Ndërsa mbështetet në raste veçanërisht solemne, fenomeni i kësaj mrekullie inxhinierike finlandeze ishte fshehur në mister infernal. Dita e shkurtër e dimrit ka lëvizur tashmë gjatë natës. Një hangar i madh për gomat e testimit të akullit (650 metra i gjatë dhe 20 gjerësi) të Qendrës së Testimit të Gomave Nokiane pranë qytetit Polar Ivalo është dërguar në errësirë. Ajo vështirë se është e shpuar nga fenerët e dy makinave, të vënë në fund të hangarit, drita mungon për gjithë gjatësinë e sallës, por rrezet rrëmbejnë nga errësira e katit të akullt, të lëmuar në shkëlqim të pasqyrës dhe të qëndrojë I frikësuar dhe i rrezikshëm - aq i rrëshqitshëm!
Shefi i Mbështetjes Teknike Customer Matti Maori Mbështetja e Klientit Furnizim: "Ne do të jemi vetëm disa minuta! Shikoni, merrni fotografi, por pa pyetje! " Rock u këput nga folësit. Dhe nga fundi i errët i hangarit në SHBA fluturon, duke verbuar dritat e lehta, Silver Porsche Cayenne. Ai fluturon në SHBA, ndaloi sinjalet e ndaluara, por makina ngadalësohet me ngurrim, rrëshqitje (është e qartë se makina "shodi" në gomat e fërkimit ose, siç i quajmë ato, gomave velcro). "Porsch" u kthye, përsëri u zhduk në fund të hangarit, u kthye dhe tani nxiton mbi ne. Por këtë herë, ngarje, ngadalësuar me forcë dhe u ndal dy herë si inspektuar.
Ndërsa e kuptuam se çfarë "chip", shoferi na çoi për ne afër, u ngadalësua, dhe pamë gjurmë nga spikes në akull! Por ku, sepse "gjermanët" nuk "rimishëruan"! Piloti i testit hapi derën dhe tregoi butonin në të majtë nën timonin, ngjyrën e gjelbër të djegur të korporatës "Nokian". Ai shtypi butonin përsëri, ajo doli jashtë - dhe spikes u hoqën në flanges e tyre miniaturë. Kam klikuar - spikes shkuan pa probleme, të shtypur edhe një herë - ata gjithashtu hoqën ngadalë se si kthetrat në mace. Spikes në të katër gomat u shfaqën dhe u përzier në të njëjtën kohë.
Nën duartrokitje dhe klikime, kamera e kamerës Matti Mori sqaron:
- Mos prisni që ky autobus i parë në botë me spikes tërhequr në një javë do të jetë në shitje, ky është një koncept, prezantim i ideve tona, teknologjive unike dhe mundësive, është ende një aluzion i së ardhmes së gomës së dimrit .. .
Në autobusin e konceptit - një zbulim teknologjik i markës së famshme finlandeze - një mbrojtës dhe zgjidhje konstruktive të aplikuara në një të re, të paraqitur këtu, në Ivalo, në prezantim dhe gjatë një prove të Tyre të New Studded Nokian Hakapelita 8 SUV për SUV për SUV (Ne jemi ende le të flasim). Në të njëjtën kohë, trupi i spike (fllanxhë) mbetet fikse, lëviz mbrapa dhe me radhë vetëm pjesën celulare të këtij mini-dizajni, një bazë e ngurtë metalike - vetë spike.
Dhe si të mos kujtohet se përpjekja e parë për të krijuar një autobus "Q Celsuis" me nominimin e spikes mori amerikanët në vitin 2007. Dizajni i saj përmbante një dhomë pneumatike që fryrë dhe shtyu spikes. Shpikësit, siç raportohet nga burime të informuara, madje janë pajtuar me Shinnikin kinez, i cili dukej se pajtohet të nisë një risi në prodhim. Por diçka nuk ka ardhur përreth, që atëherë nuk u shfaq asnjë informacion i ri për "Q Celsuis".
Nga ana tjetër, kur na u tha për prezantimin në lidhje me dizajnin e autobusit SUV Hakkapelita, ata e kthyen vëmendjen tonë në një hollësi të tillë karakteristike: fllanxhë spike nuk është vetëm i zhytur në përzierjen e gomës - një vozitje prej gome të butë është Vendos nën të, duke vepruar si një amortizues i pranverës. Kështu, ndikimi i spikes në fletën e rrugës dhe zvogëlon zhurmën e gomave - treguesit, veçanërisht të rëndësishme për SUV të rënda. Dhe nëse kjo "plug-pranverë" mund të ngatërrohet në lëvizje dhe të zvogëlojë presionin e ajrit në të duke shtypur "butonin e gjelbër"? A është sekreti i teknologjisë së gomave të mrekullisë? Megjithatë, këto janë vetëm supozimet e mia ...
Përvoja tregon se "gomat nokian" thjesht nuk shpenzojnë para, finlandezët janë pragmatistë të mëdhenj. Jo nesër, kështu që një ditë pas nesër, gjashtë muaj më vonë, në një vit, por ky ose shumë i ngjashëm me një autobus të mrekullueshëm të Finlandës do të jetë në shitje. Një prirje e tillë, dhe finlandezët janë një nga ligjvënësit e modës botërore në këtë fushë.
Ky demonstrim me një intrigë të madhe ishte vetëm një episod në një test drive, një testuar për shtypin në poligonin në Ivalo në Laplandin finlandez, Mbretërinë e Santa Claus, ku është botuar shpesh dreri i veriut. Dhe ky test për përvjetorin ishte në kohën e duhur: 80 vjet më parë, në vitin 1934, gomat Nokiane sollën në treg gomën e parë të dimrit në botë për automjetet komerciale, të bëra nga përzierja e gomës me rezistente ndaj acar, "ngjitur" në një recetë të patentuar të veçantë. Dy vjet më vonë, kompania i ofroi klientëve një autobus rezistent ndaj acar për makinat e pasagjerëve - Lumi-hakkapela (kjo "dimër" të pakuptimtë është tani një nga më të njohurat në botë), dhe që nga viti 1961 kompania prodhon goma të studduara.
Mikhail Rostarchuk,
Ivalo - Moska
Për 80 vjetorin e gomës së parë të dimrit të kompanisë finlandeze Nokian, inxhinierët e saj kanë zhvilluar një autobus konceptual që në përgjithësi mund të ndryshojë klasifikimin e gomave të dimrit në fërkime dhe të përfshira. Për më tepër, nuk ka vetëm zhvillim në hapësirën virtuale, por mostra me përvojë që testohen në rrugën e mbyllur të gomave Nokian të ferrit të bardhë në poligonin e finlandezëve.
Thelbi i zhvillimit është në spikes të reja të autobusëve të dimrit, domethënë kur lëvizin përgjatë asfaltit, ata do të fshihen në mbrojtëse, dhe sa më shpejt që gomari të vijë në kontakt me të shtrenjtë e akullt, ata do t'i jepen "të marrë jashtë ". Kjo është një "ëndërr e vërtetë", më e përshtatura më e mundshme nën klimën e ndryshueshme aktualisht, kur ne po ngjitemi në asfalt, dhe gjysma - në akull dhe borë. Për më tepër, meqë këto goma nuk do të veshin shtresën e asfaltit të rrugëve, kufizimet legjislative në numrin e spikes, pesha dhe madhësia e tyre nuk duhet të shpërndahen mbi to. Në të njëjtën kohë, gomat finlandeze mund të bëjnë një spike të madhësive të tilla dhe t'i krijojnë ato një sasi të tillë që do të jetë e mundur për të marrë vetitë e bashkimit në akull, të krahasueshme me gomat e grumbulluara me një lartësi bazë të karabit prej 5-8 milimetra. Këto janë pikërisht ato goma që ju lejojnë të kaloni nëpër akull, pothuajse si asfalt.
Sa konstruktivisht do të zbatohet spikes, finlandezët mbahen në sekretin më të thellë. Mund të jetë një pritje pneumatike, dhe elektromagnetike, dhe pranverë, dhe ndoshta një tjetër zonë fiction. Deri tani vetëm dihet se vetë shoferi aktivizon spikes me butonin e veçantë në makinë. Edhe pse në jetën reale ka më shumë gjasa të kryhet duke përdorur elektronikë intelektuale. Për shembull, komanda Schipam për t'u bashkuar me një punë mund të japë një sistem që kontrollon llojin e sipërfaqes së rrugës. Në testin e një prej këtyre sistemeve në Finlandë, ne kemi shkruar tashmë pothuajse një vit më parë. Thelbi i saj - funksionimi i sistemeve të frenave të makinave me ABS dhe ESP do të monitorohet, të cilat shkojnë në rrugë publike. Bazuar në këto të dhëna, me ndihmën e softuerit të veçantë, do të përcaktohen rrugët e akullta, ku spikes do të marrin një ekip për të hyrë në punë.
Opsioni dhe sistemi më i pranueshëm i Islandës nuk është i përjashtuar, i cili do të vendoset në makinë dhe do të skanojë rrugën përpara rrugës së rrotullimit. Për të njohur akulli mund të përdoret, për shembull, ligji i thyerjes së rrezeve të lehta kur pasqyrohet nga veshjet e ndryshme të rrugës - asfalt, bora, akulli, krahasimi i shpejtësisë këndore të rrotave të akseve të ndryshme ose ndonjë mënyrë tjetër. Megjithatë, e gjithë kjo është ende supozime. Ajo mund të supozohet vetëm se nëse këto goma konceptuale marrin një biletë në jetë (e cila nuk është e garantuar, pasi që jo të gjitha konceptet kanë të ardhmen), çmimet për ta në çmimet do të jenë mjaft të mëdha dhe në fazën e parë të prodhimit të Super-goma mund të gjenden vetëm në harqet me rrota të modeleve të segmentit premium.
Kompania finlandeze Nokian njoftoi se ai zhvilloi inovative të reja të quajtur "gomë dimërore jo-studded me studs", e cila në përkthimin origjinal do të thotë "jo-studded".
Aktualisht, gome e re ekziston si një koncept, por është e mundur që së shpejti gomat e reja do të fillojnë të bëhen në bimën Nokian.
Gomat e reja të dimrit Nokian ka spikes unike, të cilat, në varësi të kushteve të motit, përshtaten nga trotuari i nevojshëm. Pra, nëse rruga është e mbuluar me akull, atëherë gomat bëhen të studjuara. Nëse rruga ka një shtresë të lagur, por rezultati në rrugë mungon, atëherë gomat bëhen të zgjuara.
Spikes metalike kontrollohen nga makina duke përdorur një buton të veçantë. Në mënyrë që të bëni goma të studjuara dhe të përmirësoni tufën e rrotave në akull, ju duhet të aktivizoni mënyrën "spikes" në makinë, e cila do të sjellë spikes metalike nga gome. Ju gjithashtu mund të çaktivizoni këtë veçori që do të bëjë që gomat nuk janë të studjuara, ajo do të rrisë sigurinë në rrugën e lagësht, pasi gome e mbushur ka një tufë të keqe në një rrugë të lagur.
Kujtojnë se në vitin 2008, kompania "q gomave" njoftoi idenë e gomave të dimrit adaptive, të cilat mund të jenë të studjuara dhe pa spikes. Por për fat të keq, kjo ide nuk ka zbatuar kurrë. Tani që kjo ide u kap nga një kompani e klasit botëror, e cila është prodhuesi më i madh botëror i gomës, domethënë, gjasat shumë që në të ardhmen e afërt, gomat e reja të teknologjisë së lartë do të shfaqen në tregun e automobilave.
Nëse zhvillimi i Nokianit do të jetë i suksesshëm dhe gome të reja të reja do të mbahen të gjitha testet, do të jetë në gjendje të bëhet një alternativë serioze për rrotat tradicionale të dimrit. Vini re se në shumë vende ka ligje që rregullojnë përdorimin e detyrueshëm të gomës së dimrit. Në disa shtete në kohën e dimrit me spikes. Në të tjerët, është e nevojshme për të vënë rrota dimri pa spikes. Prandaj, gome e re adaptive do ta lejojë atë ta përdorë atë në shumicën e vendeve të botës.