- Drejtuesi i padiskutueshëm në segmentin SUV, duke provuar besueshmëri, praktikë dhe rehati.

Njohja gjithë-ruse

Për tre vjet prezencë në tregun rus, Renault Duster ka marrë shumë çmime prestigjioze. Ne jemi me të drejtë krenarë të njohim performancën superiore të rrugës dhe besueshmërinë e Renault Duster.

"Makina e Vitit 2015" në Rusi

Renault Duster - fitues dy herë i çmimit kombëtar vjetor "Makina e vitit në Rusi" në nominimin "SUV kompakt".

SUV numër 1 në Rusi ***

Renault Duster renditet e para në shitje në mesin e SUV-ve në Rusi, e cila edhe një herë konfirmon cilësinë e saj të patejkalueshme.

Fituesi i Betejës së Detit

Sa i përket cilësive të saj jashtë rrugës, Renault Duster mposhti Chevrolet Niva dhe UAZ Patriot në një "betejë detare", e cila u organizua nga redaktorët e revistës "Prapa Wheel".

Performanca jashtë rrugës

Renault Duster lehtësisht mund të përballojë papranueshmërinë. Performanca e shkëlqyer jashtë rrugës lejon që makina të kapërcejë lehtësisht edhe pengesat serioze në rrugën e saj. Ashtu si modelet e mëparshme, Renault Duster ka një pastrim mbresëlënës tokësor (210 mm), mbingarkesa të shkurtra, kënde të mëdha për të kapërcyer pengesat, harqe të gjera të rrotave dhe mbrojtje të besueshme të përbërësve dhe asambleve. Pezullimi i tij është gati për prova serioze dhe siguron ngarje të rehatshme pavarësisht nga lloji i sipërfaqes së rrugës.

Ngasje me katër rrota

• Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat Renault Duster - këto janë tre mënyra që e bëjnë të lehtë lëvizjen në çdo rrugë dhe jashtë rrugës.
  2WD   - në këtë mënyrë, çift rrotullimi i motorit shpërndahet vetëm midis rrotave të përparme, dhe ngasja kryhet ekskluzivisht në rrotat e përparme, gjë që zgjedh konsumin e karburantit.
• AUTO   - queift rrotullues shpërndahet automatikisht midis rrotave të përparme dhe të pasme në varësi të kushteve të rrugës dhe shpejtësisë së automjetit.
• LOCK   - Theift rrotullues shpërndahet në mënyrë të barabartë midis rrotave të përparme dhe të pasme. Shtë unike që në këtë mënyrë makina mund të lëvizë me shpejtësi deri në 80 km / orë, gjë që bën të mundur lëvizjen e shpejtë dhe të sigurt edhe në seksione të vështira të rrugës.
  Versionet me të gjitha rrotat e Renault Duster janë të pajisura me të dy MKP6 me një ingranazh të shkurtër të parë (5.7 km / orë me 1000 rpm), dhe një transmetim automatik përshtatur posaçërisht në kushtet ruse me një sistem shtesë ftohjeje dhe kontrolli çift rrotullues. Këto transmetime janë ideale për ngarje në rrugë të vërtetë, pasi ato e bëjnë të lehtë fillimin edhe në një ngjitje të pjerrët dhe kur makina është e ngarkuar plotësisht.

Pastrim i lartë i tokës

Falë pastrimit të lartë të tokës (210 mm), Renault Duster do të përballojë çdo pengesë në rrugën tuaj. Përveç kësaj, Renault Duster ka një raport optimal të peshës dhe madhësisë, gjë që i siguron asaj një aftësi të shkëlqyeshme ndër-shtet.

Gjeometria e trupit

Mbingarkesat e shkurtra, këndet e mëdha të daljes dhe hyrjes në kombinim me një ingranazh të shkurtër të parë të ingranazhit manual sigurojnë kapërcim të rehatshëm të seksioneve të vështira të pista dhe pengesave mbresëlënëse.

Pezullim i besueshëm

Pezullimi i dëshmuar i besueshëm Renault Duster është gati për çdo provë të forcës. Dizajni i fortë ka provuar veten gjatë provave të shumta dhe ka siguruar ngarje të rehatshme në rrugë dhe jashtë rrugës.

Dizajni aktual

E jashtme e Renault Duster thekson një karakter modern dhe dinamik: një grilë masive radiatorësh me krom, një formë agresive e parakolpave dhe shinave të çatisë, rrotave me aliazh elegant 16 inç, fenerët e dyfishtë me dritat e integruar të ditës dhe dritat e dallueshme. Një ngjyrë e re ekskluzive Khaki është në dispozicion për Renault Duster.

Grilë kromi

Grilë e rifreskuar e kromit me një logo Renault të zgjeruar është bërë në përputhje me stilin e ri të markës. Të dy pjesa e sipërme dhe e poshtme e skarë përbëhen nga qeliza të vogla, të cilat ndihmojnë në mbrojtjen e radiatorit nga dëmtimet.

Optika e azhurnuar

Renault Duster është i pajisur me fenerë të dyfishtë me drita të integruar të ditës, të cilat janë në dispozicion si standarde dhe ndizen automatikisht kur ndizet. Rritjet e dritave kanë një model origjinal të dritës dhe e bëjnë Renault Duster më të dukshëm në rrjedhën e makinave.

Mbrojtja dhe funksionaliteti

Parakolpët e përparmë dhe të pasëm theksojnë pamjen brutale të SUV. Mbrojtja plastike rreth perimetrit të trupit e bën Renault Duster të paprekshëm ndaj ndikimeve të jashtme agresive, dhe shinat masive të çatisë shtojnë funksionalitetin.

Rrota aliazh

Rrotat Aconit 16 "Aconit janë të disponueshme si standarde duke filluar me versionin Privilege. Rrotat e reja të aliazhit Thema të Zi janë në dispozicion si opsion.

E pazakontë në këtë vrap ishte absolutisht gjithçka. Kur rruga nga Rusia në Rusi shtrihet përmes dy kufijve shtetërorë, kjo është e pazakontë. Kur tre automjete të njohura jashtë rrugës lundrojnë me një shpejtësi prej 100 km / orë në pjesën e ngarkesave të një anijeje sulmi amfib dhe konkurrojnë me një transportues personeli të blinduar jashtë rrugës, gjithashtu. Mikhail Kuleshov (teksti kryesor), Vadim Kryuchkov dhe Kirill Mileshkin kujtuan këtë aventurë në Balltik deri në detajet më të vogla, dhe i palodhur Konstantin Yakubov imortalizoi kujtimet në të shtëna të bukura.

Kuleshov Mikhail

Vendi: terren trajnimi ushtarak Khmelevka

Dita e katërt pas fillimit

Gjeometria e uljes nuk është e mirë. Vendi është hedhur pa turp prapa, distanca në timon është çmendur. Përpjekjet në pedale do të ndihmojnë për të pompuar viçat në gjendjen e gurit më shpejt dhe në mënyrë më efikase se sa vrapimi më i pamëshirshëm. Një transmetim nga zakoni duhet të çekan në dy duar. Por për hir të qetësisë së çmendur të rrjedhës, të cilën kjo pajisje e demonstron në tokën e zezë të njomur pas shiut, për hir të besimit me të cilën stuhon gullies më të padepërtueshme, shumë mund të falen. Dhe po, pas timonit të tij vërtet ndjeheni si patriot.

Mbi këtë mendim, unë ndalova BTR-82A të prodhuar nga Fabrika e Inxhinierisë Arzamas, falënderova instruktorin tim dhe lëviza kapelën për të parë mbrapa: Patriot, Niva dhe Duster ndjekur me bindje. Këtu është lajmi! Kohët e fundit, kur ushtria na tregoi vendin e tyre të provës, duke ofruar një pamje më të mirë për t'u ngjitur në armaturën e Betaer, unë isha absolutisht i sigurt se të paktën një prej makinave do të mbërthehej. Dhe ai kishte pak dyshime se Renault do të ishte një i huaj. Në fakt, Duster, duke u shndërruar në goma civile të Amtel Cruise, u tërhoq përpara me shumë besim sesa Niva dhe Patriot. Dhe ai as nuk la asnjë mendje për nevojën e mbylljes me forcë të tufës ose shkëputjes së kontrollit të tërheqjes.

Sigurisht, sulmi në rrëmujën më të thellë të baltës është vetëm një nga disa prova që kemi përgatitur për tre automjete të njohura jashtë rrugës. Por pas një makine dy-ditore nga Moska në Baltiysk dhe miratimin e "banjove të baltës" vendosa për të preferuarin tim njëqind për qind. Duster! Këtu janë vetëm kolegët që kaluan më shumë kohë me Niva dhe UAZ, u përpoqën të qetësojnë kategorizimin tim, duke mos stinuar lavdërimet e teknologjisë origjinale ruse.

Në një moment, unë dorëzova dhe vendosa të mos nxitoj në përfundime. Të nesërmen, Patriot, Niva dhe Duster ishin gati të ngarkonin në bord dhe lundrime (në zhargonin e marinarëve ushtarakë tingëllon kështu) në ndarjen e ngarkesave të anijes ulëse, dhe pastaj të zbrisnin në bregun me rërë të pabesë. Kush e di, a ka gjeometri të mjaftueshme për "francezin" në mënyrë që të mos heqë parakolpin kur hidhesh nga rampa? Apo ndoshta Renault në rërë para se të tjerët të ulen në fund?

Vendi: Autostrada M9 "Baltia"

Dita e parë e udhëtimit

Vozitja në një kolonë është një kënaqësi e natyrshme. Sigurisht, nëse kompania është e koordinuar mirë. E para kthehet në sinjalin e kthesës së majtë dhe shkon për të kapërcyer, duke zënë korsinë e ardhshme. Nëse rruga shikohet qindra metra përpara, dhe shenjat nuk ndalojnë parakalimin, udhëheqësi vazhdon në trafikun e ardhshëm derisa makina e fundit në kolonë të përfundojë manovrën. Skema u debuguaua ndër vite. Shpejt, e sigurt. Kirill Mileshkin, i cili drejtoi procesionin tonë në Patriot, bëri gjithçka mjeshtërisht dhe saktë, por Vadim Kryuchkov, i cili po garonte pas tij, pas timonit të Niva, vazhdoi të mbërthej pas një kamioni, duke "rënë" ritmin e fituar nga karvani.

Mos mendoni keq, Vadim është një shofer i shkëlqyeshëm. Vetëm një motor i lashtë me fuqi 80 kuajsh në autostradë shpejton "shnivy" në mënyrë katastrofike të vogël. Gjatë 14 viteve të jetës së transportuesit në makinë, gjithçka që ishte e mundur u përmirësua: transmetimi u bind që të mos shahej nën ngarkesë, salloni i modës së vjetër të epokës së biodezionit u paraqit me vende të mira, mësoi dyert të mbyllnin për herë të parë. Por ende nuk ka një motor të mjaftueshëm për një shasi të rregulluar në mënyrë të përshtatshme. Dhe nuk ka gjasa që kjo gjeneratë të jetë. Në vitin 2007, GM-AvtoVAZ bëri një përpjekje për të prodhuar në masë Niva me një motor Opel 122 - kuaj fuqi dhe mekanikë Aisin me pesë shpejtësi, por për shkak të çmimit të lartë (nga 550,000 rubla) dhe kërkesës modeste, gjithçka përfundoi në një grumbull të kufizuar prej një mijë kopjesh.

Edhe Patrioti i rëndë me 128 forca është shumë më i shpejtë dhe ju lejon të filloni me siguri çdo sulm. Sidoqoftë, ka pretendime të tjera për të, jo më pak të rëndësishme. Po flas për një shasi të shëmtuar: Patriot, i cili, si rezultat i azhurnimeve të përhershme, mori xhamin e xhamave dhe të gjitha sediljet, rrobat e dyerve të reja dhe sistemin modern, megjithëse multimedia, që jeton jetën e vet, nuk mësoi si të voziste normalisht. Ai po pastron pa turp edhe në një rrugë të sheshtë. Dhe madje edhe pa këtë nervozizëm, kënaqësia e drejtimit është e dyshimtë. Përpjekjet për pedaluesit dhe levën e mekanikës pesë-shpejtëshe janë të njeriut, dhe një timon bosh dhe pa peshë në zonën gati-zero nuk është mjaft më i rëndë kur kthen në kënde të mëdha. Kjo detyron çdo herë e më pas për të kapur një makinë të lartë, pafundësisht taksizim. Mos harroni se si shoferët në filmat e vjetër bardh e zi kthyen timonin pa u ndalur për hir të gjallërisë së kornizës?

Lessshtë e panevojshme të thuhet, në sfondin e mangësive të tilla goditëse të dy automjeteve të moshuar jashtë rrugës ruse, Duster është perceptuar si super-modern dhe pothuajse premium - pavarësisht nga fakti se ai tashmë është në moshën e tij. Kjo është një makinë absolutisht e ekuilibruar, me një copë. Qetë dhe shpejt - megjithëse presioni i 114 - i aspiruar i fortë nuk mund të quhet bindës. Ankesat tona vijnë në jo vendet më të rehatshme me mbështetje të pamjaftueshme lumbare (nuk është e rregulluar) dhe në vendndodhjen e ulët të ekranit me prekje të sistemit multimedia. Por, ju e dini, pas një udhëtimi në UAZ dhe Niva për të gjetur fajin me këto tifozët, gjuha nuk kthehet. Në përgjithësi, në rrugët e asfaltit, Duster është një udhëheqës i qartë. As që vura re, se sa shpejt u shkrinë 620 km në kufi me Letoninë. Mirësevini në Bashkimin Evropian!

E pazakontë në këtë vrap ishte absolutisht gjithçka. Kur rruga nga Rusia në Rusi shtrihet përmes dy kufijve shtetërorë, kjo është e pazakontë. Kur tre automjete të njohura jashtë rrugës lundrojnë me një shpejtësi prej 100 km / orë në pjesën e ngarkesave të një anijeje sulmi amfib dhe konkurrojnë me një transportues personeli të blinduar jashtë rrugës, gjithashtu. Mikhail Kuleshov (teksti kryesor), Vadim Kryuchkov dhe Kirill Mileshkin kujtuan këtë aventurë në Balltik deri në detajet më të vogla, dhe i palodhur Konstantin Yakubov imortalizoi kujtimet në të shtëna të bukura.

Bison, seri mdkvp 12322, motorë turbinë me gaz (5? 10 000 kf), pa kuti ingranazhesh, pajisje: 10 transportues të personelit të blinduar, 140 parashutorë, 130 ton ngarkesë; UAZ Patriot - benzinë, 2.7 l (128 kf), manual manual 5?, I kufizuar, 959 990 rub. (në vijim, çmimet janë nga 1 qershori 2016); Chevrolet Niva - benzinë, 1.7 l (80 kf), manual 5? Shpejtësia, LE +, 698 000 fshij .; Renault Duster - benzinë, 1.6 litra (114 kf), manual me 6 shpejtësi, Privilegj, 968 930 fshij.

Vendi: terren trajnimi ushtarak Khmelevka

Dita e katërt pas fillimit

Gjeometria e uljes nuk është e mirë. Vendi është hedhur pa turp prapa, distanca në timon është çmendur. Përpjekjet në pedale do të ndihmojnë për të pompuar viçat në gjendjen e gurit më shpejt dhe në mënyrë më efikase se sa vrapimi më i pamëshirshëm. Një transmetim nga zakoni duhet të çekan në dy duar. Por për hir të qetësisë së çmendur të rrjedhës, të cilën kjo pajisje e demonstron në tokën e zezë të njomur pas shiut, për hir të besimit me të cilën stuhon gullies më të padepërtueshme, shumë mund të falen. Dhe po, pas timonit të tij vërtet ndjeheni si patriot.

Mbi këtë mendim, unë ndalova BTR? 82A të prodhuar nga Fabrika e Inxhinierisë Arzamas, falënderova instruktorin tim dhe lëviza çelësin për të parë mbrapa: Patriot, Niva dhe Duster ndjekur me bindje. Këtu është lajmi! Kohët e fundit, kur ushtria na tregoi vendin e tyre të provës, duke ofruar një pamje më të mirë për t'u ngjitur në armaturën e Betaer, unë isha absolutisht i sigurt se të paktën një prej makinave do të mbërthehej. Dhe ai kishte pak dyshime se Renault do të ishte një i huaj. Në fakt, Duster, duke u shndërruar në goma civile të Amtel Cruise, u tërhoq përpara me shumë besim sesa Niva dhe Patriot. Dhe ai as nuk la asnjë mendje për nevojën e mbylljes me forcë të tufës ose shkëputjes së kontrollit të tërheqjes.

UAZ Patriot, Chevrolet Niva, Renault Duster.

Sigurisht, sulmi në rrëmujën më të thellë të baltës është vetëm një nga disa prova që kemi përgatitur për tre automjete të njohura jashtë rrugës. Por pas një makine dy-ditore nga Moska në Baltiysk dhe miratimin e "banjove të baltës" vendosa për të preferuarin tim njëqind për qind. Duster! Këtu janë vetëm kolegët që kaluan më shumë kohë me Niva dhe UAZ, u përpoqën të qetësojnë kategorizimin tim, duke mos stinuar lavdërimet e teknologjisë origjinale ruse.

Në një moment, unë dorëzova dhe vendosa të mos nxitoj në përfundime. Të nesërmen, Patriot, Niva dhe Duster ishin gati të ngarkonin në bord dhe lundrime (në zhargonin e marinarëve ushtarakë tingëllon kështu) në ndarjen e ngarkesave të anijes ulëse, dhe pastaj të zbrisnin në bregun me rërë të pabesë. Kush e di, a ka gjeometri të mjaftueshme për "francezin" në mënyrë që të mos heqë parakolpin kur hidhesh nga rampa? Apo ndoshta Renault në rërë para se të tjerët të ulen në fund?

Vendi: Autostrada M9 "Baltia"

Dita e parë e udhëtimit

Vozitja në një kolonë është një kënaqësi e natyrshme. Sigurisht, nëse kompania është e koordinuar mirë. E para kthehet në sinjalin e kthesës së majtë dhe shkon për të kapërcyer, duke zënë korsinë e ardhshme. Nëse rruga shikohet qindra metra përpara, dhe shenjat nuk ndalojnë parakalimin, udhëheqësi vazhdon në trafikun e ardhshëm derisa makina e fundit në kolonë të përfundojë manovrën. Skema u debuguaua ndër vite. Shpejt, e sigurt. Kirill Mileshkin, i cili drejtoi procesionin tonë në Patriot, bëri gjithçka mjeshtërisht dhe saktë, por Vadim Kryuchkov, i cili po garonte pas tij, pas timonit të Niva, vazhdoi të mbërthej pas një kamioni, duke "rënë" ritmin e fituar nga karvani.

Mos mendoni keq, Vadim është një shofer i shkëlqyeshëm. Vetëm një motor i lashtë me 80? I fortë me autostradë shpejton "shnivy" është katastrofikisht i vogël. Gjatë 14 viteve të jetës së transportuesit në makinë, gjithçka që ishte e mundur u përmirësua: transmetimi u bind që të mos shahej nën ngarkesë, salloni i modës së vjetër të epokës së biodezionit u paraqit me vende të mira, mësoi dyert të mbyllnin për herë të parë. Por ende nuk ka një motor të mjaftueshëm për një shasi të rregulluar në mënyrë të përshtatshme. Dhe nuk ka gjasa që kjo gjeneratë të jetë. Në vitin 2007, GM-AvtoVAZ bëri një përpjekje për të prodhuar në masë Niva me një motor 122? Opel dhe me pesë mekanizma Aisin, por për shkak të çmimit të lartë (nga 550,000 rubla) dhe kërkesës modeste, gjithçka përfundoi në një grumbull të kufizuar prej një mijë kopjesh.

Edhe një patriot i fortë 128? I fortë është shumë më i shpejtë dhe ju lejon të filloni me siguri çdo sulm. Sidoqoftë, ka pretendime të tjera për të, jo më pak të rëndësishme. Unë po flas për një shasi të shëmtuar: Patriot, i cili, si rezultat i azhurnimeve të përhershme, mori xhamat dhe të gjitha sediljet, rrobat e dyerve të reja dhe sistemin modern, megjithëse multimedia, i cili jeton jetën e vet, nuk mësoi si të voziste normalisht. Ai po pastron pa turp edhe në një rrugë të sheshtë. Dhe madje edhe pa këtë nervozizëm, kënaqësia e drejtimit është e dyshimtë. Përpjekjet për pedaluesit dhe levën e mekanikës pesë-shpejtëshe janë të njeriut, dhe një timon bosh dhe pa peshë në zonën gati-zero nuk është mjaft më i rëndë kur kthen në kënde të mëdha. Kjo detyron çdo herë e më pas për të kapur një makinë të lartë, pafundësisht taksizim. Mos harroni se si shoferët në filmat e vjetër bardh e zi kthyen timonin pa u ndalur për hir të gjallërisë së kornizës?

Lessshtë e panevojshme të thuhet, në sfondin e mangësive të tilla goditëse të dy automjeteve të moshuar jashtë rrugës ruse, Duster është perceptuar si super-modern dhe pothuajse premium - pavarësisht nga fakti se ai tashmë është në moshën e tij. Kjo është një makinë absolutisht e ekuilibruar, me një copë. I qetë dhe i shpejtë - megjithëse presioni i 114? I aspiruar i fortë nuk mund të quhet bindës. Ankesat tona vijnë në jo vendet më të rehatshme me mbështetje të pamjaftueshme lumbare (nuk është e rregulluar) dhe në vendndodhjen e ulët të ekranit me prekje të sistemit multimedia. Por, ju e dini, pas një udhëtimi në UAZ dhe Niva për të gjetur fajin me këto tifozët, gjuha nuk kthehet. Në përgjithësi, në rrugët e asfaltit, Duster është një udhëheqës i qartë. As që vura re, se sa shpejt u shkrinë 620 km në kufi me Letoninë. Mirësevini në Bashkimin Evropian!

Dita e dytë e udhëtimit

Patriot dhe Niva janë në gjendje të kapërcejnë 550 kilometra në të njëjtin pikë karburanti. Pluhuri - rreth gjashtëqind. Kjo doli të ishte mjaft e mjaftueshme për të kaluar Letoninë dhe Lituaninë pa përdorur shërbimet e karburantit të monedhës vendase.

Mbrëmë, pikërisht përpara kufirit me Letoninë, ne iu mbushëm karburantet e syrit me shpresën për të "ndezur" Letoninë dhe Lituaninë në një tank (në rastin e një UAZ) dhe përsëri të karburantit në Rusi. Për rubla - në qytetin e Sovetsk, rajoni i Kaliningrad. Duster - pronar i një rezervuari 50 litra, një motor modern dhe mekanikë me gjashtë shpejtësi, duke siguruar një shpejtësi të rrjedhës së rrugës jo më shumë se tetë litra në njëqind, iu desh të kapërcejë pa mundim 530 km të ardhshëm. Por pyetjet për Niva dhe Patriot mund të lindin: një rezervë Chevrolet 58-litra zbrazi rreth dhjetë litra çdo qindra "versetë", dhe "anijet komunikuese" të një UAZ me një vëllim të përgjithshëm prej rreth 78 litra (zyrtarisht 72 litra) trembëdhjetë ishin zhdukur për njëqind kilometra katërmbëdhjetë.

Sovetsk me një popullsi prej rreth 40 mijë njerëz është qyteti i dytë më i madh në rajonin e Kaliningrad. Sigurisht, pas Kaliningradit. Nuk mund ta quaj të zgjatur, por është mirë këtu. Qetësia dhe matja janë fjalë për fjalë në ajër, duke pushuar dhe shpërqendruar nga bujë të zakonshme. Një nga përshtypjet më të forta ishte ura e Mbretëreshës Louise, e cila u hodh nëpër Neman dhe që lidh rajonin e Kaliningradit me qytetin Lituanisht të Panyamyne. Si Niva, UAZ, dhe, natyrisht, Duster kaluan me siguri mbi këtë urë. Në karburantin nga karburanti i djeshëm! Kalimi i dy kufijve zgjati një orë.

Ura e Mbretëreshës Louise, e hedhur mbi lumin Neman në 1907, lidh Sovetsk dhe qytetin Lituanisht të Panyamyne. Kufiri Lituanisht pas. Rusishtja është përpara. Sidoqoftë, telefonat mobilë tashmë janë duke kapur rrjetet e operatorëve rusë.

Vendi: Kaliningrad, Baltiysk

Dita e tretë pas fillimit

Gjashtë tonë në orë! Aq shumë naftë harxhohet nga hipnotizimet Bison - Project 12322. Nëse rrokulliset 30 mijë kilometra në vit mbi një makinë nafte pasagjerësh me një fluks jo më të lartë se një duzinë, këto gjashtë tonë do të jenë të mjaftueshme për një vit e gjysmë të pakujdesshëm. Ndërsa anija sapo po përgatitej për të notuar, disa prej "muajve" të tij u dogjën në pesë motorët e saj me turbina me gaz. Por përshtypjet - për kiloton!

Kur pjesa e ngarkesave ishte e mbushur me një gjëmim nga dhjetëra mijëra "kuaj" dhe Bison i madh filloi të ngrihet mbi një jastëk ajri, të gjitha këto mendime kontabël u lanë nga një valë euforie. Kjo është hera e parë në jetën time për të mbajtur ekuilibrin tim në një biçikletë ose për të hedhur armë për herë të parë. Epo, ju shikoni, burra?

Nuk e di pse Bizoni quhet një anije e vogël ulje, sepse është arti i rrotave më të mëdha në botë.

Në Rusi kanë mbetur vetëm dy prej tyre - "Evgeny Kocheshkov" dhe "Mordovia". Dhe të dy janë regjistruar këtu, në portin ushtarak të Baltiysk. Pesë anije të disponuara. Katër - në radhët e Marinës Greke. Edhe disa - në Kinë.

Kapiteni-toger i “Mordovia” Aleksandër Pavlovsky hedh besim:

Unë nuk dua t'ju shqetësoj, por nesër nuk ka gjasa të ketë sukses, dhe në katër pika dhe më lart ne përpiqemi të mos shkojmë në det. Hovercraft është shumë i ndjeshëm ndaj gusts të fortë të erës. Le ta planifikojmë lundrimin një ditë pas nesër, por tani vendosni ngarkimin dhe uljen. Do të duhet të uleni së bashku me transportuesit e personelit të blinduar.

Ne ishim më të shqetësuar për parakolpin e përparmë të Duster-it, por këndi i hyrjes ishte i mjaftueshëm si kur dilnit për asfalt në portin ushtarak të Baltiysk, ashtu edhe kur zbarkonit në bregun me rërë të terrenit Khmelevka.

Këndi i rampës është mbresëlënës. Bumba e përparme e Duster kur ngarkimi është disa centimetra nga katastrofa. Niva pothuajse lidh asfaltin me një shufër, por asgjë nuk ndodhi - dhe i gjithë triniteti ngrihet në bord.

Tani detyra nuk është e lehtë - të kthehet brenda në anije në mënyrë që të ecë përpara me motorin në tokë (transportuesit e blinduar të personelit fillimisht thërrasin përsëri në pritje). Vë bast që në atë moment Vadim Kryuchkov fillimisht u pendua që nuk kishte një aparat fotografik të pasme në Niva e tij të dashur dhe as nuk mund të ishte një opsion. Edhe pse kohët e fundit, kjo përfitim i civilizimit është në dispozicion edhe për UAZ.

Rampa është e vazhdueshme, kështu që është e pamundur të biesh nëpër timon, si, për shembull, kur hyni në një gropë. Sidoqoftë, ndihma e sinjalistikës nuk do të jetë e tepërt, dhe sipas udhëzimeve është e nevojshme.

Bizoni është një botë e vogël! Me kuzhinën e vet, kabinat komod dhe një kabinë për katër personel komandues. Sigurisht, marinarët nuk jetojnë këtu përgjithmonë: strehimi u ndërtua për rekrutë dhe kontraktues pranë portit ushtarak të Baltiysk. Shtëpitë e bukura moderne me katër deri në pesë kate nuk janë më keq sesa disa lagje banimi të klasës së ekonomisë afër Moskës. Nga rruga, disa kontraktues nuk janë këtu për vitin e parë, të dytë apo edhe të pestë. Në të vërtetë, sipas standardeve lokale, shërbimi nuk është vetëm prestigjioz, por edhe fitimprurës për buxhetin e familjes.

Gjyqi "ulje", për kënaqësinë dhe befasinë e të gjithëve, kaloi pa problem. Të gjitha makinat rrokullisën me sukses rampat drejt skelës, të rezervuara për parkimin e dy bizonëve. Vështirësia e vetme ishte që me zbarkimin e ardhshëm në bregun me rërë, do të duhej të largoheshit nga anija shumë më shpejt, në mënyrë që të mos varrosesh dhe të futesh në rrugën e automjeteve të blinduara. Por pas zbarkimit të sotëm, ne i besuam veturave tona shumë më tepër se më parë. Gjithçka do të jetë e shkëlqyeshme!

Vendi: ndarja e ngarkesave tip MDKVP "Bison"

Dita e pestë pas fillimit; Ditëlindja e Marinës Baltik është 313 vjeç!

Në mëngjes. Nuk ka stuhi. Ka vetëm një ngacmim të vogël në gji. Makinat tona në shoqërinë e dy BTR? 82A janë fikse të besueshme në pjesën e ngarkesave me ndihmën e litarëve të blerë në prag. Dhe neve na lejohej të uleshim në urën e kapitenit, ku, ndryshe nga kuverta e ngarkesave, është mjaft e qetë. Për më tepër, është hapur një përmbledhje e mirë.

Për të mos prishur rrotat e aliazhit, unë duhej të braktisja përdorimin e zinxhirëve që sigurojnë pajisje ushtarake. Në vend të kësaj, morëm kabllot e makinave.

Dridhja në Bison-in e punës është pothuajse më pak sesa në Patriot. Dhe kjo përkundër faktit se "Mordovia" u lëshua përsëri në 1991 dhe tashmë është dërguar për riparime disa herë për të zgjatur jetën operative.

Ndërsa anija manovron mjeshtërisht në portin ushtarak me shpejtësi të ulëta, shkrirja nuk është shumë e ndryshme nga shëtitja në një tramvaj lumi. Vetëm pluhuri i ujit i ngritur nga shtytësit e marshimit me katër blicë dhe herë pas here duke mbuluar çdo pamje, jep një ndjenjë të një realiteti tjetër.

Emocionet fillojnë të rrjedhin në të vërtetë kur Bison hyn në detin e hapur dhe fiton një maksimum prej 60 nyje. Për ata që nuk janë në lëndë: kjo është 111 km / orë. Njëqind kilometra në orë! Në ujë. Me vetura dhe transportues të blinduar të personelit në pritje. Deti po fsheh shpejtësinë, por kur ngjiteni në ndonjë pikë referimi në tokë, euforia hyn në një rreth të ri: një kolos me një zhvendosje prej 550 tonë është pak inferior ndaj makinave tona me shpejtësinë maksimale dhe shumë butësisht endet përgjatë sipërfaqes së ujit.

Bizon, projekti i vogël 12862 rrobaqepësi

Kur kanë mbetur rreth dhjetë minuta para uljes, ne lëshojmë urën dhe zbresim shkallët pothuajse vertikale në pjesën e ngarkesave, te makinat tona. Këtu, droni nga termocentralet e Bisonit shtyn mbi trurin përmes vathës, dhe "toka" nën këmbët e saj ecën sikur të ishte e dehur në shtrojë. Mbaj mend një herë në Japoni isha "me fat" për të mbijetuar një tërmet të lehtë - dhe në pjesën e ngarkesave të Bizonit, duke përshkuar valët me mbytje të plotë, u ndjeva sikur brenda një vullkani me aktivitet të përhershëm sizmik. Jo pa arsye transportuesit e blinduar të personelit janë fiksuar fort me zinxhirë metalikë!

Më në fund, motorët me turbina të gazit ngadalësohen, anija ngadalësohet, dhe marinarët mprehtësisht i çlirojnë rrotat nga shenjat e shtrirjes. Përmes hendekut të formuar nga rampa në rënie, ndarja e ngarkesave ndriçon një dritë të ndritshme. Ndërsa ecnim, dielli doli!

Kjo mund të jetë ose në Hollywood ose në ushtri. Konsideroni një skenë beteje! Dhjetra luftëtarë të Flotës së Detit Baltik takohen në breg. Dy rrëmujë BTR? 82A pas motorëve me naftë KAMAZ pas shpinës. Triniteti ynë është në qendër të vëmendjes. Shtë e pamundur të bësh gabime, dhe nuk janë aq shumë parakolpët që zhduken herë pas here aq shumë sa prestigji i profesionit: nëse marinarët janë aq harmonikë, atëherë mushkonja e vëllait tonë nuk duhet të minojë hundën e tij.

Ju duhet të hidheni mbi bregun me rërë, përndryshe ekziston një shans i madh për t'u mbërthyer. Niva dhe Duster ishin afër copëtimit të tokës, por parakolpët mbetën të paprekur. Atdhetari kaloi me një diferencë, por u ndje më i pasigurt për veten e tij në rërë.

Jam rikthyer në Duster. Duke e kthyer rondele, unë bllokoj me forcë tufën e makinës së rrotës së pasme, prerë ingranazhin e parë dhe e hedh atë në plazhin me rërë.

Parakolpët në vend! Dhe besimi me të cilin Renault zvarritet përgjatë rërës së lirshme për të përmbushur pjesën e ngurtë të tokës është e mahnitshme.

Vadim Kryuchkov në Niva gjithashtu del në botë pa asnjë problem. E pasigurt për të gjitha, pasi ka rrëshqitur nga gomat kineze, të cilave u atribuojmë pa dhëmbë, që është e pazakontë për një automjet të tërë-terrenit të merituar, anija e lë atdhetarin më të fortë. Transportuesit e personelit të blinduar fluturojnë pas tij pa mundim.

Pavarësisht debutimit, gjithçka doli shpejt dhe pa probleme - siç duhet të ishte me një ulje të vërtetë. Bizoni ngriti rampën, u kthye djathtas në bregun ranor dhe pas disa minutash u kthye në një pikë në sipërfaqen e ujit. Përpara nesh ishte një fushë stërvitore ushtarake, dhe pastaj një rrugëdalje shumë e gjatë përmes Kaliningradit, Lituanisë dhe Letonisë.

UAZ Patriot, Chevrolet Niva, Renault Duster. Dita e fundit e udhëtimit. Herët në mëngjes Heronjtë tanë u rreshtuan në sheshin e Ludzës, një nga më të vjetrat në Letoni. Këtu kemi blerë sallamra, djathëra dhe alkool të shijshëm dhe të lirë. Pavarësisht nga fortesa, lejohet të importoni deri në tre litra për person në Rusi

Pasi të kaluan të gjitha provat, pyetja me fituesin u vendos në vetvete. Duster performoi jashtëzakonisht, duke theksuar epërsinë e tij totale në gjurmët e çdo cilësie dhe duke tejkaluar pritjet më të egra në rrugë - në baltë dhe rërë. Sigurisht, është e mundur të simulohet një situatë në të cilën "francezi" nuk është aftësi e mjaftueshme gjeometrike ndër-vend dhe Patrioti i vjetër do të marrë drejtimin. Sidoqoftë, ne nuk mund ta çarmatosnim Duster-in në një mënyrë natyrale në kushte vrapimi - që do të thotë se goditja në "kafaz" B0 dështoi. Renault nuk vritet dhe as nuk plagoset. Dhe është ai që, për sa i përket kombinimit të cilësive rrugore dhe jashtë rrugës, fiton "betejën tonë detare".

Niva është zhgënjyer me një motor të papranueshëm të dobët, duke premtuar jo vetëm probleme në rrugë, por edhe mungesë tërheqje në rrugë. Sidoqoftë, pjesa tjetër doli të ishte një makinë e ekuilibruar dhe e këndshme - e montuar mjeshtërisht dhe më e përballueshme në provë. Ky është një vend i dytë i merituar, dhe ne nuk jemi aspak joshës.

Epo, Patriot humbi me një përplasje shurdhuese: ai nuk ishte i gatshëm për kushtet në të cilat ne u gjendëm. Përshtatur dobët për të hipur në asfalt, Patrioti la pyetje në rrugë. Ai është shumë i zhurmshëm dhe më i zhurmshëm. Po, dhe jo aq të nxehtë të mbledhur. Sekreti i popullaritetit të tij mbetet sekret ushtarak për mua.

Para rrugës së gjatë ne i çuam të gjitha makinat në ashensorë - ashtu si një zjarrfikës. Stoqet e qarta nuk u vunë re, por ato nuk u qetësuan. Rruga nuk është e gjatë, por ekziston edhe një terren ushtarak dhe ulje - dhe ne, për të mbrojtur veten nga problemet e panevojshme dhe i vendosëm makinat në një pozitë të barabartë, vendosëm të mbushim vaj të freskët në motorët.

Zgjedhja u ndalua në Motul naftës. Në Patriot, u derdh Motul 6100 Synergie + 5W40 me veti të larta kundër veshjes (ky vaj mund të derdhet në motorët me benzinë \u200b\u200bdhe motorët me naftë), dhe sintetika Motul 8100 X? Cess 5W40, të cilat janë gjithashtu të dizajnuara për motorët me pak karburant (benzinë \u200b\u200b+ gaz, përdoren edhe në makina të tjera) ).

Gjashtë ditë të ngarkuara, pothuajse 4,000 km rrugë dhe ngarkesa të mëdha në rërë dhe jashtë rrugës nuk ndikuan në asnjë mënyrë motorët - asnjëri nuk kërkonte naftë në majë.

LITTI më i madh

Vadim Kryuchkov

Bizon, projekti i vogël 12862 rrobaqepësi

Ka shumë shkurtime në fjalorin ushtarak. Detarët e Flotës së Balltikut e quajnë këtë anije MDKVP, që do të thotë "aeroplan i vogël ulje". Sigurisht, projekti Bison i 12322 është inferior në kapacitet ndaj anijeve tradicionale. Por, ky foshnjë është hovercraft më e madhe në botë dhe një nga më të shpejtë në planet.

Bizon u zhvillua përsëri në BRSS nga Leningrad TsMKB Almaz. Ai ka për qëllim transportimin e pajisjeve, municioneve dhe paratrooperëve nga deti, uljen e tyre në një bregdet të pajisur ose jo të pajisur, mbështetje nga zjarri, si dhe për vendosjen e fushave të minave. Moti i stuhishëm nuk është një element i Bison - por sa më shpejt që deti të qetësohet në të paktën tre ose katër pika, nuk mund të gjesh një mjet tjetër të barabartë të lëvizjes për të ulur në ujë. Rreth 70% e vijës bregdetare të të gjithë planetit është në dispozicion për zbarkimin e njerëzve dhe shkarkimin e pajisjeve nga kjo anije.

Trupi i Bison-it është i gjithanshëm, i bërë nga aliazh alumini-magnez. Megjithë tendencën e magnezit për të oksiduar, shtresa e shtresës në kontakt me ujin e kripës u bë rezistent ndaj korrozionit. Fuqia e secilit prej pesë motorëve me turbina me gaz M? 35 - 10 000 hp .; tre motorë drejtojnë helikë marshimi me katër tehe, dy shërbejnë flluskave të ajrit. Mbështetja fleksibël prej gome e jastëkut të ajrit është projektuar në mënyrë që Bison jo vetëm që të shkojë në bregdet pa probleme, por edhe të kapërcejë pengesat mbi një metër e gjysmë. Për pajisjet e ngarkimit dhe shkarkimit përdoren rampa harkore dhe të ashpra.

Në mes të kabinës është një karrige e komandantit. Bizoni është anija e vetme ku jo vetëm jep komandat, por edhe kontrollon vetveten.

Transportuesit e personelit të blinduar ose automjetet e tjera me rrota dhe gjurmimi janë të vendosura në vendin brenda pjesës së mesme të bykut dhe janë fikse të sigurta. Marinat janë të vendosura në ndarjet anësore. Njerëzit nuk mund të jenë në kuvertën e sipërme - ata do t'i hedhin në ujë me shpejtësi të plotë.

Armatimi Bison përfshin sistemet e mbrojtjes ajrore, armë automatike universale me një kalibër 30 mm dhe 22 sisteme të shumta për lëshimin e raketave për "pastrimin" e bregdetit në zonën e uljes.

Që nga viti 1986, janë ndërtuar pesëmbëdhjetë anije të Projektit 12322. Në Rusi, ekzistojnë vetëm dy biznese aktive: MDK? 50 "Evgeny Kocheshkov" dhe MDK? 94 "Mordovia". Të dy anijet janë pjesë e Flotës së Balltikut. Për një kohë të gjatë, fati i mëtutjeshëm i projektit unik nuk ishte i qartë: burimi i Bison-it ekzistues ishte afër zhvillimit, dhe ata nuk parashikonin një ndryshim. Por, siç duket, gjërat u zhdukën nga toka - kishte informacione për hedhjen e mjeteve të reja.

ALARM BATTLE

Kirill Mileshkin

Qëndrimi nga fillimi ishte militant: a do t’i lejojë vërtet Balltikët që të mos dilnin në një rrugë të rëndë? Ata ndoshta do të kenë një! Sidoqoftë, pas një rrethi hyrës në automjetin e blinduar të terrenit të stërvitjes Khmelevka, entuziazmi ynë u venit. Pista prej pesë kilometrash në disa vende ishte një rrëmujë e lëngshme me rutina gjysmë metri. Por askund të tërhiqet.

E para, siç mund ta merrni me mend, u dërgua në UAZ. Në arsenalin e tij është një makinë e fortë me të gjitha rrotat dhe një rresht ulës në një razdatka. Transportuesi i tmerrshëm i forcave të blinduara u fut aty pranë për siguri, por nuk dëshironte t'i drejtohej ndihmës së tij.

Sipas rregullit të vjetër të xhipave, të gjitha aftësitë e transmetimit u aktivizuan paraprakisht. Atdhetari i treti të gjitha rutinat me qetësi të qetë, asnjëherë duke goditur një herë pjesën e poshtme, dhe i kënaqur me kontrollin modern të transmetimit duke përdorur një dorezë rrotulluese (tani nuk ka as leva arkaike edhe në konfigurimin bazë).

Në situata të tilla, snorkel Niva nuk është aspak i tepërt. Sidoqoftë, Duster me UAZ përballen me sukses këtë pengesë baltë edhe pa të.

Por gomat kineze Nankang NK SP? 7, të cilat vendosen nga fabrika tek makinat në konfigurimin e sipërme dhe me rrota 18 inç, nuk janë qartë të rrugës. Rrëshqitja u ndje jo vetëm në një ingranazh më të ulët, kur çift rrotullues rritet ndjeshëm, por edhe në mënyrën normale të transferimit. Kjo nuk i shton besimit shoferit dhe rrit shanset për të gërvishtur në baltë ose rërë. Ata që planifikojnë të shpejtojnë rregullisht jashtë rrugës, nuk mund të shpresoni për goma të rregullta. Nga rruga, gjatë shiut në asfalt, këto goma gjithashtu kujtuan veten e tyre: UAZ "u shfaq" atyre më herët nga sa pritej, duke i detyruar ata të ulin shpejtësinë.

Pas Patriotit, Niva duket si një veturë pasagjerësh, por levat në tunelin qendror menjëherë rrëzojnë një humor kondensues. Ne bllokojmë diferencën qendrore, shkoni në të ulët - përpara! Duke ndjekur rrugën e Patriotit, Niva praktikisht nuk lejon rrëshqitje, e cila është e kuptueshme: ajo është e shkundur në kompani - në gomat Continental CrossContact AT. Për provën tonë, talentet e tyre ishin më se të mjaftueshme.

Nën mbrojtjen e zgjatur të motorit, Niva ka 200 mm - 10 mm më pak se sa u deklarua nga prodhuesi për UAZ, dhe ndonjëherë dëgjohet një raketë nga poshtë (kjo nuk ndikon në shpejtësinë e lëvizjes). Pika e dobët e Niva-s, dhe në kuptimin e mirëfilltë të fjalës, është motori. Në baltë, një përpjekje për t'u nisur pa ndezur uljen rezulton në dhunë uniforme kundër motorit dhe tufës: tërheqja nuk është e mjaftueshme në mënyrë katastrofike. Një tjetër disavantazh në krahasim me Patriot është kontrolli arkaik i bllokimit të qendrës. Leva e transferimit nuk ka dëshirë të ndryshojë pozicionin, dhe për ingranazhet në rrjetë, ju duhet të vozitni pak përpara ose prapa. Prandaj, në rastin e Niva, është veçanërisht e rëndësishme të përfshijmë një regjim të përshtatshëm para sulmit të seksioneve të rënda, të cilat ne bëmë, duke mos dashur të komplikojmë jetën tonë.

Tani shprehja "lojëra në bord" shoqërohet kryesisht me zare. Nëse kjo është loja më e thjeshtë e fëmijëve "Kush do të shkojë në gjyshen më të shpejtë" ose lojëra për të rritur si "Munchkin" ose "Monopol", kudo që pjesëmarrësit rrokullisin zare dhe kryejnë veprime në varësi të numrit të dëbuar.
Por në ditët e rinisë sonë sovjetike, pati një përzgjedhje shumë më të madhe të lojërave në bord. Për të luajtur shumë tabela, kërkohej jo vetëm fat, por edhe shkathtësi, reagim dhe mendim logjik.
Sa djem u mblodhën në oborr, duke organizuar kampionate të vërteta hokej mbi tryezë! Dhe sa të shtëna ishin me topa në Betejën e Detit!
hokej
Ndoshta loja më e lojërave të bordit ishte hokej. Nuk është çudi që lojëra të ngjashme vazhdojnë të lëshohen deri më tani. "Hokej" aktual është shumë më i ndritshëm dhe tërheqës, por vala e nostalgjisë rrokulliset pikërisht në sytë e një lodër metalike të vjetër.

Supozoni se nganjëherë shkopinjtë e hokejve ngecnin në grooves dhe kishte disa zona nga të cilat topthi mund të arrihet vetëm me dorë, pasi shkopinjtë e lodrave ishin të shkurtër, por të gjithë e donin këtë lojë. Shpesh, duke i dhënë fëmijës së tyre "Hokej" për ditëlindjen e tij, prindërit para së gjithash vendosën ta luanin vetë, ndërsa fëmijët shijuan tortën në tryezën e ëmbël.

futboll
Për dallim nga hokej, lojërat e bordit të futbollit nuk ishin aq të suksesshëm. Edhe pse ato prodhoheshin lloje krejtësisht të ndryshme. Loja më e zakonshme ishte ajo ku figurat e ngarkuara nga pranvera qëndruan në vend. Kur topi goditi figurën e lojtarit të futbollit të ekipit tuaj, ju është dashur ta tërheqni atë dhe ta lini të shkojë. Kështu ishte e mundur të godisje ose të jepte ingranazhe. Disavantazhi i kësaj loje ishte një fushë mjaft e lakuar, kështu që topi nuk i arriti të gjitha shifrat.

Ekzistonte edhe një version më i avancuar i futbollit në tryezë. Këtu nuk ishte e nevojshme të tërhiqni figurën me gishtat. Dhe ju duhet të tërheqni levat në anën tuaj të lojës. Në pjesën e pasme të fushës, kabllot ishin shtrirë në shifra, me të cilat lojtarët shkelmuan topin. Lodra ishte qesharake dhe dinamike, por fituesi ishte kryesisht ai në të cilin lojtarët ishin më të synuar, pasi ishte pothuajse e pamundur të ndryshosh drejtimin e goditjes.

Në një version tjetër të Futbollit nuk ishin as vetë lojtarët. Kishte vetëm vrima me dy mallëra në fund: tuaji dhe armiku. Kur rrokullisni topin në vrimë, ishte e nevojshme të kishit kohë të shtypni tastin e dëshiruar më shpejt se kundërshtari. Pastaj topi fluturoi në një drejtim të caktuar. Duke luajtur me të ardhurit, ishte zakon që të bien dakord për të shtypur butona një nga një: së pari, armiku goditi, pastaj ti goditi përsëri.

basketbollEkzistuan gjithashtu disa lloje të "Basketbollit", më të njohurat prej të cilave u ndërtuan pikërisht në të njëjtin parim me lojën e mëparshme "Futboll", vetëm se ishte e nevojshme të hidhej topi në shportë. Lojë ishte shumë e popullarizuar, në parqet rekreative në pavione të veçanta kishte makina të ngjashme me madhësi të madhe.

Në versionin më të vjetër të Basketbollit nuk kishte tavan transparent që pengonte topin të fluturonte jashtë fushës. Por një lojë e tillë mund të paloset në një kuti të vogël. Parimi i lojës ishte i njëjtë me atë të "Basketbollit" të mëparshëm, vetëm për të goditur ishte e nevojshme të tërhiqnit levat në anën.

Një tjetër variant i "Basketbollit" ka edukuar lojtarë në fusha të ndryshme. Këtu ju është dashur të keni kohë për të hedhur më shumë gola në shportë sesa kundërshtari juaj. Këtu nuk mund të ndërhynit me kundërshtarin tuaj, por madje mund të luanit vetë.

Beteja e detit
Në "Beteja e Detit" u luajt jo vetëm në mësimet në fletoret në një kuti. Kishte një version të veçantë elektronik të kësaj loje popullore. Lojtarët u ulën përballë njëri-tjetrit dhe vendosën anije në fushë. Për të bërë lëvizjen tuaj, ju është dashur të vendosni një çip të veçantë në fushën ngjitur dhe shtypni butonin. Në të njëjtën kohë, u dëgjua tingulli i një goditje torpedo. Nëse akuza ishte e saktë, atëherë në ekranin poshtë siluetës së anijes me shkëlqim të kuq, shoqëruar nga tingulli i një shpërthimi.

Kishte një lloj tjetër të "betejës së detit", ku ishte e nevojshme të fundoseshit fizikisht anijet e armikut duke i qëlluar me topa të vegjël. Rituali i synimit shkaktoi një kënaqësi të veçantë, gjatë së cilës ishte e nevojshme të rrotullohej arma, duke kërkuar objektivin në një pasqyrë të veçantë.

pas timonit
Në ato ditë kur askush nuk kishte ëndërruar për simulatorë kompjuterësh, loja "Driving" ishte një lodër e mirëpritur për të gjithë djemtë. Disku rrotullues krijoi një iluzion të madh se makina në të vërtetë po drejtonte. Dhe rituali i fillimit të lojës me pedalet kryesore, të vërteta, timonin dhe kutinë e marsheve i kënaqte të gjithë djemtë.

motorcircuit
Dreamndrra e një djali tjetër është loja “Mototrek”. Së pari, ishte e nevojshme të grumbullohej një pistë garash nga pjesët individuale, dhe më pas ishte e mundur të organizonit garat e vërteta ndër-vendore. Motoçiklistët zbritën në sipërfaqen e prirur të pista, dhe një ngritës special, i cili punonte në bateri, i tërhoqi ato.

tezgjahNdërsa djemtë argëtoheshin me makina dhe motoçikleta, vajzave iu ofrua të luanin me një xhaketë në miniaturë. Në këtë lodër nuk kishte asnjë eksitim dhe frymë të konkurrencës, por gjatë lojës procesi i gërshetimit u shpjegua shumë qartë dhe në mënyrë të kuptueshme. Për më tepër, mund të mësohet të endje një kanavacë me modele të ndryshme.

Kodi Morse
Një lodër tjetër me qëllim të rritjes së profesionistëve të ardhshëm. "Morse code" ishte një lojë mjaft specifike, por falë saj shumë fëmijë arritën të ngjallin një dashuri të sporteve radio dhe në të ardhmen ata u rritën sinjalistikë të shkëlqyeshëm.

Hippo
Lojë e thjeshtë, por jashtëzakonisht e varur nga Behemoths, u bëri thirrje djemve dhe vajzave. Ishte e nevojshme për të ngrënë sa më shumë topa, për të cilat ata shkuan në të gjitha llojet e mashtrimeve. Për shembull, ata nuk lëshuan topa menjëherë, por një nga një, duke u përpjekur që menjëherë t'i kapnin me hipin e tyre.

Hidhni një unazë
Në këtë lojë, ishte e nevojshme të hidheshin unaza në kunjat speciale. Attemptdo përpjekje e suksesshme iu dha një numri të caktuar pikësh. Për të hedhur unazën, ishte e nevojshme ta instaloni në një vend të posaçëm dhe shtypni butonin.

birili
Një lodër qesharake sugjeroi të rrëzonte sa më shumë kunja të ishte e mundur, të nisi një top që tundej në një litar. Secila prej kunjave kishte vlerën e vet, kështu që çdo hedhje duhej llogaritur mirë.

Mini bilardo
Fëmijët u njohën me lojërat e të rriturve. Për shembull, një bilardo e veçantë me topa të vegjël ishte në shitje. Parimi i kësaj loje bordi ishte pothuajse i njëjtë me bilardo për të rritur. Në qoftë se disa lloje nuk ishin të pajisura me një sugjerim të pazakontë në një pranverë, e cila duhej të tërhiqej para goditjes.

Rrota e ruletit
Fëmijët mund të luajnë më shumë lojëra të lojërave të fatit, për shembull, të bastojnë në ruletë. Përbërja e lojës përfshinte një fushë loje dhe patate të skuqura - gjithçka, si në një kazino të vërtetë. Lodra u quajt zyrtarisht Lotto Carousel, por të gjithë e quanin atë thjesht ruletë.

Pinball
Sigurisht, askush nuk ka dëgjuar një emër të tillë si "pinball" në Bashkimin Sovjetik. Por nuk kishte asnjë emër të përbashkët për lojëra të tilla. Kishte shumë argëtime në të cilat ju duhej të nxirrni topin dhe të fitoni pikë në varësi të trajektores së lëvizjes së saj. Zakonisht ata quheshin thjesht "topa" ose "plumb", por askush nuk mbante mend emërimin zyrtar.

Po, në një kohë ishte e pamundur ta heq veten nga këto lojëra. Po, dhe tani do të ishte mirë të luani shumë prej tyre. Nëse një valë nostalgjie ju përfshiu kur keni parë lojëra në bord të së kaluarës, atëherë sigurohuni që të ndani gëzimin me miqtë tuaj dhe t'i prezantoni ato në këtë hyrje.

Farë, çfarë, për të krahasuar Chrysler me Volvo dhe akoma më shumë me Jaguar? A nuk është shumë e guximshme? Në fund të fundit, kompania amerikane nuk e pozicionon veten si prodhues të makinave premium, makinat e saj kanë qenë gjithmonë relativisht të përballueshme.

Por duket se këto kohë kanë mbaruar - 300C pasi standardi kushton një herë e gjysmë më shumë sesa Volvo S80. Edhe themelori Jaguar-XF është më i lirë - kur ndodhi! Në përgjithësi, e quaja veten një byrek - ngjit në kuti. Pasi Chrysler nxitoi në sfera të larta, ai do të duhet të përgjigjet për makina të tilla të nderuara si XF dhe S80.

Në lidhje me kodin e veshjes

Kolos i Jashtëm është mbresëlënës në shikim të parë. Ju shikoni atë dhe mrekulloheni se sa organike është ky sedan më shumë se pesë metra. Po, konturet e trupit janë të ngjashme me paraardhësit, por përshtypja është plotësisht e ndryshme. Masiviteti nuk është më në favor - "300th" është bërë më e shpejtë dhe më elegante. Sidoqoftë, brutaliteti është i mjaftueshëm. Këtu keni një pjatë vuaj radiatori, dhe pajisje të mëdha ndriçimi, dhe rrota mbresëlënëse 20 inç.

Jo më pak vëmendje (përveç që askush nuk tregoi gisht) tërhoqi XF të azhurnuar. Sedani i shpejtë anglez mori fenerët e rinj me një hark LED-ode, si përfaqësuesi XJ. Ata shkojnë tek ai si një mace - një pamje e ngushtuar grabitqare. Për më tepër, nëse Chrysler nuk është aspak i rreptë në lidhje me kodin e veshjes së shoferit, atëherë Jaguar zhvillon një zakon tjetër - të përputhet me nivelin e makinës. Në atlete, pantallona të shkurtra dhe një T-shirt, ju ndjeni një lloj shtrëngimi. Vura pantallona dhe një këmishë - ju jeni i qetë. Askush nuk e detyron, pozicioni detyron!

Po Volvo? Suedezja është shumë e thjeshtë. Ndihet që modeli po dalë në treg larg vitit të parë. Nga ana tjetër, larg nga të gjithë e pranojnë modelin me shije; ka edhe admirues të mjaftueshëm të stilit të përmbajtur të Volvo. Kjo dëshmohet nga vëllimi i shitjeve: sedani suedez është shumë më larg se konkurrenca. Dhe S80 respektohet nga policët e trafikut: duke parë atë, për disa arsye ata menjëherë u larguan. Me sa duket, eprorët e tyre drejtojnë sedans suedeze - pse të bëjnë telashe?
Salloni Chrysler më befasoi në një mënyrë të mirë: Unë nuk e prisja që të ishte aq i mrekullueshëm. Sidomos nëse kujtoni brendësinë e thjeshtë të "treqind" të vjetër. Unë vërej materiale të këndshme të mbarimit - për një kohë të gjatë nuk kam parë në mbivendosjet "Chrysler" të bëra prej druri të vërtetë. Po në pult? Ju mund ta admironi shkrepjen e saj misterioze për orë të tëra! Vërtetë, këshillohet, sidoqoftë, gjatë ditës, sepse natën sytë shpejt lodhen nga ndriçimi. Një tipar tjetër ergonomik është një vozë me turne të vetme.

Si nuk mund të kujtohet Mercedes: në fund të fundit, kompania amerikane ishte në pronësi të fundit nga gjermanët. Vërtetë, në Chrysler, duket se ata nuk morën përsipër aftësinë për të skrupuluar gjërat e vogla nga ish-pronarët. Përndryshe, si mund të shpjegojmë se butonat dhe çelsat në 300C nuk funksionojnë aq qartë siç është zakon në klasën e biznesit? Dhe ekrani midis shpejtësisë dhe tahometrit është ndërtuar në mënyrë të ngathët sikur ta kujtonin atë në momentin e fundit. Por unë do të lavdëroj monitorin qendror me ngjyra: nuk është vetëm më i madh se ai i konkurrentëve, por gjithashtu jep një pamje më të mirë. Ashtë për të ardhur keq që nuk ka navigator - për një "gjysmë limoni" ata mund të ... Mbajtësit e kupave me mundësinë e ngrohjes ose ftohjes ishin gjithashtu mbresëlënëse. Për këtë, në nxehtësinë gati 30 shkallë, shumë mund të falesh. Por jo vetëm karriget super të buta pa formë (megjithëse me ventilim), në të cilat, pa marrë parasysh sa dukesha, unë ende nuk mund të gjeja një përshtatje të rehatshme.

Kundër sfondit Chrysler, vendet e veshura me krem \u200b\u200bJaguar duken ideale: ato janë të dendura, shpërndajnë në mënyrë të përsosur ngarkesën dhe mbahen me këmbëngulje në kthesat me shpejtësi të lartë. Nuk më pëlqen vetëm se ju duhet të ndizni ventilimin ose ngrohjen përmes menusë së kompjuterit në bord. Një ankesë tjetër është draftet: ju ndizni rrjedhën minimale të ajrit dhe një uragan ju sulmon. Mbuloni kanalet e ajrit - nxehet. Shtë për të ardhur keq që ky problem nuk u eliminua gjatë modernizimit të vitit të kaluar. Epo, të paktën, ata hoqën zhbllokimin e ndjeshëm ndaj prekjes së ndarjes së dorezës - duke e bërë atë modën e vjetër është shumë më e përshtatshme.

Në përgjithësi, salloni "Jaguar" i bëri përshtypje stilistit më të madh. Vetëm një përzgjedhës rondele, i cili zëvendësoi levën e makinës, e cila ia vlen. Vërtetë, për shkak të tunelit të lartë dhe të gjerë, ulja është e ngushtë, ju ndjeheni si në kabinën e një ndarje. Por ajo që nuk mund të hiqet nga Jaguar është aristokracia! Brendësia ka një erë luksoze dhe mirëqenieje. Edhe tingulli i sinjaleve të kthesës së punës është disi i veçantë - sikur shkopinjtë prej druri po përgjonin njëri-tjetrin. Janë këto nuanca që dallojnë një sedan premium nga zakonisht.
Volvo brenda është e bollshme dhe e dekoruar mirë, megjithatë, në sfondin e konkurrentëve duket se nuk është e sofistikuar. Pulti modest dhe me shikime të shurdhër, tastiera qendrore me butona të vockël janë kritikuar më shumë se një herë. Një monitor që së fundmi është regjistruar në krye të panelit të përparmë është i huaj. Ka ankesa për ulëset e përparme me një shpërthim mbrapa - pas një ore ngarje dua të dal.

kundërshtarët

Makinat dukshëm ndryshojnë nga njëra-tjetra në koncepte. Volvo është një sedan tipik i makinës me rrota të përparme. Chrysler ka një bosht të pasmë. "Jaguar" është gjithashtu një makinë me rrota të pasme, por ky shembull është turbodel, ndërsa rivalët janë benzinë. Kë do të marrë?

Fillimi nga një vend në 300C është një kënaqësi. Dhe nuk është as një përshpejtim i fuqishëm, elastik, por një tingull jashtëzakonisht i shijshëm - nga vrima e goosebumps amerikan! Veçanërisht e këndshme është aria e 3.6-litra "gjashtë" pas 5000 rpm. Fjalët e ngrohta meritojnë punën e një automatiku me 8 shpejtësi, i cili i përgjigjet ndjeshëm dhe saktë lëvizjes më të vogël të nxituesit. Për shkak të numrit të madh të fazave, motori gjithmonë lëviz me shpejtësinë optimale për ekonomi. Pra, nëse vozitni 100 km / orë, gjilpëra e takometrit do të jetë në gjumë vetëm në 1300 rpm (në modalitetin standard, jo në mënyrën sportive)! Prandaj, konsumi i përgjithshëm i karburantit ishte çuditërisht modest për madhësinë dhe peshën e Chrysler - rreth 15 l / 100 km.

Nuk kishte dyshim se Jaguar do të ishte më ekonomik - në fund të fundit, naftë është nën kapuç. Por fakti që për sa i përket dinamikës, ai me siguri i tejkaloi kundërshtarët ishte një surprizë. Tashmë që nga metrat e parë është e qartë: "anglezi" është shumë më temperament. Ju nuk keni kohë për të rrahur një sy, pasi ai shënoi njëqind e parë, pak më shumë kohë - e dyta. frymë tuaj larg! Vlen të përmendet se shpejtësia rritet në heshtje befasuese - motori dizel është pothuajse i padëgjueshëm. Vetëm diku në zonën e pasqyrave dhe çelësave të bilbilave të erës. Automatik me gjashtë shpejtësi nuk është më i ngadalshëm se automatiku Chrysler. Me një fjalë, Jaguar doli të ishte jashtëzakonisht i mirë.

"Suedezi" është shumë i ndryshëm nga të dy. As nxitim i mprehtë me rrëshqitje, dhe as një tingull që rritet. Vetëm një makinë. Qetë, jo provokuese për lojërat e fatit. Dikush do të thotë - një lëvizje e mërzitshme, por shumë aktive nuk është e nevojshme. Nuk është për asgjë që pjesa e luanit të S80 në tregun tonë të shitet me këtë motor bazë, edhe pse ka njësi më të fuqishme në rang. Makina ka të njëjtat zakone të qeta dhe të arsyeshme. Ndryshimi i ingranazheve nuk është aspak rrufe e shpejtë, përveç që vetëm Volvo nuk ka shufra ndërrimi. Kjo, megjithatë, përshtatet në konceptin e modelit.

Siç e dini, gjenerata e fundit 300C është ndërtuar mbi bazën e modelit Mercedes-Benz W210 të mesit të viteve 1990. Pasardhësi i tij trashëgoi të njëjtën platformë. Edhe pse nuk është e re, Chrysler është me fat me të! Ai thjesht pushtoi një udhëtim të qetë - gëlltitet gunga pa gjurmë, në valët nuk ka asnjë ndërtim të qenësishëm në shumë "amerikanë". Në qoftë se rrotat me 20 inç të profilit të ulët nuk futen në gropa dhe ndërhyjnë me shpejtësi të madhe: për shkak të masës mbresëlënëse, ata fillojnë të luajnë në çarje asfalti, timoni fillon të ecë nga njëra anë në tjetrën. Mos u qetësoni. Por kjo veçori manifestohet vetëm nëse shkoni më shpejt se 150 km / orë. Në kushte normale, jo në terrenin e trajnimit, kjo karakteristikë karakteri është e padukshme.

Ne gjithashtu i japim kredi trajtimit të Chrysler. Ai nuk bën presion për ngarje aktive, por nëse dëshironi, ai është në gjendje të kalojë një kthesë me një vezullim. Për shkak të bazës së gjatë, hedhja e "300-të" në rrëshqitje nuk është e lehtë, por nëse ajo ia del mbanë, në një situatë të tillë do të jetë jashtëzakonisht e kuptueshme dhe shumë e besueshme. Unë njoh gjenet e Mercedesit!
Por ai nuk do të debatojë me Jaguar. XF - një nga disa sedanët e biznesit në të cilin mund të merrni lart (ose më mirë, nxitoni) një bandë kthesash të shpejta. Makinë e bën këtë gjueti, me eksitim. Sa saktë shkruan sedani britanik, sa i madh është kufiri i tij i stabilitetit, sa rrufeja reagon ndaj komandave nga shoferi! Raca ndihet në gjithçka. Për më tepër, timoni i Jaguar, edhe pse i lehtë, është i ngopur me reagime - cilësime të tilla janë shumë të rralla.

Vërtetë, qetësia e XF është më e keqe se Chrysler. Ai shëtiti përgjatë rrugicave me barazi të plotë, por "anglezi" tashmë i vuri re ato dhe i shkundi ata më shumë në mënyrë të pabarabartë nga sa do të donim. Ende ka më shumë sport sesa rehati.

Nëse prisni ngurtësi nga XF fillimisht sportive, atëherë jo nga S80. Sidoqoftë, këtu është, kjo ngurtësi e njëjtë, madje edhe më shumë! Kush do të mendonte se një makinë e tillë e fortë u jep parregullsi modeste. Bah! - pezullimi i përparmë iu përgjigj një vrimë plotësisht të thellë. Bang zhurmë! - i bën jehonë shpinës së saj, ajo funksionon dukshëm më e lartë. Dhe kjo është në modalitetin e rehatisë së shasisë adaptuese. Nëse e përktheni në një algoritëm sportiv, qetësia bëhet plotësisht e parëndësishme. Dhe ai nuk i pëlqen rrënojat S80 - ai nxiton rreth tyre si një pjellë e peshkut. Shkurt, në sfondin e Jaguar dhe Chrysler, sedani suedez perceptohet si një makinë më e lirë. Nuk e përjashtoj që me amortizuesit konvencionale, jo adaptuese, do të ishte më e rehatshme.
Në qoshet, Volvo është shkëputur plotësisht nga shoferi - shumë i qetë, jo i bezdisshëm. Ai udhëton vetë dhe udhëton. Vlen ta teprosh me shpejtësi ose të zgjedhësh një trajektore tepër të guximshme, sistemi i stabilizimit do të funksionojë menjëherë dhe makina e rrethuar do të jetë e qetë, do të kalojë kthesën me dinjitet. Qetësi, vetëm e qetë!

Kabina pasagjerësh

Në rreshtin e dytë të Chrysler është shumë i gjerë. Më vjen mirë që edhe me ulëset e para ulur sa më shumë që të jetë e mundur, ka shumë hapësirë \u200b\u200bpër këmbët e pasagjerëve të pasëm. Ekziston një divan dhe shtrëngues me dy mbajtës të kupave dhe një kuti mbresëlënëse. Ka një perde në dritaren e pasme. Isshtë për të ardhur keq, dritaret anësore nuk janë ulur plotësisht.

Të thuash se është e mbushur me njerëz në Jaguar është të mëkatosh kundër të vërtetës. Edhe pse nuk ka shumë hapësirë \u200b\u200b- "nga ai vetë" u ul mirë. Vendet këtu janë vetëm për dy - një tunel i madh në dysheme ndërhyn në vendosjen në mes, kështu që mbështetësja e tretë ka më shumë të ngjarë për forma pro. Përparësitë përfshijnë praninë e kanalizimeve të sistemit të ventilimit, xhami të ulur plotësisht. Sidoqoftë, XF është pjesëmarrësi i vetëm në provë, pa ngrohje të sediljeve të pasme.
Rreshti i dytë në Volvo është më mikpritësi. Dhoma e këmbës - si në 300C, megjithatë, lartësia e furnizimit të hapësirës është edhe më e madhe. Vendet janë më të rehatshme, tashmë ekzistojnë kanalet e ngrohjes dhe kondicionimit me tre faza. Perde sigurohen jo vetëm në dritaren e pasme, por edhe në anën. Kjo është vetëm xhami nuk bie plotësisht.
S80 ynë ishte me një sistem multimedial për pasagjerët e pasmë. Për më tepër, për të mos shqetësuar të tjerët, me kufje të veçantë.

Anija mban

Megjithë dimensionet mbresëlënëse, bagazhi 300C nuk është më i madhi - sipas matjeve tona, vetëm 392 litra. Harkat e mëdha të rrotave zënë shumë hapësirë \u200b\u200b(është e nevojshme të vendosni diku "rollers" prej 20 inç), dhe sythe janë tepër masive. Nuk më pëlqeu doreza plastike me skaj të mprehtë - është e pakëndshme ta trajtosh atë. Dhe Chrysler ka lartësinë më të madhe të ngarkimit.