Ne zgjedhim një Chevrolet Captiva të përdorura (2006-pranishëm). Chevrolet Captiva Chevrolet Pronarët Captiva shqyrton dobësitë

Unë tashmë kam shkruar për atë se si, dhe sot, historia ka të bëjë me makinën, e cila është shënuar në segmentin e SUV-ve familjare. Me shtatë vende, por pa kalueshmëri dhe brutalitet të tepruar.

Chervrolet Captiva është vetëm një përfaqësues ideal i kësaj klase: një sallon i thjeshtë dhe i madh, zakonet e mira të asfaltit, shtatë vende dhe një çmim relativisht të ulët sipas standardeve të klasës. Për më tepër, ishte e mundur të fitonte një version të thjeshtë të rrotave të përparme nëse dëbora dhe papastërtitë u përjashtuan në parim. Në të vërtetë, në një format të tillë, makina u krijua fare për Rusinë, por për Shtetet e Bashkuara. Megjithatë, ne kemi një makinë të madhe dhe të lirë, e cila quhet "shkoi" - prodhimi i saj i themeluar edhe në fabrikën e St. Petersburg të kompanisë.

Konstruktivisht Captiva dhe nostlatformal Opel Antara me Cadillac SRX - Pasagjerët e pastër: Motor para, dhe pezullimi është krejtësisht i pasagjerëve - McPherson para dhe L-formë l, dhe mbrapa është një multi-dimension. Brendësia është vetëm një e madhe, dhe selia e rreshtit të pasmë dhe të mesme është palosur, duke formuar një dysheme të butë, madje edhe vendi i duhur i pasagjerëve ka një "dinak" mbrapa, i cili mund të paloset në kontributin me platformën që rezulton. Rreshti i tretë, natyrisht, nuk është shumë i gjerë, por në makinat e kësaj madhësie është projektuar më shumë për fëmijët sesa për vendosjen e plotë të të rriturve.

Por edhe në performancën shtatë krevat, trungu ka shumë më tepër se ajo e klasave të tjera C-Class. Plug-in boshti i pasme të boshtit nëpërmjet lidhjes JTekt. I njëjti sistem ITCC përdoret dhe bashkimi i njëjtë elektromagnetik që është instaluar në Toyota RAV4. Sistemi është i thjeshtë dhe i besueshëm, por nuk i pëlqen të ndalet - në kohën e motorit të mjaftueshëm, por nuk toleron luhatjet e pjerrëta në transmetim dhe mbingarkesë në çast.

1 / 2

2 / 2

Asistentë elektronikë

Pas azhurnimit të vitit 2011, sistemi i kontrollit të dritares së kodrës dhe asistentja e nisjes në mal për makinat me një transmetim mekanik u shfaq. Bllokimi i detyruar i tufës së makinës nuk ka shtuar. Por sistemi i stabilizimit u përditësua, i cili ishte i rëndësishëm për një makinë të shpejtë dhe të lartë. Në tregun kryesor të modelit, në Shtetet e Bashkuara, një amvise ishte më së shumti ulur në timon, dhe jo të ashpër Macho riders. Trajtimi i makinës, nga rruga, doli të jetë e mirë, pavarësisht nga trupi shumë i lartë dhe i ngushtë. Jo rrotulla shumë të mëdha, një taksim mjaft akute dhe madje edhe një tendencë e vogël për kthimin e tepruar në kushtet margjinale - me sa duket, pikërisht për shkak të saj, stabilizimi ishte në konfigurimin bazë.

Motore

Kjo është arsyeja pse është e pamundur të thuhet për makinën në një shikim, prandaj është fakti se është një nga kryqëzimet më të fuqishme në klasën e saj. Fillimisht, një motor 3.2 V6 u instalua në paketën më të lartë me një kapacitet prej 230 HP dhe pas rivendosjes së vendit të tij është marrë nga një vëllim tjetër V6 prej 3.0 litra, i cili u zhvillua në varësi të tregut nga 249 në 283 HP. Në makinë për Shtetet e Bashkuara, ka pasur pak më shumë se një minutë, por jo një motor më i fuqishëm prej 3.6 litra, në thelb të ndryshme nga dy të parët. Fuqia rekord tregoi dhe motorët me naftë pas fitimit - opsioni i lartë i motorëve të zhvilluar aq sa 184 hp

Motorët më pak të fuqishëm kishin mjaft. 4.4 litër benzinë \u200b\u200b"katër" e 2.4 litra deri në vitin 2011 zhvilluar jo 136 hp mbresëlënëse, dhe pasi motori u zëvendësua nga një vëllim krejtësisht i ri, por i njëjtë, me një kapacitet prej 167 HP. Diesels 2 litra 150 forca nga makina në restauring zhvillimin italian. Këto motorë nën kapuçin e makinave të tjera GM janë të rralla, por shpesh gjenden në modelet Hyundai / KIA. Pas restyling, vëllimi i motorit u rrit në 2.2 litra dhe dy gradacione u shfaqën nga pushteti - Motori i lartë 184 HP Dhe një më i dobët, duke zhvilluar "total" 163.

Restauring

Chervrolet captiva 2006-2011.

Update 2011 ndikoi jo vetëm në motorët. Ndryshuar me kujdes stilin e makinës, një pamje të butë dhe jo shumë ekspresive shndërroi një grilë të re të radiatorëve dhe një parakolp, duke e bërë një makinë shumë më agresive dhe më të dukshme. Dhe transmetimi automatik me pesë shpejtësi të Aisin u ndryshua në kutitë e prodhimit të GM, e cila do të ishte zgjidhja më e mirë. Restyling e dytë e vitit 2013 nuk ishte ndryshime thelbësore teknike, dhe pamja ndryshoi pothuajse e pamundur.

Ndarjet dhe problemet në veprim

Trupi dhe salloni

Trupi i makinave të prodhimit të Koresë GM nuk është i ndryshëm, por edhe në moshën dhjetëvjeçare, nuk ka probleme të dukshme korrozioni. Standardi i ri GM është i prekur në cilësinë e strukturave të çelikut. Çfarë duhet të galvanizuar këtu, dhe diçka tjetër është e mbuluar me një shtresë të trashë mastike dhe plastike. Keni harruar vetëm për derën e pestë, dhe disa seams në ndarjen e motorit mund të kenë dëmtim të sealant dhe gjurmët e korrozionit tashmë në moshën disa vjeçare.

Minus i dukshëm është se trashësia e metaleve të paneleve të jashtme nuk është mbresëlënëse, ata janë të shitur mirë me gishtin. Është më e çuditshme që masa e makinës është më shumë se një e gjysmë kilogramë më shumë se ai i konkurrentëve të mëdhenj. Por sipas rishikimeve të atyre që vizituan Captiva në aksidente të rënda, sekreti është treguar: makina ka një themel shumë të fortë, duke kujtuar më shumë hartimin e rrugëve të "kalimit" serioze sesa një kalim të lehtë. Izolimi i zhurmës, duke shtuar peshë, është gjithashtu shumë i kualitetit të lartë - madje edhe një mostër për të imituar në këtë klasë, RAV4 të gjeneratave të dyta dhe të treta, doli të jetë shumë më noyer. Megjithatë, në sallonet e nostlatorfomës Antara dhe SRX edhe më të qetë, në mënyrë që kufiri i përsosjes është ende larg.

Salloni është mjaft i thjeshtë - ka një plastikë të mirë, por jo të shkëlqyer, lëkurë të lirë dhe pëlhurë të thjeshtë me cilësi të lartë. Dekorimi në stilin e Chevrolet më të lirë nënvlerëson fuqimisht nivelin e makinës, duke e dalluar atë nga Opel dhe Cadillac më të shtrenjtë. Sidomos zhgënjyese për cilësinë e vendeve - shoferi nuk do të parandalonte një profil më fisnik. Në procesin e restyling, salloni "u krijua", duke e bërë vizualisht më të shtrenjtë, por, për fat të keq, ky modernizim nuk prekte vendet.

Elektricist

Pajisjet elektrike të trupit dhe sallon nuk janë plotësisht pa probleme, edhe pse nuk ka probleme të shtrenjta - në përgjithësi është karakteristikë e makinave GM-Oska. Më keq, fakti që instalimet elektrike me xhamat dhe elektronika nën fund vuajnë mjaft fort. Rotori "Braid" është shumë "i butë" - në rrudhat e rërës pas disa viteve të funksionimit mund të shkaktojë shkelje të shumta të izolimit të telave dhe të njëjtat refuzime të shumta në sistemet në bord - dhe kryesisht nga motori.

Pas ngasjes së rrugës, rekomandohet të lani ndarjen e motorit shumë të plotë dhe përgjithësisht të monitoroni pastërtinë e tij. Nga rruga, shumë probleme krijojnë "djersitje" motorët - gjurmët e lubrifikantit me kalimin e kohës që e ndotin shumë ndarjen nga fundi dhe lejojnë që rëra të zgjatet brenda. Instalimet në sensorët e sistemit ABS dhe tufë me makinë të plotë është gjithashtu e prekshme. Pas detyrimit të brodave dhe pellgut të rëndë, rekomandohet të kontrolloni ngushtësinë e lidhësve ose të paktën një herë disa vjet për të hedhur lubrifikantin në to. Optika e përparme e fërkimit, një sinjal ndalimi i rrjedhjes në derën e pasme, instalimet e këqija të dritave të prapambetura në përgjithësi janë karakteristike të të gjitha makinave të lira, ju nuk duhet t'i perceptoni ato si një model serioz të mangësive. Epo, dështimet e sistemit multimedial në bord këtu nuk ndodh thjesht në sajë të thjeshtësisë së saj.

Shasi

Pezullimi i makinës për makinën e pasagjerëve mund të konsiderohet shembull i besueshëm dhe i lirë për të njëjtën gjë. Ata madje përballojnë udhëtime jashtë rrugës pa shumë dëm, përveç nëse, natyrisht, nuk e përzënë në tokë dhe gropa në një makinë të ngarkuar. Megjithatë, besueshmëria e amortizuesve është nën mesataren - tashmë pas 30-40 mijë kilometrazhit ata do të humbasin efikasitetin, dhe kontrollueshmëria e makinës do të përkeqësohet në mënyrë të dukshme. Ju mund të arrini 100-150 mijë me një kit "amtare", ata nuk do të rrjedhin, nëse nuk i mbulojnë ato, por kënaqësia e makinës nuk është më.

Racks stabilizues - dhe harxhuese, si sleeves. Me stilin aktiv të lëvizjes, ata duhet të ndryshojnë në çdo sekondë, nëse nuk doni të dëgjoni trokën e tyre. Nga rruga, arsyeja e tij mund të jetë vetëm në pezullim - ka një hekur drejtues shumë "të butë", i cili fillon të trokas në shkon për 50 mijë. Por nëse monitoroni nivelin e lëngjeve në rezervuarin e zgjerimit të gurëve, mund të punojë në një gjendje të tillë për një kohë shumë të gjatë - shpinat janë minimale, dhe rrjedhjet zakonisht nuk janë pothuajse të dukshme. Pump Gur nuk është shumë i besueshëm, por në mënyrë të përkryer i përshtatet pompave nga makinat e Opel me një ndryshim minimal, edhe pse ata nuk janë "duke luftuar". Të tilla do të jenë të dobishëm nëse pronari i makinës humbi nivelin e ATP në tank të paktën një herë, sepse pjesa nuk është e ndryshme.

Transmetim

Besueshmëria e transmetimeve në përgjithësi mund të vlerësojë si një mesatare. Mekanike Gearbox nuk është dorëzuar - ju vetëm duhet të monitoroni nivelin e naftës, sepse është mjaft tradicionalisht për kutitë GM "djersë" me vaj. Forca e ekranit të përparmë dhe disqet është e mjaftueshme, me përjashtim të motorit 3.6 dhe naftës më të lartë, ka raste të ndarjes "prerjes" në boshte - ka shumë të ngjarë, një nga grupet e disqeve nuk ishte shumë i suksesshëm. Në të njëjtën kohë, vetë varet janë të besueshme, madje edhe puna afatshkurtër me një mbulesë të shqyer, por është e rëndësishme të vërehet se rrjedhja e vajit në kohë. Mbulon veten SLS janë shumë "të butë", lehtë rrobat në rrugë jashtë rrugës. I njëjti problem është boshti kardan në versionet e të gjitha me rrota, zakonisht nuk arrin një mbështetje të ndërmjetme të gomës, dhe pas mbajtjes së tij. Teorikisht, me një ndarje të tillë, ju duhet të zëvendësoni boshtin e kardanit tërësisht, por në të vërtetë ekziston një shasi kardan me dimension prej 71.4 * 24.6, i cili mund të gjendet edhe në makinat e gazit, dhe futja e riparimit për çamçakëz gjithashtu të blihen. Është më e vështirë për të thyer tufën, sepse ajo fiket në përpjekjen më të vogël për të shpejtuar - modaliteti i emergjencës është nisur në 94 gradë. Nuk ka një radiator të veçantë, si një sistem hidraulik kompleks. Ndarjet zakonisht lidhen me refuzimin e elektronikës të sistemit të kontrollit, i cili nënkupton dhe nuk arrin në pjesën mekanike. Kutia e pasme është gjithashtu e bukur "e butë", fillimet e "gazit në dysheme" në asfalt nuk i pëlqen dhe me motorët V6 ndonjëherë dështon.

1 / 2

2 / 2

Lloji i transmetimit automatik dhe besueshmëria e tij varet nga viti i lirimit. Para restyling, u bë Aisin AW55-51, i njohur dhe. Unë tashmë kam shkruar për veçoritë e funksionimit të saj, por unë përsëris: ajo nuk e pëlqen shumë mbinxehje, ka një burim të vogël për rreshtim të bllokimit të GDT dhe hidraulicock shumë "të butë". Kaptiva mori rishikimin e fundit të kutisë, kryesisht pa probleme. Me një stil të qetë të vozitjes dhe një sistem të mirë të ftohjes së motorit, ajo ka një shans prej 150-200 mijë kilometrazh pa shumë probleme, me pedale aktive ajo do të marrë ndryshime më të shpeshta të naftës, të paktën një herë 40 mijë kilometra, dhe duke zëvendësuar lidhjet SGDT në shenjat e para të veshin e tyre.

Pas restyling 2011, ata vënë një "gjashtë-hap" të ri të prodhimit të saj GM seri 6T45 / 6T40. Ndryshe nga transmetimi automatik japonez, doli të jetë më junk, më e prirur për mbinxehje, me një burim edhe më pak të GDT dhe probleme serioze me futjen e vetë kutisë. Përveç kësaj, në vitet e para të lirimit, ka pasur mjaft probleme të "fëmijëve" në hidroklock dhe sistemi i ftohjes u la për të njëjtën gjë, e cila ishte e qartë me një kuti të re. Si rezultat - makinat e restyled kanë çdo shans për të hyrë në shërbimin "kuti" para Dorestayl. Ka shpesh raste të dështimeve në periudhën e garancisë, me drejtime shumë të vogla. Vërtetë, kutia është pak më e thjeshtë me riparime të vogla, ata kushtojnë më të lirë. Por në rast të dëmtimit të bushings, është e nevojshme që të ketë një operacion jashtëzakonisht të kushtueshëm - shpesh është më e lehtë për të ndryshuar kuvendin e kutisë.

Motore

Një nga avantazhet e mëdha të makinave në restauring është, çuditërisht e mjaftueshme, motori më i dobët 2.4. Në fund të fundit, ky është një motor olimpik i vjetër, vetëm me një firmware shumë "clamted" dhe në shishe në volumin prej 2.4. Në vetvete, motori është jashtëzakonisht i besueshëm - ai ka një bllok hekuri, rezistent ndaj mbinxehjes dhe problemeve të tjera, një grup të fortë pistoni, një sistem të thjeshtë të menaxhimit dhe një "rrip" të lirë. Për ata që nuk kanë forcë të mjaftueshme, ka shumë zhvillime në akordim, duke filluar nga boshtet me motorët X20xer dhe Z22XE dhe duke përfunduar me Red Top C20xe C20xe me një ndryshim të rëndë dhe turbocharging. Përveç kësaj, konsumit mund të gjenden pothuajse në çdo fshat, dhe mekanika e njeh atë, sepse kjo seri e motorëve u prodhua njëzet vjet të mira.

Një motor më i ri 2.4 është gjithashtu i njohur për të gjitha llojet - ata që kanë parë motorët e serisë Z22Se, për shembull. Ky është një dizajn më modern, me kohën e zinxhirit dhe boshtet balancuese në bllok. Dhe në të njëjtën kohë - pa madhësi riparimi, me një burim të paparashikueshëm të RMS, pjesë të shtrenjta dhe. Por në përgjithësi, motori është shumë burim dhe për më tepër është shumë më i fuqishëm në magazinë. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet burimeve të RMS - është këtu ofruesi kryesor i problemeve. Nëse diçka unazë në një të ftohtë, do të ishte më mirë të gjesh menjëherë 40-60 mijë rubla për të zëvendësuar të gjithë grupin, përndryshe Tensionerët e dobët të stilolës ose CalmRs, bluajnë mbulesën e përparme, dhe në raste veçanërisht serioze, fazat e kohës ose zinxhirët janë të shqetësuar thjesht. Në krye të bllokut ka valvola të udhëzuesve qeramike, kështu që nuk është për të marrë të lagur me gjak të vogël - ka shumë të ngjarë që ju do të duhet riparim ose zëvendësim të shtrenjtë. Për fat të keq, për të thënë kur bubullima është duke marrë, është e pamundur - zakonisht zinxhirët shërbejnë të gjitha 120-150 mijë. Kjo, natyrisht, është pak, por në standardet moderne një rezultat krejtësisht i mirë. Megjithatë, ndonjëherë problemet fillojnë tashmë në 40-60 mijë kilometra. Për fat të mirë, mjeshtrave këto probleme janë të njohura për motorët konstruktivë të ngjashëm me Opel, dhe ka mënyra për të bërë riparime më të lira, për më tepër, për të shmangur përsëritjen e problemeve në të ardhmen. Motorët e rrallë V6 janë gjithashtu të njohur me Opel dhe Makinat GM. Motorët me një vëllim prej 3.2 dhe 3.6 litra janë "të afërm" Opel Vectra 2,8T dhe Alfa Romeo 3.2. Këto motorë shumë të besueshëm mund të dallohen nga disa dobësi. Së pari, burimi i kohës së zinxhirit është i kufizuar këtu - më shumë se 150 mijë kilometra nuk ka gjasa të kalojë. Në të njëjtën kohë, kostoja e dy zinxhirëve dhe katër dushe të fazës është e krahasueshme me çmimin e motorit të kontratës.

Së dyti, motorët janë të prirur për mbinxehje, dhe ndotja më e vogël e radiatorëve ose dështimi i njërit prej tifozëve menjëherë e çojnë temperaturën në zonën e kuqe. Pas kësaj, pothuajse gjithmonë motori fiton një vaj të mirë "oreks", i cili mund të mposhtet vetëm nga bulkhead. Modulet e ndezjes dështojnë edhe nëse nuk ka mbinxehje të veçantë, thjesht rritja e temperaturës në dhomën e motorit për shkak të instalimit të mbrojtjes së karburantit mund të jetë e mjaftueshme për të zëvendësuar MSH për t'u bërë e rregullt. Nga rruga, veçantia e makinave me V6 për restauring është gjithashtu një sistem shumë i notched i prodhimit me një valvul, i cili fiket shall të majtë në ngarkesa të pjesshme. Prandaj, e majta është dy herë më e shtrenjtë se e drejta, të gjitha 23 mijë rubla. Që nga viti 2010, ky sistem i dyshimtë i efikasitetit është hequr, dhe Silencers janë ende në mënyrë të barabartë. Nga rruga, përcaktimi i motorit në katalogun Opolevian Z32SE është mashtrues, nga një motor me një emër të ngjashëm në Vectra C, është shumë ndryshe. Për shembull, rripin e drurit "veçtrovsky" dhe blloku është krejtësisht ndryshe. Mundohuni të mos bashkoheni me njohuritë e modelit të motorit para shitësve dhe zgjidhni me kujdes pjesët rezervë. Engine 3.0 - më shumë se një seri e re, ai ka një injeksion të drejtpërdrejtë, kohë më të besueshme dhe një TNVD shumë të mirë. Është gjithashtu e lehtë për të folur për ndonjë problem serioz, ata nuk kishin kohë për të manifestuar, por shumë pronarë vunë në dukje një vaj të mirë "oreks" dhe të njëjtin tendencë për të mbinxehur në aluzion më të vogël të ndotjes së sistemit të ftohjes.

Të gjithë motorët e benzinës janë jashtëzakonisht të rekomanduara një interval zëvendësimi të naftës jo më shumë se 10 mijë kilometra, mirë, me përjashtim të të mirës së vjetër 2.4 136 hp Kjo nuk është aq kritike. Dhe vaji "amtare" Dexos2 5W30 nuk është gjithashtu zgjidhja më e mirë. Për Motorët V6, zakonisht rekomandohet vaji SAE50, dhe për rresht "Katër" mjaft dhe SAE të zakonshëm40. Nga rruga, burimi i kohës së zinxhirit për disa rishikime varet fuqimisht nga vaji dhe niveli i saj. DIESEL MOTORS 2.0 mbi makinat deri sa nuk u thirrën ankesat e veçanta të pronarëve. Përkundër faktit se ata arritën në Rusi vetëm pas drejtimit në Evropë - zyrtarisht makina të tilla nuk e kanë shitur. Për shkak të numrit të vogël të statistikave të rënda, nuk ka, përveç se ankesat për jo një burim të madh të hundës, ndjeshmërinë ndaj një karburanti të keq me naftë dhe një burim të rripit të kohës në kushtet tona jo më shumë se 60 mijë kilometra. Motorë më të fuqishëm të naftës 2.2 janë thjesht shumë të reja për prishje serioze - përveç problemeve tipike të naftës me pajisjet e karburantit, nuk ka pothuajse asnjë ankesë të tjera, përveç transmetimit automatik me një palë me motorët më të fuqishëm me një pikë prej 400 nm llogaritë për të pashpresë . Ka raste të kutive të daljes në periudhën e garancisë.

1 / 2

2 / 2

Çfarë duhet të blej?

Nëse keni mjaft dinamikë motorike Dorestayling me transmetim automatik, atëherë Chevrolet Captiva është një zgjedhje e mirë. Vetëm e nevojshme për të qenë të kënaqur me kabinën e vjetër, dhe pamjen mjaft të mërzitshme. Më shumë se makina të freskëta duket se kanë më pak probleme, por një rritje e dukshme në numrin e dështimeve të transmetimit automatik thotë se në të ardhmen e afërt kjo nyje mund të bëhet vërtet e mundimshme. Në makina të rënda, të gjitha proceset e veshin shkojnë më shpejt, dhe vështirësitë me të cilat ballafaqohen Opel Astra dhe Chevrolet Cruze me transmetimin automatik 6T40 do të duken të skajshme në krahasim me mbajtësit e problemeve të Captiva. Restyling 2.4 në thelb është gjithashtu jo shumë e re motorike, dukshëm më dinamike dhe e fuqishme, dhe në kombinim me një kuti manuale të disa vështirësive në veprim për të kandiduar në 120-150 mijë nuk janë të parashikuara. Ndoshta në serinë e re të motorëve, shanset për dështimin e fillimit të kohës, ata gjithashtu u ulën, kështu që kjo është një zgjedhje e mirë. Këtu janë Motorët V6 që para restyling, atë pas, kërkojnë më shumë vëmendje. Dhe nëse motori 3.2 në kombinim me transmetimin automatik me pesë shpejtësi është përgjithësisht mjaft i besueshëm kur mirëmbahet siç duhet, statusi i transmetimit automatik në një tre litër është tashmë një mister. Transmetimi automatik i serive më të fuqishme 6T45 ka shumë të ngjarë të ketë të njëjtin grup problemesh si më të zakonshme 6T40, por nëse ato do të shfaqen deri në qindra mijëra ose do të kërkojnë riparim të shtrenjtë gjatë shkon për 150, nuk është ende e qartë.

amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; një href \u003d "http://palldaddy.com/poll/9261582/" amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt; do të blini veten? amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; / aamp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt;

"Capa", "Capitche", "Schotilka" ... nuk do të kuptojë as, këto janë pseudonime ose nënçmuese. Chevrolet Captiva, e cila do të diskutohet, me të vërtetë fitoi shumë avantazhe në Karma, por edhe arsyet për kritikat e kësaj makine nuk është më pak.

Burime

Emri Captiva u shfaq në listat e çmimeve të tregtarëve Chevrolet në vitin 2006. Ky kryqëzim i mesëm u zhvillua nga Departamenti i Koresë së Jugut në Incheon bazuar në platformën GM Theta, dhe paraardhësi i drejtpërdrejtë u përfaqësua në vitin 2004 në Konceptin e Paris Daewoo S3X.

Modeli fillimisht ishte planifikuar si "në mbarë botën": në Evropë, Indi, Azinë Juglindore dhe në Lindjen e Mesme, u shit nën emrin Chevrolet Captiva, në Korenë e Jugut, si Daewoo Winstorm, në Australi dhe Zelandën e Re - si Holden Captiva. Lirimi i captivës ka kryer një numër bimësh: direkt në Korenë e Jugut (Incheon), në Tajlandë (Royong), Kinë (Shanghai), Vietnam (Hanoi), Uzbekistan (Asaka), Kazakistani (UST-Kamenogorsk) ... Mbledhur Captiva dhe në Rusi: së pari në Kaliningrad, dhe pastaj në fabrikën GM në Shushë nën Shën Petersburg.

Chevrolet captiva '2006-11

Crossover është ofruar si në makinë me rrota të përparme, dhe me boshtin e pasme të lidhur automatikisht, mund të pajisen me një kuti mekanike me 5 shpejtësi dhe një automat me 6 shpejtësi dhe disa variante motorike. Pavarësisht nga çmimi i arsyeshëm, modeli nuk kishte shumë sukses në Rusi për shkak të dinamikës më të mirë, të konsumit të lartë të karburantit dhe problemeve të besueshmërisë.

Situata është përmirësuar disi pasi Captiva ka pësuar një përditësim serioz, dhe ne do të flasim për këto makina. Pjesa e përparme e makinës u ripërpunua, motorët e rinj u shfaqën nën kapuçin (në Federatën Ruse, makina u ofrua me benzinë \u200b\u200b"katër" familjen e ekotec me një vëllim prej 2.4 litra dhe me një kapacitet prej 167 hp, më të fundit V6 e familjes SIDI me një kapacitet prej 249 HP dhe 2, Zhvillimi i Turbodieselit 2-litërsh VM me një kapacitet prej 184 HP). Ata gjithashtu mund të veprojnë ose një MCP me 5 shpejtësi, ose një 6t40 automatik me 6 shpejtësi.

Chevrolet Captiva '2011-13

Versionet e drejtimit të rrotave në Rusi nuk u përshtaten, por blerësi mund të vendosë nëse do të fitonte një opsion pesë-vendësh ose të kalonte 30,000 shtesë dhe të merrte makinën me tre rreshta vende. Në parim, çmimet për Chevrolet Captiva mund të quhen shumë demokratike: 2.4 mt version kushton 990,000 rubla, 2,2d mt - 1 145,000, 2,2d në - 1,145,000, dhe top 3.0 në - 1 260 000 rubla.

Lirimi dhe shitja e Captiva vazhduan deri në vitin 2015 kur shqetësimi njoftoi ruajtjen e uzinës në Shushë dhe tërheqjen nga tregu rus i linjës së buxhetit të tërë. Megjithatë, për ata që duan të blejnë një kolegje të shtatë, të përdorura Chevrolet Captiva dhe sot mbeten opsioni më i volitshëm. Për makinat e vitit 2012, kilometrazhi i 150-200 mijë kilometrave është bërë rreth 580-600 mijë rubla, dhe kopjet më të fundit të 2014 - 2015 lirimin me një kilometrazhin e më pak se 100 mijë janë shitur për 1,300,000 - 1,400,000 rubla.

Edhe gjatë daljes në tregun rus, Chevrolet Captiva e përditësuar mori një shtyp shumë të mirë, dhe më vonë përdorte kërkesën e moderuar, por të qëndrueshme. Megjithatë, as për të marrë statusin e modelit portreti, as për të arritur në numrin e bestsellers ajo nuk mund. Pra, çfarë e pengoi atë, për të cilën ajo kritikon pronarët, dhe çfarë tërheq tifozët e saj për të?

Urrej # 5: alarm i plotë dhe cz

Chevrolet Captiva për shkak të trendeve botërore është e pajisur me një bllokim qendror, një alarm të rregullt, dhe motori fillon duke shtypur butonin. Pra, pikërisht për këto sisteme në shqyrtime ka mjaft ankesa. Do të thyejë pozicionin e pozicionit të automjetit, i cili duhet të kuptojë se makina ngriti kamionin e tërheqjes. Prandaj, "Capa" fillon të krijojë sinjal alarmi nga çdo gjë.

Chevrolet captiva '2006-16

Megjithatë, meqë arsyeja për një sjellje të tillë arriti të gjejë, kjo nuk është ende telashe. Shumë më shpesh arsyeja mbetet e panjohur, dhe as pronarët as punëtorët e shërbimit nuk mund ta gjejnë atë. Si rezultat, zgjidhja më e lehtë e problemit është instalimi i alarmit shtesë, me shkyçje nga rendi i rregullt. Ajo është e vendosur nën bateri, dhe për të marrë atë, ju duhet të hiqni të dy baterinë dhe bllokun e siguresave. Bëni nuk është aq e thjeshtë: ju duhet të përdorni çelësin me një hundë të gjatë, përndryshe asgjë nuk do të funksionojë.

Shumë i bezdisshëm dhe algoritmi i sistemit të punës anti-vjedhje. Keychain duhet të vishen në xhepin tuaj, dhe Perëndia ju ndalon të lini atë në makinë dhe të largoheni! Pikërisht pas 10 sekondash, dyert janë të bllokuara, dhe ju nuk do të keni asgjë, si të ekzekutoni pas çelësat rezervë. Dhe nëse kjo ndodhi në stacionin e gazit, larg shtëpisë? Ndezja e fikur nuk shpëton: Nëse mbytni motorin dhe daljen, alarmi do të hiqet për të panik nga çdo rresht, veçanërisht nëse dikush nga udhëtarët mbeti në kabinën. Në përgjithësi, siç shkroi ai një nga pronarët, "të mallkohen atë inxhinier që erdhi me të!".

Dashuria # 5: Pamja

Captiva nuk vlen për numrin e modeleve në të cilat ata bien në dashuri me shikimin e parë, dhe pastaj i falin të gjithë heshtjen vetëm për shkak të një pamjeje unike dhe unike. Megjithatë, në shumicën dërrmuese të rishikimeve, pamja e kryqëzimit pas përditësimit vlerësohet shumë pozitive.

Chevrolet captiva '2006-16

Në të vërtetë, profili i captiva tërheq një siluetë të shpejtë, anfaze (pas azhurnimit) - agresiviteti dhe brutaliteti. Ajo ende nuk arrin fasadat themelore të SUV-ve amerikane, por ende mendonte se projektuesit vendosën: Chevrolet u thirr - të jetë e mirë për t'u përputhur. Doli shumë mirë.

Suzzu i makinës duket grabitqar dhe i bukur, me të vërtetë më pëlqen.

Gëzoni respekt për rrugën për shkak të dizajnit brutal.

Por pa një lugë çaji, fluturimi ende nuk kushton ...

Shumë autorë të rishikimeve besojnë se makina duket larg nga prapa, siç është e nevojshme që ushqimi nuk është shumë i tërhequr me një ballë të fuqishme, dhe se më kot designers nuk e ndryshojnë rrënjësisht dizajnin e saj, pothuajse plotësisht duke e huazuar atë nga Dorestayl: "Është e keqe që dera e trungut ka mbetur pa ndryshime". Sipas kritikëve, prapa makinës duket si një vezë, dhe e vetmja gjë që zvogëlon disi bezdi është hapja e dritares së pasme. Ky tipar konstruktiv i pronarëve e konsiderojnë të dyja të rehatshme dhe praktike.

Urrej # 4: sistemi i medias

Ndoshta, fjalët "sistem audio në Kaptiva u bënë subjekt i urrejtjes djegëse të pronarëve" do të ishte një ekzagjerim i madh. Megjithatë, pjesët e tij të kritikave "muzikë" ende fituan. Pra, pronarët janë të hutuar përse edhe në krye të makinës në mes të dekadës së dytë të shekullit XXI nuk ka navigacion të integruar, dhe pse ata nuk mund të luajnë muzikë nga një flash drive ose kartë SD:

Magnetola a la 90s. Duart do të mundën dikë që e zgjodhi. 21 shekulli, dhe ne ende nuk e lëmë të vjetër!

Është shkruar në një nga shqyrtimet, dhe ky mendim mund të quhet tipik.

Plus, njësia e kokës nuk është gjithashtu shumë e mirë. Dikush ka një shfaqje të muajit pas një muaji dhe një gjysmë pasi makina u largua nga porta e sallonit, dikush ankohet se radioja kap thjesht të neveritshme, dhe çaktivizimi i rregullimit automatik nëse përmirësoi pozicionin, atëherë nuk është radikalisht, por dikush është i bezdisshëm, çfarë të kaloni (të paktën me butonat në timon, të paktën në regjistrues të kasetës) nga radio stacioni në stacionin e radios mund të jetë vetëm në një drejtim: përpara - ju lutem, dhe mbrapa - nuk ka të tillë funksion. Dhe kjo është pavarësisht nga fakti se zëri i pronarëve të sistemit të medias gjejnë shumë të mirë dhe vlerësojnë mjaft pozitivisht praninë e CD Changer në 6 disqe dhe praninë e Bluetooth.

Dashuria # 4: Kapaciteti

Megjithatë, për të lexuar masën e rishikimeve, ajo është e qartë se problemet e elektronikës captiva janë trifle bezdisshëm. Ky kryqëzim nuk është blerë për shkak të pamjes, por si një makinë familjare, e cila mund të përdoret çdo ditë, dhe në të cilën ju mund të merrni një familje në vilë ose në natyrë me rehati dhe nivelin maksimal të sigurisë.

Gjëja kryesore është se pronarët janë të mahnitur - komandanti i kabinës, në të cilin jo vetëm shoferi dhe pasagjeri i parë ndjehen të qetë të ndjehen rehat, por edhe banorët e tjerë. Në rreshtin e dytë - hapësirë, këmbët në backrest e vendeve të përparme nuk pushojnë. Kati në sallon është i sheshtë, tuneli i transmetimit mungon, kështu që ju mund të lëvizni në rreshtin e dytë nëse mund të qëndroni pothuajse. Sofa e pasme është shumë e gjerë, dhe dy të rriturit dhe vendet e makinave të fëmijëve ose dy fëmijë janë të pajisur pa ndonjë problem në karriget dhe pronarin e bashkëshortit. Uleni dhe dilni nga makina i përshtatshëm.

Chevrolet captiva '2006-16

Vërtetë, akuidage e fluturimit është këtu: Shumë pronarë shkruajnë se Captiva është e pista, dhe çfarë të dalësh nga makina, nuk erdhi në pantallona, \u200b\u200bështë një detyrë komplekse. Por në dy rreshtin e parë të dinjitetit nuk përfundojnë! Ndryshe nga shumë kalime të tjera me shtatë shtretër, seria e tretë e Captivës mund të marrë dy pasagjerë të rritur. Në të njëjtën kohë, ata nuk do të ndjehen si karkaleca, të mbuluara në një top ping-pong:

Në rreshtin e pasmë, natyrisht, mbolli ata që ishin më të vegjël, por një mijë kilometra e mposhtën mjaft rehat.

Fëmijët në rreshtin e tretë, kështu që edhe shumë hapësirë. Për një distancë të shkurtër, unë u kalova disi nga 10 personat e tyre.

Por jo më pak udhëtarizëm është pronarë mbresëlënës dhe mundësitë për transportin e mallrave. Trungu është i madh (4 valixhe dhe një bandë e paketave janë vendosur në të), dhe pezullimi i pasme të nivelimit mbështet lumen të pandryshuar, pavarësisht nga shkarkimi. Plus aftësinë për të hedhur rreshtin e dytë dhe për të marrë një platformë të madhe me një dysheme të qetë prej më shumë se dy metra të gjatë, duke ju lejuar të organizoni një vend të rehatshëm gjumi gjatë udhëtimeve në natyrë. Nga rruga, pjesa e prapme e sediljes së pasagjerit të përparme mbështetet përpara, duke u kthyer në një tavolinë të veshjes plastike (megjithatë, ne do të flasim për këtë plastikë). Me pak fjalë, kënaqësi të plotë:

U deshën nga vilë në një kohë qendra me të gjithë skocezët (prindërit do të më kuptojnë, se është me të vërtetë cool) dhe testimi i SKArb. Në Kapitonich, të gjithë u ngjitën, ju kuptoni gjithçka! Dhe pastaj kuptova se e adhuroj këtë makinë!

Chevrolet captiva '2006-16

Në të vërtetë, disa nga pronarët e pranojnë drejtpërsëdrejti se madhësia e trungut dhe prania e binarëve në çati u bë një faktor vendimtar kur marrim një vendim për blerjen.

Por shumica e të gjithë pronarëve ju lutemi mos voloni si të tillë, por një bollëk të tankeve të ndryshme.

Së pari, kutia e dorezës ka funksionin e ftohjes së pijeve të hedhura atje. Së dyti, grupi i të gjitha llojeve të niches, kuti dhe raftet, ku të gjitha gjërat e vogla të vogla si kartat e zbritjes së stacioneve të benzinës dhe kalimin në kooperativën e garazhit janë të vendosura në mënyrë të qetë. Së treti, një boks tërësisht pa fund midis vendeve të përparme (mungesa e një levë të frenimit manual bëri të mundur që kjo enë me të vërtetë e madhe):

Në të, dora është në përgjithësi për gjethet bërryl, ju mund të humbni diçka!

Boks në mes të vendeve të përparme shkakton vetëm fjalët "Çfarë është e madhe dhe e gjerë".

Ata madje thanë se kishte raste të kontrabandës në këtë ndarje. Së fundi, miratimi i plotë ka fituar një trung dykatëshe, nën katin e ngritur të së cilës është "hyrja në vendin e Narnia" me shumë degë të përshtatshme, e cila ju lejon të hiqni të gjitha llojet e trifles dhe të imagjinoni, së fundi, rendit në ndarjen e bagazheve .

Urrej # 3: ngurtësi trupit

Por gëzimi i asaj që "gjithçka do të përshtatet, absolutisht gjithçka" prish një rrethanë. Nëse gjatë punimeve të ngarkimit dhe shkarkimit, makina nuk do të qëndrojë në një platformë të sheshtë, por do të këndojë, thotë, një rrotë e pasme në kodër (dhe në jetë, rrethana të ndryshme janë - të ngjiten në bagazhin dhe në vilë, dhe Kur udhëtoni në një piknik, dhe në qytet në dimër, madje edhe në parkingun para një dyqani krejtësisht civil, mund të formohen akullore të një madhësie serioze, pastaj hapni trungun që do të hapni, por është e mundur të mbyllet Kjo, ndoshta nuk do të jetë më në gjendje ta mbyllë atë.

Ai hapi trungun dhe nuk mund ta mbyllte atë. Më saktësisht, ai u mbyll, por kështjella nuk u këput. Mendimi, kalaja theu ose ngriti, çuan në një sipërfaqe të sheshtë - mbyllur pa probleme. Me sa duket, trupi ka një makinë të tillë.

Problemet e këtij lloji janë të shkruara në një numër të konsiderueshëm të rishikimeve, kështu që, me sa duket, me ngurtësinë e trupit për kthesë në Chevrolet Captiva me të vërtetë kanë probleme të caktuara. Në teori, kjo mangësi do të duhet të çonte në probleme serioze me trajtimin, por jo - shumica e pronarëve e vlerësojnë atë mjaft pozitivisht, duke përmendur vetëm në rastin më të keq disa fuzzy në përgjigje të drejtimit të drejtimit. Duket se zhvilluesit e makinave arritën të kompensojnë ngurtësinë e pamjaftueshme me parametrat e suksesshëm të pezullimit.

Dashuria # 3: Sjellja në rrugë

Në të vërtetë, në rrugën Chevrolet Captiva pronarët e saj më së shumti i pëlqen vetëm. Së pari, pothuajse askush nuk shpreh pakënaqësinë e saj me dinamikën e makinës. Natyrisht, askush nuk është duke pritur për një suittness të veçantë nga makina - në fund të fundit, është një kryqëzim, dhe jo një njësi sportive, por edhe disa njerëz në festën e jetës së rrugës nuk i bën pronarët e saj dhe kjo vlen për të të gjitha variablat e termocentraleve. Po, motori i 2.4 litrave përshpejton makinën pak më keq, një naftë me 2.2 litra - pak më të mirë, por në përgjithësi për të hipur në dinamikën e qytetit më shumë se e mjaftueshme. Nga vendi i overclocking është shumë i gëzuar, makina fjalë për fjalë hedhje përpara, kështu që nuk është e nevojshme të bashkohet me rrjedhën ose të rindërtuar.

Chevrolet Captiva '2011-13

Në autostradë, me shpejtësi, më shumë se 90 km / h, përshpejtimi humbet intensitetin e saj, por në përgjithësi nuk ka probleme me overtakers me shpejtësi të arsyeshme. ACP kalon transmetimin e zgjuar dhe praktikisht pa u vënë re. Në Kykdown ka një vonesë të lehtë, atëherë motori është tjerrje mijëra deri në 5, dhe një përshpejtim i fuqishëm duhet të jetë. Por në qoftë se ju shtypni gjysmën e pedalit të gazit (ose më shumë), atëherë transmetimet nuk janë reset, dhe përshpejtimi ndodh për shkak të çift rrotullues. Natyrisht, nuk ka vonesë, kthesat nuk rriten ndjeshëm, por makina me bindje "shkon për pedalin". Ajo që është e bukur, overclocking "në këtë moment" siguron të dy benzinës "katër", dhe gjithashtu naftë dhe është ende fare, përshpejtuar nga 0 në 100 ose nga 100 në 180.

Ajo korrespondon plotësisht me overclocking dhe altoparlantët frenimit.

Kishte një rast kur ishte 180, dhe pastaj pengesa në rrugën e duhur është rritur. Epo, unë mendoj se nuk do të kem kohë për të ndaluar! Unë marr për të afruar dhe frenuar në dysheme. Dhe çfarë ishte surpriza ime kur ajo u ndal në një sekondë, dhe jo duke arritur në pengesë!

Sa për pezullimin, së pari, së pari, pronarët si intensiteti i saj i energjisë:

Pezullimi është për rrugët tona, është joreale, ajo ha të gjitha gropat dhe parregullsitë.

Pezullimi është energjia intensive dhe mjaft e gjatë, ju lejon të kaloni "policinë e shtrirë", pa shpejtësi të ngadalësuar. Për të gjithë kohën e operimit - jo një ndarje e vetme.

Epo, dhe së dyti, cilësimet e tij ofrojnë stabilitet të shkëlqyer trajektore me shpejtësi të lartë dhe parashikueshmëri në kthesa, madje edhe në kushte të vështira - për shembull, në një udhë të mbuluar me borë. Një nga pronarët kujton:

Në rrugën prapa, goditi borë. Unë kisha për të kapur në reversible, 400-800 m, dhe ata janë në dëborë. Para meje Kia Ceed Yuzila, unë nuk fluturova në afarin në të aftë, dhe Kapa shkoi si një hekur. Një 5 cm e thellësisë thjesht nuk e vuri re. Përshpejtuar nga 80 km / h në 120 mirë, sooo në rritje.

Natyrisht, në këtë rast, ai thotë jo vetëm për parametrat e saktë të pezullimit, por edhe në funksionimin efikas të sistemit të plotë të drive dhe esp. Në të vërtetë, dërgoni Chevrolet Captiva në një skid jo të lehtë me çdo shpejtësi.

HATE # 2: Konsumi i benzinës

Sa për ekonominë e Chevrolet Captiva, këtu, siç thonë ata, "mendimet e shkencëtarëve u ndanë". Pronarët e versioneve të naftës janë përgjithësisht të kënaqur. Kohë e shmangur që në qytet konsumi mund të ketë qenë më i vogël, edhe pse 10-11 l / 100 km mund të quhet një tregues krejtësisht i pranueshëm (sidomos me faktin se në këtë rast captiva me motorët e lëndëve të rënda dhe të fuqishme dhe dinamike të benzinës shokët).

Chevrolet captiva '2006-16

Por pronarët e buxhetit më të madh (dhe për këtë arsye më masive) opsionet me një benzinë \u200b\u200bprej 2,4 litërsh "katër" me një kapacitet prej 167 HP Pretty miqësore shprehin indinjatën e tyre me vanësi të tepruar të makinave të saj:

Konsumi i benzinës, dhe 95, shumë më i deklaruar nga prodhuesi. Unë me besim mund të them se në qytet nuk arrin në jo më pak se 17.5 litra për njëqind, dhe nganjëherë shumë më tepër. Në autostradë - rreth 11.5, në një mënyrë të përzier - 12.5-13 l / 100 km. Së pari mendova se një konsum i tillë i madh do të ishte vetëm gjatë periudhës së makinës që vrapon, por asgjë si kjo. Hani - Mami nuk djeg!

Konsumi i karburantit është një përrallë e veçantë. Hipur rreth qytetit, praktikisht pa bllokime të trafikut: në gomat e verës - rreth 15 litra, në dimër - rreth 17 l / 100 km. Stili i moderuar i udhëtimit. Në të njëjtën kohë, kompjuteri në bord merr përsipër mesatarisht konsumim për 2 litra për njëqind. Vëllimi i rezervuarit është 65 litra, dhe në lidhje me këtë, ju bëheni një vizitor i shpeshtë i karburantit.

Motori është shumë i pangopur, në bllokimin e trafikut të gatshëm për të kafshuar deri në 20 litra për njëqind. Në autostradë dhe në varësi të shpejtësisë - 13, Mesme e Madhe - 15 l / 100 km.

Edhe pse dikush beson se për makinën që peshon dy ton është mjaft normale ...

Dashuria # 2: Patent

Natyrisht, vlerësimi i Planck për çdo kryqëzim do të jetë seriozisht i ndryshëm nga këto kritere me të cilat vlerësohen oportunistë profesionistë jashtë rrugës. Pronarët e kalimeve janë mjaft të mjaftueshme që makinat e tyre i lejojnë ata të jenë mjaft të guximshëm për të lëvizur nga asfalti, për të kapërcyer "kilometrin e fundit" të njohur në rrugën drejt vendit, mirë dhe pa ndonjë problem për të parkuar në një rënie të një rënieje oborret.

Chevrolet captiva '2006-16

Në të vërtetë, është e aftë për më shumë:

Unë nuk mund të rezistoja kur u çova në vend - u ngjita në fushën e lëruar dhe të paqartë. As Duster, as Honda CR-V, as tiguan - askush nuk e mori atje .. dhe unë çova në mënyrë të përkryer, nuk u ngrit probleme. Vërtetë, në plehra, të gjithë makinën erdhi, larë pas një ore prej tre ....

Në dëborë të thellë, duke vozitur si një buldozer. Disi e dija një balte rrëshqitëse, duke u përpjekur të ngjitej një rrëshqitje të ftohtë me një kthesë. Gome tymosur, makina ishte e zhurmshme, kishte një përpjekje pesë, por ende dëboi!

Kur në shkurt, Moska solli, shumë nuk mund të shkonin në makinat e tyre për të punuar. Kam pasur rastin të vëzhgoj një shkallë fatkeqësie në parkingun ku poop. Thrashu absolut ishte në makinat e pasme me rrota, nuk mund të largoheshin nga hapësira e parkimit, por drithi i përparmë ishte gjithashtu i tmerrshëm. Dhe unë me qetësi kam dalë nga dëbora, jo të mbërthyer, dhe në mbrëmje ishte gjithashtu e bukur në Noura u kthye.

Por ka karakteristika të caktuara që kufizojnë përshkueshmërinë e Captivës. Së pari, "buzë e ulët" e parakolpës së përparme. Në diskutimet mbi forumet, pronarët erdhën në mendimin e përgjithshëm se ky artikull është më i mirë për të hequr menjëherë, sepse përndryshe ka një rrezik shumë të lartë për të dëmtuar atë në një bug të akullit ose parkim pranë një kufi të lartë dhe se ai nuk mundet të dëmtohen dhe dy detaje të tjera nga të cilat përbëhet nga bumper. Shqyrtimet nuk përshkruan asnjë rast të tillë ... por është mjaft e pakëndshme për ta çmontuar këtë artikull:

Unë nuk e di se çfarë lloj mendimi të zgjuar ishte aq i montuar. Gjysma e "buzëve" ishte e dehur me vetë-vizatim jashtë, kështu që unë, në parim, nuk kam bërë shumë vështirësi për t'i hequr ata, por gjysmën e dytë është i dehur nga brenda, dhe unë vuaja për t'i kthyer ato. Pse mendoni - unë ende nuk e kuptoj ...

Chevrolet captiva '2006-16

Në shumë komente, autorët keqardhje që kontrolli i një sistemi të plotë të makinës nuk siguron mbylljen e detyruar të lidhjes së bashkimit përgjegjës për lidhjen e boshtit të pasmë. Mendja kolektive ofron një zgjidhje të tillë të bazuar në "aftësitë pa dokumente": Përkthe në përzgjedhësin ACP në modalitetin manual dhe përzgjidhni 1 transmetim. Në këtë mënyrë, bashkimi është i bllokuar, dhe makina përfshin të dyja urat. Mjerisht, ky "mashtrim i vogël" punon vetëm kur ecën përpara, kështu që një përpjekje për të foll në lakurën e ngrirë nga një backstage mund të dështojë.

HATE # 1: Komponentet e cilësisë dhe besueshmërinë

Mjerisht, Captiva nuk vlen për numrin e makinave të mërzitshme, të cilat kryesisht shkruajnë se "vetëm konsumohen vetëm për të gjithë kohën". Lista e gabimeve nuk arriti të ketë pronarët janë shumë dhe shumë të gjerë. Ne bëmë një material të veçantë për problemet tipike të Running Captiva, ne do të shkojmë shkurtimisht këtu.

Një nyje më tepër problem ishte një kuti e dorës. Një i ri kushton rreth 270,000 rubla, dhe në disassembly gjeni një njësi të gjallë nuk është e lehtë. Pronarët e makinave me një machox manual ankohen për vitalitetin e ulët të tufës ("pak në det të hapur - menjëherë djeg").

Chevrolet captiva '2006-16

Shumë probleme ofrojnë motorë. Diesels vuajnë nga rrjedhja e naftës nga paleta e karikaturës dhe dështimi periodik i nozzles, dhe hundë në pozicionin e hapur çon në faktin se filtri i madhësisë është i bllokuar dhe hoses intercoolers janë të bllokuara. Motorët e benzinës kërkojnë zëvendësimin e zinxhirit të kohës me rollers, tensionerë dhe suskola përafërsisht çdo 30,000 kilometra. Shpesh, problemi sjell një shumëllojshmëri të shkarkimit.

Pezullimi është një kompleks i tërë i problemeve dhe plagëve, disa prej të cilave janë të lidhura me defektet e Kuvendit (të tilla si një fiksim i zhveshur i mbërthimit të stabilizimit të stabilitetit tërthor), dhe pjesa është thjesht me cilësinë e komponentëve. Rregullisht dështojnë dampers e amortizatorëve dhe blloqeve të heshtura të levave, kushineta qendrore (duke ndryshuar kuvendin e shpërndarës).

Shpesh, fillestari bie nën zëvendësimin, dhe në një kohë GM ka kryer një fushatë të ringjallur të lidhur me një defekt konstruktiv dhe shkrirjen e telit të energjisë që çon në starter dhe rele tërheqëse. Mjerisht, siç ndodhi shpesh, ky informacion ka ardhur larg nga të gjithë pronarët.

Chevrolet captiva '2006-16

Si rezultat, shumë reagime tingëllojnë pakënaqësi serioze me nivelin e përgjithshëm të besueshmërisë:

Unë kam një makinë për tre vjet, shfrytëzim të kujdesshëm. Unë praktikisht nuk shkova në rrugët tokësore, unë shkoj bosh, por në tre vjet shuma e shkarkimit ndryshoi dy herë për shkak të pengesës konstruktive, dy herë - zinxhirin e kohës, rollers dhe qetësi (në të gjitha rastet tensioni i zinxhirëve dhe veshin e tensionuesve). Zëvendësimi i ACP, vetëm u rrëzua brenda. Duke zëvendësuar sensorë abs në të majtë dhe në rrota të drejta të djathtë. Për 80,000, amortizatorët e frontit iu afruan zëvendësimit (rrjedhjes). Kishte glitches e elektronikës. Dhe e gjithë kjo - kur vepron një makinë të re për tre vjet. Është e tmerrshme të imagjinohet se çfarë do të ndodhë kur çdo gjë tjetër do të fillojë.

Ka shumë ankesa për problemet që, me sa duket, nuk ndikojnë në shpejtësinë, por në të njëjtën kohë ata mund të sjellin pronarin në kurorën e bardhë. Për shembull, në shqyrtimet ankohen për të dobët dhe absolutisht nuk mbajnë xhamat dhe dritaret anësore që "zeroja edhe nga pluhuri", se plastike në kabinën është shumë e lehtë për të hequr dhe humbet pamjen, veçanërisht në sipërfaqen e pasme të vendeve të përparme për të Pllakat e dështuara të dritares së pasme (me një rast tipik duket kështu: buzzes motor, dhe lëngu nuk është furnizuar për shkak të faktit se diku në thellësitë e makinës kërceu gete), për faktin se truri në Pjesa e sipërme thjesht e bën trurin me një përgjim të vazhdueshëm ("Unë kisha për t'i dhënë atij një letër letre higjienike, me sa duket, ndërsa ai saches dhe heshtur") ... me një fjalë, besueshmëria e modelit nuk zbatohet për pikat e forta e modelit.

Dashuria # 1: rehati dhe çmimi

E pra, përparësia kryesore e pronarëve Chevrolet Captiva e konsideron nivelin e përgjithshëm të rehati. Rreth dy komponentë që krijojnë këtë rehati, domethënë, vëllimi i kabinës dhe smoothness, ne kemi folur tashmë. Por ergonomia nuk janë më pak të rëndësishme: gjithçka është në vend në kabinën dhe në dorë, ergonomia është e shkëlqyer, ulja nuk shkakton ankesa, gamën e rregullimeve të karriges dhe timon janë mjaft të mjaftueshme, butonat dhe rregullimet janë të përshtatshme e vendosur. Paneli i përparmë - lëkura e butë, artificiale në kabinën - e bukur dhe e qëndrueshme. Në përgjithësi, tregimet për atë që thonë ata, "kaluan 1.000 kilometra pothuajse pa u ndalur dhe jo të lodhur" mund të gjenden shumë më tepër komente. E vetmja gjë që disa pronarë të makinës janë ankuar janë se pedalet e gazit dhe frenave janë shumë të shtrenjta në lartësi, kështu që nuk është shumë i përshtatshëm për të transferuar këmbë nga pedale në pedale.

Chevrolet captiva '2006-16

Miratimi i plotë i merituar dhe mbushje opsionale: vende të pasme të nxehta, qasja e padukshme, kontrolli i klimës së dyfishtë, çelësat, vendet e përparme elektrike, dritaret elektrike, pasqyra e sallonit me automëzimin, sensorin e shiut dhe shumë më tepër. Natyrisht, dikush mund të kthejë se makina e kësaj klase patjetër do të parandalonte ngrohjen e timonit dhe xhamin, kontrollin e lundrimit adaptiv, një sistem më modern audio dhe një izolim më të mirë të zhurmës. Por ka shumë të ngjarë, pronarët nuk mund të shkruajnë se "captiva është rehati maksimale për minimumin e parave".

Në të vërtetë, në atë kohë, kur GM Corporation nuk e ka lënë ende tregun rus, dhe modeli u shit zyrtarisht në sallone, të krahasueshme në klasë dhe kapacitetin e kalimeve, në varësi të pajtueshmërisë me grupet kosto të paktën 300,000 rubla më të shtrenjta. Dhe 300,000 është një stimul serioz për të mbyllur sytë për të metat mjaft të dukshme, veçanërisht pasi që jo më pak se avantazhet e ndritshme është gjithashtu e mjaftueshme.

Sëmundjet e fëmijëve Chevrolet Captiva (2006-2011).

Chevrolet Captiva - është projektuar në vitin 2006 në bazë të Opel Antars. Prodhimi i "Crossover" në dispozicion 7-vendësh "ishte angazhuar në një shqetësim GM, në Korenë e Jugut. Për tregun evropian, SUV-të kornizë janë të nevojshme rrallë, dhe këtu për "parketnikët" këtu janë më miqësore.

Në "bllokimet" e para për tregun rus, u ofruan 2 motorë benzinë, 2.4 e parë (136 kuaj fuqi) e një litër në "mekanikën" dhe 3.2 litra (230 kuaj fuqi) në makinën (hidrocentralet). Motori i naftës dhe drive me rrota në tregun rus nuk u furnizuan. Përzierja e oreksit të motorit 3.2 - 11.5 litra për 100 km, dhe 2.4 - 9.3 litra / 100 km, respektivisht (në realitet, më shumë gjasa më lart). Dinamika nuk është mbresëlënëse, njësia e energjisë 3.2 me gjithë fuqinë e saj shpërndan makinën mbi 8.8 sekonda në 100 km (një mjet i zhytur në mendime), me një motor 2.4, "Captiva" merr në njëqind e parë për 11.5 sekonda, mjaft mirë për 136 "Kuaj" dhe mase më shumë se 1700 kg.

Kur rrëshqisni rrotat e përparme, një makinë me katër rrota kthehet, përmes një tufë multi-disk. Imitimi i flokëve "ndër-pista" kryhet nga sistemi ESP dhe ABS.

Pezullimi i përparmë "MacPherson", prapa "shumëfazës" të zakonshme. Pezullimi i ashpër dhe rrokulliset.

Në sallon chevrolet rob ju nuk do të gjeni hartimin e këndimeve dhe materialeve të shtrenjta, para së gjithash vetura u krijua "buxhet". Brendësia ka një plastike të butë, ergonomikë të zhytur në mendime dhe në "modifikimet e larta" ju mund të zgjidhni një brendshme të kombinuar ose prej lëkure dhe madje edhe versionin e 7-të lokal për familjen. Pajisjet bazë të pasur përfshijnë një makinë me katër rrota, 6 airbags, makinë elektrike, gur të kondicionuar, sistem të stabilizimit ESP, kontrollin e radios CD-MP3 me kontroll në timon dhe rrotat e aliazhit 17 inç, opsion zbritës nga mali.

Chevrolet Sores robër, apo çfarë duhet të kushtojë vëmendje për blerjen e CAPTIVA të përdorura?

Bootcles	Zgjidhjet
Motor 2.4.
termostati shpesh dështon
vaj në pllaka qiri	duke zëvendësuar copë litari kapak valvulave
vaji që rrjedh nën mbulesën e valvulave	duke zëvendësuar copë litari
lëkure gjëndra e boshtit	të marrë naftën ose të instaloni (në mënyrë specifike) jo gjëndrën origjinale
rrip	rregulloret -120 mijë km, është më mirë të ndryshosh çdo 60 mijë km
Motor 3.2.
sensori i presionit të naftës (Zalenka dritat)	zëvendësim
zinxhiri i kohës është tërhequr pas 100 mijë km	rregulloret - 150 mijë km, të shoqëruara nga një përkeqësim në dinamikën
Elektricist
"Ngarkimi" ndizet, renditet në tensionin në bord	riparimi i gjeneratorit
shigjeta e karburantit "gënjyer"	kontrolloni lidhësin nën tankin e Guro që shkon në bllokun e siguresave
Transmetim
"Kick" Gearbox automatike	duke zëvendësuar një bllok të një hydrotransformatori
mbingarkimi i makinës së plotë	rreziku Qëndrimi në drive përpara - kur keni nevojë për një të plotë, ju nuk duhet të kërcej një kohë të gjatë)
Pezullim
rack raft trondit në gropa, ajo bounces në pozitë ekstreme	reiki Riparimi ose instalimi i restauruar
kthen mbajtjen e pezullimit të Kardanit	për shkak të hitch të boshtit kardan në kufij, gurë dhe pengesa të tjera
kushineta e dobët e qendrave	ju nuk mund të instaloni origjinalin, ndryshoni vetëm në koleksionin me shpërndarjen

Kështu që
le të fillojmë me faktin se Captiva është shumë makinë për pak para. Me çmimin e një sportel të ngjashëm me trupin e vjetër, tuxon - captiva me të vërtetë më shumë se ata. Në madhësi, ajo shkon një kategori peshe me Santa Fe. Natyrisht në makina të tilla si Cuga, CC5, Tiguan, RAV4, CRV vende më pak se në Kapiva, por ato janë të gjitha më të shtrenjta. Ka konfigurime me shtatë nate (unë vetëm e kam këtë) në rreshtin e tretë, pasagjerët e kompleksit tim mjaft të qetë përshtaten së bashku, lartësia ime është 183 cm, unë as nuk pushoj në gjunjë. Trungu është i madh, nëse del në rreshtin e dytë të vendeve, ajo është shndërruar në një trung të madh me një dysheme të butë ku lehtë mund të hedhësh një dyshek të dyfishtë inflatable dhe një tendë - nuk mund të fle me të gjithë familjen ose të transportosh Apartamente kur blejnë midis Antaros dhe një zgjedhje me kokë është bërë në favor të fundit të fundit - trungu (7 vende) dhe pamja. Unë gjithashtu e konsiderova Santa Fe, për të njëjtat para, makina ishte për 2 vjeç. CRV, Tiguan, RAV4, Kuga Gjithçka vlen më shumë se njëqind vjet për të njëjtin vit të lirimit, apo edhe më shumë. Tuxon dhe Sportyj në trupin e vjetër kushtojnë një pin pak më të lirë. Fakti që çmimi, siç është vënë re, është dukshëm më e ulët se shokët e klasës, ka shumë të ngjarë që makina e shitjes së fajit, klubi ka një opinion mbi klubin që mund ta shisni menjëherë pas blerjes dhe vetëm kur Blerësi është atje - ju do ta shisni atë në disa vite dhe ajo do të keni një mërzitshëm

Cons 3.2 Litter Kapvita kryesisht financiare:
3.2L - Tatimi 17250 në vit, konsumi 18-20l në qytet (në dimër 30 lehtë), 11 në autostradë.
zëvendësimi i naftës 7.4l- Nëse nafta merr Mobile1 atëherë është 5 tr. Vetëm në vaj + filtër 300rub
6 tenxhere - 6 qirinj
Osago me një zbritje prej 50% - 5+ tr
Epo, ndërsa shkruaja një tank në 65 litra, mjafton për 300 km në qytet dhe kjo është 2000 tr.
Minus kryesor: 3.2L kanë një fabrikë të sëmurë në formën e zinxhirëve të tensionuar të drurit, nëse 2.4 udhëtim të ndershëm 120t.km. Para ndryshimit të rripit, në 3.2, zinxhirët mund të zëvendësohen në një karrocë të re pas 20t.km. Drejtuar. Çmimi në normën e vjetër të dollarit ishte 18 tr. Pjesë këmbimi + 10 tr. Punë. Dhe ata thonë se dhe pas zëvendësimit ju mund të përzënë 50 t.km. Dhe pastaj të marrë zëvendësim përsëri, për zinxhir është plastike dhe shtrirje.

pro: 230 HP, Overclocking deri në 100km \\ h më pak se 9 sekonda, në ndjekje të menjëhershme me 100 km në 160 km \\ h me overtakers, ju as nuk vëreni se si 160 është rekrutuar në shpejtësinë.

Konfliktet 2.4 litra: Ata nuk e ngasin stupidly, 2.4l 136 hp Në makinë - perime. Në këtë rast, oreksi nuk është i dobët, sepse Makina peshon me një shofer dhe një tank të plotë të karburantit prej 2 ton për të kryer një motor të tillë të vështirë - konsumim në qytetin e 15 litrave për qindra. Në mekanikën, gjithçka është më e thjeshtë, një vend i dobët i tufës - shpesh e shfrytëzon atë, përsëri ndikon në masën e madhe.

Avantazhet e Përgjithshme Minuset:

* Sistemi i plotë i makinës është në qytetin e Plus, jashtë rrugës minus. Makina është një front i përhershëm me një mbrapa të pjerrët kur rrëshqet rrotat e përparme. Nuk ka thjesht flokët dhe dekretet e vështira. Ato. Makina është projektuar për të lëvizur në dëborën e dëborës në qytet dhe në park në drifts të vogla të ashensorit. Në rrugë serioze në të, nuk është e vlefshme për të kaluar. Në të njëjtën tuxonon ka një levë 2wd \\ 4wd \\ këtu nuk ka asnjë stupid, gjithçka është zgjidhur për ju.
* Pastrimi 20cm Nuk ka ankesa
* 6-10 airbags në varësi të konfigurimit
* Vendndodhja me rregullim elektrik
* Optika e kokës së vijës së mesme është e lidhur, Kina-Xenon është mjaft normalisht dhe konfiguruar në mënyrë adekuate, ka tumanks.
* Hodovka nuk vlen më e shtrenjtë se pjesa e klasës së klasës Front mori kursin e vjetër për 2 tr. gjë Aformatet e pasme janë vetë-rregulluese, i.e. Sa nuk anije ass nuk do të shohin. Por nëse çmimi është në zonën e 30k secilës.
* Ata shkruajnë se vendi i dobët i raftit, unë kam 95 t. km kur vrapoj. Ndërsa PAH 3 herë nuk ka problem. Origjinali është i lirë 300 dollarë për krahasim në Antari në thelb të njëjtën makinë, dhe rake kushton $ 1000
* Transmetimi automatik - Aisin japonez është vënë, kur zëvendëson vajrat çdo 60 TKM. Të drejtuar 200+ tkm. Dhe nuk dorëzojnë probleme. Por në manual, kryeqytetet e Clever shkruan se jeta e shërbimit të naftës është projektuar për të gjithë jetën e shërbimit të makinës dhe ka shokë të tillë që dashuria e tregtarit nuk e ndryshon naftën 100 t.km. Dhe më shumë, si rezultat, në kutinë e Gutalin - dhe kutitë e klinikës më 120-130 T. km. Riparoni 70k. rubla dhe më të larta.
* Pas 5 vitesh, pronësia mund të fillojë të detyrojë një elektricist, për shembull, sensorët e parkimit të pasmë duan të vdesin dhe të heshtni ashtu si kjo, por ajo që ai është në të gjitha pajisjet që unë e konsideroj atë një plus. 1 sensor kushton rreth 2.5 tr.
* Salloni është i madh, në rreshtin e dytë të vendeve është shumë e rehatshme. Në gjerësi, gjithashtu, vendi është i plotë. Për shembull, unë tani kam 2 karrige për fëmijë Britax Evolva 1-2-3 Plus - një nga karriget më të gjera + gruaja është e pajisur. Në Puzoter, gruaja nuk do të ishte ngjitur. Nga tapiceri i sallonit mund të ketë një pëlhurë, lëkurë (5 "ose 7 vende), lëkurë të kombinuar + pëlhurë (7mist). 7 vende plotësisht me një sallë pritjeje prej lëkure nuk ka (nuk është furnizuar në tregun rus)
* Plus, që edhe në konfigurimin minimal ka ABS, ESP, sensorë parkimi, një makinë të plotë elektrike dhe një minimum prej 6 jastëkë, pasqyra elektrike, pasqyra të nxehta, rrota multifunksionale drejtuese etj.

Për të krahasuar me puzoterks: pastrimi është më i lartë, vendi është më i madh, makina është më e vështirë, por për shkak të lëvizjes së vazhdueshme të përparme, konvertimit si një makinë e zakonshme e pasagjerëve, e vetmja gjë në qoshe nuk duhet të harrohet për plug- Në dhe mos shtypni Gazulka derisa të ndalet, dhe pastaj gomari do të marrë atë dhe shpenzimet e mirëmbajtjes më sipër: Konsumi i mësipërm, të njëjtat rrota 16-18 rreze dhe gome janë më të shtrenjta (Khakki 18 grup prej 10+ k. rubla) dhe tarrace . Por ka rritjen e përshkueshmërisë dhe kapacitetit.

Ka pasur shumë nëse ndonjë gjë tjetër ende po pyet, unë do të përgjigjem

z Y Epo, në temën për të marrë për të mos marrë: Nëse makina si ajo dhe nuk e frikëson normën e rrjedhjes më të lartë se ajo e pomoters - ju mund të merrni. 2.4 Makina është sigurisht e trishtuar, por për qytetin do të vijë plotësisht. Unë ende kam testuar një Kapu të ri 2.4 167L.S. Në makinë - tashmë është e varur, edhe pse ju gjithashtu duhet ta ktheni motorin në mënyrë që të vozisni në mënyrë adekuate. Dhe për shkak të plagëve me zinxhirë dhe argëtim të lartë të taksave në faktin se 3.2L janë shitur më lirë se 2.4L megjithëse fillimisht kushtojnë më shumë për qind për 20-30. Pajisjet maksimale gjithmonë shkojnë në 3.2l, i.e. Këto janë rrotat e 18, BC, 10 jastëkë, "lëkure" sallon, tumanki, etj.
Salloni 7-vendësh është një opsion që mund të jetë edhe në pin më të thjeshtë me stirrerin dhe në shpejtësinë maksimale.

Nëse ju merrni ende 3.2l., Unë kam nevojë për të blerë nga pronari, mirë, ose të paktën në departamentin e trad-in me një libër të shërbimit normal për të dalluar historinë e makinës. Vetëm pronari mund t'ju tregojë ndryshimin ose nuk ka zinxhirë kur ai e ndryshoi vajin në një kuti, i cili udhëton shumë në 3.2 shpesh të vendoset shpejt. Nëse ju merrni në kabinën ose tejkaloni - gjasat e një popposë është i madh. Dhe 2.4L në mekanikën - nuk ka asgjë për të thyer këtu, kontrolloni hekurudhën, hodovka, për të xhiruar trupin me një matës trashësi dhe të shkojnë

Nëse arrini të gjeni një rënie me një kilometrazh të vërtetë deri në 60 t.km. Pse të mos heqë nga pronari, ajo nuk do të jetë më e keqe se shokët e klasës dhe më të lirë, fllad në drejtimin. Outlander dhe CP-B - të shtrenjta në stafin e shërbimit, nëse CP-in është makina relativisht pa probleme, atëherë në rrugë, nëse merrni një motor 3.0, variator.
x-Trail përsëri variator i mëparshëm nëse motori nuk është 2.5, edhe pse ata janë afër njëri-tjetrit nga vëllimi i kabinës.
variantors me Mighties 100+ bletë unë nuk do të marrë

forester - këtu është gjithashtu një makinë e ndershme dhe një makinë reale e përhershme e plotë adekuate. Ai është sigurisht më pak se një kokë banori në vëllimin e brendshëm të kabinës - në thelb është një karrocë e ngritur, ai dhe peshon pak më shumë Puzoter. Por nëse keni nevojë për një makinë adekuate me katër rrota - ju duhet të merrni një torik nga e gjithë më lart. Foriki 08-12 vjet janë makina mjaft të besueshme, është një keqardhje që makina është një 4-llaç - në rrugën e duhur nuk është veçanërisht e rehatshme me shpejtësi të lartë.

1 / 2

2 / 2