Zgjidhni një Ford Kuga I me kilometrazhin: "robot" kapriçioz dhe makinë të shtrenjtë me katër rrota. Dobësitë dhe disavantazhet kryesore të Ford Kuga me kilometrazhin Ford Kuga

26.12.2017

Ford Kuga - një makinë e njohur që nuk ka nevojë për prezantim të tepërt. Për herë të parë, ky model u prezantua në vitin 2006, me atë standarde makina kishte një dizajn aq futuristik sa që pak njerëz besuan në prodhimin e tij masiv, i cili filloi 2 vjet më vonë. Përkundër faktit se Ford ishte duke u përgatitur për lëshimin e kryqëzimit të tij të parë për një kohë të gjatë, makina doli të ishte mjaft interesante për entuziastët e automjeteve - dizajni origjinal, pajisjet e mira dhe çmimi i duhur lejuan që makina të garojë me drejtuesit e tregut. Por sa e besueshme është, tani le të përpiqemi ta kuptojmë.

Specifikimet teknike

Bëni dhe llojin e trupit - B, hatchback;

Dimensionet e trupit (L x W x H), mm - 3750 x 1695 x 1530;

Baza e rrotave, mm - 2460;

Zhdoganimi i tokës, mm - 120;

Madhësia e gomave - 175/65 R14, 155/80 R13;

Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l - 43;

Pesha e frenimit, kg - 1085;

Pesha bruto, kg - 1480;

Kapaciteti i bagazhit, l - 272 (737);

Opsionet - Trendi, Trendi ECO, Titanium dhe Titanium S.

Problemi vendos Ford Kuga me largësi

mangësi trup:

paintwork   - praktikisht nuk ka asnjë ankesë për cilësinë e bojës, për drejtuesit e zoti, piktura mbetet në gjendje të mirë edhe pas 7-8 viteve të funksionimit. Me kalimin e kohës, bojë mund të fillojë të bymehet në skajet e dyerve.

krom   - elementët e trupit të kromit nuk i rezistojnë efekteve të reagentëve, të cilat ne me zjarr i spërkasim me rrugë, si rezultat, kromi bëhet i vrenjtur, dhe më pas fillon të zhytet. Në makinat që drejtohen në qytete të vogla (fshatra), ky problem është më pak i zakonshëm.

Rezistenca ndaj korrozionit   - pjesët e trupit kanë mbrojtje të mirë nga korrozioni, falë kësaj ata me besim i rezistojnë sulmit të një sëmundjeje të kuqe, por disa elementë megjithatë kërkojnë vëmendje të shtuar - në saldimet, në zgavrat e fshehura të pjesës së poshtme, ndryshku mund të shfaqet me kalimin e kohës. Gjithashtu, duhet të monitoroni gjendjen e sealantit në qepjet, nën kapuç dhe në zonën e xhamit.

xham mbrojtës   - mjaft e butë, për shkak të kësaj, shpejt e mbuluar me gërvishtje dhe patate të skuqura. I njëjti problem është i natyrshëm në plastikën mbrojtëse të fenerëve.

Vulat e dyerve - të kërkojë zëvendësim pas 4-5 vitesh pune.

Mosfunksionime të zakonshme të rrymës

Motori i benzinës   - i besueshëm dhe ka një burim të mirë - rreth 500,000 km. Teli i kohës është rrip, intervali për të zëvendësuar rripin dhe roletat është 120,000 km, por shumë pronarë rekomandojnë këtë procedurë një herë në 90-100 mijë kilometra. Pikat kryesore të dobëta- sistemi i ventilimit të boshtave të karavidheve (bëhet i ndotur shpejt, nëse motori fillon të gëlltitet gjatë funksionimit), modulet e ndezjes, copëzat (vula vaji), gjeneratori (për të derdhur jetën e tij të punës, duhet të shmangni udhëtimin e poshtër dhe të monitoroni pastërtinë nën kapuç).

Disavantazhet e këtij motori mund të përfshijnë gjithashtu:

Një burim i vogël i pompës origjinale të benzinës   - Mesatarisht, shërben 2-3 vjet.

Radiatori ftohës   ka një huall mjalti mjaft të vogël, për shkak të kësaj ajo shpejt bllokohet. Nëse nuk monitoroni radiatorin (pastroni 1-2 herë në vit), rreziku i mbinxehjes së motorit rritet.

Sistemi i shterjes   përfundimisht humbet ngushtësinë e saj. Arsyeja është veshja e vulave të tubave në nyje.

turbinë , kjo pjesë nuk mund të quhet problematike (si rregull, ajo shërben 200,000 km ose më shumë), por kostoja e zëvendësimit të saj për shumë bëhet një surprizë e pakëndshme (nga 400 cu).

Sensori i nivelit të karburantit , si dhe në modelet e tjera të lidhura, nuk është i famshëm për besueshmërinë, mund të dështojë edhe pas 10-20 mijë km.

Motorë dizelë   - Si një motor benzinë, ata kanë vlerësime kryesisht pozitive. Për dallim nga njësia e energjisë së benzinës, ky lloj motori është i pajisur jo vetëm me një rrip kohe, por edhe me një makinë zinxhirore - drejton boshtin e kamionit. Zinxhiri shërben për një kohë të gjatë, por i nënshtrohet një shërbimi në kohë dhe cilësor. Nëse intervalet e mirëmbajtjes së interservice nuk vërehen, zinxhiri mund të shtrihet pas 100-150 mijë km. Kur përdorni vajra me viskozitet të ulët si SAE20 dhe SAE30, mundësia e shënimit në bosht me gunga dhe astarët e saj është rritur. Përveç mirëmbajtjes, motori po kërkon cilësinë e karburantit, kur përdorni karburant naftë nga një "kuti", burimi i hundave, pompa e injektimit të karburantit, valvula EGR dhe filtri i grimcave është zvogëluar ndjeshëm.

Disavantazhet kryesore të motorëve me naftë:

Përkeqësimi i dinamikës dhe dështimeve gjatë përshpejtimit të mprehtë : Problemi, si rregull, qëndron në sistemin e karburantit - për shkak të gaskets që rrjedh, ajo fillon të thithë ajër.

Rritet boshti i motorit : kjo veçori më së shpeshti shfaqet në sezonin e ftohtë - elementët e gomës të montimeve të motorit po rrezohen, pas një ngrohje të gjatë problemi shkon.

turbocharger: në një motor 163 kuajsh mund të dështojë mjaft herët (në kilometrazhin prej 100-120 mijë km), arsyeja është se thikat janë të përkulura si rezultat i dëmtimit mekanik (ata kërkojnë 70 dollarë për riparime). Shkaku kryesor i problemit është fillimi i motorit në ftohje ekstreme.

Fluturxhi me dy masa si rregull, ajo dështon në një vrapim prej 150-200 mijë km. Simptomat - një përsëritje metalike shfaqet gjatë përshpejtimit.

Prizat e shkëlqimit   Ford Kuga, në krahasim me modelet e tjera, ka një burim të kufizuar - 60-80 mijë km. Disa pronarë u përballën me dështimin e parakohshëm të njësisë së kontrollit të prizave të shkëlqimit, për fat të mirë, raste të tilla janë të rralla.

Pompë frenash   në 100,000 km vrapim fillon të rrjedh. Ekzistojnë dy zgjidhje për këtë problem: radikale - zëvendësimi i pompës me një të re (50-100 cu), dhe buxheti - zëvendësimi i thumba me bulona (1-2 cu). Përshkrimi i procedurës mund të gjendet në forume dhe në YouTube.

Dobësitë e transmetimit

Transmetime manuale dhe automatike   praktikisht nuk kanë asnjë vlerësim negativ. Gearboxi robotik PowerShift nuk do të shqetësojë shpesh me avari, por vetëm nën kushtin e mirëmbajtjes në kohë (ndryshimi i naftës çdo 60,000 km). Nëse nuk e ndryshoni vajin në kohën e duhur, PowerShift mund të paraqesë një surprizë të tillë të pakëndshme si një tufë dhe dështim i solenoidit. Gjithashtu, mirëmbajtja e parakohshme rrit mundësinë e mbinxehjes së kutisë, e cila mund të rezultojë në nuhatje të naftës dhe rritje të dridhjeve të njësisë.

Ngasje me katër rrota   - Bashkimi Haldex 3 ishte instaluar në Ford Kuga të viteve të para të prodhimit, pika e dobët e tij është pompa, shumë shpesh ajo dështon pas 60-80 mijë km. Kostoja e zëvendësimit është rreth 400 cu Në automjetet e prodhuara në vitin 2009 dhe më vonë, bashkimi Haldex 4 është i instaluar, ndryshe nga versioni i mëparshëm, problemi me pompën është shumë më pak i zakonshëm. Nëse pompë fillon të rrjedh, është më mirë të mos e shtrëngoni me një zëvendësim, pasi kjo mund të çojë në dështim të parakohshëm të njësisë së kontrollit të bashkimit "DEM". Zëvendësimi i njësisë kushton 1000-1300 cu, për riparimin e njësisë që ata kërkojnë nga 200 dollarë. Gjithashtu rrjedhjet e zakonshme të bashkimit përfshijnë rrjedhjen e vula të naftës. Vlen të përmendet se të dy nyjet nuk tolerojnë rrëshqitje të zgjatur dhe ngarkesa të rënda. Pas 150,000 km vrapimi, bashkimi CV i boshtit të lëvizjes duhet të zëvendësohet, nëse funksionon keqfunksionim gjatë lidhjes së rrotave të pasme, shfaqet një mashtrim karakteristik.

Pezullimi i përdorur Ford Kuga

Sipas modelit, pezullimi Ford Kuga nuk është shumë i ndryshëm nga bashkë-platforma Ford Focus: MacPherson përpara dhe një "multi-link" përpara. Ky kombinim ju lejon të lëvizni me lehtësi jo vetëm përgjatë autostradës, por edhe shumë më larg. Bulonat e shtyllave të pasme të dëshirave shtrëngohen me kalimin e kohës fort, për shkak të kësaj, lindin vështirësi gjatë instalimit të shtrirjes (bulonat duhet të priten me një mulli). Për të shmangur kostot shtesë, është e nevojshme të lubrifikoni fasteners e levës në çdo mirëmbajtje.

Burimi i pezullimit:

• Stabilizuesit dhe tufat e stabilizatorit - përpara 40-50 mijë km; pasme - 60-70 mijë km.
• Kushineta me rrota - 80-120 mijë km (burimi varet nga rrezja e rrotave të instaluara, sa më i madh rrezja, aq më pak burimi).
• Blloqe të heshtura të levave - 150-200 mijë km.
• Amortizuesit e tronditjes - 120-150 mijë km.
• Leva e një kllapa të pezullimit të pasmë - 100-150 mijë km.

timoni   - Kjo faqe është e besueshme dhe rrallë paraqet surpriza. Këshillat e drejtimit shërbejnë mesatarisht 100-130 mijë km, fut - deri në 150-200 km.

Frenat   - sistemi i frenave ka një veçori të pakëndshme - kur pads veshin më shumë se 50%, në disa kopje shfaqet një çarje e pakëndshme, si rregull, kur lëviz pas, pas një lëvizje të gjatë përpara. Për funksionimin pa probleme të kalipuesve (ata mund të fillojnë të pykë), është e nevojshme që në mënyrë periodike të lubrifikoni udhëzuesit e tyre.

Salloni dhe elektrika

Shumica e elementeve të trimave të Ford Kuga janë bërë nga materiale me cilësi të lartë, dhe cilësia e ndërtimit nuk ngre pyetje. Përkundër kësaj, ka akoma disa pengesa - pas 3-4 vitesh punë, skuffs shfaqen në timon lëkure dhe çelësen e ingranazheve, dhe ka tinguj të jashtëligjshëm (kërcitje, trokitje). Burimet kryesore të tingujve të jashtëm janë rafti i trungut, vendet dhe drita e brendshme.

Lagështi në kabinë   - mund të shfaqet për dy arsye: tubi i ajrit të kondicionuar ose sealant në seams, zakonisht në zonën e xhamit të xhamit, humbet ngushtësinë e tij. Lagështia në brendësi mund të dëmtojë njësitë e kontrollit të pajisjeve.

Për të përmbledhur:

Ford Kuga është një SUV tipik i dizajnuar për përdorim brenda qytetit, prandaj, kjo makinë nuk ka të ngjarë të përshtatet për adhuruesit e udhëtimeve të shpeshta jashtë rrugës, gjahtarët dhe peshkatarët. Përvoja operative ka treguar që Ford Kuga është një makinë e besueshme, si dhe vlerësimet pozitive të pronarëve konfirmojnë këtë. Nga mangësitë kryesore të modelit, mund të dallohet mosbesueshmëria e bashkimit Haldex dhe kostoja e lartë e mirëmbajtjes.

Nëse keni përvojë në përdorimin e këtij modeli të automjetit, ju lutemi na tregoni se cilat probleme dhe vështirësi keni pasur të përballeni. Ndoshta feedback-u juaj do të ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Dhjetë vjet më parë, tifozët e kryqëzimeve të lehta nuk kishin shumë zgjedhje në tregun sekondar. Sot, lista e ofertave është e gjerë, gjë që bën të lehtë zgjedhjen e opsionit më të mirë për ju që plotëson kërkesat për karakteristikat operacionale dhe besueshmërinë. Farë tërheq Ford Kuga? Para së gjithash, një trup i fortë, motorë të mirë dhe një shasi e shkëlqyeshme. Por ka edhe të meta: treguesit mesatarë janë hapësira e kabinës dhe keqfunksionime të vogla të bezdisshme.

Ford ka prodhuar makina me katër rrota për disa dekada, por nuk ka pasur një kryqëzim tipik evropian në listë. Fillimi i punës në një makinë të ngjashme u njoftua në vitin 2006 me demonstrimin e konceptit iosisX. Ishte një sinjal që Ford po hynte në tregun e kryqëzatave. Një vit më vonë, u paraqit një version afër versionit të prodhimit. Dhe në vitin 2008, filluan shitjet e kryqëzimit të ri me 5 dyer.

Madhësia jo shumë e madhe dhe dizajni dinamik tërheqës me një mbrapa të beftë nuk premton shumë hapësirë \u200b\u200btë brendshme. Që konfirmohet në praktikë. Ndjenja e kufizimit shton një brendshme jo shumë të gjerë dhe mungesë hapësire në këmbët e pasagjerëve të pasëm.

Më shumë kundër? Për shembull, butoni i fillimit të motorit të vendosur në tastierën qendrore (i arritshëm për duart e pasagjerit) dhe sediljet e sediljeve janë shumë të shkurtra. Por e gjithë kjo nuk është një arsye për të dramatizuar. Kuga është mjaft e përshtatshme për rolin e një makine familjare 2 + 2.

Pros? Ndarëse për ruajtjen e gjërave nën sediljet e pasme dhe nën këmbët e pasagjerëve, si dhe pajisjet e mira.

Trungu nuk është mbresëlënës në madhësi - 360 litra (1355 litra me vendet e pasme të palosur). Por ia vlen të pranohet se forma e saktë dhe madje dyshemeja kompensojnë mungesën e kapacitetit. Një shtesë unike është një prizë 230 volt.

motorët

Zgjedhja e motorëve është e kufizuar. Baza është një naftë për zhvillimin e përbashkët Ford dhe PSA. Fillimisht, ajo kishte një fuqi prej 136 ks. Në vitin 2010, fuqia e saj u rrit në 140 kf. Në të njëjtën kohë, u prezantua një version 163-i fortë.

Versione 136 dhe 140 të forta për sa i përket dinamikës nuk janë praktikisht të ndryshme - ato arrijnë në njëqind e parë në 11.5 sekonda. Versioni i përforcuar plotëson standarde më të rrepta mjedisore dhe është edhe më pak ekonomik: 7.0 l / 100 km përkundrejt 7,5 l / 100 km në versionin origjinal. Turbodeli më i fuqishëm prej 163 kuajsh (ndonjëherë ka një modifikim prej 160 kuajsh) nuk është thelbësisht i ndryshëm në dinamikë ose konsumin e karburantit.

Naftë janë shumë të besueshëm. E megjithatë, nganjëherë pronarët ankohen për bilbilin e turbocharger-it dhe dështimin e fluturakut me dy masa turbodiesel. Një grup pistoni me cilindra deri në 200,000 km nuk duhet të shkaktojë telashe. Arsyeja për të vizituar një qendër të shërbimit të makinave është ndoshta rripi i rraskapitur i kohës. Përveç kësaj, në një turbodel, kamxhikët lidhen me një zinxhir.

Por ka edhe disavantazhe. Filtri i grimcave nganjëherë shkakton shumë probleme. Shtë e nevojshme që në mënyrë periodike të krijohen kushte të favorshme për rigjenerimin e saj "natyror". Kostoja e vetë-pastrimit të detyruar në shërbimin zyrtar arrin 10,000 rubla. Rreth të njëjtën sasi do të duhet të jepet në rast të dështimit të sensorit të presionit diferencial DPF diferencial në sistem.

Fillimisht, turbodieselët Euro 4 ishin pajisur me injektorë piezo VDO / Siemense. Herë pas here ato dështojnë (pjesa elektronike dështon). Në këtë rast, rekomandohet të ndryshoni të katër hundët menjëherë. Versionet e mëvonshme të Euro-5 përdorin grykat elektromagnetike më të besueshme Delphi.

Në gamën e motorëve me benzinë, numri i ofertave është krejt i pazakontë për Ford. Zgjedhja ishte e kufizuar në një turbocharger me pesë cilindra tërthor me origjinë nga Suedia - zhvilluar nga Volvo. E njëjta njësi është përdorur në Focus ST. Benzina Kuga arrin 100 km / orë në 8.4 sekonda, dhe konsumon pak më shumë se 10 litra për 100 km.

transmetim

Në vitin 2010, u shfaq një shtesë mjaft e rëndësishme: përveç transmetimit manual me 6 shpejtësi dhe transmetimit automatik Aisin me 5 shpejtësi, u shfaq një transmetim i automatizuar me dy bandë PowerShift me 6 bandë. Nuk është problem, por nëse diçka prishet, atëherë riparimi do të jetë shumë i shtrenjtë. Për më tepër, kërkon gjithashtu azhurnime të rregullta të naftës - çdo 60,000 km.

Vështirë se vlen të llogaritet në Kuga si një SUV. Sigurisht, sistemi i makinës me të gjitha rrotat do të përballojë çdo pengesë në abetare. Por duhet të kihet parasysh se këndi gjeometrik i mbivendosjes së përparme është i vogël, dhe mbrojtja e fabrikës së gungave të fabrikës është bërë prej plastike. Përdorimi më i mirë i Ford Kuga është autostradë.

Bashkimi Haldex, i cili është përgjegjës për lidhjen e boshtit të pasëm, rrallë dështon. Sidoqoftë, ndonjëherë shtypje, gunga dhe rrjedhje ndodhin. Makinat e para ishin të pajisura me një bashkim hidraulik të gjeneratës së tretë, dhe që nga dhjetori i vitit 2008 ata filluan të instalojnë një bashkim më të përparuar të gjeneratës së katërt me një pompë elektrike.

shasi

Ford Kuga është i pajisur me një pezullim të sofistikuar të pasme me shumë lidhje. Dizajni i tij është i ngjashëm me atë të përdorur në Ford Focus. Rezultati? Trajtim shumë i mirë: bindja në kthesa dhe një reagim i shpejtë ndaj lëvizjeve lëvizëse. Vërtetë, pezullimi është pak i ngurtë.

Vrapimi i fortë toleron lëvizjen në drejtimet ruse. Gjatë udhëtimeve të shpeshta në rrugët e prishura, zbulohet elementi më i dobët - kutia e pasme e dëshirës me një burim prej rreth 60,000 km. Kushinetat e gropës gjithashtu përfundojnë kushinetat me rrota - kostoja e riparimit është rreth 10,000 rubla për timon. Frenat janë befasues në efektivitetin e tyre - 36-37 m në një ndalesë të plotë nga 100 km / orë.

Probleme dhe keqfunksionime të zakonshme

Kuga është e denjë për veten e tij gjatë operacionit. Ashtu si modelet e tjera të Ford të lëshuara pas vitit 2005, kryqëzimi nuk ka asnjë problem me korrozionin.

Brendësia vuan nga defekte të vogla. Në veçanti, timoni zhvishet. Gjatë periudhës së garancisë, pronarët individualë arritën të ndryshojnë timonin disa herë. Shumë janë mërzitur nga një tifoz tepër i zhurmshëm i një kondicioneri. Përveç kësaj, karriget, pedaluesit shpesh zvarriten, dështimet - navigimi, kamera me pamje të pasme dhe pastruesit. Sidoqoftë, këto të meta nuk janë të përhapura dhe në përgjithësi nuk ndikojnë në besueshmërinë e makinës.

përfundim

Pra, a ia vlen frika Ford Kuga? Padyshim jo! Rastet me një gamë prej më shumë se 100,000 km kërkojnë vetëm riparime të vogla, të tilla si zëvendësimi i shiritave të dëshirave të pasme. Veçanërisht ia vlen të theksohet rezistenca e lartë ndaj korrozionit të trupit dhe besueshmëria e një turbodiesel, për të cilin një mosfunksionim fluturues me masë të dyfishtë është një gjë e rrallë. Sidoqoftë, blerësi i ardhshëm duhet të kuptojë se kostoja e funksionimit të një Ford Coog është pak më e shtrenjtë se një Ford Focus.

Specifikimet teknike Ford Kuga

➖ Cilësia e ndërtimit
  Ergonomi
  ➖ Dukshmëria
  Consumption konsumi i karburantit

goodies

➕ Menaxhueshmëria
  ➕ varëse
  Kryq
  Sallë pritjeje të rehatshme

Pikat e forta dhe të dobëta të Ford Kuga 2018-2019 në trupin e ri janë identifikuar bazuar në reagimet e pronarëve të vërtetë. Pro dhe kundërshtimet më të hollësishme të gjeneratës Ford Kuga 2 2.5 dhe 1.5 turbo me automatik, timon para dhe 4x4 mund të gjenden në tregimet më poshtë:

Shqyrtime të pronarëve

Makina është e rehatshme për transportime të mëdha mbi 1.000 km në ditë. Kemi vozitur të dy përgjatë gjurmëve dhe në abetaret ushtarake, ngjitëm rrugët malore në rrugët e baticës (pa sport ekstrem) - Kuga 2 udhëton me besim, taksitë kur zvarritet, nuk kthehet kur ndalon në shpatin e kundërt, mund të lëvizësh sa më qetësisht në një rrugë të sheshtë.

Deri në 140 km / orë, shpejtësia nuk ndihet veçanërisht, ajo shpejt bëhet e zhurmshme dhe shfaqen dridhje, por mban kursin me besim dhe në 160. Makina si e tërë është e ekuilibruar, nuk ka pikë sinqerisht të dobët.

Motori i turbullt në qytet tërhiqet mjaft vrullshëm, për parakalim të mprehtë në pista ka Sport, ose një buton për ta ulur.

Pezullimi është më urban në rrugët e vendit, ju nuk do të shkoni shpejt, do të kalojë përgjatë një fushe të virgjër, përgjatë rrugëve pyjore me shi, përgjatë një plazhi të sheshtë, ajo drejton bukur. Mbi 30,000 km asgjë nuk ka ndodhur, intervali midis mirëmbajtjes është 15,000 km. Përshtypja e përgjithshme është një crossover tipike urbane: e rehatshme, e shijshme, me gjërat e saj të këndshme të vogla.

Por në të njëjtën kohë nuk më pëlqen paraqitja: trupi është i ngushtë, i gjatë dhe i zgjatur (krahasuar me shokët e klasës). Një shtyllë e gjerë e përparme mbulon pamjen anësore, pasqyrat nuk palosen lart dhe përfundojnë të ngjiten, nuk ka dritë për këmbët, por nuk ka dritë ndarëse doreza, ka një dorezë mbyllëse në shigjetën e pasme vetëm në njërën anë, kështu që me dorën e djathtë në të, duhet ta shtyni atë afër dhe masa është mjaft e vështirë, një grua e dobët do të duhet të varet nga ajo.

Igor Suvorov, drejton një Ford Kuga 1.6 (150 kf) AWD AT 2015

Ju mund ta ndërroni shpejtësinë në kutinë e makinës në modalitetin manual. Vende shumë të rehatshme, futeni në makinë si në një anije kozmike. Hapësirë \u200b\u200be mirë bagazhi i sheshtë me bagazhe me vend të pasmë të palosur poshtë.

Ford Kuga II mban rrugë të shkëlqyeshme, makina është shumë e manovrueshme kur vozit nëpër qytet. Dhe është shumë interesante të karburantit të karburantit: hapi kapelën dhe nuk ka bllokime trafiku, fut një armë dhe nxori një armë, të pastër dhe të rehatshme.

Konsumi i benzinës ra pas 40,000 km, ashpër, makina filloi të konsumojë benzinë \u200b\u200bme 2 litra më pak. Shtë e çuditshme pse një periudhë kaq e gjatë prishjeje. Trungu në mot me shi nuk mund të hapet nga këmba në përpjekjen e parë. Dyert gjithashtu ndonjëherë (shumë rrallë) nuk hapen në përpjekjen e parë me hyrje pa çelësa.

Po, dritaret anësore në shi për disa arsye ndoten shumë shpejt. Kishte vetëm një ankesë - pas 35,000 km, bypass-i i ftohjes së motorit dështoi, ndryshoi nën garanci, megjithëse unë kurrë nuk erdha për mirëmbajtje, ndryshova vajin dhe filtrin vetë.

Nikolay Sheryshev, drejton një Ford Kuga 1.6 (150 kf) AWD AT 2013

Shqyrtimi i videos

Shumë e rehatshme dhe e këndshme në drejtimin e një makine, shumë opsione, një çati panoramike të mrekullueshme, bi-ksenon të shkëlqyeshëm, një derë e famshme shumë e rehatshme që hapet me këmbë, ulëse të shkëlqyera, shumë e mirë në udhëtime të gjata (mund të drejtoni me lehtësi 1.300 km pa ndaluar), materiale të mira për dekorim brendshme, dinamikë të mirë, frena të mira, izolim shumë të mirë, pezullim të rehatshëm, drejtues të mprehtë, makina është e rehatshme me shpejtësi deri në 200 km / orë.

Por ka bllokime: kutitë e kutisë, shtyn dhe shkelmon, rafti i drejtimit troket dhe kërkon zëvendësime, puçrrat e oporniksit, vrimat e fshirë nga saberi në derën e pasme të metalit, aksesi pa çelës bie, muzika është e plotë ..., klikimet e kolonës drejtuese, shpejtësia e kthesës, etj. kapuçi vibron në punë, boshti i derës hapet nga njëra këmbë, atëherë jo, diçka rrudhet, çezmat, shtrëngon, sistemi i monitorimit të presionit të gomave nuk funksionon, sensori i nivelit të rondele gjithashtu ...

Përveç kësaj, unë hasa një ngurrim të plotë të tregtarëve zyrtarë për të bërë ndonjë gjë brenda kornizës së detyrimeve të tyre për garanci. Përfundoni nga fjala "plotësisht". Djem të shkrirë. Dhe i njëjti qëndrim i saktë i marrë nga kreu i Ford Ruse ...

Dmitry Gaydash, drejton një AWD Ford Kuga 1.6 (182 kf) në automatik 2016

Ku të blini?

Pasi u morëm me vrap, ne vumë 200 km të parë - konsumi mesatar tregoi 8.6 litra. Në qytet, konsumi me të gjitha ngrohjet dhe zbrazjet tregoi 13.9 litra. Isshtë një udhëtim i qetë.

Ju e kuptoni, ndërsa unë futem, nuk e detyroj. Nisja ishte jashtë qytetit, në një distancë prej 200 km në një mënyrë - shkalla e rrjedhës ka treguar tashmë 7.3 litra. Benzinën e 92-të mbushur, shitësi këshilloi vetëm në udhëtimin e 92-të, nuk e di sa është e drejtë, çfarë mbushni?

Tani largësia ndodhet tashmë në rajonin prej 900 km. Makina ngroh shumë shpejt, 5-10 minuta dhe shigjeta e temperaturës u ngrit. Ndihet sikur kjo nuk është një makinë, por një aeroplan, brenda saj është e qetë, e qetë dhe e rehatshme. Vendet gjithashtu ngrohen shumë shpejt.

Një tjetër plus i madh, të cilit iu kushtua vëmendje, është fluksi i ajrit të pasagjerëve të pasëm. Në Kug është një plus për ngrohjen e këmbëve. Sipas mendimit tim, CX-5 nuk është ashtu. Ne e mbajmë fëmijën pas. Një tjetër plus është ulëset e rradhës së pasme të rregullueshme me pjerrësinë.

Ai e nisi makinën në -30 gradë (pas 12 orësh pasiviteti), nuk ka asnjë aluzion se Kuga nuk do të fillojë. Brendësia është e ngrohtë dhe në mot të ngrirjes unë ulem në një T-shirt lirshëm.

Sa i përket trajtimit - përgjithësisht gumëzhitje. Nuk ka qull akulli ose dëbore midis shiritave. Kur të parakaloni, gjithçka është e qetë dhe e qetë, ju uleni lartë, përmbledhja është e shkëlqyer. Gome kushton Nokia 5 R17 (marrë si dhuratë nga ndarja e pasagjerëve).

Rishikimi i Ford Kuga 1.5 turbo (150 kf) me automatik dhe me katër rrota në 2018

Unë do ta krahasoj Kugu me ish-time Suzuki Grand Vitara. Jashtme. Si pjesën e përparme. Prapëseprapë, fytyra e zbukuroi këtë njësi. Nuk më pëlqen trupi i mëparshëm (para një të ngushtuar). Nga ana, asgjë nuk ka ndryshuar, indiferente. Prapa ka ndryshuar pak për mirë.

Salon. Gjerësia e rreshtit të përparmë është e njëjtë me atë të Suzukit. Vendet janë më të rehatshme. E vendosur menjëherë, mbështetja e mesit është e mirë, si dhe anësore. Këmba e djathtë nuk lodhet.

Një xham i nxehtë është një gjë e mrekullueshme, mbase më e dobishmja pas një kondicioneri. Nuk ka nevojë të prisni derisa motori të nxehet, dhe kur, nga ana tjetër, ajri i ngrohtë të ngroh xhamin, që do të thotë se nuk është e nevojshme të bëni lëvizje qesharake me kruese.

Enoughshtë mjaft i gjerë nën kapuç, por qafa për larjen e centimetrave pak më të lartë do të ishte më i përshtatshëm. Kjo është ajo që definitivisht nuk më pëlqen, është mungesa e një kutie për kontrollimin e vajit në transmetimin automatik.

Pezullimi. Zgjidhje kompromisi. Mund ta vlerësoj në mënyrë të drejtë, sepse shkoj në punë dhe punoj çdo ditë nga dhe në punë. Në ato vende ku i kujtoja të gjithë, duke filluar nga punonjësit e rrugës dhe duke përfunduar me fuqinë tonë supreme, me fjalë të këqija, tani fluturoj pa u vënë re, mirë, ose pothuajse me padashje.

Motori. Atë që doja, e mora. Aspiruar vëllimore të thjeshtë. Dikush mund të ketë mungesë tërheqje, por mjaft për mua, dhe në raste ekstreme, ka një mënyrë sportive. Onlyshtë e nevojshme vetëm për të shërbyer (ndryshuar naftën) çdo 15,000 km. Për mua, blasfemia është e qartë.

Pronari drejton një Ford Kuga 2.5 (150 kf) në AWD 2016

Unë kam pajisje standarde, por ajo ka gjithçka që ju nevojitet. Makinë me rrota të përparme. Makina mban rrugë të përkryer dhe të thatë, dhe një shi të madh me pellgje. Dikush ka shkruar se Kuga nuk ha rutinë - ata gënjejnë! Normalisht, Ford e tret atë, çdo makinë do ta ndiejë këtë mungesë të rrugëve tona. Sipas përhapjes normale, jashtë asfaltit dhe pas shiut, makina drejton me besim dhe nuk grimohet.

Trajtimi i Kug është i shkëlqyeshëm dhe i mban kthesat në mënyrë perfekte, madje edhe në një rrethrrotullim. Me një qasje me shpejtësi të lartë nuk ka asnjë rrotull! Mos dëgjoni askënd, pasi kam lexuar edhe diku që dëgjon shumë.

Kjo është makina ime e parë, dhe më duket se mekanika do të ishte më e shpejtë. Zhvendosja e ingranazheve është më e ngadaltë se e dëshiruar. Gjithashtu shpenzime zhgënjyese. Në autostradë me një shpejtësi prej 110-130 km / orë, nevojiten 9,5 - 10 litra, dhe në 140-150 - tashmë 10-11 litra. Në qytet - 12 litra.

Rishikimi i Ford Kuga 2.5 (150 kf) me automatik 2019

Ford Kuga është një crossover modern që ndërthur bukurinë, pajisjet e mira dhe pak cilësi të rrugës. Në përgjithësi, makina është e mirë, me një çmim të përballueshëm, është prodhuar që nga viti 2008, por ajo tashmë ka ndryshuar gjenerimin, ju mund të blini gjeneratën e dytë të Coogee. Por në tregun sekondar ka shumë vetura të gjeneratës së parë me largësi të ndryshme dhe me çmime të ndryshme. Në përgjithësi, veturat janë të besueshme, por ka edhe të meta, ne do të flasim tani për këtë.

Gjenerata e parë Ford Coogee u bazua në platformën C1, dhe gjenerata e dytë Ford Focus dhe Volvo S40 janë ndërtuar gjithashtu mbi të. Makina ka një brendshme të rehatshme, më të shtrenjtë se Ford Focus, e kujton Mondeo me shpirt, por duket më e thjeshtë se Volvo.

Në versionet evropiane ka më shumë motorë dizel. Ka 2 mundësi energjie, një vëllim prej 2 litra. Dhe motori i benzinës këtu është një pesë cilindra me një vëllim 2.5 litra dhe një turbinë. Për Evropën, ekzistojnë 2 mundësi për kuti ingranazhesh: PowerShift manual me 6 shpejtësi ose automatik, i cili shkon te motorët dizel. Për tregun rus - një makinë Aisin 55-51, ato janë instaluar në një motor 2.5 litra. Për ata që duan më shumë opsione, duhet të kërkoni pajisje më të shtrenjta: Zetec dhe Titanium ..

Për sa i përket besueshmërisë, motorët kanë funksionuar mirë, edhe kuti ingranazhesh. Në përgjithësi, makina është e njëjtë në besueshmërinë si Focus ose Mondeo, ato kanë shumë pjesë të njëjta në pezullim dhe elektrikë. Në Kug, dizajni i brendshëm është i ndryshëm, në mënyrë që të përputhet me çmimin e tij, bëhet më shumë premium. Por makina nuk ishte veçanërisht e popullarizuar në Rusi ose në Evropë, sepse çmimi i Ford Coogee ishte i njëjtë si për Volkswagen në nivele më të shtrenjta të trimave. Por interesi për makinat e sjella nga Amerika ishte, veçanërisht pas vitit 2011. Në vitin 2012, u shfaq gjenerata e dytë Ford Coogee. Kjo do të thotë, që vetëm gjenerata e 1 u prodhua për 4 vjet, çmimi i makinës është mjaft i mirë, kostoja e mirëmbajtjes është gjithashtu, pjesët rezervë janë të lira.

trup

Trupi i Ford Kuga është pikturuar në të njëjtën mënyrë si Mondeo të të njëjtave vite, sepse u përdor e njëjta teknologji e pikturës, por nuk mund të quhet ideale. Por nëse makina është më pak se 10 vjeç, atëherë trupi do të jetë në gjendje të mirë. Korrozioni mund të shfaqet në damarë dhe në fund. Pamja e denjë, me kalimin e kohës, kromi mund të ngjitet ose të prishë grilat e poshtme të parakolpit të përparmë. Por nëse vozitni me kujdes dhe një herë në sezon shpëlarje të gjitha zgavrat e poshtme, atëherë nuk do të ketë korrozion, madje duhet të bëni antikoroziv.

sallon

Brendësia është e thjeshtë, por me stil, materiale me cilësi të mirë. Të gjitha në stilin e Ford, është i përshtatshëm të përdorni instrumentet dhe të gjitha funksionet e makinës. Pas ca kohësh, mund të ketë trokitje në derën e pasme, gjithashtu raftet e bagazhit bien me kalimin e kohës, dhe mund të ketë dështime të vogla në elektrikë. Ndonjëherë ndodh që dritaret të pushojnë së punuari. Ju gjithashtu duhet të jeni më të kujdesshëm me karriget nëse pesha juaj është më shumë se 100 kg., Sepse ato kanë pajisje mjaft të dobëta.

Dhe pasqyrat me pamje të pasme fillojnë të dridhen me kalimin e kohës, pavarësisht nga konfigurimi. Në përgjithësi, në truket, ka shumë gjëra që mund të prishen, por nuk është e vështirë ta rregulloni atë dhe është e lirë. Pas shumë vitesh përdorimi, gërvishtjet mund të shfaqen në plastikë, dhe në vendet ku shpesh ndodhin kontakte, veshja prishet. Brendësia e rrobave thith lehtësisht papastërtinë, kështu që një herë në 5 vjet këshillohet të bëni një pastrim të thatë të brendshëm. Gjithashtu, pas 5 vitesh punë, vula gome në dyer mund të zvarriten, kjo do të çojë në mbylljen e dyerve me një tingull jo shumë të këndshëm, dhe izolimi i zhurmës do të përkeqësohet.

elektronikë

Pjesët elektrike janë bërë me cilësi mjaft të lartë, dhe nuk ka elektronikë komplekse në makinë. Prandaj, Kugi nuk do të ketë probleme me elektronikën në të ardhmen e afërt. Nëse ka raste që moduli i ndriçimit në natyrë dështon, atëherë kjo do të thotë se lagështia ka hyrë në të nga ngrohtë e xhamit të xhamit. Në këtë kamare, rrjedhjet ndonjëherë fillojnë.

Kullimi i bllokuar ose sealant i thyer mund të jetë shkaku. Kështu që, nëse shihni që petëza është lagur në sediljen e shoferit, do të thotë që duhet të kontrolloni nëse gjithçka është në rregull me kullimet nga xhamat. Ngushtësia e të gjitha njësive të kontrollit është mjaft e ulët, kështu që nëse uji futet në to, ato nuk do të funksionojnë shumë mirë.

Ka raste që me kalimin e kohës instalime elektrike nën pjesën e poshtme gjithashtu mund të dështojnë, për shembull, keqfunksionimet shfaqen në sensorët e sensorëve të parkimit. Gjithashtu, modulet e ndezjes së motorit dhe lambda nuk jetojnë për një kohë të gjatë. Dhe në motorët me naftë, prizat e shkëlqimit gjithashtu nuk jetojnë shumë. Sa për gjeneratorët, ata gjithashtu mund të dështojnë nëse makina ka udhëtuar nëpër baltë. Ka raste që sensori i nivelit të karburantit mund të dështojë edhe në një largësi shumë të lartë. Por në përgjithësi, makina është e besueshme dhe përveç sa më sipër në aspektin e brendshëm, elektronikës dhe trupit nuk ka asgjë më shumë.

Pezullimi, drejtimi dhe frenat

Sistemi i frenave në Ford Kuga pa asnjë problem, ndonjëherë ndodh që blloku ABS të dështojë. Por duke qenë se makina është e rëndë dhe e fuqishme, frenat në të ngarkohen seriozisht, por pavarësisht kësaj, burimi i disqeve dhe pads është mjaft serioz, 60,000 km. - një burim disku, dhe blloqe - 30 000 km. Dhe ka raste që disqet shërbejnë 150,000 km secila. Tashmë varet nga stili i drejtimit.

Pezullim i besueshëm, shufra e përparme MacPherson dhe mnogoryichazhka më komplekse. Edhe pas 100,000 km. kilometrazhin të gjitha pjesët e pezullimit të përparëm (blloqe të heshtura, kushineta me top) në gjendje të shkëlqyeshme. Në qoftë se mbështetja e një raft nuk mund të ndikojë, ajo do të kërkojë tashmë ndërhyrje. Në këtë drejtim, amortizuesit tashmë po bëhen jo si të reja, por ato nuk po rrjedhin akoma. Pra, në 100,000 km. vetura e kilometrazhit ende udhëton me dinjitet.

Pezullimi i pasmë me shumë lidhje është më komplekse. Veshja e blloqeve të heshtura pas 80,000 km tashmë është e dukshme. drejtuar. Nëse makina nuk është e ngarkuar shumë, atëherë 150,000 km. pezullimi i pasëm do të zgjasë. Dhe amortizatorët në jetën e shërbimit janë të njëjta si në pezullimin e përparëm. Gjithashtu, disavantazhi është që prodhuesi është i prirur të ndryshojë pjesët e grumbulluara, gjë që nuk është gjithmonë e përshtatshme për sa i përket financave. Por për ata që duan të kursejnë para, ju mund të furnizoni pjesë rezervë nga Mazda ose Volvo, në shumicën e rasteve ato janë të njëjta.

Por kushinetat e rrotave në Ford janë një lidhje e dobët, edhe në Kuga. Ata lodhen shpejt sepse është e mbyllur në mënyrë të parëndësishme dhe ka pak vajosje në to, kjo çon në faktin se zhurma shfaqet, dhe pas një kohe ata ngecen. Prandaj, është më mirë të vendosni kushinetat e rrotave nga Volvo pas veshjes, ato janë bërë më mirë.

Drejtimi nuk shkakton probleme, sepse këtu është instaluar një hekurudhë e besueshme me këshilla për lojëra të gjata. Por nëse vendosni një gome më të gjerë, atëherë hekurudha dhe këshilla do të lodhen më shpejt, por ato mund të ndryshohen lehtësisht dhe shpejt, këto pjesë nuk janë problem.

transmetim

Nuk është aq e thjeshtë. Makinat më pa telashe me timon para dhe kuti ingranazhi manual konsiderohen. Pas shumë vitesh, do të jetë e nevojshme të ndryshoni fluturuesin me dy masa dhe të gjitha.
  Por, në veturat me lëvizje të gjitha rrotave, bashkimi Haldex konsiderohet një njësi problematike, është e nevojshme të ndryshoni vajin çdo 50,000 km., Dhe gjithashtu nuk vuan veçanërisht rrëshqitjen. Në të, pompë dhe elementët e tjerë të saj mund të dështojnë. Deri në vitin 2009, u instalua bashkimi Haldex 3, në të cilin pompa prishet. Dhe pas vitit 2009, u shfaq gjenerata e 4-të e Haldex, ajo tashmë ka më pak probleme, por ju ende duhet ta monitoroni atë.

Për të përcaktuar se pompa e tufës nuk është në rregull, ju vetëm duhet të shihni që "AWD është i dëmtuar" në panelin e instrumenteve ndizet. Riparimi nuk do të jetë shumë i shtrenjtë - në rajonin prej 10,000 rubla, nëse vetëm rasti është në elektrikë. Ndodh gjithashtu që instalime elektrike në elektronikën e njësisë dështojnë dhe kontaktet e saj mund të përkeqësohen, veçanërisht nëse shpesh vozitni jashtë rrugës dhe papastërtia futet në këtë njësi.

Nëse përdorni aktivisht ngasësin me katër rrota, atëherë filtrat dhe vaji duhet të ndryshohen në kohë, në bashkim vetëm gjysmë litër vaj, kështu që nëse niveli i tij zvogëlohet pak, kjo do të sjellë dëm të dukshëm në bashkim. Prandaj, duhet pasur kujdes për të parandaluar rrjedhjen e vajit nëpër vula. Nëse pompë dështon, atëherë është më mirë të blini një të re, por është më mirë të merrni filtrin nga Volvo.

Në Rusi, shumica e makinave me një transmetim automatik Aisin AW55-51, ajo u vu gjithashtu në shumë modele Volvo. Kjo kuti është mjaft e besueshme, përveç që nuk ka linja hidraulike shumë të gjata dhe njësia hidraulike nuk zgjat shumë. Dhe të gjitha sepse nuk toleron ndotjen, solenoidet gjithashtu nuk janë shumë të fortë. Dhe dizajni nuk është aq i thjeshtë sa të riparoni një kuti të tillë në garazh, për riparime do t'ju duhet të shkoni në shërbim.

Por nëse e ndryshoni vajin në kuti me kohë, atëherë ai do të zgjasë 250,000 km., Dhe ndoshta më shumë. Nga rruga, ajo as nuk mbinxehet, sepse është e lidhur me një radiator të jashtëm. Pra, ju mund të blini me siguri makina me një transmetim automatik, gjëja kryesore është të kontrolloni gjendjen e saj në kohën e blerjes në mënyrë që ingranazhet të ndizen butësisht dhe makina të mos kthej.

Ekziston edhe një kuti robotike - PowerShift, ajo ishte instaluar në pajisjet e dizelit. Tani me të, gjërat nuk janë aq rozë. Ky është një preselektor me 6 shpejtësi. Duhet të shërbehet më shpesh dhe vaji të ndryshohet, sepse ndotet shpejt. Solenoids dhe tufë shpesh dështojnë. Dizajni është mjaft kompleks, kështu që ju duhet të riparoheni në shërbime të specializuara, dhe atje riparimi do të kushtojë shumë para. Pjesët gjithashtu kushtojnë para.

Nëse shfaqet një rrjedhje e naftës ose dridhje, kjo do të thotë që vaji është kontaminuar, mbinxehja ka filluar dhe me një ngarkesë të gjatë tufa rrëshqet. Kjo do të thotë që kjo nuk do të ndodhte ndërsa kutia e ingranazhit është ende duke punuar, atëherë ju vetëm duhet të ndryshoni vajin çdo 30,000 km. dhe ajo ende trajnon. Dhe filtri me sensorin e ndotjes gjithashtu duhet të ndryshohet menjëherë. Nëse nuk shkoni në bllokime të trafikut dhe ndërroni vaj në kohë, atëherë 250,000 km tuaj. ai gjithashtu do të shërbejë, nëse kaloni bllokime në trafik, atëherë burimi do të ulet në 150,000 km.

motors

Motorët janë të ndryshëm, fuqia ndryshon nga 140 në 200 litra. a. Motori i benzinës këtu është 2.5 turbo, i njëjtë me Volvo. Në mënyrë që ai të punojë mirë në Ford Kuga, ai u ndryshua paksa. Por burimi i tij është mjaft i madh, pa shumë mundim ai është 500,000 km. do t’i shërbejë, nëse nuk e vret posaçërisht atë, atëherë ai do të zgjasë më gjatë.

Motori ka një rrip kohe, i cili ka një jetë të gjatë shërbimi, ai duhet të ndryshohet çdo 100,000 km. Gjëja kryesore është që vaji të mos dalë në rrip, sepse do ta vendosë atë më shpejt nga rregulli. Nëse një pompë e benzinës në Pierburg është në makinë, atëherë duhet të dini që prishet çdo 2-3 vjet, kështu që është më mirë të vendosni një lloj jo-origjinal menjëherë pas prishjes. Gjithashtu, mos harroni të pastroni radiatorin, veçanërisht nëse makina udhëton shumicën e kohës nëpër qytet.

Ka motorë me 2 litra naftë, ato janë instaluar në modelet e tjera Ford. Ky motor është më mirë të mos blini, sepse pas një kohe mund të shfaqen badasa në të. I gjithë problemi është viskoziteti i ulët i vajit, është e nevojshme të mbushni një vaj më viskoz. Gjithashtu, këto motorë janë mjaft të rrallë, jo çdo shërbim mund t'i rregullojë ato siç duhet. Vrimat e hundës këtu janë të shtrenjta, kështu që nëse një motor i tillë tashmë ka një largësi të ngurtë, është më mirë të mos rrezikoni dhe të kërkoni konfigurime të tjera.

Kuga 2.5T është një motor me pesë cilindra Volvo turbo me një transmetim automatik Aisin i cili është testuar me vite dhe kilometra dhe është instaluar në shumë Volvo dhe Ford.
Motori u mbyt në 199.92 kf nën Rusi. Ka shumë firmware nga kompani të ndryshme, duke lejuar 10 + - mijë rubla. (me çertifikatë) dhe 2-3 orë kohë për ta mposhtur këtë motor në 250+ kf, 400+ N * m dhe Euro-2 me sondën lambda.
  Katalizatori dhe lambda hynë në garazh, në vend të tyre qëndronte një tub çeliku inox.
  Grykat në tubat e shkarkimit hynë në skrap, në vend të tyre, u bashkuan grykë nga MG-Race me një diametër prej 100 mm.
  Ndërfaqja ndërlidhëse zëvendësohet me Apexi Style 550-230-65.
  Si rezultat, 99 nga 100 makinat zhduken në pasqyrën e pasme, parakalimi është i rehatshëm me çdo shpejtësi.
  Taksa e këndshme e transportit - deri në 200 kf, në fakt - më shumë se 250.
  Hapja e veçantë e xhamit të derës së 5-të.
  Në boshtin e pasëm është një tufë Haldex e gjeneratës së 4-të, makinë e mirë me të gjitha rrotat.
  Pezullim i mirë për energji.
  Nice të mjaftueshme në kabinë, në niches nën këmbët e pasagjerëve të pasëm vë 2 amplifikatorë - në derë dhe subwoofer
  Xham xhami i ngrohur
  Hekuri i trashë i trupit
  Një sasi e madhe e naftës në kavilje - 5.8 l
  Garancia shtrihet në 5 vjet - FordServiceContract - FGC, kjo është një dhuratë për para të vogla. Unë do të përshkruaj përfitimin në riparime.

Trung i vogël
  Nuk është salla e mjaftueshme e këmbëve për pasagjerët e pasmë
  Pjesa e pasme e divanit të pasëm nuk është e rregullueshme në pjerrësi
  Rezervuari i gazit pa mbulesë dhe kapelë pa mbyllje
  Pjesa e përparme e ballit nuk është shumë e mirë në rezistimin ndaj guralecave - ajo u ndryshua nga CASCO dhe përsëri shëroi "yllin"
  Drita halogjene e kokës nuk është shumë e mirë
  Asnjë diferencë e performancës së ajrit të kondicionuar
  Hapja e pakëndshme e kapuçit
  Shumë i mbushur me njerëz në ndarjen e motorit, i papërshtatshëm për tu mirëmbajtur
  Vendosur në mënyrë të papërshtatshme kutinë e transmetimit automatik
  Onshtë e papërshtatshme të ndryshoni filtrin e kabinës - hiqni pedalin "gaz" dhe shtypni filtrin gjatë instalimit
  Pakëndshme ndryshimi i filtrit të ajrit - sharroi një zakon në kapak
  Incshtë e papërshtatshme të ndryshoni filtrin e vajit
  Incshtë e papërshtatshme të ndryshoni filtrin dhe vajin në bashkimin Haldex
  Onshtë e papërshtatshme të ndryshosh vajin në razdatka dhe boshtin e pasmë - nuk ka prizë kullimi
  Shtë e papërshtatshme të ndryshoni lëngun e drejtimit të energjisë - një tank nën krah
  E pakëndshme tërheqja e baterisë
  Pastrimi tokësor është i vogël - ngritur +3 cm
  Butoni i shkyçjes ESP u vendos dhe u lidh në mënyrë të pavarur - jo në të gjitha nivelet e shkurtimit
  Njësia e kokës nuk është aq e nxehtë - vendosni MyDean me një navigator, regjistrues w / kamer dhe z.kh.
  Niche e trashë në panel nën xhamin e xhamit, i papërshtatshëm në vendndodhje dhe madhësi
  Frenat janë të dobët - disqet e përparme të frenave të zëvendësuar me ATE Power Disk dhe pads me ATE Qeramik

Në vitin e 4-të, gjysma e poshtme e pranverës së përparme shpërtheu - sëmundja e Fordit, u ndryshua të dy në një kopje të mirë, tregtari tha - ai e kishte ndryshuar atë më kot, do të ishte zëvendësuar nën garanci. Kisha frikë se ata do të refuzonin për shkak të ashensorit të pezullimit
Xham xhami i dobët origjinal - ndryshuar nga CASCO dhe mund të ndryshohet përsëri
  Në vitin e 4-të nën garanci, valvula Haldex me "trurin" u zëvendësua - lavdi FSK!
  Në 4, turbina ishte e mbuluar - e zëvendësuar nën garanci - lavdi FSK!
  Në 4.5 vjet nën garanci, pompa Haldex u zëvendësua - lavdia e FSK!
  Në fund të garancisë, zëvendësimi i qendrës së përparme të djathtë u zëvendësua - lavdi FSK!
  Unë gjeta një kazan të dëmtuar të granatës së brendshme të makinës së majtë të rrotave të përparme, vetëm Phoebe u gjet urgjentisht. Gjashtë muaj më vonë - kjo boot në plasaritjet, e zëvendësuar me një kopje të SKF (prodhuesi i kushinetave, etj.)
  Me 90 mijë km, blloqet e heshtura të levave të poshtme të pasme fillojnë të zhvishen.