Japoneze e testuar me kohë është modeli Alteza. Toyota Alteza: përshkrimi dhe karakteristikat

Kur blen një makinë, blerësi udhëhiqet nga disa faktorë. Këto janë dizajni, çmimi dhe specifikimet. Por kur buxheti është i shtrënguar, një ose më shumë nga këta faktorë bien jashtë. Ju duhet të zgjidhni midis pamjes dhe çmimit. Por sot do të shqyrtojmë një rast të veçantë: a është e mundur të blini në të njëjtën kohë një makinë të besueshme, të bukur nga jashtë me një "zemër" të fuqishme nën kapuç? Pra, mirëpresim: Toyota Alteza. Shqyrtimet, dizajni dhe specifikimet - më tej në artikullin tonë.

Karakteristike

Çfarë është kjo makinë? Alteza Toyota është një përfaqësuese e klasës së biznesit, e cila është prodhuar edhe me emrin Lexus IS. Por këto ishin tashmë modifikime në timonin e majtë. "Alteza Toyota" e vërtetë është "djathtas" origjinale me një motor të fuqishëm jorealist dhe komoditetin e një Mercedesi. Prodhimi serik i makinës filloi në 1998. Modeli zëvendësoi "Kurorën" legjendare, e cila ende mund të gjendet në rrugët e Lindjes së Largët. Por ndryshe nga "Crown", "Alteza Toyota" është e pajisur me një lëvizje të rrotave të pasme. Kjo u jep mundësi të shumta entuziastëve të lëvizjes.

Dizajn

Pra, 1998. Cili ishte tregu i klasit të biznesit në atë kohë? "Mercedes" sapo i tha lamtumirë trupit të 124-të katror dhe filloi të prodhojë të ashtuquajturin syze w210. Kompania BMW filloi të prodhojë trupin e 39-të.

Japonezët shkuan më lart - ata krijuan një dizajn që nuk do të turpërohet në 2016-2017. Por këtu u përfshinë edhe italianët - ata gjithashtu morën pjesë në zhvillimin e pamjes së jashtme. Kjo makinë duket veçanërisht mbresëlënëse në të bardhë. Një parakolp i madh, dritat e rregullta të mjegullës dhe optika në formë bajame - të gjitha këto janë tiparet e Toyota Alteza-s së re. Akordimi i kësaj makine është një gjë e zakonshme. Për më tepër, makina është duke u finalizuar jo vetëm nga jashtë, por edhe teknikisht. Vlen të thuhet se makina duket mirë në gjendje fabrike. Pas kaq shumë vitesh, trupi nuk kalbet, sipas rishikimeve të pronarëve.

I njëjti "Mercedes" ndryshket edhe në "xhamat" e përparmë, të cilat më pas bien bashkë me raftet. Në rastin e Toyota, edhe në kontakt me kripën, trupi nuk është i mbuluar me "kërpudha" të mëdha. Këtu është, besueshmëria e vërtetë japoneze. Linja e lustrimit anësor është në harmoni të përsosur me shtyllën C. Paraqitjet nuk janë as të vjetra e as të shëmtuara. Kjo është një legjendë e vërtetë që nuk vjetërohet kurrë.

Salloni

Duke qenë se “Alteza” prodhohej ekskluzivisht për tregun vendas në Japoni, timoni është në të djathtë.

Dizajni i brendshëm duket pak i çuditshëm. Është sportiv dhe biznes klas në të njëjtën kohë. Makina sillet në të njëjtën mënyrë në lëvizje. “Alteza Toyota” sillet impozante, pa probleme, por sapo shtyp gazin në dysheme dhe e kupton se çfarë është kjo makinë. Një djall i vërtetë zgjohet nën kapuç. Në të njëjtën kohë, zhurma e motorit nuk dëgjohet shumë brenda. Japonezët kanë bërë izolim të zërit me cilësi të lartë. Në të majtë të shoferit është një dorezë e transmisionit automatik të kromuar dhe një mbajtëse syzesh. Shumë nuk e kuptojnë pse japonezët e kanë vendosur frenin e parkimit kaq larg. Materialet e përfundimit janë të buta dhe të këndshme në prekje. Vendet në disa nivele të veshjes janë prej pëlhure. Por çuditërisht, ato nuk grisen ose fërkohen - vini re vlerësimet e pronarëve. Kontrollet e tastierës qendrore janë në një distancë të përshtatshme nga drejtuesi. Por nëse e karakterizoni dizajnin e brendshëm në tërësi, ai është ende i vjetëruar, ndryshe nga pjesa e jashtme. Të ulur në Alteza kalojmë në fillim të viteve 2000. Kështu dukeshin Fords dhe Volkswagen në atë kohë.

Toyota Alteza - karakteristikat e motorit

Tani le të kalojmë te gjëja më e rëndësishme. Cili është motori i një Toyota Alteza? Këtu japonezët kanë përgatitur një linjë të tërë të njësive të energjisë. Në versionin bazë, makina është e pajisur me një njësi benzine 160 kuaj-fuqi. Kjo është një "gjashtë" në linjë. Versione të tilla u emëruan AS200. Kjo makinë ishte e pajisur me dy lloje transmisionesh. Ky është një transmetim automatik me katër shpejtësi ose një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi. Motori tjetër u zhvillua së bashku me kompaninë Yamaha. Kjo njësi e fuqisë ka një kapacitet prej 210 kuaj fuqi. Ky motor me katër cilindra ishte i pajisur me një transmetim automatik me pesë shpejtësi, ose një transmetim manual me 6 shpejtësi. Të dy transmetimet nuk shkaktojnë probleme operative. Në "makinë", përveç nëse kërkohet një ndryshim i vajit çdo 100 mijë kilometra. Në "mekanikë" është e mbushur për të gjithë periudhën e funksionimit.

Duhet theksuar se "Alteza" prodhohej jo vetëm në trupin e sedanit. Kishte edhe gjeneralistë. Dhe çuditërisht, ishte mbi ta që u instaluan motorët më të fuqishëm. Versioni AS300 erdhi me një njësi benzine me gjashtë cilindra 220 kuaj fuqi. Ky është 2JZ-GE legjendar. Nga rruga, vagonët e stacionit nuk ishin vetëm me rrota të pasme, por edhe me të gjitha rrotat. Kutia e marsheve këtu është një automatik me katër shpejtësi. Disa versione ishin të pajisura me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi.

viti 2006

Që nga viti 2006, një tjetër motor i fuqishëm në formë V është shtuar në formacion. Fuqia e tij është 208 kuaj fuqi. Në të njëjtin vit, transmetimi automatik u përmirësua. "Alteza" mori aftësinë për të ndërruar shpejtësinë në mënyrë sekuenciale. Përshpejtimi deri në 100 kilometra në orë është 8 sekonda. Shpejtësia maksimale e makinës është 220 kilometra në orë.

E gjithë linja e motorëve, ndryshe nga ata gjermanë, i përshtatet mirë akordimit. Këta motorë janë të pajisur me një turbocharger, të pajisur me një intercooler. Si rezultat, fuqia e njësisë së fuqisë është 400 kuaj fuqi.

Koha e motorëve-vrasësve të mëdhenj të natyrës sonë ka kaluar. Ambientalistët po i kufizojnë gjithnjë e më shumë kuajt nën kapuçin e makinave të reja çdo vit. Dhe të gjithë duan një makinë të bukur, veçanërisht të rinjtë, zgjedhja e të cilëve drejtohet drejt një pamjeje agresive me një paragjykim sportiv.

Nën ndikimin e këtyre faktorëve, makinat moderne gjithnjë e më shumë largohen nga fabrikat si “dele në lëkurën e ujkut”. Koncerni japonez “Toyota” ka avancuar mjaft larg në këtë drejtim. Kjo është arsyeja pse produktet e saj gjithmonë zënë pozita udhëheqëse në të gjitha tregjet e botës.

Të gjithë drejtuesit që vlerësojnë cilësinë, pamjen e jashtëzakonshme dhe sigurisht pajisjet teknike këshillohen t'i kushtojnë vëmendje makinës Alteza. Toyota e këtij modeli u prodhua me dy lloje trupash: sedan (4 dyer) dhe kamionçinë (5 dyer). Kjo makinë është bërë një shembull i ndritshëm i korrespondencës midis pamjes dhe cilësisë së udhëtimit. Ajo ka një veçori të veçantë: njerëzit që nuk kanë menduar ta blejnë më parë, kur zgjedhin një makinë, nëse futen në të, dashurohen menjëherë. Dhe tashmë në lëvizje ata definitivisht e kuptojnë se kjo është pikërisht ajo që ata kërkonin.

Historia e daljes në treg të modeles "Alteza"

"Toyota" e kësaj serie filloi të prodhohej në vitin 1998 "Alteza" u krijua fillimisht si një sedan kompakt me rrota të pasme me karakter sportiv. Modelja është vëllai binjak i Lexus IS. Si rezultat, dizajnerët japonezë ishin në gjendje të prodhonin një makinë luksoze me një pamje të mrekullueshme, dinamikë të mirë, trajtim të rehatshëm dhe një brendshme të rehatshme.

Montimi i modelit Alteza zgjati 7 vjet - nga 1998 deri në 2005. Me kalimin e viteve, makina ka marrë shumë çmime, në veçanti "Makina e Vitit në Japoni".

Karakteristikat e jashtme të makinës

Dizajni i jashtëm i Toyota Alteza ngjall emocione jashtëzakonisht pozitive. Ajo u zhvillua nga italianët, dhe vetë japonezët u angazhuan në plotësimin e detajeve. Ky është sekreti i një të jashtme të suksesshme. Trupi është i lëmuar, pa asnjë pjesë të dalë që do të ishte jashtë vendit. Makina e shekullit XX dhe në shekullin XXI nuk duket shumë e vjetëruar. Ajo është ende e kërkuar në tregjet dytësore. Sigurisht, gjetja e një makine me kilometrazh të ulët është problematike, por të gjitha janë në gjendje të mirë. Montimi dhe pajisjet teknike me cilësi të lartë janë shenjë dalluese e modelit japonez "Toyota Alteza".

Karakteristikat e makinës do të tërheqin menjëherë vëmendjen e shoferëve. Para së gjithash, këto janë komplete sportive të trupit, të shoqëruara me optikë jo standarde. Parakolpi dhe trapezoidi përshtaten në mënyrë të përkryer në konceptin e përgjithshëm. Linja e pragut ngrihet pak drejt pjesës së pasme të automjetit. Kjo jep një karakter të caktuar atletik dhe njëfarë agresiviteti. Dritat e pasme në formën origjinale të rrumbullakët janë më shumë në përputhje me përfaqësuesit e klasës "luks". Këmbët janë të vendosura në kapakun e bagazhit, gjë që bën të mundur krahasimin e Altezës me një makinë sportive.

Avantazhet dhe disavantazhet e sallonit

“Toyota Alteza” (foto më poshtë) është prodhuar me fokus luksin, por vetëm nga jashtë. Pjesa e brendshme është bërë nga materiale të thjeshta; futjet karakteristike që të kujtojnë karakterin sportiv të makinës janë të rralla. Karriget janë të ashpra por kanë mbështetje të shkëlqyer anësore. Në një kamionçinë, rreshti i pasmë paloset për të formuar një dysheme të sheshtë. Dhe bagazhi i sedanit është shumë i vogël, vetëm 400 litra, dhe përveç kësaj, është i papërshtatshëm për ngarkimin e gjërave. Në rreshtin e pasmë, pasagjerët definitivisht nuk do të llasohen. Makina ishte menduar për tregun japonez, ku dimensionet standarde janë shumë më të vogla. Dhe në përgjithësi, brendësisë i është kushtuar shumë vëmendje për sa i përket ergonomisë dhe komoditetit.

Vetitë aerodinamike

Linjat me një vëllim prej 2 litrash janë përgjegjëse për dinamikën:

• dy 4 cilindra (200 dhe 210 HP);
• një 6 cilindra (160 HP).

E çiftuar me "Toyota" me 5 dhe 5 shpejtësi 5 shpejtësish zhvillon çift rrotullues maksimal nga 200 në 215 Nm. Për shkak të kësaj, nxitimi doli të ishte mjaft i qetë, por i vrullshëm. Alteza tregon pikërisht një dinamikë të tillë. Toyota tregon rezultate të shkëlqyera në pistë. Parakalimi është një kënaqësi e vërtetë. Makina është projektuar për vozitje agresive. Për më tepër, intervali kohor i nxitimit ndryshon në varësi të motorit - 7.8-9.6 sekonda.

Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar deklarohet për të tre motorët në rajonin prej 9 litrash për 100 km. Realisht, sipas pronarëve, në kushte urbane, me një udhëtim të qetë, dalin rreth 12 litra, me një dinamik arrin në 15 litra. Duke marrë parasysh moshën dhe vëllimin e motorit të makinës, konsumi mund të konsiderohet brenda intervalit normal.

Avantazhet e karrocave të stacionit Toyota Altezza Gita

Duhet të përmendim edhe karrocën Toyota Alteza. Karakteristikat teknike të modelit paraqiten nga një motor më i fuqishëm 3 kf. Ai zhvillon një shtytje prej 220 litrash. Me. Dinamika e përmirësuar dhe trajtimi i përmirësuar e bënë stacionin kamionçinë edhe më të mirë se sedani. Dhe konkurrentët Gita tejkaluan të gjitha të njëjtat karakteristika drejtimi, si dhe një pamje sportive dhe të përshtatshme. Madhësia e kamionçinës është superiore ndaj sedanit vetëm për shkak të parakolpëve të modifikuar.

Karakteristikat e pezullimit

Pezullimi, i cili është instaluar në Toyota Alteza, mund të përshkruhet si mjaft i butë. Ai përbëhet nga leva të vendosura në mënyrë tërthore. Ekspertët vërejnë mirëmbajtjen dhe ndërrueshmërinë e pjesëve nga modelet e tjera të Toyota-s. Ajo migroi nga përfaqësuesit më të rëndë të markës japoneze. Kështu, besueshmëria e pezullimit rriti peshën e modelit Alteza në 1300 kg. Toyota ka frena me disk para dhe mbrapa. Për kushtet urbane janë më se të mjaftueshme. Por me pastrimin standard të tokës në kushtet e rrugëve ruse do të jetë e vështirë - është 13.5 cm. Problemet mund të lindin në dimër.

Rezultati është një makinë që krijon etje për ngarje agresive si në pamjen e saj ashtu edhe në cilësitë e drejtimit. Në të njëjtën kohë, ju mund të lëvizni ngadalë me një ndjenjë të plotë soliditeti. Kjo shprehet edhe në reklamën për Toyota Alteza, ku thuhej se 95% është e destinuar për vozitje të përditshme dhe vetëm 5% për ngarje jo të përditshme.

Historia e Toyota Altezza shkon prapa më shumë se dhjetë vjet. Në vitin 1998, në tetor, filloi prodhimi i kësaj makine për tregun japonez të makinave. Klonet e Toyota Altezza - makina Lexus IS - u furnizuan zyrtarisht në vende të tjera. Prodhuesi e rinovoi këtë model rreth katër vjet më parë. Përmirësime të vogla të dizajnit u bënë gjithashtu në 2001.
Toyota Alteza është një makinë relativisht e vogël që pretendon të jetë sportive. Dhe megjithëse vetë Toyota ka argumentuar gjithmonë se ky model është shumë i lehtë për t'u drejtuar, është pikërisht për mangësitë në ndërveprimin e shoferit dhe "rrotës së pestë" që Toyota Altezza u qortua, dhe shoferët më gërryes do t'i gjejnë këto ndryshime në manualin e referencës. Në çdo rast, kjo është një makinë komode dhe në të njëjtën kohë e fuqishme, të cilën të gjithë do të ëndërronin të bëheshin pronar. Duke shfletuar manualin e riparimit dhe funksionimit, mund të zbuloni se Toyota e konsideroi të nevojshme vendosjen e motorëve të ndryshëm me dy litra në të gjitha variantet e makinës. Versioni RS200 përputhet me motorin me katër cilindra 210 kuaj fuqi. Modifikimi i AS200 - motori me gjashtë cilindra 160 kuaj fuqi. Në rastin e parë, blerësi ka një zgjedhje midis një transmetimi manual me gjashtë shpejtësi dhe një automatik me pesë shpejtësi, në të dytën, automatiku ka një hap më pak.

Toyota Alteza ka prezantuar opsione shtesë për çdo modifikim - një bazë banale, sportive (e shënuar me shkronjën Z) dhe një opsion premium, i cili është në përputhje me fjalën "luks" shënohet me L.

Ekzistojnë dy versione të trupit: një sedan (në fakt Toyota Altezza) dhe një karrocë stacioni (Toyota Altezza Gita). Makina ka lëvizje me rrota të pasme, por një person i vëmendshëm në manualin e riparimit, funksionimit dhe mirëmbajtjes së Toyota Altezza do të shohë që një nga opsionet me një trup me pesë dyer përfshin lëvizjen me të gjitha rrotat.

Mirëmbajtja e Toyota Altezza nuk duhet të jetë e vështirë në Rusi, pasi shumë nga komponentët e makinës përdoren në modele të tjera Toyota. Shumë njerëz me duart e tyre që rriten nga vendet e duhura në përgjithësi ndërmarrin vetë riparime të thjeshta. Është e qartë se Toyota Altezza është një makinë mjaft e shtrenjtë, e cila ka gjithçka që duhet të jetë në një makinë të kësaj klase, duke përfshirë një ambient me cilësi të lartë, izolim të zhurmës dhe pajisje sigurie. Dhe mbaroi, shoferi është i rehatshëm të ulet, dhe pasagjerët pas nuk kanë nevojë të shtrijnë gjunjët pasi të dalin nga makina: nuanca të tilla zakonisht kuptohen në lidhje me makinat e lira, dhe në këtë kuptim, Toyota Altezza është një model mjaft i mërzitshëm.

TOYOTA ALTEZZA në Wikipedia

Pozicionimi

Lexus IS u prezantua si një makinë e nënshtresës për të konkurruar drejtpërdrejt me BMW Seria 3, Mercedes-Benz C-Class dhe sedanët sportivë Nissan Skyline / Infiniti G35. Në Amerikë, Lexus IS është jashtëzakonisht popullor, ndërsa në pjesën tjetër të botës konkurrentët e tij gjermanë janë ende lider.

Emri

Sipas një versioni, shkurtesa ËSHTË rrjedh nga "Sport inteligjent"(rusisht. sport inteligjent).

Gjenerata e parë(tetor 1998 - ??? 2006)

Gjenerata e parë e Altezza u prodhua në tre versione:

• AS200(kodi i shasisë TA-SXE-10 (sedan); TA-GXE-10 (vagon stacion); TA-GXE-15 (4WD stacion vagon)) me një motor me 6 cilindra në linjë 1G-FE të serisë Toyota G me një kapacitet prej 160 kf. (118 kV) ose 155 kf (114 kW) me një transmetim manual (ose automatik me 5 shpejtësi) me 6 shpejtësi.
• 200 RS(kodi i shasisë GH-SXE-10 (sedan)) me një motor 4 cilindra 3S-GE të serisë Toyota S, 210 kf, akorduar nga Yamaha. (154 kW) me një transmetim manual (ose automatik me 5 shpejtësi) me 6 shpejtësi.
• AS300(kodi i shasisë TA-JCE-10 (vagon stacion); TA-JCE-15 (vagon stacion 4WD)) me një motor me 6 cilindra në linjë 2JZ-GE të serisë Toyota JZ me një kapacitet 220 kf. (162 kV) ose 215 kf (160 kW) me një transmision automatik me 5 shpejtësi për një kamionçinë dhe një transmision automatik me 4 shpejtësi për një kamionçinë 4WD. Lexus IS 300 ka këtë shasi, jo SXE-10.

Në SHBA dhe Evropë, shitjet e Lexus IS 300 ishin shumë të ulëta. Në tregun amerikan, shitjet ranë nga 22,486 automjete në 2001 në nën 10,000 në 2004. IS 200 shitej më mirë, por gjithsesi ishte shumë larg shitjeve të Mercedes-Benz C-class dhe konkurrentëve të tjerë, kryesisht gjermanë.

Akordim

Motori 2JZ-GE i gjetur në IS ishte shumë i popullarizuar në dyqanet e akordimit në Shtetet e Bashkuara pasi ishte një 6 cilindra. Popullaritetit i shtoi edhe fakti se ky motor mund të ndryshohej lehtësisht në një 2JZ-GTE të ngjashëm nga gjenerata e mëparshme Toyota Supra. Motorët e modifikuar 2JZ-GTE zhvilluan fuqi deri në 1000 kf.

Në Japoni, modifikimi më popullor ishte 200 RS për shkak të trajtimit më të mirë (arsyeja për të cilën ishte një motor i lehtë, por i fuqishëm). Ekziston një shumëllojshmëri e gjerë e pjesëve akorduese të disponueshme për RS200 dhe blloku i motorit përputhet me atë të SW20 Toyota MR2 dhe ST202 Toyota Celica të akorduar nga Yamaha dhe që ofrojnë teknologji të dyfishtë VVT-i.

Toyota Team Europe (TTE) ishte i pari që lëshoi ​​IS 200 të përditësuar dhe disa vite më vonë në RMM të SHBA lëshoi ​​IS 300 të ri. MillenWorks ndërtoi Lexus IS 430, i cili u ekspozua në 2003 SEMA Show në Las Vegas, Nevada . Ai bazohej në IS 300 me një motor 4.3 L V8 nga Lexus GS. Në Evropë, TTE ka lëshuar një version "të ngarkuar" të sedanit IS 430 4.3 L V8 me një motor 405 kf. (298 kW), i aftë për të përshpejtuar 0-100 km/h në 4,5 sekonda. TTE lëshoi ​​gjithashtu një komplet akordimi për IS 200 që rrit fuqinë në 204 kf. (158 kV).

Në të njëjtën kohë, kompanitë japoneze të akordimit HKS, Blitz, Top Secret, Sard, Power Enterprise dhe departamenti i garave të Toyota-s kanë zhvilluar shumë pjesë, duke përfshirë turbochargers, sisteme nitro dhe madje edhe komplete që ndryshojnë plotësisht sjelljen dhe pamjen e makinës. Modifikimi "i ngarkuar" i RS200 përdoret gjithashtu nga shumë kompani (përfshirë TRD - Toyota Racing Development) gjatë garave të makinave në Azi.

Histori

• Gjenerata e parë Altezza (XE10) u lançua në Japoni në tetor. Altezz zëvendësoi Toyota Corona Exiv / Toyota Carina ED, por ndryshe nga paraardhësit e tij, ai mori lëvizjen me rrota të pasme në vend të lëvizjes së rrotave të përparme.
• Në vitin 1999, makina u shfaq në Evropë me emrin e markës Lexus IS 200.
• Në 2001 në Amerikën e Veriut - nën emrin e markës Lexus IS 300.
• Në vitin 2006, gjenerata e dytë e makinës u lëshua.

Modifikimet e Toyota Altezza

Toyota Altezza 2.0 MT

Toyota Altezza 2.0 AT

Toyota Altezza 2.0 AT 200 kf

Toyota Altezza 2.0 MT 210 kf

Shokët e klasës Toyota Altezza sipas çmimit

Fatkeqësisht, ky model nuk ka shokë klase ...

Komentet e pronarëve të Toyota Altezza

Toyota Altezza, 1999

Makinën e bleva rastësisht, thjesht më duhej të shes Reno. Sipas shitësit, Toyota Altezza ishte në gjendje perfekte, asgjë nuk duhet bërë. Dhe vërtet, pas "zonjës time të vjetër" (edhe pse po të njëjtin vit), më dukej se gjithçka ishte në rregull. Pas një jave funksionimi, e kuptoj se çfarë bleva nga kalorësi. M'u desh të ndërroja të gjitha lëngjet, megjithëse mund të ishte teka ime (në stacion thanë se ishte e tolerueshme), ndërroja dy ato të poshtme me top, për çdo rast, rripin e kohës dhe pompën (kilometrat sapo doli. për zëvendësim). Investime të mëtejshme edhe sot e kësaj dite realisht nuk janë kërkuar, ndërroj vetëm vajin dhe mbush benzinë. Në pistë ndihem si mbret: mbytja në dysheme dhe pa probleme deri në 190 (më pas fiket elektronika). Me një normë rrjedhjeje, sado të shtyni, më shumë se 9 litra nuk funksionojnë. Në qytet, fotografia është paksa e ndryshme: nëse vozitni normalisht (në kuptimin aktiv), duke marrë parasysh bllokimet tona të trafikut në Soçi, atëherë më pak se 15 litra për njëqind nuk funksionojnë. Edhe nëse përpiqesh të jesh një qytetar që i bindet ligjit, atëherë më pak se 14 nuk funksionon. Krejt rastësisht vitin e kaluar zgjidha problemin e konsumit të karburantit në qytet. Një herë, në dimër, ndeza modalitetin e dimrit dhe e harrova. Kam vozitur nëpër qytet pothuajse gjithë ditën dhe ja një mrekulli: kam bërë 178 km për 20 litra. Tani, edhe në verë, rregulli është një: bllokim trafiku - modaliteti dimëror dhe gjithçka është në rregull. Vërtetë, dinamika nuk është e mjaftueshme, por në përgjithësi është në bllokim trafiku dhe nuk është e nevojshme. Në përgjithësi, nuk mund të them asnjë fjalë të keqe për Toyota Altezza. Konsumi është pothuajse si në Zhiguli, dhe nëse duhet të përshpejtoni, atëherë gazi në dysheme "dhe lamtumirë", mund të ushtroheni akoma me tiptronic - gjithashtu një gjë interesante.

Dinjiteti : dinamika. Nga pamja e jashtme, vajzave u pëlqen shumë. Trajtim i lavdërueshëm: edhe nëse vuan në një qoshe, atëherë të gjitha 4 rrotat menjëherë (nuk rrotullohen). Frenat. Gjithçka që ju nevojitet është e përfshirë. Vaji nga zëvendësimi në zëvendësim, pavarësisht stilit të drejtimit (nuk merr asnjë gram).

Të metat : i vogël dhe i ashpër për rrugët tona "të mira".

Sergej, Soçi

Toyota Altezza, 2001

Pamja: një makinë spektakolare dhe e bukur në të cilën ndihet një shpirt sportiv, një bukuri të veçantë japin rrotat 17 inç, një grilë radiatori agresive. E ulët, por unë nuk ia atribuoj këtë disavantazheve. Pjesa e brendshme e Toyota Altezza është e zezë, por jo në të njëjtin ton. Një opsion praktik. Me timon lekure shume komode. Ekziston një rregullim i mbajtësve të kokës (vertikale dhe horizontale). Pajisjet e mia janë pa sedilje me ngrohje dhe të rregullueshme elektrike. Vizorë me pasqyra, vetëm se nuk ka ndriçim të pasmë, që është për të ardhur keq. Dimensionet e kostumit të ndarjes së dorezës, kur e ulni, para jush shfaqet një filtër ajri. Drejtues i bindur, jo i ngadaltë, dhe më pas disa "japonezë" vuajnë nga kjo. Ishte në verë që arrita të përshpejtoja makinën në shpejtësinë maksimale. Kjo është e drejtë, 190 km / orë. Isha i kënaqur me kombinimin perfekt të butësisë dhe ngurtësisë së pezullimit, i bërë në mënyrë shumë harmonike, por një makinë e mirë. Dua të vërej se vetëm një profil i tillë rrote ishte i përshtatshëm për mua personalisht, por në një tjetër, për shembull, 15 m, do të sillesha më kërkuese. Vendosa të testoj dinamikën e makinës. Po, me një kuti ingranazhi automatik - është thjesht agoni e dhimbshme për kutinë e shpejtësisë dhe për mua - 11 sekonda. Jo mirë. Kur aktivizova Power, rezultati mbeti i njëjtë. Për sa i përket konsumit të karburantit, do të them që në sezonin e ngrohtë është 7.5 litra në autostradë (unë vetë nuk e besova, kam ecur 240 km përgjatë autostradës, me një shpejtësi prej rreth 100 km / orë, kur isha duke zbritur, pedali i gazit u lëshua), mirë, në modalitetin urban, konsumi është diku rreth 11.5 litra. Disavantazhet e Toyota Altezza përfshijnë faktin se pjesa e brendshme është e mbrojtur dobët nga pluhuri, por është mirë që makina ka izolim të mirë të zhurmës. Toyota Altezza është makina më e mirë në këtë segment të çmimeve, megjithëse ka një distancë të vogël nga toka, por në të njëjtën kohë makina është shumë ekonomike, me goma të profilit të ulët është më mirë të mos presim në rrugët tona ...

Dinjiteti : dizajn. Sallon cilësor. Kontrollueshmëria. Manovrueshmëria.

Të metat : pezullim i ngurtë.

Victor, Barnaul

Toyota Altezza, 2002

Herën e parë që ishte e pazakontë - mbaj mend, në vend të frenave të dorës, tërhoqa derën dhe tregova kthesën me fshirëset (nga rruga, më herët, mësova të drejtoja makinën dhe drejtova një Daewoo Nexia me 8 valvula, e cila sipas saj karakteristikat i ngjanin një anijeje, ju përshpejtoni për një kohë të gjatë, por është më mirë të heshtni për trajtimin). Pas Nexias, më dukej se isha në parajsë. Toyota Altezza u mësua me timonin e djathtë brenda një jave, gjithashtu me dinamikën e përshpejtimit - unë tashmë doja më shumë, por pasi arrita një shpejtësi prej 170 km / orë në qytet mendova, shumë më tepër - mund të përplasesh vetëm. Megjithatë, ka plane akordimi në kokën time. Në përgjithësi, në thelb: dinamika e nxitimit është 7-8 sekonda, por është e domosdoshme të filloni nga rpm, në fillim zakonisht humbas (nëse jo nga rpm, atëherë në fillim edhe VAZ-të parakalojnë), por kur kaloni në Shpejtësia 2-3, shumë rivalë mbeten prapa. Nga rruga, në rrotullime të ulëta, nuk ka fare shtytje, dhe pas 5500 rrotullimesh ka një marrje të mprehtë. Shpejtësia maksimale (kufiri është si 235) - 180 - shkon lehtësisht dhe me siguri, por kufizuesi e shtyn pa probleme pedalin e gazit prapa. Frenat: shumë të përshtatshme për kullimin (por e dua më mirë) - frenon shkëlqyeshëm (ABS ndërhyn - të gjitha duart nuk arrijnë për ta fikur), pedali është informues. Menaxhimi: reagime të shkëlqyera, ndryshime të shpejta nga korsia në korsi me një zhurmë edhe në 100-130 km / orë, por ka rrotullime të lehta në kthesa, Toyota Altezza është e lehtë për t'u shkatërruar vetëm me një lëvizje të shpejtë të timonit dhe një goditje e mprehtë në gaz - edhe për mua mirë, është më e lehtë të shkosh anash. Më pëlqen gjithashtu qetësia e udhëtimit, pezullimi, për mendimin tim, nuk është aspak "i furishëm" - si të thuash, mesatarja e artë. Salloni nuk është i madh dhe jo i vogël, 4 persona ndihen mjaft rehat. Pult i bukur, veçanërisht në errësirë.

Dinjiteti : menaxhueshmëria. Frenat. Dinamika.

Të metat : Konsumi i karburantit. Tërhiqet dobët në rrotullime të ulëta.

Alexander, Tyumen