Gjithçka rreth opel mokka test drive. Shkalla e Vlerësimit Kognitiv të Montrealit

Një crossover i vogël kompakt nga Opel është shfaqur në treg relativisht kohët e fundit. Tregtarët filluan të shesin në fund të vitit 2012. Kjo makinë është montuar edhe këtu në Rusi. Menjëherë pas paraqitjes së saj, Opel Mokka ngriti shumë pikëpyetje dhe nisi një numër të madh diskutimesh. Për disa, ky kryqëzim urban duket shumë i vogël, por dikush e sheh këtë si karakterin e tij dallues, dikush e konsideron atë shumë të rrumbullakët dhe dikush, përkundrazi, tërhiqet nga forma e tij e efektshme. Në një mënyrë apo tjetër, të gjithë vendosin vetë se sa e bukur është kjo makinë për të. Epo, për t'i ndihmuar lexuesit e Enciklopedisë Opel Automobile të kuptojnë këtë makinë të re, ne kemi përgatitur një përzgjedhje të veçantë videosh nga provat e Opel Mokka.

Provë e madhe: Opel Mokka

Recension nga kanali Auto Plus: Opel Mokka

Moska sundon me Anastasia Tregubovën: Opel Mokka

Test drive: Opel Mokka

KM.ru: Test video Opel Mokka

Nga zero në njëqind: Opel Mokka

Pas timonit: Test drive Opel Mokka 2013

Rishikim (provë e madhe) nga ATDrive.ru: Opel Mokka 2013

Test Drive Opel Mokka

Opel Mokka - përmbledhje

Në botën e rrugëve: Opel Mokka

Autoblog: Opel Mokka

Në Mars 2012, Opel prezantoi një crossover kompakt të klasës B të quajtur Mokka në panairin e automjeteve në Gjenevë. Bumi i kryqëzimit që vërehet në mbarë botën solli më shumë se 600 mijë porosi në derrkucën e kompanisë për një makinë kompakte dhe të bukur me një emër "kafe". Interesante, ajo tërhoqi shumë klientë të rinj në markë. Këtë vit, një Opel Mokka X i përditësuar ndjeshëm mbërriti në Gjenevë. Që tani e tutje, modelet Opel me të gjitha rrotat do të mbajnë simbolin "X" në panelin e pasmë.

Pra, çfarë ka ndryshuar në model përveç emrit? Le të fillojmë me faktin se makina mori një pamje të modifikuar të pjesës së përparme dhe të pasme të trupit. Ndryshimet përfshijnë një grilë të re, fenerët adaptues me LED DRL, dritat e pasme dhe parakolpët për të përmirësuar aftësinë e tij gjeometrike të kryqëzimit. Për shkak të parakolpëve të rinj, gjatësia është bërë më e vogël me 3 mm, pjesa tjetër e dimensioneve të makinës nuk kanë ndryshuar.

Opel Mokka X i ri dhe paraardhësi i tij pa indeksin "X".

Dizajni i brendshëm është ridizajnuar plotësisht. Kjo vlen si për dizajnin e përgjithshëm të brendshëm ashtu edhe për elementët e tij individualë. Në veçanti, makina mori një shkallë të re instrumentesh dhe tastierë qendrore nga modeli përkatës Astra.

Paneli u zhvendos në Mokka X nga modeli përkatës Astra.

Një bashkim i tillë supozon se të gjitha opsionet që ka Astra janë të disponueshme për Mokka X, duke përfshirë sistemin e komunikimit OnStar, navigimin satelitor dhe një sistem multimedial që mbështet aplikacionet Apple CarPlay dhe Android Auto.

Ekrani i madh i kompleksit multimedial i siguron shoferit dhe shoqëruesve të tij të gjithë informacionin e nevojshëm, përfshirë aksesin në internet.

Shpina juaj nuk do të dhemb!

Përmendje e veçantë meriton komoditetin që Mokka X ofron për të gjithë pasagjerët e kabinës. Në veçanti, lëkura dhe plastika "e butë" përdoren për dekorimin e brendshëm, të këndshëm si në prekje ashtu edhe vizualisht. Më vete, vlen të përmenden sediljet ergonomike të miratuara nga shoqata e pavarur AGR, e cila bashkon një sërë organizatash kryesore gjermane të specializuara në trajtimin dhe parandalimin e sëmundjeve të shpinës. Vendet e përparme, si shoferi ashtu edhe pasagjeri, janë të pajisura me rregullime të shumta, duke përfshirë një seksion jastëk të tërheqshëm dhe mbështetje në rajonin e mesit.

Vendet e mrekullueshme janë testuar nga Shoqata Gjermane AGR. Vendet e shoferit dhe të pasagjerit të përparmë kanë rregullime të shumta, duke përfshirë një jastëk të tërhequr.

Duke parë përpara, le të themi se për sa i përket komoditetit akustik, Opel Mokka X mund t'u japë shanse shumë makinave të një klase më të lartë. Zhurma dhe izolimi i zërit, natyrisht, meritojnë shenjën "të shkëlqyer", dhe kjo pavarësisht nga fakti se një turbodiesel me 136 kuaj fuqi ishte vendosur nën kapuçin e makinës së provës. Një falënderim i veçantë duhet thënë për krijuesit e sistemit audio, të cilët mundën ta kthenin brendësinë e risisë në një sallë koncertesh.

Vëllimi i bagazhit të risisë nuk ka ndryshuar - si më parë, ai varion nga 356 në 1372 litra, në varësi të pozicionit të mbështetëses së rreshtit të pasmë.

Ndarja e bagazhit ka ruajtur të gjitha avantazhet e saj. Si më parë, në varësi të pozicionit të pjesës së pasme të divanit të pasmë, i cili zhvillohet në një raport 40/60, vëllimi i bagazhit varion nga 356 në 1372 litra. Por, nëse paraardhësi kishte dy kuti dorezash në pult, atëherë aktualit i ka mbetur vetëm një, madje edhe ai nuk është shumë funksional për shkak të volumit shumë modest.

Mokka X e re ka vetëm një kuti dorezash të mbetur dhe madhësia e saj është sinqerisht e vogël.

Por mungesa e një rrote rezervë luajti një shaka mizore me ne. Në mëngjes u zbulua se rrota e përparme e djathtë ishte në buzë. Pasi derdhëm të gjithë përmbajtjen e shishes së izolantit në të pa dobi, ne nuk kishim zgjidhje tjetër veçse të shkonim në kërkim të një "gome rezervë".

Makinat e testimit kanë ardhur nga Gjermania, kështu që në vend të një rrote rezervë, ka vetëm një komplet riparimi gomash. Por na u premtua se në Ukrainë do të kishte të paktën një "rrotullim".

Më tej në liqenin Balaton!

Tani le të kalojmë te ushtrimet praktike. Pra, pjesa e parë e shtegut përfshinte një marshim të detyruar drejt liqenit të famshëm Balaton përgjatë autobaneve të shkëlqyera me shpejtësi të lartë. Natyrisht, ne donim të testonim motorin me naftë në të gjithë lavdinë e tij dhe çift rrotullues të lartë.

Liqeni i famshëm Balaton ndodhet në fund të majtë.

Ky motor 1.6 litra zëvendësoi atë të dikurshëm 1.7 litra. Megjithë uljen e vëllimit të punës, fuqia e tij është rritur nga 130 në 136 "kuaj", dhe çift rrotullimi është rritur në 320 Nm (+20 Nm). Për më tepër, motori i ri është bërë më i pastër mjedisor dhe përputhet me standardet Euro 6 (në vend të Euro 5). Ne nuk ishim në gjendje të arrinim konsumin e kombinuar të karburantit të deklaruar nga prodhuesi - 4,5-4,7 litra, por duke pasur parasysh stilin agresiv të drejtimit, shifra prej 6,4 l / 100 km mund të konsiderohet e mirë.

Konsumi real i karburantit që morëm pas të gjitha provave të Mokka X doli të ishte vetëm 6.4 l / 100 km.

Karakteristikat e shpejtësisë së risisë nuk zhgënjyen. Makina përshpejton me besim në një shpejtësi maksimale (187 km / orë), ndërsa mbetet plotësisht e kontrolluar dhe adekuate në sjelljen e saj. Pas 150 km / orë, vërehet efekti i "lundrimit", gjë që është mjaft e natyrshme për një kryqëzim me një qendër graviteti mjaft të lartë. Për drejtuesit me pak përvojë, ofrohet një sistem i shpejtë për marshin e dëshiruar, informacioni për të cilin shfaqet në shkallën e instrumentit.

Motori elastik, së bashku me një transmision manual efikas me 6 shpejtësi, funksionoi shumë mirë. Menaxhimi i "mekanikës" nuk shkaktoi asgjë tjetër veçse ndjesi të këndshme falë raporteve të ingranazheve të zgjedhura mirë të kutisë së marsheve.
Dukshmëria përmes pasqyrave është mjaft e mjaftueshme, dhe kur lëvizni mbrapa, hyn në lojë një kamerë me pamje të pasme me shenja dinamike me ngjyra dhe sensorë parkimi.

Kur ecni mbrapa, hyn në lojë një kamerë me pamje të pasme me shenja dinamike me ngjyra dhe sensorë parkimi.

Tani për pezullimin dhe drejtimin. Ashtu si gjenerata e mëparshme Mokka, X demonstroi performancë të shkëlqyeshme të pezullimit, e cila trajton në mënyrë efektive gungat dhe gropat. Dhe kjo përkundër faktit se makina e provës ishte e veshur me gomë 215/55 R18. Për më tepër, risia ndryshon në cilësimet e tjera të drejtimit të energjisë. Herën e fundit u ankuam për timonin "bosh" dhe joinformues. Vlen të theksohet se komentet tona nuk kaluan pa u vënë re. Në Opel Mokka X nuk kishte ankesa për drejtimin. Për më tepër, ndryshimet kanë çuar në një ulje të rrethit të kthesës nga 11.5 në 10.9 metra.

Balta, pellgje, rrënoja...

Dita e dytë iu kushtua pothuajse tërësisht aftësisë jashtë rrugës së Mokka X. Në kushte normale të rrugës, vetëm rrotat e përparme rrotullohen për të përmirësuar ekonominë. Nëse është e nevojshme, elektronika mund të rishpërndajë deri në 50 për qind të çift rrotullues në rrotat e pasme për të siguruar kapje dhe stabilitet maksimal në rrugë. Sa mirë e trajton këtë tufë e kontrolluar elektronikisht, ne e testuam në një rrugë balte të rrëshqitshme, me baltë pas një shiu të fundit. Dhe me drejtësi duhet të theksohet se pavarësisht nga të gjitha përpjekjet tona për të "ulur" makinën në një pistë të rrokullisur, ato ishin të pasuksesshme.

Këto foto tregojnë se rrota e përparme e djathtë ka një model disku. Këto janë pasojat e mungesës së “rezervës” vendase.

Gomat u bllokuan shpejt me argjilë, por kjo nuk e pengoi Mokka X të përballej me sukses me jashtë rrugës.

Prova tjetër e vështirë për lëvizjen me të gjitha rrotat ishte ngjitja në një kodër të pjerrët. Kompleksiteti i detyrës u rrit për shkak të gomave të bllokuara plotësisht me argjilë dhe terrenit të rrëshqitshëm që mbulonte kodrën e vreshtit. Por Opel Mokka X e përballoi këtë detyrë me sukses, megjithëse jo menjëherë.

Pas gjithë këtyre talljeve të kryqëzimit, u vendos të kontrollohej ngurtësia e trupit. Pasi varëm rrotën e pasme të djathtë, hapëm të gjitha dyert me radhë, duke përfshirë ndarjen e bagazhit. Çuditërisht, ndryshe nga disa konkurrentë, madje edhe një klasë më e lartë, Mokka X doli të ishte një "arrë e fortë" - të gjitha dyert u mbyllën pa përpjekje dhe nuk kishte shtrembërime.

Kur rrota ishte varur, të gjitha dyert u mbyllën pa mundim dhe nuk kishte shtrembërime.

Duke përmbledhur, mund të themi se Opel Mokka X i ri jo vetëm që ruajti avantazhet e paraardhësit të tij, por u bë më i mirë në çdo mënyrë.

P. S. Në Gjermani, kostoja e versionit bazë të Opel Mokka X me një motor benzine 1.6 litra me 115 kf, "mekanikë" dhe lëvizje me rrota të përparme fillon nga 18.990 euro. Në Ukrainë, risia pritet shumë shpejt. Çmimet dhe konfigurimet do të shpallen më afër fillimit të shitjeve.

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi theksoni një pjesë të tekstit dhe klikoni Ctrl+Enter.

Fatkeqësisht, fushata jonë nuk përfshiu Dzhuk ose Qashqai, një prej të cilëve ishte planifikuar gjithashtu të testohej. Përfaqësuesit e koncesionarëve të Nissan, si një, këmbëngulën se për të nxjerrë një makinë, u duhet një kërkesë, kohë për të miratuar kërkesën, leje, miratim, konfirmim miratimi, një rezolutë me vulë dhe gjurmë gishtash të të gjithë redaksisë. Ne bëjmë shaka, sigurisht. Kjo është në rregull. Anëtarët e talentuar të grupit dhe në një përbërje jo të plotë mundën të luanin një lojë të mirë.

Shumë do të vënë re menjëherë se kompania është mjaft heterogjene. Makinat ndryshojnë në madhësi, motorë, transmisione, pajisje dhe çmim. Megjithatë, qëllimi ynë në këtë test nuk është të identifikojmë një fitues dhe një humbës. Është më interesante të shihet se kujt i drejtohet secila makinë dhe si përputhen pritjet e blerësve me mundësitë reale. Në fund të fundit, çfarëdo që mund të thuhet, të treja makinat i përkasin klasës së kryqëzimeve kompakte me të gjitha rrotat. Dhe në përgjithësi, mospërputhjet e vogla në karakteristika nuk janë aq të mëdha sa cilësitë e konsumatorit janë të ngjashme.

Në pamje të parë, mund të duket se Opel është një nga crossoverët më të vegjël. Por nuk është. Mokka, për shembull, është 2.3 cm më i gjatë se Sportage, 5.5 cm më i gjatë se Yeti dhe Juka është shumë më i madh në të gjitha aspektet.

Le të fillojmë, natyrisht, me një fillestar. Siç pritej, Opel Mokka lindi falë përpjekjeve të dy prindërve: Opel dhe divizionit korean të Chevrolet DAT. Në një familje të lumtur, trenjakët lindën menjëherë (Mokka ka edhe dy vëllezër binjakë Buick Encore dhe Chevrolet Trax, dhe ky i fundit do të shfaqet edhe në Rusi, megjithatë, me emrin më pak të paqartë Tracker).

Por pavarësisht platformës së përbashkët gjermano-koreane Gamma II, të dhënat e jashtme nuk na lejojnë të dyshojmë se kemi përpara Opel, një Opel shumë të bukur dhe të bukur. Mungesa e çdo lloj brutaliteti në dizajnin e jashtëm, konturet e fenerëve të përmbledhura me "bojë të zezë" dhe "mbivendosje" të ndryshme kromi dhe argjendi përcaktojnë menjëherë audiencën e synuar - është, pa dyshim, femër.

E kundërta e Opel Mokka është Kia Sportage. "Koreani" fjalë për fjalë nxjerr agresion me gjithë pamjen e tij, megjithëse nuk ka më pak dekorime kromi, por ato janë më tepër për patos. Në shumë mënyra, ishte stili tërheqës që ishte një faktor kyç në popullarizimin e crossover-it Kia. E vetmja keqardhje është se makina e provës doli të ishte në një ngjyrë gri të errët dhe jo ekspresive, dhe jo portokalli e markës.

Skoda Yeti është një lloj unisex. Si një vajzë e re dhe një burrë i moshës së mesme do të duken po aq harmonikë në të. Gjëja kryesore - përsëri, për të zgjedhur ngjyrën e duhur. Dhe nëse në fillim të karrierës së tij pamja e jashtme e Bigfoot dukej pak joserioze për markën tërësisht pragmatike Skoda, atëherë pas lëshimit të konkurrentëve më të ndritshëm, stili i Yeti u bë mjaft i zakonshëm.

Brendshme. Më i gjerë nga të tre, natyrisht, ishte Kia Sportage - për sa i përket dimensioneve, ai është më i madhi. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të gjithë, pa përjashtim, por është veçanërisht e rehatshme për ata që ulen në një divan të rehatshëm dhe të gjerë me hapësirën më të madhe të këmbëve të trinitetit.

Për më tepër, crossover Kia ka brendësinë më të shtrenjtë dhe prekëse: materiale përfundimi me cilësi të lartë me futje plastike me llak të zi, një panel instrumentesh spektakolare, një ekran me ekran me prekje të sistemit multimedial dhe (në konfigurimin tonë) një pjesë të brendshme prej lëkure dhe një çati panoramike. Dhe pjesa më e mirë është se kjo pasuri nuk bie ndesh me ergonominë - është intuitivisht e lehtë për t'u përdorur pothuajse të gjitha funksionet.

E dyta më e madhe është Skoda Yeti. Karakteristika kryesore e crossover-it çek është rreshti i dytë, tre pjesë të të cilit mund të rregullohen veçmas duke ndryshuar mbështetësen ose duke lëvizur sediljet përpara dhe mbrapa. Është nga pozicioni i zgjedhur i sediljeve të pasme që varet hapësira në kabinë ose në bagazh.

Pamja e brendshme e Skoda është më e thjeshta - edhe një radio e avancuar me një ekran të madh me prekje nuk kursen. Duhet theksuar se ndryshe nga dy rivalët, Yeti-n e kemi marrë në një konfigurim modest. Megjithatë, cilësia e materialeve nuk është e kënaqshme, dhe ergonomia është tradicionalisht e shkëlqyer.

Pavarësisht se Mokka është më e gjatë se Yeti, ka pak më pak hapësirë ​​në Opel. Një burrë me lartësi 180 cm ulet pothuajse krah për krah dhe nuk bëhet fjalë të ulemi ne të tre pas - për sa i përket gjerësisë, kryqëzimi gjerman fiton vetëm Nissan Juke dhe Suzuki SX4 nga të gjitha të drejtpërdrejta dhe të tërthorta. konkurrentët.

Rreshti i pasmë na lëshon poshtë nga pikëpamja e uljes - pjesa e pasme e parregullt është e vendosur shumë vertikalisht, dhe jastëku i divanit është pak i shkurtër - do të jetë i përshtatshëm vetëm për njerëzit me qëndrim të përsosur. Ndjesitë e prekshme nga pjesa e brendshme lënë një përshtypje të favorshme, dizajni e kënaq syrin pak më pak se në Kia. E vetmja gjë me të cilën duhet të mësoheni është shpërndarja e butonave në panelin e përparmë, ndër të cilët nuk mund të gjeni menjëherë të duhurin.

Por Opel Mokka ka pozicionin më të rehatshëm të drejtimit. "Baranka" ka trashësinë dhe diametrin më optimal, karrigia përqafon fort mbështetjen anësore, por vetëm aq sa është e nevojshme. Shumë rregullime, duke përfshirë ndryshimin e gjatësisë së jastëkut, ju lejon të zgjidhni pozicionin e sediljes për çdo ulje.

Vendi i shoferit të Skoda është pak më i keq - kënaqet me një profil të verifikuar dhe mbushës po aq të dendur, por humbet ndaj Opel-it për sa i përket numrit të cilësimeve. Por relievi i sediljes Kia është vetëm vizual - Sportage ka karrigen më të gjerë dhe më të sheshtë me mbështetje të paqartë anësore. Por është në vende të tilla që do të jetë i përshtatshëm për njerëzit me ngjyrë të dendur.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Bagazhi më i madh është i parashikueshëm në Kia Sportage - 564 litra. Ai është i vetmi që ka një "rezervë" të plotë në nëntokë. Ndarja e ngarkesave të Skoda Yeti me një vëllim prej 405 litrash është më funksionale për sa i përket transformimit - sediljet e pasme jo vetëm që mund të zhvendosen ose palosen, por edhe të tërhiqen nga ndarja e pasagjerëve. Opel Mokka ka mbajtjen më modeste - 362 litra. Aftësitë e tij janë mjaft të mjaftueshme për nevojat urbane.

Karakteristikat dinamike dhe kontrollueshmëria.

Për sa i përket parametrave të shpejtësisë, lideri i padiskutueshëm është Skoda Yeti. Motori i tij 1.8 turbocharged me 152 kuaj fuqi e çon crossoverin në 100 km/h në 9 sekonda. Por pjesa më e mirë është se figurat e denja të protokollit të karakteristikave të performancës përkojnë plotësisht me ndjesitë. Shkathtësia me të cilën Yeti reagon ndaj shtytjes së përshpejtuesit inkurajon një mënyrë huligane të lëvizjes.

Dhe shasia e kryqëzimit çek është gati për provokime. Skoda qëndron mirë në kthesa, dhe, për më tepër, në një vijë të drejtë. Dhe drejtimi nuk lë boshllëqe në unitet me makinën. Për vozitje aktive, kutia parazgjedhëse DSG me aftësinë për të ndezur modalitetin sport është gjithashtu e përshtatshme. Ajo ka frikë vetëm nga një gjë - një udhëtim "i grisur", kur elektronika ngatërrohet me përfshirjen e një zhvendosjeje në rënie ose ngritje.

Është edhe më interesante të ngasësh Opel Mokka. Pezullimi i Opel-it është i akorduar në mënyrë më të ndjeshme dhe timoni me fuqi është i mbushur me më shumë peshë se ai i Skodës. Për shkak të kësaj, saktësia rritet si në devijimin e "timonit" nga shoferi, ashtu edhe në reagimet e vetë makinës.

Eh, nëse Opel do të kishte një motor më të fuqishëm, do të dukej mirë si një makinë shoferi. Sidoqoftë, Mokka nuk mund të quhet i ngadaltë: motori i vjetër 1.8 me aspirim natyral mban me ndershmëri 140 forcat e tij, duke përshpejtuar në mënyrë të barabartë dhe duke u ngritur në zonën e sipërme të takometrit. Për më tepër, një "automatik" i qetë, por i shkathët me gjashtë shpejtësi punon së bashku me motorin.

Kia Sportage në disiplinat me shpejtësi të lartë është një i huaj. Është e qartë se ai është 75-80 kg më i rëndë se rivalët e tij, por nuk është ky ndryshimi në peshë që justifikon një dinamikë kaq të plogësht. Arsyeja është tërheqja e një motori me benzinë ​​me dy litra, i shpërndarë në mënyrë të barabartë në të gjithë shkallën e takometrit dhe gjashtë marshe, pa një kamionçinë të theksuar.

Është e padobishme të rrotullohet motori Kia me 150 kuaj - përshpejtimi nuk mund të arrihet me këtë, gjë që është veçanërisht e trishtueshme kur parakaloni. Për më tepër, Kia Sportage ka timonin më joinformativ - në zonën afër zeros "varet" dhe kur e kthen pengohet në një "hap" artificial për sa i përket përpjekjes. Megjithatë, “Koreani” vazhdon rrugën siç duhet, duke mos lejuar asnjë rrotullim të dukshëm apo largim nga trajektorja.

Rehati e vozitjes.

Por në këtë nominim, Kia Sportage performoi më mirë se rivalët e saj. Në kabinën e "Koreanit" kënaq, mbi të gjitha, heshtja. Izolimi i zhurmës i crossover-it bën një punë të shkëlqyer si me zhurmën e gomave ashtu edhe me zhurmën e motorit. Vërtetë, këtu Kia kishte një fillim në formën e gomave të dimrit me fërkim, ndërsa Skoda dhe Opel lëviznin me thumba. Por puna e pezullimit Sportage për të rreshtuar gropat e brendshme nuk ka nevojë për ndonjë shanse. Kryqëzimi gëlltit të gjitha të metat e sipërfaqes së rrugës pa u mbytur.

Skoda Yeti përballet pak më keq me realitetet e rrugëve ruse. Pezullimi gjithashtu nuk vëren gropa të vogla dhe të mesme, por pasagjerët në kabinë dridhen më fort sesa në Kia. Është më mirë të përpiqeni të kaloni pengesa të mëdha - nuk është as një orë, pasi amortizuesit mund të mbyllen në rikthim. Pavarësisht prezencës së gomave me goma, Bigfoot nuk shqetësohej me shoqërimin e zhurmës ndërhyrëse.

Unë u befasova nga Opel Mokka - ishte ai që doli të ishte më i zhurmshmi, gjë që zakonisht nuk është karakteristikë e Opel. Ulërima e erës, gjëmimi i gomave dhe zhurma e motorit, veçanërisht në shpejtësi të mëdha - e gjithë kjo bën që zëri i radios të ngrihet dhe pasagjerët të flasin më fort. Është e kotë të presësh rehati qetësuese nga një pezullim i dendur dhe aktiv i vendosur për ngarje aktive - qoftë njëra apo tjetra. Ajo nuk lejon prishje, por me saktësinë e një gjilpëre gramafoni transmeton goditjet më të vogla në rrugë për në sallon.

Aftësitë jashtë rrugës.

Një kontroll i tillë mund të duket i pakuptimtë për shumë njerëz - pjesa e luanit të kryqëzimeve kompakte shitet në Rusi ekskluzivisht në një version me lëvizje me një rrotë. Dhe edhe ata që zgjedhin modifikimin 4x4 më shpesh lëvizin nga asfalti, përveç ndoshta në abetare. Prodhuesit e makinave e dinë gjithashtu këtë, kështu që ata nuk shqetësohen shumë me aftësitë e të gjithë terrenit të modeleve të tyre. Por meqenëse Opel Mokka, Skoda Yeti dhe Kia Sportage testojnë të katër rrotat, nuk mund të mos e ndjenim kufirin e aftësive të tyre jashtë asfaltit.

Hapësira e deklaruar nga toka e Kia Sportage është më e pakta - 172 mm. Skoda Yeti dhe Opel Mokka kanë 180 mm secila. Të tre makinat janë të pajisura me asistentë në zbritje, Opel dhe Kia kanë një sistem shtesë të ndihmës për nisjen nga kodra. Dhe vetëm Sportage ka një bllokim elektronik të tufës.

Surprizën e ka prezantuar Sportage. Doli se ky "Korean" magjepsës, i shkëlqyeshëm me krom, ksenon dhe LED, i cili duket i shkëlqyeshëm në parkingun e një qendre biznesi ose klubi fitnesi, zvarritet më mirë dhe më lehtë se kushdo në kodrat e mbuluara me dëborë. Së pari, vetëm Kia ka një bllokim elektronik të tufës. Së dyti, ka gomat më të gjera, ndonëse jo të mbështjella, të cilat rrisin kontaktin në borë të thellë dhe të lirshme. Së treti, "Koreani" ka cilësimet më besnike të "jakave" elektronike - sistemi i kontrollit të tërheqjes dhe ESP ndërhynë shumë saktë, pa ndërhyrë veçanërisht në lëvizjen duke ngadalësuar rrotat dhe duke ngadalësuar.

Dhe së katërti, në Kia Sportage jashtë rrugës, cilësimet "të përgjumura" të motorit dhe kutisë së marsheve sapo ndihmuan - pikërisht për shkak të faktit se "Koreani" ka një tërheqje absolutisht të barabartë pa kamionçinë të pikut, është e lehtë të lëvizësh në mënyrë të barabartë ngushtë në tokë të virgjër të paqëndrueshme pa rrezikun e mbingarkesës dhe groposjes së makinës. Por vendosja e një Kia më të rëndë në bark është gjëja më e lehtë - Sportage ka distancën më të vogël me tokën nën mbrojtjen e karterit.

Duke gjykuar nga emri, mund të supozohet se për një kryqëzim çek të bardhë, kodrat pothuajse të paprekura me dëborë do të rezultonin të ishin një element vendas. Dhe, në përgjithësi, Yeti nuk zhgënjeu, duke kapërcyer të gjitha pengesat në të cilat e dërguam.

Por për të zhytur në dëborë, në Skoda duhet të punoni pak më me kujdes me pedalin e gazit. Për më tepër, është gjithashtu e dëshirueshme të kaloni kutinë DSG në modalitetin manual, pasi luajtja e përshpejtuesit shumë aktiv përsëri ngatërron dy kthetrat e transmisionit. Por Skoda ka parakolpin e përparmë më korrekt në formë, i cili pa shumë frikë i lejon Yetit të ngjitet në ngjitje mjaft të pjerrëta.

Por Opel Mokka ka një problem të vërtetë me parakolpin e përparmë. Kishim frikë ta dërgonim Mokka-n në një të tretën e pengesave që Kia dhe Skoda i kapërcen pa probleme pikërisht për shkak të mundësisë së dëmtimit të parakolpit të përparmë ose të paktën të grisjes së "fundit" të tij. Por Mocha patjetër ka potencial.

Le të jetë më e vështira për Opel të ngjitet në borën e virgjër - shpesh ai duhet të tërhiqet dhe të bëjë rrugën për herë të dytë, të tretë: makinës i mungon tërheqja në "fundet" dhe në kufirin e sipërm të shpejtësisë ka një rreziku i shtypjes së pedalit të gazit të lagur dhe gërmimit. Mokka gjithashtu ndërhyn me elektronikën tepër të ndrojtur të sigurisë që funksionon përpara kthesës - ajo duhej të fiket. Por megjithatë, Opel zvarritet nëpër borë mjaft të thellë - si në vijë të drejtë ashtu edhe në përpjetë! Kërkon vetëm një dorë me përvojë nga shoferi. Kështu që ne nuk guxojmë të rekomandojmë largimin nga asfalti në Mokka, por nëse është e nevojshme, kryqëzimi do të kalojë përmes rrugës së lehtë.

Mokka nuk mund të përballonte të hynte dhe të dilte nga kjo rrëshqitje. Çfarë po mendonin njerëzit e Opel-it kur bënë një crossover me të gjitha rrotat me "grykë të shtrirë në tokë", me të cilin Mokka kap pothuajse gjithçka, është absolutisht e pakuptueshme. Edhe nëse pronari i mundshëm nuk e gjen veten kurrë jashtë asfaltit, në qytet, kur parkon, pjesa e përparme e Opel-it do të mbledhë të gjitha bordurat.

Modeli i parë Opel Mokka rezultoi mjaft i suksesshëm jo vetëm në vendlindjen e markës së makinave, por edhe në zonën tonë. Prandaj, përditësimi pasoi shumë shpejt, këtë herë me prefiksin X. Në fakt, shkronja e shtuar në emrin e modelit nuk është një lloj aksidenti, por tani X është një simbol i përkatësisë së makinës në segmentin e kryqëzimit. Tani absolutisht të gjitha SUV-të e prodhuara nga Opel do të caktohen në këtë mënyrë. Këtë mund ta shohim në Opel Mokka X dhe një tjetër crossover, më i madh, i cili do të quhet Crossland X, do të shohë gjithashtu dritën këtë vit.

Foto Opel Mokka X

Dizajni i kryqëzimit Opel Mokka X

Restyling duket të jetë mjaft banal, por nga kjo përfitoi vetëm Opel Mokka. Nga pamja e jashtme, makina është bërë shumë më e bukur, ka një pjesë të përparme të rivizatuar plotësisht. Tani kryqëzimi filloi të dukej pak më i guximshëm dhe i pacipë, linjat e trupit tani janë më të mprehta dhe më të dukshme, proporcionet e makinës janë bërë shumë më harmonike. Shkoni në faqen e makinës dhe fenerët e rinj LED, të cilët kanë modele ndriçimi të para-instaluara në sasinë prej nëntë copë. LED-et shkëlqejnë shumë mirë, japin dritë në kënd të gjerë me ngjyrë të bardhë. Shqyrtimet e Opel Mokka X për sa i përket dizajnit janë gjithashtu shumë pozitive, makina është e këndshme në pamje për pothuajse çdo shofer.

Dizajni i brendshëm Opel Mokka X

Siç mund ta shihnim, nga jashtë makina ka pasur një sasi të mjaftueshme përmirësimesh, e njëjta gjë mund të thuhet për dizajnin e brendshëm. I gjithë paneli i përparmë i crossover-it Opel Mokka X u ridizajnua plotësisht. Më parë ishte pak i sikletshëm, por tani stili i tij është bërë shumë më elegant, ka shumë më pak butona, gjë që ndikoi pozitivisht në pamjen e të gjithë pultit. Nga butonat tani nuk ka kuptim falë sistemit multimedial, atuti kryesor i të cilit është një ekran i madh me prekje 7 ose 8 inç. Është i parainstaluar me një sistem navigimi, si dhe programe për të mbështetur punën me telefonat inteligjentë modernë nga prodhues të ndryshëm dhe për sisteme të ndryshme operative. Është gjithashtu e mundur që të shpërndahet interneti në kabinë përmes Wi-Fi.

Në modelin e mëparshëm Opel Mokka kishte edhe një kuti dorezash, por kjo humbje është e vogël, sepse ka më shumë se sa xhepa dhe kamare në kabinë. Ka shumë hapësirë ​​edhe për vetë pasagjerët, të cilët do të ndihen rehat në një crossover mesatar edhe në udhëtime të gjata. Edhe sediljet janë bërë më të rehatshme, ato të përparme kanë lëvizje elektrike dhe risi të tjera, si p.sh. pjesët e jastëkëve të palosshme, të cilat do t'u vijnë në ndihmë shoferëve të gjatë.

Komoditeti i kabinës nuk ishte i keq para rivendosjes, por pas tij, brendësia e Opel Mokka X duket thjesht elegante. Është shumë e këndshme të jesh në një hapësirë ​​ku ka plastikë jashtëzakonisht të butë dhe të këndshme në prekje, ku lëkura është e cilësisë së lartë, ku nuk ka reagime dhe kërcitje. Nuk ka asgjë të veçantë për të gërmuar, përveç ndoshta një tuneli qendror mjaft të madh, i cili do të ndërhyjë në këmbët e pasagjerit të pasmë të ulur në mes, dhe boja, megjithëse duket tërheqëse, mbledh me shumë dëshirë shumë grimca pluhuri.

Jo më pak i këndshëm ishte bagazhi i kryqëzimit Opel Mokka 2016. Nëse shikoni numrat, atëherë 256 litra nuk duket si një vëllim shumë i madh, por në praktikë ka shumë hapësirë ​​për gjithçka. Lartësia e ngarkimit është gjithashtu e vogël, dhe nëse është e nevojshme, pjesët e pasme të divanit të pasmë mund të palosen horizontalisht, duke formuar një dysheme shumë të sheshtë.

Specifikimet Opel Mokka X

Ka dy motorë për të zgjedhur, njëri prej tyre është 1.4 litra dhe tashmë ka arritur të debutojë me sukses në veturën e re Opel Astra. Është mjaft produktiv, si për një vëllim të tillë dhe prodhon një fuqi prej 152 kf. me., njekohesisht eshte shume ekonomik dhe shkon mire jo vetem me kambio manuale, por edhe me mitraloz. Ekziston edhe një motor i shkëlqyer 1.6 litra me një kapacitet prej 136 kf. me., e cila plotësohet së bashku me mekanikën e gjashtë hapave. Makina ka lëvizje me katër rrota, kështu që nuk ka asgjë për t'u ankuar në përgjithësi.

Vetë motori është i balancuar mirë. Ai nuk transmeton asnjë dridhje në kabinën në boshe, duke punuar butësisht, pa probleme dhe pa kërcitje, mjaft të qetë, gjë që ndonjëherë mund të harroni plotësisht se makina po funksionon. Crossoveri Opel Mokka X ka fuqi të mjaftueshme, por megjithatë, kur parakalon, duket se turbodieseli 1.6 litra ka shumë më tepër potencial sesa mund të arrinin inxhinierët e Opel. Nga ana tjetër, dhe kështu dinamika e makinës nuk është e keqe. Në modalitetin e kombinuar, mund të përpiqeni të kurseni karburant, konsumi mesatar është rreth 6 litra për 100 kilometra, kompania pretendoi se kjo shifër mund të reduktohet në 4.7 litra. Shasia e makinës nuk ka pësuar ndonjë ndryshim të veçantë, nga ana tjetër ajo veçohej tashmë për cilësinë e saj. Shasia është mesatarisht e ngurtë, ndërkohë që është e saktë dhe me energji intensive. Timoni përcjell shumë mirë të gjitha udhëzimet e shoferit, të cilave makina i përgjigjet shpejt.

Çmimi Opel Mokka 2016

Thuaj çfarë të pëlqen, por Opel Mokka X doli si një makinë solide, interesante në të gjitha aspektet. Tani mund të blini Opel Mokka X për një shumë që fillon nga 120,000 rubla. Kjo është një ofertë mjaft tërheqëse dhe, e kombinuar me një komponent të mirë teknik, si dhe mbushje të mirë elektronike, i lejon crossover-it të konkurrojë ngushtë me rivalët më të shquar. Këto përfshijnë Nissan Juke shumë të njohura, SsangYong Tivoli, Hyundai Creta, si dhe Peugeot 2008 ose Suzuki Vitara. Opel Mokka X ka shumë konkurrentë, por ky crossover patjetër do të marrë pjesën e tij të shitjeve.

Prezantuar në Mars 2012 në Motor Show në Gjenevë, tashmë në mes të nëntorit, Opel Mokka i ri i pritshëm doli në shitje në Rusi. Mokka u bë crossoveri i parë i klasës B nga Opel, por le të mos harrojmë se në segmentin e kryqëzimeve, marka gjermane nën kontrollin e General Motors është e vështirë të përmendet - në mesin e viteve '90, Opel Frontera ishte shumë popullor, dhe në 2006 u prezantua Opel Antara dinamike.

Prodhuesi pozicionon Opel Mokka si një model të shitur nga kompania në të gjithë botën, në të gjitha tregjet dhe i aftë për të kënaqur nevojat e një game të gjerë klientësh. Dhe duhet të them që Opel doli të ishte një makinë vërtet universale, në kuptimin e mirë të fjalës. Opel Mokka, falë sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat, funksionon mirë në klimat e ftohta, është i besueshëm në rrugët me gunga e me baltë dhe është po aq i mirë në rrëmujën e qytetit sa edhe në udhëtimet drejt natyrës.

Dizajn

Crossover Opel Mokka ofrohet me dy modele motorësh dhe me lëvizje përpara ose me të gjitha rrotat. Dimensionet e Mokka: gjatësia 4278 mm, gjerësia (duke përfshirë pasqyrat) 2038 mm, lartësia 1657 mm, baza e rrotave 2555 mm, hapësira e tokës 175 mm. Sipas prodhuesit, risia kombinon bukurinë e skulpturës dhe saktësinë tradicionale gjermane. Le t'i japim kredi Opel-it, këto janë mendimet që vijnë në mendje në shikim të parë te Mokka - një dizajn trupor muskuloz, sportiv, linjat e qarta të të cilit vizualisht e bëjnë crossover-in më të madh.

Një grilë e madhe dhe optikë mbresëlënëse me elementë të integruar LED luajnë një rol të madh në hartimin e hundës së makinës. Pjesa e poshtme e trupit duket shumë e fortë dhe jam i sigurt se Mokka nuk do të frikësohet nga udhëtimet me zhavorr. Në pjesën e pasme, një zbukurim i lëmuar prej alumini thekson dizajnin, ndërsa kontura rrjedhëse e dritares së pasme përzihet bukur me optikën e pasme dhe spoilerin e çatisë.

Stili sportiv plotësohet me rrota 18 inç me buzë alumini me 5 rreze, por pajisjet bazë, megjithatë, kanë rrota çeliku 16 inç. Në total, Opel Mokka shitet në tre nivele të veshjes - Essentia (fillestare, nga 729,000 rubla), Enjoy (nga 800,000 rubla) dhe Cosmo (nga 855,000 rubla).

Salloni

Sa i përket interierit, padyshim që është realizuar me cilësi shumë të lartë. Forma elegante, materiale me cilësi të lartë, panele të montuara në mënyrë perfekte. Shqetësimi i vetëm është se elementët e kromit, megjithëse duken shumë tërheqës, sigurisht që do të lëshojnë shkëlqim të bezdisshëm në mot me diell. Sediljet kanë një gamë të gjerë cilësimesh të rregullueshme elektrike, në mënyrë që të gjithë të mund të gjejnë konfigurimin ideal të karriges për veten e tyre.

Ndarja e dyfishtë e magazinimit në tastierën qendrore duket interesante, por në përgjithësi makina krenohet me më shumë se 19 ndarje magazinimi të shpërndara përreth kabinës aty-këtu. Në përgjithësi, me sediljet e pasme të palosura (60:40), salloni Mocha ofron deri në 1372 litra hapësirë ​​ngarkese. Në formë standarde, me sediljet e shpalosura, vëllimi i bagazhit të Opel Mokka është 533 litra.

Motorët dhe transmisioni

Siç u përmend më herët, në Rusi, diapazoni i motorëve Opel Mokka përbëhet nga dy njësi. I pari është një motor me 4 cilindra 1.4 litra turbocharged me 140 kf. dhe një çift rrotullues prej 200 Nm, i shoqëruar me një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi. I dyti është gjithashtu një motor 1.8-litërsh benzinë ​​me aspirim natyral me 4 cilindra, me të njëjtën fuqi prej 140 kuajsh dhe një çift rrotullues prej 178 Nm, i shoqëruar me një automatik me 6 shpejtësi ose një "dorezë" me 5 shpejtësi.

Opsionet Opel Mokka me të dy motorët mund të ketë të dy rrotat e përparme dhe AWD me të gjitha rrotat. Ju lutemi vini re se kompleti i plotë me një transmetim manual me 6 shpejtësi është i pajisur me sistemin Start-Stop, i cili është kaq i dobishëm në bllokimet e trafikut të qytetit.

Transmisioni automatik me gjashtë shpejtësi është projektuar duke pasur parasysh efikasitetin - konsumi i karburantit është zvogëluar me 6% në krahasim me versionin e mëparshëm të transmisionit, raportet e marsheve, zhurma dhe dridhjet janë zvogëluar. Sistemet aktive të kontrollit elektronik të transmisionit janë të afta për truke të zgjuara si "auto-neutral", i cili gjithashtu ndihmon në uljen e konsumit të karburantit. I njëjti funksion, falë disa sensorëve, është përgjegjës për ruajtjen e nivelit optimal të presionit të vajit në momentin që pedali i tufës lëshohet dhe fillon lëvizja. Një tjetër veçori interesante e këtij kambio manual është funksioni "kodër", i cili ndryshon parametrat e transmisionit në përputhje me këndin e automjetit kur ngjitet ose zbret një kodër.

Sistemi i frenimit përbëhet nga disqe të ventiluar 300 mm përpara dhe 268 mm në pjesën e pasme. Seti standard i sistemeve elektronike të sigurisë përfshin: ABS me kontrollin e frenimit në kthesat, Ndihmën e Frenimit dhe shpërndarjen elektronike të forcës së frenimit. Programi Elektronik i Stabilitetit (ESP Plus) përfshin Asistencën e Nisjes nga Kodrat (HSA) dhe Kontrollin e Zbritjes nga Kodra (HDC).

Sa i përket sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat AWD, ai funksionon në një mënyrë shumë të zgjuar - në një rrugë të thatë, Opel Mokka do të funksionojë në modalitetin e lëvizjes me rrota të përparme, duke siguruar kështu konsum të ulët të karburantit, megjithatë, në varësi të kushteve të rrugës, shpërndarja çift ​​rrotullimi midis boshteve të përparme dhe të pasme mund të ndryshojë nga 100/0 në 50/50. Përveç kësaj, sistemi elektronik i shpërndarjes së çift rrotullues do të transferojë automatikisht dhe pa probleme çift rrotullues në rrotat e pasme sapo sensorët të zbulojnë rrëshqitjen e rrotave të përparme.

Kapaciteti i ngarkesës së Opel Mokka mund të zgjerohet me sistemin opsional të transportit të biçikletave FlexFix të integruar në parakolpin e pasmë. Në versionin standard, sistemi FlexFix është krijuar për të lidhur një biçikletë që peshon deri në 30 kg, por duke përdorur një kapëse të veçantë përshtatës në makinë, mund të bashkëngjitni disa biçikleta të tjera (pesha totale e 3 biçikletave nuk duhet të kalojë 60 kg ). Edhe kur FlexFix është plotësisht i ngarkuar, ai mund të anohet për të hapur derën e pasme lirisht.

Opel Mokka në rrugë

Modeli ynë i testit Opel Mokka kishte një motor 1.4 litërsh Turbo Ecoflex me benzinë ​​turbocharge me 140 kf nën kapuç, me makinë - AWD të plotë. Nga zero në 100 km / orë, Mokka jonë u tërhoq në 10 sekonda, gjë që për mendimin tonë nuk është e keqe për këtë crossover kompakt. Pedali i gazit të makinës të jep përshtypjen e të qenit shumë i ndjeshëm dhe edhe në marshin e poshtëm ndjen fuqi të vërtetë nën këmbën tënde (sigurisht brenda arsyes). Natyrisht, konsumi mesatar i karburantit i deklaruar zyrtarisht prej 6.3 l / 100 km është absolutisht i paarritshëm në kushte reale funksionimi. Edhe në autostradë kemi marrë të paktën 8 l/100 km.

Gjithashtu, një gjë e rëndësishme për të qenë e qartë menjëherë - edhe me lëvizjen me të gjitha rrotat, kontrollin e zbritjes dhe pamjen jashtë rrugës, Opel Mokka nuk është projektuar për aventura të vërteta jashtë rrugës. Këtë do ta kuptoni menjëherë duke parë hapësirën në hundë të makinës. Nëse në përgjithësi është mjaft i madh, atëherë nën hundën e makinës, Opel për disa arsye ka bashkangjitur një jastëk mbrojtës që bie nën nivelin kryesor të pastrimit. Kështu, lartësia e pjesës së përparme të makinës, aq e rëndësishme për crossovers dhe SUV-të e vërtetë, është reduktuar në asgjë, pothuajse në nivelin e sedanëve të zakonshëm. Në parim, ky problem mund të zgjidhet duke instaluar amortizues të rinj të përparmë për të ngritur hundën me 20 mm dhe për të rreshtuar linjën e përgjithshme të pastrimit.

Vozitja e Mokka ishte një çantë e përzier. Siç e kemi thënë tashmë, makina nis në mënyrë perfekte, në mënyrë sportive, por nuk do të funksionojë mirë të kalosh kthesat me shpejtësi. Kontrolli elektronik i stabilitetit (ESP) është gjithmonë në gatishmëri dhe ne kurrë nuk ishim në gjendje të simulonim një situatë në rrugë ku shoferi në të vërtetë do të humbiste kontrollin. Megjithatë, pavarësisht nga stabiliteti aktual i mirë, ne nuk e lamë ndjenjën se ky stabilitet është fjalë për fjalë në ekuilibër nga një ndarje në një grusht shteti.

Timoni është jashtëzakonisht i përgjegjshëm, pedali i gazit duhet të trajtohet shumë butësisht - është shumë i ndjeshëm. Marshet janë më të gjata se një crossover tipik, por së bashku me mbytjen e ndezur, rrotullimet maksimale të marsheve të Mokka arrihen shumë shpejt.

Dhe tani arrijmë në përfundimin - makina në rrugë u soll mjaft "e çuditshme" - vazhdimisht duhet të ndryshoni marshin, gazin nervor dhe drejtimin e ndjeshëm, si dhe frenat edhe më të ndjeshëm - vazhdimisht duhet të kontrolloni veten. Natyrisht, e gjithë kjo mund të mos jetë shumë e përshtatshme në udhëtimet e gjata, por nuk ka shumë rëndësi në drejtimin e përditshëm, tashmë të çrregullt në qytet.

Rezultati

Si rezultat, pasi të keni vendosur të blini një Opel Mokka, do të merrni një gjysmë SUV të vogël dhe të freskët me aftësi të mira në dëborë. Me përmasa 4,29 m e gjatë dhe rreth 2 m e gjerë, kjo makinë ka gjithçka që ju nevojitet për udhëtime të vogla argëtuese. Pavarësisht nga bagazhi relativisht i vogël, ju keni mundësinë të mbani biçikleta me vete, dhe mund të vendosni bagazhe shtesë në shinat e çatisë, megjithatë, e gjithë kjo është disi e prishur larg sjelljes më të mirë në rrugë.