Wheelie (Udhëzuesi i plotë për hipur në Wheelie)! Si e vendos motoçikletën në rrotën e pasme Vendosja e motoçikletës në timonin e pasmë.

Në asnjë rast ky artikull nuk duhet të përdoret si një udhëzues për veprim ose material trajnimi.. këtu ndaj përshtypjet e mia personale, përvojat e mira dhe gabimet (të theksuara në ngjyrën e duhur).

motoçikleta: Yamaha FZ6, 98 kf

pra ku e keni filluar:

1. Kërkoni për një vend ku probabiliteti i përplasjes me makina dhe këmbësorë është minimal. ndaloi zgjedhjen e tij në pjesën e anashkalimit të ri pranë daljes në Razdolnaya. Arsyeja e zgjedhjes është një pengesë ndarëse (makinat që vijnë janë të përjashtuara), njerëzit me dy këmbë nuk ecin dhe një seksion mjaft i madh i drejtë në të dy drejtimet.

2. u ngjit në të gjithë internetin, bisedoi me ata që tashmë e dinin se si (mbledhja e materialit teorik)

3. luftoni me frikën tuaj (në fund të fundit, shumë prishen pikërisht nga "dhia")

Dhe ajo ditë erdhi ...

Kam hipur nja dy herë përpara dhe mbrapa, u sigurova që të mos kishte rërë, mbeturina dhe njolla vaji, vendosa ta provoja. Unë qëndroj, pres derisa të mos ketë 100-200 metra përpara dhe pas makinave. Priti pastrimin e nevojshëm, shkoi. Unë përshpejtoj në 30 km / orë, hedh gazin ashpër dhe po aq fort e hap në gjysmë, biçikleta u lëkundur përpara dhe mbrapa, ndoshta edhe rrota u shkëput pak, por efekti është zero në fund. E kuptoj që kam nevojë për më shumë benzinë, por është e frikshme ... Përsëri jam në këmbë, duke pritur hapësirën midis makinave, duke përshpejtuar në 50 km / orë, i shtrirë në rezervuar, duke hedhur / hapur gazin deri në fund dhe - Ja dhe ja !!! biçikleta e ngriti timonin ndoshta me 10-15 cm, një rritje adrenaline dhe frike, gjë që instinktivisht bëri lësho gazin befas, trupi shkoi përpara dhe duke qenë se tashmë ishte shtrirë në tank, vezët rreth këtij tanku u përplasën kaaaak !!! (padyshim që kishte një zile, e dëgjova!). Përfundimi: shumë emocione pozitive të përziera me dhimbje dhe një rritje të adrenalinës (të cilën më pas mezi e lava nga sedilja). Të nesërmen dhembin muskujt e shpatullave dhe të këmbëve (motiku u shtrydh deri në atë masë). Pastaj disa ditë / javë përpjekjesh jo shumë të suksesshme për të vendosur dhe përzënë në anën e pasme me një ndarje pak a shumë të lartë të timonit të paktën 20-50 metra. Disa goditje "të zëra" në rezervuar me një vendosje jo shumë të suksesshme të rrotës së përparme. Nuk mund të them që tashmë di të hip në shpinë, por ndonjëherë është tashmë e mundur ta veshësh. Unë Unë përshpejtoj në 69 km / orë (70 është tashmë një shpejtësi e papranueshme, dhe respektimi i rregullave të trafikut është detyra jonë e shenjtë), ulem në mënyrë të barabartë, krahët e mi janë drejt, lëshoj gazin dhe në frenimin e motorit me 50 km / orë hap gazin deri në fund - rrota ngrihet dhe këtu gjëja kryesoremos hidhni befas, dhe për rrjetë sigurie i tendos këmbët - në rast të një goditjeje të fortë me rrotën e përparme, rezulton se ngrihem, dhe jo vetëm trupi shkon përpara, (vezët janë të mbrojtura). Duart janë të drejta - kjo nuk ju lejon të fluturoni përpara. Në rast se motiku shkon anash, përdor timonin (për shkak të efektit xhiroskopik) dhe vendos trupin në trajektoren e dëshiruar.Kam vënë një lëshim të qetë të gazit (timoni duhet të jetë i drejtë).

çfarë po bëja gabim: 1. mos u shtrini mbi rezervuar 2. mos e fikni befas gazin. 3.Nuk mund t'i relaksoni duart

City Vinnytsia Dnepropetrovsk Donetsk Other region Zhytomyr Zaporozhye Ivano-Frankivsk Kyiv Kirovohrad Crimea Luhansk Lutsk Lvov Nikolaev Odessa Poltava Rivne Sumy Ternopil Uzhhorod Kharkiv Kherson Khmelnytsky Cherkassy Chernihiv Chernivtsi Brand Acabion Adiva Adly Aeon AJP AJS Alfamoto AlphaSports American IronHorse Aprilia ATK Azel Baotian Benelli Beta Bimota Blata BMC Choppers BMW Bombardier Boss Hoss Buell Cagiva Can-Am CF Moto CPI CZ Daelim Defiant Derbi DKW Dodge Ducar Ducati Enfield Factory Bike Fada Fantic FLUBO Fosti Futong G-Max GAS GAS GasGas Generic Geon Giantco Gilera Harleysandan Honda Honda Husqvarna Hyosung IFA Italjet Jawa-CZ Jetstar Jianshe Jincheng Jinlun Jonway Kangda Kanuni Kawasaki Keeway Kinroad Kreidler KTM Kymco Lifan Linhai Loncin Magni Maico Malaguti MBK Megelli MM Moto Guzzi Moto Morini Motobi MTThi Mustang MV Agusta MZ Pannonia Peugeot PGO Piaggio Qingqi QJIANG Regal- Raptor Regal-Raptor Rieju Roxon Sachs Senda Sherco Simson Skymoto Skyteam Speed ​​​​Gear Starway/Chu Lan Suzuki Suzuko SVM Sym Tank Sports TDMCTumber TDMCHi GB UVM Venom Vento Vespa Victory Viper Voxan Vyrus Yamaha Yamasaki Zhejiang Zonder Zongshen Zundapp Verkhovyna Voskhod Jet ski Dnepr Pjesë këmbimi ZiD IZH Karpaty Karpaty ATV Kinë Minibike Minsk Ant Të ndryshme Riga Makinë me dëborë Trike Tula Ural Equip< 1000 1000-4000 4000-10000 10000-15000 15000-20000 20000-30000 30000-50000 50000-80000 80000 >

• Udhëzuesi i plotë për të mësuar të ngasësh një motoçikletë

  Për të filluar, duhet thënë se gjithçka e thënë këtu është përvoja ime personale dhe përvoja e marifeteve të mi të tjerë të njohur. Ndjekja e këshillave të mëposhtme nuk do t'ju ndihmojë të shmangni rëniet, ndrydhjet, ndrydhjet, apo edhe frakturat, por është akoma më e sigurt se nëse e mësoni veten.

  Përgatitja e biçikletës për ngasje në timonin e pasmë.

  
  

  Vaj:
  Shumë biçikleta vuajnë nga uria e naftës me lëvizje të gjata në timonin e pasmë dhe duke e lënë biçikletën për 12 orë me motorin ndezur. Gixers dhe CBR 900RR janë veçanërisht të famshëm për këtë (modelet '93-'95 895cc, motorët e SC- 28 seri) *. Ju mund ta mbroni motorin nga uria e vajit duke lëvizur hyrjen e vajit më afër murit të pasmë të karterit ose duke derdhur vaj mbi nivelin e caktuar (zakonisht në nivelin maksimal të parashikuar). * Unë dhe disa marifete të tjerë shtojmë 1 litër vaj më shumë se norma. Vaji i tejmbushur nuk duket të jetë problem për Honda-t, por kam lexuar që ka pasur probleme me xhiro. (Kështu është, por jo për të gjitha modelet. Kur vaji tejmbushet në modelet që nga viti 2001, fillojnë problemet e rrëshqitjes së tufës, për shkak të të cilave motoçikleta humbet tërheqjen dhe kategorikisht refuzon të ngjitet në timonin e pasmë. Por në të njëjtën kohë, tejmbushja e vajit nuk ndikon në modelet SRAD '98-'00.)* Pra, zgjidhja më e mirë për jixer-in do të ishte instalimi i një marrje vaji të zgjatur. Mund të blini një lugë vaji të modifikuar jixer këtu në Dyqanin Streetfighters.ru.

  Transmetim:
  Për stërvitje, nuk kërkohet trajnim special ose ndryshimi i motoçikletës. Pothuajse çdo biçikletë sportive futet në timonin e pasmë nga marshi i parë pa probleme. Nëse biçikleta juaj nuk po rrotullohet me shpejtësinë e parë, nuk është biçikleta. Ingranazhet e larta nuk nevojiten derisa të filloni të hipni në rrotën e pasme të ulur në rezervuar - High Chair Wheelie (dhe më pas në motoçikleta të dobëta), duke hipur në një qiri pa duar dhe në rrathë.

  Goma:
  Kur lëvizni me rrota me shpejtësi të lartë, duhet të keni goma të mira në pjesën e pasme (pa goma Kings ose tullumbace turistike). Një gomë me një kordon të dukshëm apo edhe të prekshëm mund të krijojë dridhje të rrezikshme. Unë kam provuar të bëj një rrotë me rrota në një rrotë me rrota, dhe kjo po bën që biçikleta të lëkundet në mënyrë të çmendur dhe është e vështirë të gjesh pikën e ekuilibrit. Goma e re e eliminoi plotësisht këtë problem. Ulni presionin e gomave nën normale.
  Për të vozitur në një qiri me shpejtësi mbi 30 km / orë, bëni presionin e gomave midis 1,4-2,1 atm.
  Për ngasje në një qiri me shpejtësi nën 30 km / orë 0,84 - 1,4 atm.
  Në përgjithësi, presioni optimal për ngasje në timonin e pasmë. 1,2 -1,4 atm. Një presion më i ulët i gomave do ta bëjë udhëtimin në prizë më pak të qëndrueshme.

  Sensori i rënies:
  Shumica (ose të gjitha, nuk jam i sigurt) biçikletat me injektorë kanë këtë lloj sensori. Mund të fikë motorin nëse e ngrini biçikletën shumë lart në qiri. Sensori duhet të çaktivizohet. Është e lehtë për Hondat. Është e nevojshme të priten telat që shkojnë te sensori dhe t'i lidhni ato së bashku, dhe të izoloni telin e mbetur.Kjo metodë nuk funksionon për jixers. Unaza e bakrit në sensor duhet të hiqet, ose të izolohet me diçka si silikoni.

  Tubat e shkarkimit:
  nëse po mësoni të hipni në një qiri për 12 orë, atëherë tubi (pusi ose tubat) do të duhet të shkurtohet. Në disa biçikleta, tubat prekin tokën në të njëjtën kohë me bishtin. Nëse tubi kapet në tokë, mund të shkaktojë rënie. Madje do të thosha se në mënyrë të pashmangshme do të çojë në një rënie * Tubi mund të shkurtohet thjesht duke prerë një copë prej tij dhe duke salduar ose duke e ngjitur majën përsëri mbi të, ose thjesht duke e blerë atë..

  Damper i drejtimit:
  Amortizuesi, në parim, është opsional për performancën e rrotave, por ndonjëherë mund t'ju shpëtojë nga rënia. Kur ulni rrotën e përparme në tokë dhe rrota nuk është e drejtë, mund të filloni të lëkundet, duke çuar ndoshta në një rënie. Nëse kontrolloni rënien e timonit dhe pozicionin e saj kur prek tokën, atëherë mund të bëni pa një amortizues. Por është më mirë që ai ishte.

  Harqet:
  Në procesin e të mësuarit të ngasni një rrotë të pasme, ka shumë të ngjarë që do të lëshoni biçikletën tuaj. Mos shkoni te një fallxhore.* Harqet do të ofrojnë mbrojtjen më të mirë ku mund të mbështeteni. Ata me siguri do të kursejnë shumë para, por nuk do ta mbrojnë plotësisht biçikletën tuaj në rast të rënies. Harqet mund të porositen këtu:
  Kafazi MXD
  Racing 905 Cage
  Kafaze me energji elektrike
  Kafazet e zgjuarsisë së stilit të lirë
  Kafazet e Ekipit Ekstrem të Ekuipazhit Wicked
  Ju gjithashtu mund të bëni harqe vetë ose të kontaktoni shërbimin tuaj të motoçikletave.

  Zgjedhja (korniza 12 orë):
  Vendos zgjedhën nëse planifikon të stërvitësh me rrota në orën 12. Ka dy mendime nëse ia vlen të mësosh të hipësh në një rrota me një zgjedhë ose më mirë pa të. Këshilla ime: zgjedhë, por mos harroni se ndikimi i hekurit në asfalt është shumë më i fortë se plastika. Por plastika është shumë më e shtrenjtë. Këtu një zgjidhje e tillë mund të vijë në shpëtim: ju duhet të vendosni Zgjedhën në vend; mund ta bëni vetë ose të kontaktoni shërbimin tuaj të motoçikletës.

  Pajisjet mbrojtëse:
  Sigurohuni që të vishni një helmetë, xhaketë, doreza dhe mbrojtje të tjera nëse dëshironi të vazhdoni të hipni pas rënies. (Në emrin tim, ju këshilloj të blini xhinse më të gjera dhe të vishni jastëkë gjunjësh poshtë tyre. Gjithashtu një gjë shumë e dobishme është “breshka”, mirë, ose në një mënyrë kompetente, mbrojtja e plotë e bustit.) *

  Para se të bëni një biçikletë me rrota.
  Nëse keni një biçikletë ATV ose motocross, është më mirë të praktikoni fillimisht në to. Do të mësoni të kontrolloni gazin dhe të kuptoni se ku është pika e ekuilibrit, kjo do t'ju ndihmojë shumë për të mësuar të ngasni një rrotë të pasme në një motoçikletë me madhësi të plotë.
  Pra, nëse jeni gati të mësoni të ngasni në të kundërt, atëherë:
  1.Sigurohuni që frena e pasme të funksionojë dhe këmba e frenimit të jetë vendosur në një pozicion të rehatshëm për ju;
  2. Kontrolloni sa i ngushtë është zinxhiri. Loja e lirë duhet të jetë 3-4 cm Mos harroni se një zinxhir i nënshtruar mund të shkëputet dhe të shkaktojë shumë telashe dhe një zinxhir i shtrënguar do të gllabërojë shpejt yjet dhe mund të thyhet;
  3. Sigurohuni që të mos ketë çarje në këmbët dhe që të gjitha bulonat të jenë shtrënguar siç duhet.

  Shpejtësia dhe ulja në biçikletë.
  Unë rekomandoj të mësoni rrota në shpejtësinë e parë. Është më e lehtë që një biçikletë të rrëshqasë në marshin e parë, dhe është gjithashtu e rëndësishme që shumë biçikleta të kenë një kufizues të shpejtësisë në marshin e parë. Kjo do t'ju parandalojë që të mbingarkoni motorin. Ju dhe biçikleta juaj do të pësoni më pak dëmtime kur bini në marshin e parë për shkak të shpejtësisë dukshëm më të ngadaltë të rrotave. Pikërisht për këtë arsye, nuk mendoj se është ide e mirë të lëvizësh me rrota me shpejtësi të madhe derisa të bësh zakon të përdorësh frenat e pasme. Është gjithashtu shumë më e lehtë të kalosh nga ngjitja me marshin e parë në ngjitjen me marshin e dytë sesa anasjelltas. Unë mendoj se 30 km/h është një shpejtësi e mirë për të filluar mësimin, me shpejtësi më të ngadalta biçikleta bëhet më pak e qëndrueshme dhe humbet stabilitetin. Unë rekomandoj gjithashtu të filloni stërvitjen me këmbën tuaj të majtë në këmbën e pasagjerit dhe këmbën tuaj të djathtë në këmbën e përparme me gishtin tuaj në pedalin e frenave. Në fillim do të duket e sikletshme, por më pas do të mësoheni me të. Shumica e njerëzve mendojnë se hipja në një qiri është shumë më e lehtë për t'u kontrolluar në këmbë sesa ulur. (Është shumë e lehtë për t'u shpjeguar. Qëndrimi në këmbë do ta bëjë shumë më të lehtë për ju të lëvizni biçikletën duke ruajtur ekuilibrin tuaj.)* Është gjithashtu shumë më e lehtë ta ngrini biçikletën në qiri ndërsa jeni në këmbë.
  Mbani mend! Vetëm rrëzimet mund t'ju mësojnë se si të hipni në timonin e pasmë dhe të punoni pa probleme me gazin.

  Pse metoda e çizmeve me tufë është metoda më e mirë.
  Clutch up është metoda më e mirë për ta ngritur biçikletën në qiri, sepse gjithmonë ka fuqi të mjaftueshme për ta ngritur biçikletën në timonin e pasmë. Në të njëjtën kohë, kjo çon në konsumim pak më të shpejtë të disqeve të tufës. Çfarë nuk ka të bëjë me zinxhirin. Unë kurrë nuk kam dëgjuar për ndonjë problem me zinxhirin si rezultat i ngarkesave shtesë. Ka shumë përparësi për metodën e ngritjes së tufës mbi metodën e ngritjes me gaz:
  1. Kjo metodë ju lejon të ngrini biçikletën në një qiri, i cili nuk mund të hiqet nga gazi;
  2. Mund të hipni në qiri me rpm më të ulët, përkatësisht me shpejtësi më të ulët. Kjo i lejon fillestarët të mbajnë biçikletën më gjatë në pikën e qiriut dhe ekuilibrit. Dhe gjithashtu merrni lëndime më pak të dhimbshme *;
  3. Rritja është më e parashikueshme. Kjo duhet shpjeguar. Kur ndodh ngritja e gazit, pjesa e përparme ngrihet relativisht ngadalë. Kur pjesa e përparme ngrihet rreth një metër mbi tokë, ka një kërcim të mprehtë lart, pasi gazi është pothuajse plotësisht i hapur. Kjo mund të çojë në pasoja të paparashikueshme. Kur ngritja e tufës është bërë siç duhet, pjesa e përparme ngrihet pothuajse menjëherë në pikën e ekuilibrit dhe atje mund të kontrolloni lartësinë e ashensorit tashmë me pozicionin e gazit dhe / ose të trupit. Me pak praktikë, ngritësi i tufës do të bëhet shumë i qëndrueshëm dhe aspak i frikshëm.
  4. Të gjithë profesionistët e ngrenë biçikletën me tufë. Ju dëshironi të jeni si ata, apo jo?

  Si të ngrini një biçikletë me një tufë?
  Ekzistojnë disa metoda të ndryshme të ngritjes së tufës. Unë preferoj metodën e dytë.
  Metoda 1: Së pari nxitoni pak, më pas shtypni tufën me një (ose dy)* gishta derisa disqet të shkëputen. Pastaj shtoni gaz dhe lëshoni shpejt tufën.
  Metoda 2: Mbyllni mbrapshtin, shtypni plotësisht tufën me një (ose dy)* gishta. Hapni gazin me shpejtësi normale (mund të bëni të ashtuquajturën rrjedhje të gazit) * dhe hidhni tufën.
  Ndërsa mësoni këtë metodë të ngjitjes, mos e mbytni shumë fort përpara se të lëshoni tufën. Kjo do t'ju lejojë të ndjeni dhe të mësoni procesin e ngritjes së motoçikletës me tufë. Rritni gradualisht shpejtësinë dhe së shpejti rrota juaj do të ngrihet afër pikës së ekuilibrit. Kur ngjiteni, ngadalësoni ndërsa i afroheni pikës së ekuilibrit. Nëse e keni kaluar tashmë pikën e ekuilibrit dhe lëshimi i mbytjes nuk ndihmon për ta rikthyer biçikletën në pozicionin e saj normal, aplikoni lehtë frenimin e pasmë. Ngjitja nga tufa me marshin e dytë dhe të tretë mund të kërkojë përpjekje shtesë, në varësi të madhësisë së biçikletës. Nëse biçikleta nuk del nga tufa, atëherë një hov do të ndihmojë. Bëjeni në momentin që lëshoni tufën dhe përkuleni pak prapa.

  Levë e marsheve.
  Unë nuk rekomandoj ndërrimin e marsheve gjatë hipjes në një qiri, përveç nëse mund të përdorni tufën. Ndërrimi i marsheve në një kandele është i vështirë për kutinë e marsheve. Gjithashtu, nëse bëni një gabim me marshin, biçikleta do të bjerë shumë ashpër në rrotën e përparme, gjë që është e keqe për këmbët e pirunit. Këshilla ime: mësoni të hipni në një qiri me një marsh, pa ndërruar.

  Si të ulni siç duhet rrotën e përparme në tokë.
  Mbajeni mbytjen derisa rrota e përparme të prekë tokën. Nëse keni nevojë të ulni shpejt rrotën e përparme në tokë, fillimisht fikni mbytjen. Kur rrota zbret, hapeni gazin. Pastaj ulja do të jetë e butë.

  Si të hipni në një qiri për një fillestar. Udhëzim hap pas hapi.
  1. Ulni presionin e gomave në 1.2-1.4 atm.
  2.Angazhoni marshin e parë.
  3. Përshpejtoni në 20-25 km/h.
  4. Shtypni tufën.
  5. Shtoni pak gaz dhe hidhni tufën.
  6. Përsëriteni hapin 5, duke rritur shpejtësinë derisa rrota e përparme t'i afrohet pikës së ekuilibrit.
  7. Zvogëloni mbytet nëse rrota është mbi pikën e ekuilibrit.
  8. Aplikoni butësisht dhe lëshoni frenën e pasme.
  9. Mbajeni mbytjen derisa rrota të bjerë në tokë.

  Bilanci është gjatësor (para dhe mbrapa) në qiri.
  Balancimi përpara-prapa kontrollohet nga gazi dhe frena e pasme. Është shumë mirë të mësosh së pari në një biçikletë ATV ose motocross. Nëse rrota e përparme është përpara pikës së ekuilibrit, atëherë duhet të rrisni shpejtësinë. Kjo mund të kompensohet me më shumë gaz. Nëse e keni kaluar pikën e ekuilibrit, atëherë përdorni frenimin e pasmë ose frenimin e motorit për t'u kthyer në të. Pika e ekuilibrit është pozicioni i biçikletës në të cilën nuk është e nevojshme të rritet ose të zvogëlohet shpejtësia për të qëndruar në të njëjtin pozicion. Lartësia e pikës së bilancit varet kryesisht nga shpejtësia e kalimit në qiri. Sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më e ulët është pika e ekuilibrit. Pika e ekuilibrit varet gjithashtu nga shpërndarja e peshës së motoçikletës dhe pozicioni i kalorësit në të. Qëllimi i ngasjes në një qiri në ekuilibër është të mbani biçikletën në ekuilibër për aq kohë sa të jetë e mundur. Kjo bëhet duke hapur dhe mbyllur mbytjen dhe duke aplikuar frenimin e pasmë nëse kërkohet. Me kalimin e kohës, do të mësoni ta mbani biçikletën në qiri, duke punuar pa probleme gazin / frenimin.

  Bilanci është tërthor (djathtas-majtas) në qiri.
  Ky lloj ekuilibri kontrollohet nga pozicioni i trupit tuaj në biçikletë. Është shumë e dobishme të praktikoni në një biçikletë, biçikletë motocross. Kur motoçikleta ecën në një qiri me një shpejtësi mbi 35 km / orë, atëherë ajo është në ekuilibër. Nëse shpejtësia është më e vogël, atëherë duhet të balanconi trupin. Parimi është mjaft i thjeshtë. Lëvizni shpejt në të njëjtën anë në të cilën bie biçikleta. Për shembull, nëse biçikleta është e përkulur në të majtë, lëvizni në të majtë. Kjo lëvizje do të bëjë që biçikleta të kthehet në të majtë, duke kompensuar animin e saj.

  Parandaloni/ndaloni ndarjen pas një karrige me rrota.
  Nga përvoja ime, mendoj se ndezja e rrotës së përparme mund të shkaktohet nga një gomë e konsumuar (me një copëz të madhe kontakti të sheshtë), mbytje e ngathët dhe/ose disa lëvizje të trupit. Goditja pas uljes nga një qiri me shpejtësi të ulët është për shkak të presionit të lartë në balonën e pasme dhe / ose humbjes së ekuilibrit anësor.

  Kontrolli i drejtimit në një qiri.
  Për ta drejtuar mirë biçikletën në qiri, biçikleta duhet të jetë në ose pas pikës së ekuilibrit. Për të kontrolluar biçikletën në një qiri me një shpejtësi prej rreth 35 km / orë, thjesht duhet ta anoni pak në drejtim të kthesës. Për t'u kthyer me shpejtësi më të ulët, fillimisht duhet ta anoni në drejtimin që dëshironi të ktheni. Për shembull, nëse doni të ktheheni djathtas, së pari anoni ngadalë djathtas. Më pas përkuluni majtas pak më shpejt, duke e kthyer timonin pak majtas. Kjo do të bëjë që biçikleta të fillojë të rrotullohet djathtas. Pastaj, pa e niveluar biçikletën, duhet ta mbani atë kënd. Kjo do të bëjë që biçikleta të kthehet djathtas.

  Përdorimi i frenave të pasme + kalërimi i ngadaltë në një qiri / 12 orë.
  Slow wheelie është duke hipur pas pikës së ekuilibrit. Kjo është një nga pjesët më të vështira të të mësuarit për të hipur në një rrota, sepse kërkon jo vetëm aftësi, por edhe guxim. Për të mësuar se si të përdorni frenat e pasme, duhet ta mbani biçikletën pas pikës së ekuilibrit duke e mbajtur me frenimin e pasmë. Shumë shpejt do të mësoheni me të dhe kalërimi në këtë pozicion do të bëhet normal për ju. Për të hipur ngadalë në një qiri, mjafton të mbani biçikletën pas pikës së ekuilibrit. Nëse frikësoheni në këtë pikë dhe goditni fort frenën e pasme, kjo do të bëjë që rrota e përparme të lëvizë përpara dhe poshtë pa ngadalësuar biçikletën. Kur ngadalësoni, duhet ta mbani biçikletën prapa pikës së ekuilibrit duke ushtruar presion të butë në frenim. Sa i përket udhëtimit 12 orësh, bëni të njëjtën gjë, thjesht lëshoni pak frenën e pasme dhe lëreni biçikletën të pushojë në bisht (ose më mirë akoma, në kornizën e përgatitur posaçërisht për këtë) *. Nëse planifikoni të ndaloni në një qëndrim 12-orësh, atëherë së pari frenoni dhe ndaloni së lëvizuri, dhe vetëm atëherë fikni motorin.

  Udhëtim i ngadalshëm në qiri.
  Para së gjithash, rrisni shpejtësinë në punë. Rritja në 3500 rpm. Kohëzgjatja e lartë e bën rrotën e ngadaltë shumë të lëmuar. Por kini kujdes, herën e parë që provoni të vozitni me një rrota të ngadaltë me shpejtësi të shtuar të boshtit, mund të përmbyseni, prandaj mbroni veten me një frenim të pasmë. Kur vozitni ngadalë në rrotën e pasme në kandelin (me boshe)*, pas njëfarë praktike, do të përdorni vetëm frenën e pasme dhe do të përdorni gazin vetëm për të ngritur biçikletën lart kandela dhe për ta ulur atë në tokë.
  Pasi t'i kuptoni të gjitha këto, atëherë të gjitha llojet e kalërimit në një qiri do të bëhen të qarta për ju.

WikiHow është një wiki, që do të thotë se shumë nga artikujt tanë janë shkruar nga autorë të shumtë. Gjatë krijimit të këtij artikulli, 33 persona punuan për redaktimin dhe përmirësimin e tij, duke përfshirë në mënyrë anonime.

Marifetet e rrotave të pasme mund të jenë argëtuese, por sigurohuni që t'i bëni në një vend të sigurt dhe ku janë të ligjshme. Para së gjithash, i bëni si me prekje, duke u fokusuar në zhurmën e motorit dhe jo në bazë të asaj që raporton tahometri. Çdo motoçikletë ka motorë dhe me dhëmbëza të ndryshëm, pa pasur nevojë të shikoni takometrin. Shikoni rrugën dhe përgatituni për t'u mavijosur.

Hapat

Hapi i parë është të dilni mbi dhi. Në fund të fundit është se ju duhet një biçikletë me fuqi të mjaftueshme për të hequr rrotën e përparme nga toka. Duhet të ndiheni rehat kur pjesa e përparme e motoçikletës bëhet “e lehtë”. Shumica e biçikletave të dyqaneve nuk do të jenë në gjendje ta bëjnë këtë pa disa modifikime. Mund të përpiqeni gjithashtu ta çoni biçikletën në një shpejtësi të mirë në marshin e parë (rreth 10-20 km/h) dhe pasi të keni më shumë fuqi (kur motori fillon të rrotullohet më shpejt me pak gaz), lëreni të shkojë pak. pak dhe më pas fut gazin e mjaftueshëm. . Jo mjaftueshëm për t'u rrokullisur, por mjaftueshëm. Do të vini re se pjesa e përparme do të ngrihet lart dhe nëse e lëshoni gazin do të zbresë. Ngrini motoçikletën duke shtuar më shumë gaz pas rritjes së rpm. Nëse nuk keni një stabilizues, atëherë është koha për të blerë një të tillë. Përpjekja për të hequr biçikletën nga toka dhe më pas për t'u kthyer poshtë do të shkaktojë që goma e përparme të dridhet. Nëse nuk zbarkoni pothuajse krejtësisht drejt, do të përfundoni duke e hedhur biçikletën në pjesën e përparme të saj. Ju do të lëndoheni dhe biçikleta do të vuajë. Pasi pjesa e përparme të jetë e lehtë, provoni të hipni me timonin lart. Pasi të keni zotëruar këtë truk, kaloni në hapin tjetër, që është tufa.

Ngasni me shpejtësi rreth 10-20 km në orë me marshin e parë

Tërhiqeni tufën dhe rrotulloni pak motorin, më pas lëshojeni. Bëjeni këtë disa herë me pak më shumë mbrapa çdo herë derisa të filloni të ndiheni rehat me mënyrën se si pjesa e përparme e biçikletës ngrihet pak. Pjesa e përparme do të marrë fuqi më shpejt se rrota e pasme e motoçikletës, ndaj përgatituni.

Sapo të arrini të ngrini pak pjesën e përparme, është koha të shqetësoheni për mbytjen dhe frenat. Përdorni mbytet për të ruajtur lartësinë e biçikletës dhe frenën e pasme dhe për të parandaluar rrotullimin e biçikletës. Shtrydhja e mbytjes në fillim do t'ju kthejë pothuajse gjithmonë dhe do të goditni pjesën e përparme mjaft fort.

Nëse mund të menaxhoni mjaft mirë frenat tuaja, teorikisht duhet të jeni në gjendje të ngasni rrotën e pasme të biçikletës ndërsa motori është në punë. Por së pari, ju do të ngadalësoni dhe do të lëshoni pjesën e përparme poshtë. Këtu ju duhet të kaloni në marshin e dytë. Ky është një ndërrim pa përdorur tufën kur motori juaj po rrotullohet deri në 3000 rpm nga vlera e tij përfundimtare. Lëreni pjesën e përparme të bjerë pak dhe kaloni në marshin e dytë në të njëjtën kohë.

Në qarqet e bikerëve, vetë formulimi i pyetjes, dhe aq më tepër testi ynë, mund të konsiderohet blasfemi: thonë ata, është më mirë të mësosh të ngasësh pa u rrëzuar sesa të tërheqësh motoçikleta të thërrmuara. Rënia është e mbushur me riparime të shtrenjta për "mikun e hekurt", madje edhe lëndime për shoferin. Nuk ka të bëjë me fitnesin. Jashtë vendit, zhvillimi i teknikës së ngritjes së një motoçiklete të rënë është përfshirë në programin e trajnimit të detyrueshëm të vozitjes, veçanërisht për të apasionuarit pas vozitjes jashtë rrugës dhe në distanca të gjata.

Hapi 1: Fikni motoçikletën duke përdorur Kill Switch. Nëse biçikleta bie në marshin, motori do të funksionojë aq sa duhet për të rrotulluar rrotën e pasme, gjë që mund të çojë në lëndim.

Hapi 2 Zgjatni mbështetësen e këmbëve nëse motoçikleta ka rënë në anën e djathtë. Kjo do të shmangë një situatë të vështirë kur e vendosni motoçikletën në rrota dhe befas zbuloni se mbështetësi i këmbëve është lënë në anën tjetër dhe nuk mund ta arrini. Nuk është e lehtë të ngasësh një enduro të gjatë si R1200GS pa mbajtëse.

Hapi 3: Aktivizoni marshin e parë për të aplikuar frenimin e motorit: dëshironi që përpjekjet tuaja të ngrini biçikletën lart, jo anash.

Hapi 4. Kapni dorezën e poshtme të timonit me njërën dorë dhe shiritin e sediljes, mbështetësen e këmbës së pasagjerit, krahun me pezullim ose çdo gjë tjetër që do t'ju japë një kapje të fortë të biçikletës me dorën tjetër. Nëse biçikleta ka rënë në anën e djathtë, ju jeni me fat - me dorën tuaj të majtë mund të aplikoni frenimin për ta ngritur biçikletën me më shumë besim. Pika e pestë mbështetet në shalë. Motoçikletën do ta ngrini vetëm me këmbë, shpina do të mbetet e drejtë dhe e shkarkuar, ndërsa duart duhet ta mbajnë vetëm këtë pozicion.

Hapi 5. Qëndroni me këmbët tuaja sa gjerësia e shpatullave. Këndi i gjunjëve varet nga forca juaj: nëse keni këmbë të stërvitura mirë, vendosni këmbët më afër motoçikletës. Kjo do t'ju lejojë ta merrni më shpejt, me më pak hapa dhe më pak mundësi për të rrëshqitur. Nëse keni pak forcë, vendosni këmbët më larg dhe do të jetë më e lehtë të bëni një hov.

Hapi 6. Lëvizni me këmbët tuaja dhe ngrini biçikletën nga toka. Nëse kjo ka sukses, menjëherë do të bëhet më e lehtë. Më pas, ecni përsëri te motoçikleta derisa të qëndrojë në këmbë.

Nëse motoçikleta ka rënë në anën e majtë, nuk do të jetë më e mundur të vendosni mbështetësen e këmbëve paraprakisht. Kur ngrini motoçikletën, nuk duhet ta teproni dhe mos e mbushni në anën e kundërt. Sapo ngarkesa të bëhet e durueshme, është më mirë të ndaloni, të ktheheni përballë biçikletës dhe të merrni kontrollin e plotë të gjithçkaje. Një mënyrë tjetër është të lidhni këmbën me thembër, ndërsa shpina është te biçikleta. Kjo metodë është më e shpejtë dhe më elegante, por kërkon njëfarë shkathtësie.

Nëse nuk ka asgjë për të rrëmbyer. Ka motoçikleta kaq të bukura, të lëmuara dhe aerodinamike sa thjesht nuk kanë asgjë për të kapur nën shalë. Në këtë rast, do të ndihmojë një rrip i zakonshëm i pantallonave, i cili mund të lidhet, të themi, në lavjerrësin e pezullimit. Kushtojini vëmendje mënyrës se si rripi shtrihet në dorë në foto. Kjo metodë e rregullon mirë rripin në krah, edhe nëse pëllëmba është plotësisht e relaksuar.

Nëse biçikleta është ulur me shalën kundër shpatit, ka shumë të ngjarë që nuk do të jetë e mundur ta ngrini atë. Sado blasfemuese të tingëllojë, mënyra më e besueshme është ta ktheni motoçikletën 180 gradë në mënyrë që të kthejë rrotat drejt shpatit. Atëherë do të jetë edhe më e lehtë ta ngrini atë sesa në një sipërfaqe të sheshtë. Mund të provoni ta bëni këtë pa i kthyer shpinën biçikletës. Nëse ktheheni, kini kujdes të mos e teproni ose biçikleta do të bjerë në anën tjetër. Nëse makina është e drejtuar poshtë me rrotën e përparme ose të pasme, është më mirë ta ktheni edhe përgjatë shpatit, përndryshe, kur përpiqeni të ngrini biçikletën, ajo do të rrotullohet.

Në fund të fundit, nëse biçikleta ishte në anën e saj larg qytetërimit, atëherë vazhdimi i udhëtimit është një domosdoshmëri jetike. Dhe në vendet e mbushura me njerëz, të gjithë do të preferojnë të ngrenë shpejt motoçikletën vetë, dhe të mos ftojnë dëshmitarë të rastësishëm për të admiruar frytet e "aftësive" të tyre modeste.

Për më tepër, jo çdo motoçikletë ka frikë të bjerë. Një shembull kryesor është aventura jonë BMW R1200GS, e krijuar për udhëtime të gjata brenda dhe jashtë rrugës. Nga rruga, kjo është një nga motoçikletat më kokëfortë për sa i përket ngritjes. Me një peshë mesatare prej 256 kg, ajo ka një qendër të lartë graviteti, duke e bërë më të vështirë zbritjen nga toka sesa Honda Gold Wing 400 kg. Në përgjithësi, ky është një kandidat i shkëlqyeshëm për të zbuluar nëse rekomandimet e instruktorëve do të ndihmojnë për të përballuar një situatë të vështirë për një kalorës fillestar që ka ngrënë pak qull gjatë gjithë jetës së tij.

Artikulli "Nëse të pëlqen të ngasësh, të pëlqen të mbajësh një motoçikletë" u botua në revistën Popular Mechanics (nr. 7, korrik 2013).

Dëshironi të impresiononi miqtë tuaj duke hipur në timonin e pasmë të biçikletës tuaj? Pastaj lexoni me kujdes këtë artikull. Ai tregon se si të ngrini një biçikletë sportive konvencionale me një kapacitet motori prej 600 centimetra kub në timonin e pasmë. Ky është një lloj udhëzuesi për fillestarët.

Filluan telashet poshtë dhe jashtë! Para së gjithash, kujdesuni për pajisjet mbrojtëse. Të hipësh në timonin e pasmë është, sigurisht, e lezetshme, por ka pak gëzim të jesh menjëherë në një spital trauma. Pastaj gjeni një korsi të gjatë të pastër në një rrugë të izoluar. Gjëja kryesore është që pak njerëz shkojnë atje. Dhe në mënyrë ideale, një zonë e madhe dhe bosh parkimi do të funksionojë.

Një biçikletë sportive me një kapacitet motori prej 600 centimetra kub qëndron në fund tashmë me gazin më të vogël në marshin e parë në diapazonin e rrotullimeve nga 6 në 8000 (në varësi të markës). Prandaj, në përpjekjen e parë, këshillohet të mos përshpejtoni me një shpejtësi më të madhe se 6000. Për më tepër, nëse dëshironi të përshpejtoni, kthejeni çelësin 0,6-1,25 centimetra me një lëvizje të mprehtë. Po përpjekja e parë. Mos u përpiqni të qëndroni në timonin e pasmë kundër dëshirës suaj instinktive për të ulur menjëherë veten. Kur rrota juaj e përparme ngrihet për herë të parë, me shumë mundësi do të lëshoni gazin dhe rrota do të përplaset përsëri në tokë. Mos u shqetësoni, për provën e parë është thjesht mirë. Nëse rrota nuk ngrihet, provoni të shtoni gaz më shpejt ose më fort. Ose të dyja në të njëjtën kohë. Nëse përsëri asgjë nuk ka ndodhur, shtoni shpejtësinë. Së pari deri në 7, dhe më pas, nëse është e nevojshme, në 8000 - derisa të shihni që rrota ka rënë nga toka. Në çdo rast, me 8 mijë në marshin e parë, truku me siguri do të funksionojë. Nëse jo, atëherë ju jeni duke bërë diçka të gabuar.

Filloni me shpejtësi deri në 6000. Në të njëjtën kohë, sillni shpejtësinë deri në 40-50 kilometra në orë. Më pas, duke vazhduar të mbani 6000 rpm dhe duke ulur mbytjen vetëm pak dhe për një pjesë të sekondës, shtoni ashpër mbytjen. Nëse rrota u ngjit lart - urime përpjekja juaj e parë për të ngritur motoçikletën në timonin e pasmë ishte një sukses! Nëse asgjë nuk ka ndodhur, provoni përsëri, por tani në 7 mijë revolucione. Për shembull, për një motoçikletë Honda CBR600RR të vitit 2008, pika kritike e rritjes në marshin e parë është saktësisht 7000 rpm. Kjo ngre pjesën e përparme rreth gjysmës së distancës deri në orën dymbëdhjetë, duke lënë hapësirë ​​të mjaftueshme për kokë dhe hapësirë ​​për të ngritur shpejtësinë për të vazhduar kalimin. Vazhdoni të përpiqeni të mësoheni dhe të përshtateni. Thjesht merrni kohën tuaj. Punoni shumë derisa të gjeni pikën tuaj të thyerjes.

Kur më në fund gjendet pika kritike dhe tashmë jeni mësuar të ngrini rrotën e përparme nga toka, është koha të mësoni se si ta ulni mbrapa në mënyrë që të mos godasë çdo herë me gjithë fuqinë tuaj. Për ta bërë këtë, duhet të stërviteni për të ulur rrotën e ngritur, duke mos e hequr plotësisht, por vetëm duke reduktuar pak gazin. Sa më shumë të ngadalësoni gazin, aq më shumë pjesa e përparme përplaset në tokë. Pra, vazhdoni të praktikoni në mbyt me timonin lart derisa të keni një ulje 100% të butë.

Hapi tjetër është të mësoni se si ta mbani timonin në pozicionin lart për aq kohë sa të jetë e mundur, domethënë të hipni në timonin e pasmë. Filloni duke ngritur timonin. Tani le të kalojmë te truku vetë. Nëse nuk shkelni gazin, rrota do të vazhdojë të ngrihet gjithnjë e më lart dhe shpejtësia do të rritet. Është mirë nëse keni kohë për të lëshuar gazin, ndërsa pjesa e përparme nuk ka arritur ende shenjën "12:00", domethënë në pozicionin vertikal. Prandaj, duhet të përpiqemi të hipim në timonin e pasmë pikërisht në këtë moment, kur ende duhet të fikni gazin. Vazhdoni të praktikoni derisa më në fund të mund të kontrolloni mbytjen në mënyrë që ta ngadalësoni dhe ta shtoni në kohë, duke ruajtur kështu një shpejtësi konstante dhe duke mos lejuar që rrota të zhytet në tokë. Kjo kërkon shumë punë dhe është shumë më e rrezikshme sesa thjesht të ngresh këmbën dhe të hipësh në atë pozicion derisa të bien rrotullat. Në marshin e parë, kontrolli i mbytjes është shumë i ndjeshëm, kështu që çdokush duhet të jetë jashtëzakonisht vigjilent dhe i kujdesshëm gjatë këtyre stërvitjeve. Një rrjedhje e vogël e gazit është gjithmonë më e mirë se shumë gaz. Durim dhe më shumë durim! Mos i ngasni kuajt!