendeve është ndryshuar, gjë që i bën udhëtimet më të rehatshme. Për më shumë rehati, ulja dhe dyert në të gjitha grupet sportive në elegancën morën materiale të forta të tapicerisë. Pozita e lartë e sediljes së shoferit siguron shikueshmëri të shkëlqyeshme. Të gjitha çelsin në dyert përditësohen për të maksimizuar përdorimin. Një përmirësim praktik u shfaq në pjesën e prapme të makinës - ndarjen e bagazheve nga tani e tutje mbulon raftin më të lehtë të heqjes së një materiali mjaft të ngurtë në të cilin mund ta vendosni ngarkesën që peshon deri në 5 kg. Për të zvogëluar depërtimin e rrezeve ultravjollcë brenda kabinës në të gjitha syzet, aplikohet një shtresë e veçantë. Gjithashtu kontribuon në ruajtjen e ftohtësisë në kabinën, madje edhe në mot të nxehtë. Përveç kësaj, për të ruajtur temperaturën optimale në kabinën, sistemi i ajrit të kondicionuar është përmirësuar. Në varësi të konfigurimit të makinës, përveç sistemit audio me 6 folës, një CD player mund të vendoset në konsolin e qendrës. Versioni i fundit i sistemit anti-vjedhje është i kombinuar me sistemin anti-rrëmbyes (kur klikoni së pari në butonin e telekomandës, hapet vetëm dera e shoferit dhe kur shtypni të gjitha dyert e tjera). Pas çelës është futur në bllokimin e ndezjes, duke kontrolluar kodet kyçe unike dhe immobilizuesin në përputhje me pajtueshmërinë e tyre, vetëm pas fillimit të motorit.
Shfaqja e një motori të ri me një vëllim prej 3.0 litra. Së bashku me motorin ekzistues Turbo Diesel prej 2.7 litra. dhe 2,4 litra motor benzinë. Përmirëson ndjeshëm pozicionet në klasën e të gjitha makinave me rrota. E gjithë motorët gama do të jenë në dispozicion për të dy modelet me 3 dyer dhe 5 derë. ZD30 është një brez i ri i motorëve me një sistem të injektimit të drejtpërdrejtë, një mekanizëm shpërndarës me gaz me dy shufra të sipërme dhe 16-valvula. Një dizajn i tillë i motorit në kombinim duke përdorur teknologjinë unike të djegies së karburantit M-zjarri (djegie e kontrolluar) ju lejon të rrisni efikasitetin dhe të rrisni fuqinë. Një kuti me 5 shpejtësi manuale ose transmetim automatik me 4 shpejtësi është instaluar në makina me një motor turbodiesel 3.0 litrash, i cili ka një transformator më të lartë të transmetimit për një ekonomi më të madhe të karburantit gjatë udhëtimeve afatgjata.
Varëse të reja Terrano. Përshtatur nën një motor prej 3.0 litrash, duke marrë parasysh rrugën jashtë rrugës jashtë rrugës. Falë rritjes së transmetimit, zgjedhja e regjimit mund të bëhet me çdo shpejtësi. Për të rritur karakteristikat jashtë rrugës Terrano. Pajisur me një diferencë në rritje të fërkimit, e cila siguron lëvizje edhe në rastin e varjes diagonale. Përveç mjeteve tashmë të njohura për sigurinë aktive, të tilla si ABS (sistemi i frenimit anti-lock) dhe EBD (Sistemi i shpërndarjes së fuqisë elektronike të frenave), Terrano. Për herë të parë në këtë klasë, airbags anësore ofrohen në kombinim me kufirin e kokës aktive për të siguruar pasagjerët e sigurisë më të lartë. Nëse kufizimet e kokës zhvendosen përpara dhe për të zvogëluar rrezikun e lëndimit të krimbave të qafës së mitrës. 14 litra anësore airbags janë të përfshira në paketën standarde të luksit dhe elegancës, dhe për grupet e mbetura të plota janë instaluar gjithashtu. Rripat e sigurisë janë të pajisura me pretendentë, të cilat shkaktohen njëkohësisht me airbagët frontal. Së bashku me spiralin e rripit inercial, pretendentët sigurojnë shtrëngim shtesë të rripave të rripave të sigurisë, duke mbajtur trupin e shoferit ose të pasagjerit në rastin e një ndikimi frontal.
Në prill të vitit 2004, një modifikim i restyling i SUV u shfaq në Rusi - 2004 Terrano. II. Ndryshimet kanë prekur pamjen dhe brendësinë e makinës. Tani ka rrota aliazh prej 17 inç në makinë. Janë shfaqur tre ngjyra të reja të trupit (Roma Roma e kuqe, Green Tickford gjelbër dhe gri techno gri).
Brendshme e re 2004. Terrano. II është bërë në ngjyrë gri të errët. Në versionin e luksit, tastiera qendrore "nën Titan" u shfaq, dhe në versionin e elegancës, tani mund të porositni një fund të shtrojë me lëkurë të zezë të shpuar. Përveç kësaj, tabelat e palosshme për pasagjerët e pasmë janë instaluar në të dy notat në versionet e bazuara në gjatësi.
Gjenerata e parë e SUV Nissan Terrano debutoi në vitin 1986. Makina u shit në Japoni, Evropë, disa rajone të tjera, dhe në tregun e SHBA, ky model ishte i njohur nën emrin. Terrano kishte një dizajn kornizë, një pezullim i pasmë i varur dhe një makinë me katër rrota të lidhura ngushtë.
Fillimisht, makinat u ofruan vetëm me një trup me tre dyer, por në vitin 1991 SUV gjithashtu kishte një version me pesë dyer. Nissan Terrano ishte e pajisur me një motor nafte me një vëllim prej 2.7 litra (85 ose 100 litra.), Si dhe një motor benzinë \u200b\u200bV6 3.0 me një kapacitet prej 155 forcash. Transmetimi - mekanike ose automatike, me katër faza.
Gjenerata e dytë, 1996-2004
Dizajni i SUV i gjeneratës së dytë ndryshoi rrënjësisht: Tani ai ka mbajtur trupin në vend të një kornize, sistemi i makinës së plotë të lidhur automatikisht është ofruar si një opsion, ishte në gamën e modelit dhe një version thjesht të jashtëm. Nissan Terrano u ofrua vetëm me një trup me pesë dyer, në vitin 2000 u mbajt një model restyling.
Gamma e njësive të energjisë përbëhej nga motorët me naftë 2.7, 3.0 dhe 3.2 (130-170 l), e vetmja motor benzinë \u200b\u200b- 3,3 litra V6 zhvilloi 170 forca. Gearboxes - me pesë shpejtësi "mekanikë" ose një "automatike" me katër faza.
Në tregun e SHBA, SUV ishte quajtur ende. Gjithashtu në model u duk më shumë "luksoze" version i makinës (në Amerikë -). Dhe në Evropë paralelisht, një SUV krejt tjetër i përkiste një emri të ngjashëm
Duke iu përgjigjur pyetjes "Cila është makina juaj?" Kam ardhur nëpër sytë e keqkuptimit. Në 99%, njerëzit nuk e dinin një makinë të tillë: Nissan Terrano 2. Kështu që unë erdha për të shkruar për këtë makinë)
Gjenerata e parë e SUV-ve Nissan Terano Compact në trup WD21 shkoi në shitje në gusht 1986. Ata e mblodhën atë në Japoni dhe në Amerikë, ku ai është i njohur nën emrin e Nissan Pathfinder. Ishte ofruar fillimisht vetëm një opsion me tre dyer, dhe vetëm në vitet 1990 një terrano me pesë dyer-isha në shitje.
Interesante, gjatësia e tre dhe pesë-dimensioneve është e njëjtë (2650 mm), dhe kjo është arsyeja pse modelet tre dhe pesë derë janë teknikisht të njëjta. Një model me një karrocë trupore me tre dyer u unifikuar pjesërisht me 10-ton Navara Pics me një katër krevat "një orë" (king-size) dhe me një gjashtë-gradë të dyfishtë. Një marrje e zakonshme (me një formulë të rrotave është 4x2 ose 4x4) me një kabinë të vetme të trefishtë u dallua nga forma e krahëve të përparmë dhe kapuçit.
Versioni me pesë dyer të trajtimit të derës së pasme ishte shumë e veçantë për t'u vulosur në krye të rafteve të pasme. Ndërtimi i trupit dhe kornizës u zhvillua sipas kërkesave të sigurisë pasive.
Një makinë me pesë rrota me pesë rrota në një kornizë spar të fuqishme të fuqishme, me një kuti të shpërndarjes me dy faza dhe një bllokim diferencial të pasmë, korrespondon plotësisht me konceptet moderne rreth SUV-ve.
Aksi i përparmë është i lidhur me vonesën, por është e pajisur me lidhjet automatike të shkyçura të ndërtuara në shpërndarësit e rrotave, kështu që tranzicioni në shtetin e pasme të rrotave "autostradë" nuk zë shumë kohë dhe ju lejon të kurseni shumë e karburantit. Pezullimi ka dy nivele të ngurtësisë: sportive, kur trupi është më i vogël se kthesat, dhe të rehatshme, kur të gjitha parregullsitë e rrugës që mbulojnë pezullimin me kohë të gjatë duket të vërejnë.
Dizajni i brendshëm është mjaft ergonomik, pa frills. Paneli i instrumentit është tipik për 'japonez' të stilit drejtkëndor të mesit të viteve 1980. Drejtimi me një hidraulik është shumë i lehtë, dhe rezistenca e autostradës ju lejon të mbani shpejtësi të lartë me çdo mot, por nuk ia vlen të mbivlerësoni mundësitë e makinës në këtë drejtim, pasi qendra e gravitetit për shkak të kornizës është mjaft Lartë. Baggent është mjaft i gjerë - nga 425 deri në 1550. Në terreno me motorët e injektimit, është e mundur të diagnostikoni në mënyrë të pavarur të gjitha sistemet dhe sensorët e injektimit.
Në kohë të ndryshme, që nga viti 1986, Nissan Terrano ishte e pajisur me motorë të ndryshëm. Z24 - një motor me benzinë \u200b\u200b4 cilindër me një vëllim prej 2.4 litra dhe me një kapacitet prej 103 hp, me një makinë zinxhir të kohës dhe dy qirinj në cilindër - është prodhuar nga 1987 deri në vitin 1992. Modelet kanë ardhur në tregun evropian (Ndërsa në tregjet e vendeve të treta dhe në Shtetet e Bashkuara ka pasur edhe versione të karburatorit me një sistem disi të modifikuar të ndezjes).
Nga viti i 88-të, prodhimi i një motori me gjashtë cilindra me benzinë \u200b\u200bme një vëllim prej 3.0 litrave me kohë të rripit të rripit -VG30 fillon. Fuqia e monofrycast ishte 130 hp. Injeksioni i shpërndarë (nga viti i 90-të) shtoi një tjetër 18 hp në këtë shifër. Një shpërndarje pak më e vogël u prit nga Turbocharger TD27T me një vëllim prej 2.7 litra dhe një kapacitet prej 99 HP, një motor shumë i besueshëm dhe modern. Për tregun për vendet e treta dhe Japoni, u prodhua versioni i tij i paprekur i TD27.
Në vitin 1993, sundimtari rimbush terranin II. Një model i ri - një zhvillim i përbashkët me Ford, i krijuar nga Qendra Teknologjike e Nissan në Barcelonë (Spanjë), si dhe Ford Maverick të tij dyfishtë. Ata trajtohen në modë në klasën e hershme të 90-të të SUV-ve kompakte, vetëm Terrano II ishte projektuar për Evropën. Dizajni i makinës është projektuar nga stilisti belg Alain Blonie.
Terrano II është një makinë mjaft e lartë, dhe ka avantazhet e saj: një sallon i gjerë me një tavan të lartë dhe një zonë të madhe të lustrim. Gomat e ngritura dhe të pasme në derën e pasme kufizojnë dukshëm dukshmërinë kur lëvizin nga e kundërta, sidomos kur parkimi. Salloni plotëson të gjitha parimet e ergonomisë, dhe mungesa e lëkurës dhe disqet e tjera elektrike ndikon në çmimin e ulët të xhipit. Salloni i mirë izolim i shëndoshë nuk lejon të shtrëngohen për të dëgjuar muzikë me shpejtësi deri në 130-140 km / h. Pajisjet themelore të këtyre modeleve është i dobët: drejtimi i energjisë, mbyllja qendrore, kamera elektrike.
Edicioni Terrano II 1993-1995 ekziston vetëm me dy mishërime të një njësie të fuqisë 4-cilindrike inline. E para prej tyre është një turbodiesel 2.7 litër dhe një kapacitet prej 99 HP, dhe e dyta është një injeksion i benzinës 12-valvul motori prej 2.4 litra dhe një kapacitet prej 124 HP. Diesel Diesel dhe Ekonomia, por me një njësi benzine, makina ka të drejtë, edhe pse ajo përbën deri në 4.5-5 mijë revolucione. Në Terrano II deri në vitin 1995, lirimi u bë ekskluzivisht me pesë shpejtësi mekanike, i njohur për besueshmërinë e saj
Në korrik të vitit 1996, makina është përmirësuar përsëri. Dizajni i fytyrës ka ndryshuar (fenerët katrorë të zbehur zëvendësuan raundin e vjetër revolucionar dhe të harruar), dhe bumpers e formës së ndryshuar filluan të pikturojnë ngjyrën e trupit. 2.7 litra Diesel turbocharged mori ftohjen e ndërmjetme të ajrit dhe injektimin e karburantit elektronik, për shkak të së cilës fuqia e saj është rritur nga 100 në 125 hp. Motori i benzinës 2.4 litër në versionin me tre dyer të Terano zhvillon fuqinë e 116 HP, dhe në një më të gjatë pesë derë - 118 hp Pajisjet serial hynë në ajër për shoferin dhe pajisjen elektronike anti-vjedhje. ABS si një opsion shtesë.
Në vitin 1999, një model i ri i përmirësuar u paraqit në Frankfurt. Pjesa e përparme e trupit ka fituar një prizë të ri të radiatorit dhe një parakolp të fuqishëm që Nissan Terrano lidhet me anitin e patrullës Nissan gr. Fenerët e përparmë me drita të përmirësuara janë mbledhur në një bllok të vetëm (rrezja e lehtë e dritës së afërt është bërë 40% më e gjerë, dhe "rreze e gjatë" e saj është rritur me 22%). Mbrapa është më e ulët dhe e gjerë, e pajisur me sinjale të reja të ndalimit dhe llambat e kombinuara të pasme.
Baza e ndërtimit të energjisë Terrano II është korniza transportuese. Pezullimi i Terano II është mjaft i shkurtër për një SUV dhe prandaj është rregulluar shumë se kur kalon lehtësimi kompleks (si kalimi hekurudhor) i përgjigjet një grevë në trup. Kishte amortizues të rinj të mbushur me gaz, të cilat kishin një efekt pozitiv në rehati, dhe gomat e dimensionit të mëparshëm 235/75 R15 u dhanë një vend 16-inch: 235/70 R16. Në mënyrën e zakonshme, "Transport" të Nissan Terrano II - makinën me rrota të pasme. Nëse tërheqni levën "shpërndarjen", boshti i përparmë do të ndizet (ky operacion rekomandohet të prodhohet jo më shumë se 40 km / h).
Ndryshoi plotësisht dizajnin e brendshëm. Konfigurimi mori emrat e tyre: elegance, luks, sport dhe rehati. Komoditeti është pajisja më modeste, dhe eleganca është një pajisje luksoze. Pajisjet e instaluara përfshijnë një sistem audio me gjashtë kolona.
Që nga viti 1999, një transmetim automatik është instaluar në Nissan Terrano II. Si më parë, modeli ofrohet ose me një motor benzine me katër cilindra me katër cilindra ose me një turbodiesel katër cilindra me një kapacitet prej 125 litra. me të. Në Evropë, ata janë më shumë ankues për Diesel Terrano II (gjithashtu, vetëm makina me naftë mund të pajisen me kuti automatike). Makina Nissan Terrano II është fituesi i tubimit të Dakkarit të Granadës të vitit 1999 në klasën e naftës Di.