Injektori i karburantit (TF), ose injektori, i referohet pjesëve të sistemit të injektimit të karburantit. Ai kontrollon dozimin dhe furnizimin e karburanteve dhe lubrifikantëve, e ndjekur nga spërkatja në dhomën e djegies dhe kombinimi me ajrin në një përzierje të vetme.
TF veprojnë si pjesët kryesore ekzekutive që lidhen me sistemin e injektimit. Falë tyre, karburanti ndahet në grimca të vogla duke spërkatur dhe futet në motor. Grykat për çdo lloj motori kryejnë të njëjtin qëllim, megjithatë, ato ndryshojnë strukturore dhe në parim të funksionimit.
Ky lloj produkti është bërë individualisht për një lloj të veçantë të njësisë së energjisë. Me fjalë të tjera, nuk ka një model universal të kësaj pajisjeje, prandaj, është e pamundur t'i riorganizoni ato nga një motor benzinë në një naftë. Si përjashtim, ne mund të japim një shembull të modeleve hidromekanike nga BOSCH të instaluara në sistemet mekanike që funksionojnë me injeksion të vazhdueshëm. Ato përdoren gjerësisht për motorë të ndryshëm si pjesë përbërëse e sistemit K-Jetronic, megjithëse ato kanë disa modifikime që nuk lidhen me njëra-tjetrën.
Vendndodhja dhe parimi i funksionimit
Skematikisht, një injektor është një valvul solenoid i kontrolluar nga softueri. Ajo furnizon karburant me cilindra në dozat e përshkruara, dhe sistemi i instaluar i injektimit përcakton llojin e produkteve të përdorura.
Karburanti i furnizohet injektorit nën presion. Në këtë rast, njësia e kontrollit të motorit dërgon impulse elektrike në elektromagnetin injektues, të cilët aktivizojnë funksionimin e valvulës së gjilpërës, e cila është përgjegjëse për gjendjen e kanalit (hapur / mbyllur). Sasia e karburantit në hyrje përcaktohet nga kohëzgjatja e pulsit hyrës, i cili ndikon në kohën kur valvula e gjilpërës është në gjendje të hapur.
Vendndodhja e injektorëve varet nga lloji specifik i sistemit të injektimit:
Qendrore - e vendosur para valvulës së mbytjes në kolektorin e marrjes.
Shpërndarë - të gjithë cilindrat korrespondojnë me një hundë të veçantë të vendosur në bazën e kolektorit të marrjes dhe injektimin e karburantit dhe lubrifikantëve.
Direkt - Injektorët janë të vendosur në krye të mureve të cilindrit, duke lejuar injektimin e drejtpërdrejtë në dhomën e djegies.
Injeksione për motorët me benzinë
Motorët e benzinës janë të pajisur me llojet e mëposhtme të injektorëve:
Një pikë - karburant furnizues, i vendosur deri në valvulën e mbytjes.
Shumë pika - disa hundë të vendosura para tubacioneve janë përgjegjëse për furnizimin e karburanteve dhe lubrifikantëve në cilindra.
TF siguron furnizimin me benzinë në dhomën e djegies të termocentralit, ndërsa dizajni i pjesëve të tilla është i pandashëm dhe nuk siguron riparim. Për sa i përket kostos, ato janë më të lira se ato të instaluara në motorët me naftë.
Si pjesë që siguron funksionimin normal të sistemit të karburantit të makinës, injektorët shpesh dështojnë për shkak të ndotjes së elementeve të filtrit të vendosur mbi to me produkte të djegies. Depozita të tilla bllokojnë kanalet e spërkatjes, e cila prish funksionimin e elementit kryesor - valvula e gjilpërës dhe ndërpret rrjedhën e karburantit në dhomën e djegies.
Injeksione për motorët me naftë
Funksionimi i saktë i sistemit të karburantit të motorëve me naftë sigurohet nga dy lloje të injektorëve të instaluar në to:
Elektromagnetike, për funksionimin e së cilës është përgjegjëse një valvul i veçantë, i cili rregullon ngritjen dhe uljen e gjilpërës.
Piezoelektrike, me energji hidraulike.
Vendosja e saktë e injektorëve, si dhe shkalla e konsumimit të tyre, ndikojnë në funksionimin e motorit me naftë, fuqinë që jep dhe sasinë e karburantit të konsumuar.
Pronari i makinës mund të vërejë një prishje ose mosfunksionim të injektorit të naftës nga një numër shenjash:
Konsumi i karburantit u rrit me tërheqje normale.
Makina nuk dëshiron të lëvizë dhe pi duhan.
Metodat e pastrimit të injektorëve
Për të zgjidhur problemet e mësipërme, kërkohet skuqje periodike e injektorëve të karburantit. Për të eleminuar ndotjen, përdoret pastrimi tejzanor, përdoret një lëng i veçantë, duke kryer procedurën me dorë, ose shtohen aditivë të veçantë për të pastruar hundët pa çmontuar motorin.
Derdhja e skuqjes në rezervuarin e gazit
Mënyra më e thjeshtë dhe më e butë për të pastruar grykat e pista. Parimi i funksionimit të përbërjes së shtuar është të shpërndajë vazhdimisht me ndihmën e tij depozitat ekzistuese në sistemin e injektimit, si dhe të parandalojë pjesërisht shfaqjen e tyre në të ardhmen.
Kjo teknikë është e mirë për makina të reja ose makina me kilometrazh të ulët. Në këtë rast, shtimi i shpëlarjes në rezervuarin e karburantit vepron si një profilaksi që ju lejon të mbani të pastër termocentralin dhe sistemin e karburantit të makinës. Për makinat me ndotje serioze të sistemit të karburantit, kjo metodë nuk është e përshtatshme, dhe në disa raste mund të jetë e dëmshme, duke përkeqësuar problemet ekzistuese. Nëse ka një sasi të madhe të papastërtisë, depozitat e larura futen në grykë dhe i bllokojnë ato edhe më shumë.
Pastrimi pa hequr nga motori
Shpëlarja e TF pa çmontimin e motorit kryhet duke lidhur njësinë e shpëlarjes direkt me motorin. Kjo qasje ju lejon të lani papastërtitë e grumbulluara në injektorët dhe shinën e karburantit. Motori është në punë për gjysmë ore, përzierja furnizohet nën presion.
Kjo metodë nuk përdoret në motorët e veshur shumë, dhe gjithashtu nuk është e përshtatshme për automjetet me sistemin KE-Jetronik të instaluar.
Pastrimi me heqjen e grykave
Në rast të ndotjes së rëndë, motori çmontohet në një stendë të veçantë, grykat hiqen dhe ato pastrohen individualisht. Manipulime të tilla bëjnë të mundur që të përcaktohet prania e keqfunksionimeve në funksionimin e injektorëve me zëvendësimin e tyre të mëvonshëm.
Pastrim tejzanor
Pastrimi i grykave kryhet në një banjë tejzanor për pjesët e hequra më parë. Opsioni është i përshtatshëm për papastërtitë kokëfortë që nuk mund të hiqen me një pastrues.
Operacionet për pastrimin e injektorëve pa heqjen e tyre nga motori i kushtojnë pronarit të makinës mesatarisht 15-20 dollarë. Kostoja e diagnostikimit e ndjekur nga një e pastër për një hundë në ultratinguj ose në stendë është rreth 4-6 dollarë. Puna gjithëpërfshirëse për shpëlarjen dhe zëvendësimin e pjesëve individuale bën të mundur sigurimin e funksionimit të pandërprerë të sistemit të karburantit për gjashtë muaj të tjerë, duke shtuar 10-15 mijë km. largësi.
Gabimet në injektorët (t) gjenden në të dy motorët. Në skemën e pajisjes së sistemit të furnizimit me energji të një motori injektimi, një injektor është një element që është përgjegjës për injektimin e një pjese të atomizuar të karburantit në dhomën e djegies me një presion të caktuar.
Dozimi i saktë, ngushtësia dhe funksionimi në kohë i hundës së injektimit sigurojnë funksionim të qëndrueshëm dhe të saktë të motorit në të gjitha mënyrat e funksionimit. Nëse injektori "derdhet" (kalon karburant të tepërt në një kohë kur furnizimi i tij nuk kërkohet), efikasiteti i atomizimit të karburantit zvogëlohet (forma e flakës është e shqetësuar) dhe ndodhin keqfunksionime të tjera të injektorit, atëherë ai humbet fuqinë, konsumon shumë të karburantit, etj.
Lexoni në këtë artikull
Tregon probleme të mundshme me injektorin
Menjëherë, ne vërejmë se mund të ketë shumë arsye për funksionimin e paqëndrueshëm të motorit, duke filluar nga një bllokim, prishje, një prizë shkëndija të thyer ose një spirale të gabuar deri tek, probleme me, etj. Së bashku me këtë, një nga shenjat kryesore të një mosfunksionimi të injektorëve është, si dhe konsumi i benzinës ose naftës (në varësi të llojit të motorit), i cili rritet ndjeshëm. Shtë gjithashtu e nevojshme të theksohet funksionimi i paqëndrueshëm i motorit me djegie të brendshme në gjendje boshe, i ngjashëm me të ashtuquajturën "treshe" të motorit.
Kur vozitni, është e mundur një manifestim mjaft i shpeshtë i një ose disa simptomave menjëherë:
- prania e hovëve, reagime shumë të ngadalta kur shtypni pedalin e gazit;
- dështimet e dukshme dhe humbja e dinamikës kur përpiqeni të përshpejtoni ndjeshëm;
- makina mund të kërcejë në lëvizje, kur gazi lirohet, si dhe pasi të keni ndryshuar mënyrën e ngarkesës në motor;
Duhet shtuar se një mosfunksionim i tillë duhet të eliminohet menjëherë, pasi problemet me injektorin ndikojnë negativisht jo vetëm në burimin e motorit dhe transmetimit, por edhe në sigurinë e përgjithshme të trafikut. Në një makinë me injektorë të gabuar, shoferi mund të përjetojë vështirësi serioze kur parakaloni, në ngjitje të pjerrëta, etj.
Injeksione të vetëkontrollit
Për të filluar, injektorët e makinave ndahen në disa lloje, nga të cilët dy lloje kanë gjetur përdorim të gjerë në periudha të ndryshme: injektorë mekanikë dhe injektorë elektromagnetikë (elektromekanikë).
Injektorët elektromagnetikë bazohen në një valvul të veçantë që hap dhe mbyll injektorin e karburantit nën ndikimin e një impulsi të kontrollit të motorit. Injektorët mekanikë hapen si rezultat i një rritje të presionit të karburantit në injektor. Ne shtojmë se pajisjet elektromagnetike shpesh instalohen në makina moderne.
Për të kontrolluar hundëzat me duart tuaja pa i hequr nga makina, mund të përdorni disa metoda. Mënyra më e thjeshtë dhe më e përballueshme, e cila ju lejon të kontrolloni shpejt injektorët pa i hequr ato nga makina, është të analizoni zhurmën e lëshuar nga motori gjatë funksionimit.
Injectshtë e mundur të përcaktohet një injektor i gabuar me vesh nga tingulli i funksionimit të motorit nëse një zhurmë e mbytur me frekuencë të lartë dëgjohet nga blloku i cilindrit. Kjo tregon nevojën për të pastruar injektorin ose një mosfunksionim të injektuesve.
Si të kontrolloni furnizimin me energji të injektorëve
Ky kontroll kryhet nëse vetë injektorët janë në gjendje të mirë, por asnjë nga injektorët nuk funksionon kur ndezja është e ndezur.
- për diagnostifikim, blloku shkëputet nga injektori, pas së cilës duhet të lidhen dy tela;
- skajet e tjera të telave janë bashkangjitur në kontaktet e injektorit;
- atëherë duhet të ndizni ndezjen dhe të rregulloni praninë ose mungesën e rrjedhjes së karburantit;
- nëse karburanti rrjedh, atëherë kjo simptomë tregon probleme në qarkun elektrik;
Një truk tjetër diagnostikues është të kontrolloni injektorin me një multimetër. Kjo metodë ju lejon të matni rezistencën tek injektorët pa i hequr ato nga motori.
- Para fillimit të punës, është e nevojshme të zbuloni se çfarë rezistence (rezistence) kanë injektorët e instaluar në një makinë të veçantë. Fakti është se ka hundë injeksioni me rezistencë të lartë dhe të ulët.
- Hapi tjetër do të jetë fikja e ndezjes, si dhe rivendosja e terminalit negativ nga bateria.
- Tjetra, duhet të shkëputni lidhësin elektrik në injektorin. Për ta bërë këtë, duhet të përdorni një kaçavidë me një fund të hollë, me të cilin duhet të shkëputni kapësin special të vendosur në bllok.
- Pas shkëputjes së lidhësit, ne transferojmë multimetrin në mënyrën e dëshiruar të funksionimit për të matur rezistencën (ohmmetër), lidhim kontaktet e multimetrit me kontaktet përkatëse të injektorit për të matur rezistencën.
- Rezistenca midis kontaktit ekstrem dhe atij qendror të injektorit me rezistencë të lartë duhet të jetë midis 11-12 dhe 15-17 Ohm. Nëse injektorët me rezistencë të ulët përdoren në makinë, atëherë treguesi duhet të jetë nga 2 në 5 Ohm.
Nëse vërehen devijime të dukshme nga standardet e lejuara, atëherë injektori duhet të hiqet nga motori për diagnostifikim të detajuar. Shtë gjithashtu e mundur të zëvendësohet injektori me një të mirë të njohur, pas së cilës vlerësohet performanca e motorit.
Diagnostifikim gjithëpërfshirës i funksionimit të injektorëve në devijim
Për një kontroll të tillë, shina e karburantit do të duhet të hiqet nga motori së bashku me injektorët e bashkangjitur në të. Pas kësaj, duhet të lidhni të gjitha kontaktet elektrike me devijimin dhe injektorët në rast se ato ishin shkëputur para heqjes. Shtë gjithashtu e nevojshme të zëvendësoni terminalin negativ të baterisë.
- Pjerrësia duhet të vendoset në ndarjen e motorit në mënyrë që të jetë e mundur të vendosni një enë matëse me një shkallë të aplikuar nën secilën prej grykave.
- Shtë e nevojshme të lidhni tubat e furnizimit me karburant në hekurudhë dhe të kontrolloni shtesë besueshmërinë e fiksimit të tyre.
- Hapi tjetër është të ndizni ndezjen, pas së cilës është e nevojshme të ktheni motorin pak me motorin. Ky operacion bëhet më së miri me një asistent.
- Ndërsa asistenti po kthen motorin, kontrolloni efikasitetin e të gjithë injektorëve. Furnizimi me karburant duhet të jetë i njëjtë për të gjithë injektorët.
- Faza përfundimtare do të jetë fikja e ndezjes dhe kontrollimi i nivelit të karburantit në rezervuarë. Niveli i treguar duhet të jetë i barabartë në secilën enë.
Pak a shumë karburant në kontejnerët matës do të tregojë një mosfunksionim të injektorit ose nevojën për të pastruar një ose më shumë injektues. Nëse hunda tregon nën mbushje, atëherë elementi duhet të pastrohet ose zëvendësohet. Rrjedhja e karburantit pas fikjes së ndezjes do të tregojë se injektori "derdhet" dhe ka humbur ngushtësinë e tij.
Përveç vetëkontrollit, mund të përdorni shërbimin e diagnostikimit të injektorit në një shërbim makine. Ky operacion kryhet në një stendë të veçantë testimi. Kontrollimi i hundës në stol ju lejon të përcaktoni me saktësi jo vetëm efikasitetin e furnizimit me karburant, por edhe formën e pishtarit gjatë spërkatjes së karburantit.
Si të pastroni injektorët vetë pa i hequr ato nga motori
Në procesin e diagnostikimit, një shkak i zakonshëm i funksionimit të paqëndrueshëm të motorit është që grykat e injektimit janë të bllokuara. Ka disa mënyra për të pastruar grykat, ndër të cilat mund të përdoren mekanike, tejzanor ose pastrim me përbërje të veçanta kimike.
Në disa raste, mbushja e rezervuarit të karburantit me një shtesë të pastrimit të injektorit është e mjaftueshme për të normalizuar funksionimin e të gjithë sistemit. Rekomandohet gjithashtu të rrotulloni motorin deri në rrotullime të larta në intervale të rregullta dhe të përshpejtoni makinën në 110-130 km / orë. në pjesët e barabarta të shtegut. Në këtë mënyrë, ju duhet të vozisni 10-20 kilometra. Funksionimi afatgjatë i grykave nën ngarkesë lejon zbatimin e të ashtuquajturit vetë-pastrim.
Së fundi, shtojmë se metodat e mësipërme të pastrimit mund të heqin vetëm ndotës të vegjël. Një injektor i bllokuar seriozisht duhet të pastrohet mekanikisht, nën presion ose me ultratinguj. Sa i përket shpëlarjes së grykave, ekspertët rekomandojnë shpëlarjen e injektorit çdo 30-40 mijë kilometra të udhëtuar.
Pastrimi i injektorit duhet të bëhet për profilaksi, dhe jo pasi të shfaqen shenja të mosfunksionimit. Nëse makina operohet në mënyrën e drejtimit të qytetit me karburant të një cilësie të diskutueshme, atëherë intervali i masave parandaluese duhet të shkurtohet në përputhje me kushtet individuale të funksionimit.
Lexoni gjithashtu
Kur dhe pse duhet të hiqni injektorët e karburantit nga motori. Heqja e injektorëve në një motor benzine dhe naftë: tiparet e procesit të çmontimit.
Injektori i karburantit është aktivizuesi kryesor në çdo sistem injeksioni. Detyra e tij kryesore është të spërkasë karburantin në grimca të vogla në vendin e duhur në traktin e marrjes së ajrit ose direkt në cilindrat e motorit. Injektorët e motorëve të benzinës dhe naftës kryejnë të njëjtat funksione, por sipas parimit të funksionimit dhe dizajnit, ato janë pajisje krejtësisht të ndryshme. Ky kapitull përshkruan injektorët vetëm për motorët me benzinë.
INJEKTORT: T G PRGJITHSHM
Grykat e injektimit të benzinës (FVB) ndahen në hidromekanike, elektromagnetike, magnetoelektrike dhe elektrohidraulike për sa i përket dizajnit të tyre dhe llojit të metodës së kontrollit të zbatuar në to. Në sistemet moderne të injektimit të benzinës, përdoren kryesisht dy llojet e para.
Sipas qëllimit në sistemin e injektimit, injektorët po fillojnë dhe punojnë. Injektorët e punës ndahen në dy lloje: injektorët qendrorë për injektimin e pulsit me një pikë dhe injektorët e valvulave për injektimin e karburantit me shpërndarje cilindrash. Injektorët e punës janë duke u zhvilluar për injektimin e benzinës nën presion të lartë direkt në cilindrat e një motori me djegie të brendshme (ICE).
Duhet të theksohet se hundët e injektimit të benzinës bëhen individualisht për secilin lloj motori, d.m.th. hundët e injektimit nuk janë të unifikuara dhe, si rregull, nuk mund të ndërrohen nga një lloj motori në tjetrin. Përjashtim bëjnë injektorët universal hidromekanikë BOSCH për sistemet mekanike të injektimit të vazhdueshëm të benzinës, të cilët u përdorën gjerësisht në motorë të ndryshëm si pjesë e sistemit K-Jetronic. Por edhe këto grykë kanë disa modifikime të pa këmbyeshme.
Pothuajse të gjitha grykat e injektimit të benzinës përmbajnë një filtër të hollë rrjetë për pastrim të mirë të karburantit brenda strehimit, gjë që shpesh shkakton mosfunksionim të injektorit. Restoreshtë e mundur të rivendosni funksionimin normal të një injektori me një filtër të ndyrë duke shpëlarë me forcë të gjithë sistemin e injektimit me një tretës të veçantë shumë përbërës, i cili i shtohet karburantit motorik (benzinë), dhe motori është i papunë për 30-40 minuta. Njësitë speciale të shpëlarjes dhe një tretës aktualisht janë duke u shitur për këtë qëllim. Shpëlarja e injektorit jashtë motorit duke "njomur" në aceton ose duke fryrë ajër nuk është efektive.
Duhet gjithashtu të theksohet se grykat moderne të injektimit të benzinës nuk janë të palosshme dhe nuk mund të riparohen me çmontimin e pjesëve.
GOMA HIDROMEKANIKE
Grykat hidromekanike (grykat GM) janë të llojeve të hapura dhe të mbyllura. Lloji i parë i injektorëve GM janë injektorët jet dhe nuk përdoren në sistemet moderne të injektimit të benzinës. Injektorët GM të tipit të mbyllur janë të destinuara për përdorim në sistemet mekanike të injektimit të vazhdueshëm të karburantit të shpërndarë mbi cilindrat në motorët me djegie të brendshme të benzinës. Këta injektorë nuk kontrollohen elektrikisht. Ato hapen nën presionin e benzinës dhe mbyllen me një pranverë kthimi. Presioni i kokës së benzinës në të cilën hapet një injektor i mbyllur quhet presioni fillestar i punës (NWP) i injektorit dhe shënohet si Рфн. Injektorët GM të tipit të mbyllur janë instaluar në zonat para valvulave të kolektorit të marrjes për secilin cilindër veç e veç.
Sipas modelit, injektorët e mbyllur mund të ndryshojnë në hartimin e valvulës mbyllëse dhe në metodën e fiksimit në strehimin e derdhur të kolektorit të marrjes. Sipas llojit të pajisjes mbyllëse, grykat e mbyllura ndahen në hundë me një valvul sferike, disk dhe kunj; me metodën e fiksimit - në plug -in dhe të filetuar.
Injektorët GM të mbyllur nuk marrin pjesë në matjen e karburantit. Funksioni i tyre kryesor është spërkatja e benzinës mbi valvulat e marrjes së nxehtë të motorit. Në të njëjtën kohë, grimcat e benzinës të atomizuar kalojnë në një gjendje avulli dhe valvula e marrjes ftohet. Kështu që të mos ketë kontakt të avionit të benzinës me muret e zonës para valvulave të kolektorit të marrjes, benzina spërkatet me një hapje në një kënd jo më shumë se 35e, dhe hunda në lidhje me valvulën është instaluar sipas në një gjeometri të përcaktuar rreptësisht.
Dozimi i karburantit në një sistem injeksioni mekanik kryhet duke ndryshuar presionin e benzinës në një hundë spërkatëse të hapur vazhdimisht të injektorit. Në këtë rast, presioni i kokës formohet nga presioni jashtë hundës - në valvulën diferenciale të shpërndarësit matës të sistemit të injektimit mekanik.
Në mënyrë që valvula e injektorit të tipit të mbyllur të jetë në gjendje "të hapur", presioni i benzinës në zgavrën e valvulës 6 duhet të jetë gjatë gjithë kohës pak më i lartë se forca Pp e pranverës së kthimit 10 (Pfn> P ").
Kjo arrihet duke vendosur një presion mjaft të lartë (të paktën 6 bar) Ps (RDS) në sistem (në linjën e furnizimit me karburant tek shpërndarësi i matjes) dhe duke ruajtur RDS në një nivel konstant.
Parametrat kryesorë të hundës së mbyllur janë pesë tregues.
1. Presioni fillestar i punës Рфн (НРД) i hundës menjëherë pas montimit të tij në fabrikë (presioni i hapjes së hundës së re). NSD për injektorët e mbyllur të modifikimeve të ndryshme është në rangun prej 2.7 ... 5.2 kg / cm2. Për injektorët e rinj nga e njëjta gamë e madhësisë standarde, NSD mund të ndryshojë jo më shumë se ± 20%. Kur zgjidhni një grup injeksionesh për motorin, ndryshimi në NRM nuk duhet të kalojë ± 4%. Në shitje (si pjesë rezervë) injektorët vijnë me të njëjtën NSD në paketë. Zëvendësimi i injektorëve jo të plotë mund të rezultojë në mosfunksionim të motorit.
2. Presioni minimal i punës Рф т | „(МРД) i injektorit pas ndezjes së tij në motor (pas 5000 km vrapim). Ky presion bëhet 15 ... 20% më pak se NRP i hundës së re dhe stabilizohet (për 5 vjet funksionim normal ndryshon jo më shumë se 5%).
3. Presioni i punës Рф i hundës pas futjes së tij. Ky është presioni në zgavrën e brendshme të injektorit që ndryshon gjatë funksionimit të motorit nga presioni minimal i punës Pf min (MWP) në presionin maksimal të punës Ps max (RDS) në sistemin e injektimit mekanik.
4. Presioni i ndërprerjes së injektorit P0 (DOT). Ky presion nën të cilin hunda është e mbyllur mirë quhet nganjëherë si presioni i kullimit). Presioni i ndërprerjes është gjithmonë më i vogël se Рф min me 1.0 ... 1.5 kg / cm2, por pak më shumë se presioni i mbetur.Rritja në sistemin e injektimit menjëherë pasi motori është fikur.
5. Produktiviteti i injektorit Pf. Kjo është sasia e benzinës që spërkatet përmes një hunde të hapur vazhdimisht për njësi të kohës në një presion të caktuar pune Pf në zgavrën e hundës. Zakonisht Pf e një hunde të mbyllur vendoset për dy vlera ekstreme të presionit të punës: Pf min dhe Ps max. Këto dy vlera korrespondojnë me dy mënyra të funksionimit të motorit: Рф m, n - boshe, Ps m8K - ngarkesë e plotë. Produktiviteti Pf është vendosur në cm3 / min ose në g / s. Për shembull, për injektorët e mbyllur të motorit me 5 cilindra me djegie të brendshme të makinës AUDI-1O0 (2.2 l, 140 l / s), treguesit e performancës janë përkatësisht të barabartë me 30 dhe 90 cm3 / min (kur punoni në K -Sistemi jetronik).
Injektorët e dështuar të tipit të mbyllur nuk mund të riparohen, por, si çdo tjetër, ata mund të "skuqen" si pjesë e sistemit të injektimit me motorin në punë.
GOMA ELEKTROMAGNETIKE
Injektorët elektromagnetikë përdoren në sistemet moderne të injektimit të benzinës si injektorë që punojnë valvula dhe fillojnë (për sistemet e injektimit të shpërndarë të kontrolluar elektronikisht), si dhe hundë injeksioni qendror (në sistemet e energjisë me injeksion të vetëm). Hunda qendrore është modeli më i zakonshëm për sistemet e injektimit të benzinës të grupit "Mono".
Injektorët modern EM janë të aftë të funksionojnë me besueshmëri me një cikël detyre * S = 0.5 dhe në të njëjtën kohë në mënyrë të qëndrueshme (të kontrollueshme) të mbajnë gjendjen e hapur për 2 ... 2.5 ms. Përhapja e këtij parametri në një gamë të caktuar të madhësisë standarde të hundëve nuk është më shumë se ± 5%. Frekuenca e lëvizjes reciproke të shufrës së lëvizshme të elektromagnetit të hundës në 200 ... 250 s-1 korrespondon me një përgjigje kaq të shpejtë të injektorit EM. Ky është kufiri i mundshëm për këtë lloj injektori me kontroll elektrik.
Kur përdorni injektorët EM si valvul, presioni i punës Ps në sistemin e injektimit mund të zvogëlohet nga 6.5 bar (në sistemet mekanike) në 4.8 ... 5 bar, gjë që rrit besueshmërinë e pompës elektrike të karburantit dhe zvogëlon mundësinë e rrjedhjeve të karburantit në vulat e benzinës gistrals.
Me kontrollin elektronik të injektorëve, saktësia e dozimit të benzinës së injektuar rritet ndjeshëm. Kjo bëhet e mundur sepse presioni brenda injektorit EM mbahet konstant dhe sasia e karburantit të injektuar përcaktohet vetëm nga koha e hapur e injektorit.
PARAMETRAT KRYESOR T EM EMINJEKTORIT JAN:
1. Presioni i vazhdueshëm i funksionimit në zgavrën e hundës (CPP), i barabartë me presionin e funksionimit Ps të sistemit, i shprehur në bar.
2. Produktiviteti i hundës (kapaciteti i xhiros në shtetin e hapur - në CM3 / MIN ose në g / s në një Ps RDS të caktuar).
3. Tensioni minimal i funksionimit të besueshëm të injektorit (tension konstant në volt).
4. Koha minimale e furnizimit ciklik të karburantit (koha minimale e kontrolluar me besueshmëri e kohëzgjatjes së gjendjes së hapur të injektorit - në ms).
5. Rezistenca e brendshme ohmike Нф e injektorit (rezistenca e spirales solenoide - në ohms).
Një kod dixhital është vulosur në trupin e hundës, me të cilin të gjithë parametrat e mësipërm mund të përcaktohen në katalogun e referencës. Marka tregtare ose emri i prodhuesit është vulosur gjithashtu në trup.
Rezistenca e brendshme omike Нф e injektorit duhet të përmendet veçmas. Nëse spiralja solenoid është e mbështjellë me një tel bakri, atëherë është e pamundur të merret një vlerë Hf prej më shumë se 2 ... 3 Ohm (kërkesa për të minimizuar induktancën Ls të spirales imponohet). Në këtë rast, për të kufizuar vlerën e rrymës së funksionimit 1ph, një rezistencë shtesë lidhet në seri me spiralen solenoid. Përdoret gjithashtu një tel dredha -dredha me një rezistencë të lartë (për spiralen solenoide), e cila eliminon nevojën për të instaluar rezistorë shtesë. Por në çdo rast, rryma e përgjithshme mesatare e kontrollit e të gjithë injektorëve (ose një grupi injektues) të injektimit në motor menjëherë nuk duhet të kalojë 3 ... 5 A.
Në disa raste, motorët me shumë cilindra përdorin kontrollin e injektorit "grup". Kjo ndodh kur injektorët kombinohen në grupe, dhe secili grup kontrollohet nga një njësi e veçantë elektronike. Por më efektivi është sistemi i injektimit të benzinës, në të cilin çdo valvul pune EM-injektor kontrollohet në mënyrë të pavarur nga të tjerët (injeksioni i njëpasnjëshëm i sinkronizuar i benzinës me impuls i shpërndarë në cilindra me kontroll nga një ECU injeksion me shumë kanale).
Sipas llojit të valvulës mbyllëse, injektorët EM, si ato hidromekanikë, ndahen në tre lloje:
Gryka me profil mbylljeje sferike:
Grykat e valvulave të kunjave (me prizë kon ose gjilpërë):
Grykat e valvulave të diskut (valvula e sheshtë ose e valëzuar).
Injektorët janë në dispozicion me një rezistencë të brendshme elektrike prej 2.4 Ohm: 12.5 Ohm; 16 Ohm. Rezistenca e ulët shoqërohet me përdorimin e një teli dredha -dredha bakri dhe me nevojën për të pasur një vlerë të vogël të induktancës L të solenoidit, e cila varet drejtpërdrejt nga numri i kthesave Wc të mbështjelljes solenoide.
Rezistenca e ulët e injektorit rritet me një rezistencë shtesë prej 6 ... 8 Ohm, e cila zvogëlon rrymën e lëkundjes. Dredha -dredha me injeksion me rezistencë të lartë janë bërë nga tela me rezistencë të lartë (për shembull, bronzi), e cila lejon L të ulët dhe R të lartë.
Sipas performancës së injektimit P, injektorët zgjidhen sipas llojeve dhe fuqisë së motorëve në të cilët janë instaluar këta injektorë. Performanca e injektorit përcaktohet nën presionin e funksionimit të sistemit, si sasia e Kv e benzinës që ka kaluar përmes injektorit për njësi të kohës t, nëse është vazhdimisht e hapur.
FJALAT E FILLIMIT ELEKTROMAGNETIK
Injektorët elektromagnetikë përfshijnë gjithashtu valvula hidraulike fillestare të kontrolluara me solenoid, të cilat, sipas parimit të funksionimit, ndryshojnë pak nga injektorët EM. Kjo është arsyeja pse valvulat hidraulike të fillimit shpesh quhen hundë fillestare.
Qëllimi kryesor i injektorit fillestar (injektori PS) është të punojë në një sistem mekanik të injektimit të vazhdueshëm gjatë fillimit të motorit të ftohtë. Ndonjëherë injektori PS përdoret si një djegës i mëvonshëm, si një pompë përshpejtuese në një karburator, ose si një pajisje për fillimin e një motori të mbinxehur me turbocharged. Hunda fillestare përdoret gjithashtu në disa sisteme të injektimit të grupit "L". Në çdo rast, injektori PS punon drejtpërdrejt nga rrjeti në bord i automjetit dhe lidhet indirekt me sistemin elektronik të kontrollit të motorit përmes një stafete të veçantë elektronike të kontrollit.
Kërkesat për shpejtësi të lartë të përgjigjes nuk u imponohen injektuesve PS, gjë që thjeshton shumë modelimin e përbërësve të tij përbërës. Pra, masa e armaturës së elektromagnetit, e cila (armatura) është gjithashtu një element mbyllës i valvulës së injektorit, numri i kthesave të spirales së elektromagnetit, pjesa e hundës së spërkatjes, elasticiteti i pranverës së kthimit - e gjithë kjo është u rrit ndjeshëm në krahasim me valvulën e punës EM-injektor.
HOZA E MBYLLUR ME POMP PLUNGER
Hulumtimet janë duke u zhvilluar në drejtim të gjetjes së mënyrave thelbësisht të reja të injektimit të benzinës duke përdorur injektorë. Janë testuar të ashtuquajturit injektorë magnetoelektrikë, të cilët dallohen nga shpejtësia e madhe (0.5 ms), pasi ato veprojnë me ndërrim të detyruar të frekuencës së lartë (deri në 1000 s "1) të polaritetit të fushës magnetike në spiralen solenoide.
Grykat e tipit të mbyllur me kontroll elektromagnetik shtesë (elektro-hidraulik) gjithashtu konsiderohen premtuese.
Sistemet e injektimit të benzinës të grupit "D" (injeksion në dhomën e djegies) përdorin një injeksion të mbyllur me një pompë kumarxhi me presion të lartë, e cila drejtohet nga kamera e boshtit të gumës.
Injektori i njësisë është i pajisur me një kanal kullimi me një valvul elektro-hidraulik me veprim të shpejtë. Kombinimi - një pompë kumarxhije, një grykë hidromekanike e mbyllur, një kanal kullimi i kontrolluar elektrikisht nga automatizimi elektronik - bën të mundur zbatimin e të ashtuquajturit "injeksion të shtresës së benzinës" direkt në dhomën e djegies të motorit me djegie të brendshme. Kjo siguron kursime të konsiderueshme të karburantit për shkak të funksionimit të motorit në përzierjet TV shumë të dobëta (a = 2.0), dhe gjithashtu rrit një numër të treguesve të tij të performancës.
Me injeksion të shtresuar, furnizimi ciklik i benzinës diferencohet vazhdimisht në kohë duke kontrolluar presionin në zgavrën e punës të njësisë së injektorit (nën kumarxhi). Presioni rregullohet nga një valvul hidraulik i kontrolluar elektrikisht në kanalin e kullimit. Thelbi i injektimit të karburantit në shtresa konsiston në furnizimin e tij në pjesë të veçanta, të matura rreptësisht. Rezulton kështu: në një cikël injeksioni, benzina futet direkt në cilindër jo në një rrjedhë homogjene të vazhdueshme, por në disa pjesë, secila prej të cilave formon koeficientin e vet "të vet" të ajrit të tepërt a.
Në vëllimin e cilindrit, një "tortë shtresë pas shtrese" formohet nga përzierja e TV me përqendrime të ndryshme. Avantazhi i injektimit të shtresuar të benzinës është se në momentin e parë të ndezjes, një përzierje normale (stekiometrike) e TV me a = 1 furnizohet në zonën e elektrodës qendrore të kandeles, e cila ndizet lehtë. Më tej, procesi i djegies së karburantit në një përzierje TV shumë të dobët (a = 2.0) mbështetet nga "zjarri i hapur" i formuar në momentin e parë të ndezjes. Sidoqoftë, një sistem injeksioni i benzinës me njësi injektues ka dy disavantazhe të rëndësishme: përmban pajisje mekanike të shtrenjta dhe shumë komplekse, dhe gjithashtu kontribuon në shfaqjen e sasive të konsiderueshme të oksideve të azotit (NOX) në gazrat e shkarkimit të motorit, të cilat janë jashtëzakonisht të vështira për t'u kontroll. Sidoqoftë, sistemi prodhohet nga TOYOTA për motorët TD4 të makinave të pasagjerëve.
Në rastin e një sistemi të injektimit të karburantit, motori juaj ende thith, por në vend që të mbështeteni vetëm në sasinë e karburantit që tërhiqet, sistemi i injektimit të karburantit hedh saktësisht sasinë e duhur të karburantit në dhomën e djegies. Sistemet e injektimit të karburantit tashmë kanë kaluar nëpër disa faza të evolucionit, elektronikë iu shtuan atyre - ky ishte ndoshta hapi më i madh në zhvillimin e këtij sistemi. Por ideja e sistemeve të tilla mbetet e njëjtë: një valvul (injektor) i aktivizuar elektrikisht spërkon një sasi të matur të karburantit në motor. Në fakt, ndryshimi kryesor midis karburatorit dhe injektorit është pikërisht në kontrollin elektronik të ECU - është kompjuteri në bord që furnizon saktësisht sasinë e duhur të karburantit në dhomën e djegies së motorit.
Le të hedhim një vështrim se si funksionon sistemi i injektimit të karburantit dhe injektori në veçanti.
Kështu duket sistemi i injektimit të karburantit
Nëse zemra e një makine është motori i saj, atëherë truri i saj është njësia e kontrollit të motorit (ECU). Optimizon performancën e motorit duke përdorur sensorë për të vendosur se si të kontrollojë disa nga disqet në motor. Para së gjithash, kompjuteri është përgjegjës për 4 detyra kryesore:
- menaxhon përzierjen e karburantit,
- kontrollon shpejtësinë boshe,
- është përgjegjës për kohën e ndezjes,
- kontrollon kohën e valvulave.
Para se të flasim për mënyrën se si ECU kryen detyrat e saj, le të flasim për gjënë më të rëndësishme - le të gjurmojmë rrugën e benzinës nga rezervuari i gazit në motor - kjo është puna e sistemit të injektimit të karburantit. Fillimisht, pasi një pikë benzine largohet nga muret e rezervuarit të gazit, ajo thithet në motor nga një pompë elektrike e karburantit. Një pompë elektrike e karburantit, si rregull, përbëhet nga një pompë vetë, si dhe një filtër dhe një pajisje transferimi.
Rregullatori i presionit të karburantit në fund të shiritit të karburantit me vakum siguron që presioni i karburantit të jetë konstant në lidhje me presionin e thithjes. Për një motor benzinë, presioni i karburantit është zakonisht në rendin e 2-3.5 atmosferave (200-350 kPa, 35-50 PSI (psi)). Grykat e injektorit të karburantit janë të lidhura me motorin, por valvulat e tyre mbeten të mbyllura derisa ECU të lejojë dërgimin e karburantit në cilindra.
Por çfarë ndodh kur motori ka nevojë për karburant? Këtu hyn në lojë injektori. Zakonisht, injektorët kanë dy kontakte: një terminal është i lidhur me baterinë përmes stafetës së ndezjes, dhe kontakti tjetër shkon në ECU. ECU dërgon sinjale pulsuese tek injektori. Për shkak të magnetit, të cilit furnizohen sinjale të tilla pulsuese, valvula e injektorit hapet dhe një sasi e caktuar e karburantit furnizohet në hundën e saj. Meqenëse injektori ka një presion shumë të lartë (siç tregohet më lart), valvula e hapur drejton karburantin me një shpejtësi të madhe në hundën e injektorit. Kohëzgjatja me të cilën valvula e injektorit është e hapur ndikon në sasinë e karburantit që furnizohet në cilindër, dhe kjo kohëzgjatje, në përputhje me rrethanat, varet nga gjerësia e pulsit (domethënë, nga sa kohë ECU i dërgon një sinjal injektorit).
Kur valvula hapet, injektori i karburantit transferon karburantin përmes majës së spërkatjes, e cila atomizon karburantin e lëngshëm në mjegull direkt në cilindër. Një sistem i tillë quhet sistemi i injektimit të drejtpërdrejtë... Por karburanti i atomizuar mund të mos furnizohet drejtpërdrejt në cilindra, por së pari në kolektorët e marrjes.
Si funksionon injektori
Por si përcakton ECU se sa karburant duhet të furnizohet në motor në një moment të caktuar? Kur shoferi shtyp pedalin e gazit, ai në fakt hap mbytjen nga sasia e presionit të pedalës, përmes së cilës ajri furnizohet me motorin. Kështu, me besim mund ta quajmë pedalin e gazit "rregullator të ajrit" në motor. Pra, kompjuteri i makinës udhëhiqet, ndër të tjera, nga vlera e hapjes së mbytjes, por nuk kufizohet në këtë tregues - lexon informacione nga shumë sensorë, dhe le të mësojmë për të gjithë ata!
Sensori i rrjedhës së ajrit në masë
Para së gjithash, sensori i rrjedhës së ajrit në masë (MAF) zbulon se sa ajër hyn në trupin e mbytjes dhe e dërgon këtë informacion në ECU. ECU përdor këtë informacion për të vendosur se sa karburant do të injektohet në cilindra për ta mbajtur përzierjen në përmasa perfekte.
Sensori i pozicionit të mbytjes
Kompjuteri përdor vazhdimisht këtë sensor për të kontrolluar pozicionin e mbytjes dhe kështu të dijë se sa ajër po kalon përmes marrjes së ajrit në mënyrë që të rregullojë impulsin e dërguar te injektorët, duke siguruar që sasia e saktë e karburantit të hyjë në sistem.
Sensori i oksigjenit
Për më tepër, ECU përdor një sensor O2 për të gjetur se sa oksigjen ka në gazin e shkarkuar të automjetit. Përmbajtja e oksigjenit në shkarkim siguron një tregues se sa mirë djeg karburanti. Duke përdorur të dhënat e lidhura nga dy sensorë: oksigjeni dhe rrjedha masive e ajrit, ECU gjithashtu monitoron ngopjen e përzierjes karburant-ajër të furnizuar në dhomën e djegies të cilindrave të motorit.
Sensori i pozicionit të boshtit të gungës
Ky është ndoshta sensori kryesor i sistemit të injektimit të karburantit - është prej tij që ECU mëson për numrin e rrotullimeve të motorit në një kohë të caktuar dhe rregullon sasinë e karburantit të furnizuar në varësi të numrit të rrotullimeve dhe, natyrisht, pozicionit të pedalit të gazit.
Këta janë tre sensorë kryesorë që ndikojnë drejtpërdrejt dhe dinamikisht në sasinë e karburantit të furnizuar me injektor dhe më pas në motor. Por ka edhe një numër sensorësh:
- Sensori i tensionit në rrjetin elektrik të makinës është i nevojshëm në mënyrë që ECU të kuptojë se sa e shkarkuar është bateria dhe nëse është e nevojshme të rritet shpejtësia për ta ngarkuar atë.
- Sensori i temperaturës së ftohësit - ECU rritet nëse motori është i ftohtë dhe anasjelltas nëse motori është ngrohur.