Zgjedhja e një Range Rover të përdorur. Ne blejmë koston e Land Rover Discovery Service nga tregtarët e autorizuar

SUV-të e Land Rover janë të njohur për forcën dhe fuqinë e tyre. Më shpesh ato zgjidhen të paktën për faktin se janë vërtet xhipa me të gjitha karakteristikat shoqëruese jashtë rrugës, të cilat shumë makinave moderne u mungojnë vërtet, vërtet.

Fatkeqësisht, në vendin tonë Land Rover pozicionohet ekskluzivisht si një makinë e shtrenjtë në të njëjtën klasë me të njëjtin BMW X3. Çmimi për SUV "junior" - Freelander 2 - është mbi një milion, dhe, padyshim, jo ​​çdo banor i vendit tonë mund të përballojë një makinë të tillë. Por çfarë të bëni kur dëshironi të blini një xhip të vërtetë të fuqishëm, por makinat e reja janë shumë të shtrenjta? Natyrisht, kthehuni në tregun sekondar.

Për disa arsye, ekziston një mit i përhapur në vendin tonë se makinat Land Rover janë gjoja shumë kapriçioze dhe jo të besueshme - riparime të shtrenjta dhe të shpeshta, pjesë këmbimi që nuk mund të gjenden, shërbim me cilësi të dobët, etj. Në fakt, është e sigurt të thuhet se këto frikë janë absolutisht të pabaza.

Të gjitha mitet për ndërtimin e dobët dhe cilësinë e ulët Land Rover lidhen, në mënyrë të çuditshme, me modelin më të shtrenjtë - Range Rover VIP SUV. Vetë përfaqësuesit e kompanisë britanike pranuan se ishte Range Rover që doli të ishte më pak i suksesshëm. Nëse flisni, të themi, me punonjësit e ndonjë shërbimi të makinave jashtë rrugës, ata do t'ju thonë se Land Rover-ët vijnë tek ata ekskluzivisht për mirëmbajtje rutinë, riparimet e Land Rover janë jashtëzakonisht të rralla.

Kur zgjidhni një SUV të përdorur, është më mirë të shikoni modele jo më të vjetra se katër vjet - si rregull, në këtë "moshë" xhipi tashmë ka kaluar nëpër të gjitha "sëmundjet e fëmijërisë" të mundshme, por ende nuk është konsumuar dhe do të jetë me qetësi. ju shërbej pa shumë sherr për të paktën pesë vjet, përndryshe dhe më shumë.

Sa i përket kilometrazhit, gjëja më e mirë, natyrisht, është të gjesh një makinë që ka udhëtuar jo më shumë se njëqind mijë kilometra - në këtë rast, ka shumë të ngjarë që ajo të ketë ende pjesët e saj "amtare", dhe pezullimi është ndoshta në shkëlqyeshëm gjendje. Në çdo rast, menjëherë pas blerjes së një Land Rover të përdorur, gjëja e parë që duhet t'i kushtoni vëmendje është gjendja e elementëve të mëposhtëm - levat, nyjet e topit, raftet e drejtimit dhe shiritat e stabilizatorit. Në përgjithësi, nuk ka ankesa për montimin e Land Rover, vetëm se ndonjëherë makina, pasi ka vozitur mjaft, në fakt rezulton të jetë goxha e dobësuar për shkak të stilit shumë emocional të drejtimit të pronarit të mëparshëm. Të gjitha modelet e Land Rover dallohen nga motorët e fuqishëm dhe tundimi për të vozitur pak është shumë i madh.

Nëse blini një xhip jo në treg, por në një shërbim, mund t'i kërkoni shitësit të kontrollojë bazën e të dhënave të tregtarëve për sa shpesh vizitoi shërbimin Land Rover pronari i mëparshëm i makinës dhe, në veçanti, sa shpesh ndërronte disqet e frenave. - këtu, natyrisht, gjithçka bëhet e qartë menjëherë.

Jo shumë kohë më parë, Land Rover Freelander 2 dhe Discovery, gjoja të importuara nga Shtetet e Bashkuara, filluan të shiten në Rusi. Ata janë më të lirë, kështu që njerëzit janë të lumtur t'i blejnë ato. Sidoqoftë, shpesh xhipi para jush është mbledhur fjalë për fjalë në pjesë nga mbetjet e Land Rovers amerikanë që kanë qenë në një aksident - është mjaft e thjeshtë të llogaritet një makinë e tillë, thjesht duhet të kontrolloni nëse të gjithë elementët korrespondojnë me të njëjtin konfigurim.

Dhe së fundi - më shpesh riparimi i Land Rover bëhet i nevojshëm për shkak të elementëve pneumatikë, të cilët, çfarëdo që mund të thuhet, janë pika e vetme objektivisht e dobët e xhipave britanikë. Por ia vlen t'i zëvendësoni me susta, pasi problemi zhduket plotësisht.

Nëse jeni duke kërkuar për një SUV të vërtetë me karakter mashkullor, mos e mendoni dy herë, zgjidhni Land Rover!

Gjeneratat e mëparshme të Land Rover Discovery (gjenerata e parë dhe e dytë) ende sjellin shumë telashe për pronarët e tyre. Vërtetë, me çdo brez të ri, problemet u bënë gjithnjë e më pak.

Për shembull, gjenerata e dytë, e cila u prodhua nga 1998 deri në 2004, doli të ishte më këmbëngulëse se e para. Por tashmë nga viti 2004 deri në 2009, gjenerata e 3-të e Discovery filloi të prodhohej, tani do të merremi me këtë makinë më në detaje për sa i përket problemeve teknike dhe vështirësive në funksionim.

Dallimi i parë dhe më i dukshëm i gjeneratës së tretë është se ajo filloi të përdorë në të vërtetë shumë elektronikë të ndryshëm. Për shembull, ekziston Reagimi i terrenit- një sistem që ju lejon të rregulloni mënyrat e pezullimit, motorit, kutisë së shpejtësisë dhe madje edhe frenave duke përdorur një levë. Por siç e dini, sa më shumë elektronikë, aq më shumë probleme, pasi elektronika shpesh dështon pas një kohe.

Nëse në makinat e para të kësaj gjenerate kishte një softuer pak të lagur, dhe defektet në funksionimin e pajisjeve vëreheshin shumë shpesh, atëherë në makinat më të reja ishte e nevojshme të përditësohej shumë shpesh ky softuer, gjë që është gjithashtu e mundimshme. Me kalimin e kohës, problemet me softuerin janë rregulluar.

Përveç kësaj, pas disa vitesh të përdorimit të kësaj makine shfaqen probleme me kontaktet, instalimet elektrike kalbet nën izolim dhe lidhësit lulëzojnë, kështu që ato duhet të lubrifikohen me yndyrë. Nga probleme të tilla me kontakte, tingulli mund të zhduket, sinjalet e kthesës mund të ndizen vetë, madje edhe dera e bravave mund të bllokohet. Por më e rëndësishmja, sistemi i reagimit ndaj terrenit vuan shumë nga kjo. Për shembull, edhe nëse kontakti me sensorin ABS humbet, shpejtësia mund të fiket dhe të gjitha dritat e pultit mund të ndizen dhe madje edhe pezullimi mund të bjerë në pozicionin e mesëm.

Në shumicën e rasteve, në vend të sustave në Discovery të gjeneratës së 3-të ka elementë pneumatikë, të cilët gjithashtu mund të paraqesin shumë probleme për pronarët e tyre. Për shembull, vetëm ndërrimi i një kompresori reciprok do të kushtonte 1250 euro. Kur vozitni jashtë rrugës, ia vlen të mbani mend se ky kompresor ndodhet afër rrotës së pasme të majtë dhe mund të dëmtohet lehtësisht nëse nuk ka mbrojtje të veçantë, që është një opsion shtesë. Gjithashtu, kur ndërroni rrotat, ia vlen t'i kujtoni punonjësve të punëtorisë në mënyrë që ata të mos mendojnë se kutia e kompresorit është një vend për një fole.

Ka raste kur Land Rover Discovery 3 mund të bjerë nga njëra anë - ky mund të jetë rasti në sensori i pozicionit të pezullimit të rrotave(janë vetëm 4 të tilla, secila prej të cilave kushton rreth 100 euro). Mund të ndodhë gjithashtu që shtrëngimi në shakullin e ajrit të jetë zhdukur. Zakonisht, kjo ndodh pas rreth 130,000 km. vraponi, sepse shfaqen mikroçarje në këllëfin e gomës. Shakullat e reja të ajrit kushtojnë afërsisht 500 €. Pas rreth të njëjtës 130 mijë km. largësi është koha për të ndryshuar amortizatorët në një pezullim konvencional pranveror. Amortizatorët e përparmë kushtojnë 250 euro dhe të pasmet 350 euro. Sa për kushinetat e rrotave, ato mund të dështojnë edhe më herët - zëvendësimi i tyre do të kushtojë 200 euro për pjesën e përparme dhe 80 euro për pjesën e pasme. Kjo për shkak se kamerat rrotulluese janë të përfshira në komplet për kushinetat e rrotave të përparme.

Në ato makina që janë prodhuar para vitit 2008 pas 40,000 km. suspensioni fillon të gjëmojë dhe kërkon bulkheads... Dhe ky është një rast mjaft i zakonshëm për këto makina. Ju mund të instaloni nyje topash më të forta, ato konsiderohen të përforcuara dhe kushtojnë 50 euro, gjithashtu shpesh duhet të ndërroni blloqet e heshtura të levave, megjithëse nuk janë të shtrenjta - rreth 15 euro secila. Por këshillat e drejtimit shërbejnë jo më shumë se 60,000 km. dhe ato mund të ndërrohen veçmas nga i gjithë mjeti drejtues.

Dhe vetë mekanizmi i drejtimit mund të kërkojë vëmendje, këtu është një mekanizëm raft dhe pinion, pas 60 mijë km. mund të shfaqen reagime të kundërta, me mire ta rregullosh menjehere, do kushtoje me pak se te blesh nje hekurudhe te re 1000 euro. Dhe nëse papritmas ka një trokitje në boshtin e drejtimit, ku është ngjitur kardani, atëherë nuk ka nevojë të nxitoni për të korrigjuar këtë situatë, por kjo mund të bëhet gjithmonë duke e zëvendësuar boshtin për rreth 150 euro.

Gjenerata e tretë e Discovery ka një bllokim diferencial të pasmë. Por mund të dështojë me kalimin e kohës, për shkak të faktit se motori elektrik i makinës së bllokimit është i mbrojtur dobët nga papastërtitë. Si rregull, nëse makina lëvizte jashtë rrugës, atëherë papastërtia në motorin elektrik bllokues nuk mund të shmanget. Nëse pastroni motorët, bllokimi do të funksionojë përsëri, megjithëse jo për shumë kohë. Në përgjithësi, ndërroni motorët elektrikë të makinës së bllokimit nën garanci, dhe nëse e bëni me shpenzimet tuaja, një zëvendësim i tillë do të rezultojë në 900 euro, dhe nëse motori restaurohet në fabrikë, do të duhet të shpenzoni rreth 550 euro. Nga rruga, nëse bllokimi i diferencialit të pasëm dështon, kjo mund të nënkuptojë gjithashtu se njësia e kontrollit të kutisë së transferimit është prishur. Kjo njësi ndodhet në ndarjen e motorit, pranë baterisë. Nëse papritmas vendosni të lani motorin, atëherë duhet ta bëni me kujdes që të mos e lagni këtë njësi, sepse nuk i pëlqen uji.

Për sa i përket marsheve, kuti trasfere, kambio manuale ZF, ato shërbejnë për një kohë të gjatë dhe nuk krijojnë probleme. Ka modifikime me një transmetim automatik me 6 shpejtësi ZF 6HP26, atëherë në të duhet vetëm të monitoroni vulat e vajit të boshtit dhe pompën e vajit, së bashku me vulat e tij, veçanërisht pas 150,000 km. largësi. Nëse vozitni më shpejt, me rrëshqitje, kjo do të çojë në konsumim më të shpejtë të konvertuesit të çift rrotullues, dhe dridhjet do të shfaqen gjithashtu gjatë vozitjes. Kushton rreth 2500 euro për të bërë një pjesë të transmetimit. Ka raste që pas një bastisjeje jashtë rrugës, transmetimi automatik do të fillojë të ngatërrojë ingranazhet dhe t'i ndërrojë ato me vrull, mund të ketë një rast në njësinë e kontrollit të kutisë së marsheve. Mund të rivendosni cilësimet në këtë bllok dhe problemi do të largohet vetë.

Në tregun rus, shumica e Discovery 3 janë me naftë. Zakonisht është një motor V6 me një vëllim prej 2.7 litrash, i cili u zhvillua së bashku nga kompani të tilla si Land Rover, Ford, Jaguar dhe Peugeot-Citroen.

Këta motorë përdorin një sistem energjie Common Rail me injektorë Siemens, secili kushton 500 euro. Në vend të solenoideve, ka elementë piezoelektrikë, kështu që duhet të rimbusheni vetëm me karburant me cilësi të lartë. Karburanti me cilësi të dobët nuk i pëlqen jo vetëm motori, por edhe ngrohësi autonome Webasto për ta riparuar duhet të paguash rreth 500 euro. Nëse karburanti me cilësi të ulët është derdhur me të vërtetë, atëherë problemet që janë shfaqur mund të vërehen menjëherë - tymi i trashë do të shfaqet në anën e majtë, afër rrotës së përparme.

Në motorët që janë prodhuar para vitit 2007, dështimet shpesh ndodhin për shkak të faktit se valvulat EGR janë të bllokuara me depozita karboni. Një valvul i ri i këtij lloji kushton afërsisht 300 euro. Nëse valvulat janë të bllokuara, simptomat do të jenë humbja e fuqisë dhe motori nuk do të fillojë mirë. Dhe nëse hasni në një Discovery 3 me naftë, të modifikuar në Euro-4, atëherë duhet të mbani mend se në këto makina kishte raste të shpeshta që ishte e nevojshme të zëvendësohej pompa e karburantit me presion të lartë. Shumë nga këto automjete janë tërhequr nën garanci. Nëse e ndërroni vetë këtë njësi, atëherë kostot do të jenë 1500 euro. Pompa e karburantit me presion të lartë është instaluar në kolapsin e bllokut, kështu që nëse kushinetja e përparme prishet, atëherë karburanti dizel do të rrjedhë në të gjithë ndarjen e motorit - do të shfaqet një kolonë tymi, e tillë që shoferi të ketë kujtime të paharrueshme. Prandaj, në mënyrë që në të ardhmen të mos ketë probleme të tilla me një makinë të prodhuar para vitit 2009, duhet pyesni shitësin nëse pompa është zëvendësuar me garanci.

Turbina, nga ana tjetër, prishet shumë rrallë., por nëse kjo ndodh, atëherë riparimi i tij do të jetë mjaft problematik, sepse është e papërshtatshme të ngjitesh deri në të, duhet të hiqen shumë pjesë, kështu që kjo punë do të kushtojë të paktën 500 euro. Probleme më të thjeshta ka edhe me turbinën, për eliminimin e të cilave mjafton të ndërroni rotorin me kushineta, i cili kushton 500 euro. Por nëse kjo nuk bëhet, atëherë do të duhet të blini një nyje të re, e cila do të kushtojë 2600 euro.

Gjithashtu e rëndësishme kontrolloni nivelin e ftohësit: nëse nuk mjafton, atëherë kjo mund të nënkuptojë se është shfaqur një çarje në shkëmbyesin e nxehtësisë së sistemit të riciklimit.
Në përgjithësi, motori me naftë është mjaft i qëndrueshëm, raporti i tij i kompresimit është mjaft i ulët, kështu që burimi i tij është mjaft i madh - më shumë se 500 mijë km. Është gjithashtu e rëndësishme të mos harroni të ndryshoni rripin e kohës çdo 120 mijë km. Nëse rripi nuk ndërrohet në kohë dhe prishet, duhet të blini një bllok të ri cilindrash, sepse nuk riparohet dhe kushton 4500 euro. Do të ishte më e lirë të hidhte një makinë të tillë.

Versionet me benzinë ​​përdorin një bllok cilindrash alumini. Motori është nga Jaguar V8 dhe një zinxhir është i instaluar në makinën e kohës, i cili nuk kërkon fare zëvendësim. Ky motor nuk krijon probleme serioze, ka disa gjëra të vogla si zëvendësimi i guarnicioneve dhe vulave të vajit pas 120 mijë km. largësi. Ky motor me 8 cilindra është i përshtatur për vozitje jashtë rrugës, edhe në kënde të ndryshme të brigjeve, vaji është gjithmonë aty ku duhet, kështu që nuk ka uri nga vaji. Në raste të rralla, ndodh kështu pompat e karburantit dështojnë që kushtojnë 150 euro për të rejat, ndodh edhe të dështojnë bobinat e ndezjes (të rejat kushtojnë 60 euro), injektorët, secili prej tyre kushton 250 euro, aktivizuesit e mbytjes - 350 euro.

Ekziston edhe një motor benzine më pak i fuqishëm nga Ford - V6, një vëllim prej 4 litrash, ky është një motor mjaft i rrallë, ai u instalua vetëm në versionet amerikane dhe australiane, kështu që mund të gjendet jashtëzakonisht rrallë në Rusi.

Trupi

Siç e dini, trupi i gjeneratës së parë u konsiderua një problem i vërtetë - ndryshku u shfaq në nyje. Në gjeneratën e tretë, Discovery filloi të përdorte metal me krahë vetëm në kapuç dhe në derën e pasme. Të gjitha pjesët e tjera të trupit janë bërë prej çeliku i galvanizuar, për të cilat nuk ka asgjë për të ndryshkur.

Land Rover nuk është aq i besueshëm sa Land Cruiser, por për sa i përket besueshmërisë, Discovery 3 nuk është më i keq se Volkswagen Tuareg. Gjenerata e tretë e Discovery është bërë me të vërtetë më me fat se paraardhësit e tyre. Dhe fakti që elektronika ndonjëherë është e keqe është një gjë e zakonshme në botën e automobilave. Tani gjenerata e 4-të e Discovery është në shitje me shpejtësi të plotë, por ne do të flasim për këtë herën tjetër.

Në përgjithësi, një makinë britanike kërkon një qëndrim të kujdesshëm ndaj vetvetes dhe shërbim në një shërbim të markës. Është e mundur dhe e nevojshme të blini Discovery të dorës së dytë të gjeneratës së 3-të, sepse kanë çmime të favorshme. Kostoja e makinës bie me rreth 15% në vit nga kostoja fillestare. Tani një makinë e viteve 2008-2009 kushton në rajonin prej 900,000 - 1,500,000 rubla. Më mirë të blini makina që janë më të reja.

Eksitimi i drejtimit të një Land Rover Discovery III

Discovery ka 190 kuaj fuqi nën kapuç. me. fuqia, dhe pesha e makinës është afërsisht 2.5 ton. Por kjo makinë ka tërheqje të mirë, veçanërisht në rrotullime të ulëta. Përveç motorit me naftë, ka një transmetim automatik me 6 hapa. Prandaj, në çdo marsh Discovery 3 ka tërheqje të shkëlqyer dhe makina përshpejton me besim dhe shpejt.

Kabina ka izolim të mirë të zërit, veçanërisht pasi ky motor dizel punon shumë i qetë dhe me më pak dridhje. e vërteta zbukurim në timon pas 50,000 km. vrapimi fillon të ngjitet, madje lë në duar copa të vogla lëkure të lyer. Vetë karriget janë të përfunduara me lëkurë të cilësisë së lartë dhe ato do të jenë në gjendje të ruajnë pamjen e tyre për një kohë të gjatë.

Për sa i përket kontrollit, versioni me naftë i Discovery është i njëjtë me atë me benzinë, ndjek qartë një trajektore të paracaktuar dhe është i sigurt në kthesat. Reagimi ndaj lëvizjes nuk është shumë i lartë, madje e bën drejtimin e një makine më komode. Por nëse bëni kthesa të mprehta, atëherë do të ketë banka të mëdha. Discovery 3 ka një sistem stabilizimi që nuk fiket dhe gjithmonë sigurohet që makina të lëvizë përgjatë trajektores së saj. Gjithashtu, ka butësi të shkëlqyeshme, përveç se makina lëkundet pak mbi valë, dhe në përgjithësi, një makinë mjaft e këndshme.

Nëse jeni të interesuar për mendime të tjera për blerjen e një makine të përdorur Land Rover Discovery 3, atëherë nuk do të jetë e tepërt të shikoni videon e mëposhtme, ku përveç një historie të dobishme, do të merrni edhe një demonstrim vizual:

Funksional dhe serioz, Land Rover Discovery është një SUV me shpejtësi, notim dhe rehati të jashtëzakonshme. Nëse vendoset blerja e kësaj makine, atëherë duhet të merren parasysh pikat e dobëta të saj. Duhet mbajtur mend se me një ekzaminim të paskrupullt të makinës suaj të ardhshme dhe duke kontrolluar për prishje në pika të dobëta, pronari i ardhshëm mund të kushtojë një shumë të konsiderueshme për riparime.

Dobësitë e gjeneratës së dytë Land Rover Discovery

• elektronikë;
• kushineta me top të ulët;
• kushinetat e rrotave;
• Transmision automatik;
• rripat e kohës;
• Valvula EGR
• bllokimi i diferencialit të boshtit të pasmë;
• motorët me naftë 2.7 TD dhe 3.0 TD.

Tani më në detaje ...

Elektronikë.

Elektronika është një nga dobësitë e këtij Discovery. Sistemi i reagimit në terren e ndihmon shumë shoferin. Bën të mundur zgjedhjen e modalitetit të dëshiruar në varësi të sipërfaqes së rrugës dhe vetë ndryshon cilësimet e dëshiruara. Por është ky sistem që më shpesh shkakton dështime në elektronikë. Ndonjëherë kjo është për shkak të oksidimit të kontakteve, një arsye tjetër mund të jetë softueri kompjuterik. Prandaj, ia vlen të shkoni në stacionin e shërbimit për diagnostikim.

Lidhjet e poshtme të topit.

Lidhjet e poshtme të topit janë subjekt i ngarkesave të rënda dhe, kur përdoren në rrugë të këqija, ato shpesh dështojnë. Vlerësimi i gjendjes së tyre nuk përcaktohet gjithmonë gjatë diagnostikimit, prandaj, gjatë një provë, duhet t'i kushtoni vëmendje shfaqjes së një goditjeje në një rrugë të pabarabartë, një kërcitjeje gjatë rrotullimit të timonit dhe lëkundjes së rrotave të përparme. Gomat e konsumuara në mënyrë të pabarabartë mund të tregojnë gjithashtu një problem me këtë nyje. Në mbikalim ia vlen të shikohet gjendja e anterave. Shkelja e integritetit të tyre çon në konsumim të shpejtë të nyjeve të topit.

Kushinetat e qendrës.

Pronarët me përvojë përcaktojnë veshin e veshit të kushinetës së rrotave kur makina është në lëvizje. Dridhja e çuditshme e trupit, një tingull i pakëndshëm dhe i fortë që përforcohet kur rrotulloni timonin do të tregojë për problemet me to.

Problemet me transmetimin automatik mund të shkaktohen nga rrëshqitja jashtë rrugës në modalitetin D, drejtimi agresiv dhe mungesa e gjatë e ndryshimit të vajit. Riparimi i tij do të kushtojë rreth 100 mijë rubla, kështu që duhet të kontrolloni me kujdes funksionimin e tij me shpejtësi të ndryshme. Një avari e menjëhershme mund të tregohet nga dridhjet gjatë ndërrimit, goditjet në transmetim, si dhe një humbje në transmetim.

Land Rover Discovery 3 me motor benzine ka dy rripa të kohës: në pjesën e përparme të motorit dhe në anën e kutisë për pompën e injektimit. Inspektimi vizual mund t'ju ndihmojë të dini nëse ato janë të konsumuara. Inhomogjeniteti, rripat "të ashpër" do të tregojnë një dështim të afërt, por veshja fillon nga brenda dhe nuk është gjithmonë e mundur ta shohësh atë.

Valvula EGR.

Valvula EGR është gjithashtu një pikë e dobët. Kur ai nuk funksionon, dridhjet dhe uljet ndodhin gjatë ngasjes me shpejtësi të ulët, dhe me shpejtësi të lartë - përshpejtim i dobët, humbje e fuqisë. Është shumë e vështirë të përcaktohet vetë mosfunksionimi; ia vlen të kontaktoni shërbimin.

Çelësi i thyer mund të shkaktojë shumë probleme. Puna e tij kontrollohet nga një njësi speciale. Për të shmangur shpenzimet e panevojshme gjatë blerjes, duhet të kontrolloni me kujdes funksionimin e tij duke e hapur dhe mbyllur.

Motorët me naftë 2.7 TD dhe 3.0 TD.

Një plagë e zakonshme: kthimi i veshjeve të boshtit të gungës është një defekt i prodhuesit, i cili nuk mund të parashikohet paraprakisht, me të cilin pronari i këtij SUV mund të pajtohet. Ndarja më e zakonshme dhe e shpeshtë e Discovery 3 dhe 4: shtrydhja e vajit përmes vulës së vajit të boshtit të përparmë, veçanërisht me fillimin e motit të ftohtë. Rrjedhja e vajit shkaktohet nga shtrydhja e sediljes së vulës së vajit. Zëvendësimi i vulës së vajit nuk do ta zgjidhë plotësisht problemin, pasi arsyeja është në bllokimin e sediljes së strehimit të pompës së vajit. Përfaqësuesit e kompanisë së prodhuesit rekomandojnë zëvendësimin e pompës së vajit me një të modernizuar, së bashku me një lloj të ri vulë vaji. Rekomandohet të siguroheni që të zëvendësoni pompën e vajit për motorët me naftë përpara se të blini nga një tregtar (shitës).

Numri origjinal i pompës së vajit për modelin e ri Discovery (2.7 TD dhe 3.0 TD): LR013487.

Disavantazhet kryesore të Land Rover Discovery 2004–2016. lëshimi:

1. funksionimi i paqartë i bravave në dyer;
2. pa airbag;
3. kosto mjaft e lartë e pjesëve të këmbimit dhe riparimeve;
4. konsumi i lartë i karburantit;
5. rrjedhje vaji përmes vulës së përparme të vajit;
6. fiksimi i rreshtit të boshtit me gunga;
7. korrozioni në kornizë.

Në paraburgim.

Nëse trajtohet mirë, ky është një SUV relativisht praktik, i qëndrueshëm dhe i gjerë. Nga çmimi origjinal, kostoja e tij ulet mesatarisht 15-20%. Për të shmangur kostot e paparashikuara, ia vlen t'i kushtoni vëmendje sëmundjeve të gjeneratës së dytë Land Rover Discovery dhe këshillohet që t'i nënshtroheni një diagnoze të plotë.

P.S: Shkruani në komente për pikat e lënduara dhe mangësitë e Land Rover-it tuaj, të identifikuara gjatë funksionimit. Kërkesa e madhe është të tregohet koha e dështimit të njësisë ose njësisë dhe viti i prodhimit të automjetit.

Dobësitë dhe disavantazhet e Land Rover Discovery 2 me kilometrazhinështë modifikuar për herë të fundit: 12 dhjetor 2018 nga Administratori

Discovery 4 nuk është thjesht i komplikuar, por plot zgjidhje të pazakonta, prandaj duhet të përdorni shërbime të specializuara me të. Pra, në versionet me pezullim ajri, pas zëvendësimit të shufrave të drejtimit, është e pamundur të rregulloni këndet e shtrirjes së rrotave pa një kompjuter të veçantë të pronarit.

Duke parë titullin me emrin e personazhit të sotëm, shumë fërkojnë duart paraprakisht. Do të ketë një masakër! Po, Land Rover Discovery 4 nuk është një pikë referimi për besueshmërinë. Sidoqoftë, na duket se ky model megjithatë la shumë nga mëkatet e tij në fund të viteve '90 - fillim të viteve 2000.

Ndryshe nga çdo shpifje dhe madje edhe ankesa e drejtë nga pronarët, kjo makinë mbetet e dashur dhe e dëshiruar nga shumëkush. E tillë është karma e saj. Dhe nuk ka të bëjë me dizajnin e njohur dhe gjene aristokratike premium. Thjesht Land Rover Discovery 4 u krijua jo për t'u bindur, por për t'u nënshtruar. Vetëm një person emocionalisht i fortë dhe i plotë me të ardhura të mira është në gjendje të bashkëjetojë në harmoni me një makinë të tillë. Ajo nuk i tret të dobëtit. Ajo i refuzon ato.

Me fjalë të tjera, ju nuk kërkoni një LR, por ai ju kërkon nga mijëra kandidatë. Por le t'i lëmë tekstet dhe t'i drejtohemi materialit. Fusha e saj është e paploruar këtu. Disco 4 është një makinë komplekse, shumëplanëshe që preferon pajisje speciale unike të shërbimeve zyrtare për riparim. Pjesët e këmbimit janë të shtrenjta, dhe kostoja e shërbimit nuk ka gjasa të kënaqë një person që vjen në LR nga markat japoneze dhe madje edhe shumë evropiane.

Nën kapuç, opsionet e mëposhtme janë të mundshme: një benzinë ​​5 litra e aspiruar me 375 kf, një turbo me benzinë ​​3 litra me 340 "kuaj", dy turbodiesel me një vëllim 2.7 (188 kf) dhe 3 litra me disa opsione përforcuese. (211–258 kf). Nëse mbyllim sytë ndaj grykësisë së pamëshirshme të njësisë së benzinës 5 litra, ajo sjell më pak emocione negative. Ndoshta, përveç uljes së mundshme të rripave të kohës (janë dy prej tyre këtu), nuk mund të pritet asgjë sistematike e pakëndshme nga njësia e benzinës.

Por motorët me naftë mund të jenë të mundimshëm. Pjesa më e madhe e problemeve janë elektrike. Në njësinë 2.7 litra, valvula EGR është kapriçioze, e cila manifestohet nga tymi i shtuar dhe funksionimi i pabarabartë. Këtu, ka keqfunksionime që lidhen me një përparim të tubit të ajrit të sistemit të rritjes (nga radiatori i ftohësit në njësinë e mbytjes), për shkak të të cilit humbet fuqia e motorit. Në një motor 3 litra me EGR, nuk ka probleme të veçanta. Por ai ka dy turbina (motori 2.7 ka një), dhe kjo sjell telashe shtesë. Në mënyrë absolute, turbinat trajtojnë 150-200 mijë km. Por shpesh ata nuk jetojnë deri në pleqëri. Zëvendësimi i tyre nuk është i lirë. Veshja e parakohshme e veshjeve të shufrës lidhëse ndodh në motorët me naftë (me 3.0 në një masë më të vogël). Gjithashtu jo një gjë e këndshme.

Ka makina automatike me 6 dhe 8 shpejtësi nga ZF. Ka pak ankesa për ta, por kjo nëse nuk do të talleshin sinqerisht në rrugë dhe të paktën një herë në 100,000 km ndërronin vajin. Dhe në përgjithësi, transmisioni është një nga pikat e forta të kësaj makine. Sistemi i pronarit të lëvizjes me të gjitha rrotat Terrain Response me një diferencial qendror dhe një bllokim të diferencialit të pasmë funksionon me mjaft besueshmëri edhe në kushte të vështira, nëse asistentët elektronikë ETC, ESP dhe HDC nuk dështojnë. Pjesa më e cenueshme e saj është diferenciali i pasmë. Një zhurmë nga mbrapa do t'ju tregojë për nevojën për ta zëvendësuar atë. Epo, nëse gjenden rroje gjatë kullimit të vajit, atëherë nuk ka asgjë për të menduar - për një zëvendësim. Këto gjëra nuk janë veçanërisht të përshtatshme për t'u riparuar.

Vjeshtë e fortë

Ne nuk do të flasim për problemet e trupit. Në përgjithësi, cilësia e bojës është në nivel. Për më tepër, gjurmët e korrozionit ka më shumë gjasa të gjenden poshtë, në kornizën e integruar në trup, sesa në pjesët e jashtme të trupit.

Para se të blini, nuk duhet të neglizhoni një kontroll total të makinës në servis. Shtypni të gjithë butonat, hapni dritaret, ndizni ngrohësit dhe sigurohuni që të kontrolloni funksionimin e ngrohësit paraprak Webasto. Përveç dështimeve të modulit të kontrollit, shpesh shkaku i mosfunksionimit të sobës është bllokimi i prizës së ndezjes (grykë, djegës), gjë që çon në shkatërrimin e saj. Nuk do të jetë e tepërt të paralajmëroni për dëmtimin e shpeshtë të kapakut. Një njësi elektrike e veçantë është përgjegjëse për punën e saj dhe riparimet mund të kërkojnë kosto serioze. Nga rruga, nëse ka ndonjë gjë, nuk mund të mbështeteni në blerjen e një çelës "të përdorur". Kjo është diçka si një material harxhues.

Salloni Discovery është vendi për të cilin makina falet nga të gjithë. Madje edhe tepricat e pezullimit me ajër, të cilat tashmë janë kthyer në një histori të vërtetë horror për blerësit e mundshëm dhe elektricistët e tjerë. Kabina është premium dhe madje kërcitja e pjesëve kundër njëra-tjetrës është më shumë si tingujt fisnikë në bordin e një jahti të cilësisë së mirë. Megjithatë, edhe këtu duhet të monitorohet elektricisti. Edhe një dështim i vogël më pas mund të jetë një pararojë e riparimeve të kushtueshme.

Mund të ndodhë gjithashtu oksidimi i kontaktit, por keqfunksionimet e softuerit janë më të zakonshme. Kjo ndodh me përbërësit e motorit dhe transmetimit, dhe multimedial, dhe, natyrisht, pezullimin e ajrit, i cili është kompleks në të gjitha aspektet.
Lidhjet e poshtme të topit të përparmë konsiderohen një pikë e dobët. Ata kanë një ngarkesë të shtuar dhe duhet të ndërrohen shpesh. Por edhe më shpesh do të duhet të merreni me zëvendësimin e kushinetave të rrotave të përparme. Problemet me to do të raportohen nga dridhja e trupit me shpejtësi dhe një tingull i pakëndshëm që rritet kur rrotulloni timonin.

Si rezultat, ne duam t'i paralajmërojmë blerësit që të mos blejnë makina vetëm për një paraqitje. Një e treta tjetër e mirë e buxhetit të kërkuar për një makinë mund të fshihet në organet e brendshme të kësaj makine tërheqëse, por kapriçioze. Mos kurseni në diagnostikimin. Sa i përket modifikimit optimal, ne zgjedhim naftën me 3 litra. Këtu ka dinamikë, efikasitet dhe më pak probleme.

Pezullimi

Pezullimi i ajrit kërkon vëmendje të veçantë. Edhe thjesht instalimi i pakujdesshëm i folesë mund të dëmtojë kompresorin e fshehur në pjesën e majtë. Nëse Disco "shtrihet në bark" në mënyrë simetrike, gatuaj 830 dollarë. për të zëvendësuar kompresorin reciprok. Shiritat pneumatikë (nga 415 dollarë) shërbejnë 100-120 mijë km. Zakonisht humbasin ngushtësinë e tyre për shkak të çarjeve në shakullin e gomës.

Transmetim

Transmetimet automatike nuk janë imun ndaj dështimeve. Por bazuar në praktikën e shërbimit, ata kanë nevojë për riparime serioze me një kilometrazh mbi 200 mijë km. Të dyja janë lehtësisht të riparueshme. Kujdes për rrjedhjet këtu. Është relativisht e rrallë, por ka raste të dëmtimit të boshtit të helikës, mbështetjes së tij dhe diferencialit të përparmë.

Motorri

Një defekt sistemik, i cili njihet edhe në vetë kompaninë, është mundësia e dështimit të parakohshëm të mekanizmit të fiksimit duke rrotulluar veshjet e boshtit, gjë që ndonjëherë çon në pasoja totale. Megjithatë, me rimodelimin e vitit 2013, duket se ky problem i naftëve u eliminua. Dhe rreshtat nuk e shkatërrojnë më boshtin me gunga.

Trupi

Trupi i Discovery është tradicionalisht rezistent ndaj korrozionit. Kapaku dhe kapaku i derës së pasme janë tërësisht alumini. Vërtetë, kushtet e funksionimit të Ukrainës merren shpejt me kromin e përfundimit të jashtëm. Nga rruga, flokët e dyerve gjithashtu dështojnë shpejt. Për secilin mund të paguani më shumë se 160 USD.

Elektricist

Elektrike është ende pika e dobët e LR. Në kushtet tona, instalimet elektrike po gërryen në mënyrë aktive, por kjo nuk duhet t'ju trembë kur blini një SUV në tregun sekondar. Të gjitha problemet, edhe pse jo të lira, po zgjidhen. Dhe mos kini frikë nga dështimet e kompjuterit, me kaq shumë elektronikë, ato janë të pashmangshme.

Prestigj, cilësi të gjithanshme, sistem i besueshëm me të gjitha rrotat, pezullim mjaftueshëm i fortë, frena të fuqishme

Një numër i madh i dështimeve elektrike, kushinetat e rrotave, konsumi i karburantit të motorit të benzinës

Gjenerata e tretë Range Rover (indeksi L322) ishte një pikë uji për të gjithë markën Land Rover. Duke u shfaqur në vitin 2002, modelja i impresionoi të gjithë me përmasat dhe luksin e saj, duke eklipsuar edhe konkurrentët elitë gjermanë. Një jaht mbi rrota - siç quhet në të gjitha vendet.

Dizajni ende duket modern dhe monumental. Në gusht 2002, debutimi i risisë u zhvillua në Motor Show në Paris, dhe deri në fund të vitit kopjet e para të modelit iu dorëzuan klientëve.

Pika kryesore e gjeneratës së tretë Range Rover është se, pasi është bërë luksoze, nuk i ka humbur cilësitë e tij jashtë rrugës. Makina me të gjitha rrotat, megjithëse nuk ka ndërthurje mekanike, por elektronika "e zgjuar", së bashku me elementët pneumatikë që ndryshojnë hapësirën nga toka dhe fundin e sheshtë, janë në gjendje ta çojnë këtë makinë shumë më larg se konkurrentët e tjerë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Në kohën kur modeli po zhvillohej, domethënë në fund të viteve '90, Land Rover i përkiste BMW, kështu që SUV huazoi një numër përbërësish dhe pjesësh nga seritë e 5-të (E39) dhe të 7-të (E38) të atyre viteve.

Zyrtarisht, në fillimin e shitjeve, ne u furnizuam vetëm me një motor 4.4 litërsh në formë V 8 cilindra M62 me një kthim prej 286 kf. nga BMW. Dizel "gjashtë" M57 në linjë me një vëllim prej 2.9 litrash (177 kf) nga të njëjtët bavarez u importua nga tregtarët gri ose vetë pronarët, duke anashkaluar furnizuesit zyrtarë.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Siç e dini, në vitin 2000 Land Rover hyri në "familjen" e kompanisë Ford Motor, duke u bërë një "i afërm" i Jaguar. Trashëgimia bavareze po zhdukej gradualisht, dhe gjatë rindërtimit të Range Rover humbi të dy motorët bavarez. Njësia bazë e benzinës ishte "tetë" në formë V AJ-V8 nga Jaguar me një kapacitet prej 306 kf. Interesante, vëllimi mbeti i njëjtë siç ishte - 4.4 litra. Një version i të njëjtit AJ-V8, por me një kompresor dhe një diametër cilindri pak të reduktuar (i cili uli vëllimin në 4.2 litra), prodhoi tashmë 396 kf.

Motori gjerman me naftë u zëvendësua nga një Ford 3.6-litërsh V8 i serisë AJD, i zhvilluar në bashkëpunim me francezët nga Peugeot-Citroen. Në vitin 2009, ai u zëvendësua nga një V8 4.4 litra i së njëjtës seri AJD, dhe motori me benzinë ​​i nivelit të lartë ishte 5-litra AJ133 V8 510 kf i njohur nga Range Rover modern. - gjenerata e tretë e serisë Jaguar AJ-V8.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ofertat e tregut

Duke kërkuar në internet dhe duke kërkuar reklama për shitje, mund të habiteni shumë kur shihni se çmimi i një Range të përdorur fillon nga 400,000 rubla! Po, këto do të jenë makina të viteve të para dhe mjaft "përkëdhelëse", por gjithsesi Range Rovers. E brendshme dhe e jashtme e patëmetë, kilometrazhi i ulët, dhe e gjithë kjo për çmimin e Lada Granta? Shume terheqes. Por le të mos nxitojmë.

Çmimet mesatare të Range Rover

Motorri

Në total, rreth 65% e makinave në treg kanë motorë benzinë ​​dhe 35% me motorë dizel.

Siç kemi thënë tashmë, shumica e makinave të përdorura Range Rover janë të pajisura me një motor benzine 4.4 litra në formën e një V-tesh me 286 "kuaj". Motori tradicionalisht tenton të hajë vaj, niveli i të cilit duhet të monitorohet rregullisht. Valvula e mbytjes duhet të pastrohet të paktën çdo dy vjet.

Të gjithë naftët janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Një pikë e dobët është pompa e karburantit me presion të lartë, e cila mund të vdesë shumë shpejt për shkak të karburantit të dobët të naftës. Mesatarisht, me karburantin tonë, ai mund të përballojë rreth 100,000 - 120,000 km. Por mjafton të përdorni një rezervuar të plotë me naftë me cilësi të ulët dhe pompa është e përfunduar. Zyrtarët thonë se pompa nuk është e riparueshme, megjithëse, duke pasur parasysh një rrezik të caktuar, mund të përpiqeni ta zgjidhni atë në një shërbim të pavarur të specializuar.

Një silenciator me karburant të mirë (nuk ka rëndësi, benzinë ​​apo naftë) mund të zgjasë deri në 150,000 km. Të gjithë motorët janë të pajisur me një zinxhir kohor dhe i ndryshojnë ato vetëm me shtrirje, gjë që zakonisht ndodh pas 150,000 - 200,000 km.

Transmetim

Siç thamë, Range Rover ka shumë aftësi jashtë rrugës. Një zhvendosje në rënie dhe me katër rrota, të zbatuara përmes një diferenciali Torsen me një bllokim ndër-boshtor, janë përgjegjës për aftësinë ndër-vend. Nuk ka probleme mekanike me këto sisteme, por ndonjëherë elektronika dështon, për të cilën më poshtë.

Që nga viti 2007, sistemi i reagimit të terrenit është shfaqur në Range, kur shoferi thjesht zgjodhi llojin e sipërfaqes së rrugës, dhe vetë sistemi akordoi pezullimin dhe transmetimin. Gjithashtu, makina mori një mbyllje të kontrolluar elektronikisht në diferencialin e pasmë të boshtit kryq. Motori bllokues "vdiqte" tashmë në vitin e parë të jetës. Në të njëjtën kohë, makina uli pezullimin e ajrit në pozicionin e poshtëm dhe llambat e mosfunksionimit të sistemeve të ndryshme u dogjën në panelin e instrumenteve. Vetë motori, sipas zyrtarëve, sërish duhet të ndërrohet në montim.

Gjatë gjithë viteve, Range Rover ishte i pajisur me makina automatike ZF: deri në vitin 2005 ishte një version me pesë shpejtësi i ZF5HP22 dhe ZF5HP24, më pas, pas kalimit në motorët Ford, kishte një ZF6HP26 me gjashtë shpejtësi, dhe nga 2010 deri në 2012 një Transmisioni automatik me tetë shpejtësi ishte në turbodieselin 4.4 litra V8. Ka kuptim të ndërroni vajin në këtë kuti çdo 50,000 km, dhe të rinovoni lubrifikantin në "razdatka" me të njëjtin interval.

Pezullimi

Të gjitha makinat kanë pezullim ajri të pakontestueshëm. Megjithëse makinat në susta të zakonshme gjenden rrallë, pronarët e bënë këtë akordim vetë.

Vetë pezullimi i ajrit është përgjithësisht më i besueshëm sesa tek shokët e klasës gjermane, dhe burimet e ajrit, me trajtim të kujdesshëm, mund të kalojnë lehtësisht vijën prej 150,000 km. Por për të arritur këtë rezultat, nuk duhet harruar të shpëlani rregullisht cilindrat nga rëra dhe kripa, veçanërisht në dimër.

Pika e dobët e pezullimit janë sensorët e pozicionit të trupit, të cilët janë të vendosur në secilën shtyllë. Për fat të mirë, ato janë të lira. Vetë pezullimi përbëhet nga dy leva në secilën rrotë, dhe ato mund të udhëtojnë deri në 200,000 km. Megjithëse qendrat mund të kërkojnë zëvendësim që në 50,000 km.

Por problemet me raftin e drejtimit mund të jenë shumë serioze, pasi me 100,000 km tashmë mund të fillojë të trokasë, dhe deri në 150,000 km madje mund të duhet të zëvendësohet. Nuk është i rregulluar dhe nuk mund të riparohet nga tregtarët e autorizuar.

Dhe është e nevojshme të përmendet shaka mizore që izolimi i brendshëm i zërit luan me pronarët dhe për të cilin pronarët shkruajnë në forume. Meqenëse zhurmat e jashtme nga jashtë depërtojnë rrallë në makinë, pronarët shpesh nuk dëgjojnë trokitje dhe zhurmë që vijnë nga montimet e pezullimit që kërkojnë zëvendësim. Ulni dritaret herë pas here dhe dëgjoni për tinguj të jashtëm.

Trupi dhe brendësia

Trupi i Range Rover është pjesërisht prej alumini. Ndryshku mund të gjendet vetëm në pjesën e poshtme dhe në vende që nuk bien në sy, por në përgjithësi, britanikët kanë qenë gjithmonë të mirë me cilësinë e përpunimit të metaleve të trupit dhe nuk duhet të lindin probleme. Por të mbështetesh në "përjetësinë" e aluminit nuk ia vlen. Pas një aksidenti, pjesët e trupit ndryshohen plotësisht dhe nuk mund të drejtohen. Dhe nëse zejtarët ishin analfabetë dhe përdornin, të themi, thumba bakri ose bronzi gjatë montimit, atëherë për shkak të tyre pjesa e aluminit thjesht shkërmoqet dhe shembet me kalimin e kohës.

Nuk ka ankesa për sallonin. Lëkura, ndonëse e punuar imët, është mjaft e qëndrueshme dhe vështirë se mund të dëgjosh kërcitje dhe "kriza" në kabinë.

Pajisje elektrike

Pronarët e Range Rover kanë mjaft probleme me pajisjet elektrike. Dikush që nuk e ul makinën nga pozicioni i sipërm, dikush, ekrani i kompjuterit në bord të të cilit nuk funksionon, dikush ankohet për një kondicioner të dështuar ose një bllokim ndërboshtor që nuk funksionon. Pothuajse gjithmonë, nuk është vetë njësia fajtore për këto prishje, por një lloj njësie elektronike përgjegjëse për kontrollin e saj. Nuk ka dobësi të dukshme, por çdo gjë mund të dështojë.

Ndonjëherë problemet zgjidheshin me një ndezje të thjeshtë, por shpesh ishte e nevojshme të ndryshoni plotësisht blloqet. Prandaj, para blerjes, është e detyrueshme të diagnostikoni të gjitha gabimet. Për më tepër, është e mundur të riparoni në stacione të specializuara të shërbimit të pavarur (për shkak të kërkesës së lartë për riparime, janë shfaqur shumë shërbime të kualifikuara), por është më mirë ta diagnostikoni atë në tregtarët. Aty, çfarëdo që mund të thuhet, mund të studiohen pajisjet më moderne dhe historia e shërbimit.

Kostoja e mirëmbajtjes nga tregtarët e autorizuar

Range Rover ka një orar të pazakontë - çdo 12,000 km, por lista e të gjitha veprave është pothuajse gjithmonë e njëjtë.

Me çmimet e Land Rover për mirëmbajtje, gjithçka është e ndërlikuar, ato ndryshojnë nga tregtari në tregtar. Ne studiuam urdhrat e punës që pronarët postojnë në internet dhe zbuluam se shumë nga punët u kryen sipas rekomandimeve të tregtarëve përpara rregulloreve të caktuara, dhe çmimet për të njëjtat pjesë shpesh ndryshonin. Megjithëse ora standarde për Land Rover është relativisht e lirë - 1500 rubla, vetë mirëmbajtja është shumë e shtrenjtë. Dhe mos harroni kur krahasoni çmimet me shërbimet jozyrtare që tregtarët shpesh ofrojnë zbritje në punën për makinat pa garanci në shumën deri në 40% dhe 10-15% për pjesë këmbimi.

Çmimet për disa pjesë këmbimi

Një Range Rover i përdorur i gjeneratës së tretë është një makinë e diskutueshme. Nga njëra anë, përbërësit dhe asambletë e tij janë përgjithësisht të besueshëm dhe, me mirëmbajtjen e duhur, do të zgjasin më shumë se konkurrentët. Nga ana tjetër, edhe një mirëmbajtje e thjeshtë do të kushtojë një shumë të mirë, për të mos përmendur mirëmbajtjen e paplanifikuar. Shumë pjesë janë shumë të shtrenjta dhe jo gjithmonë kanë homologë të lirë.

Mos harroni gjithashtu se për shkak të rënies së vlerës së rublës, çmimi është rritur jo vetëm për makinat e reja, por edhe për pjesët e reja. Për më tepër, shumë punë mund të kryhen vetëm në një kompani ose stacion të specializuar, veçanërisht në punët elektrike dhe elektronike. Në një shërbim jozyrtar me shumë marka, për shkak të joprofesionalizmit të zejtarëve, problemi vetëm sa mund të rëndohet.

Dhe kini parasysh që Land Rover është një nga markat më të vjedhura në vendin tonë dhe veçanërisht Range Rover i madh dhe prestigjioz. Për më tepër, kilometrazhi i Range Rover shpesh është i shtrembëruar, kështu që afrojuni zgjedhjes së një makine me kokën tuaj dhe hidhni poshtë emocionet tuaja. Nëse një makinë 10-vjeçare ka 100,000 km vrap - kjo është një arsye për një provë të mirë. Nëse pronari fsheh kilometrazhin, çfarë tjetër mund të fshehë?

Sipas garancive të mjeshtrave, një makinë pak a shumë e besueshme nuk do të shitet për më pak se 1 milion rubla, prandaj, pavarësisht sa tërheqëse janë makinat me një çmim Ford Focus, është më mirë t'i anashkaloni ato. Ne rekomandojmë të zgjidhni një shembull të të paktën 2007 me një motor 3.6 TDi.

E re për të njëjtat para

Siç e kuptoni, diapazoni i çmimeve për Gamën e tretë është shumë i madh dhe diapazoni nga 500,000 rubla në 2.5 milion ju lejon të zgjidhni pothuajse çdo makinë. Pra, mund të blini një sedan biznesi të një marke demokratike në një konfigurim shumë të mirë.