Zgjedhja e Cruiser Tokës 100. Toyota Land Cruiser është një pushtues jofitimprurës

Nëse SUV bëhet një bestseller, atëherë definitivisht ka shkaqe. Midis tyre, mund të ketë përshkueshmëri mbresëlënëse (mbani mend "Niva" e brendshme), e ulët në krahasim me koston e konkurrentëve (një shembull vizual - Suzuki Grand Vitara, i cili ka fituar popullaritet në shumë mënyra për shkak të çmimit të ulët) ... Megjithatë, ka Makina, duke fituar disiplinë jo specifike, dhe tërësinë e cilësive. Kjo është saktësisht se si Toyota Toka Cruiser 100 (VX) mbetet nga koha e paraqitjes së saj.

Filmuar nga shumë "tetë-dimensionale, të cilët erdhën për të ndryshuar në vitin 1998, ajo ishte e gatshme të plotësonte çdo nevojë - të jetë një punëtor i një barku brutal ose një paradë" kalë "të kokës së kompanisë, të lë përshtypje dinamikën e motorëve të benzinës ose naftës , për të marrë në bord deri në nëntë (!) pasagjerë ... Megjithatë, për gjithçka në rregull.

"Weaving" dhe varietetet e saj

Pra, legjendari "endje" e pa dritën në fund të shekullit të kaluar. Për të mbuluar audiencën më të gjerë të konsumatorëve, japonezët ofruan një SUV në disa versione. E para, me indeksin STD, shumica e shoferëve të papërvojë nuk kanë gjasa të jenë në gjendje të shoqërojnë me modelin që keni përdorur për të parë në rrugët e qyteteve të mëdha. Për t'u njohur me të, do të duhet të bashkohet me partinë e personaliteteve jashtë rrugës - ishte se ata kishin për qëllim të ishin versioni më i thjeshtë, pa pajisje elektrike dhe me trim të brendshëm të brendshëm vinyl. Sot, gjeni një kopje të mirë të STD, që nuk preket nga dora e punonjësve të akordimit të qendrave të specializuara, është mjaft e vështirë. Pak është më e lehtë për të marrë dhe një version pak më të pasur të SUV - GX. Ajo tashmë ka një brendshme pëlhurë, ajër të kondicionuar, dritare të energjisë. Të dy modifikimet, STD dhe GX janë quajtur ndryshe Cruiser 105. Nga "vëllai" i tij i plotë VX, ata ndryshojnë jo vetëm duke përfunduar, pajisur dhe disa pjesë të trupit, si dhe një linjë të njësive të energjisë, pezullim para të varur dhe një skema condike e actuatorit të plotë pas kohës. Versionet spartane u përfunduan me motorë më të thjeshtë dhe të besueshëm: një motor me naftë atmosferik prej 4.2 litra (136 hp), turbulet e saj (160 hp) dhe një benzinë \u200b\u200b"gjashtë" 4.5 litra (224 hp). Jashtë, është e mundur të dallosh "qindra e pestë" në dyert e hapjes së trungut, ndërsa "endja e zakonshme" dera e pestë rritet.

Në një kohë, shumë blerës të tokës 105 blerës ishin të befasuar dhe të habitur nga fakti se ëndrra e tyre e mishëruar e kërkuar ... duke pasur të drejta me kategorinë e hapur "d" - autobus! Fakti është se disa makina kishin një plan urbanistik dhjetë krevat: dy pasagjerë ishin të vendosura pranë shoferit, tre - në rreshtin e dytë dhe dy më shumë në anijet përgjatë anëve.

Megjithatë, përsëri në realitet: Shumica e Cruiser Tokës 100, të ofruara në makinën e përdorur, kanë pak të zakonshme me versionin "proletar". Këto janë makina shumë të rehatshme me një grup të pasur opsionesh, një makinë të plotë elektrike, shpesh me një brendshme lëkure. Unë nuk do të harroj për modelin Lexus LX470 - versionin luksoz të SUV - të njëjtin Cruiser Toyota Toka 100, vetëm nën të tjera, luksoze, "Mbiemri".

Gjatë historisë së saj gati dhjetëvjeçare, "endje" ka pësuar dy restyling. E para ndodhi në vitin 2002: makina mori një ACP të re me pesë shpejtësi, optikë më moderne, grilë radiator ... Lista e opsioneve u rimbush me kontroll të veçantë klimatike dhe levë të sistemit audio në timonin. Në 2005, pamja e modelit u përditësua përsëri pak. Dritat e pasme janë të udhëhequra, dhe ACP nuk është mirëmbajtur.

Dhe Diesel nuk është më keq!

Shumica e "akra" janë të pajisura me një "tetë" benzine me benzinë \u200b\u200bme një vëllim prej 4.7 litra dhe me një kapacitet prej 235 hp Blerësit e një SUV të statusit të plotë SUV nuk donin të shoqëronin veten me kamionë traktori, në mënyrë të zellshme të shmangur version me 4,2-litra turbodiesel. Dhe, unë duhet të them, shumë kotë! Motori shumë i distancuar i kujton "të afërmit" e saj të mallrave - punon në heshtje dhe nuk e fyejë dridhjen. Natyrisht, qëllimet e mëdha të mëdha mund të jenë një nxitje e prekshme në favor të blerjes së një motori me naftë. Edhe duke marrë parasysh faktin se për çmimin e naftës, ajo ndryshon nga UA-95, diferenca do të jetë e qartë: shkalla e rrjedhës së motorit me naftë 4.2 litër është 14-15 l / 100 km, ndërsa benzina nën Kushtet e metropolit zakonisht kërkojnë 20 litra për "si".

Të dy njësitë e fuqisë janë të krahasueshme në dinamikë dhe, ne duhet t'u japim atyre për shkak, shumë të besueshëm. Për problemet e shkaktuara nga cilësia e karburantit, ata ankohen jashtëzakonisht rrallë, konsumi i naftës është duke vënë në dukje vetëm në makina me kilometrazh mbresëlënës. Burimi i motorit është mjaft i madh: kopjet me një kilometrazh prej 300-350 mijë km ende nuk e di se çfarë motori bulkhead është! Zëvendësimi i rripit të kohës në rregullore ishte fillimisht i nevojshëm në 150 mijë km, por pas vitit 2006, u reduktua në 100 mijë km nga njoftimi zyrtar i prodhuesit.

Vendet e dobëta në makinë janë pak. Në kopjet e viteve të para të lirimit, shpesh ishin probleme me gearboxën e përparme, por në vitin 1999 njësia u zëvendësua me një model të ri, shumë më i besueshëm. Por ai arriti të merret me veçanërisht pronarët e fuqishëm. Siç ndodhin praktika, sidomos shpesh prishjet e kutisë së shpejtësisë ndodhin kur përpiqen të nxjerrin makinën e rëndë të mbërthyer me kthim me kthim, kështu që në këtë rast, përpiquni të mos e teproj. Nëse një problem i tillë ka ndodhur, ka dy mundësi për të vazhduar lëvizjen. Natyrisht, është mirë të shkëputeni kardanin, por në fushë për të bërë nuk është aq e thjeshtë, kështu që ju thjesht mund të aktivizoni në bllokimin e skenës në mes të skenës dhe të lëvizni në makinën e pasme.

Disqet e frenave shpesh janë të mbinxehura dhe të buta - megjithatë, është tipike për makinat jashtë shtetit të një kategorie të tillë të peshës. Ata që preferojnë stilin aktiv të vozitjes, ushtarakët zakonisht rekomandojnë instalimin e rrotave të DBA - ka mjaft prej tyre për një kohë të gjatë. Pjesa tjetër janë plotësisht të përshtatshme dhe origjinale. Por blerja e neoriginalit mund të derdhë në një qindarkë.

Në përgjithësi, toka Cruiser 100 frenat kërkojnë vëmendje të veçantë. Merrni të paktën një veçori të tillë: nëse nuk zëvendësoni pads frenave të pasme në kohë, ata mund të ... fluturojnë nga kalipi. Si rezultat, do të jetë e nevojshme të ngadalësohet me cilindra që definitivisht pas ekstremeve të tilla do të dërgohen - së bashku me disqe! Shpesh është i shqetësuar për kabllon e barkut të dorës, ai troket në pjesën e prapme të rrezes. Kjo ndodh, tendosni pads e frenave të parkimit. Tingujt e tillë mund të shihen vetëm kur dritarja është e hapur, dhe pasi që pronarët e makinave të Cruiser 100 preferojnë të përdorin kontrollin e klimës, ata shpesh nuk e dyshojnë këtë problem.

Nëse toka Cruiser 100 ishte një makinë e pasuksesshme, ai kurrë nuk do të ishte aq popullor. Unë jam i sigurt, "endje" mund të ju lutem me besueshmëri të shkëlqyeshme, nëse nuk blehet për parandalimin: pastrimi periodik i radiatorëve, kryqëzimet e shiringës. Kur blejnë, është e këshillueshme që të përzini kopjen tuaj të preferuar në shërbim për të siguruar që ajo nuk është përdhunuar në rrugë jashtë dhe nuk abuzon me besueshmërinë e makinës. Nëse lista e pronarëve duket një person juridik, gjithashtu të jenë të kujdesshëm: ndoshta makina është përdorur nga shërbimi i sigurisë - atëherë gjendja e tij për siguri lë shumë për të dëshiruar. Unë gjithashtu nuk ju këshilloj që të merrni kopje të importuara nga vendet e Lindjes së Mesme. Në klimën tonë, ata duhet të vuajnë: cilësimet e njësive të kontrollit të motorit, klimatlatol është bërë me llogaritjen e nxehtësisë së përjetshme. Opsioni më i mirë (sidomos për të disassembled medially në teknik) është zgjedhja e një makine të përshtatshme me një histori të njohur në sallonet e Toyota Trad-in.

Versioni Escort

Kur blejnë një cruiser të përdorur të tokës 100, mbani në mend se gjendja e makinës mund të jetë krejtësisht e ndryshme. Shumë nga pronarët e tyre janë në gjendje të përballojnë të kenë një model të përshtatshëm të pasagjerëve për verën - atëherë kilometrazhi i SUV do të jetë i vogël, dhe shteti është i mirë. Ekstremet e tjera - Makinat e shërbimeve të përcjelljes Vipperson. Ata janë të ndjekur "në bisht dhe mane", përveç kësaj, nevoja për të varur në shefin e shefit të pasme ka pasojat e saj: radiatori është shumë i ndriçuar në një masë të tillë që ndarjet dijetare thjesht zhduken, dhe disqet e frenave në gaz Modaliteti ibrake nuk jetoni gjatë. Kapaku dhe krahët e përparmë mund të mbulohen me bollëk me pika të ndryshkur - një tjetër rezultat i kontaktit me grimca gërryese. Në përgjithësi, trupi i "gërshetimit" racks mjaftueshëm në korrozioni. Më e dobëta e vendeve të saj - kuadri i xhamit, fundi i bordit të palosshëm dhe derës së pestë.

Toyota Land Cruiser 100 ka qenë popullor me rrëmbyesit, kështu që kur blerja nuk dëmton kontrollin e pastërtisë ligjore të makinës. Dhe sigurisht, nuk është e nevojshme të bien dakord për hartimin e transaksionit në autorizimin e përgjithshëm të avokatit. Sugjerimet në treg nuk po nxitojnë, inspektojnë opsione të ndryshme. Nëse nuk e humbni zgjedhjen tuaj, ka shumë të ngjarë që një tifoz i kësaj bestseller do të bëhet më shumë.

Pikëpamjet e pronësisë

Dmitry Slyusarev Mosha - 36 vjet
TOYOTA LAND CRUISER 100 AKP (2002 GV)

Ky është Cruiserja ime e tretë e Tokës 100. Kohët e fundit, u përpoqa ta gjeja një alternativë, por pa sukses. Prado pas "gërshetimit" doli të jetë rroba, dhe izolimi i zhurmës më keq. Unë nuk e pëlqeja Lexus LS430. Me një fjalë, vendosa që e mira nuk po kërkonte mirë, dhe u kthye në Cruiser Tokë 100. Pavarësisht nga fakti se makina ka ndryshuar qindra mijëra kilometra, riparimi kërkon jashtëzakonisht rrallë. Motori është në gjendje të mirë, konsumi i naftës është shumë i parëndësishëm. Trupi është gjithashtu i mirë: ndryshku u shfaq vetëm në dyert e pestë dhe në fund të bordit të palosshëm. Nuk ka ankesa në motorin e benzinës - në qytet kam arritur të përshtaten në 18 l / 100 km. Shkon janë të vogla, kështu që unë mendova për naftë dhe harruar.

Alexander Nemurov Mosha - 41 vjet
TOYOTA LAND CRUISER 100 AKP (2006)

I pari "Weaving" ishte modeli 105 2003 G.V. Me kutinë manuale dhe me naftë atmosferik. Kam marrë një vit të vjetër me një kilometrazh prej 80 mijë km. Për gjashtë vjet, kam vozitur 150 mijë. Gjatë kësaj kohe, ajo kishte vetëm një ndarjen, e cila nuk mund të quhet ndarje: ndryshoi dhe i zënë kështjellën e poshtme të një prej dyerve të trungut të varur. Unë kisha për të zëvendësuar atë. Por naftë nuk e kaloi naftën fare! Vitin e kaluar e ndryshova atë në "endje" të pastër 2006. - Me ACP dhe turbodiesel (dhe kilometrazhin e 100 mijë km). Menjëherë ndryshoi rripin e kohës - vetëm për të qetësuar. Kam vozitur 25 mijë km në të, por jo fakti që nuk kishte ndarje, madje edhe pads frenave nuk kishin për të ndryshuar akoma! Të dy makinat e mia shiten në Rusi përmes tregtarëve zyrtarë.

tekst: Alexey Fedorov
Foto: Prodhuesi

Përfaqësuesi i serisë së 100-të nga familja e Cruisers Tokës u përfaqësua zyrtarisht nga publiku në vitin 1997 në shfaqjen ndërkombëtare motorike në Tokio, dhe në fillim të vitit 1998 filloi prodhimi masiv i saj.

Në vitin 2003, modeli mbijetoi përditësimin, i cili u prek nga pamja dhe brendësia, pas së cilës ajo zgjati në transportues deri në vitin 2008 - atëherë seria e 200 erdhi në ndryshim.

Sipas klasifikimit të brendshëm, Toyota, Land Cruiser 100 i referohet klasës së karrocave të stacionit. Makina është një SUV me madhësi të plotë me një strukturë dege të trupit. Gjatësia e saj është 4890 mm, gjerësi - 1940 mm, lartësi - 1880 mm. Ajo ka 2850 mm në mesin e akset, dhe nën fund - 220 mm. Në shtetin e dëmtuar, 100-të peshon nga 2465 në 2620 kg, në varësi të modifikimit, dhe masa e saj e plotë do të kalojë në mënyrë të dukshme mbi tre ton.

Makina ka një ndarje të gjerë të bagazheve - 830 litra, dhe nëse paloset në pjesën e pasme - 1370 litra.

Për Toyota, toka Cruiser 100 është ofruar një gamë të gjerë të njësive të energjisë.

• Linja e benzinës përbëhej nga motorë me gjashtë cilindra me një vëllim pune prej 4.5 deri në 4.7 litra, të papaguar nga 205 në 235 fuqinë kuaj fuqi dhe nga 360 në 434 nm të çift rrotullues të pikut.
• Motorët me naftë ishin në dispozicion tre, çdo gjashtë cilindër, 4.2 litra me turbocharging. Kthimi i tyre ishte nga 131 në 204 "kuaj".

Motorët u kombinuan me një transmetim automatik me 5 shpejtësi ose 4-rreze, si dhe një sistem të plotë.

Land Cruiser 100 është një kornizë klasike jashtë rrugës me vendosjen tradicionale të agregateve, para të pavarura dhe pezullime të pasme. Frenat e ventiluara të diskut u përdorën në rrotat e para, në diskun e pasmë. Makina ka aftësi të shkëlqyera jashtë rrugës, kështu që ndjehet me besim praktikisht në çdo sipërfaqe rrugore, me përjashtim të terrenit të moçaleve për shkak të peshës mbresëlënëse. SUV mbresëlënëse me besim sillet në rrugë, dhe gjithashtu është i pajisur me tregues të mirë të performancës - me motorin më të "të dobët" nga 0 në 100 km / h, është përshpejtuar në 13.6 sekonda, me më të "të fortë" - për 11.7 sekonda .

Avantazhet kryesore të Toyota Land Cruise Cruise 100-Seria përfshijnë një sallon të madh dhe të rehatshëm, ndarjen e valixheve të vëllimit mbresëlënës, motorët e fuqishëm, dinamikën e mirë, kalueshmërinë e shkëlqyer, ergonominë e zhytur në mendime, pezullimin e besueshëm, pamjen tërheqëse, si dhe prestigjiozin e modelit.

Nuk kushtonte dhe pa gabime - kosto të lartë të shërbimit, konsum të lartë të karburantit, çmim të lartë për "raste të freskëta". Përveç kësaj, specialistët përfshijnë levat më të ulëta të pezullimit dhe raftet e drejtimit, të cilat janë të ndryshme gjatë operacionit në rrugë me një shtresë të dobët, si dhe shlovers prerë të boshteve kardan që kërkojnë mirëmbajtje periodike.

Në vitin 2017, në tregun sekondar në Rusi, Toyota Toka Cruiser 100 ofrohet me një çmim prej 750,000 deri në 1,500,000 rubla (në varësi të shtetit, viti i prodhimit, ekzekutimit dhe nivelit të pajisjeve).

Pamja:

Në pamjen nuk është e vështirë për të dalluar "të lirë" paketën Toyota Cruiser tokës nga më të shtrenjta. Vendosja themelore e standartit tregohet si STD, është shumë e lehtë të njohësh në mungesë të mbulesave anësore dhe poloz në çati. Pajisjet e mëposhtme janë GX, tashmë ka elementet e përshkruara më sipër, por si dhe në STD, dyert e pasme GX gëlltitnin në drejtime të ndryshme, por në VX më të shtrenjtë, dyert e pasme hapen lart e poshtë. Vini re se grupi GX është i ndarë në versionin e P1 dhe P2, P2 është e lehtë për t'u dalluar në çikrikun e instaluar. Në krahasim me Cruiser Tokë 80, gjatësia e duajve u rrit me 90mm, pavarësisht nga karroca jo e ndryshuar, e brendshme u bë më e gjerë për shkak të një paraqitjeje më të zhytur në mendime.
STD shuhet në goma relativisht të ngushta me dimension 235/85 R16, gomat janë të veshur me disqe të vulosura çeliku. GX është zgjeruar në një dimension më të gjerë dhe të ulët të gomave 275/70 R16, dhe VX ka një profil të vogël të gomave - 275/65 R17. Jashtë, "endje" është ndryshe nga dritat tetë-dimensionale dhe më voluminoze.

Salloni dhe pajisjet:

Rrota e drejtimit të bazës së huasit Cruiser 100 është e rregullueshme për manualin dhe vetëm në qoshe, por porta e tokës Crue VX është e rregullueshme në të dy drejtimet dhe me disqet servo. Kur shqyrton pajisjet, mund të konkludohet se midis STD dhe VX një ndryshim shumë të madh.
Pra, pajisjet STD është e pajisur me vetëm karrige vinyl që janë të lehta për t'u pastruar, si dhe ajer te kondicionuar. Makina në pajisje GX tashmë ka një mbulesë të indeve dhe pajisjen elektrike të të gjitha syzet, përveç kësaj, në GX, mbrapa e rreshtit të dytë është e rregullueshme nga këndi i prirjes, modifikimi i P2 është i pajisur me një çast . VX mund të kënaqë disqet elektrike të karrigeve dhe rrota e përmendur tashmë, e brendshme e lëkurës për VX është biznesi i zakonshëm. Në cilësinë e pajisjeve shtesë për Cruiser 100 të tokës, në varësi të lëvizjes , ndryshon numrin e shpejtësisë së drejtimit nga ndalesa deri në ndalesë. Sistemi u quajt Raporti i Variable Raporti. Me shpejtësi të ulët, rrota e drejtimit e bën 2.5 revolucione nga ndalesa derisa të ndalet, por në autostradë rrota e drejtimit bëhet më pak e qartë, nga ndalesa derisa të ndalojë 3.5 kthesa. Në vitin 2002, një CD-Changer u fut në pajisjet bazë me kontrollin e timonit dhe një kontroll të veçantë klimatik për të tre rreshtat e vendeve. Duhet të theksohet se STD e brendshme dhe GX është më e gjerë, pasi në trung nuk është një divan i rregullt, por dy stola përgjatë anëve, në sajë të kësaj, kapaciteti i këtyre modifikimeve është 10 persona. Kur bleni një kryqëzor të tokës nga shitësi, ju mund të dëgjoni një pikë mburrje që makina e tij është e pajisur me dy kondicionerë. Është më mirë të refuzosh një makinë të tillë, sepse dy kondicionerë janë instaluar në modifikimet arabe. Nuk është vetëm se për kushtet tona është më se e mjaftueshme dhe një kondicioner, por që hundët e shtrirë në kondicionerin e dytë janë hedhur nën fund, dhe ata vetë nga alumini - kjo çon në faktin se përmes disa dimërve "të kripur" , Tubat po humbin hermetizmin. Salloni Land Cruiser 100 është bërë 70 mm më e gjerë në krahasim me paraardhësin. I njëjti 70mm u bë këmbët e bollshme të pasagjerëve të pasmë. Pas modernizimit të vitit 2002, makina mori një pult të ri me një ndryshore në varësi të shkallës së ndriçimit të ndriçimit të jashtëm. Ndarja e bagazheve me një rresht të tretë të palosur mban 830 litra, ka një mundësi për të rritur trungun për shkak të palosjes së rreshtit të dytë.

Pjesa teknike dhe karakteristikat e tokës Cruiser 100

Modifikimet e lartpërmendura të STD, GX dhe VX kanë dallime të konsiderueshme në pajisjet teknike. Dy modifikimet e para kanë një pezullim më të qëndrueshëm plotësisht të varur, si në një tetë dimension, por vetëm diferenca e pasme qendrore është e bllokuar në STD, dhe në GX nuk është e rrallë të gjetur të tre flokët duke përfshirë bllokimin e diferencës së përparme. Në VX përpara, është instaluar një pezullim i pavarur i cili rrit trajtimin dhe zbutjen e goditjes në asfalt.

Motori më prestigjioz i ofruar për Toyota Toka Cruiser 100 është një benzinë \u200b\u200bV8 prej 4.7 litra me kapacitet prej 235 kuaj-fuqi dhe çift rrotullues në 434n.m. Ky motor mund të jetë i ankoruar ekskluzivisht me një mitraloz. Vini re se fillimisht është propozuar një automatik me katër shpejtësi për "gërshetim", por në vitin 2002 u zëvendësua me një transmetim automatik me pesë shpejtësi. Engine V8 4.7 mori caktimin 2uzfe dhe është i njohur për faktin se kjo është e para V8 e instaluar në Toyota SUV. Konsumi i karburantit 2ZFE në ciklet urbane është 20-25 litra. Përveç Benzinës V8, një turbodiesel mund të instalohet në Cruiser VX të tokës. Një turbodiesel inline gjashtë cilindra prej 4.2 litra është e pajisur me një CBC me katër valvula për cilindër. Përcaktimi i kësaj turbodiesel - 1hdfte. Power 1hdfte - 204 kuaj fuqi, dhe çift rrotullimi maksimal është 430.m. Makina me turbodiesel mund të jetë e pajisur me të dyja një mitraloz dhe një transmetim manual. Toyota SUV me turbodiesel nën kapuç nuk është aspak në mënyrë të konsiderueshme inferiore ndaj versionit të benzinës në dinamikën, por konsumi i karburantit në ciklin urban në rajonin e 14-17 litra është mjaft i pranueshëm. Motori më i thjeshtë i naftës atmosferike 1Hz "endje" ishte trashëguar nga tetë dimensionale. Një motor diesel me 4.2 litra me dy valvula në cilindër zhvillon 130 kuaj fuqi - ky është një mundësi e madhe për banorët e thellësisë, ku nuk ka naftë me cilësi të lartë. Dieseli atmosferik u instalua në tokën KRZER STD dhe GX. Ekzistojnë edhe motorët me gjashtë cilindra të benzinës prej 4.5 litra. Këto agregate janë instaluar në Toyota Toka Cruiser 100 të destinuara për vendet arabe. Fuqia e benzinës 4.5 - 224l.s, indeksi motor - 1fzfe.

Në kontrast me "tetë-dimensionale", në të cilën motorët e benzinës kishin një makinë zinxhir të kohës, në të gjitha motorët "endje" mekanizmi GDM është i shtyrë nga një rrip. Mirëmbajtja e Cruiser Tokës për të zëvendësuar rripin e kohës duhet të kryhet jo më vonë se një herë në 100,000. Zëvendësimi i motorit në motor kryhet një herë në 10 000 km. Punimet për pastrimin e Nozzles Land Cruiser janë mbajtur çdo 100,000 - 120,000. Prodhuesi vetë deklaroi jetën e shërbimit të qirinjve në 100 000 kllm, por në praktikë, në kushtet tona ata nuk jetojnë gjithmonë dhe 30,000. Nuk ka hidrokirosje në motorët. Sipas rishikimeve dhe fjalëve të specialistëve, puna në rregullimin e boshllëqeve të nxehtësisë duhet të kryhet një herë disa qindra kilometra, që tejkalon jetën e shërbimit të hidromatikësve.

Instaluesit e sistemeve audio dhe specialistë të tjerë vërejnë se trashësia e huasit metalik 100 është 0.6 - 0.7mm, dhe kjo nuk është aq shumë, kështu që për tingujt e muzikës me cilësi të lartë ju duhet të bëni punë shtesë, që nënkupton dhe rritjen. Jo aq e shpeshtë, por ende një problem me të cilin pronari i kësaj automjeti të gjithë terrenit mund të hasni - kjo është një zbavitës i shkarkimit. Fakti është se kolektori i diplomimit të Cruiser është bërë prej çeliku, dhe jo nga gize dhe nëse nuk ka shumë probleme me zëvendësimin e kolektorit të duhur, atëherë bosht drejtues duhet të hiqet për të zëvendësuar të majtën. Çmimi i çdo koleksioni në zonë është $ 500. Sistemi i ftohjes së pompës është zakonisht më shumë se 200 000 km, çmimi i saj është 200 - $ 250. Starter është në gjendje të jetojë 150,000, çmimin e pjesëve rezervë - 500 - $ 600.

Zëvendësimi i naftës në kutinë e shpejtësisë është bërë me 40 000 km, ndërsa kilometrazhin duhet të ndryshohet në kutitë e shpejtësisë dhe kutinë e shpërndarjes. Edhe Dextroni 2 mund të derdhet në vetë automatike, por në mekanikën, shpejtësinë dhe shpërndarjen është e nevojshme për të derdhur viskozitetin e viskozitetit të klasës së naftës GL5 75 W90.

Në tokën Cruiser VX, leva më të ulëta të pezullimit të përparmë duhet të ndryshohet kur të vrapojnë në 70 mijë. Vini re se ka modifikime me pezullim adaptiv. Pezullimi i rregullueshëm ka tre pozicione lartësi: 170mm për autostradë, 220mm - pastrim normal, 270mm - për lartësi. Si praktika ka treguar, në kushtet tona ky sistem nuk është shumë i besueshëm dhe nga këto makina është më mirë të refuzosh. Kur të ekzekutohen 100 000 km, do të kërkohet riparimi - duke zëvendësuar mëngët më të ulëta të amortizave të përparme, është më mirë të ndryshoni amortizuesit. Rastet njihen kur Axle Sapun e pasme është i bllokuar në makinën jashtë rrugës, gjë që çoi në rritjen e presionit në njësi dhe rrjedhjet nga nën pjesa e përparme ose e pasme. Si rregull, ushtarakët pastrojnë sapunin çdo 100,000, në mënyrë që të mos marrin për të riparuar për këtë nuk duhet të harrojmë. Një herë në 100,000 vlen një shiringë e kryqe të formuar. Shtylla e Cruiser Tokës është zakonisht pa ndonjë problem në 200 000 km. Ndonjëherë pronarët janë të hutuar pasi ushtarakët u ofrojnë atyre për të ndryshuar disqet e frenave. Fakti është se trashësia fillestare e ciklit të frenave Cruiser është 100 - 32mm, dhe minimumi i lejuar - 30mm, ndonjëherë disqe nën veshin e rëndë të makinës edhe për 30,000 - 50,000.

Ne do t'i kushtojmë vëmendje karakteristikave teknike të Toyota Land Cruiser VX me motor V8 4.7 dhe makinën 5TAN.

Specifikimet:

Motor: v8 4.7 benzinë

Vëllimi: 4663kub

Fuqia: 235L.S.

Torque: 434n.m

Numri i valvulave: 32v

Treguesit operacionalë:

Përshpejtimi 0-100 km: 11.2c

Shpejtësia maksimale: 175 km (e kufizuar nga elektronika)

Konsumi i karburantit të mesëm: 16.3l

Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 96L

Dimensionet: 4890mm * 1940mm * 1870mm

Baza e rrotave: 2850mm

Pesha e frenimit: 2270kg

Pastrimi i rrugëve / pastrimi: 220mm (pezullim i zakonshëm)

Motori është projektuar për benzinë \u200b\u200bme numër oktan 95. Raporti i kompresimit të motorit V8 10.0: 1.

Kosto

Çmimi i një Cruiser Toyota të mbajtur mirë Toyota 100, 25 000 - $ 30,000. Çmimi i një makine të mbajtur mirë të viteve të fundit të lirimit mund të afrohet me 40,000 dollarë.

Pavarësisht nga popullariteti i dowsayzing, shtrëngimi i ardhshëm i standardeve mjedisore dhe thirrja në mbarë botën për konsum të kufizuar të burimeve, makina të tilla si Toyota Toka Cruiser J100 do të kenë gjithmonë tifozë besnikë që e dinë se ata blejnë dhe i përdorin ato për qëllimin e tyre (edhe pse jo gjithmonë ). Cruiser i madh i tokës është një SUV i vërtetë, dhe jo një SUV luksoz për lëvizjen në asfalt. Ajo u krijua në mënyrë specifike për të qëndruar edhe kushtet më të rënda të punës.

Historia e modelit

Toka Cruiser J100 u prezantua në vitin 1997. Restyling i parë u zhvillua në vitin 2003. Ai preku brendshme, dhe dritat e pasme morën scateers transparente të kthimit të shenjave. Ndryshimet u prekën dhe grilën e radiatorit.

Në vitin 2005 u mbajt një tjetër facelifting. Është e mundur të njohësh atë jashtë ndriçimit të përditësuar. Console qendrore ka fituar një pamje më estetike dhe një shfaqje shtesë në krye. Pajisjet standarde përfshijnë stabilizimin dhe sistemet anti-trc anti-trc.

Të gjitha versionet domosdoshmërisht kishin një makinë konstante me katër rrota me një gearbox, dhe bllokimi i boshtit të pasmë ishte gjithashtu i pranishëm në disa raste.

Trupi dhe brendësia

Megjithëse J100 i takon grupit të Cruiser Tokës, është vetëm 8 cm më shumë se Toyota Prado popullore 120. Por më shumë do të vërehet ndryshimi në gjerësi - me 15 cm në favor të "gërshetimit", i cili është padyshim i dukshëm në brendësi.

Ndoshta, nuk është e nevojshme të shtohet se cilësia e dekorimit të brendshëm nuk është pa kompromis. E vetmja gjë që mund të ngrihet është - fshihet lëkura në timonin. Karriget deri në 300,000 km, si rregull, nuk tregojnë shenja të veshin.

Stokun e hapësirës në bollëk në ndonjë nga drejtimet. Trungu ka një vëllim prej 1300 litrash (në çati). Shumë kopje në bord kanë gjithçka të mundshme. Vërtetë, navigimi është më pak i zakonshëm - shpërthen me kamerën e pasme. Për një tarifë shtesë, u ofrua rreshti i tretë i vendeve nga dy karrige, të cilat ndodheshin përgjatë anëve të nisjes në pozicionin e palosur.

Motorë

Petrol:

4.5 l R6 (212 dhe 215 HP) - 1FZ-FE

4.7 l V8 (228 dhe 231 hp) - 2uz-fe

Diesel:

4.2 l R6 (165 dhe 167 HP) - 1HD-T

4.2 l R6 (201 dhe 204, 250 hp) - 1hd-fte

Të gjitha njësitë e energjisë kanë rripin e kohës së orarit.

Armiku kryesor i turbodieselit 1hd - Nagar në krye të bllokut, formimi i të cilave është promovuar nga valvula e provës EGR (pas 300-400 mijë km). Pararendësi i sulmit do të shërbejë një trokitje ose kumbues. Për të shmangur problemet, valvula EGR duhet të lexohet rregullisht ose thjesht mbytet. Përveç kësaj, 4,2 litra turbodiesel ka nevojë për rregullim periodik të valvulave - çdo 50,000 km.

Nozzles karburantit (nga 15 000 rubla) dhe një turbinë (nga 46.000 rubla) shërbejnë 400-500 mijë km. Por TNVD mund të kërkojë vëmendje tashmë pas 200,000 km. Njësia e re do të kushtojë 42,000 rubla. Në disa raste, riparimi është i mundur - 5.000 rubla për remkomplekt. Përveç kësaj, kontrolli solenoid spv (nga 22 000 rubla) ose një valvul të zgjatjes (nga 10.000 rubla) mund të rritet.

Shumë blerës preferojnë benzinë \u200b\u200b4.7 litra V8. Ka dy karakteristika të rëndësishme: një sasi e pakufizuar e çift rrotullues në çdo revolucione dhe mungesa e pajisjeve që mund të dështojnë. Megjithatë, të gjitha motorët e benzinës janë shumë të besueshme. Vlen të ndryshosh spiralet e ndezjes (rreth 5.000 rubla për copë).

Transmetim

Mekanik me 5 shpejtësi u mbështet vetëm në njësitë e naftës. Ajo është pothuajse e përjetshme. Megjithatë, shumica e makinave janë të pajisura me një mitraloz. Deri në vitin 2003, ai kishte katër programe (A340F), dhe pas pesë (me motorët me naftë vetëm që nga viti 2004). Të dy transmetimi automatik zhvillohen nga Aisin.

4-Speed \u200b\u200bA340F është shumë i besueshëm dhe i thjeshtë - vjen për riparime pas 400,000 km. Më shpesh, hydrotransformatori është i veshur, i cili çon në vibrime dhe rreh, si dhe të veshin e pompës, gjëndrës dhe mëngës.

5-varg A750f është në shërbim më parë - pas 200-250 mijë km. E para për të prodhuar solenoidet e tyre të burimeve, unaza teflon dhe gome, gaskets letër. Me nisjet e rregullta në rrugë jashtë, ka probleme me një konvertues të çift rrotullues dhe hidrofitë. Për riparim, do të ketë më shumë se 60.000 rubla.

Transmetim

Nga 300-400 mijë km kur ndryshon mënyrën e lëvizjes në transmetimin, goditjet ose goditjet. Ky është reagimi i përgjithshëm, i cili përbëhet nga një reagim i vogël i çdo elementi të transmetimit. Për të eliminuar problemin në disa raste, 200,000 rubla do të nevojiten. Megjithatë, shpesh është e mundur të heqësh qafe sëmundjen, është e mundur pas çrrënjosjes së reagimit në disqet dhe komponimet slotted të boshtit të përparmë.

Me kalimin e kohës, bllokimi është ndalur. Problemi në disqet e servobeve dhe instalimet elektrike - ato janë të vjetruara nën ndikimin e ujit.

Kjo përfundimisht vjen një kthesë dhe motori i përparmë - satelitët konsumohen. Kostoja e riparimit është rreth 20,000 rubla. Kutia e pasme është shumë e nxituar. Makinat e lidhura me moshën vuajnë nga vulat periferike të gjysmë-boshtit.

Shasi

Dallimi më i madh midis J100 dhe paraardhësit J80 është prania e një pezullimi të pavarur të dyfishtë të rrotullimit në vend të një ure të ngurtë. Një vendim i tillë, sigurisht, ka rritur komoditetin e lëvizjes, por ka marrë shumë kritika në anën e tifozëve jashtë rrugës. Para së gjithash, për shkak të reduktimit të forcës dhe burimeve të strukturës. Blloqe të heshtura, mbështetja e topit dhe amortizuesit shkojnë më shumë se 60-100 mijë km edhe në kushte të ashpra të punës.

Një burim tjetër i problemeve është një sistem kompleks i pezullimit hidraulik ans me një sistem të kontrollit të lartësisë aktive. Pas assholes të rënda jashtë rrugës mund të "vendosen". Ndonjëherë është e mjaftueshme për të zëvendësuar nivelin e trupit / sensorin e pozicionit, por nganjëherë dëmi ka qenë shumë më i madh. Pas 150-200 mijë km, amortizuesit mund të rrjedhin (20,000 rubla për copë), e cila çon në funksionimin më të shpeshtë të "motor" dhe, si rezultat, veshin e saj. Përveç kësaj, membrana në hidrocakulatorët është shqyer me moshën.

Zgjidhja radikale është të zëvendësojë të gjithë pezullimin së bashku me rrotullimin në pranverën e zakonshme. Rehati nga një rework i tillë është zvogëluar pak.

Pas 200-300 mijë km, mund të tingëllojë ose të hyjë në hekurudhën e drejtimit. Pas 300-400 mijë km, është e nevojshme për të ndryshuar pompën e gabuar gur. Kostoja e origjinalit është nga 31,000 rubla, dhe analog - nga 14,000 rubla. Remkomplekt për 1.000 rubla do të zgjasë jetën e pompës për një kohë të shkurtër. Ndonjëherë ju duhet të luftoni me luajtjen e boshtit drejtues.

Jo për qytetin

Sa i përket sistemit të frenave, efikasiteti i tij i ulët nuk është aspak një shenjë e një mosfunksionimi. Kjo veçori "endje". Megjithatë, frenat janë mjaft të mjaftueshme për autostradën e sigurt dhe sidomos në rrugë jashtë rrugës, por ia vlen një njohje se shpejtësia e ngadalësimit për kushtet urbane nuk është e mjaftueshme. Masa e madhe kërkoi instalimin në rrotat e përparme të kapëseve të frenave me katër pistoni. Ata nuk janë shumë të qëndrueshme, por për t'u riparuar. Që nga viti 2004, të gjitha J100 filluan të pajisen me frenat e pasme të diskut.

Me drejtime të mëdha, cilindri kryesor i frenave është marrë me qira - pedali i frenave fillon të bjerë. Kostoja e GTC të ri është 100,000 rubla, dhe Beu - 20-70 mijë rubla. Nyja është më e mirë për të zëvendësuar, sepse pas riparimit ajo shkon shumë pak.

Besueshmëri

Shumë mostra kanë kaluar tashmë kufirin prej 500,000 km, të cilat, natyrisht, ndikon në gjendjen teknike. Vendet më të prekshme të Lend Cruiser 100 janë pezullimi dhe transmetimi që kërkon investime të mëdha për shërim. Prandaj, propozimet me një çmim joshës të ulët dhe shenja të mosfunksionimit duhet të shmangen.

Për fat të keq, mosha merr vetveten, dhe korrozioni në mënyrë aktive sulmon hekurin e trupit. Në zonën e rrezikut, harqet e rrotave, pragjet, derën e trungut, amplifikatorin e pasme të parakolpëve, raftin e krahut të përparmë, kornizën e xhamit dhe krahët. Rust zgjidhet në kornizë. Përpunimi i rregullt i përbërjes anti-korrozioni është i detyrueshëm. Përveç kësaj, murtaja kafe rreh tubat e konturit të dytë të kondicionerit.

Pas 250-300 mijë km shpesh refuzon pajisjen elektrike të flokëve dhe syzeve të derës. Ajo që i pëlqen është mungesa e ndonjë problemi sistematik me elektricistin.

Land Cruiser 105.

TLC 105, pavarësisht nga fakti se duket shumë e ngjashme me "thurjen", ka dallime të konsiderueshme. Ajo bazohet në TLC 80 dhe është e pajisur me një pezullim para të varur me një urë të vazhdueshme në burime. Në vend të hekurudhës drejtues, u përdor një gearbox. Motors ofrohen vetëm dy: 4,2 litra Diesel 1hz (R6 / 129 dhe 131 HP) dhe benzinë \u200b\u200b1FZ-FE me një vëllim prej 4.5 litra (R6 / 212 dhe 215 HP). Modeli, para së gjithash, ishte menduar për tregjet e Afrikës, Australisë, Rusisë dhe Amerikës së Jugut.

Përfundim

Udhëtime prapa timonit të lundrimit të tokës 100 mund të jetë një provë e rëndë për portofolin tuaj. Megjithatë, është e vështirë për të gjetur një SUV më të shkathët dhe të pafund për të gjitha rastet në jetë. Dhe nëse diçka prishet ose shpërthen tepër, atëherë, si rregull, për shkak të nisjeve të shpeshta në rrugë jashtë rrugës.

Specifikime

"Cruiser" i njëqindtë "është praktikisht i kanonizuar nga Makina e Shenjtë në botë. Njerëzit e adhurojnë vlerën, rehati dhe fuqinë e tij, kërkesa për "sekondar" është mbajtur për t'u patur zili. Çmimi për një kopje të denjë - në zonën prej një milion rubla me çmime korrente. Vërtetë, burimi potencial i agregateve është pothuajse i njëjtë, por në kilometra. Megjithatë, rreziqet kur blejnë një kopje të bashing mbeten, dhe të konsiderueshme.

Çfarë është e mirëTlc 100?

Dhe Cruiser Tokë Midgin në tregun rus nuk është një aksident, por rezultati i punës së përpiktë. Dreadnout i serisë së 60-të ne praktikisht nuk e dimë, por të ngathët dhe pak të ngathët, por tashmë sipas standardeve të klasës, 80 ki luksoze dhe të rehatshme vlerësohen në Rusi. Seria e 100-të, e cila u shfaq në vitin 1998, konsolidonte suksesin.

Me rehati të shkëlqyer lëvizëse, cilësi të lartë të brendshme, pamja elegante - është gjithashtu një nga makinat më të besueshme jo vetëm në këtë segment, por edhe në mesin e modeleveToyota. . Dhe kalueshmëria nuk u derdh! Vërtetë, ka një nuancë: e zakonshme "endje" në rrugë jashtë është e mirë, por për "feat" serioze jashtë rrugës është menduarTlc Seria 105. Cili është ndryshimi?

Dallim në mesTlc 100 I.Tlc 105

Së pari në indekset. "Normal", version më i shtrenjtë dhe "urban" i Cruiser tokës tregohet nga indeksi 100 dhe letrat VX. Më e lirë dhe "hardcore", "rurale" - figurat 105, si dhe letrat e STD ose GX.

Tani për dallimet. Jashtë, minimumi i tyre: Në shikim të parë, vetëm dyert e pasme ndryshojnë: 105 është një avull vertikal swing, dhe 100 është një palosje horizontale. Por në qoftë se ju shikoni nga afër, bumpers të tjera, të karakterizuara nga disqe, janë të dukshme, prania e shpërndarësve në shpërndarës dhe uljen e ulët të 100-të.

Dizajni në të dyja rastet është një kornizë, por kornizat janë të ndryshme dhe trupi nuk është gjithashtu i këmbyeshëm. Varëse do të jetë gjithmonë me një urë të vazhdueshme, dhe opsionet janë të mundshme përpara: 100-të është një dhomë e dyfishtë e pavarur dhe 105 është një tjetër urë e vazhdueshme.

Në foto: Toyota Toka Cruiser 100 (HZJ105) '2002-05

Në transmetim, gjithçka është përsëri pa truket: ose një makinë të përhershme me katër rrota me bllokimin e diferencës ndër-boshtike dhe mundësinë e urdhërimit të pjesës së prapme të ndërhyrjeve, ose një bosht të përparuar të ngurtë në makinat e serisë 105.

Masa kryesore e makinave është e pajisur me një nga dy motorët benzinë: në vijën e gjashtë 4.5 seri 1fz ose v 8 4.7 2UZ. Si rregull, ata janë injeksion, por herë pas here vijnë në karburator nga Emirates. Diesels janë vetëm në vijën e gjashtë 4.2: atmosferik 1Hz dhe turbocharged 1hd. Për më tepër, benzina v 8 mbështetet vetëm versionet e VX / 100, dhe naftë atmosferike - rreptësisht STD / GX / 105.

Në dekorimin e brendshëm, ndryshimi nuk është më pak se në pjesën teknike. Versioni STD "flakë" me panele të lirë vinyl dhe vende të bëra prej lëkure të thjeshtë me dritare manuale. Më të ulët se në "zhiguli klasik". Pajisjet GX është e pajisur vetëm pak më e pasur: ka tashmë disqet elektrike dhe tapiceri normal të indeve.

Torpedo Toyota Toka Cruiser 100 GX '2005-07

Një makinë me të vërtetë luksoze është vetëm TLC e serisë 100 VX. Këtu salloni është tashmë nga materialet e tjera dhe madje edhe pajisjet themelore duket sinqerisht nga Sibariti. Përveç motorëve të fuqishëm dhe të brendshëm elegante, makinat në konfigurimin e VX gjithashtu propozuan një pezullim të kontrolluar nga elektrikisht, dhe sistemin e kontrollit të nivelit të trupit të KSHH-së. Nuk ka gjë të tillë në TLC 105 në arsenal dhe nuk mund të jetë.

Epo, dallimet janë mjaft shpjeguar. Makinat e serisë së 105-të janë blerë më së shpeshti si një ekstrem "i kalueshëm" me një dizajn shumë të fortë, me një fokus në cilësinë dhe qëndrueshmërinë. Dhe homologët e tyre të TLC 100 seri janë tashmë makina për ata që kanë nevojë për dinamikë në asfalt dhe shkathtësi, forcë, dhe në të njëjtën kohë - pajisje të shkëlqyera. Makina të tilla ranë në garazhe të shumë organizatave si makina udhëtuese të vajrave dhe ndërtuesve, makinave të sigurisë dhe mirëmbajtjes, makina individuale për "njerëz të mëdhenj" për dimër dhe udhëtime "në natyrë".

Për ata që kanë munguar luksoze VX, doli me Lexus LX 470 me të njëjtin motor V 8. Në të, gjithçka pritet të jetë më e pasur në planin e brendshëm të dekorimit, madje edhe diferencën më të fortë të vetë-mbylljes, një studim pak më i ndryshëm i Detajet e jashtme, audio të klasit të lartë Mark Levinson dhe një sistem i ngrohjes së sistemit kardinal - stickers të veçantë nuk hiqen me vin në të gjitha pjesët e makinës. Po, po, rrëmbyer TLC dhe "Lexus" jo vetëm me ne, por edhe në Shtetet e Bashkuara.

Rreth ThomasTlc

Prestige, çmim jashtëzakonisht i lartë dhe dënimi fantastik i gjatë i makinave të reja (deri në dy vjet) i dha një kërkesë të madhe për këtë SUV në tregun e zi. Makina ende zë vendet kryesore në listën e më të rrëmbyerve.

Kostoja e krahut të përparmë

Çmimi për origjinalin:

29 177 rubla

Nga rruga, proporcioni i fortë i fajit për të qëndron në prodhuesit. TOYOTA pajisur rrënjësisht pllakën e TLC me numrin VIN në thumba, dhe vetëm në auto të mëvonshme që nga viti 2005 ka pasur edhe një afishe në hyrje. Por, "me zhvillimin modern të një çështjeje të shtypur në Perëndim", të gjitha ndihmuan dobët. Në fakt, numri i vetëm "i mbushur me hekur" i makinës është në kornizë. Çfarë lë shumë liri për ata që kanë nevojë për një "donator", dhe gjithashtu thjesht ka një numër të kornizës ligjore ose vetë kornizën.

Anti-vjedhje e rregullt nga Land Cruiser 100 nuk është gjithashtu i përshtatshëm për kudo: ka një njësi lehtësisht të aksesueshme të kontrollit motorik dhe mungesa e çdo mbrojtjeje në transmetimin automatik. Në përgjithësi, makinat po largoheshin shpejt dhe lëvizja e tyre, ndryshe nga "evropianët", të cilët nganjëherë goditën një ekstrem tjetër - madje edhe pronari nuk mund të fillonte makinën, madje edhe shërbimi u kërkua për të rivendosur punën e Immobilizer dhe ECU.

Toyota. Toka. Cruiser. Nga Emiratet Arabe - për të marrë apo jo?

Pavarësisht nga pajisjet e mrekullueshme të pasura nga shumica e makinave, të marrin opsionet e Lindjes së Mesme (nga Emiratet e Bashkuara Arabe dhe vendet fqinje) nuk rekomandohet, pasi dizajni i tyre ndryshohet ndjeshëm në krahasim me "normal". Së pari, shpesh nuk është instaluar ngrohës ose një radiator minimalist. Dy kondicioner me ajër të lartë nuk është veçanërisht e nevojshme në klimën tonë, për më tepër, instalimet elektrike në kondicionerin e pasmë (si dhe në ngrohësin e pasme) zakonisht rrotullohet shpejt, duke çuar në depresionimin e konturit.

Në foto: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002

Kostoja e kapakut

Çmimi për origjinalin:

55 860 rubla

Por është gjysma e telasheve. Drama kryesore është se nuk ka praktikisht asnjë shtresë anti-korrozioni të sistemit të trupit dhe të shkarkimit në makina të tilla, dhe lëngjet teknike dhe produktet e gomës janë të dizajnuara për operim vetëm në një klimë të nxehtë. Edhe në një temperaturë pranë zero, makina fjalë për fjalë fillon të shkërmoqet, dhe lagështia shpejt çon në shkatërrimin e trupit.

Sidomos nuk rekomandohet nga makinat iraniane 105 seri me objektet e gazit të fabrikës dhe rreshtin e karburatorit 1fz-f. Përveç të gjitha problemeve të tjera "aziatike", shtohet një sistem energjie me rreze të gjatë, e cila nuk ka gjasa të jetë në gjendje të krijojë normalisht pa ndryshime serioze.

Rreth likuiditetit

Me këtë, TLC është rend i plotë. Kostoja e përdorur 100-ki dhe 105 ki plotësisht fantastike për makinat e moshës: çmimi është më shumë se një milion për dhjetë vjet kopje nuk është diçka e shquar dhe opsionet e blinduara shkojnë mbi tre ose pesë. Ndryshe nga jo më pak prestigjioze Audi dhe BMW, Toyota humbet amazingly pak. Por ka të paktën një kuptim në blerjen e TLC 100 të moshës, veçanërisht për një çmim të konsiderueshëm, mendoni për veten tuaj. Unë do të përpiqem si ju mund të ju tregojnë për nuancat e projektimit dhe operacionit.

Në foto: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002

Kornizë

Këtu është një dizajn krejtësisht tradicional, nga një profil i mbyllur, dhe njësitë kryesore janë të bashkangjitura - trupi është pothuajse plotësisht i shkarkuar dhe i dehur 12 bulona. Seria 100 dhe 105, siç thashë, korniza ndryshon, por thelbi i asaj që po ndodh me të përafërsisht të njëjtën gjë: është ndryshku i zellshëm në saldime.

Në foto: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002

Zgjedhja e një makine

Kjo është e gjitha për pronarët: zgjidhni Toyota Toka Cruiser Prado 120

Dhe le çmimin e TLC të përdorura 120 tani janë të krahasueshme me vlerën e Vesta ose Solaris të ri në "Top", por prestigjoz dhe rehati që ai jep tepër më shumë. Përveç kësaj, zgjedhja është ofruar benzinë \u200b\u200bdhe motorët me naftë në ...

141035 4 27 26.07.2016

Arsyet janë të njëjta si makinat e tjera të kornizës, duket. Korniza nuk është hermetike, papastërtia bie brenda profilit dhe ... mbetet. Për të ruajtur kornizën, është e nevojshme për të pastruar vazhdimisht atë, dhe është më mirë të mbusheni me një lubrifikant antikoroziv ose thjesht të qëndrueshëm.

Do të duket se korniza duhet të jetë pjesa më e besueshme e makinës, por në fakt është një nga komponentët më të prekshëm. Makinat nga Moska shpesh për dhjetë vjet kërkuan një riparim serioz të kornizës, por përdoruesit e siberianëve ose njohësit e makinave nga Kaukazi ky problem pothuajse nuk ka të bëjë - në klimën e ngrohtë, madje edhe në mungesë të mbrojtjes, copes metalike.

Shumë legjenda janë të lidhura me numrin e kornizës dhe madje edhe një "instalime elektrike". Shumë besojnë se numri VIN godet "në kuadër", megjithëse në të vërtetë nuk ka kornizë, ekziston një pjesë e qartë e punës së një dhome të fuqishme të shtypit dhe baticave të vogla rreth skajeve të numrit tregojnë se. Por kornizë në makinat për tregun japonez dhe e vërteta ka një kornizë të dukshme të trokitur të një forme krejtësisht të ndryshme, e cila nuk ndodh në makina me një numër VIN. Më poshtë dhoma është një nga kornizat standarde të kornizës, dhe zyrtarët e DPS-së kur kontrollohen "në terren" shpesh përpiqen të japin atë për gjurmët e saldimit, duke kërkuar dërgimin e një makine në provim. Nga rruga, kjo shtresë shpesh qëndron pas disa viteve të funksionimit. Nëse ka dyshime si një shtresë, rekomandohet të thyejnë makinën "origjinë" në numrin e motorrit, ose, edhe më mirë, në stickers airbag.

Në foto: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002

Ashtu si me të gjitha rrugët e tjera të kornizës, korrozioni është kryesisht pjesa e pasme e kornizës, veçanërisht në fushën e fiksimit të jastëkëve të burimeve dhe të trashë. Kur zgjedh një makinë, vlen të shqyrtohet kjo zonë në më të kujdesshme, duke përfshirë zgjuar të saldimeve. Riparimi është i vështirë: një profil i diçkaje është i dyfishtë, seams janë shumë të shtresuara, dhe amplifikuesit janë brenda. Puna e bën të vështirë dhe vëmendjen e mundshme të kriminelëve në operacione të tilla: seams të pasuksesshme pranë timonit të djathtë, prapa të cilave në kornizë dhe ka një numër, mund të çojë shpejt në anulimin e regjistrimit të makinave.

Shkurtimisht, nuk është e nevojshme të komunikosh me makinat me kornizën e marrë, edhe nëse nuk ishte shumë kohë më parë gatuar dhe restauruar.

Trupi dhe salloni

Ai është i mbrojtur dhe bisedoi fort. Dhe le të ndodhë korrozioni me të, por në thelb ajo godet krahët dhe parakolp, kornizën e xhamit, derën e pasme, dhe zonat e dëmtimit dhe rërës. Një rrezik i caktuar është gjithashtu i pranishëm për panelin e përparmë dhe pikat e trupit që rriten në kornizë.

Sigurisht, makinat që hipur në një rrugë serioze vuajnë dukshëm më të fortë dhe "urbane" makina nga rajonet jugore apo edhe nga Siberia shpesh në moshën e pesëmbëdhjetë të korrozionit nuk kanë, përveç se "patina fisnike" në LPK nga LPK-ja dielli dhe ngricat e ndritshme. Të gjitha opsionet e tjera zakonisht gjenden diku midis këtyre "ekstremeve".

Në foto: Toyota Toka Cruiser 100 '2005-07

Kostoja e xhamit

Çmimi për origjinalin:

27 730 rubla

Një korrozion i vogël mund të zbulohet edhe në makina krejtësisht të freskëta, në buzë të krahëve të përparmë nën parakolp dhe në pjesën e poshtme të derës në derë, por shpejtësia e shpërndarjes së mëtejshme varet kryesisht nga kushtet e jetesës së makinës .

Arsyet për shfaqjen e ndryshkut - padyshim jo në cilësinë e dobët të ngjyrës, vetëm atje janë formuar zonat me akumulimin e papastërtisë dhe lagështisë. Një problem i ngjashëm është kuadri i xhamit, ata vuajnë kryesisht nga seams, korrozioni prej tyre ndryshon.

Në foto: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002

Plastike e brishtë në trup është pak, por parakolp vuajnë nga karroca jashtë rrugës në makina në një kit të trupit civil standard. Origjinali është mjaft i shtrenjtë, por kapje kineze, dhe cilësia e analogëve është mjaft e denjë.

Seating Chrome dhe vjedhje fenerët janë plagë të dukshme moshe, dhe jo më të tmerrshme.

Makinat e mbarimit dhe të pajisjeve të brendshme janë të famshme për forcë dhe pathyeshmëri. Natyrisht, pajisjet më të thjeshta, aq më të besueshme, por besohet se shenjat e dukshme të plakjes tregojnë makinat vetëm deri në rikthimin e parë të vitit 2002 dhe me kushte të rënda të operimit, dhe të gjitha shkatërrimet këtu janë "futur".

1 / 7

2 / 7

Në foto: Brendshme e Toyota Toka Cruiser 100 VX "1998-2002

3 / 7

Në foto: Torpedo Toyota Toka Cruiser 100 VX "1998-2002

4 / 7

5 / 7

Në foto: Toyota Toyota Toka Cruiser 100 VX "2002-05

6 / 7

Në foto: Toyota Toyota Toka Cruiser 100 VX "2005-07

7 / 7

Në foto: Brendshme e Toyota Toka Cruiser 100 VX "2005-07

Për shembull, bordet e kolonës drejtuese lidhen me mënyrën e pasuksesshme të uljes pas timonit, kur ata janë të mjaftueshëm për dashin, dhe jo një dorezë e veçantë në hyrje. Ndarjet e dorezave dhe flokëve, si dhe elektronikë sallon - të gjitha të dukshme, rezultat i veprimeve jo të sakta të përdoruesve. Neglizhimi i mirë ose banal; Në veçanti, gjendja e nisur e salloneve nga makinat "nga roja" është mjaft tipike.

Elektricisti dhe Elektronikë

Ndoshta një makinë e tillë duhet të jetë. Në mënyrë që seksioni mbi dështimet e elektronikës të zinte një paragraf. Pa marrë parasysh se si u përpoqa të gjeja pikat e dobëta në raportet e pronarëve dhe mjeshtrave, kërkimi për dobësi serioze nuk çoi në asgjë. Çdo gjë funksionon mirë nëse makina nuk ka zvarritur nëpër pyje dhe papastërtitë. Cilësia e instalimeve elektrike - në krye, të gjitha elementet bëhen me një diferencë me cilësi të mirë. Nga nuancat - fenerët e lodhur me shpejtësi, mungesa e një "Xenoni" të rregullt, një burim relativisht i vogël i gjeneratorëve (rreth 150 mijë kilometra), veçanërisht nëse ka një bandë të pajisjeve elektrike jo standarde.

Frenat, pezullimin dhe drejtimin

Sistemi i frenave në një SUV të rëndë dhe të fuqishëm është i ngarkuar shumë, dhe në TLC funksionon në kufi me ndonjë motor, me përjashtim të naftës undead. Motorët e mbetur me lëvizje intensive urbane thjesht "lëngëz" blloqe dhe disqe.

Tubat e korrozionit ose dështimet e abs? Jo, nuk kanë dëgjuar.

Por frenat e pasme të diskut vetëm plas në seams, dhe përpara pak më të fortë. Makinat nga pads shoqëruese mund të ndryshojnë pothuajse më shpesh se nafta. Ki kujdes.

Pezullimi është fenomenally i besueshëm, dhe në mënyrë të pavarur në VX nuk është inferior ndaj urave të vazhdueshme në STD / GX. Burimi i shumicës së komponentëve është larg mijëra mijëra, ju duhet të shqetësoheni për disa vjet. Dhe madje edhe në levat e përparme të hard-rrugë dhe topin mbështet të përballojnë jo më pak se 60-80 mijë kilometra kilometrash.

Nëse nuk do të ishte për TEMS TOYOTA sistemi i pezullimit të moduluar në mënyrë elektronike - amortizatorët e kontrolluar në mënyrë elektronike dhe kontrollin e lartësisë aktive të AHC, atëherë biseda do të ishte e shkurtër. Por nëse është e vlefshme elektronika, shtohen probleme. Para së gjithash, sensorë të pozicionit të trupit po vuajnë, si rezultat i së cilës makina mund të "bie" në një nga akset, dhe nëse ndodh në baltë, është gjithashtu e qëndrueshme. Merr nganjëherë instalimet elektrike të sistemit. Në sistemin e KSHH-së, është gjithashtu e nevojshme të ndryshoni rregullisht lëngun e punës dhe të kryeni mirëmbajtjen.

Në foto: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002

Drejtimi është plotësisht i besueshëm. Për më tepër, si në rastin e një mekanizmi drejtues të rrotullimit për 100 seri, dhe me një makinë drejtuese në 105. Backlats dhe etiketat kanë më shumë gjasa rezultat i dëmit gjatë ngasjes së ashpër. Po, dhe pastaj ju duhet të përpiqeni shumë.

Transmetim

Ushqimi i besueshmërisë pak e lënë në hije nga prania e problemeve në makinat në restyling të parë, më shpesh në rrugë jashtë rrugës. Pra, në makinat me një pezullim të pavarur të para, kutia e përparme deri në vitin 2000 u prenë ndonjëherë, më vonë u forcua. Burimi i Front Bridge në modelin 105 nuk është gjithashtu shumë i madh, pas 100-150 mijë kilometra luftarakë, ajo ka nevojë për një kalim serioz, me zëvendësimin e të gjitha vulave, duke rregulluar palën kryesore dhe zëvendësimin e kushinetave të konsumuara. Por nëse nuk harroni të ndryshoni vajin në një kuti transferimi, ura dhe jo veçanërisht të zbehet, atëherë shpenzimet nuk janë të parapara.

Burimi i një kuti shpërndarëse me makinë të përhershme të plotë është më se e mjaftueshme, gjatë shkon për 500 mijë zakonisht nuk kërkon riparim. Por është e mundur për të dëmtuar atë, është normale - përsëri korrozioni, këtë herë rasti i aluminit dhe priza e kullimit. Ajo ka një rast shumë të hollë, kur përpiqet të heqë dorë nga vidhosja "Scurrid", shpesh vetëm plas.

Nëse ju shiringë kardan varet dhe kontrolloni rregullimin e kushinetave të rrotave në secilin pastaj, burimet e boshteve kardan dhe shpërndarësit janë gjithashtu më shumë se të mjaftueshme, për 200 mijë kilometra në pjesën e parë të bulkhead, dhe boshtin e parë dhe boshtet e pasme të boshtit janë dorëzuar së pari. Vibrimet dhe zhurma - arsyeja për të shpenzuar këto nyje.

Në foto: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002

Në makinat me një bllokim elektrik të diferencës ndërshtetërore, pajisja e drive, çmimi i "pyetjes" mund të shkaktohet - nga 30 mijë rubla. Në makinat e serisë 105 me urë plug-in, problemet janë pikërisht të njëjta, por ato janë të komplikuara nga mundësia e përfshirjes aksidentale të makinës në veshjen e vështirë dhe veshin në rritje të nyjes në këtë rast.

Besueshmëria e kutive mekanike të kërkesave nuk është. Megjithatë, gjithçka është në rregull me transmetim automatik.

Artikuj / praktikë

Zëvendësimi i naftës në transmetimin automatik: pse, kur dhe në cilat raste është tepër vonë

Nafta në çdo transmetim automatik kryen shumë funksione menjëherë. Ajo punon me lubrifikant për kushineta, heq ngrohjen nga pjesët e ngrohjes, shërben si një lëng pune për një konvertim çift rrotullues dhe për ...

109638 6 134 30.06.2016

Kuti me katër faza të serisë AW30-41le, ato janë 340F / A 341F / A 343, të cilat janë instaluar deri në vitin 2002 me të gjitha motorët - një mostër besueshmërie. Kur shkon në gjysmë milioni kilometra, ata do të kërkojnë përveç zëvendësimit të naftës në një orar dhe mungesë të mbinxehjes. Nga rruga, këto u vunë. Vendet e dobëta nuk janë thjesht. Për Lexus 470 dhe TLC VX, me V 8, ata vendosën versionin më të fuqishëm të këtyre kutive, A341, versionet e tjera ishin të kënaqur me modifikime më pak "moment", por nuk ndikon në burim. Është e vështirë të mbingarkosh kutinë, mbingarkesën dhe në përgjithësi të thyhen disi.

AKP me pesë shpejtësi të një serie 750F u shfaq pas restyling, dhe pothuajse pak njerëz i quajnë ato. Megjithatë, burimi është 200-350 mijë kilometra për "makinë" me dinamika të tilla dhe GDT - tashmë arritje. Në thelb, është e ngjashme me një AISN tjetër të asaj kohe të kryer për Toyota dhe është pothuajse e përsosur. Për fat të keq, sipas rregullave, vaji në të nuk ndryshon (që nuk anulon nevojën për ta bërë atë). Mjerisht, kjo "Podlaka" e vogël nga prodhuesi kufizon tavanin praktik të jetës së kutive në nivelin e 200-250 mijë kilometrave dhe zvogëlon numrin e agregateve të kontratës në dispozicion. Kini kujdes në kufirin e një të tillë.

Motore

Me motore shumë - rendi i plotë. Dhe në TLC nuk ka probleme të veçanta me sistemet e ftohjes dhe bashkëngjitjet - gjithçka është bërë me një diferencë të mirë sigurie.

Në thelb, makina ndodh me legjendar V 8 2UZ -FE me një vëllim prej 4.7 litra. Ky është një "milionth" e vërtetë, grupi i tij pistoni është në gjendje të kalojë këtë milion në kushtet e vërteta të gjurmëve tona. Gjëja kryesore është që të ndryshoni rripin e kohës të paktën një herë në 100 mijë kilometra, ndiqni lubrifikantin dhe ftohjen, pastroni mbytjen dhe kontrolloni qirinjtë dhe këshilla për qirinj në kohë.

3,411 rubla

1fz -fe -f -f -f-phe në një vëllim prej 4.5 litra - jo më keq, por plotëson më rrallë. Është absolutisht e pamundur për burimet e standardeve aktuale, një dizajn të suksesshëm dhe një çmim më të ulët të shërbimit - kombinon të papajtueshme. Shpesh haset me një sistem të ushqyerit me gaz, i cili është mjaft rezistent për të kryer, edhe pse. Përsëri, ju duhet të ndryshoni zinxhirin e kohës si shtrirja, rregulloni valvulën në kohë - "dhe një milion - tuajat".

Motorët Diesel të serive 1HZ janë vlerësuar gjithashtu me milion foto. Problemet - vetëm me pajisje të karburantit, dhe madje edhe rrallë. Transferon çdo DIESELOR. Burimi është i kufizuar kryesisht, dhe nëse është më konkretisht, korrozioni kimik i paepur dhe plasaritje. Nuk ka turbinë, kufiri i sigurisë është i madh.

Motorët më të fuqishëm të turbinës së turbinës së serive 1HD kanë treguar veten. Nga njëra anë, dinamika me ta nuk janë më të këqija se ajo e shokëve të benzinës, me një konsum të dukshëm më pak të karburantit. Por më shumë pajisje të karburantit kapriçioz, nozzles të shtrenjta, burime të kufizuara RTVD dhe probleme me burimet e RMS kufizojnë burimin në riparimin e parë serioz në nivelin 180-250 mijë kilometra. Për çdo makinë tjetër, do të ishte një rezultat i shkëlqyer, por jo për TLC 100, i cili me motorët e benzinës mund të kalojnë dhe dy herë më shumë pa vështirësi të veçanta.

Përmbledhje

Pak e frikshme për të kritikuar makinën, e cila ka bërë gjatë dhe të vendosur në mënyrë të vendosur idhullin e mijëra njerëzve. Por duhet të theksohet se me të gjithë treguesit fantastikë të burimeve të motorëve dhe transmetimeve, si dhe performancën e shkëlqyer të elektronikës dhe shumicën e sistemeve ndihmëse, ka vështirësi me korrozioni dhe probleme me të vërtetë të pakëndshme dhe jo-zgjidhja me gabime dhe kriminalizimin e modelit në të gjitha.

Në foto: Toyota Land Cruiser 100 VX (J100-101) '1998-2002

Pa dyshim, kjo makinë është tashmë një legjendë, por, nga një këndvështrim praktik, eleganca e modës së vjetër e sallonit dhe besueshmërisë nuk janë në gjendje të mbulojnë faktin se kryqëzimet moderne, duke qenë të reja, me numrin e dështimeve që është e lehtë për të rrahur njeriun e vjetër TLC 100, dhe në aspektin e rehati dhe edhe më shumë efikasitet diçka për të tejkaluar. Por ata nuk do të kenë një patencë të tillë dhe një karizëm të tillë.

Në foto: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002

Lajme te mira!

Ju nuk mund të përpiqeni të merrni një makinë me kilometrazhin më të vogël, është e mjaftueshme për të gjetur një gjendje të mirë të trupit dhe kornizës. Nga ana tjetër, çmimi bie pak me moshën, kështu që nga pikëpamja ekonomike është e dobishme të kërkosh makina, edhe nëse ata kanë një kilometrazh për 200 dhe më shumë.

Do të blehej TLC 100?