Përshëndetje për të gjithë pronarët e kësaj makine. Në këtë temë - ky është mendimi im i parë, kështu që - nëse doni ta goditni apo jo - gjithçka është ashtu siç është.
Ai u bë pronar në vitin 2001, gruaja e tij mori një motor të tillë (theks 1.5 mekanik., GT coupe) 16 klasi SOHC, pa ABS, + spoiler - korean i pastër, por për tregun evropian (kishte vetëm 2 prej tyre në qytet ), ata blenë në tregtarin tonë zyrtar në Almaty (Kazakistan) - një të re (14,200 jeshile). E bëra vetë ndezjen e motorit, nuk i besova askujt (!) Në mënyrë korrekte, në një regjim të butë (ndërrim vaji Castrol 5w40, sintet. + Filtra vaji / ajri) bëra në 900 km., 4500 km. (për veten time, është kaq e thjeshtë) dhe në 10000 km. - kjo rrjedhje u shoqërua me një nisje të ngadaltë, shpejtësia e motorit nuk i kaloi 2900, pa frenim të papritur, shpejtësia maksimale ishte 70 - para ndryshimit të parë të vajit, pastaj deri në 95, gjithçka është e mërzitshme dhe e drejtë, por pas 10000 km. vrapoi - nxitoi, filloi të voziste - gruaja ime, mirë, ndonjëherë zemra e gruas sime po rrotullohej me gjak kur vozisja, në mënyrë që të hipja me miqtë (do të them menjëherë, kishte makinat e mëposhtme: nga 9 në 15 në klasikët , nga Mbreti te kamryuhi, nga rafik në cruzk + tani gjurmët WRX 2000, 2000 outback, 2000 me katër sy (SUBARIKI AND HONDS - një këngë më vete e shpirtit - hehe idhujt e mi auto) nuk është modeste, por një fakt ( Unë e dua makinën dhe shumë dashurinë Dhe ka kaq shumë makina, sepse ne kemi një familje të madhe dhe në përputhje me rrethanat ka shumë makina të ndryshme, ne ndryshojmë diçka, lëmë diçka si shërbim dhe unë bëj riparimin, ndaj gjykoj objektivisht, ME KJO AUTO KLASA (!) Ok, le të shkojmë në theks: e përdora kryesisht për një vozitje të pamatur në qytet (mjaft dinamik, i vogël, i manovrueshëm, ekonomik, jo i shtrenjtë në personelin e shërbimit), siç thonë ata, gaz në dysheme, rrotullime. prej të paktën 4000 (e dua si grua - ngas si vjehrra) prandaj stafi përkatës i shërbimit (ai nuk kurseu para), dhe meqenëse makina është nën garanci - gjithçka duhej të ishte të bëjë me zyrtarët në shërbim, pasi çmimet nuk janë të mëdha, por SHPESH !!! Nga rruga, unë do të vërej - ka një problem me pjesët rezervë për të, nuk ka asgjë për analizë, dhe nuk është e nevojshme më mirë, pjesët e këmbimit nuk zgjasin shumë, të rejat janë më të mira, nuk ka pothuajse asnjë alternativë nga japonezët ose cilësi tjetër.
Për rreth 30-35 mijë, rrodhën 3 amortizues, të ndërruar pa pritur vdekjen për të afërmit, këshilla drejtuese, vaj në një kuti për sintetikën CASTROL, një filtër karburanti, grykë larëse, qirinj, zbritje / shembje (e njëjta gjë për 70,000 km. Vraponi, ftohës për profilaksinë) Më tej, të gjitha gjërat e vogla - shasia (sinqerisht - e dobët aaaa, disa nga "vrimat" tona nuk janë të mëdha dhe kjo është e gjitha - tërheqja e drejtimit / kamera, stabilizuesi i përparmë dhe i pasmë - "një i hollë shkop", gruaja ime aksidentalisht kaloi bordurën kur parkonte me shpejtësi rreth "5" km. (jo e lartë, as nuk lidhi asgjë) dhe mbi ju stabilizuesi i përparmë la tufat djathtas me 2.5 centimetra; por jo e bukur ne nje makine te re !!!Substanca e pasme eshte shume e bute, edhe ne nje makine te re ulen nja dy veta mbrapa 75 kg secila.por nuk kam avulluar akoma, nuk me duhej shume dinamika dhe kontrolli shumë Varet nga ngarkesa e punes vetem me nje pasagjer ok, me shume, cdo gje ngushtohet, ndihet vecanerisht nese jane ulur nja dy çanta altoparlantesh mbrapa dhe ne bagazh, kontrollueshmeria behet me e keqe (nuk e kam fjalen per nje thes me patate dhe pasagjere nen 100 kg - 3 persona dhe gjithsesi ka fakt qe dinamika nuk eshte e njejte, mire, 1.5 sido qe te jete, nuk them qe eshte e tmerrshme, por... une hesht per ergonomine ( lartësia 174) - në parim, ok për këtë klasë, do të shkojë, por sedilja është një makth i shpinës dhe pjesa e poshtme e shpinës ankohet dhe "lut" për mëshirë diku pas 150 km. vozitje e vazhdueshme (jo vetëm për mua), megjithëse keni vendosur gjithçka në mënyrë korrekte - "duke bërë ushtrime gjatë vozitjes" ... përafërsisht. E ulet, jo, jo, do kapesh dicka.Kam vendosur mbrojtjen e motorit kundrejt dhjetra "aliazheve te lehte", m'u desh t'i prisja gramet, por ia vlente. Mbrojtja eshte e lehte, e qëndrueshme dhe mbulon te gjithen. motorri. Vërtetë, duhet të qëlloni gjatë mirëmbajtjes (nuk dua të bëj vrima shtesë në të). Në dimër (diku nga - 19) një hodovka prej druri (2-5 km. e para) - mundësisht pas ngrohjes së motorit, dhe kjo është të paktën min. 10-15 nisin pa probleme dhe lërini të ngrohen (mos kapni vrima etj.) amortizatorët vdesin në çast nga goditjet në ngrica (-20, -30 me shpejtësi), vërtetohet dhe jo vetëm ata. Gjithashtu, në ngrica, duke filluar nga -22, diku në erë, soba nuk ndihmon, fryn mezi, mezi ngrohtë, është vërtet e vështirë të ngrohesh në makinë, mesatarisht diku jo më pak se 10 minuta. është e nevojshme, pasi motori të jetë ngrohur plotësisht, në mënyrë që nxehtësia normale në kabinë të shkojë, por nëse shkon, mund të nxehet dhe oksigjeni do të digjet, por kjo është vetëm deri në -25 diku, atëherë ka ende ajër i ftohtë, dhe kështu ok (unë nuk e mbylla radiatorin, ju mundeni, por nuk doja). Dhe para kësaj, soba skuq uuuuhhhhh - një banjë (nëse filtri i kabinës është i pastër, varet shumë prej tij (shkalla e rrjedhës së ajrit në kabinë) nëse është e bllokuar - edhe me shpejtësinë maksimale të rregullimit - nuk do të fryjë më shpesh ose e “spërkasin”, sidomos në verë gjëja shumë e nevojshme, brendësia nuk do të jetë aq e pluhurosur, dhe në dimër dritaret nuk do të djersiten aq shumë. Çfarë tjetër nga negative është lëkundja gjatësore në krehër e fortë, amortizatorët dhe sustat funksionojnë keq, mund të fluturoni nga trajektorja në një moment, mos vozitni në "gunga" !!! do të jeni mjaft shpesh kur vozitni në mënyrë aktive në rrugë të këqija (nuk keni nevojë për shumë), unë jam hesht për rehatinë dhe kjo është e gjitha në parim.
Sot është shumë e lehtë të porosisni bateritë e makinave në Moskë. Thjesht duhet të dini parametrat e duhur teknikë të produktit: kapaciteti, rryma fillestare, lloji i rregullimit të terminalit, prodhimi aktual, dimensionet e përgjithshme. Nëse nuk i dini këto të dhëna, atëherë ia vlen të blini bateri makinash për Hyundai Accent 3 në dyqanin tonë online. Konsulentët me përvojë të telefonit do të zgjedhin modelin më të mirë për ju. Për ta bërë këtë, ata thjesht do të duhet të emërojnë markën dhe modelin e makinës, vitin e prodhimit dhe vëllimin e motorit. Pas kësaj, ata do të shpallin çmimet aktuale për një bateri makine për Hyundai Accent 3 të llojit të kërkuar. Ju mund t'i merrni mallrat në dy mënyra: në mënyrë të pavarur nga depoja ose duke porositur dërgimin në një adresë në Moskë. Të dyja opsionet janë shumë të përshtatshme. Ne punojmë me lloje të ndryshme klientësh. Bateritë e makinave mund t'i shesim me para në dorë pas marrjes dhe me kartë në magazinë.
Përparësitë e produkteve tona
Në sit, në disa minuta, të gjithë mund të blejnë me çmim të ulët bateri të rikarikueshme për një makinë. Një sistem i veçantë kërkimi sipas parametrave është shumë i përshtatshëm. Ai lejon pronarët me përvojë të makinave të zgjedhin në mënyrë të pavarur një produkt të përshtatshëm bazuar në karakteristikat e tij teknike. Çmimi ynë për një bateri për një makinë Hyundai do të befasojë këndshëm, sepse ne blejmë produkte direkt nga fabrikat. Të gjitha produktet kanë këto aspekte pozitive:
- Çmimet për modelet e baterive të makinave janë shumë të përballueshme.
- Produktet janë krijuar posaçërisht për klimën ruse dhe ndryshimet e mëdha të temperaturës.
- Ata janë të garantuar të përpunojnë të gjithë burimin e deklaruar të punës.
- Ofrohet një garanci zyrtare e prodhuesit (1-2 vjet).
- Bateritë janë të mbrojtura kundër qarkut të shkurtër, shpërthimit, hyrjes së lagështirës.
Vendosja e një porosie me kushte të favorshme
Në vetëm disa minuta mund të blini një bateri për një makinë Hyundai me dërgesë në çdo zonë të Moskës. Për ta bërë këtë, ju vetëm duhet të dërgoni produktin në shportë nëpërmjet faqes së internetit ose të na kontaktoni me telefon. Ekspertët do të japin të gjitha këshillat e nevojshme. Katalogu ynë i baterive të makinave përfshin mijëra opsione. Ai përmban marka të huaja dhe ruse. Mund të njiheni me karakteristikat teknike, shikoni koston e një baterie makine. Ju gjithashtu mund të dorëzoni produktin tuaj të vjetër dhe të përfitoni një zbritje të madhe kur blini një të ri. Dorëzimi i baterisë së makinës në hyrje është i disponueshëm çdo ditë të javës.
Në vitin 1999, kompania koreano-jugore Hyundai i prezantoi botës gjeneratën e dytë Accent me shenjën LC në fabrikë, e cila është vetëm një produkt i një modernizimi të thellë të modelit origjinal. Në shtëpi, makina u prodhua deri në 2005, pasi më parë kishte kaluar nëpër modernizim në 2003, dhe në Indi - deri në 2013. Në Rusi, ai njihet kryesisht si një sedan buxhetor, i cili u prodhua nga 2001 deri në 2012 në objektet e Uzinës së Automobilave Taganrog.
Nga pamja e jashtme, "Theks" i gjeneratës së dytë duket harmonik dhe i zoti, por asgjë nuk bie vërtet në sy. Trupi kompakt i makinës shfaq parakolpët e derdhur mjeshtërisht, teknologjinë e ndriçimit me pamje tërheqëse dhe në përgjithësi me proporcion të mirë, gjë që e bën pamjen e saj shumë tërheqëse dhe të shkathët.
Në përgjithësi, Hyundai Accent "i dytë" është i disponueshëm në trupa sedan dhe hatchback (me tre ose pesë dyer) dhe është 4215-4260 mm i gjatë, 1670-1680 mm i gjerë dhe 1395 mm i lartë. Distanca midis boshteve të "Koreanit" është 2440 mm, dhe pastrimi i tij nga toka është 170 mm. Në formën "e vendosur", makina peshon nga 970 në 1176 kg, në varësi të versionit.
Brendësia e gjeneratës së dytë "Accent" është planifikuar mjaft me kompetencë dhe magjeps për sa i përket ergonomisë, por është përshtatur ekskluzivisht nga materiale të lira përfundimi. Timoni i makinës është i thjeshtë, paneli i instrumenteve është arkaik, por informues, dhe tastiera qendrore është zbukuruar me minimalizëm të natyrshëm për punonjësit e shtetit.
Hyundai Accent nuk ka probleme me kapacitetin e brendshëm - pesë të rritur, përfshirë shoferin, ulen në kabinë. Sidoqoftë, hapësira e pasme e këmbëve nuk është e mjaftueshme, dhe në përgjithësi, pasagjerët e gjatë nuk do të jenë plotësisht të rehatshëm, dhe sediljet e përparme praktikisht nuk kanë mbështetje anësore.
Ndarja e bagazhit të sedanit mban vetëm 375 litra bagazhe, dhe të hatchback - nga 321 në 859 litra. Për të transportuar sende të mëdha, mbështetëset e sediljeve të pasme transformohen në një raport 60:40, dhe në një kamare nën dyshemenë e ngritur për të gjitha versionet, pa përjashtim, fshihet një "rrotë rezervë" me madhësi të plotë.
Specifikimet. Gjenerata e dytë e "Accent" të montimit Taganrog është në dispozicion me dy benzinë me katër cilindra "të aspiruar" me një vëllim prej 1.5 litra secila.
- Opsioni i parë është një njësi me 12 valvula me injeksion të shpërndarë të karburantit, që gjeneron 92 kuaj fuqi në 5500 rpm dhe 132 Nm çift rrotullues në 4000 rpm.
- I dyti është një motor me një kohëzgjatje 16 valvulash dhe një sistem furnizimi me energji me shumë pika, prodhimi i të cilit është 102 "mares" në 5800 rpm dhe 134 Nm shtytje maksimale në 3000 rpm.
Në ndarjen e ruajtjes me motorin "junior", funksionon vetëm "mekanika" me 5 shpejtësi, dhe me "senior" - gjithashtu një "automatik" me 4 rreze. Në varësi të versionit, makina përshpejton në "qindëshin" e parë në 10,5-14,2 sekonda, arrin një maksimum prej 166-181 km / orë dhe, mesatarisht, "ha" 7,5-8,6 litra karburant në kushte të kombinuara.
- Për më tepër, Hyundai Accent ishte i pajisur me "katër" benzinë me një vëllim 1.3-1.6 litra, duke zhvilluar 75-105 "kuaj" dhe 114-143 Nm kapacitet çift rrotullues, dhe një turbodiesel 1.5 litra, duke prodhuar 82 forca dhe 182 Nm. të tërheqjes në dispozicion.
"Theksi" i mishërimit të dytë bazohet në një "bogie" me rrota të përparme me një termocentral me bazë tërthore, një lloj trupi monokok dhe pezullim të pavarur përpara dhe pas. Në boshtin e përparmë, përdoren shirita MacPherson dhe një shufër kundër rrotullimit, dhe pjesa e pasme është e pezulluar me anë të levave pasuese dhe tërthore dhe amortizatorëve hidraulikë.
Drejtimi në makinë është bërë sipas skemës "raft ingranazhesh" me një përforcues hidraulik, dhe sistemi i frenimit kombinon mekanizmat e diskut të përparmë dhe të daulleve të pasme (në nivelet e shtrenjta të dekorimit ka edhe ABS me 4 kanale me EBD).
Ndër avantazhet e "Koreanit" janë: pamja e mirë, motorët fleksibël, butësia e mirë, kostoja e ulët, shërbimi i përballueshëm, dizajni i besueshëm dhe performanca e ekuilibruar e drejtimit.
Por ai gjithashtu ka disavantazhe - sedilje të ngushta të rreshtit të dytë, dekorim të thjeshtë të brendshëm, izolim të dobët të zërit dhe një nivel të ulët prestigji.
Çmimet dhe pajisjet. Në tregun sekondar të Rusisë në pranverën e vitit 2016, Hyundai Accent "i dytë" mund të blihet me një çmim prej 150,000 deri në 250,000 rubla (megjithëse ofrohen opsione më të përballueshme dhe më të shtrenjta).
Makinat e montuara në Taganrog tashmë "mbithejnë" si standard: ajri i kondicionuar, një sistem audio, një kolonë drejtuese e rregullueshme në lartësi dhe timon me energji elektrike ... Zgjidhjet "e fundit" gjithashtu kanë: dy airbag, pasqyra elektrike anësore, drita mjegull dhe ABS me EBD.
Hyundai Accent III, 2006
Makinë e madhe. Gjenerata e Hyundai Accent III është e këndshme për mua, për gruan dhe fëmijën tim. Ai sillet në mënyrë të përkryer në rrugë, i besueshëm dhe raporti çmim-cilësi është përgjithësisht i shkëlqyer. Imazhi i saj është kështu, por ata thonë të njëjtën gjë - imazhi nuk është asgjë. Motori - 112 kuaj fuqi por nëse besoni ndjesitë, prodhuesi e ekzagjeroi pak, dhe nëse kondicioneri është i ndezur, atëherë "kuajt" bëhen ndjeshëm më pak. Dhe kur kondicioneri punon, konsumi rritet, dhe ai fillon të "ha" si një balenë sperme. Tani kilometrazhi është 7 mijë km. Vendet e Hyundai Accent III nuk janë shumë të mira, madje e vendosin atë në "nëntë" më mirë. Dhe kjo është një lloj "stolin". Unë udhëtoj shumë dhe shpesh, kështu që për mua çështja e sediljeve të rehatshme është shumë e rëndësishme. Ne jemi në pritje të dimrit dhe ngricës, Hyundai Accent III do të fillojë në -30, atëherë do të jetë e mundur të falni defekte të vogla si këto sedilje "stole" ose parakolp që ngjitet në bordurat. Për të gjithë ata që janë në makina Hyundai, një rrugë të mbarë!
Dinjiteti
: Vlera e shkëlqyer për para dhe cilësi.Vyacheslav, Kiev
Hyundai Accent III, 2007
Emocionet e përgjithshme janë disi pozitive. Vërtetë, përvoja e funksionimit është ende e vogël, vetëm 5 muaj. Kutia e ingranazhit të gjeneratës së 3-të Hyundai Accent është aq e tillë, sikur kutia e marsheve të ishte hequr nga VAZ ynë "Nine". Për shembull, shpejtësia e tretë mund të ngrihet. Shkova te tregtari, shikova, ata thanë se gjithçka është normale. Por, duke gjykuar nga ndjenjat e mia, diçka nuk është ende në rregull me të. Kondicioneri punon në atë mënyrë që nuk mund ta dalloni. Është nxehtë, pastaj ftohtë. Kështu që nuk do të duhet shumë kohë për t'u sëmurur. Edhe pse brendësia nxehet mirë dhe shpejt në dimër. Jo shumë kohë më parë kishte një rast, nuk mund ta hapja kapuçin, shkova në shërbim, doli që kablloja u prish. Izolimi i zhurmës i brendësisë së Hyundai Accent III nuk është shumë i mirë. Njësia kryesore u prish pas disa muajsh. Pra, sa më shumë të ngas, aq më keq bëhet përvoja e makinës. Edhe pse për sa i përket besueshmërisë së shasisë dhe motorit, gjithçka është mirë, gjë që është më e rëndësishmja.
Të metat : kuti, izolim.
Irina, Bryansk
Hyundai Accent III, 2009
Në përgjithësi, Hyundai Accent III ngjall vetëm emocione të këndshme. Fuqia e motorit - 112 "kuaj". Duket se është pak, por makina është lozonjare. Nga mangësitë mund të veçoj 2 pika. E para - zhurma e "motorit" në kabinë është shumë e dëgjueshme. Vërtetë, zhurma nga rruga mezi hyn. E dyta është një distancë e vogël nga toka. Aspak për rrugët tona, sapo largohesh nga rruga, menjëherë fillon të fërkosh fundin. Sa i përket avantazheve, mund të përmend butësinë e udhëtimit, fuqinë, izolimin e mirë të zërit. Shumë duhet përmirësuar. Sidomos muzika e rregullt. Nga jashtë, Hyundai Accent III është i këndshëm, dizajni është "pesë". Dhe do të vendos një tjetër “Mouzon”. Dua të vërej se makina është montuar mirë, megjithatë, një hendek i madh vërehet në kapuç. Por kjo nuk është një pengesë aq serioze. Kam vendosur gaz në makinë. Pajisjet janë të mira, italiane. Reliket nuk janë pakësuar, të 112 “kuajt” janë duke punuar. Dhe u bë shumë më e lirë për të furnizuar makinën me karburant.
Dinjiteti : makinë me shpirt të lartë, e qetë me dizajn të shkëlqyeshëm.
Të metat : pastrimi i ulët nga toka.
Andrey, Moskë
Nëse zgjidhni një makinë të lirë, praktike dhe relativisht të freskët për drejtimin e qytetit, ekspertët ju këshillojnë t'i kushtoni vëmendje një prej drejtuesve të tregjeve vendase të viteve të kaluara - makinës së gjeneratës së tretë Hyundai Accent. Filloi prodhimin në vitin 2006, dhe në vitin 2011 u zëvendësua nga gjenerata e katërt e modelit në linjën e montimit.
Në tregun vendas, gjenerata e tretë Hyundai Accent ofrohet në një hatchback me tre dyer dhe një sedan me katër dyer. Sedani ynë me katër dyer është bërë më i zakonshëm, por më pak të zakonshëm janë makinat më rinore me tre dyer në shitje.
Trupi. Kodi VIN i kësaj makine mund të gjendet nën sediljen e pasagjerit të përparmë në kryq. Gjenerata e tretë ka një moshë relativisht të vogël, kështu që është pothuajse e pamundur të gjesh gjurmë ndryshku në trup, për më tepër, mund të përballojë efektet e reagentëve kimikë. Në disa mostra të makinës Hyundai Accent, boja mund të shkëputet në vende nga priza e syrit në parakolp dhe nga mbulesat anësore. Bojë mund të zhvishet gjithashtu nga grila e radiatorit për shkak të hyrjes së gurëve të vegjël dhe rërës së rrugës.
Shumë mjeshtra kritikojnë korrigjuesin elektrik në optikën e përparme, sepse në shumë kopje ai prishet për shkak të së cilës motori funksionon spontanisht.
Sedani i gjeneratës së tretë Hyundai Accent ka një bagazh 390 litra, ndërsa konkurrenti i tij më i afërt, Chevrolet Aveo, ka një bagazh 375 litra, dhe në Dacia Logan, vëllimi është më i madh - 510 litra. Selia e pasme mund të paloset në pjesë, por duke pasur parasysh hapjen shumë të ngushtë të bagazhit për shkak të amplifikatorit të saj masiv tërthor, nuk ka shumë vend për të.
Hyundai Accent në vitin 2006 mori pjesë në testet e përplasjes NHTSA, si rezultat iu dhanë tre yje për një përplasje anësore dhe katër yje për një frontal nga pesë të mundshme.
Brendshme. Sallonet e të gjithë Hyundai Accent të përdorur të gjeneratës së tretë janë të përfunduara me materiale të lehta që konsiderohen të markës dhe përfundimisht duhet të pastrohen kimik. Plastika e brendshme duket e këndshme në pamje, por është shumë e vështirë për t'u prekur, por kriket pothuajse nuk shfaqen. Fakti që ky model i përket segmentit të makinave buxhetore vërtetohet edhe nga izolimi i dobët i zërit.
Dhe megjithëse makina Hyundai Accent ka një madhësi të jashtme kompakte, ajo mund të përshtatet lehtësisht edhe pas pasagjerëve të gjatë, megjithëse në këtë rast ata do të pushojnë pak kundër tavanit. Në gjerësi, tre pasagjerë të një konfigurimi normal mund të përshtaten lehtësisht. Dukshmëria është mjaft e mirë për shkak të pranisë së pasqyrave të mëdha dhe mbajtësve të kokës që ulen në rreshtin e pasmë të sediljeve.
Makinat koreane tradicionalisht tërheqin blerës me një raport të këndshëm të nivelit të pajisjeve dhe çmimit, Accent nuk bën përjashtim. Shumë automjete në të njëjtën kohë u blenë nga pronarët e parë në konfigurime të shkëlqyera, që do të thotë se prania e një bllokimi qendror, imobilizatori, airbag, sediljet me ngrohje, pasqyrat elektrike dhe dritaret elektrike do të jetë rregull dhe jo përjashtim. Sediljet e përparme me ngrohje janë mjaft të fuqishme, kështu që ato mund të kënaqen në dimër.
Mekanikët raportojnë se sipas vëzhgimeve të tyre, pajisjet e sallonit funksionojnë mirë, nuk ka probleme me të. E vetmja gjë që mund të kujtojë veten është motori i ngrohësit, i cili në disa makina fillon të kërcëjë deri në 60 mijë km.
Motorët. Makinat e gjeneratës së tretë Hyundai Accent të ofruara në tregjet vendase ishin të pajisura me dy motorë benzinë me një vëllim pune 1.6 dhe 1.4 litra, si dhe një turbodiesel 1.5 litra. Versionet më të zakonshme 1.4 litra, por nëse dëshironi, mund të gjeni të tjera në shitje. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet modifikimit të naftës me gjeometri të ndryshueshme të marrjes dhe një turbinë, e cila dallohet për shtytje të mirë dhe reagim më të mirë të mbytjes edhe në krahasim me versionin e fuqishëm të benzinës, megjithëse është 1.3 sekonda prapa në dinamikën e përshpejtimit.
Shumë blerës zgjodhën versionin turbodiesel për ekonominë e tij të mirë, sepse në qytet konsumon rreth 6.5 litra naftë për njëqind kilometra. Ushtarët vendas gjithashtu nuk kanë pyetje në lidhje me naftën, ai konsumon mirë karburantin e brendshëm të naftës. Sa i përket problemeve tipike, kjo është vetëm bllokimi i valvulave të riciklimit të gazit të shkarkimit, ky problem lind më afër 100 mijë km dhe manifestohet nga një fillim i pakëndshëm i njësisë së energjisë, një rritje e tymit dhe një përkeqësim i tërheqjes. Problemi eliminohet duke pastruar valvulën.
Njësitë e benzinës, në të cilat kujdestarët nuk gjetën probleme tipike, janë dëshmuar mjaft mirë në funksionim. Motori më pak i fuqishëm 1.4 litra është i njohur për shumë njerëz nga makina Hyundai Getz dhe konsiderohet i besueshëm, por ndonjëherë mund të jetë boshe gjatë një fillimi të ftohtë, kjo ndodh nëse e mbushni me karburant me cilësi të ulët. Në këtë rast, ju duhet të ndryshoni stacionin e karburantit, dhe një metodë më radikale përfshin zëvendësimin e firmuerit të njësisë së kontrollit.
Rripat e kohës në njësitë e benzinës duhet të ndryshohen çdo 60 mijë km, për më tepër, këshillohet gjithashtu instalimi i rripave të rinj të lidhjes me ta. Por në motorin turbo naftë, në vend të një rripi kohor, ekziston një zinxhir i qëndrueshëm.
Në disa Hyundai Accent të përdorur të gjeneratës së tretë, valëzimi i sistemit të shkarkimit mund të digjet, kjo ndodh në vrapime prej rreth 100 mijë km. Mund të printoni një pjesë rezervë jo origjinale.
Transmetim. Makinat Hyundai Accent të gjeneratës së 3-të ishin të pajisura me transmetime automatike dhe manuale, por shumica jonë dërrmuese ka "mekanikë". Nëse dëshironi, një version me "automatik" është gjithashtu i lehtë për t'u gjetur, vetë njësia shërben pa probleme, por ndryshon në një mendim të caktuar. Nëse do të duhej të riparoheshin transmisionet automatike të modelit Accent, kjo ishte vetëm për fajin e shoferëve, sepse ata kanë frikë çmendurisht nga tërheqja, gjë që shkakton dështimin e diferencialit. Nëse e gjeni veten në një situatë të vështirë në një makinë të tillë, gjëja e parë që duhet të bëni është të lëvizni levën në pozicionin e marshit të parë, nuk duhet të lejoni funksionimin me shpejtësi të panevojshme të larta të motorit.
Për sa i përket mekanikës, mekanikët nuk kanë ankesa për të, por ka ankesa për tufën dhe ato lidhen me kushinetën e lëshimit dhe pedalin, në të cilin me kalimin e kohës shfaqet një kërcitje. Ndonjëherë pronarët e makinave të gjeneratës së tretë Hyundai Accent madje duhej të ndryshonin të gjithë njësinë para 50 mijë kilometrave për shkak të zhurmës së padurueshme. Por këto janë raste të rralla, dhe në përgjithësi, tufa zakonisht zgjat deri në 100 mijë km.
"Mekanika" duhet të shërbehet rregullisht; për këtë, vaji ndërrohet në të pas 40 mijë km. Por në "makinë" lubrifikuesi duhet të ndërrohet pas 60 mijë km, dhe bashkë me të filtri i vajit.
Pajisje vrapimi. Nëse pezullimi i Accent është i përdorshëm, atëherë ai është i aftë të sigurojë një udhëtim normal në rrugët tona larg idealit, konsiderohet mesatarisht i ngurtë. Një rreze rrotulluese gjysmë e pavarur është instaluar në pjesën e pasme dhe një dizajn i tipit MacPherson përpara. Mbi të gjitha, në këtë makinë, pronarët janë të mërzitur nga shasia. Amortizatorët u bënë një nga pikat më të dobëta. Pjesët vendase nuk janë në gjendje të eliminojnë lëkundjet e trupit. Pronarët janë në kërkim të opsioneve më optimale, tani ata ndalen te amortizatorët KONI, instalojnë 8610-1410 Sport në pjesën e përparme, dhe pjesa e pasme 8240-1115 Sport janë montuar.
Nëse Hyundai Accent është i pajisur me amortizues vendas, atëherë tufat dhe mbështetësit e stabilizatorit me to kanë gjysmën e burimit dhe vrapojnë vetëm 50 mijë km, por me "Koni" ato janë të mjaftueshme për 90 mijë km.
Zakonisht, në sezonin e ftohtë, amortizatorët fillojnë të trokasin, anterat e tyre, së bashku me parakolpët e pasme të amortizatorit, duhet të ndryshohen për një vrapim deri në 50 mijë km. Blloqet e heshtura të levave të përparme gjithashtu rezultuan të dobëta dhe shkojnë vetëm 50-60 mijë km. Burimi i nyjeve të topit, i cili mund të ndryshohet veçmas nga leva, është 60-80 mijë km, dhe blloqet e pasme të heshtura në levat e përparme - nga 110 në 150 mijë km.
Një kushinetë rrote mund të shpërbëhet kur të ketë kaluar 100 mijë km. Për shkak të mundësisë së zëvendësimit të veçantë të të gjithë elementëve të shasisë, kostoja e riparimit të saj zvogëlohet.
Timoni elektrik, i cili mund të rregullojë shkallën e përpjekjes në varësi të shpejtësisë së drejtimit, doli të jetë gjithashtu jo shumë i besueshëm. Edhe në makinat e reja Hyundai, theksi i pronarëve mund të shqetësohet nga mekanizmi i përcaktuar nga kodi 500, funksionon shumë i zhurmshëm, mund të plasaritet, shushuritë, kërcas. Timoni elektrik fillon të refuzojë në një vrapim prej 50-60 mijë km, kishte raste kur në mot të nxehtë timoni u bë papritmas një kunj. Mund të kthehet në normale, për këtë ju duhet të pushoni pak me ndezjen e fikur. Refuzimi mund të përsëritet në çdo kohë.
Përveç problemeve të përmendura më lart, ndonjëherë kishte probleme me kodin e gabimit 501, i cili thotë se sensori elektromagnetik nuk funksionon. Makina të tilla shpesh fillojnë të trokasin në parregullsi para një vrapimi prej 40-60 mijë km, dhe arsyeja për këtë është mungesa e lubrifikimit në tufën e ndërmjetme. Mekanikët e brendshëm kryejnë lubrifikimin pa asnjë problem; nëse është e nevojshme, ata madje rivendosin mekanizmat e drejtimit.
Makinat e gjeneratës së tretë Hyundai Accent të pajisura me sistemin ABS kanë frena me disk, dhe versionet pa ABS kanë frena daulle. Pads vrapojnë 60-100 mijë km, disqet kanë një burim prej 120 mijë km.
Është e lirë të mbash makinën Hyundai Accent, çmimet për pjesët e këmbimit janë të arsyeshme, gjithçka është në magazinë. Nga një këndvështrim konstruktiv, ky model është i thjeshtë, kështu që pronarët mund të bëjnë shumë operacione vetë. Pjesët e trupit mund të gjenden në çmontim, me të cilat në ditët e sotme nuk ka as probleme, çmimet atje janë në nivel mesatar.
Hyundai Accent III i përdorur është një zgjedhje e mirë për shoferët pragmatikë që nuk duan të paguajnë më shumë duke blerë marka më eminente, dhe pagesa për këtë është një makinë e rehatshme, e aftë të kënaqë me çmimin e ulët, pamjen mjaft miqësore dhe konfigurimet e mira. Besueshmëria e këtij automjeti është e pranueshme, dhe shumë nga problemet tashmë janë eliminuar nga pronarët e mëparshëm.
Sot, ju mund të blini një Hyundai Accent të dorës së dytë të gjeneratës së tretë në tregun sekondar nga 8.5 mijë dollarë për versionin 2006 në gjendje mesatare deri në 14 mijë dollarë për makina me kilometrazh të ulët.