Rregullat për organizimin e parkimit të përkohshëm
Rregullimi i vendeve të parkimit të makinave. Kur një rrugë automobilistike kalon nëpër një vendbanim pranë qendrave publike, duhet të sigurohen objekte administrative dhe kulturore, dyqane, mensa, vende të interesit, parkim të përkohshëm (parkime makinash).
Kërkesat rregullatore për nevojën për parkingje rregullohen kryesisht nga SNiP 2.07.01 - 89 "Zhvillimi Urban. Planifikimi në ndërtesat e vendbanimeve urbane dhe rurale "dhe SNiP 21-02 - 99 *" Parkimi i makinave ".
Përcaktimi i hapësirës së kërkuar të parkimit bazuar në vlerësimet e nevojave lokale mund të bëhet me metodat e mëposhtme:
nga numri i banorëve. Numri i hapësirave të parkimit në qendër të qytetit është marrë brenda 0,5 ... 1% të popullsisë së përgjithshme;
numri i makinave në qytet. Në pjesën e biznesit të qytetit do të ketë një parking për çdo 5 - 8 makina të regjistruara në qytet;
flukset e trafikut. Një parking për 7 ... 9% të makinave që hyjnë në pjesën e biznesit të qytetit çdo vit.
Parkingje të hapura për ruajtjen e përkohshme të makinave duhet të sigurohen për të paktën 70% të flotës së vlerësuar të makinave individuale, duke përfshirë:
zonat e banuara - 25%;
zona magazinimi industriale dhe komunale (rrethe) - 25%;
qendra të specializuara në mbarë qytetin - 5%;
zonat e rekreacionit masiv afatshkurtër - 15%.
Duhet të theksohet se normat e parashikuara mbeten dukshëm prapa nivelit të motorizimit në Rusi, prandaj, në praktikë, zona e parkingjeve duhet të jetë dukshëm më e lartë.
Një diagram që tregon tiparet kryesore të klasifikimit të parkingjeve të përkohshme është paraqitur në Fig. 1.1.
Duhet të shmanget në zonat e ndërtuara, pajisja e korsive të parkimit në buzë të karrexhatës, si dhe lejimi i parkimit në anë të rrugës. Parkimet e makinave mund të jenë të një lloji linear, të vendosura paralelisht me rrugën jashtë karrexhatës dhe të ndara prej saj me një rrip ndarës ose gardhe, ose në formën e vendeve të veçanta jashtë rrugës, siç tregohet në Fig. 1.2.
Rregullimi i makinave në parkingje lineare - gjatësore, në vende - të ndryshme, në varësi të zonës dhe kapacitetit të kërkuar të parkimit.
Oriz. 1.1.
Oriz. 1.2.
a - parking i tipit linear; b - një parking;
1 - korsitë e shpejtësisë kalimtare; 2 - objekte shërbimi;
3 - zonë parkimi; 4 - vija ndarëse
parkimi i makinës duhet vendosje
Parkingjet duhet të vendosen jashtë karrexhatës në afërsi të objektit të vizituar në një distancë jo më shumë se 100 m. Hyrja dhe daljet nga parkingjet nuk duhet të pengojnë ose vonojnë lëvizjen e mjeteve në rrugë.
Zona e kërkuar e parkimit caktohet në varësi të llojit të objektit që do të vizitohet dhe intensitetit të trafikut në rrugë.
Karakteristikat e planifikimit të parkingjeve (dimensionet e qelizave për parkimin e një makine, gjerësia e kalimit, rrezet e kthesës, zonat për manovrim) përcaktohen nga skema e rregullimit të automjeteve.
Madhësitë e qelizave përcaktohen sipas llojit të automjetit. Për kushtet urbane, lloji i makinës që është më i zakonshëm në mesin e përdoruesve potencialë të parkingjeve merret si lloj projektimi.
Në Rusi, llogaritjet bazohen në sa vijon: për parkingje për përdorim personal - një lloj makine nënkompakt i familjes VAZ, për parkingjet e shërbimit - një makinë "Volga". Nëse supozohet të parkojë kamionë dhe autobusë, për shembull, në një pjesë periferike të qytetit, lloji i llogaritur i automjeteve të tilla zgjidhet në varësi të përbërjes së fluksit të trafikut.
Një vend i vetëm automjeti duhet të jetë në gjendje të akomodojë vetë automjetin dhe t'ju lejojë të ecni rreth tij.
Për këtë, dimensionet e anëve të qelisë duhet të jenë 0,5 m më të mëdha se përmasat përkatëse të makinës (Fig. 1.3), e cila siguron një hendek prej 1 m midis makinave, i mjaftueshëm për të kaluar ndërmjet tyre një këmbësor.
Kur një parking ndodhet përgjatë rrugës, bëhet e vështirë hyrja dhe dalja nga qelia.
Oriz. 1.3.
L, W - gjatësia dhe gjerësia e automjetit të projektimit, përkatësisht
Për të lehtësuar përdorimin e një parkingu të tillë, qelitë kombinohen në dysh dhe lënë një hendek prej të paktën 2 m ndërmjet tyre.Nëse ka mundësi që autobusët të parkohen, ky hendek mund të rritet në 3 m (Fig. 1.4).
Për parkimin e makinave në karrexhatë, duhet të sigurohen korsi të veçanta. Gjerësia e këtyre korsive është më e vogël se ajo e trafikut dhe, në varësi të llojit të makinave që ndalojnë në rrugë, është 2.5 ... 3 m.
Në rrugët e zonave të banuara me trafik të ulët dhe trafik të këmbësorëve, parkimi lejohet me lëvizje në trotuar. Në këtë rast, pjerrësia anësore e trotuarit rritet dhe lartësia e gurit anësor zvogëlohet në 5 ... 10 cm. Pjesa e lirë e trotuarit duhet të ketë një gjerësi prej të paktën 1.5 m, e mjaftueshme për rregullimin e dy korsive për qarkullimin e këmbësorëve (Fig. 1.5).
Oriz. 1.4.
1 - vende parkimi; 2 - vijë ndarëse; 3 - vendkalimi i këmbësorëve
Oriz. 1.5.
a - rregullimi i makinave përgjatë rrugëve; b - rregullimi tërthor; c - vendosja e këndit; d, e - përdorimi i pjesshëm i trotuarit; e - vendosja në trotuar.
Dimensionet e elementeve të planifikimit të parkingjeve jashtë rrugës varen nga skema e vendosjes së makinës: ndërsa këndi i vendosjes i afrohet vijës së drejtë, kapaciteti i korsisë së parkimit rritet, por në të njëjtën kohë rritet gjerësia e kërkuar e kalimit midis rreshtave.
Në rastin e instalimit me shumë rreshta të makinave, madhësia e qelizës për një makinë është gjithashtu ajo kryesore (Fig. 1.6).
Oriz. 1.6.
a - në një kënd të drejtë; b - në një kënd akut
Zgjedhja e skemës së vendosjes së makinës varet nga gjerësia e vendit ku ndodhet parkimi: ndërsa këndi i instalimit zvogëlohet, gjerësia e kërkuar e parkimit zvogëlohet; sipërfaqja mesatare për një hapësirë makinerie rritet në 12%.
Për të garantuar sigurinë rrugore, është e nevojshme të ndalohet ndalimi dhe parkimi i të gjitha llojeve të automjeteve në anë të rrugës. Përjashtim bëjnë automjetet që janë të dëmtuara dhe të dëmtuara si pasojë e një aksidenti. Ndalimi i automjeteve duhet të sigurohet në korsitë e parkimit të vendosura buzë rrugës dhe në vende të veçanta të rregulluara përgjatë rrugës jashtë shtratit të rrugës.
Korsitë e parkimit duhet të vendosen në rrugët e kategorive I - III në sipërfaqen e shtratit të rrugës përgjatë karrexhatës në vendet ku makinat mund të ndalojnë. Korsitë e parkimit duhet të kenë një sipërfaqe të fortë, mundësisht të njëjtë si në karrexhatë, dhe të ndahen prej saj me shenja ose një shirit ndarës.
Distanca midis korsive të parkimit përcaktohet nga kushtet lokale. Është e dëshirueshme që kjo distancë të jetë jo më shumë se 5 km.
Gjatësia e korsive të parkimit përcaktohet në varësi të numrit të mundshëm të makinave që ndalojnë në masën 10 m për një makinë të ndaluar dhe 15 m për një kamion. Numri i vendeve në korsitë e parkimit duhet të jetë së paku tre.
Në mungesë të informacionit për nevojat për ndalimin e automjeteve, mund të përdorni rekomandimet e dhëna në tabelë. 2.
Kur numri i makinave që ndalojnë është më shumë se 5 - 7, këshillohet të organizohen zona të veçanta, të ndara nga karrexhata, për ndalesat dhe parkimin e makinave në vend të korsive të parkimit.
Tabela 2.
Më pak hapësira parkimi në korsi
Gjerësia e korsive të parkimit duhet të jetë e mjaftueshme për të akomoduar kamionin e llogaritur dhe supozohet të jetë të paktën 3 m.
Bibliografi
1. Pugachev I.N. Organizimi dhe siguria rrugore: një libër shkollor për studentët. më të larta. studim. institucionet / I.N. Pugachev, A.E. Gorev, E.M. Oleschenko. - M .: Qendra Botuese "Akademia", 2009. - 272 faqe.
4.1. Rrjeti i strukturave të destinuara për ruajtjen e përhershme dhe të përkohshme të makinave, si dhe mjeteve të tjera motorike duhet të përfshijë objektet kryesore të mëposhtme:
parkingje të hapura dhe të mbyllura, kryesisht për përdorim publik, për parkim të automjeteve shtetërore dhe individuale;
garazhe dhe parkingje të destinuara për ruajtjen e përhershme të makinave.
4.2. Elementet kryesore të planifikimit të hapësirës së garazheve dhe parkingjeve përcaktohen nga parametrat gjeometrikë të llojeve të projektimit të automjeteve, kushtet e lëvizjes dhe manovrimit të tyre.
Për makinat e pasagjerëve, makina nënkompakt "referencë" me dimensione në terma 180 ´ 410 cm (makina më e madhe nga grupi më i vogël i makinave) me distanca minimale midis makinave ngjitur ose midis makinës dhe fundit ose murit gjatësor të garazhit duhet të të merret si dizajn.
Duke marrë parasysh boshllëqet minimale të lejueshme (50 cm), zona e parashikuar e parkimit e kërkuar për një makinë të vogël "referenciale", duke përjashtuar zonën e kërkuar për manovrim, do të jetë 230 ´ 460 cm, dhe për makinat e mesme të "Volgës" lloji (GAZ-21 dhe GAZ-24) - 250 ´ 530 cm. Për parkingjet afatshkurtër dhe të përkohshëm, lejohet të merret zona e parashikuar e parkimit 250 ´ 500 cm. Në garazhet dhe parkingjet e pronarëve individualë, siguria hapësirat mund të rriten në 70 cm.
4.3. Metodat e rregullimit të makinave dhe mjeteve të tjera motorike në parkingje ndahen në varësi të vendndodhjes së vendeve të ruajtjes në lidhje me kalimet, këndin e vendosjes, numrin e rreshtave të magazinimit (shih Shtojcën 10).
Në varësi të vendndodhjes së vendeve të ruajtjes në lidhje me kalimet, dallohen parkingjet me një drejtim - me instalimin e makinave vetëm në njërën anë të kalimit, dhe me dy drejtime - përgjatë të dy anëve të kundërta të kalimit. Parkingjet me një drejtim për sa i përket zonës specifike për një vend parkimi janë joekonomike nëse nuk kombinohen me kalime lokale ose brenda rrethit.
Skemat paralele, pingule dhe të zhdrejta, të ndërtuara në një kënd prej 30 °, 45 ° dhe 60 °, mund të përdoren në përputhje me këndin e instalimit të makinës në lidhje me boshtin gjatësor të kalimit.
Nga numri i rreshtave të ruajtjes, dallohen paraqitjet e makinave me një rresht dhe me shumë rreshta. Skema me një rresht siguron hyrje ose dalje të pavarur të çdo automjeti në çdo kohë. Në skemat me shumë rreshta, makina është instaluar "në bisht" të asaj të mëparshme dhe dalja e saj është e mundur vetëm duke manovruar. Hapësira e varur me shumë rreshta lejohet vetëm në bazat e ruajtjes, pikat diagnostikuese, stacionet e shërbimit.
Në parkingjet e hapura dhe në garazhet e destinuara për ruajtje afatshkurtër dhe të përkohshme të makinave, rekomandohet një rregullim i zhdrejtë i dyanshëm. Në këtë rast, rregullimi i automjeteve në kënde nga 30 ° në 60 ° në boshtin gjatësor të kalimit lejohet. Sipërfaqja totale për një vend parkimi në raport me rregullimin drejtkëndor rritet me 20 - 25%, por kushtet për parkimin e makinës dhe daljen e saj janë disi më të lehta.
Gjatë llogaritjes së numrit të motoçikletave që mund të vendosen në parkingje dhe garazhe, merren këto dimensione: motoçikletë me karrige anësore - 240 ´ 170 cm; motoçikletë e vetme - 240 ´ 80 cm.
Distancat midis motoçikletave merren të paktën 50 cm.
Vendet e instalimit të ekuipazheve individuale (makina, motoçikleta, etj.), Si dhe shenjat e drejtimit duhet të shënohen në karrexhatën e parkingjeve dhe garazheve.
4.4. Lartësia e dyshemesë në garazhet e tipit rampë tokësore dhe nëntokësore duhet të jetë 2,0 m e pastër. Në garazhet e mekanizuara dhe të automatizuara, lartësia mund të reduktohet (me kusht që të përdoren pajisje speciale për instalimin e makinës në vend pa ndezur motorët) në 1,7 - 1.8 m.
Në dhomat e mirëmbajtjes dhe riparimit të pajisura me mekanizma ngritës, pastërtia e dyshemesë duhet të jetë së paku 3.9 m.
4.5. Rrugët e brendshme në garazhe dhe parkingje janë të dizajnuara për dy korsi (dy makina me radhë). Rrezja minimale e kthesës për makinat e vogla standarde është 5.5 m, për makinat e klasës së mesme - 6.5 m.
Lëvizja e makinave brenda garazhit ose parkingut duhet të jetë në të djathtë, në linjë dhe me një kapacitet prej më shumë se 100 vende parkimi - pa kryqëzime të rrymave të trafikut.
4.6. Për lëvizjen vetëlëvizëse të automjeteve vertikalisht, rampat mund të projektohen jashtë dhe (me një lartësi ndërtesë garazhi jo më shumë se 2 kate) me një pjerrësi jo më shumë se 10% dhe brenda. Rampat e brendshme mund të jenë të drejta në plan (me një pjerrësi jo më shumë se 16%) dhe të lakuar (me një pjerrësi jo më shumë se 13%); Sipas lartësisë së ngritjes, dallohen rampat e plota (për kat) dhe gjysmë rampat (për gjysmë kati). Sipas numrit të korsive, rampat mund të jenë njëshe dhe dyshe. Me arsyetimet e duhura dhe miratimin e projektit me autoritetet zjarrfikëse, në garazhet për ruajtjen e makinave, mund të përdoren rampa të trafikut të vazhdueshëm (të ashtuquajturat kate të pjerrëta) me pjerrësi jo më shumë se 4%.
4.7. Në varësi të disponueshmërisë së mjeteve të mirëmbajtjes dhe riparimit, bëhet një dallim midis:
garazhe komplekse të dizajnuara kryesisht për makina dhe taksi të departamenteve. Krahas magazinimit kryejnë mirëmbajtje parandaluese dhe riparime të ndryshme me ndërrimin e njësive, montimeve dhe pjesëve, larje të mekanizuara dhe në disa raste mbushje me karburant;
Garazhe jo komplekse, në të cilat, përveç ruajtjes, kryhen vetëm operacione të thjeshta - inspektim ditor, riparime të vogla, larje zorrësh. Në zonat urbane, vetëm garazhet jo komplekse duhet të projektohen për makinat e pasagjerëve.
Përveç veçorive kryesore të klasifikimit, garazhet e qytetit dhe parkingjet ndryshojnë në lidhje me lartësinë e tokës, numrin e kateve, pajisjet për lëvizjen e makinave vertikalisht, paraqitjen e brendshme të zonës së parkimit, natyrën e strukturave mbyllëse dhe pajisjeve inxhinierike. , kapaciteti etj.
Në varësi të vendndodhjes në lidhje me shenjat e sipërfaqes së tokës, dallohen strukturat tokësore, gjysmë nëntokësore dhe gjithashtu të kombinuara. Strukturat nëntokësore konsiderohen të groposura plotësisht në tokë; gjysmë nëntokësore - dyshemeja e ambienteve kryesore të së cilës është varrosur më pak se 2 m nën sipërfaqen e tokës; të kombinuara - struktura mbi tokë me dhoma dhe dysheme të veçanta nëntokësore ose gjysmë nëntokësore.
Sipas numrit të kateve dallohen garazhet dhe parkingjet njëkatëshe dhe shumëkatëshe. Garazhet me lartësi nga 2 deri në 5 kate janë ndërtesa të mesme; më shumë se 5 kate - numër i madh katesh.
Sipas pajisjeve për lëvizjen e makinave vertikalisht, garazhet shumëkatëshe dhe parkingjet ndahen në grupet e mëposhtme:
rampa (me lëvizje vetëlëvizëse të mjeteve në sipërfaqe të pjerrëta) - me ato të jashtme, të cilat lejohen vetëm me një lartësi ngritjeje prej një ose dy kate dhe rampa të brendshme; me gjysmëkorniza; formuar nga zhvendosja e planeve individuale të dyshemesë në lartësi; me pllaka dyshemeje të pjerrëta (të pjerrëta);
të mekanizuara, të pajisura me ashensorë për lëvizje vertikale të mjeteve;
të automatizuara ose "garazhe automatike", në të cilat instalimi dhe shpërndarja e makinave kryhet pa ndezur motorin.
Sipas shtrirjes së brendshme, parkingjet mund të jenë: lloj arene me hapësira të hapura magazinimi për makina të vendosura në një dhomë teke; dhomat e kutive - me një largim nga çdo vend i izoluar i rrethuar (kuti) nga jashtë ose në një kalim të brendshëm, si dhe të kombinuara.
Nga natyra e strukturave mbyllëse, struktura me mure dhe pa mure mbyllëse (garazhe dhe parkingje).
Për nga natyra e pajisjeve inxhinierike, garazhet mund të ngrohen, me dhe pa ujë të rrjedhshëm dhe kanalizime, me ventilim artificial, të pajisur me informacion të veçantë dhe sisteme të tjera.
Në varësi të numrit të vendeve të magazinimit, garazhet dhe parkingjet dallohen: kapacitet i vogël (deri në 50 vende makinash), kapacitet i mesëm (nga 50 në 300 vende makinash) dhe kapacitet i madh (më shumë se 300 vende makinash).
Parkingjet dhe garazhet mund të jenë publike, pa kufizuar rrethin e personave që i përdorin, ose përdorim të kufizuar, të destinuara vetëm për shërbimin e disa institucioneve dhe klientelës.
Në varësi të zgjidhjes arkitektonike dhe planifikuese, ndërtesa e garazheve dhe e parkingjeve mund të jetë e lirë, e projektuar si struktura të veçanta, si dhe e ndërtuar në vëllimin e një ndërtese tjetër ose e bashkangjitur me të, ku lejohet nga normat (Shtojca 8 - 9).
Hapësira e varur me shumë rreshta lejohet vetëm në depot e magazinimit dhe stacionet e shërbimit.
Parkim
Sipas pikës 21 të nenit 1 të Kodit të Urbanistikës së Federatës Ruse, një parkim (hapësirë parkimi) është një vend i caktuar posaçërisht dhe, nëse është e nevojshme, i pajisur dhe i pajisur, i cili është, ndër të tjera, një pjesë e rrugës dhe (( ose) ngjitur me karrexhatën dhe (ose) trotuarin, shpatullën, mbikalimin ose një urë ose që është pjesë e hapësirave nën skenë ose nën urë, shesheve dhe objekteve të tjera të rrjetit rrugor dhe ka për qëllim parkimin e organizuar të automjeteve në një me bazë të paguar ose pa arkëtim të tarifës me vendim të pronarit ose pronarit tjetër të rrugës, pronarit të truallit.
Absolutisht i njëjti përkufizim i parkimit jepet në pikën 1.2 të Rregullave të Trafikut Rrugor, miratuar me dekret të Këshillit të Ministrave - Qeveria e Federatës Ruse të 23.10.1993. nr 1090.
Parkim
Sipas pikës 2 të Rregullave për ofrimin e shërbimeve të parkimit, miratuar me dekret të Qeverisë së Federatës Ruse të 17/11/2001. Nr. 795 parking është një ndërtesë, strukturë (pjesë e një ndërtese, strukturë) ose një zonë e veçantë e hapur e destinuar për ruajtjen e mjeteve motorike.
Si ndryshon parkimi nga parkimi i makinave
Nga analiza e koncepteve të mësipërme, rezulton se parkimi është pjesë e një rruge, hapësira nën skenë ose urë, sheshe dhe objekte të tjera të rrjetit rrugor, shërben si element i përmirësimit të tyre dhe luan një rol ndihmës në organizimin. parkimi i automjeteve.
Ndryshe nga parkimi, një parking është një zonë e veçantë e projektuar posaçërisht për ruajtjen e mjeteve motorike (zona e hapur, ndërtesa, struktura, pjesë e një ndërtese ose strukture).
Për të përcaktuar nëse vendi ku është parkuar makina apo parkimi, vëmendja duhet të përqendrohet në: qëllimin e kantierit, ndërtesës, strukturës, pjesës së një ndërtese ose strukture; izolimi i objektit; pavarësia; që i përkasin objekteve të tjera të rrjetit rrugor, ndërtesave, strukturave, strukturave; prania e një gardh; përcaktimi në terren; disponueshmëria e pajisjeve; prania e mbrojtjes së territorit; disponueshmëria e organizimit të hyrjes dhe daljes së automjeteve dhe kontabilitetit të tyre, etj.
Nevojë për parkim të përkohshëm... Një nevojë e tillë ekziston në qytete dhe në autostrada. Është veçanërisht i madh në qendrat administrative, në zonën e institucioneve tregtare, kulturore dhe arsimore, si dhe pranë qendrave të transportit dhe ndërtesave të mëdha të banimit. Në autostrada, ka nevojë për parkim të përkohshëm, pavarësisht nga vendndodhja e objekteve të gravitetit të listuara, por që shoqërohet me nevojën e shoferëve për të pushuar, për të inspektuar automjetet, etj.
Klasifikimi i vendeve të përkohshme... Parkimi i përkohshëm në qytete ndahet në parkim në rrugë, domethënë kur parkimi lejohet drejtpërdrejt në rrugë, dhe jashtë rrugës, domethënë në distancë nga rruga. Parkimi në rrugë nganjëherë quhet edhe afër trotuarit, pasi sipas Rregullave të Qarkullimit Rrugor, makinat në këmbë duhet të vendosen përgjithësisht drejtpërdrejt pranë bordurës së trotuarit (në raste të caktuara lejohet vendosja e makinave në buzë të trotuarit). Mënyra se si parkohen makinat mund të përcaktohet duke shënuar vijat dhe targat shtesë 7.6.1–7.6.9 në shenjën 5.15.
Parkimi jashtë rrugës mund të organizohet në zona të hapura, në çatitë e ndërtesave, në garazhe të veçanta parkimi të tipit një ose shumëkatësh. Po ndërtohen garazhe parkimi mbi tokë dhe nëntokë. Garazhet shumëkatëshe të parkimit, në varësi të mënyrës se si lëvizin makinat në to, ndahen në rampë dhe të mekanizuara. Në garazhet e devijimit, makinat lëvizin nën fuqinë e tyre, dhe në ato të mekanizuara - me ndihmën e ashensorëve ose transportuesve specialë. Nevoja për garazhe parkimi shumëkatëshe lind, para së gjithash, në ato vende ku është e pamundur të ndahet hapësirë e mjaftueshme për rregullimin e një parkingu, i cili është tipik për rrethet qendrore të biznesit të qyteteve të mëdha.
Të dhënat e huaja tregojnë se në qytetet e mëdha me nivel të lartë motorizimi, numri dërrmues i hapësirave të parkimit të përkohshëm sigurohet nga parkimi jashtë rrugës. I gjithë parkimi i përkohshëm mund të paguhet ose pa pagesë. Tarifat e tarifave, zakonisht bazuar në kohëzgjatjen e parkimit të një makine, jo vetëm që mbulon kostot e ndërtimit dhe mirëmbajtjes, por përvoja ka treguar se pronarët mund ta përdorin më mirë hapësirën e parkimit. Në këtë drejtim, parkingjet janë përhapur në lagjet qendrore më të ngushta të shumë qyteteve të huaja, ku çdo vend është i pajisur me një matës të veçantë parkimi për përdorim individual ose kolektiv.
Parkimi i përkohshëm pranë autostradave zakonisht organizohet në zona të hapura, pasi në këto kushte zakonisht nuk ka nevojë të vendoset një numër i madh makinash në një vend. Në të njëjtën kohë, është e rëndësishme të sigurohet frekuencë e mjaftueshme e hapësirave të parkimit.
Sipas mënyrës së funksionimit, parkingjet ndahen: 1 - me kohë pune të pakufizuar; 2 - kufizimi i kohëzgjatjes së qëndrimit të makinës; 3 - me kohë pune të kufizuar (brenda një dite). Parkingjet e tipit të dytë përdoren në zona shumë të ngarkuara me trafik dhe kushte të kufizuara, gjë që bën të mundur, me një numër të kufizuar vendesh, t'i shërbejë një numri më të madh të pronarëve të makinave. Shembull tipik është futja në një sërë vendesh perëndimore e të ashtuquajturës “zona blu” për parkim në rrugë në një pjesë të caktuar të qytetit. Kohëzgjatja e qëndrimit në parkingun në këtë zonë nuk duhet të kalojë 1,5 orë. Kjo praktikisht përjashton mundësinë e përdorimit të parkimit në rrugë në këto zona nga personat që vijnë në punë, pra përjashtohen udhëtimet e punës që shkaktojnë qëndrimin më të gjatë të makinave në. parkingje të përkohshme. Për të kontrolluar kohëzgjatjen e parkimit në zona me kohë të kufizuar të shpenzuar në makinë, është instaluar një numërues kartoni me duar të lëvizshme, në të cilin pronari duhet të tregojë kohën e mbërritjes.
Modaliteti i parkimit i tipit të 3-të është futur në rrugë të veçanta, qarkullimi i të cilave është i pamjaftueshëm në momentet e pikut kur ka makina të parkuara. Mund të futet edhe në orë të caktuara në lidhje me nevojën për kryerjen e operacioneve të veçanta të ngarkim-shkarkimit, pastrimin e rrugëve ose vetë zonave të parkimit. I njëjti regjim mund të zbatohet për parkingjet jashtë rrugës (për shembull, të vendosura pranë qendrave administrative dhe kulturore) për të parandaluar shndërrimin e tyre në një vend të ruajtjes së përhershme të makinave personale. Një diagram që tregon tiparet kryesore të klasifikimit të parkingjeve të përkohshme të destinuara për parkimin e makinave është paraqitur në Fig. 9.8
Përcaktimi i madhësisë së parkingjeve... Gjatë përcaktimit të hapësirës së kërkuar të parkimit, duhet të vazhdohet nga niveli i motorizimit në rajonin e llojit mbizotërues të makinave për të cilat llogaritet, kapaciteti i objektit tërheqës të servisuar dhe kohëzgjatja mesatare e pritshme e qëndrimit të makinave në parking. gjatë një periudhe të kërkesës intensive. Sipërfaqja e një vendi zakonisht merret si 20-25 m2 për makina dhe 40-85 m2 për kamionë dhe autobusë.
Kohëzgjatja e qëndrimit për makinat e pasagjerëve varet kryesisht nga natyra e objektit të shërbyer dhe qëllimi i udhëtimit. Qëllimet e mëposhtme tipike të udhëtimit mund të emërtohen: për të punuar (studuar); shërbimi dhe biznesi (gjatë orarit të punës); kulturore dhe shtëpiake, ekskursionale dhe turistike etj. Kohëzgjatja më e vogël e një parkimi një herë vërehet gjatë udhëtimeve për punë dhe vizitave në ndërmarrje tregtare dhe shtëpiake. Kohëzgjatja e qëndrimit të makinës në parkingje të tilla nuk kalon 1 - 1,5 orë.Koha e kaluar në parking në ndërmarrjet argëtuese përcaktohet nga kohëzgjatja e performancës. Koha më e gjatë e parkimit të një makine kur shkon në punë përcaktohet nga kohëzgjatja e ditës së punës. Studimet tregojnë se kohëzgjatja e qëndrimit të një makine në pothuajse të gjitha llojet e parkingjeve ndikohet ndjeshëm nga madhësia e një qyteti. Në qytetet më të mëdha, në krahasim me qytetet e vogla, koha e parkimit është afërsisht dyfishuar.
SNiP 2.07.01–89 * përmban standarde që janë të destinuara për planifikimin urban dhe mund të përdoren për të justifikuar masat operacionale për organizimin e parkimit të përkohshëm. Normat janë të dizajnuara për nivelin e motorizimit deri në 250 automjete/1000 persona, dhe në vlera më të larta ato duhet të rriten.
Zona të veçanta ose zona trotuaresh duhet të ndahen për makinat taksi në vendet ku ka rezerva kapaciteti.
Të dashur djema, problemi kryesor gjatë llogaritjes së parkingjeve për një ndërtesë banimi është shpesh terminologjia e parkingjeve të përhershme dhe të përkohshme. Besoj se ka një nevojë të madhe për të kuptuar këtë çështje, pasi ndarja ligjore nga ana e komunitetit të ekspertëve të vendeve të përhershme dhe të përkohshme sipas klasifikimit të përkohshëm është logjike, por jo përfundimtare. Sipas përkufizimit të dhënë në pikën 3.16. PS 113.13330.2012
"Magazinimi i përhershëm i makinave dhe mjeteve të tjera motorike (motoçikleta, skuter, karroca anësore, motoçikleta, rimorkio, etj.) - ruajtje afatgjatë gjatë gjithë orarit të mjeteve motorike në parkingje, në vende parkimi të caktuara për pronarë të veçantë makinash."
Ajo që përcakton në mënyrë specifike jo intervalin kohor të një hapësire parkimi makinash, por përkatësinë e saj tek një pronar specifik. Çfarë do të thotë kjo, në thelb? Vetëm se koncepti i ruajtjes së përkohshme varet nga koncepti i ruajtjes së përhershme.
Sipas pikës 1.1. manualet e garazhit të parkimit
“Në strukturën e zhvillimit urban, garazhet e parkimit të makinave të qytetarëve vendosen...në zona të banuara (rreth, brenda lagje, oborr)...
... Në zonat e vendndodhjes së objekteve që tërheqin në mënyrë aktive automjetet e lehta, këshillohet vendosja e garazheve të parkimit për ruajtjen e makinave për disa orë ose ditë (ruajtje e përkohshme) ".
Kjo do të thotë, rezulton se ruajtja e përkohshme dhe ruajtja e përhershme janë një dhe e njëjta gjë. Sipas drejtësisë mbizotëruese historike, është zakon që parcelat e shitura pronarëve të veçantë të makinave të konsiderohen si parkingje të përhershme për magazinim, dhe parkingje të përkohshme për magazinim që nuk kanë një pronar specifik. Gabimi është se, sipas vendimeve të projektimit, përcaktohet pronari i parkingut të përkohshëm, përkatësisht organizata, institucioni apo objekti i banimit (SHSHB; MUFZ Banesimi dhe Shërbimet Komunale) për të cilat organizohen drejtpërdrejt këto hapësira të përkohshme parkimi. Kështu, sipas pikës 1.1. Përfitimet e garazhit të parkimit:
“… Garazhet e parkimit të vendosura brenda zonave të banuara, si rregull, janë të destinuara për ruajtjen e përhershme të veturave. Ato mund të ndahen me kusht në rreth, brenda lagje dhe oborr. Gjatë ndërtimit të zonave të reja të banimit në projektet e planifikimit të detajuar dhe projektet e mikroqarqeve, lagjeve dhe grupeve të banimit, në përputhje me kërkesat aktuale rregullatore, aktualisht parashikohen parcela për ndërtimin e garazheve të veçuara shumëkatëshe të parkimit. Sipërfaqja e parcelave të caktuara për ndërtimin e garazheve duhet të sigurojë njëqind për qind të nevojës së banorëve për hapësira parkimi për periudhën e projektimit me rezervimin e territorit për të siguruar nivelin premtues të motorizimit. Kryesisht parcelat për ndërtime të reja zgjidhen në zona komunale dhe publike ose me terrene të vështira.”
Konkluzioni përfundimtar mund të nxirret se parkingjet me ruajtje të përkohshme janë pjesë e hapësirave të parkimit të makinave të pashitura për pronarë të veçantë makinash. Numri i vendeve të parkimit duhet të jetë 100% në përputhje me pikën 11.3. PS 42.13330.2011, përkatësisht 350 vende parkimi për 1000 banorë, as më shumë e as më pak. Dhe kjo do të thotë që llogaritja e parkingjeve për një ndërtesë banimi duhet të jetë si më poshtë në përputhje me pikën 11.19 të PS 42.13330.2011
“Në zonat e banuara dhe zonat industriale ngjitur, garazhet dhe zonat e hapura parkimi duhet të sigurohen për ruajtjen e përhershme të të paktën 90% të numrit të parashikuar të makinave individuale me akses për këmbësorët jo më shumë se 800 m, dhe në zona rindërtimi ose me kushte të pafavorshme hidrogjeologjike; jo më shumë se 1500 m.
Parkingjet e hapura për ruajtjen e përkohshme të makinave duhet të sigurohen sipas tabelës 3.37, bazuar në jo më pak se 70% të flotës së vlerësuar të makinave individuale, duke përfshirë,%:
Tabela 3.37
zonat e banuara - 25 ... "
1. Përcaktimi i numrit të parashikuar të makinave (për ruajtjen e automjeteve) - në nivelin e mobilizimit të vlerësuar të 350 automjeteve për 1000 banorë (klauzola 11.3 "SP42.13330.2011g"): 350-3-4-40 = 303 automjete (klauzolë 11.3 "SP42.13330.2011 g"), nga të cilat:
- për ruajtjen e një automjeti të departamentit - 3 automjete;
- për ruajtjen e një flote taksi - 4 makina;
- për magazinimin e kamionëve - 40 automjete
3. Përcaktimi i numrit total të parkingjeve të mbyllura dhe të hapura për magazinimin e përhershëm të makinave të banorëve të një pallati shumëkatësh (në m/vend në përputhje me pikën 11.19 të PS 42.13330.2011): 303 m/vend;
Përfundim: numri i vlerësuar i m / vendeve të ruajtjes së përhershme për një objekt për 260 banorë - 303x260 / 1000 = 78 m / vende
3a. Përcaktimi i numrit të përgjithshëm të parkingjeve të mbyllura dhe të hapura për ruajtjen e përhershme të makinave të banorëve të një ndërtese shumëkatëshe në zonën e aksesit për këmbësorët (në m / vende në përputhje me pikën 11.19 SP42.13330.2011 "): 303x90% = 273 m / vende;
Përfundim: numri i vlerësuar i m / vendeve të ruajtjes së përhershme për një objekt për 260 banorë në zonën e aksesueshmërisë së këmbësorëve është 273x260 / 1000 = 71 m / vende
3b. Përcaktimi i numrit të përgjithshëm të parkingjeve të mbyllura dhe të hapura për ruajtjen e përhershme të makinave të banorëve të një ndërtese shumëkatëshe jashtë aksesit të këmbësorëve (në m / vende në përputhje me pikën 11.19 të PS 42.13330.2011);
Përfundim: numri i vlerësuar i m / vendeve të ruajtjes së përhershme për një objekt për 260 banorë jashtë aksesit të këmbësorëve - 78-71 = 7 m / vende
4. Përcaktimi i disponueshmërisë së parkingjeve të hapura për ruajtjen e përkohshme të makinave të banorëve të një ndërtese shumëkatëshe në zonën e aksesit të këmbësorëve (në m / vende në përputhje me pikën 11.19 SP 42.13330.2011 "): 273x25% = 68 m / vende;
Përfundim: numri i vlerësuar i m / vendeve të ruajtjes së përkohshme për një objekt për 260 banorë në zonën e aksesit për këmbësorët - 68x260 / 1000 = 18 m / vende
4a. Përcaktimi i disponueshmërisë së parkingjeve të hapura dhe të mbyllura për ruajtje të përhershme pa marrë parasysh parkingjet për ruajtjen e përkohshme të makinave të banorëve të një ndërtese shumëkatëshe në zonën e aksesit për këmbësorët (në m / vende në përputhje me pikën 11.19 të PS 42.13330.2011 "):
Përfundim: numri i vlerësuar i m / vendeve të ruajtjes së përkohshme për një objekt për 260 banorë në zonën e aksesueshmërisë së këmbësorëve - 71-18 = 53 m / vende
Manuali i projektimit "Garazhe parkimi për makina pasagjerësh që u përkasin qytetarëve" botuar nga SHA TSNIIPROMZDANI në vitin 1998;
PS 42.13330.2011 “Planifikimi Urban. Planifikimi dhe zhvillimi i vendbanimeve urbane dhe rurale "versioni i përditësuar i SNiP 2.07.01-89 * i prezantuar në maj 2011;
PS 113.13330.2012 "Kodi i rregullave të parkimit" botimi i përditësuar i SNIP 21-02-99 *; prezantuar në janar 2013.