Vaji digjet. Konsumi i vajit: tigan në cilindër

Vaji i motorit është një përbërës shumë serioz i çdo motori, pa të, ai nuk do të kishte punuar për një ditë. Lubrifikantët po përmirësohen vazhdimisht, duke u bërë më të mirë. Në këtë pikë të kohës, ato ndryshojnë në llojet e mineraleve, gjysëm-sintetike dhe sintetike, të shkruara pjesërisht në këtë artikull. Ju mund të kontrolloni nivelin me ndihmën e një kutie vaji (lexoni artikullin -), nëse niveli është normal, atëherë nuk ka asgjë për t'u shqetësuar, thjesht ndryshoni pas numrit të kërkuar të kilometrave. Por çfarë të bëni nëse niveli po bie vazhdimisht? Nëse makina juaj ka rritur konsumin e karburantit, ose siç thonë ata në garazhe, "motori po ha vaj" Arsyet këtu nuk janë aq të vogla, në këtë material do të përpiqem t’i rendis të gjitha, ka dritë dhe plotësisht të parëndësishme, por ka ato komplekse, kur ato identifikohen, shpesh është e nevojshme të bëhen riparime të mëdha. Në përgjithësi, lexojmë, do të ketë edhe një video në fund ...

Nëse konsumi i naftës në motor është rritur, dhe niveli po bie vazhdimisht (domethënë, ju mbushni disa qindra gram vaj çdo javë), atëherë kjo është shumë e keqe. Pra, njësia juaj e energjisë ka një mosfunksionim që duhet të hiqet urgjentisht, përndryshe mund të "" lehtë. Jo, sigurisht, motori ka një konsum të lejueshëm të lubrifikantit, zakonisht është 0,05 - 0,25% e karburantit që përdorni. Kjo do të thotë, nëse karburantit mbushni 100 litra karburant, atëherë konsumi i vajit do të jetë afërsisht 5 gram. Kjo është një vlerë e vlefshme. Mund të mos ketë ndonjë shpenzim nëse motori është i ri, zakonisht një shpenzim i pranueshëm - ai tashmë manifestohet në motorët e veshur. Por nëse vaji konsumohet shumë më shumë se pesë gram, ai patjetër që duhet të shikohet. Niveli është i lehtë për tu ndjekur në një kutie vaji.

I ndaj keqfunksionimet në komplekse (të cilat janë të vështira për t’u eleminuar dhe kërkojnë analiza komplekse të motorit) dhe të lehtë (nuk kërkohet analiza e të gjithë njësisë). Pra, në artikullin tonë do të filloj, mbase, me keqfunksionime komplekse.

Probleme të komplikuara me konsumin e vajit të motorit

1) Vishni (mbinxehje) unazat e gërvishtësit të vajit të pistonit . Në pistonin e ndonjë motori ka unaza scraper vaji, ato nuk lejojnë që vaji të futet në dhomën e djegies. Këto unaza janë në fërkime të vazhdueshme kundër mureve të bllokut të cilindrit. Kur grumbullohen, vaji fillon të futet pak në dhomën e djegies, duke u djegur atje dhe duke lënë me gazrat e shkarkimit. Gjithashtu, këto unaza mund të mbinxehen, për shembull, kur nuk ka ftohës (ose niveli i tij nuk është i mjaftueshëm), motori nxehet deri në një pikë kritike dhe këto unaza "shtrihen", domethënë, humbasin elasticitetin e tyre dhe shtypen kundër pistonit. Ndoshta, shumë kanë parë makina që kanë (ato janë të rralla, por që mund të gjenden në rrugë), kjo tregon për një mosfunksionim të unazave të kruese të naftës. Kështu, vaji digjet dhe niveli i tij bie (shfaqet "ZHOR"). Shtë e nevojshme të çmontoni motorin dhe të zëvendësoni unazat e kruese vaji. Riparime mjaft të shtrenjta.

2) Përkeqësimi i mureve të bllokut të cilindrave . Një arsye tjetër është veshja në murin e bllokut të cilindrit përgjatë së cilës kalon pistoni. Kjo do të thotë, jo vetë unazat, por muri ku pistonat ecin me unazat e kruese vajit të veshur mbi to. Nuk ka asgjë për të bërë, ose të mbash bllokun, ose ta ndryshosh atë. Gjithashtu shumë e shtrenjtë.

3) Përmes vulave të rrjedhin të valvulave . Këto janë valvola; ata heqin vajin nga veshja e makinës së vetë valvulës. Me luhatje ose luhatje të temperaturës, këto kapele bëhen jo elastike, dhe thjesht nuk heqin yndyrat nga valvulat, kjo është një tjetër shkak i drejtpërdrejtë i konsumit. Gjithçka është pak më e thjeshtë këtu, pasi këto kapele janë të vendosura në pjesën e sipërme, koka e bllokut. Dhe për t'i zëvendësuar ato, nuk keni nevojë të çmontoni të gjithë njësinë e energjisë, Shpesh duhet vetëm të hiqni kapakun e kokës së njësisë.

4) Rrjedh përmes copëzave të bllokut të cilindrave . Nga rruga, vlen të përmendet se njësitë V8 kanë dy prej tyre. Kjo mund të ndodhë vetëm për dy arsye, ose një defekt prodhues, bulonat e fiksimit thjesht nuk u forcuan, duhet të theksohet një martesë shumë e ashpër. Dhe së dyti, motori juaj është shumë i lodhur, sa që edhe copa litari është djegur. Këtu, gjithashtu, pak a shumë të lirë, copë litari është vendosur pas kokës, kështu që nuk është e nevojshme të hiqni motorin. Diagnostifikohet thjesht, ekzistojnë dy mundësi. Ajo rrjedh përgjatë mureve të bllokut - nga jashtë saktësisht nga pika e lidhjes. Ose nuk ka rrjedhje të jashtme, por mpiksje vaji vërehen në ftohës, dhe niveli bie. Thjesht hiqni kokën e bllokut, ndryshoni copë litari dhe pastaj kthesë mirë.

5) Rrjedh përmes vulave të boshtit të gurit të boshtit me gunga dhe gungave . Një tjetër arsye "e vështirë" për konsumin e naftës (zhora) është rrjedhja e boshtave të boshtit me gunga dhe gunga të naftës me gunga. Pjesa e përparme e motorit ka një mbulesë, ku futet pjesa fillestare e boshtit të boshtit me gunga. Ai ka një vulë vaji që mund të rrjedh. Sidoqoftë, për shkak të konsumit (cilësi të dobët), ose për shkak të temperaturës së ulët ose për shkak të vajit të motorit të dobët (të zgjedhur në mënyrë jo të duhur), thjesht do ta shtrydhë atë. Vula e naftës së pasme të boshtit të gungës është edhe më e vështirë për t'u diagnostikuar, gjëja është se pjesa e pasme shpesh përfshihet në kuti ingranazhi (dhe nuk ka rëndësi), është e pamundur ta shihni atë, ju duhet të hiqni "kutinë", por përsëri përsëri, nëse pellgu është nën këtë vend dhe niveli vazhdimisht bie , atëherë ka shumë të ngjarë që ju do të duhet të shkoni për çmontim.

E njëjta histori me boshtin e kamionit, (megjithëse nuk ka një vulë të pasme vaji, vetëm ajo e përparme), smudges nuk mund të shihen gjithmonë, sepse ato janë të mbuluara me një mbulesë (zakonisht plastike), por smudges në mbrojtjen e kaviljes do t'ju bëjnë të mendoni, dhe shpesh rripi mund të fluturojë jashtë, çfarë do të sjellë valvola të përkulura! Pra, tërheqja me një zëvendësim nuk ia vlen.

Këtu një zgjidhje është thjesht ndryshimi i vulave të nevojshme.

Mosfunksionime të lehta

1) Filtri i vajit të pikuar . Lloji më i zakonshëm i mosfunksionimit "të butë" është rrjedhja përmes një filtri vaji. Nën makinë do të formohet një pishinë vaji. Ekzistojnë disa arsye për këtë, ata thjesht nuk e rrotulluan filtrin e vajit, shkatërruan strehimin e tij (nganjëherë nga prodhuesit me cilësi të ulët), ose nuk e humbën rondelën ngjitur me bllokun. Në çdo rast, duhet të xhironi dhe të shikoni, nëse është e nevojshme, është më mirë të blini një të re.

3) Tigan motori . Ajo gjithashtu ka një copë litari, vetëm nga fundi. Shtë më e lehtë për tu parë, thjesht kapni makinën në ashensorë, ose thjesht hidhni në gropë. Ai gjithashtu rrezaton herë pas here, ose nga performanca e dobët. Vetëm duke ndryshuar.

Më vete, në lidhje me vajin dhe gazrat e tij

Së pari, dua t'ju them se humbja e vajit të motorit është një proces absolutisht normal në funksionimin e ndonjë motori me djegie të brendshme, nuk ka një njësi të vetme në të cilën nuk digjet. Gjë është se yndyrat mbështjellin muret e cilindrave (lubrifikojnë ato dhe rrisin jetën e tyre), natyrisht, unazat e kruese vaji e heqin atë, por një pjesë (shumë e vogël në një motor pune) mbetet akoma në dhomën e djegies, kur ndiz një përzierje të djegshme, ajo digjet dhe hiqet së bashku me gazrat e shkarkimit përmes sistemit të shkarkimit. POR, siç kam shkruar më lart, për këtë ekzistojnë standarde të veçanta mesatare që prodhuesi siguron - zakonisht 50 - 100 gram për 10,000 km, deri në një maksimum 300 - 400 gram. Por ndodh kur vaji digjet shumë më tepër sesa duhet! Pra, pse po ndodh kjo, ka arsye logjike për këtë.

1) Vaj i keq ose i papërshtatshëm . Nëse gjithçka është pak a shumë e qartë me një lubrifikant të keq ose të rremë, thjesht "fumbled" për një të rreme dhe është më mirë ta zëvendësoni nëse digjet në litra, kthehet në të zezë pas 500 km, pa ndonjë prishje. Pra, me parametrat e gabuar pak më të komplikuar. Dua të them që çdo prodhues tregon se çfarë lloj vaji mund të derdhet, është në këtë njësi, NUK NOTSHT W DUHET të qëndrojë nga këto rregulla! Nëse mbushni yndyrat shumë të lëngshme, ajo do të mbetet në mure dhe do të digjet në dhomë. Nëse e mbushni shumë të trashë, atëherë filmi që do të formohet në mure do të jetë shumë i trashë, nga rruga, mund të shkaktojë rritje të veshjes në unaza.

Mos harroni - sigurohuni që të zgjidhni lubrifikantë saktësisht sipas rekomandimeve të prodhuesit tuaj, ata i japin ato për një arsye, "nga buldozeri", gjithçka llogaritet edhe në nivelin e prodhimit. Dhe do të habiteni se si do të bjerë shpenzimi!

2) Mënyrat e funksionimit të vështirë . Zakonisht këto quhen funksionimi i njësisë së energjisë me shpejtësi të madhe! Për shembull, ju pëlqen ta rrotulloni motorin në kufi, dhe sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më e lartë është konsumi i vajit. Fizika e thjeshtë funksionon këtu, revolucionet janë të mëdha, temperatura rritet më shumë seç duhet, lubrifikuesi bëhet më i hollë dhe mbetet më shumë në dhomën e djegies.

Gjithashtu, kushtet e temperaturës luajnë një rol, në dimër, vaji konsumohet më shumë në motor sesa në verë. Ajo bëhet e trashë dhe e paaftë për të formuar një film normal për disa sekondat e para - punë. Kjo është arsyeja pse është e dëshirueshme, disa minuta, sepse ka veshje të rritur të unazave dhe mureve të bllokut të cilindrit. Unë rekomandoj që të ndryshoni vajin përpara dimrit, sepse humbet vetitë e tij me vrima të larta.

Sa herë në muaj shtoni vaj motori? Një ose dy ose ndoshta më shpesh? Unë mendoj se çdo automobilist periodikisht përjeton zhgënjim dhe pendim, duke u rikthyer edhe një herë në tregun e makinave për një "majdanoz të vogël" të naftës. Në këtë artikull do të ndaj përvojën time në luftën kundër djegies së vajit

Kohët e fundit bleu një lëshim të përdorur Volkswagen Golf 1994, 1.8 litër motor benzinë. Kur bleja, unë dija për disa "plagë" që, me ndonjë ndërhyrje, mund të eliminoheshin, kështu që ata nuk më shqetësonin. Përveç faktit se kompresimi në cilindra ishte i pabarabartë, pronari i mëparshëm duhej të shtonte rregullisht vaj.

Pas blerjes, unë mata kompresionin. Treguesi u hodh nga 8 në 10 bar. Dhe niveli i hidrokarbureve në gazrat e shkarkimit (HC) ishte 366 ppm (ppm është njësia e përqendrimit). Duke biseduar me ekspertë dhe pronarë me reputacion të veturave, zbulova se niveli i NS në 100 ppm konsiderohet normale. Gjithçka më lart tregon praninë e vajit të motorit në shter. Kjo nuk ishte sekret për mua, sepse dija për ekzistencën e problemit të djegies. Fillova të mendoj se si ta zgjidh këtë problem.

Një fqinj, një shofer me përvojë, këshilloi të derdhni vaj të trashë me cilësi. Unë menjëherë ndoqa këshillat e tij, dhe tani Golfi im është riparuar tashmë me sintetikë të shkëlqyeshme Mobil me një viskozitet prej 5W50. Ai mati ngjeshjen dhe u frymëzua - 15 bar në secilin cilindër. Nuk e prisja një efekt të tillë. Por atëherë më priti një tronditje e lehtë. Duke matur nivelin e karbohidrateve në shter, mora shifrën e 1700 ppm në vend të 100 të shumëpriturve!

Si ndodhi që, duke derdhur një vaj më viskoz, mora një ngjeshje të përsosur, por në të njëjtën kohë mbeturinat u rritën 5 herë ?!

Përgjigjen e gjeta në një forum të veçantë. Doli që një vaj më viskoz sigurisht që mbahet më mirë në muret e cilindrit, duke parandaluar humbjen e kompresimit.

Por nëse cilindri është i lodhur, atëherë pistoni thjesht "varet" në të dhe unazat nuk janë në gjendje të heqin shtresën e vajit kur lëviz poshtë. Vaji i venës mbetet në muret e cilindrit dhe digjet jashtë. Vajrat e verdhë ka të ngjarë të kufizohen nga veshja e motorit.

Ky problem mund të eliminohet duke rivendosur gjeometrinë e mureve të brendshme të cilindrave. Ka disa mënyra për të zgjidhur këtë problem: nga përvoja e gjyshit deri tek shërbimi i shtrenjtë i tregtarëve.

Zgjodha diçka në mes.

Pasi lexova përshtypjet pozitive në internet dhe studiova hollësisht informacionin nga prodhuesi, bleva një shtues të veshur me metal në vajin e dyqanit. REZULTATET e remetalizuesit të plotë të emrit. Sipas prodhuesit, ai pjesërisht rikthen sipërfaqet e veshura.

Teknologjia është e tillë që grimcat metalike aktive futen në strukturën kolapsuese të mureve të cilindrit, rivendosin gjeometrinë dhe ngushtësinë e dhomave të djegies. Me fjalë të thjeshta, procesi i remetallizimit ngjan me restaurimin e lëkurës pas një dëmtimi.

Dhe këtu është përvoja ime. Derdha vaj në të dhe eca 350 km mbi të. Pastaj mati përsëri nivelin e kompresimit dhe shterit. Shtypja mbeti e njëjtë - 15 bar. Por pajisja e dytë tregoi figurën 74 ppm ... Shtatëdhjetë e katër! Imagjinoni reagimin tim.

Nuk mund t’i besoja syve! Dhe ai u mat përsëri pas disa minutash, dhe pastaj pas 50 kilometrash. Shifra vazhdoi të luhatet rreth treguesit në 73-75 ppm. Pruditërisht, një fakt!

Këto janë përvoja e vërtetë dhe shifrat e marra në pajisje. Dhe për ta quajtur atë si një efekt placebo, gjuha nuk do të kthehet. Viskoziteti i vajit nuk ndikon në viskozitetin e vajit. Ai në përgjithësi nuk ndërvepron me vajin në asnjë mënyrë, por e përdor atë ekskluzivisht si një mjet shpërndarjeje në muret e cilindrave.

Shumica e shoferëve janë të interesuar në konsumin e lubrifikantëve kur blejnë një makinë. A mundet që përgjigja e kësaj pyetjeje të zakonshme të japë një vlerësim të paqartë të gjendjes teknike të "kalit të hekurt"?

Në përgjithësi pranohet që rritja e konsumit të naftës në motor sugjeron që jo gjithçka është në rregull me makinën. Në rastin kur niveli i rrjedhës rritet ndjeshëm, dhe rimbushja kryhet në baza të vazhdueshme, patjetër, duhet të kërkoni shkakun, të bëni inspektimin, diagnostikimin dhe riparimin. Zakonisht pronari i automjetit është i akorduar me treguesit standardë të përcaktuar nga prodhuesi, por kur ai shikon dipiklin dhe shikon një tejkalim, gjëja e parë që ju vjen në mendje është mendimi i një avari dhe një investimi të madh të ardhshëm. Përveç kësaj, kjo është një kosto shtesë për mirëmbajtjen e makinës. Kontrolloni në mënyrë periodike nivelin e lubrifikimit duhet të merret si rregull, por le të shohim arsyet e konsumit të tepërt të vajit në motor.

Ku shkon vaji?

Konsumi i rritur i naftës në motor nuk tregon gjithmonë gjendjen e tij të mjerueshme, përveç kësaj, niveli i tij i vazhdueshëm gjithashtu nuk tregon gjendjen normale të motorit. Të gjithë motorët me djegie të brendshme duhet të konsumojnë karburant, pyetja është se sa duhet. Ekzistojnë disa arsye për vëllime të ndryshme të konsumit, por ato mund të ndahen me kusht në dy grupe:

Themeluar, shoqëruar me tiparin e projektimit të motorit;
Anormal, që tregon veshin e pjesëve dhe keqfunksionime në parametrat.

Motorët me djegie të brendshme të vëllimit të madh, veçanërisht ato në formë V, karakterizohen nga rritja e konsumit të naftës sesa në ato me një rresht të vetëm me zhvendosje të vogla. Për të parandaluar fërkimin e thatë, lubrifikuesi formon një film mbrojtës në muret e cilindrit për të lubrifikuar unazat e pistonit, dhe në përputhje me rrethanat ai do të vdesë në motorë të rinj. Në përgjithësi, prodhuesit e motorit dhe vajit përpiqen të sigurojnë mbrojtje maksimale për sipërfaqet e fërkimit duke minimizuar mbetjet.

Lubrifikuesi në mënyrë të pashmangshme depërton në dhomën e djegies përgjatë drejtimit të lëvizjes së pistoneve dhe valvulave. Mbetjet e pashmangshme të naftës në marrje përmes sistemit të ventilimit të boshtit të karreve, gazrat e karavidheve mbartin një sasi të vogël lubrifikanti. Motorët turbocharged kanë nevojë për lubrifikimin e pjesëve turbinë. Arsyeja më e zakonshme për rritjen e mbeturinave: nëse lubrifikuesi nuk digjet, rrjedhjet, rrjedhimisht konsumi i lartë i naftës.

Në këtë artikull, ne nuk do të shqyrtojmë në diagnostikimin e rrjedhjeve, duke zëvendësuar vulat e naftës dhe gaskets, por përkundrazi të përqendrohemi në mbeturina.

Diagnoza e djegies së tepërt të vajit

Teknika më e thjeshtë diagnostikuese për të vlerësuar humbjen e lubrifikantit është një vlerësim vizual i gazrave të shkarkimit. Nëse vaji futet në sistemin e shkarkimit, atëherë shkarkimi me shpejtësi më të lartë është një tym gri, djegia e benzinës me cilësi të lartë nuk i jep një ngjyrë të tillë gazrave. Për krahasim, në rast të keqfunksionimeve në sistemin e injeksionit, pompa të tymit të zi lëshohen nga tubi i shkarkimit, këto tashmë janë simptoma të një sëmundje tjetër.

Ekziston një mënyrë tjetër për të zbuluar djegien e vazhdueshme të kostumit gjatë një periudhe të gjatë: një formacion vaji i zi ndërtohet në skajet e tubit të shkarkimit. Shtë e mundur që të përcaktohet më saktë hyrja e vajit në sistemin e shkarkimit përmes diagnostikimit duke përdorur një analizues gazi.

Vlerësoni stilin tuaj të makinës. Mënyra e funksionimit të motorit të djegies së brendshme ndikon drejtpërdrejt në konsumin e vajit në motor. Kur punoni me shpejtësi të lartë, presioni dhe temperatura e lubrifikantit rritet, kur nxehet, viskoziteti i tij zvogëlohet, prandaj, më shumë lubrifikues depërton në cilindrat e punës, gjë që nënkupton një rritje të konsumit të vajit.

Shumë prej tyre gabimisht janë bashkangjitur me shkallën e konsumit për mijëra kilometra. Operacioni në ciklin urbanistik shënohet nga një ndryshim i vazhdueshëm i shpejtësisë, fillimit dhe ndalimit të shpeshtë të motorit, boshti i papunë, i cili ndryshon nga ngarja përgjatë autostradës. Lëvizja uniforme me një shpejtësi prej rreth 100 km / orë në ingranazhin e pestë dhe stili i drejtimit me shpejtësi të lartë me parakalime të vazhdueshme do të tregojë konsum të ndryshëm të karburantit, mbetje të ndryshme.

Për të arritur në përfundimin se djegia e lubrifikantit mbi normën është shumë më e lehtë sesa të identifikoni arsyen e rritjes së djegies.

Arsyet kryesore që vaji i motorit të digjet në motor

Vaji i gabuar derdhet. Nuk është i përshtatshëm për motorin tuaj përsa i përket parametrave. Nëse ngjyra është shumë e lëngshme, atëherë rrjedhja e saj në dhomën e djegies është e pashmangshme. Vaji viskoz do të formojë një film më të trashë dhe do të mbetet në sipërfaqen e brendshme të cilindrave, më shumë "fluturoj" dhe digjet. Ata nuk mund të mburren me vetitë që zvogëlojnë avullimin, mashtrimet e naftës me cilësi të ulët dhe falsifikimet. Më vjen mirë që larja e motorit dhe ndërrimi i vajit do të ndihmojë në eliminimin e shkakut të parë. Për motorët me largësi të lartë rekomandohet të ndryshoni vajin sintetik në gjysëm-sintetikë, shpesh kjo ndihmon për të zvogëluar konsumin. Sigurohuni të merrni parasysh rekomandimet e prodhuesit të makinave.
Përkeqësimi i vulave të rrjedhin të valvulave (ose vulave të valvulave) për shkak të gomës me cilësi të dobët, ndryshimeve të temperaturës ose dëmtimit strukturor për shkak të lubrifikuesit të pahijshëm. Vulat e valvulave janë të lira, dhe zëvendësimi i tyre nuk është shumë kohë, por ky operacion ul ndjeshëm mbetjet e naftës.
Veshja me unaza pistoni. Problemi eliminohet duke i zëvendësuar ato, dhe ky është një riparim i madh. Në disa raste, pirja ndihmon, domethënë, ngarkesa afatshkurtër e motorit me shpejtësinë maksimale, më shpesh kjo procedurë mund të largojë depozitat nga unazat nëse makina nuk është përdorur për një kohë të gjatë. Ekziston një ofertë e gjerë e mallrave kimikë të veçantë automobilistikë në shitje, por shitësit nuk do të jenë në gjendje të garantojnë një rezultat pozitiv të skokoksovaniye, dhe ata do të preferojnë të heshtin për efektin e aditivëve në burimet motorike.
Prodhimi i cilindrave, përkatësisht veshja ose dëmtimi i sipërfaqes së tyre të brendshme. Në këtë rast, pa iu drejtuar riparimeve të mëdha të motorit, ju mund ta ndryshoni vajin në një më shumë viskoz dhe të vendosni rimbushje të vazhdueshme, e cila është akoma më e lirë se riparimi. Kjo masë është e përkohshme dhe zgjidhja më e përshtatshme do të ishte zëvendësimi i tërë motorit.
Për shkak të shkatërrimit të kërcyesve ndër-valvulave në pistoni, vula e dhomës së djegies përkeqësohet, si rezultat i së cilës pompohet presioni i kthesës, dhe vaji nga kthesa kryhet përmes sistemit të ventilimit të motorit përmes injektimit të karburantit.
Për motorët turbocharged, ekziston edhe një arsye: rritja e konsumit të vajit të turbinës ndikohet nga mosfunksionimi i turbinave, kështu që rregulloni ose zëvendësoni atë.

Fillimi apo zëvendësimi?

Disa shoferë besojnë se me mbushjen e vazhdueshme të naftës, ajo azhurnohet, dhe ju mund të injoroni ndryshimin e saj të ardhshëm. Kjo është thelbësisht e gabuar. Duhet të ndryshohet sipas rregullave, pasi filtri është i bllokuar dhe larë produktet e djegies grumbullohen në tigan, të cilat nuk zhduken askund.

Shumë shoferë për një arsye apo një tjetër nuk i kushtojnë shumë rëndësi periodikut. Në të njëjtën kohë, një nga kushtet më të rëndësishme kur drejtoni një makinë është të kontrolloni nivelin e vajit të motorit në kavilje.

Shtë e rëndësishme të kuptohet që një rënie kritike në nivelin e vajit dhe pasojat për motorin e automjetit mund të jetë katastrofike (rritja e konsumit të përbërësve të motorit të fërkimit si rezultat, dhe dështimi i plotë i motorit të djegies së brendshme). Në këtë artikull, ne konsiderojmë keqfunksionime që shkaktojnë një rënie të mprehtë dhe të fortë të nivelit të vajit në kavilje, si dhe mënyra për t'i eleminuar ato.

Lexoni këtë artikull

Pse lë vaji i motorit

Pra, nëse shoferi monitoron rregullisht nivelin e lubrifikimit, atëherë menjëherë do të vërehet që vaji ka lënë motorin. Në të njëjtën kohë, dy faktorë ndikojnë zakonisht në konsumin e vajit: rrjedhjen e vajit të motorit dhe djegien e tij.

Le të fillojmë me arsyet më të zakonshme. Për shembull, ndodh në rast të montimit të gabuar të motorit dhe shtypjes së gabuar të kokës së cilindrit. Rezultati është se koka përmes copë litari nuk shtypet në mënyrë të barabartë kundër bllokut të cilindrit, gjë që çon në prishje në vendet ku shtrëngimi është dobësuar. Pronari i automjetit mund ta përcaktojë këtë mosfunksionim me sy të lirë duke fshirë vajin e motorit nga nën kokën e njësisë.

Gjithashtu, një prishje e copë litarit të kokës së cilindrit mund të shoqërohet gjithashtu me hyrjen e ftohësit në kutinë e motorit. Në këtë rast, një pamje do ta sinjalizojë këtë. Duke hequr dipiklin e naftës nga kavilja, mund të vëzhgoni një rritje të nivelit të vajit dhe një hije të bardhë që nuk është karakteristike për vajin (emulsionin).

Në këtë situatë, në asnjë rast nuk duhet të fillohet motori për të shmangur shfaqjen e një boshti me gunga në oxhaku, rritjen e konsumit të kamionëve dhe shënimin në sipërfaqen e pasqyrës së oxhakëve të cilindrave.

Për të zgjidhur problemin, është më mirë të dorëzoni automjetin me një kamion tërheqës në vendin e riparimit dhe zëvendësimit të copëzës së kokës së cilindrit. Shtë gjithashtu një gabim të besosh se pa zëvendësuar copë litari, një tërheqje shtesë e kokës së bllokut do të japë një rezultat. Fakti është se meqenëse copë litari i kokës është deformuar, nafta do të rrjedh në pikat e deformimit.

Një masë e detyrueshme në këtë situatë janë linjat e vajosjes nga mbetjet e emulsionit, pas së cilës vaji i rekomanduar nga prodhuesi i motorit derdhet në motor.

Për pronarët e makinave, ju mund të përdorni vajra motorikë të notave jo të shtrenjta, por me një koeficient të duhur të viskozitetit, si vaj larjeje. Nuk do të ketë dëm për motorin me djegie të brendshme, pasi që kohëzgjatja e motorit në vaj të lirë nuk është domethënës, ngarkesat janë minimale, dhe detyra e një vajosje të tillë është të skuqet motori nga emulsioni. Në të njëjtën kohë, ekonomia e buxhetit të pronarit të automjetit është e qartë.

Veshja në vulën e boshtit të boshtit të gungës (para ose mbrapa) është gjithashtu një shkak mjaft i zakonshëm i rrjedhjes së vajit të motorit. Ky problem ndonjëherë mund të diagnostikohet lehtësisht nga një pellg vaji nën një makinë ose pikon. Sidoqoftë, në disa raste, rrjedhjet e dukshme nuk janë gjithmonë të dukshme pa inspektuar pjesën e poshtme të makinës.

Vula e naftës në bosht me gunga është bërë prej gome, por nuk është e qëndrueshme dhe i nënshtrohet ndikimeve të ndryshme (humbet elasticitetin, zhvillohet prodhimi, goma i nënshtrohet konsumit mekanik nga mbeturinat gërryese të përfshira në vajin e motorit, etj.). Në këtë situatë, zgjidhja e problemit është e qartë. Shtë e nevojshme të zëvendësoni vulën e vajit të boshtit të boshtit të gungës. Rekomandohet gjithashtu të shtoni vaj të freskët të motorit dhe të ndryshoni filtrin e vajit.

Një rrjedhje e naftës është gjithashtu në listën e shkaqeve të mundshme për një ulje të nivelit të vajit në kavilje. Problemi lind si rezultat i instalimit të pahijshëm të filtrit të vajit (nën-transportimit ose tërheqjes, si dhe hyrjes së pluhurit gërryes në copë litari të filtrit). Akoma refuzimi i mundshëm i fabrikës së filtrit të vajit (nafta mund të rrjedh në vendet e rrotullimit të strehimit të filtrit).

Problemi zgjidhet duke zëvendësuar filtrin e vajit. Nëse filtri është i shkurtër, atëherë duhet të përpiqeni ta shtrëngoni më fort. Nga rruga, ekspertët në mënyrë që të shmangin deformimin e rondelës së gomës së filtrit të naftës para instalimit të tij, rekomandojnë ta lyejni këtë copë litari me vaj.

Si rezultat, nënshkrimi i valvulave të mekanizmit të shpërndarjes së gazit humbet dhe vaji i motorit që rrjedh përmes vulës së vajit të rrjedhshëm të valvulave rrjedh përgjatë udhëzuesve dhe futet në cilindrat e ICE. Pastaj yndyrat digjen me karburant. Produktet e djegies së vajit të motorit ndikojnë negativisht në performancën e pjesëve të pistonit. Problemi mund të zgjidhet duke zëvendësuar vulat e rrjedhin të valvulave.

Ndodhja e unazave të gërvishtësit të naftës çon në heqjen e dobët të filmit të vajit nga sipërfaqja e brendshme e cilindrit gjatë goditjes së pistonit. Si rezultat, vaji i mbetur në dhomën e djegies në mënyrë aktive djeg jashtë, duke formuar depozita të koksit.

Depozita të tilla çojnë në koks dhe shfaqjen e unazave. Rezultati i kësaj është një rënie e fuqisë së motorit të djegies së brendshme dhe prodhimi i pabarabartë i sipërfaqes së punës të cilindrave (elips), e cila kërkon riparime të kushtueshme me të, si dhe nevojën për të kryer punë në zëvendësimin e unazave të pistonit.

Ku shkon vaji i motorit: arsye të fshehura

Për të filluar, përveç arsyeve të dukshme të rritjes së konsumit të lubrifikantit (rrjedhje të naftës), ekzistojnë ato indirekte. Për shembull,.

Me fjalë të thjeshta, një numër i keqfunksionimeve në sistemin e ftohjes së motorit, funksionimi i pamjaftueshëm efektiv i këtij sistemi gjithashtu mund të çojë në të ashtuquajturin "masor vaji".

Arsyeja është se nxehtësia e pamjaftueshme hiqet nga motori, motori, nga ana tjetër, bëhet më i “nxehtë”, d.m.th. temperatura e tij e funksionimit rritet me forcë me disa gradë dhe motori i djegies së brendshme funksionon në kufirin e sipërm të temperaturës.

Prandaj, në varësi të ekspozimit të vazhdueshëm ndaj temperaturave ekstreme, vaji intensivisht "digjet", dhe produktet e tymve bllokojnë kanalet e naftës, duke zvogëluar efikasitetin e të gjithë sistemit të lubrifikimit të motorit.

Oduditërisht të mjaftueshme, por keqfunksionimet në mënyrë indirekte gjithashtu mund të provokojnë një konsum të rritur të vajit të motorit. Problemi qëndron tek injektorët e karburantit, të cilët, pa mirëmbajtjen e duhur, me kalimin e kohës, nuk e spërkasin përzierjen e karburantit, duke siguruar ndezjen uniforme në cilindër, por derdhni karburantin me një avion.

Si rezultat, fillon djegia e pabarabartë e karburantit dhe rritja. Nga ana tjetër, shpërthimi i rritur çon në shfaqjen e mikrokarburave në unazat dhe unazat e pistonit, si dhe në cilindrat (mëngët). Për shkak të këtyre defekteve, unazat e kruese të naftës nuk heqin në mënyrë efektive filmin e vajit nga muret e punës të cilindrave. Rezulton se vaji depërtohet në dhomën e djegies me të gjitha pasojat që pasojnë.

Cili është rezultati

Bazuar në informacionin e mësipërm, bëhet e qartë se kur shfaqen shenjat e para të një rritje ose një mbivlerësimi të dukshëm të vajit të motorit, pronari i automjetit duhet të marrë masa urgjente për të diagnostikuar keqfunksionimet në sistemin e vajosjes. Kjo qasje shpesh shmang riparimet e kushtueshme.

Shtë e rëndësishme të kuptohet që një motor me djegie të brendshme (benzinë \u200b\u200bose naftë) është një mekanizëm kompleks në të cilin një mosfunksionim i vogël sjell probleme më serioze, deri në.

Më në fund, vërejmë se rritja e konsumit të vajit të motorit nuk mund të ndikohet gjithmonë nga prishjet që lidhen drejtpërdrejt me sistemin e lubrifikimit të ICE: rrjedhjet e vulës së naftës, rrjedhjet e copëzave, cilësinë e dyshimtë të vajrave të motorit, defektet e fabrikës në filtrat e vajit, mirëmbajtja e pakualifikuar, etj.

Shkaqet që lidhen indirekt me sistemin e lubrifikimit nuk duhet të përjashtohen. Kjo është një shkelje e regjimit të temperaturës, si dhe probleme me sistemin e karburantit, të cilat çojnë në keqfunksionime në vetë motorin e djegies së brendshme.

Lexoni gjithashtu

Konsumi i vajit të motorit është rritur, por motori nuk pi duhan me tym vaji. Si të gjeni shkakun dhe të përcaktoni se ku shkon yndyrat, rekomandime.

A duhet që motori të konsumojë vaj dhe cila është konsumi i vajit norma për motorin. Rritja e konsumit të vajosjes, shkaqet kryesore, keqfunksionimet e shpeshta.

Ku shkon vaji?

Themeluar, i shoqëruar me tiparin e projektimit të motorit;
Anormal, që tregon veshin e pjesëve dhe keqfunksionime në parametrat.

Motorët me djegie të brendshme të vëllimit të madh, veçanërisht ato në formë V, karakterizohen nga rritja e konsumit të vajit sesa në ato me një rresht të vetëm me zhvendosje të vogla. Për të parandaluar fërkimin e thatë, lubrifikuesi formon një film mbrojtës në muret e cilindrit për të lubrifikuar unazat e pistonit, dhe në përputhje me rrethanat ai do të vdesë në motorë të rinj. Në përgjithësi, prodhuesit e motorit dhe vajit përpiqen të sigurojnë mbrojtje maksimale për sipërfaqet e fërkimit duke minimizuar mbetjet.

Në këtë artikull, ne nuk do të shqyrtojmë në diagnostikimin e rrjedhjeve, duke zëvendësuar vulat e naftës dhe gaskets, por përkundrazi të përqendrohemi në mbeturina.

Diagnoza e djegies së tepërt të vajit

Vlerësoni stilin tuaj të makinës. Mënyra e funksionimit të motorit të djegies së brendshme ndikon drejtpërdrejt në konsumin e vajit në motor. Kur punoni me shpejtësi të lartë, presioni dhe temperatura e lubrifikantit rritet, kur nxehet, viskoziteti i tij zvogëlohet, pra, më shumë lubrifikues depërton në cilindrat e punës, gjë që kërkon një rritje të konsumit të vajit.

Për të arritur në përfundimin se djegia e lubrifikantit mbi normën është shumë më e lehtë sesa të identifikoni arsyen e rritjes së djegies.

Arsyet kryesore që vaji i motorit të digjet në motor

Vaji i gabuar derdhet. Nuk është i përshtatshëm për motorin tuaj përsa i përket parametrave. Nëse ngjyra është shumë e lëngshme, atëherë rrjedhja e saj në dhomën e djegies është e pashmangshme. Vaji i venës do të formojë një film më të trashë dhe do të mbetet në sipërfaqen e brendshme të cilindrave, më shumë "fluturoj" dhe digjet. Ata nuk mund të mburren me vetitë që zvogëlojnë avullimin, mashtrimet e naftës me cilësi të ulët dhe falsifikimet. Më vjen mirë që larja e motorit dhe ndërrimi i vajit do të ndihmojë në eliminimin e shkakut të parë. Për motorët me largësi të lartë rekomandohet të ndryshoni vajin sintetik në gjysëm-sintetikë, shpesh kjo ndihmon për të zvogëluar konsumin. Sigurohuni të merrni parasysh rekomandimet e prodhuesit të makinave.
Përkeqësimi i vulave të rrjedhin të valvulave (ose vulave të valvulave) për shkak të gomës me cilësi të dobët, ndryshimeve të temperaturës ose dëmtimit strukturor për shkak të lubrifikuesit të pahijshëm. Vulat e valvulave janë të lira, dhe zëvendësimi i tyre nuk është shumë kohë, por ky operacion ul ndjeshëm mbetjet e naftës.
Veshja me unaza pistoni. Problemi eliminohet duke i zëvendësuar ato, dhe ky është një riparim i madh. Në disa raste, pirja ndihmon, domethënë, ngarkesa afatshkurtër e motorit me shpejtësinë maksimale, më shpesh kjo procedurë mund të largojë depozitat nga unazat nëse makina nuk është përdorur për një kohë të gjatë. Ekziston një ofertë e gjerë e mallrave kimikë të veçantë automobilistikë në shitje, por shitësit nuk do të jenë në gjendje të garantojnë një rezultat pozitiv të skokoksovaniye, dhe ata do të preferojnë të heshtin për efektin e aditivëve në burimet motorike.
Prodhimi i cilindrave, përkatësisht veshja ose dëmtimi i sipërfaqes së tyre të brendshme. Në këtë rast, pa iu drejtuar riparimeve të mëdha të motorit, ju mund ta ndryshoni vajin në një më shumë viskoz dhe të vendosni rimbushje të vazhdueshme, e cila është akoma më e lirë se riparimi. Kjo masë është e përkohshme dhe zgjidhja më e përshtatshme do të ishte zëvendësimi i tërë motorit.
Për shkak të shkatërrimit të kërcyesve ndër-valvulave në pistoni, vula e dhomës së djegies përkeqësohet, si rezultat i së cilës pompohet presioni i kthesës, dhe vaji nga kthesa kryhet përmes sistemit të ventilimit të motorit përmes injektimit të karburantit.
Për motorët turbocharged, ekziston edhe një arsye: rritja e konsumit të vajit të turbinës ndikohet nga mosfunksionimi i turbinave, kështu që rregulloni ose zëvendësoni atë.

Fat i mirë, ngasje pa avari dhe rrugë të qetë!