Motori mund të instalohet me ndërhyrje minimale.

Lexoni në këtë artikull

Për çfarë është injektimi i ujit në motor dhe si funksionon: të mirat dhe të këqijat

Së pari, pak histori. Vetë ideja e injektimit të ujit në një motor është më shumë se njëqind vjet e vjetër. Një sistem i tillë ka gjetur aplikimin më të madh praktik në aviacion siç aplikohet për motorët e avionëve me piston.

Në vitet 1940, pilotët gjermanë dhe amerikanë, si dhe pilotë nga vende të tjera, përdorën në mënyrë aktive injektimin e ujit për të rritur fuqinë e motorëve të avionëve të tyre. Më saktësisht, një përzierje e ujit dhe metanolit është injektuar në njësitë e energjisë.

Megjithatë, pas ardhjes së motorit reaktiv, pjesa më e madhe e punës për përmirësimin e sistemit të injektimit të ujit u kufizua. Vetëm më afër viteve 1980, injektimi i ujit filloi të përdoret përsëri, por tani në makina. Me fjalë të tjera, zgjidhja e specifikuar është bërë një mënyrë për të akorduar dhe detyruar një motor me djegie të brendshme të makinës me piston, përdoret në mënyrë aktive në sportin motorik.

• Tani le të hedhim një vështrim se si uji mund të sigurojë fuqi shtesë, ekonomi dhe çfarë përfitimesh ka kjo metodë. Para së gjithash, strukturisht, uji injektohet përmes një hundë të veçantë. Rezulton se uji është atomizuar dhe bëhet një përbërës tjetër në përzierjen karburant-ajër të benzinës dhe ajrit.
• Si rezultat, përzierja e karburantit merr ftohje efektive pas injektimit të ujit, dhe ngarkesa e karburantit me grimcat e ujit bëhet "më e rëndë", një ngarkesë e tillë e dendur në cilindra është më e ngjeshur para ndezjes. Puna në një përzierje të tillë në disa raste ul paksa toksicitetin e përgjithshëm të shkarkimit.

Në këtë rast, shkalla e djegies së vetë përzierjes do të ngadalësohet, domethënë motori nuk është në rrezik të karburantit. Temperatura në dhomën e djegies gjithashtu ulet. Këto janë avantazhet kryesore të sistemit nëse vendoset të instalohet injeksion uji, benzinë ​​ose etj.

• Megjithatë, ka edhe dobësi. Një disavantazh më domethënës është paqëndrueshmëria e motorit me mbytje të plotë, dhe kur shpejtësia e rrotullimit nuk është e lartë, makina lëviz me shpejtësi të ulët. Këto nuanca lindin për shkak të faktit se uji nuk shpërndahet plotësisht në mënyrë të barabartë mbi cilindrat e motorit.
• Një moment tjetër i pakëndshëm mund të konsiderohet si një parakusht për të përdorur ujë të distiluar ekskluzivisht të pastër. Fakti është se për funksionimin efektiv të të gjithë sistemit, është e nevojshme të ushqehen 10 kg. karburant rreth 2 kg. ujë. Është mjaft e qartë se në një raport prej 1/5, përdorimi i ujit të zakonshëm do të çojë në faktin se me çdo 2 kg. rreth 200 mg ujë do të depozitohen në dhomën e djegies. kripërat dhe papastërtitë e tjera.

Si rezultat, motori do të dalë nga një pozicion në këmbë pas 100-150 orësh pune. Është për këtë arsye që një pastrim paraprak me cilësi të lartë i komponentit bazë është i nevojshëm për një sistem injektimi uji. Sa i përket përfitimeve praktike, është shumë më e lehtë të përdoren aditivë kimikë në karburant për të rritur vetëm pragun e goditjes sesa për të luftuar shpërthimin duke shtuar ujë në përzierjen e punës.

Lista e minuseve vë në dukje gjithashtu faktin se është mjaft e vështirë të përdoret ky sistem injektimi në mot të ftohtë, pasi uji thjesht ngrin. Përdorimi i aditivëve të alkoolit mund ta zgjidhë problemin vetëm me një ftohje të lehtë. Me fillimin e ngricave të rënda, i gjithë sistemi duhet të hiqet ose uji të kullohet dhe më pas të fiket.

Pra, le të kuptojmë se si të injektojmë ujë në një motor injektimi ose motor karburatori. Menjëherë, vërejmë se komplete instalimi të gatshme janë në dispozicion në tregun e lirë për zbatimin e një injeksioni të tillë.

Kompleti përfshin grykë speciale, një rezervuar, një pajisje kontrolli për dozimin e saktë të ujit, një pompë, zorrë dhe elementë të tjerë të nevojshëm për instalim. Disavantazhi kryesor është kostoja shumë e lartë e kompletit (rreth 2,5 - 3 mijë USD).

Për këtë arsye, entuziastët preferojnë ta kryejnë detyrën vetë.

• Si rregull, një hundë uji me një hundë të veçantë për atomizimin më të mirë vendoset në kolektorin e marrjes, me vendndodhjen prapa injektorit ose karburatorit duke u bërë zona e instalimit.
• Më tej, uji furnizohet në grykë nga një pompë, e cila është montuar në ndarjen e pasagjerëve. Një pompë elektrike 12 V është e përshtatshme për këto qëllime.
• Uji vjen nga rezervuari (shpesh përdoret një rezervuar i instaluar shtesë për larjen e xhamit të xhamit);

Në rastin e karburatorit, vlen edhe opsioni i mëposhtëm i thjeshtë, duke përjashtuar injektorin:

• Të gjithë elementët e sistemit të listuar më sipër janë të lidhur duke përdorur tuba gome ose tuba nga një pikatore mjekësore.
• Tjetra, një gjilpërë nga një shiringë vendoset në tubin e instaluar në daljen e pompës.
• Gjilpëra e specifikuar duhet të shpojë tubin e gomës të rregullatorit të kohës së ndezjes.
• Më pas, duhet të rregulloni gjilpërën me një sealant. Sasia e ujit që furnizohet do të varet nga trashësia e gjilpërës.

Një metodë përdoret gjithashtu kur një tub nga një pikatore lidhet me një vrimë të bërë paraprakisht në dhomën e parë të karburatorit. Në këtë rast, uji do të tërhiqet në motor me anë të një vakumi, i ngjashëm me parimin e funksionimit të një spërkatës.

Më shpesh, skema zbatohet në atë mënyrë që vetë shoferi të ndezë fizikisht pompimin përmes çelësit, duke marrë një rritje të përkohshme të fuqisë. Karakteristika kryesore është akordimi i mirë i një sistemi të bërë në shtëpi, duke marrë parasysh performancën e pompës elektrike. Rekomandohet t'i përmbahen proporcioneve në raportin e ujit / ajrit 1 me 10 ose 1 me 14, domethënë 30-35 litra për një motor me djegie të brendshme me një vëllim pune 1500 cm3.

Gjatë injektimit, uji bëhet një substancë e shpërndarë imët, grimcat kanë një madhësi prej rreth 0.01 mm. Një grimcë e tillë mbështillet menjëherë me benzinë ​​të yndyrshme. Si rezultat, përzierja bëhet homogjene (montim homogjen i karburantit), në mënyrë uniforme dhe plotësisht mbush dhomën e djegies. Në një përzierje të tillë, motori tregon efikasitet më të madh, pragu i shpërthimit shtyhet prapa.

Në të njëjtën kohë, është shumë e rëndësishme të kuptohet se një sasi e tepërt e ujit në hyrje mund të çojë në një çekiç uji në motor, domethënë në dëmtimin e tij serioz. Vini re gjithashtu se në rastin e motorëve me aspirim natyral, nuk duhet të pritet një rritje e konsiderueshme e fuqisë dhe çift rrotullues. Për njësi të tilla, avantazhi kryesor mund të konsiderohet rezistenca më e mirë ndaj shpërthimit.

Sa për motorët me turbocharged, në këtë rast, ka avantazhe pak më të dukshme. Në motorë të tillë, gryka e injektimit të ujit është instaluar pas turbochargerit ose prapa ftohësit. Si rezultat, është e mundur që në mënyrë efektive të zvogëlohet temperatura e përzierjes së punës që hyn në cilindra. Kompletet e gatshme të injektimit të ujit të markës në motor e zvogëlojnë këtë shifër në 40-60 gradë Celsius.

Si rezultat, rezulton se motori shpenzon më pak energji për të kompresuar përzierjen e ftohtë. Ai gjithashtu arrin të furnizojë më shumë oksigjen në cilindra. Në fillim, mund të duket se pasi të futet në një motor të nxehtë me djegie të brendshme, uji fillon të avullojë në mënyrë aktive, domethënë ka më pak hapësirë ​​për oksigjen. Sidoqoftë, kur uji avullon, ai rritet në vëllim, domethënë vërehet një rritje e presionit në cilindër. Kjo ju lejon të rrisni fuqinë e motorit turbo me 7-10%.

Duhet të theksohet se është optimale të ushqehet motori jo vetëm me ujë të distiluar, por një përzierje alkooli dhe uji në një raport 1/1. Një shtesë e tillë e ujit-alkoolit spërkatet më mirë, si rezultat, formohet një përzierje e shpërndarë imët e ujit, ajrit, alkoolit dhe benzinës.

Ndërsa uji ishte kryesisht i aftë të reduktonte shpërthimin dhe të ftohte më mirë përzierjen, prania e metanolit në përzierje siguroi një sërë përfitimesh shtesë. Fakti është se shkalla e djegies së alkoolit është shumë më e ngadaltë se ajo e benzinës. Si rezultat, presioni në cilindër rritet pa probleme, gjë që bën të mundur rritjen e çift rrotullues në lidhje me numrin e rrotullimeve të boshtit të gungës.

Dua të theksoj përsëri se uji për injektim duhet të distilohet në mënyrë që të përjashtohet formimi i depozitave në dhomën e djegies. Është gjithashtu e nevojshme të përpiqemi për atomizimin më të mirë, pasi më shumë grimca lejojnë transferimin më të mirë të nxehtësisë dhe avullimin e mëvonshëm të ujit.

Kjo do të thotë që nevojitet një pompë e fuqishme dhe një atomizues i grykës së zgjedhur veçmas. Për këtë arsye, metoda me një gjilpërë nga një shiringë vihet në dyshim nga shumë specialistë dhe akordues me përvojë.

Le të përmbledhim

Së fundi, shtojmë se edhe një komplet i gatshëm i injektimit nuk mund të përdoret normalisht pa rregullimin paraprak të motorit të injektimit ose karburatorit. Me fjalë të tjera, do të kërkohen manipulime shtesë me përbërjen e përzierjes (), një rritje e presionit të ajrit gjatë rritjes, një korrigjim i ndezjes për një të mëparshëm, etj.

Rezulton se blerja e një komplete të gatshme ose bërja e një injeksioni uji të bërë vetë nuk mund të konsiderohet një zgjidhje e gatshme. Është shumë më e rëndësishme të akordoni saktë motorin dhe vetë sistemin, duke marrë parasysh furnizimin e matur të një përzierjeje të atomizuar me cilësi të lartë të ujit të distiluar dhe metanolit.

Lexoni gjithashtu

Akordimi dhe modernizimi i kandelave, bëjeni vetë për të përmirësuar efikasitetin e karburantit dhe karakteristikat e tjera të motorit me djegie të brendshme. Si t'i modifikoni vetë qirinjtë.

Ka shumë procedura të akordimit të makinës që kërkojnë ndërhyrje në motorin e makinës suaj. Por nëse për ndonjë arsye nuk dëshironi të çmontoni "zemrën" e kalit tuaj të hekurt, ekziston një akordim alternativ, i cili do të diskutohet në këtë artikull. Pra, çfarë është, si funksionon dhe cilat janë alternativat.

Injeksion uji.

Personi i parë që përdori injektimin e ujit në motor ishte një inxhinier i quajtur Bcnki nga Hungaria mbi 100 vjet më parë. Një dekadë më vonë, në Angli, profesori Hopkinson kreu disa teste në motorë të mëdhenj industrialë, por Harry Ricardo, i cili studioi efektin e injektimit të ujit, shkroi librin "Motor me djegie të brendshme me shpejtësi të lartë" dhe bëri patenta për injektimin e ujit, një kërcim i madh. Më tej, aviatorët punuan plotësisht, të cilët, në ndjekje të shpejtësisë dhe lartësisë, i detyruan motorët e tyre në maksimum. Injektimi i ujit lejoi për ca kohë të rrisë ndjeshëm fuqinë e motorit të avionit.

Gjatë viteve të luftës, amerikanët dhe gjermanët përdorën mjaft gjerësisht injektimin e ujit (ose përzierjen ujë-metanol) për të rritur fuqinë e motorëve të avionëve në lartësi të ulëta dhe të mesme. Në përputhje me urdhrin për NKAP të datës 16 nëntor 1943, fabrika e motorit nr. 45 duhej të projektonte dhe prodhonte pajisje për injektimin e ujit në motorin AM-38F. Dizajneri S.V. Ilyushin dhe Uzina Nr. 18 u urdhëruan të pajisnin pesë avionë Il-2 me motorë me sisteme të injektimit të ujit. Por në zgjidhjen e këtij problemi, as motori dhe as uzina e avionit, dhe vetë Ilyushin, nuk treguan entuziazëm të veçantë. Injektimi i ujit nuk u realizua kurrë, megjithëse Byroja e Dizajnit Mikulin kreu punë eksperimentale në këtë drejtim në lidhje me AM-39 dhe AM-42.

Me ardhjen e motorëve reaktiv, puna për motorët e avionëve me piston në vendin tonë filloi të kufizohej dhe përvoja e grumbulluar u zbeh në plan të dytë. Por asgjë nuk harrohet dhe shoferët u kujtuan për injektimin e ujit. Nga vjen fuqia shtesë e motorit dhe si funksionon. Përgjigja është e thjeshtë. Një hundë e veçantë uji ndodhet në kolektorin e marrjes, përmes së cilës uji spërkatet në përzierjen gaz-ajër. Si rezultat, përftohet si vijon - përzierja karburant-ajër ftohet gjithashtu nga uji i injektuar, pjesa masive e karburantit rritet për shkak të mikropikave të ujit dhe avullit të ujit, dhe raporti i ngjeshjes së motorit rritet për shkak të jo- uji i avulluar. Shkalla e djegies në cilindra bie; natyrshëm nuk krijohen kushtet për shpërthim. Një rënie në temperaturën e djegies së karburantit gjatë injektimit të ujit ndikon në reaksionet kimike të djegies. Si rezultat, përqendrimi i oksideve të formuara të azotit dhe karbonit zvogëlohet. Por ka edhe një minus në këtë - puna në përzierjet e ujit-karburantit shoqërohet me disa telashe. Përqendrimi i hidrokarbureve në gazrat e shkarkimit rritet pak. Shpesh, në kushtet e funksionimit, motorët nuk funksionojnë plotësisht të qëndrueshëm, veçanërisht me mbytje të hapur, kur makina lëviz me shpejtësi të ulët.

E gjithë kjo është për shkak të shpërndarjes së pabarabartë të ujit mbi cilindrat e motorit. Duke marrë parasysh avantazhet dhe disavantazhet e përdorimit të ujit si përbërës karburanti, përmendet jashtëzakonisht rrallë që një distilim përdoret në të gjitha eksperimentet. Ndërkohë, kjo rrethanë nuk duhet anashkaluar në asnjë mënyrë. Dhe ja pse: në ato rrjedha uji që tani rekomandohen për të reduktuar shpërthimin, për të reduktuar toksicitetin e gazrave të shkarkimit, kripërat e tretura në të duhet të çojnë sigurisht në formimin e depozitave të karbonit në dhomën e djegies dhe në keqfunksionime serioze të motorit pas 100-200 orë punë.

Në të vërtetë, gjatë djegies së 10 kg karburant, të paktën 2 kg ujë futen në motor, dhe së bashku me të 150-200 mg kripëra të ndryshme - rreth 3-4 herë më shumë sesa kur përdorni një agjent kundër goditjes. Prandaj, për përdorim serioz të injektimit të ujit, kërkohet një sistem i veçantë i trajtimit të ujit. Me teori, gjithçka, tani rreth praktikës. Ju mund të blini një komplet të gatshëm për injeksion.

Ky grup përbëhet nga grykë, rezervuar uji, kontrollues, ujë dozues, grykë uji, pompë, zorra lidhëse etj. dhe kushton pak më pak se 3 mijë dollarë. Ose mund të bëni një komplet të ngjashëm me duart tuaja duke e vendosur grykën në kolektorin e marrjes pas karburatorit (injektorit), duke e lidhur atë me një motor që pompon ujin dhe ndizet nga ndarja e pasagjerëve. Raporti ajër / ujë rekomandohet 1/10 - 1/14 (rreth 35 litra për një motor 1,5 litra). Por mos harroni se me një metodë të tillë manuale të aktivizimit të injektimit, mund të "mbushni" ujin dhe të merrni një goditje hidraulike me të gjitha pasojat që pasojnë. Pronarët e motorëve me turbocharge do të përfitojnë nga injektimi i ujit. Duke vendosur grykën pas turbinës

ose pas ndërftohësit do të lejojë që të ftohet më tej përzierja që hyn në motor (Kitet e shitura ulin temperaturën e ajrit të shkarkimit në 40-60 ° C). Siç u përmend më herët, uji i distiluar, i shitur në çdo dyqan auto, është më i përshtatshmi për injektim, por mund të përdoren edhe aditivë të ujit.
Nuk është blasfemi, por atletët perëndimorë derdhin një përzierje uji dhe alkooli në makinat e tyre, ose asgjë tjetër veç vodkës. Kjo blasfemi jep sa vijon - përbërja ujë-alkool ka një shkallë më të madhe të shpërndarjes sesa uji, duke formuar kështu përzierjen më të imët benzo-ujë-ajër.

"Injeksioni i ujit", vetëm H2O lejon, në thelb, të reduktojë shpërthimin (plus, duke vepruar si një antioksidant, parandalon depozitimin e përbërjeve të karbonit), në fakt, përdoret një përzierje uji dhe metanoli në një raport 50:50. Dhe tani do të shpjegojmë pse.

Uji ka një kapacitet shumë të lartë të nxehtësisë (kjo është arsyeja pse temperatura ndryshon më lehtë pranë detit), gjë që ndihmon në uljen e temperaturës së ajrit në hyrje dhe ne e dimë nga kursi i fizikës shkollore se kërkohet më pak energji për të ngjeshur ajrin më të ftohtë. Kjo do të thotë, përafërsisht, uji luan rolin e një ndërftohësi.

Megjithatë, çfarë ndodh? Nga njëra anë, tani mund të "fusim" më shumë oksigjen në cilindër, por nga ana tjetër, uji avullon, duke lënë më pak hapësirë ​​për oksigjen. Rezulton se të dy faktorët neutralizojnë njëri-tjetrin! Nëse nuk do të ishte për një "por" të këndshëm - uji, duke avulluar, rritet në vëllim, që do të thotë se presioni brenda cilindrit gjithashtu rritet, prandaj, ka një rritje të fuqisë - rreth 10%.

Përveç kësaj, kur injektohet, uji bëhet një medium i shpërndarë imët me një madhësi grimcash - pika - rreth 0,01 mm, dhe benzina i mbështjell menjëherë këto pika - pothuajse në të njëjtën mënyrë siç përhapet mbi sipërfaqen e një pellgu. Kështu, dhoma e djegies mbushet në mënyrë më të barabartë (përzierje më e homogjenizuar). Kjo rrit efikasitetin dhe, përsëri, zvogëlon rrezikun e shpërthimit.

Nuk do të jetë e tepërt të kujtojmë se asnjë sistem nuk mund të përdoret plotësisht pa akordimin e duhur të motorit - kjo është ose një përzierje e dobët, ose një rritje e presionit, ose ndezje e hershme.

Dhe tani në lidhje me metanolin. Ky alkool digjet shumë më ngadalë se benzina, për shkak të së cilës presioni në cilindra rritet më lehtë dhe kulmi i tij ndodh më vonë. Cfare po ndodh? Momenti rritet, dhe, rrjedhimisht, fuqia, e cila varet drejtpërdrejt nga raporti i momentit dhe numri i rrotullimeve.

Ideale - kur sasia maksimale e ujit furnizohet në kulmin e momentit. Raporti i saktë ujë / ajër është 1: 10 ... 1: 14 (nëse nuk shtoni mjaftueshëm, motori do të shpërthejë, shenja e parë është dridhje e fortë; nëse e derdhni sipër, përzierja karburant-ajër nuk do të jetë plotësisht djeg, shenja e parë është gjuajtja nga silenciator). Uji duhet të distilohet. Shikoni depozitat e kripës në kazan - nuk dëshironi të njëjtën papastërti në cilindra!

Midis rreshtave mund të vëreni se nuk ka probleme të veçanta për të blerë një sistem të tillë sot, por për të vendosur në mënyrë korrekte ... mund të numëroni specialistë të tillë në të gjithë Rusinë në gishtat e njërës dorë.

Uji duhet të furnizohet në një formë të shpërndarë imët - shumë pika të vogla kanë një zonë më të madhe të shkëmbimit të nxehtësisë, përkatësisht, avullimi është më efikas (kjo është arsyeja pse çaji ftohet më shpejt në një tigan sesa në një gotë). Si mund të arrihet kjo? Me një pompë mjaft të fuqishme dhe grykën e saktë (!) të hundës. Sistemet shtëpiake zakonisht përdorin një pompë nga një sistem ujitjeje dhe një gjilpërë nga një shiringë e disponueshme. Besueshmëria dhe efikasiteti i një dizajni të tillë është një pyetje e madhe.

"Vetëm shtoni ujë"... Slogani dikur i famshëm reklamues merr përmbajtje të re. Bosch po punon vazhdimisht për të përmirësuar sistemet e injektimit direkt të karburantit. Një nga zhvillimet e saj të reja është sistemi i injektimit të ujit të motorit.

Në shekullin e kaluar, injektimi i ujit në motor është përdorur tashmë në automjetet General Motors dhe Saab. Por me ardhjen e një ndërftohësi në motor që ftoh ajrin e marrjes, nevoja për një sistem injektimi uji është zhdukur. Sistemi vazhdon të përdoret në sportin motorik, por edhe këtu nuk vlerësohet shumë. Në garat e Formula 1 dhe WRC, sistemi është i ndaluar me rregullore.

Sistemi WaterBoost nga Bosch hap një kapitull të ri në historinë e injektimit të ujit në motor. Shumica e sistemeve elektronike të injektimit të karburantit sot janë programuar të japin karburant shtesë kur janë nën ngarkesë të lartë. Karburanti shtesë (deri në 20% të vëllimit të përgjithshëm) kërkohet për të ftohur dhomën e djegies dhe për të ulur temperaturën e djegies së përzierjes karburant-ajër.

Sistemi WaterBoost përdor ujë në vend të benzinës për ftohje. Uji ftoh në mënyrë aktive përzierjen karburant-ajër, duke rritur kështu rezistencën ndaj shpërthimit, bëhet ndezja e hershme dhe, në fund të fundit, rritet performanca e motorit. Sipas zhvilluesit, sistemi i injektimit të ujit në motor rrit fuqinë e motorit me 5%, zvogëlon konsumin e karburantit me 13% dhe zvogëlon emetimet e dioksidit të karbonit me 4%. Në përgjithësi, gjithçka është një plus.

Dizajni i sistemit të injektimit të ujit përfshin një rezervuar uji, një pompë uji dhe grykë uji. Injektimi i ujit kontrollohet elektronikisht nga sistemi i menaxhimit të motorit. Një rezervuar me ujë të distiluar me pesë litra është i mjaftueshëm për 5000 kilometra. Por edhe nëse uji në rezervuar mbaron, nuk do të dëmtojë motorin. Motori nuk do të zhvillojë fuqinë maksimale dhe konsumi i karburantit do të rritet. Mos u shqetësoni për ngrirjen e mundshme të ujit në rezervuar. Sapo motori të ngrohë ndarjen e motorit, uji në rezervuar do të shkrihet.

BMW ishte prodhuesi i parë i automjeteve që solli në zbatim zhvillimin e Bosch. BMW tani po instalon një sistem injektimi uji në makinat e saj të serisë M për të garantuar sigurinë në garat MotoGP. Sistemi i injektimit të ujit po testohet gjithashtu në një prototip BMW 1 Series.

Sistemi i injektimit të ujit në motor pompon ujin nga rezervuari dhe e spërkat atë në kolektorin e marrjes, duke ulur kështu temperaturën e djegies së përzierjes me 25 ° C. Kjo i lejon BMW-së të përdorë një raport kompresimi prej 11:1 në vend të raportit të lejuar 9.5:1. Raporti më i lartë i kompresimit zvogëlon konsumin e karburantit me 8% dhe rrit rrotullimin dhe fuqinë e motorit me 10%.

Temperatura më e ulët e djegies së përzierjes redukton ngarkesën në

Për një numër të madh shoferësh, funksionimi i thjeshtë i makinës së tyre bëhet i mërzitshëm me kalimin e kohës. Si rezultat, shoferët vendosin të fillojnë të akordojnë "gëlltitjen e tyre". Dikush është seriozisht i interesuar për të përmirësuar trupin, dhe dikush po modernizon zemrën e automjetit - motorin. Sigurisht, ka një numër të madh mënyrash për të përmirësuar këtë të fundit, por një nga më të sofistikuara dhe interesante është injektimi i ujit në motor.

Natyrisht, më thuaj, kush me mendjen e duhur dhe me kujtesën e matur do të derdhë ujë në motor, sepse do të ndodhë një çekiç uji dhe do të dështojë? Ne nxitojmë t'ju shqetësojmë, ky akordim është efektiv dhe i sigurt. Le të hedhim një vështrim më të afërt në parimin e injektimit të ujit në motor dhe madje si ta bëni vetë.

Si punon

Së pari, le të njihemi me një histori interesante të shfaqjes së një fenomeni të tillë si injektimi i ujit në një motor. Rreth 110 vjet më parë, një shkencëtar-inxhinier me emrin Bychnki nga Hungaria filloi të derdhte ujë në motorë, të cilët ishin primitivë në atë kohë.

Për një kohë të gjatë kjo çështje u protestua, por nuk u zhvillua kurrë. Vetëm 3-4 dekada më vonë, shkencëtari anglez Hopkinson filloi të studionte seriozisht këtë temë. Ai bëri një sërë studimesh mbi motorët që ishin standard për atë kohë. Rezultatet ishin mjaft të mira, natyrisht, prioriteti ishte zvogëlimi i shpërthimit, jo rritja e fuqisë, por si doli - mund ta shihni vetë.

Sidoqoftë, ai që vërtet zhvilloi dhe patentoi injektimin e ujit në motorin me djegie të brendshme ishte Harry Ricardo. Me këtë rast ai madje shkroi një libër të quajtur "Motor me djegie të brendshme me shpejtësi të lartë".

Në atë kohë, për shkak të një numri të madh konfliktesh të armatosura (vitet 40 të shekullit XX), injeksioni u përdor veçanërisht gjerësisht në aviacion. Por me ardhjen e motorëve reaktiv, kjo teknologji është bërë jo interesante. Vite më vonë, në vitet '80, shoferët u kujtuan për injektimin dhe filluan ta përdorin atë si akordim për të ndihmuar në rritjen e fuqisë dhe shpejtësisë së makinës.

Por tani, pasi kemi takuar ata që me të vërtetë ndihmuan rindërtuesit, mund të flasim për natyrën e injektimit të ujit në motor. Duhet të theksohet se jo vetëm uji është injektuar në motorin me djegie të brendshme, por përzierja e tij me alkool metil.

Eksperimentet kanë vendosur raportin optimal, i cili ishte 50 me 50%. Parimi i funksionimit të injektimit është i thjeshtë: paralelisht me përzierjen e karburantit-ajrit, një zgjidhje ujore dërgohet gjithashtu në cilindra, por çfarë jep kjo? Ai jep sa vijon:

• Uji, për shkak të kapacitetit të tij të lartë termik, ul ndjeshëm temperaturën në motor, duke rritur kështu efikasitetin. Pse është kështu? Duke kujtuar fizikën, mund ta kuptoni lehtësisht këtë. Me pak fjalë, në funksionimin standard, drejtimi i makinës merr 40-45% të energjisë nga djegia e karburantit, pjesa tjetër "ngroh" mjedisin. Injeksioni, duke ulur temperaturën brenda cilindrave, bën të mundur rritjen e efikasitetit të motorit deri në 70%, pasi gazi më i ftohtë kompresohet shumë më lehtë dhe energjia e shpenzuar për komprimim zvogëlohet ndjeshëm.
• Gjithashtu, uji në motor lejon që më shumë ajër të drejtohet atje, gjë që rrit raportin e ngjeshjes.
• Sigurisht, uji nuk derdhet "i ngurtë" në cilindra. Ai arrin atje në një formë të spërkatur dhe, duke u kombinuar me benzinë, ndihmon karburantin të mbushë të gjithë hapësirën, në mënyrë që të digjet në mënyrë të barabartë. Ky fenomen siguron një rritje të efikasitetit, redukton goditjen dhe rrit fuqinë e motorit deri në 20%.

Alkooli metil në ndihmësit e ujit u zgjodh për një arsye. Digjet shumë më ngadalë se benzina, duke rritur rritjen e presionit në motor. Por, dhe çfarë ndodh pas kësaj, ju e dini.

E rëndësishme! Raporti ideal i ujit me ajrin kur injektoni ujë në motor është afërsisht 1/12 (+/- ½); në përmasa të tjera, karburanti nuk do të digjet plotësisht. Si rezultat, silenciatori do të "gjuaj", dhe motori mund të shpërthejë nga një tepricë e ajrit.

Avantazhet dhe disavantazhet e teknologjisë

Pavarësisht se sa i zakonshëm do të ishte lloji i akordimit, ai ka të mirat dhe të këqijat e tij. Injektimi i ujit në motor nuk bën përjashtim, kështu që le t'i hedhim një vështrim në mënyrë që të kuptojmë nëse është i nevojshëm fare.

Përparësitë:

• rritja e fuqisë së motorit deri në 20%;
• ulje e konsumit të karburantit deri në 20%;
• një rritje në efikasitetin e mekanizmit dhe qartësinë e funksionimit të tij, si rezultat i të cilit rritet jeta e motorit (është kontrolluar më shumë se një herë);
• një reduktim i ndjeshëm i rrezikut të shpërthimit të motorit me djegie të brendshme;
• një përfitim i rëndësishëm nga përmirësimi i sistemit të motorit, po, do t'ju duhet të shpenzoni për instalimin (dhe madje edhe atëherë jo gjithmonë), por sa do të kursehet në benzinë.

Të metat:

• është e rëndësishme të instaloni gjithçka në mënyrë korrekte, përndryshe, me pasaktësitë më të vogla në instalimin e sistemit të injektimit të ujit në amortizues të vegjël ose plotësisht të hapur, motori do të funksionojë i paqëndrueshëm;
• varësia nga lëngu i kërkuar për injeksion, pasi nuk mund të mbushni ujë të zakonshëm dhe keni nevojë për rreth 2 litra distilim për 10 litra benzinë;
• në dimër, operacioni i injektimit mund të kërcënohet, sepse uji mund të ngrijë, kështu që duhet të ndërhyni me eksperimentet e përmasave të metanolit dhe ujit.

Injeksion bëjeni vetë

Pasojat kryesore negative të injektimit të ujit të bëra nga "mjeshtrit" popullorë është se këta ristilues të pikëllimit përdorin metodën "poke" për të zgjedhur sasinë e ujit të furnizuar dhe shpesh gabohen. Si rezultat, motori me djegie të brendshme merr një çekiç uji.

E rëndësishme! Për të mos u renditur në mesin e njerëzve të tillë të varfër, filloni të furnizoni me ujë (përzierje uji) me sasitë më të vogla të mundshme. Vetëm eksperimentalisht do të jeni në gjendje të zgjidhni sasinë më të mirë të ushqimit. Gjëja kryesore që duhet të arrini është puna e qëndrueshme në të gjitha fazat e përshpejtimit të makinës.

Le të biem dakord që e kuptoni se si të bëni injektimin e ujit nuk ia vlen, dhe se duhet ta merrni parasysh. Në këtë rast, mund të filloni akordimin.

Para së gjithash, nëse financat ju lejojnë, është më mirë të blini një sistem tashmë të injektimit të ujit në motor. Po, kushton shumë (nga 40 + mijë rubla), por instalimi i tij është i thjeshtë dhe, më e rëndësishmja, funksionimi i saktë është i garantuar.

Por nëse nuk keni para, mund të bëni edhe produkte shtëpie. Sot do t'ju tregojmë se si të bëni injektimin e ujit në një motor me djegie të brendshme me duart tuaja në tre mënyra. Dy të parat janë paraqitur më poshtë, dhe e treta do të jetë në video, në fund të artikullit.

Mënyra e parë:

1. Përdorni një fuçi rondele nga çdo makinë si një enë uji, gjëja kryesore është që të përshtatet me madhësinë e vendit ku do të instalohet. Është e rëndësishme të instaloni një filtër kripe në daljen e tij në mënyrë që "papastërtia" e tepërt me ujë të mos futet në motor.
2. Për të pompuar vazhdimisht lëngun në motor, blini një pompë elektrike 12 volt.
3. Linja e transportit të ujit është një tub i hollë, mundësisht transparent.
4. Gjithashtu, në fund të këtij tubi zgjidhet në mënyrë eksperimentale një hundë.
5. Dy të fundit (tub dhe hundë) janë rregullatorë të ujit, me trashësinë dhe diametrin e tyre duhet të eksperimentoni.
6. I gjithë sistemi furnizohet me kolektorët e lidhjes së injektorit (karburatorit) me cilindrat, në to bëhen vrima dhe çdo gjë vuloset. Në raste të rralla, lëngu mund të futet direkt në motor duke bërë vrima në të.

Mënyra e dytë:

1. Bëhet në të njëjtën mënyrë si në metodën e mëparshme, rezervuari i larjes dhe tubi i furnizimit.
2. Tubi çohet në vrimën në fund të dhomës së karburatorit (primare) duke përdorur një hundë.
3. Parimi i funksionimit të një sistemi të tillë ka për qëllim shkarkimin. Është gjithashtu e mundur të përdoren pajisje të tjera "shkarkuese" duke e lidhur sistemin direkt me motorin.

E rëndësishme! Pavarësisht nga zgjedhja e metodës, është e rëndësishme të arrihet një dozim i qartë dhe korrekt i lëngut. Injektimi i ujit në një motor injektimi praktikisht nuk ndryshon nga injektimi në një karburator - gjëja kryesore është të rregulloni funksionimin e sistemit.

Ekzistojnë gjithashtu sisteme që janë më të rënda për dizajnin me një dorë, kuptimi i tyre kryesor është shtimi i grykave në kolektorët e marrjes prapa injektorit (karburatorit), të cilat janë të lidhura me mekanizmat e pompimit të lëngjeve.

Rreth injektimit të ujit

rreth injektimit të ujit:

Pak për injektimin e ujit

Para se të filloj një bisedë rreth injektimit të ujit, do të largohem pak nga tema kryesore. Bota moderne, teknologjitë e reja, mjetet e komunikimit, marrja e informacionit etj. kontribuan. Me zhvillimin e internetit, njerëzit filluan të lexojnë më pak libra dhe për të marrë informacion nuk shkojnë më aq shpesh në bibliotekë apo librari. Me zhvillimin e shpejtësisë së internetit, është bërë e njohur kërkimi i përgjigjeve pa lexuar, por duke parë video të shkurtra. Nga njëra anë, është shumë i përshtatshëm, ju mund të gjeni shumë shpejt përgjigje për shumë pyetje, por unë mendoj se këto përgjigje janë shumë, shumë sipërfaqësore. Rezulton se ka shumë informacione të pafiltruara në sipërfaqe - situata është si në tregun e librit (nëse dikush kujton se çfarë është). Shëtisni nëpër treg dhe shihni kopertinat e librave, nëse jeni të interesuar për diçka, mund të merrni dhe të shikoni përmbajtjen e librit, por nëse doni të lexoni, atëherë duhet ta blini librin. E gjithë kjo bredhje nëpër internet më kujton ecjen nëpër tregun e librit, por pa blerë libra për studim të hollësishëm.

Pak për injektimin e ujit - Pjesa 2

Së pari, ne do të shqyrtojmë sistemin parimor (më të thjeshtë) të injektimit të ujit, të cilin mund ta bëni lehtësisht vetë. Më pas do të fillojmë ta ndërlikojmë duke shtuar sisteme mbrojtëse. Dhe sigurisht ne do të shqyrtojmë lloje të ndryshme progresive të furnizimit me ujë (përzierjet e ujit / metanolit). Së pari, ne do të studiojmë teorinë, pastaj, natyrisht, testet praktike të sistemeve të ndryshme. Dhe në fund, ne patjetër do të kryejmë teste testimi të motorëve të ndryshëm (atmosferë, turbo dhe naftë) në një stol testimi dino për rritjen e fuqisë dhe efikasitetit kur përdorni një sistem injektimi uji.

Ka pasur shumë komente për përmirësimin e treguesve si konsumi i karburantit. Për ta bërë këtë, ne kemi pajisje të posaçme Matësi i Konsumit të Karburantit për makina, duke e instaluar atë në sistemin e karburantit, do të marrim tregues të tillë si BSFC (Konsum specifik i karburantit të frenave) në internet në stendën e dynove. Në rusisht, ky quhet konsum specifik i karburantit, i barabartë me raportin e konsumit të karburantit (për njësi distancë ose kohë) ndaj fuqisë ose shtytjes. Përdoret për të karakterizuar efikasitetin e karburantit të motorëve.

Pak për injektimin e ujit - Pjesa 3. Matjet reale.

Steve Morris i New Era Performance ka fuqi mbi 1700 kf në karrocën e tij ose karrocën e tij. Motori Chevy i bllokut të madh me kompresor ProCharged, karburator, PA INTERFTOHËS - PRISJE E TEPER (BOOST) NË 7000 rpm 20 PSI (1.38 bar). Për më tepër, përdoret si lëndë djegëse benzinë ​​e rregullt nga mbushja 93 (RON - 98)

Pak për injektimin e ujit Pjesa 4 - Diesel, për shembull BMW 330D. Shumë i dobishëm për SUV.

Kështu që, BMW 330D E90 245 HP, 520 Nm - deklaruar nga prodhuesi. Në realitet, kështu është. Shumë zyra akordimi premtojnë duke rikalibruar ECU-në e motorit vendas deri në 300 l / s dhe një çift rrotullues prej 600 Nm. Unë me të vërtetë do të doja të shihja një makinë me tregues të tillë, e cila, pas akordimit, tashmë ka udhëtuar nja dy dhjetëra mijëra kilometra.

Nëse po flasim saktësisht për të njëjtin motor, por në një BMW X6 30D, atëherë unë ende besoj, por jo në një makinë të serisë 3. Po, motorët janë të njëjtë, por sistemi i ftohjes është krejtësisht i ndryshëm, dhe kjo është pikërisht pika e dobët e BMW 330D .