Driving nga e para për dummies. Si të mësoni për të ngasin një makinë? - Këshilla për shoferët me përvojë

Nëse keni blerë një makinë me transmetim manual, por nuk dini si të kaloni siç duhet, ky material është menduar për ju. Duhet të fillojë me faktin se trajnimi për mekanikën është praktikisht në të njëjtën mënyrë që udhëtimi i çiklizmit.

Çfarë është mekanika e mirë?

Ka disa avantazhe që kanë një makinë me transmetim manual. Lexoni ato.

1. Një kuti e tillë është një mjet ideal për të kontrolluar automjetin.
2. Vendosja e ritmit të lëvizjes së makinës, ju mund të përshpejtoni me një shpejtësi më të lartë.
3. Njeriu që drejton një makinë të tillë, bën disa gjëra në të njëjtën kohë sesa dhe provon aftësinë e tij për këtë.
4. Hipur në mekanikë siguron shoferin me përvojë të vlefshme, dhe ai, nga ana tjetër, do të jetë në dispozicion në të ardhmen edhe kur ngiste një mitraloz.
5. Në makinën e pajisur me transmetim automatik, është e pamundur të shkurtohet për shkak të arsyeve të dukshme.
6. Falë mekanikës karburanti i harxhuar ndjeshëm.
7. Kutia manuale nuk lejon manovrat profesionale.
8. Së fundi, automatizimi është thjesht një mënyrë "femërore" e makinës (sipas shumë shoferëve).

Me përfitimet e kuptuara, tani gjeni si të ngasin mekanikën.

Ku duhet të mësoni më mirë?

Për trajnim është e nevojshme të zgjidhni një vend të qetë dhe paqësor në të cilin nuk do të ketë makina të tjera. Është e dëshirueshme që ajo të ishte një vend i sheshtë pa shpatet - kështu që përpjekjet tuaja për t'u përdorur në transmetimin manual do të jenë më të lehta. Shkurtimisht, nuk ka asgjë të komplikuar këtu, kështu që ne të shkojmë direkt në mësim.

Si të mësoni të ngasin mekanikën?

Fillimisht, rekomandohet të ulni xhamin - kështu që ju do të dëgjoni më mirë zërin e motorit. Pasqyrat e pasme të pasme duhet të vendosen në mënyrë që ata të jenë aq të rehatshëm për t'i parë ato. Përgatitur, ju duhet të ikni dhe të veproni sipas algoritmit më poshtë.

• Pedali i Gazës është në anën e djathtë, frenat - në qendër, dhe tufë, respektivisht, në të majtë. Është e thjeshtë këtu, kështu që ne të shkojmë në fazën e ardhshme.

Kushtojini vëmendje një momenti kurioz: ky vend i pedaleve është i natyrshëm jo vetëm për automjetet e majtë, por edhe të djathtë.

• Kush nuk e di, pedali i tufës ka për qëllim të kalojë shpejtësi. Së pari ju duhet të siguroheni që më vonë mund ta shtrydhni këtë pedale derisa të ndalet. Ajo shpjegohet me faktin se zhvendosja e pajisjes është e mundur vetëm nëse tufja është shtrydhur plotësisht.
• Rregulloni vendin. Nëse është e nevojshme, rregulloni vendin tuaj në një mënyrë të tillë që të arrihet lehtë përpara tufës.
• Praktika me pedale tufë. Tjetra, ju duhet të njiheni me atë që saktësisht duke shtypur këtë pedale ndryshon nga veprime të ngjashme me të tjerët. Për këtë qëllim, ata duhet të jenë të shtypur për disa kohë në mënyrë që të mësohen me vendndodhjen. Me këtë tufë, shtrydh vetëm këmbën e majtë, dhe frena me gaz është e drejtë! Le tufë ngadalë disa herë derisa këmbët tuaja të mësohen me gjithçka.

• Aktivizo pajisjen neutrale. Për ta bërë këtë, zgjidhni pozicionin mesatar të levës së kalimit të shpejtësisë (duhet të vendoset në qendër). Për të përcaktuar nëse një "neutral" është përfshirë me të vërtetë, është e nevojshme që thjesht të tërheqim këtë levë në të djathtë dhe të majtë. Në rast se lëvizja e saj është e lirë, transmetimi neutral konsiderohet të jetë i aktivizuar.
• Merrni motor duke klikuar në pedale tufë. Shumë modele të makinave karakterizohen nga fakti se motori në to mund të fillojë ekskluzivisht me një tufë të shtrydhur. Për më tepër, kjo është gjithashtu një lloj mase sigurie - nëse leva u la aksidentalisht për disa transmetim, tufë do të parandalojë hovin e paqëndrueshëm në institucion.

Shënim! Kur motori është i pajisur, tufë duhet të lirohet pa probleme. Pastaj duhet të verifikohet se leva është me të vërtetë në "neutral".

• Aktivizo pajisjen e parë. Hapi tjetër është që të përsëritet tufë dhe të kthehet në veshje të parë. Si rregull, ajo është e vendosur në këndin e sipërm të majtë, edhe pse lokacioni i saj rekomandohet të sqarohet paraprakisht. Gjithashtu vini re se vendndodhja e të gjitha shpejtësive zakonisht tregohet në krahun e levës në formën e një skeme miniaturë.
• Trajoni tufën tuaj. Ju duhet të filloni me lirim të butë dhe të ngadaltë të pedalit para fillimit të motorit të kthehet. Pastaj pedali është i shtrydhur përsëri, dhe ushtrimi përsëritet aq shumë në mënyrë që ju të keni mësuar për të përcaktuar momentin kur kthehet këtu ( kjo është quajtur edhe "momenti i tufës").
• Prekni nga vendi. Për ta bërë këtë, ju duhet të aktivizoni transmetimin e parë, pas së cilës ju lëshoni pa probleme tufën - tradicionalisht deri në distancën e kthesës. Në këtë pikë, ne mund të shtypim pak këmbën tjetër në gaz, ndërsa tufë duhet të shpëtohet. Nëse kjo është bërë shumë ngadalë / shpejt, atëherë makina ka të ngjarë të ndalojë. Por nuk ka asgjë të tmerrshme në këtë - përsërisni stërvitjen derisa të mësoni më shumë ose më pak me besim për të prekur.

Shihni se si të prekni me saktësi mekanikën:

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet faktit se ka një front të automjetit. Nëse trajnimi është mbajtur me asistentin, atëherë ai duhet të ulet në anën tjetër dhe të përgatitet nëse është e nevojshme për të tërhequr për "frenat e dorës". Ky moment konsiderohet si një nga më të komplikuara, megjithatë, me kujdes të duhur, gjithçka është më herët ose më vonë do të jetë patjetër e mundur.

• Veshje e dytë. Pas fillimit, ju duhet të përzënë për një kohë në veshje e parë për t'u mësuar me gjithçka. Pastaj, kur qarkullimi i motorit tejkalon 3 mijë, është e nevojshme të lirohet gazi, paralelisht me shtrydhjen e tufës. Ndërsa makina lëviz kodrina, ju duhet të aktivizoni shpejtësinë e dytë, pas së cilës tufë është liruar plotësisht. Vetëm pas kësaj ju mund të përshpejtoni më tej. Përfshirja e të gjitha ingranazheve të mëvonshme ndodh në një mënyrë të ngjashme.
• Lëvizni në transferim. Pas kthimit të transferimit, ju duhet të hiqni nga tufka. Nuk është e nevojshme ta mbash atë në pedalin vazhdimisht, përndryshe mekanizmi i tufës është i parakohshëm.
• Frena. Nëse keni nevojë për të ndaluar këmbën nga gazi ju duhet të lëvizni në pedalin e frenave. Shtypni përpjekjet e kërkuara. Me një shpejtësi prej 10-15 kilometrash, makina do të fillojë të shkundë pak - në këtë moment është e nevojshme të shtrydh tufën dhe të kthehet në "neutral".

Kur çdo gjë fillon të marrë, ju do të vini re me habi mekanika e kontrollit nuk është aq e vështirë sa shumë e konsiderojnë. Vazhdoni trajnimin, përmirësoni aftësitë tuaja për të lëvizur edhe më shumë kënaqësi!

Çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje?

Dhe vëmendja duhet t'i kushtohet lëvizjes në shpejtësinë e pasme. Nëse jeni mirë me tufën, pastaj për të lëvizur hapat e mëposhtëm.

1. Tufë e çarë, ndizni shpejtësinë e pasme.
2. Shikoni në pasqyra, përcaktoni trajektoren e lëvizjes së ardhshme.
3. Ngadalë ulni tufën derisa makina të fillojë të lëvizë. Tjetra, mos lejoni të shkoni - kështu që shpejtësia do të jetë e vogël.

Nëse është e nevojshme, ngadalësimi duhet të shtypet vetëm më shumë në pedale tufë.

Rezultat

Mësoni të ngasin mekanikën është e lehtë. Do të jetë më mirë nëse ka një shofer me përvojë pranë jush, i cili do të ndihmojë me këshillin dhe fizikisht. Gjëja kryesore - mësoni të hipni jashtë shtigjeve të gjalla dhe të përpiqeni për sukses.

Në Rusi disa vjet më parë, numri i makinave me transmetim automatik dhe transmetim mekanik ishte përafërsisht i njëjtë, edhe pse vitet e mëparshme u vërejtën një rritje të shpejtë të blerjeve të automjeteve me një variator. Për krahasim: 94% e shoferëve shkojnë në Shtetet e Bashkuara në "Automata", sepse ata u shfaqën shumë më herët se sa me ne. Dhe nuk është e vështirë të mendoni se aftësitë e kontrollit të makinës me "mekanikën" ka praktikisht të humbura, të cilat ju nuk mund të thoni për federatën ruse. Megjithatë, brezi i ri, si gratë, tashmë kanë nevojë për udhëzime të hollësishme se si të menaxhojnë makina të tilla. Por, para fillimit të një përshkrimi të hollësishëm të këtij procesi, së pari është e nevojshme të përmendësh arsyet pse makinat me MCPP në Rusi janë ende të njohura:

Transmetimet e tilla janë të pajisura gjithmonë me makina të fuqishme dhe sportive;

Makina me një kosto të transmetimit manual më të lirë;

- "Mekanika" ju lejon të ndjeni më mirë makinën dhe ta menaxhoni më shpejt;

Pajisja e automjetit me një "kuti" të ngjashme kursen karburant;

Sa i përket recepsionit të rripave, transmetimi manual është gjithashtu i preferuar në krahasim me transmetimin automatik dhe është e nevojshme të rivendoset efikasiteti i njësisë në mënyrë të konsiderueshme më pak.

Udhëzimi i mëposhtëm i drejtohet të gjithëve për të mësuar makinën me makinë me mekanikë. Dhe krejtësisht pa marrë parasysh se sa e vjetër jeni, në cilën klasë i takon automjetit, cila është fuqia e saj e kështu me radhë.

1. Rreth transmetimeve

Për shkak të makinës me një "kuti" mekanike, duhet të përpunoni aftësinë e shpejtësisë së vetë-kalimit të automatizmit. Nuk ka elektronikë, e cila pa pjesëmarrjen e shoferit barazon shpejtësinë e rrotullimit të pajisjes në boshtin e kutisë. Por ka një pedale tufë, e cila duke shtypur këmbën në atë përkohësisht fiket transmetimin në mënyrë specifike në mënyrë që të lëvizë levën në pozicionin e dëshiruar dhe të kalojë shpejtësinë. Vetëm mos harroni: shtrydhni këtë pedale që ju duhet të përfundoni! Nga rruga, pjesa më e madhe e makinave është e pajisur me transmetim manual 4-5 me shpejtësi të lartë, përveç kësaj ka një shpejtësi të pasme. Le ta kuptojmë atë për atë që ata kanë nevojë.

"Neutra". Është e pamundur të praktikoni para se të kuptoni se çfarë lloj organesh menaxhuese dhe çfarë është transmetim neutral. Në thelb, ky është pozita e levës së kalimit të shpejtësisë, duke treguar se çift rrotullimi nuk transmetohet nga motori në rrota dhe nuk mund ta prekë makinën. Ndërsa merrni gaz, asgjë nuk ndodh. Nëse lëvizni levën në një pozicion tjetër kur tufja është e fikur, shpejtësia do të ndizet.

Shpejtësia e parë I projektuar për të filluar. Në të njëjtën kohë, motori punon në qarkullim të ngritur, por shpejtësia e më shumë se 15-20 km në orë ju nuk zhvilloni. Po, nuk është e nevojshme, ju vetëm djegni karburant shtesë. Prandaj, pothuajse menjëherë duhet të përfshijë pajisjen e dytë.

Shpejtësi e dytë - Kjo është një punëtor që ju lejon të zbrisni nga pjerrësia dhe manovrimi në bllokimin e trafikut. Është një tranzicion në të ashtuquajturat transmetime të reduktuara 3-5, duke lejuar zhvillimin e shpejtësisë më të lartë. Ne nuk do të përqendrohemi tek ata, pasi ato janë të ndërruara në mënyrë të barabartë.

E kundërt Ju lejon të zhvilloni një shpejtësi më të madhe në krahasim me të parën. Megjithatë, nuk rekomandohet për një kohë të gjatë me ndihmën e saj - detajet e transmetimit janë shumë të shpejta. Pa transmetimin e pasmë, është pothuajse e pamundur që kushtet urbane të parkohen, gjithashtu ju lejon të manovroni në hapësirën organike.

2. Procesi i mjeteve të zotërimit

Vendndodhja e shpejtësisë tregohet në dorezën e kalimit të tyre, dhe ata vetëm duhet të zbresin! Pajtohem se gjatë ngasjes do të jetë e vështirë të zhvishet, duke ulur sytë. Dhe gjithashtu: Nëse nuk doni që ndonjë veshje të ndizet me një tëmbossed ose përplasje, ingranazhet e sinjalizimit, shtrydh pedalin e tufës në dysheme. Dhe madje edhe më mirë para se të ulesh pas timonit, të ulur në pjesën e përparme pranë shoferit me përvojë dhe të gjurmojë se si mund të sinkronizohet ingranazhet e zhvendosura me shkyçjen e tufës. Kjo gjithashtu do t'ju ndihmojë të mësoni se çfarë shpejtësie mund të zhvillohet në një transmetim specifik.

Në mekanikë për fillestar, tregohet se të ardhurit në herën e parë ende mendërisht kujtojnë se ku ndodhet transmetimi. Mos u shqetësoni, praktika e mëtejshme do t'ju lejojë të bëni këtë në një nivel të pavetëdijshëm, pa u dëmtuar nga rruga. Do të duhet mjaft kohë - shpejtësia e kalimit do të rritet, dhe butësia e këtij procesi.

Gjithashtu një problem i pakushtëzuar për një shofer të ri është të përcaktoni se çfarë shpejtësie të lëvizjes së makinës ju duhet të përfshini një transmetim. Zakonisht ju duhet të ndiqni këshillat e thjeshta: dëgjoni motorin, dhe nëse kthesat e saj janë të ulëta, dhe makina nuk përshpejtohet - kjo do të thotë që ju duhet të shkoni në transmetimin në rënie. Anasjelltas, për të shkarkuar kutinë me revole shumë të mëdha, ju duhet të mundësoni veshje në rritje.

Në këtë praktikë, ju mund të përdorni një tahometër nëse është "në bord". Natyrisht, në varësi të modelit, markës dhe modifikimit të makinës, rendi i kalimit mund të jetë i ndryshëm, megjithatë, është provuar të praktikojë që transmetimi i ri duhet të përdoret kur qarkullimi i motorikës arriti në 3000 rpm. Përveç kësaj, rekomandohet të vëzhgoni shpejtësinë e shpejtësisë. Për shembull, kaloni shpejtësinë çdo 20-25 km / h, megjithatë, mbani mend se ky është një rregull i përgjithshëm. Nëse makina ka një motor të fuqishëm, atëherë këto shifra mund të jenë padyshim të mëdha.

3. Run motor!

Para se të ktheheni çelësin e ndezjes për të filluar motorin, shtypni pedalin e tufës dhe lëvizni krahun e transmetimit në "neutral". Tjetra ju duhet të ngrohni njësinë e energjisë në temperaturën e punës. Dhe nëse e bëni atë në sezonin e ftohtë, dy minutat e para ndërkohë që ngroheni pedalin e tufës është shtypur - ndihmon për të ngrohur vajin e ngrirë më shpejt. Dhe gjëja më e rëndësishme: asnjëherë mos e drejtuar një motor me një të aktivizuarPërndryshe, makina mund të shkojë në atë që nuk ka gjasa të jeni gati. Pra, para se aksidenti jo shumë ...

4. Pedal tufë ne përdorim saktë

Siç është përmendur tashmë, tufë ndihmon shoferin pa probleme të kaloni shpejtësi, por gjithmonë duhet të jetë shtrydhur deri në fund, përndryshe ju rrezikoni të dëmtoni kutinë. Nuk është më pak e rëndësishme të mbani mend se pedali i tufës duhet të angazhohet ekskluzivisht këmbën e majtë. E drejta duhet për të frenimit ose shpejtësisë. Mësimet e vozitjes në mekanikë për fillestarët rrallë kushtojnë pa situata kur të sapoardhurit "ngatërron pedalin". A ia vlen të thuhet se është më mirë t'i shmangni ato?

Pas kalimit të transferimit, tufë duhet të lirohet pa probleme.Në fillim, nuk është e lehtë për ta bërë këtë. Këshillë: Le tufë shumë ngadalë deri atëherë derisa të ndjeni pamjen e çift rrotullues të transmetuar në rrota. Dhe për të shmangur përshpejtimet e panevojshme në situata ku pedali është i shtyrë jo "kati". Gjithashtu zhvilloni rregullin "hekuri" që thotë: edhe në semaforët për të mbajtur tufën me një shtrydhur më shumë se dy sekonda është jashtëzakonisht e rekomanduar.

Nëse vëzhgoni shoferët me përvojë, nuk është e vështirë të vëreni se ata lëshojnë tufën shpejt. Nëse nuk keni sukses, mos e komplekse. Sa më shpesh që ju do të përzënë në një trafik të dendur, aq më shumë ngarje orët e makinës - aq më mirë do të jetë kjo aftësi.

5. Mësoni të koordinoni veprimet

Makina me transmetim manual me kontrollin e aftësive siguron shumë ngarje tek shoferi. Në fund të fundit, ai siguron mundësinë e një përshpejtimi të mprehtë, i cili nuk është i disponueshëm për makinën me transmetim automatik. Ndihmoni për të sjellë këto veprime në automatizëm, duke koordinuar qartë manipulimin me kontrolle. Le të japim një shembull të algoritmit të saktë kur ngasni për shpejtësi 1-2.

Të sëmurë poshtë pedale tufë ndalesë, të kthehet në veshje e parë. Gradualisht ngadalë lirimin e tufës, në të njëjtën kohë, po aq i ngadalshëm dhe pa probleme shtypni pedalin e gazit. Kur pedali i tufës vjen në lidhje me të mesme, ndoshta do të mendoni se çift rrotullimi është absolutisht i transmetuar në rrota dhe makina fillon lëvizjen. Lëshoni pa probleme tufën dhe vazhdoni të shtypni pa probleme gazin, shtrëngoni shpejtësinë prej rreth 20 km / h. Tani është koha për të aktivizuar pajisjen e dytë. Lëshoni gazin, plotësisht zhbllokoni tufën dhe lëvizni levën e transmetimit në transmetimin e dytë, lironi tufën dhe shtoni pa probleme.

6. Dowshifting

Nën këtë term të çuditshëm nënkuptohet se si të kaloni transmetimin e ulët të makinës në kohën e ngadalësimit të tij. Metoda këtu është krejtësisht e ndryshme në krahasim me parimet e kutisë së kutisë, është më e komplikuar, por vetëm nuk e zvogëlon shpejtësinë, por edhe për të përfshirë njëkohësisht transmetimin e nevojshëm.

Pse lëvizjet e vozitjes në mekanikë për fillestarët përfshijnë aftësinë për të "dowshift"?

Ata janë të nevojshme për të mësuar se si të zvogëlojnë shpejtësinë deri në një ndalesë të plotë pa përdorimin e pedalit të frenave. Siç thotë pro, ju mund të frenoni dhe motorin. Për ta bërë këtë me një shpejtësi prej rreth 70 km / h, bëni manipulimet e mëposhtme:

duke i skuqur tufën, ndizni pajisjen e tretë duke lëvizur këmbën e djathtë nga përshpejtuesi në frenim;

ngadalë lirimin e tufës - kjo do të shmangë revolucionet më të mëdha;

para ndalimit, rifreskoni tufën;

shpejtësia e parë si në drejtim të rrymës nuk aktivizohet.

7. Move të pasme

Në trajtimin e pajisjes së pasme, ju duhet të jeni të kujdesshëm, sepse nëse ajo është e ndezur gabimisht, mund të "hidhen jashtë " Dhe ndërsa automjeti nuk ka ndalur plotësisht, kurrë nuk e kthen lëvizjen nga e kundërta! Gjithashtu mendoni se në disa makina të udhëtarëve për manipulim me të ju duhet të shtypni së pari në dorezën e transmetimit manual. Ne nuk do të harrojmë për gamën e lartë të gear të kundërt në krahasim me të parën, nga e cila vijon: për të vënë presion mbi pedalin e gazit nuk duhet të jetë e nevojshme, sepse ju mund të telefononi shpejtësinë e tepruar.

8. Ndjekja e përpjetë

Meqenëse rrugët janë shumë rrallë të përkryer të sheshta, aftësia për të kontrolluar makinën që qëndron nën një kënd vertikal është shumë i dobishëm. Aftësitë në këtë rast zhvillohen gjithashtu nga praktika, por është më e vështirë të arrihet rezultati i dëshiruar. Algoritmi i veprimit është i tillë.

1) Bisedoni makinën me seksionin e prirur të rrugës, vendosni frenën e bërë me dorë, ndizni "neutral".

2) gradualisht lirimin e frenave të dorës, shikoni në tufën e pedalit, shkoni në transmetimin e parë dhe trig në, duke shtuar gazin.

3) Në një pikë të caktuar do të ndjeni: makina mbrapa nuk shkon. Kështu që ju arriti të mbani makinën në kodër, pa aplikuar frenën.

9. Secrets Parkovka

Kur kryeni një makinë në parkingun pas mbushjes së motorit, është e nevojshme të tërhiqni tufën, të aktivizoni transmetimin e parë. Ju mund të jeni i sigurt: në sajë të kësaj, makina nuk do të rrokulliset në asnjë mënyrë. Për të siguruar edhe më shumë, ju duhet të aktivizoni frenën e parkimit duke tërhequr dorezën ose duke shtypur butonin. Më e rëndësishmja, duke u kthyer në makinë - mos harroni të përfshini transmetimin neutral, dhe vetëm pastaj të aktivizoni motorin.

10. Praktika më shpesh!

Mësimet e vozitjes në mekanikë për fillestarët Në fillim duket jashtëzakonisht e rëndë. Dhe kjo është normale. Por sa më shumë që praktikoni, sa më shpejt automatizmi do të punojë fjalë për fjalë të gjitha aftësitë. Dhe nëse "të drejtat" tashmë janë në duart e tyre, dhe ata janë të tmerrshëm për të marrë pas timonit - gjejnë një zonë të rehatshme ku nuk ka makina, dhe e bëjnë vetë.

Kur mendoni se pak a shumë përshtatur me makinën me "mekanikë", shkoni në përvojën praktike në kushtet e rrugëve reale. Filloni me ushtrime të thjeshta, duke studiuar më parë terrenin në të cilin do të shkoni më shpesh. Rekomandohet të angazhohen në fillim të mëngjesit, orë në 5, ose pas mesnatës - në këtë kohë makinat në rrugë janë më së paku se besimin shtesë do të japë.

Dhe mos dëgjoni të njohur ose të afërm të cilët thonë se kutia e shpejtësisë mekanike është arkaizmi, teknologjia e vjetëruar, rreziku dhe kështu me radhë. Mos harroni: "Mekanika" në automir konsiderohet si një nga më të besueshme. Natyrisht, nganjëherë zvogëlon ngjalljen e rehatisë, por çmimi për të bëhet më i rritur, efikasiteti i karburantit, çmimi i riparimeve të ulëta. Dhe më e rëndësishmja: ju do të fitoni përvojë të paçmueshme të jetës dhe aftësinë për të kontrolluar absolutisht automjetin!

Shndrit në sy në sytë e makinës dhe dëshira e pashmangshme për të kontrolluar mikun e hekurit është shenjat kryesore që këmbësorët u zhvendos në kategorinë e shoferëve. Që nga ai moment, është e nevojshme jo vetëm për të fituar një model funksional, simpatik, dinamik, të menaxhuar, të rehatshëm, të rehatshëm, ultra-modern ose klasike të industrisë së automobilave, por edhe për të zotëruar azeweodin. Rregulli kryesor "kazan" - i famshëm besëlidhje Ilyich: "Mësoni, mësoni ..." Pra, sa do të jetë e nevojshme për të lëvizur nëpër shtrirjen e madhe të rrugës.

Mësimet e vozitjes. Si të mësoni shpejt për të përzënë një makinë

Drive makinën: talent apo aftësi?

Disponueshmëri talent i shoferit Si një kusht i detyrueshëm për ngasjen e një makine është keqkuptimi më i zakonshëm i një këmbësorësh që vendosi të zotërojë aftësitë e industrisë së automjeteve. Talenti do të kërkohet vetëm nëse shoferi vendos të kalojë në statusin e "autopilotit" ose të bëhet pjesëmarrës në rregull. Në raste të tjera, është e mjaftueshme për të arritur automatizmin në menaxhim dhe master Artizanatit të shoferit : Bëni veprimet e nevojshme pa u hutuar nga "çfarë të ndizni" ose "çfarë të bëni presion". Deri në arritjen e automatizmit, nuk rekomandohet të udhëtoni në autostradë ose në rrugët e megapolis edhe në qytetet e mëdha të krahinës.

Është e nevojshme të merret parasysh se ndodh tranzicioni i sasisë së ushtrimeve në cilësinë e menaxhimit është lënduar, kështu që nuk kërkohet progresi i domosdoshëm në çdo mësim të ardhshëm. Tashmë pas disa udhëtimeve, besimi do të shfaqet në aftësitë e tyre dhe udhëtimi në makinë do të ndalet duke u perceptuar si diçka e paarritshme. Për "kettles", kohëzgjatja e rekomanduar e një udhëtimi është 40 minuta.

Këshilla të dobishme: për daljen e parë "Instruktor" Mund të ketë një kamion ose autobus të shkëlqyeshëm. Është e nevojshme të vëzhgoni një distancë të sigurt dhe të përsërisni të gjitha lëvizjet: kthen, ndalet, analizoni veprimet e shoferit. Në situata kritike (konfuzion, panik, frikë), mjafton të përfshijë "emergjencë" dhe të ndalet në trotuar.

Ne mësojmë vajzën lëvizëse / fillimin e lëvizjes

Kullat për "Kettles": Hapat e Parë për Menaxhimin Profesional

Menaxhimi profesional - Kjo është ngarje kompetente dhe e sigurt, e cila arrihet me trajnim të vazhdueshëm. Një faktor i rëndësishëm në zotërimin e artit të menaxhimit është qëndrueshmëria psikologjike. Hapi i parë i një këmbësorësh në rrugën drejt Avtomir është njohuri e shkëlqyeshme e rregullave të trafikut, duke marrë patentën e shoferit, zhvillimin e teorisë dhe praktikave të industrisë së automobilëve:

• menaxhimi i përditshëm Është një parakusht për ndreqjen e aftësive të marra në një shkollë lëvizëse dhe prodhimin e kujtesës së muskujve. Është e nevojshme për të arritur automatizmin në fillim të lëvizjes, frenimit të emergjencës, shpejtësisë së kalimit, kthimit në hapësirë \u200b\u200btë kufizuar, parkim, kalim të pengesave. Në të njëjtën kohë me manovrat, ju duhet të mësoni për të kontrolluar shpejtësinë, të mësoheni me makinën, të ndjeni dimensionet, automatizoni overclocking-frenimit, të shpëtoj nga frika e kontrollit dhe pirgjeve psikologjike. Edhe qarqet e parkimit rrënjë janë më të mira se soditja e makinës në dritare;
• puna e menjëhershme ndaj shenjave prioritet dhe ndalimin. Është po aq e rëndësishme për t'u përgjigjur shpejt për të shënuar, ndërsa të mos bëjmë manovra të shpejta: kur të hutuar, mjafton për të përzënë deri në frenim, për të përfshirë "aksidentale" dhe të mendosh mbi manovrën. Në mënyrë që rregullat e trafikut të humbasin në kujtesë me kalimin e kohës, është e mjaftueshme për të rifreskuar periodikisht njohuritë në një program kompjuterik - për të zgjidhur biletat;
• udhëtimet e para Është e nevojshme për të bërë në mbrëmje ose në fundjavë, pasi në këtë kohë intensiteti i mocionit është zvogëluar. Opsioni më i mirë është gjurmët bosh të qetë. Sigurohuni që të mësoni se si të lëvizni në lumë: vëzhgoni shpejtësinë e automjeteve të udhëtimit. Në fillim, ju mund të lëvizni në rreshtin e duhur me alarm;

Kushti kryesor për aviacionin e sigurt në kushtet urbane është stabiliteti psikologjik dhe pronësia e aftësive të menaxhimit. Përveç kësaj, është e nevojshme të eliminohen krijimi i situatave emergjente dhe ndërhyrjes ndaj pjesëmarrësve të tjerë në lëvizje. Për këtë ju nevojitet përjashtojnë sjelljen "Vetvetiu"(Mospërputhja me normën e rrjedhjes, prerja, gjeometria e pahijshme e lëvizjes), merrni parasysh pjesëmarrësit e tjerë në lëvizje , Situatat e Modelit të Sjelljes. Vëmendje e veçantë është e rekomanduar për t'i kushtuar taksive të rrugës, të cilat "mëkati" ndalet e papritur në vendet e gabuara.

• gjendja e qëndrueshme psikologjike dhe mjaftueshmëria janë çelësi për një industri të suksesshme auto. Paniku i pakontrolluar, si dhe vetëbesimi i tepruar, janë një pengesë për zgjidhjet e duhura dhe ju duhet të përballeni me ta para se të merrni pas timonit. Nëse frika e lëvizjes së qytetit doli të jetë një shofer më i fortë, atëherë ia vlen të limosh aftësitë e rraskapitjes në një rrugë nate të zbrazët ose një udhë të vendit.

Kontrolli profesional nuk është vetëm automatizmi në trafikun automatik, por edhe aftësia për të marrë vendimin e duhur në fraksionin e një të dytë në një situatë kritike. Prandaj, emocionaliteti i tepruar njihet si një udhëtar i varfër, si dhe një përgjigje e mprehtë ndaj veprimeve të pjesëmarrësve të tjerë në lëvizje. Është e nevojshme të mësosh të parashikosh, të zhvillosh një gatishmëri për çdo manovrim dhe të mësosh të rindërtohet në mënyrë korrekte, pasi shumica e aksidenteve të vogla janë ndërprerja gjatë rindërtimit në vija të ndryshme.

Procedura e shoferit për rindërtimin:

• vlerësoj situatë rrugore (Pozita e të tjerëve, kontrolloni motoçikletat dhe makinat kaotike të rindërtuara, merrni parasysh motoçiklistët midis rreshtave);
• vlerësoj distanca në makinëe cila vijon në grupin e dëshiruar, duke përfshirë shpejtësinë e lëvizjes (opsioni më i mirë për "kazan" - mungesa e makinave);
• mundësoj "Duke u kthyer" Dhe rivlerësojnë situatën e rrugës. Nëse një pjesëmarrës tjetër fillon manovrimin e rindërtimit - ju duhet të prisni. Me një rindërtim të ndërsjellë në shiritin qendror, shoferi nga shoferi nga seria e djathtë;
• makina të shpërndara në normën e rrjedhjes (në prani të makinave), prisni për "dritaren" në shirit dhe filloni manovrën. Nuk rekomandohet të zvogëlohet shpejtësia e rindërtimit, pasi shoferët e tjerë do të detyrohen të ngadalësohen.

Këshilla të dobishme: kur rindërtoni, ju duhet të kontrolloni transportin dhe përpara, dhe prapa. Në kohën e manovrimit, është e nevojshme të përjashtohen rrotullat e trupit, të shmangni makinën, duke mbajtur një trajektore të moderuar të manovrimit.

Kursi i plotë i videove PDD - Rregullat e rrugëve

Kushtet e shpejta të të mësuarit: Si të mësoni për të menaxhuar makinat në 10 ditë?

Nëse detyra është që të shpejt të zotëroni artin e industrisë së automobilëve, atëherë është e nevojshme për të kombinuar 2 lloje të përgatitjes:

1) klasa me një instruktor;

2) trajnim i pavarur.

Në të njëjtën kohë, rekomandohet të paguhet pjesë e dytë - trajnimi i pavarur të paktën një muaj dhe të largohet nga instruktori të lërë 10 ditë "vendimtare". Meqenëse të mësuarit me një instruktor është një fushë e njohurive profesionale, atëherë efektiviteti i klasave varet nga përvoja e një specialisti. Fokusi duhet t'i kushtohet kërkimit për shkollën më të mirë të vozitjes dhe të përshpejtojë procesin e të mësuarit - të përqëndrohet në vetë-përgatitjen.

Trajnim i pavarur: Autolikbez

Avantazhet e trajnimit të pavarur janë të dukshme: mungesa e shpenzimeve, zgjedhja e lirë e kohës së klasave, mungesa e kufizimeve në kohëzgjatje. Në mënyrë që përgatitja e të mos bëhet pa qëllim kohë pa fituar aftësi të dobishme, është e nevojshme të sistematizimi i procesit:

• aftësitë teknike (ushtrimet e koordinimit);
• shpërndarja e vëmendjes.

aftësitë teknike Rekomandohet të ndahen në grupe:

Pozicioni i makinës

Detyra kryesore në këtë fazë është zhvillimi i syrit, pasi makina nuk mund të ngjajë me një këmbësor, i cili lëviz "zigzags". Dyqanet duhet të respektohen: paralel me makinën e parkuar, kufiri, në rrjedhën e makinave. Ushtrimi i dobishëm është palosja paralele e çdo objekti në shtëpi (fletore, libra, pullat, të tjera) dhe kërko për linja të drejtpërdrejta të rrethuara, të cilat do t'ju lejojnë të rregulloni pozicionin: bazament, linjat e tavolinës, të tjera. Simulatori i dobishëm është një stimulues i makinave, sidomos me timonin dhe pedalet.

Pedale.

Kur zgjedh një mik të hekurit me transmetimin manual, është e nevojshme për të zotëruar 3 pedale: tufë (majtas), frenave, gazit (djathtas). Është e nevojshme për të arritur automatizmin në "shpërndarjen e ngarkesës" në këmbë kur shtypet në pedale: tufë është lënë, gaz, frena është e drejtë.

Përveç kësaj, vëmendje e veçantë për të paguar levë . Para çdo çeliku të transmetimit, duhet të klikoni në tufë, pastaj përktheni levën në pozicionin e dëshiruar dhe lironi tufën. 1-3 Transmetimet konsiderohen të reduktuara, 5 - të ngritur, kështu që kur shpejtësia zvogëlohet, është e nevojshme të përfshihen transmetimet e reduktuara dhe gjatë përshpejtimit - të ngritur. Për të përgatitur në mënyrë të pavarur është e mjaftueshme për të automatizuar procesin e menaxhimit brenda tre ingranazheve.

Këshilla të dobishme: për të arritur transmetimin automatik në transmetimin e njëkohshëm me 1 deri në 5 dhe punën e pedaleve, rekomandohet të bëhet ushtrime:

• shtypni gazin, le të shkoni të gazit, klikoni në tufë, ndizni transmetimin e dytë, lironi rrokjen dhe klikoni mbi gazin, lëvizjen e vazhdueshme;
• përsëritni një sekuencë veprimi me 3-5 transmetime.

Për të kaluar veshje me 5 deri më 1 deri më 1, ushtrimi është i rekomanduar: shtypni tufë dhe frenim, ndizni transmetimin e 4-të, lironi rrokjen dhe frenimin, klikoni mbi gazin dhe vazhdoni lëvizjen. Përsëriteni sekuencën e veprimeve me transmetimet 3-1. Të gjitha ushtrimet mund të kryhen jo vetëm në makinë, por edhe të grihë aftësi në shtëpi, duke zëvendësuar pedalet me këpucë në shtëpi, dhe leva është një laps i rregullt. Kohëzgjatja e mësimeve të përditshme me pedale duhet të jetë së paku 10 minuta.

Pasqyra

Detyra kryesore është të kontrollojë reflektimin e objekteve në pasqyrë. Mënyra më e lehtë për të zotëruar aftësitë është pasqyra e zakonshme: mësoni se si të lëvizni rreth "lëvizjes së kundërt", duke u fokusuar në reflektimin në pasqyrë. Një opsion më kompleks: të marrë objekte në mënyrë alternative të majtë / djathtas, duke vëzhguar një lëvizje të drejtë. Kohëzgjatja e stërvitjes është 20 minuta në ditë.

Nëse keni një makinë, ju mund të parkoni në një vend ku lëvizja është mjaft intensive dhe e ulur në një vend të shoferit, mësoni të keni kohë për të shqyrtuar makinat që lëvizin nga prapa në të djathtë, majtas, pasqyrat qendrore.

Rregull

Tipari i menaxhimit të makinave është që të mësojnë të perceptojnë saktë drejtimin e rrotave në varësi të qarkullimit të timonit. Që, në kontrast me biçikletën, rrotat nuk janë të dukshme, atëherë është e nevojshme të kryejnë ushtrimet "në dial" në gjysmën e qarkullimit të timonit: nga "00.00" në "06.00", qarkullimi i ardhshëm - nga "06.00" në "00.00".

Këshilla të dobishme: një e gjysmë kthehet Në çdo drejtim - kjo është gjendja e rrotave që janë plotësisht të shtrembëruara në drejtimin e duhur, 3 kthesa të plota - Ky është kalimi nga e djathta ekstreme në të majtën ekstreme dhe anasjelltas. Ashtu si me pedalet, rrota e drejtimit nuk është e nevojshme për të kryer ushtrime, enët e mjaftueshme (mbulesa, pllaka, të tjera). Kohëzgjatja e rekomanduar e klasave është 20 minuta në ditë.

Shpërndarja e vëmendjes Është për të grumbulluar "shabllonet" e daljes së situatave kritike. Është e nevojshme të mësosh se si të llogarisim situatën, duke marrë parasysh ndryshimet e papritura në situatën rrugore, përfaqësojnë situatën kritike dhe të bëjë një "template" të gatshme në formën e një plani veprimi për çdo rast. Sa më shumë "templates" - aq më e lehtë do të jetë shoferi për të gjetur një rrugëdalje nga situata kritike. Për të arritur bagazhin maksimal të zgjidhjeve të gatshme, ju mund të përdorni programin kompjuterik arsimor - për t'u angazhuar në kontrollin "virtuale".

Kur menaxhoni makinën, është e nevojshme të shpërndaheni në mënyrë korrekte, pasi përveç pultit dhe monitorimit përpara makinës, ju duhet të vini re shenja, semaforë, shënim, këmbësorë dhe madje edhe gropa në rrugë. Prandaj, praktika e racave të para në kompani me miqtë dhe të afërmit është jashtëzakonisht e rekomanduar, veçanërisht nëse vetë udhëtarët nuk e përzënë makinën.

Këshilli fillestar: ju mund të tërheqni kazan i zi Brenda një trekëndësh të kuq në një sfond të bardhë dhe të vendosur në dritaren e pasme. Një shenjë e tillë do të theksojë kreativitetin e rishtar dhe do të shkaktojë shoferët me përvojë për të ndihmuar pronarin e shenjës: "ngarje -" kazan "!" Një alternativë në formën e "y" dhe një shenjë e thirrjes mobilizon pjesëmarrësit e rrugës, por pa shumë ngrohtësi dhe humor

Keni planifikuar blerjen e një makine. Por, para se të blini një makinë ju duhet të mësoni për të përzënë. A është e vështirë apo e lehtë? Ju vetë i përgjigjeni kësaj pyetjeje pasi teoria e ngasjes së makinës për fillestarët do të konsiderohet tani.

Si të mësoni për të përzënë makinën vetë? Pyetje e mirë.

Para se të hapni derën e makinës dhe të uleni në vendin e shoferit me shpresën për të nxjerrë shpejt teknikën e re për ju, keni nevojë për libra dhe broshura pak më shumë bojë.

Cfare saktesisht? Në fakt, nuk ka shumë prej tyre, ato janë shumë të rëndësishme për të mbrojtur veten dhe të tjerët në rrugë. Dhe ju menduat, rregullat e rrugëve (rregullat e trafikut).

Ky është Bibla e vërtetë për shoferin dhe e di se duhet të përkulet. Për të zotëruar rregullat, është më e lehtë të kërkoni për mësime video në internet ose një imitues të makinës së makinës në internet. Ka të tilla.

Pasi të keni llogaritur se ne kemi zotëruar materialin, nuk jemi dembel për të blerë një koleksion të biletave të provimit në rregullat e trafikut dhe kontrolloni njohuritë tuaja. Është veçanërisht e dobishme për ta bërë këtë para se të kaloni provimin për ngarje. Pa këtë procedurë në asnjë mënyrë.

Drejtimi i një makine - praktikë

Supozoni se keni përballuar me rregullat e trafikut, dhe tani keni gjënë më interesante - duke ngarë një makinë.

Supozoni se keni diçka për të mësuar - makinën tuaj të re ose miqtë ose të njohurit tuaj. Sidoqoftë, është më mirë që makina e parë, prapa timonit për të cilin do të gjeni veten, ishte me të. Pse?

Çdo gjë është shumë e thjeshtë, një lloj i tillë i transmetimit do të japë mundësinë për të mësuar më thellë dhe pikën e kontrollit, si dhe për të kuptuar sjelljen e makinës në tërësi, sepse ju do të bëheni me të gjatë ngasjes pothuajse një.

Unë jam i bindur se të gjithë pronarët e makinave me përvojë patjetër do të thonë se para se të merrni pas timonit të një makine me një "makinë" në modë, ju duhet të mësoni se si të përzënë një makinë në një transmetim manual.

Përveç kësaj, është e dëshirueshme që të ketë një person më shumë të përjetuar në këtë rast, i cili, nëse do të ndihmojë.

Pra, le të fillojmë dhe të përpiqemi të paraqesim teorinë e ngasjes së makinës për fillestarët sa më lehtë të jetë e mundur dhe në pikë.

Workshop: Përgatitja

• Përgatitja për udhëtimin - Ky nënparagraf përfshin disa ngjarje të rëndësishme.

Së pari, inspektoni makinën, dekorimin e kabinës së tij, dhe sidomos vendin e shoferit. Kontrolloni për veten tuaj ku ka pedale, çelës marshim, kontrolle të tjera, për shembull, ndizni sinjalet dhe çelsin e headlamp.

Së dyti, uluni prapa timonit dhe rregulloni vendin nën veten tuaj, pjerrësia e kolonës drejtuese dhe pasqyrat e pasme.

Së treti, mos harroni të ikni;

• Ne përpiqemi të fillojmë dhe të lëkundim makinën - futni çelësin për bllokimin e ndezjes dhe kthehuni së pari në pozicionin e ACC (disa konsumatorë të kthehen), pastaj në Mbajnë 10 sekonda, dhe pastaj në pozicionin e fillimit. Nëse gjithçka është në rregull dhe motori ka filluar, lëshon çelësin dhe do të kthehet në pozitë. Për t'u bashkuar me motor, ju duhet të rrotulloni çelësin në pozicionin e ACC.

Workshop: Duke filluar

• Ne përpiqemi të fillojmë të lëvizim - kjo është një pjesë e rëndësishme e ngasjes së një makine. Siç e mbani mend, ne studiojmë ngasjen e një makine me një kuti gear manual, që do të thotë se gearbox Kole është e drejta e ne ose thjesht "trajtuar", dhe në këmbët e mia ne kemi tre pedale: në të majtë, në Mesme - frenave dhe gazit të djathtë.

Tani shtypni këmbën e majtë në tufë derisa të ndalet, dhe me dorën e djathtë të kthehet në skenën e parë (nga rruga, shpesh është pikturuar skematikisht në cilën mënyrë për të tërhequr për të kthyer një ose një tjetër shpejtësi).

Hiqni makinën nga frenimi manual dhe filloni të lejoni që tufja, sapo të ndjeni lëvizjen - mos e hidhni ndjeshëm këtë pedale, por vazhdoni të hiqni me kujdes këmbën me të. Le të shkojmë - pedale e gazit Rregulloni shpejtësinë nëse keni nevojë për të ndaluar - shtypni këmbën e djathtë në frenim:

• Pothuajse menjëherë, si ju u përpoq, dhe arrow tahometer shpejt zvarritur - kaloni në veshje të dytë. Procedura duket e njëjtë si në paragrafin e mësipërm - le të shkojë e gazit, shtrydh tufën, ne përkthejmë levën në transmetimin e dytë, me kujdes lirimin e tufës, paralel me gazin e ngutshme në heshtje;
• Kalimi nga norma e dytë në të tretën mund të bëhet me një shpejtësi prej 40 km / h, në të katërtin - në 60 km / h, në të pestën - në 80 km / h;
• Si të mësoni për të përzënë pa një aftësi për të ndaluar saktë? Supozoni se keni vepruar për një shpejtësi të caktuar dhe tani ju duhet të ngadalësoni përpara dritës së trafikut. Nëse ju mësoni pedalin e gazit më parë, duke e lënë atë dhe pastaj klikoni frenave pa probleme, paralel me këmbën e majtë shtrydh tufën. Mos harroni të prekni më vonë ju duhet nga veshje e parë.

gjetje

Bëhet fjalë për këtë mënyrë që teoria e ngasjes së një makine për fillestarët dhe ushtrimet e një personi që nuk di të mësojë se si të përzënë një makinë. Këshilla janë të thjeshta dhe kushti kryesor për konsolidimin e suksesshëm është një praktikë e shpeshtë pas timonit.

Duhet të theksohet se ngasja e një makine me një kuti automatike është shumë më e thjeshtë, sepse nuk ka nevojë të mendoni për kalimin nga një transmetim në tjetrin, dhe pedalet janë vetëm dy - gaz dhe frenim.

Duke mësuar në "Mekanikë", ju do të me një automjet në "ju", pas së cilës "automatik" do t'ju duket me pushimin dhe argëtimin e fëmijëve. Por për këtë një kohë tjetër, miq.

Unë shpresoj se teoria e ngasjes së një makine për fillestarët e përshkruar më sipër do të jetë për ju, lexuesit e dashur, në fillim, të dobishme.

Makina sot është në dispozicion për çdo person dhe kjo nuk është më luks. Por përdorimi i makinës është një pyetje tjetër. Si të hipni në mekanikë konsideroni në artikullin e sotëm dhe do të dekoroni në detaje të gjitha momentet. Blej makinën nuk do të jetë e vështirë, çdo portofol ka mallrat e veta. Por jo të gjithë kanë durim të mjaftueshëm për të kuptuar të gjitha ndërlikimet e ngasjes së makinës në një transmetim manual. Për ta bërë këtë, ne kemi mbledhur informata të hollësishme se si të çojmë në mekanikën në mënyrë që të mos ketë pyetje për pronarët e sapo bërë të makinës.

Si rregull, menaxhimi i automjetit me një transmetim mekanik është një vështirësi serioze për fillestarët. Në të njëjtën kohë, shoferët profesionistë shpesh nuk duan të kontrollojnë makinën me transmetim automatik, sepse është udhëtimi i saktë në mekanikë - ky është çelësi për të përfunduar kontrollin mbi makinën.

Disa shoferë fillestar janë të bindur se mësojnë se si të ngasin makinën me një transmetim manual është thjesht jorealist. Megjithatë, kjo është e gjitha mit më të pastër të ujit. Shumë shoferë me përvojë besojnë se gjëja "automatike" nuk është e pranueshme, dhe ata kurrë nuk do të shkëmbejnë "mekanikën" e tyre të vjetër për të. Si të ngasin në mekanikën - bazën e aftësive të shoferit.

Për të lehtësuar ngasjen në një makinë me transmetim manual, së pari duhet të kuptoj se si të ndërveprojnë me të

Para së gjithash, shqyrtoni përfitimet e një kutie të dorës manuale:

1. peshë e vogël
2. kostoja e disponueshme
3. jeta e shërbimit të gjatë
4. nuk ka nevojë për ftohje
5. konsumi i karburantit ekonomik,
6. riparimi dhe mirëmbajtja e lirë,
7. jep kontroll të plotë mbi makinë
8. për rimorkim nuk ka nevojë për një kamion tërheqës,
9. të sigurt hipur në kushte të vështira të motit.

Nëse mësoni se si të ngasin mekanikën, asgjë nuk do të të gjejë surprizë. Një person që kupton se si të ngasin një makinë me një transmetim mekanik, lehtë sheh prapa timonit të një makine me një "automatik", por jo anasjelltas.

Si të ngasin në Mekanikë - ASE për të gjithë

Mundohuni të gjeni të qetë dhe të lirë nga makina të tjera. Do të jetë më mirë nëse rruga ose sheshi i lojërave do të jenë pa shpatet, do të bëjë më të lehtë hapat e parë në zhvillimin e një kutie gear manual. Në mënyrë që të dëgjoni më mirë zërin e motorit, ju mund të ulni xhamin. Kjo do t'ju ndihmojë më mirë të ndjeni kohën dhe kohën e zhvendosjes. Korrigjoni pasqyrat e pasme në mënyrë që të mund të dukeni të qetë në to.

Mos harroni të ikni!

Mësimet e vozitjes në mekanikë fillojnë me një vend të shoferit. Ju duhet të krijoni pasqyrat anësore, pasqyrën e pasme të pasme, rregulloni lartësinë e ulëses së shoferit nën rritjen e saj, mbërtheni rripin e sigurimit. Në sezonin e ngrohtë ju mund të hapni dritaren: kështu që ju do të dëgjoni funksionimin e motorit dhe më shpejt të mësoni të ndjeni makinën. Tjetra ju duhet të njiheni me pedalet.

Pedale.

Njerëzit që janë për herë të parë ulen në një makinë me një kuti manuale, është e vështirë të mësohemi me faktin se tani duhet të përdorim këmbën e majtë. Në fund të fundit, vetëm këmba e djathtë është e përfshirë në makinat me "automatike". Këmba e majtë do të shtyjë pedalin e tufës, dhe këmba e djathtë është përgjegjëse për frenat dhe gazin. Majtas është një pedale tufë, në mes - frenave, pedale me gaz. Tufë është përdorur për të kaluar shpejtësi. Është shtrydhur shpejt shtypni dhe lëshoni pa probleme.

Brake është e nevojshme për të reduktuar shpejtësinë dhe frenimin. Është shtypur vetëm nga këmba e djathtë. Sa më i fortë të klikoni në frenim, aq më shpejt shpejtësia do të ulet. Pedali i gazit rregullon furnizimin e përzierjes së karburantit në cilindra. Shtypja më e fortë, aq më e lartë është shpejtësia e makinës.

Switching gearbox manual

Për të kaluar siç duhet transferimin gjatë vozitjes, ju duhet të bini në intervalin e dëshiruar të shpejtësisë:

• intervali i parë i transmetimit - nga 0 në 20 km / h,
• e dyta është nga 20 në 40 km / h,
• së treti - nga 40 në 60 km / h,
• së katërti - nga 60 në 90 km / h
• pestë - më shumë se 90 km / h.

Switching Mekanika Gear është si më poshtë. Kur qarkullimi i motorit arrin një shenjë prej 3000-4000, shpejtësia e dytë duhet të ndizet. Për ta bërë këtë, pedali i gazit është lëshuar dhe pedali i tufës është i shtrydhur në të njëjtën kohë.

Në fillim, mund të jetë shumë e vështirë, por me kalimin e kohës do të ndodhë në "automatik". Ndërsa makina do të lëvizë kodrina (rrokje është shtrydhur në ndalesë), leva e marsheve duhet të përkthehet në pozicionin e shpejtësisë së dytë. Pas kësaj, pedali i tufës lëshohet pa probleme dhe pedali i gazit është shtypur. Vlen të theksohet se çdo makinë ka ndryshimin e vet optimal. Ajo varet drejtpërsëdrejti nga të dyja cilësimet e mekanikës dhe fuqia e termocentralit.

Mekanika mund të lehtësojë funksionimin e kompleksit të frenave dhe të përmirësojë rezistencën e makinës me makinë me rrota të pasme në akull do të lejojë frenimin e motorit. Për ta bërë këtë, është e nevojshme për të liruar pedalin e gazit dhe pas uljes së shpejtësisë së termocentralit për të shtrydhur tufën dhe shpejt kaloni në transmetimin e reduktuar.

Algoritmi Si të përzënë në hapin e mekanikës

Dhe tani ne do të shqyrtojmë hap pas hapi, pasi të gjithë të njëjtën e çuan makinën në mekanikë dhe nuk e pres, pas studimit të materialit teorik.

1. Ne zënë pozicionin e duhur pas timonit të makinës, kontrolloni pozicionin e levës (duhet të përkthehet në neutral).
2. Kthejeni çelësin në kështjellën e ndezjes dhe filloni motorin e makinës.
3. Tjetra, klikoni me të djathtën në frenim, këmbën e majtë shtrydh pedalin e tufës dhe të kthehet në transmetimin e parë.
4. Pastaj le të shkojë e frenave, të mbajnë këmbën e djathtë në gaz dhe në të njëjtën kohë lëshon pa probleme pedale tufë.
5. Pasi makina është paksa prekëse, ne do të vendosim futjen e pedalit të përshpejtuesit deri në fillimin e lëvizjes së sigurt të makinës.
6. Pas fillimit të lëvizjes së makinës, ne e heqim plotësisht këmbën me pedale tufë dhe vazhdojmë të shtypim pedalin e përshpejtuesit me qëllim të grupit të mëvonshëm të automjetit.
7. Arritja e modalitetit të shpejtë të shpejtësisë rekomandohet për lëvizjen e makinës në transmetimin e parë, le të shkojë e gazit, të shtrydh tufë përsëri dhe të kthehet në veshje të dytë. Grip mund të lirohet tashmë pak i mprehtë se kur fillon në të parën.
8. Me zgjedhjen e duhur të transferimit të dëshiruar, kutia do të kalojë pa jerks dhe jerks.

Si të ngasin në mekanikën në bllokimin e trafikut

Çfarë ju duhet të dini për të hipur në bllokimin e trafikut në mekanikë? Ne tashmë kemi disassembled se ka shumë më të lehtë në makinë, edhe pse, si tregon praktika, një shofer me përvojë do të përzënë me kënaqësi një makinë në mekanikë dhe nuk do të përjetojë siklet më të vogël. Përveç kësaj, besohet se PPC-të mekanike janë më të besueshme. Ne do të analizojmë disa tipare të ngasjes në mekanikë të cilët duhet të njohin çdo shofer.

Ju duhet të mësoni se si të kaloni transfertat në mënyrë korrekte dhe në kohë, ndërsa pedali i tufës duhet të shtrydh shpejt dhe në vetë polenën. Përveç kësaj, nëse nuk doni të "digjni" tufën shumë shpejt, nuk rekomandohet që të mbani pedalin në vulë për të mbajtur pedalin. Ju gjithashtu do të ruani burimin e blerjes së lirimit.

Opsioni i përsosur do të fiket tufën, pozicionin e kutisë së shpejtësisë në "neutral", dhe vetë makina është vënë në frenën e parkimit. Një nga problemet kryesore me fillimin e shpeshtë në transmetimin manual është mbinxehja e tufës, e cila mund të shkaktojë deformimin e temperaturës me pamjen e mëvonshme të vibrimeve. Në një bllokim trafiku, ku nuk ka nevojë për një fillim dinamik, është e dëshirueshme të preket me një shtim minimal të gazit ose pa gaz në përgjithësi.

Si të prekni mekanikën për të mos penguar

Është e rëndësishme të dini se si të shkurtoni pa probleme në mekanikë

Prekur nga vendi dhe nuk ndalen - një nga problemet e të gjithë të sapoardhurit. Si ta kapni atë moment kur keni nevojë për të lënë tufën? Ju duhet të ndjeni dridhjen e makinës, për të shtuar gaz në një këmbë, tjetri lëshoni pa probleme tufën. Kjo është vetëm me sinkronizimin e lëvizjeve të të ardhurve, probleme të mëdha.

1. Gradualisht le të shkojë e pedale e tufës dhe të dëgjoni (ne dëgjojmë, sepse kur kam zotëruar këtë mençuri, tachometers ishin shumë të rralla) motor. Qarkullimi filloi (unë përsëris, sapo filloi) bie.
2. Këtu ne shtojmë gaz dhe vazhdojmë shumë ngadalë le pedale tufë. Në rast të rënies në shpejtësinë e motorit, gazi është ende i shtuar pak.

Mos kini frikë, makina ka filluar të lëvizë, dhe pedali nuk lirohet plotësisht. Vazhdoni ta lini atë ngadalë. Së fundi, në pikën "B", mund të lirohet fare, procesi i përfshirjes së tufës ka mbaruar, dhe kontrolli i mëtejshëm i qarkullimit do të jetë vetëm për shkak të pedalit të gazit. Dhe këtu, sa më ngadalë do ta sillni atë në qilim, aq më i vogël automjeti juaj do të përshpejtohet. Nga rruga, për të shtypur pedalin e Gazës në dysheme askund, sepse ka një kalim në transmetimin e dytë menjëherë, por për këtë në kapitullin tjetër. Nëse e gjithë kjo dukej shumë e komplikuar, mos kini frikë.

Lexoni përsëri, dhe përsëri, dhe pastaj në makinë fikur, praktikoni me presion mbi pedale tufë, ndjeni atë

Çdo gjë do të bjerë në vend, dhe pastaj ju mund të "pa probleme duke përfshirë tufën, ngadalë hapni mbytjen". Të marrë overclocking ngadalshëm, por shumë të qetë. Dhe kur do të bëhet automatikisht, atëherë më besoni, pa vërejtur, absolutisht automatikisht, por nëse është e nevojshme që të filloni një të fundit.

Si të prekni shpejt mekanikën

Për të filluar si Filots of Formula 1, disa vijnë si kjo:

• së pari, motori po rrotullohet në limit,
• pastaj tufë "hedh",
• makina "fluturon" përpara.

Përdorimi i një metode të ngjashme mund të konsiderohet i pakuptimtë, të paktën në shumicën dërrmuese. Para së gjithash, ju duhet të zgjidhni siç duhet gamën e shpejtësisë së motorit, në të cilën çift rrotullimi do të jetë më i madhi. Nuk ka gjasa që dikush të ketë një dokumentacion teknik me ta, dhe pozitën optimale të shigjetave tahometre gjejnë një mënyrë me përvojë. Si një opsion, këshilloni me pronarin e së njëjtës makinë me një motor të ngjashëm.

Ndalimi i stilit të vozitjes sportive nuk është i regjistruar në rregullat e trafikut. Dhe, megjithatë, të metat e legjislacionit (nëse ato mund të quhen kështu) nuk janë të nevojshme. Fillimi i një lëvizjeje, të paktën një duhet të jetë i bindur për mungesën e pengesave dhe faktorëve të tjerë që parandalojnë ecjen përpara. Në situata, që nuk konsiderohen me ligj në detaje, askush nuk e ka anuluar nevojën për të përdorur kuptimin e përbashkët.

Metoda praktike e manovrave të mprehta është e dominuar nga shoferët me murtajë me përvojë, në përvojën e tyre që kanë mësuar se si të kërcej në vend në makinën e pasme ose në makinën me rrota.

Një nga këto këshilla si kjo në kompleksin për të bërë në një makinë të fuqishme me mekanikë të pasme me rrota - këmbën e majtë shtrydh tufën, thembra e drejtë shtrydh në pedale të frenave, dhe çorapi i duhur është në gaz. Një format i tillë duhet të përdoret sinkronisht dhe shpejt, derisa rasti të jetë i suksesshëm. Gjëja kryesore, sipas shumicës së rekomandimit të këtij formati, është parandalimi i mbinxehjes së frenave për shkak të hidratimit të fuqishëm të dëshpëruar.

Si të hyni në rrëshqitje në mekanikën me frenat e dorës

Fillestarët zakonisht janë të shqetësuar për klasat praktike kur ata duhet të marrin pas timonit të makinës. Në fund të fundit, ata nuk kanë nevojë vetëm për të dyshuar "kalin çeliku", por edhe për të përmbushur një numër testesh komplekse. Pothuajse çdo gjë konvergojnë sipas mendimit se testi më i vështirë është një "kodër". Edhe shoferët e mjaftueshëm dhe të avancuar ndonjëherë larg herën e parë që ata mund ta kalojnë atë.

Para fillimit të testit, është e nevojshme të përgatitet teorikisht se si të prekni rrëshqitjen. Njohuritë e fituara do të ndihmojnë t'i mishërojnë ato në realitet. Për ta bërë këtë, ju duhet të mbani mend veprimet e përshkruara më poshtë dhe më pas e dini se si të shkurtojë nën rrëshqitje në mekanikë.

1. Ne vizitojmë rrëshqitjen, por jo deri në fund, duke u ndalur në mënyrë që të ketë një vend tjetër për të kryer manovrën;
2. Pedali i frenave dhe mbajtja e tij, ngrihet frena e dorës në pozicionin ekstrem, duke mbytur pads frenave. Pedal i frenave le të shkojë dhe të korrigjoj këmbën në pedale të gazit. Makina në këtë kohë duhet të mbajë frenën e dorës. Kujdes: Duhet të punojë, kështu që para se të kryejë detyrën që vijon për ta kontrolluar atë;
3. Me shpejtësi të përshpejtimit të papunë deri në rreth 2000-2500;
4. Ne lëshojmë një gram tufë, gazi është shtuar në heshtje (ne jemi duke kërkuar një ekuilibër);
5. Ne e lëshojmë frenën e dorës (jo të mprehta!) Dhe ne përsosin ekuilibrin duke shtuar gaz, duke e lënë tufën plotësisht. Dhe tani ju keni provuar!;
6. Në këtë pikë, shoferët e rishtar nganjëherë stallon. Sekreti: Shikoni shpejtësinë e motorit nuk bien kur jeni në fazën përfundimtare dhe mos lejoni që të shkoni në mënyrë dramatike;
7. Nëse mbërthyer - mos u tronditni dhe tërhiqni sa më shpejt që të jetë e mundur. Kjo do të ndihmojë për të shmangur rikthimin e mëtejshëm të makinës (veçanërisht e rëndësishme nëse dikush ju përkrah në rrugë në rrugë, dhe ju do të bëni bujë dhe nuk mund të kuptoni se çfarë të bëni më pas).

Pa një handman se si të prekni mekanikën në një rrëshqitje

Në këtë metodë, unë. Pa përdorur një frenim manual, ju duhet të ndiqni veprimet e mëposhtme:

1. kur të ndaloni në ashensor, mos e përdorni frenën e dorës, dhe mos i besoni frenave të zakonshme;
2. në mënyrë që të vazhdoni lëvizjen, të aktivizoni transmetimin dhe të filloni ngadalë lirimin e pedalit të tufës. Ju duhet të kapni momentin në të cilin rrotat janë "clubbing" me rrugën, do të jetë një garanci se edhe kur frenimi është lëshuar, makina nuk po shkon kudo. Në këtë drejtim, gjithçka varet nga shoferi dhe nga makina e tij. Ju ose mund të ndjeni pamjen e një dridhjeje të vogël, ose kthesa në tachometer do të ulet pak. Është e rëndësishme të mos e teproj - nëse është shumë herët për të liruar rrokje, atëherë makina thjesht stalls;
3. ndjenja që keni kapur momentin "qetësi", ju mund të leni të frenave. Gjëja kryesore është të mbani mend se ju duhet të mbani tufën në të njëjtin pozicion;
4. tani filloni të shtrydhni gazin, dhe tufë është për të lënë. Nëse mendoni se makina është afër stallës, pastaj shtoni gazin. Nuk do të ketë asgjë të tmerrshme nga kjo - qarkullimi i motorrit do të rritet, por në të njëjtën kohë ju do të jeni të sigurt se makina nuk do të pengojë në rritje.

Siç mund të shihet, në këtë metodë nuk ka asgjë të komplikuar dhe kërkon aftësi të veçanta. Por në çdo rast, teoritë gjithmonë do të jenë të pamjaftueshme, prandaj ia vlen të zgjedhësh kohë dhe vend për të praktikuar.

Gjëja më e rëndësishme këtu nuk ka frikë

Gabimet e zakonshme kur heqin një rrëshqitje

Pothuajse të gjithë të sapoardhurit bëjnë të njëjtat veprime që çojnë në gabime. Këtu janë disa prej tyre:

• makina mund të pengohet, nëse nuk e vononi kontrollin në fazën fillestare të rritjes në rrëshqitje;
• motori do të ndalojë nëse nuk shton gazin në kohë;
• asnjëherë mos lëshoni një frenim të dorës përpara kohe, përndryshe makina mund të rrokulliset në drejtimin e kundërt. Nëse ndodhi ende, atëherë duhet të përdorni një frenim këmbë;
• motori mund të mbërthen nëse tufja është lëshuar në mënyrë dramatike.

Duke ndjekur këtë këshilla të thjeshta, ju mund të prekni pa probleme slides pa ndonjë problem.

Zakonet e dëmshme kur vozis në mekanikë

Dora në pullë stilolaps

Ky zakon i keq është i njohur për të gjithë pa përjashtim nga shoferët, si dhe ata që përpiqen të imitojnë Dominica Torreto nga Fursazha. Në të njëjtën kohë nuk ka rëndësi, ju përzënë në mekanikë ose makinë. Ju gjithmonë mund të kapni veten në dëshirën për të hequr një nga duart nga timoni dhe për të ulur atë në levë të shpejtësisë.

Dhe nëse në rastin e shoferit, shoferi rrezikon vetëm aksidentalisht të aktivizojë neutral, pastaj në mekanikë, presion afatgjatë mbi levë dëmton komponentët e kutive, në veçanti, ne po flasim për forks dhe ndërrimi i bashkimeve. Po, veshin do të përshpejtojë pa kujdes, por vizita në shërbim do të bëhet pak më afër.

Tufë jo të djathtë

Nuk ka raste kur një përplasje metalike e pakëndshme dëgjohet kur kaloni veshje. Nëse makina po punon plotësisht në anën teknike, atëherë shkaku i zërit është një - jo deri në fund të shtypur nga pedale tufë. Në një situatë të tillë, veshje në pikën e kontrollit vazhdon të rrotullohet dhe përfshirja e një transmetimi të ri kalon me dhimbje.

Pse makina nuk fillon - në shqyrtim nga TopGears

Përveç zërit irritues, përsëritja e shpeshtë e këtij gabimi mund të çojë në vrasjen e dhëmbëve të sinkronizuesit. Do të ketë një kuti, por kalimi do të bëhet odels, dhe një tingull i pakëndshëm nuk do të zhduket as me një pedale krejtësisht të shtrydhur të Kiecot.

Duke u kthyer në pjesën e pasme kur vozis

Sidomos shpesh kjo situatë mund të ndodhë në një nxitim. Është gjithashtu si në paragrafin e mëparshëm, ndikon negativisht në dhëmbët e pajisjes, shuplaka e tyre vetëm nga njëra anë, e cila ngadalë e udhëheq mekanizmin në gjendje të keqe.

Në një situatë të tillë, dëgjohet një bluarje e theksuar, dhe vetë kalimi është shumë e vështirë për t'u bërë. Me një përsëritje të vazhdueshme të këtij gabimi, faza e pasme do të jetë më e keqe, derisa të thyhet plotësisht.

Frenim kritik me motorin

Frenimi i motorit është një teknikë për të zvogëluar shpejtësinë pa përdorimin e një sistemi të frenimit, i cili është i njohur me këdo që ka udhëtuar ndonjëherë në "mekanikë". Duhet të përdorim në gjarpërinjtë në male dhe, natyrisht, në descents të zgjatura, kur ekziston rreziku i frenave të mbinxehjes. Nuancat, natyrisht, janë të pranishme.

Për shembull, duhet të mbahet mend se kur përdorni një ngadalësim nga motori, sinjalet e ndaluara nuk e ndizin makinën dhe shoferët pas jush nuk mund të jenë gati për një kthesë të tillë të ngjarjeve.

Dhe është gjithashtu jashtëzakonisht e rëndësishme për të përfshirë saktësisht transmetimin që do të sigurojë frenimin më efikas pa pasoja të pakëndshme si bllokimi afatshkurtër i rrotave të përzgjedhjes dhe prishjeve të kutisë së shpejtësisë dhe dëmtimit të motorit. Kjo është e mundur nëse ju, duke lëvizur me shpejtësi të lartë, papritmas mendoni për kthimin e transmetimit të parë ose të dytë.

Kalimi nuk ka transmetim tufë

Ky lloj i makinës gjendet në fillestarët të cilët, kur marrin aftësi, bëjnë shumë gabime të vogla. Mos e shtrydhni gjithmonë tufën nga ata që studiojnë dhe çuan me makinë me një "automatik".

Kalimi pa një pedale të shtrydhur të tufës çon në një ngarkesë të rrezikshme në transmetim. Si rezultat, mund të ndodhë "zhurma" ose prishja e dhëmbëve të ingranazhit. Në këtë rast, kutia shpejt dështon.

Zvogëloni transferimin në të njëjtën kohë në dy hapa

Kur operon një kuti manuale, shoferët duhet të kenë një ide se çfarë shpejtësie për të kaluar hapin. Në të vërtetë, nëse shpejtësia është më e lartë se transmetimi mund të durojë dhe menjëherë pas gjetheve të gripit, do të ndodhë një motor i fortë i frenimit.

Kjo, nga ana tjetër, mund të çojë në një mosfunksionim të disqeve dhe kutive, si dhe rripin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Kjo situatë është veçanërisht e rrezikshme kur rrotat kryesore janë ngadalësuar menjëherë me një frenim të tillë nga motori, të cilat çojnë në kujdes të rrezikshëm nga trajektorja e lëvizjes.

Si për të përzënë mekanikën - përmbledhje

Manual Gearbox është klasik më i vërtetë i zhanrit. Shumica e shoferëve, çfarë quhet nga Perëndia, respektojnë mekanikën nga një prodhues i mirë (japonez, gjermanët, koreanët). Transmetimi manual do të lejojë më shpejt të rivendosë shpejtësinë në akull. Dhe në parim, nëse mësoni se si të përzini në mekanikë, atëherë nuk do të jetë e vështirë të shkoni me një transmetim automatik. Por përkundrazi, nuk është pothuajse e vërtetë.

Më mirë ende për të zotëruar sëmundjen e vozitjes vetëm në makinë me një kuti me një kuti me doracak

Kjo do t'ju lejojë të ndjeni makinën, dëgjoni atë. Kur ju duhet të shkoni në shpejtësinë e ardhshme, motori fillon të punojë më agresivisht, kjo do të thotë që, të themi, ju duhet të kaloni në të parën. Kur shkon makina, duke shprehur patentën e shoferit "në shtrirje" ju duhet të bini shpejtësinë.

Kur trajnimi në temën Si të ngasin mekanikën, çdo instruktor fokusohet në mos përdorimin e shpejtësisë neutrale. Kursime më të mëdha të benzinës kur zbret poshtë "neutral" është një mit. Por në qoftë se ju mësoni veten kështu nga udhëtimi, në dimër ju mund të merrni në një situatë shumë të keqe.

Autoinstructors thonë se kush studioi se si të hipin në mekanikë në dimër - ai do të garantohet të bëhet një shofer klasik. Makinat moderne kanë abs dhe eBD - këto funksione ndihmohen ndjeshëm me frenim emergjent. Është më e sigurt me ta që të ngasin rrugët tona në dimër. Por një shofer tjetër i papërvojë duhet të lëvizë në kushte të këqija të motit me shpejtësi të ulët dhe jashtëzakonisht të kujdesshëm.