Drejtimi i një makine me një transmetim manual për fillestarët. Si dhe ku të filloni të vozisni vetë? Check-in në fluturim

Prania e një kuti ingranazhesh mekanike në makinë siguron ndërrimin manual të ingranazheve nga shoferi. Shumica e automjeteve me "mekanikë" janë të pajisur me një njësi me 5-6 ingranazhe përpara dhe një për prapa. Duke pasur një ide mbi ndërveprimin midis motorit dhe këtij lloji të transmetimit, si dhe të keni njohuri teorike në lidhje me parimet e kontrollit të "mekanikës" kur një makinë po lëviz, do të jetë e lehtë për një fillestar të përballojë praktikën të drejtimit të këtij lloji të makinës.

Teoria e drejtimit të një makine me një transmetim manual

Mastershtë e mundur të zotëroni teknikën e drejtimit të një makine me "mekanikë" nëse i kuptoni parimet e funksionimit të këtij mekanizmi, qëllimin e levës dhe pedaleve dhe rregullat për kontrollin e tyre:

1. Pedali i tufës... Shërben për të shkëputur çift rrotullues të transmetuar nga motori në transmetim gjatë ndërrimit të ingranazheve dhe frenimit emergjent. Në një transmetim manual, ai shtrydhet ekskluzivisht deri në ndalesë.
2. Shpejtësia neutrale... Ky pozicion i kutisë së shpejtësisë parandalon transmetimin e çift rrotullues nga motori në rrota. Prej tij, shoferi mund të ndezë çdo ingranazh, përfshirë prapa.
3. Shpejtësia e parë... Projektuar për të filluar lëvizjen.
4. Ingranazh i kundërt... Ju lejon të përshpejtoni më shpejt se me shpejtësinë e parë, por nuk është menduar për përdorim afatgjatë, duke mos qenë një mjet transporti bazë.
5. Pedali i gazit... Duke rregulluar shpejtësinë e boshtit të gungës, lejon shoferin të përdorë në çdo mënyrë drejtimi.

Pjesa teorike e njohjes së drejtimit të një makine me një transmetim manual përfshin njohjen e sekuencës së veprimeve për fillimin e lëvizjes së një makine dhe ndërrimin e saktë të shpejtësive kur drejtoni dhe frenoni.

Si të filloni të drejtoni një makinë me një transmetim manual

Para vozitjes, shoferi duhet të rregullojë pozicionin e uljes në mënyrë që ai të mund të shtypë lirshëm pedalet dhe të ketë një pozicion të rehatshëm drejtimi, pas së cilës kryhen hapat e mëposhtëm:

1. Leva transferohet në pozicionin neutral, pasi shtypni tufën.
2. Filloni dhe ngrohni motorin. Për të zvogëluar ngarkesën në motor, mund të shtypni pedalin e tufës kur të filloni.
3. Për të filluar lëvizjen, shtrydhni tufën, ndizni shpejtësinë e parë, lëshoni frenën e parkimit dhe gradualisht, duke lëshuar tufën, shtoni shpejtësinë e motorit me pedalin e gazit. Ky operacion kërkon një përvojë të caktuar për të qenë në gjendje të balanconi saktë pedalet në mënyrë që motori të mos ngecë pa RPM të mjaftueshme, ose nisje shumë të papritur në një lartësi shumë të lartë.

A mendoni se transmetimi manual është shumë i komplikuar për ju? Transmetimi automatik ka të metat e tij - shumë kanë.

Si të ndërroni siç duhet ingranazhet në mekanikë gjatë vozitjes

Kur drejtoni një makinë, është shumë e rëndësishme të kuptoni momentin e ndërrimit të ingranazheve në mënyrë që të zvogëloni konsumin e karburantit, dinamikën optimale të drejtimit dhe të parandaloni dëmtimin e transmetimit. Rekomandimet standarde që jepen për të gjitha llojet e makinave, ku secila ingranazh është e lidhur me shpejtësinë e vet, nuk është plotësisht e saktë, pasi të gjitha makinat kanë raportet e tyre të shpejtësisë dhe fuqinë e motorit.

Zhvendosja e ingranazheve nga e ulët në e lartë dhe anasjelltas kryhet në varësi të shpejtësisë së makinës. Një shofer me përvojë ndërron ingranazhet në nivelin refleks, e cila arrihet gjatë drejtimit praktik. Një shofer i papërvojë duhet të mbajë mend disa rregulla të ndërrimit: pasi të keni arritur shpejtësinë e kërkuar, këmba hiqet nga pedali i gazit, tufa shtypet njëkohësisht, pastaj leva e ingranazhit zhvendoset në pozicionin tjetër, pasi të prisni një sekondë me shpejtësi neutrale.

Një pauzë e tillë është e nevojshme për të barazuar shpejtësinë e rrotullimit të ingranazheve të kutisë së shpejtësisë. Kur leva është në pozicionin e dëshiruar, lironi pa probleme pedalin e tufës dhe shtypni pedalin e gazit, duke rritur furnizimin me karburant në motor. Në këtë rast, shpejtësia e makinës duhet të rritet. Më tej, ata vazhdojnë të lëvizin me të njëjtën ingranazh, ose përshpejtojnë për të kaluar në tjetrën.

Përveç fitimit të shpejtësisë, nuk duhet të harrojmë veprimin e kundërt të ndërrimit të ingranazheve, domethënë kalimin nga një më i lartë në një më të ulët. Kjo është e nevojshme kur frenoni shpejt, për të cilën ju duhet të lëshoni gazin, të ngadalësoni, të shtrydhni tufën, të përfshini një ingranazh të ulët dhe të lëshoni tufën. Kur kryeni një ndërrim të tillë, duhet të kihet parasysh se një ingranazh më i ulët nënkupton një lëshim më të butë të tufës, në mënyrë që të mos shkaktojë rrëshqitje të makinës, e cila është veçanërisht e rrezikshme në një rrugë të rrëshqitshme.

Me çfarë shpejtësie keni nevojë për të ndryshuar ingranazhet

Një kuti ingranazhi manual lejon që makina të lëvizë me shpejtësi të ndryshme me të njëjtën shpejtësi të motorit, domethënë, me të njëjtën shpejtësi bosht me bosht me motor, makina ka aftësinë të zhvillojë shpejtësi të ndryshme. Në shpejtësinë më të ulët, automjeti do të ketë përpjekje maksimale tërheqëse, dhe në shpejtësinë më të lartë, automjeti do të ketë shpejtësi. Kutia e shpejtësisë lejon që motori të përdoret në rangun e rpm që është më i dobishmi për sa i përket ekonomisë dhe efikasitetit maksimal.

Ndryshimi i saktë i ingranazheve gjatë vozitjes- kjo është mesatarja e artë në rangun e rrotullimit, e cila korrespondon me çift rrotullues dhe fuqi maksimale. Dhe treguesi i parë përcakton intensitetin e nxitimit të automjetit. Llogaritjet dhe eksperimentet inxhinierike tregojnë se për një motor benzinë ​​me tetë valvula me një vëllim pune prej 1.0-2.5 litra, ngritja në ngritje do të jetë optimale me shpejtësi prej 3-4 mijë rpm, kur çift rrotullimi është afër maksimumit.

Në udhëzimet e funksionimit për makinat, kjo shprehet në terma të shpejtësisë, duke specifikuar vlerën e saj maksimale për secilën ingranazh. Për shembull, me një motor 1.2-2.0 litra me një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi me ngarje të moderuar, shpejtësia në ingranazhin e parë nuk duhet të kalojë 35 km / orë, në të dytën-50-60 km / orë, në të tretën-90 km / orë , dhe në 4 - 130 km / orë. Në këtë rast, një tejkalim afatshkurtër i vlerave të treguara me 10-15 km / orë është i lejueshëm në rritje ose kur kapërceni, duke futur gjilpërën e takometrit në zonën e kuqe për disa sekonda.

Si të frenoni siç duhet

Vozitja me kambio manuale përfshin aftësinë për të zvogëluar saktë shpejtësinë dhe ndaluar kur lëvizni. Autoshkollat ​​mësojnë se lëvizja e një automjeti me një pozicion neutral të levës duhet të përjashtohet nga praktika e drejtimit të përditshëm, veçanërisht në rrugë të lagështa dhe të rrëshqitshme. Për këtë, përdoren llojet e mëposhtme të frenimit:

1. Motori. Projektuar për të zvogëluar shpejtësinë dhe ndaluar në kushte të rënda të motit, gjë që kërkon:

• Lëshoni "gazin";
• Shtypni ngadalë pedalin e frenave;
• Para se makina të ndalojë plotësisht, shtrydhni tufën për të parandaluar ngecjen e motorit;
• Kaloni në neutral.

2. Në mot të thatë. Ndihmon për të frenuar ashpër në rrugë të thata:

• Lëshoni "gazin";
• Shtrydhni tufën;
• Shtypni frenën dhe mbajeni pedalin derisa makina të ndalet plotësisht;
• Aplikoni shpejtësinë neutrale dhe frenën e parkimit.

3. Frenimi i qetë. Përdoret për të zvogëluar shpejtësinë e automjetit:

• Lëshoni "gazin";
• Pa prekur pedalin e tufës, shtypni butësisht frenën;
• Kur shpejtësia zvogëlohet në vlerën e kërkuar, shtrydhni tufën dhe zhvendoseni në ingranazhin e dëshiruar.

Ne mendojmë se nuk do të jetë sekret për askënd që e gjithë larmia e kutive të ingranazheve të ndahet në kuti ingranazhesh manuale dhe automatike. Në pajisjen e atyre dhe ingranazheve të tjera, mund të përdoren modele të ndryshme, por thelbi mbetet i njëjtë. Në kutitë e shpejtësisë automatike, ndërrimi i ingranazheve kontrollohet nga elektronika, automatizimi, dhe në një kuti ingranazhesh manuale, zhvendosja bëhet nga shoferi i makinës, me dorë.
Në këtë artikull do të flasim se si të drejtoni një makinë me një transmetim manual, pastaj me një transmetim manual. Ne nuk do të prekim çështjet e transmetimit manual, por vetëm do të përpiqemi të flasim për "derivatin", për tiparet e sjelljes, kontrollin e një makine me një transmetim manual.

Karakteristikat e pajisjes së transmetimit manual që ndikojnë në kontrollin e makinës

Pra, ne nuk do të shqyrtojmë në detaje pajisjen e transmetimit manual. Para së gjithash, ne do të tërheqim vëmendjen e shoferëve në faktin se makinat me transmetim manual janë të pajisura me tre pedale, ndërsa leva e ingranazheve "funksionon" mjaft shpesh, në kontrast me levën e kontrollit të një transmetimi automatik, ku zakonisht vetëm kaloni në modalitetin "drive" kryhet dhe kaq.
Pedali i majtë është pedali i tufës. Pedali i mesëm është pedali i frenave. Pedali i djathtë është pedali i gazit. Vetëm këmba e majtë "punon" me pedalin e tufës. Dy pedalet e tjera "kontrollohen" nga këmba e djathtë.
Leva e ndërrimit të ingranazheve ndërron alternativ ingranazhet "lart", d.m.th. nga ingranazhi i parë tek më i larti. Ky është rasti kur përshpejtoni në një vijë të drejtë. Ingranazhet gjithashtu mund të fiken "poshtë" - nga më e larta në të parën. Ky është rasti kur ngadalësoni "kutinë" (transmetimi manual). Ju gjithashtu mund të ngadalësoni me frenën, ndërsa leva e transmisionit manual duhet të vendoset në neutral. Më shumë për këtë në kapitullin tjetër.
Me çdo ndryshim ingranazhi, duhet të shtypni pedalin e tufës. Për të mos dëmtuar kutinë e shpejtësisë, së pari shtypni tufën, ndryshoni ingranazhin, pastaj lëshoni pa probleme pedalin e tufës, duke siguruar kështu transferimin e çift rrotullues nga motori, përmes transmetimit manual me shpejtësinë e zgjedhjes tuaj, në rrotat e makinës Me
Si rregull, në çelësin e çelësit të levës së ingranazheve ekziston një shenjë e gdhendur e përfshirjes së një ingranazhi të veçantë, në lidhje me pozicionin neutral të levës.
Programet shënohen me numra arabë -1,2,3,4,5, etj. ose romake - I, II, III, IV, V, etj. Pajisja "e kundërt", në shumicën e rasteve, shënohet me shkronjën - R. (e kundërt)

Vozitja me kambio manuale

Në mënyrë që të filloni me një transmetim manual, para së gjithash duhet të kontrolloni që transmetimi juaj manual është me shpejtësi neutrale. Makina nuk është në frenat e dorës. Pastaj shtypni plotësisht pedalin e tufës. Disa makina as nuk do të fillojnë (starteri nuk do të kthehet), për shembull Toyota corolla nga 2010, nëse tufa nuk shtypet. Pra, filluam makinën.
Më tej, pa lëshuar pedalin, ndizni ingranazhin e parë të transmetimit manual, duke përdorur levën e përzgjedhjes së ingranazheve. Pas kësaj, shtypni pa probleme pedalin e gazit dhe gjithashtu lironi pa probleme pedalin e tufës. Me sinkronizimin e mjaftueshëm të këtyre lëvizjeve, makina do të lëvizë. Le të themi vetëm se "ekuilibri" i këtyre dy pedaleve do të përcaktojë aftësinë tuaj për të filluar. Nëse motori ngec, atëherë është në rregull. Edhe një shofer me përvojë nuk mund të mësohet menjëherë me këtë "ekuilibër", pasi është i ndryshëm pothuajse në të gjitha makinat, madje ndonjëherë edhe në makina të të njëjtit model. Varet nga konsumimi i tufës, forca tërheqëse e motorit, rregullimi i njësisë së pedalit. Necessaryshtë e nevojshme të përsëriten të gjitha manipulimet e mësipërme. Me përvojë do të bëhet më e lehtë dhe më e lehtë për ta bërë këtë. Një opsion ideal për planifikimin nga një vend me një transmetim manual, kur makina lëvizte pa probleme, pa lëvizje, sepse ishte gati të ngecte ose me një përshpejtim të mprehtë, sepse pedali i gazit ishte shtypur shumë.
Për të rritur shpejtësinë e automjetit, ndërrimi i ingranazheve alternative "lart" kryhet. Për ta bërë këtë, shtypni pedalin e tufës, zhvendosni levën e ingranazhit në një ingranazh më të lartë, lironi pa probleme pedalin e tufës dhe shtoni pa probleme gaz. Një gabim shumë i zakonshëm i drejtuesve fillestarë është se ata jo vetëm që lëshojnë pa probleme, por edhe shtypin pa probleme pedalin e tufës. Jo, shtypja duhet të jetë vendimtare, por shtytjet duhet të jenë të qeta. Por gjithashtu ia vlen ta shtrëngoni atë. Zhvendosja në zbritje bëhet në të njëjtën mënyrë. Kjo do të thotë, ne shtrydhim tufën, zhvendosim ingranazhin, lirojmë pa probleme tufën, ndërsa gazi nuk mund të shtohet, por fillojmë ta manipulojmë pasi tufa të lëshohet plotësisht.
Ekziston një lidhje midis shpejtësisë së automjetit dhe pozicionit të levës së ingranazheve. Në shpejtësinë e parë, zakonisht lejohet të lëvizë një makinë me një shpejtësi deri në 15 km / orë. Në këtë rast, shpejtësia e motorit duhet të jetë 2500 - 3000. Pas kësaj, mund të kaloni në ingranazhin më të lartë. Në shpejtësinë e dytë, një shpejtësi e mjaftueshme është 20-30 km / orë, në të tretën - 30-60 km / orë, në të katërtin - 60-90 km / orë, në ingranazhin e pestë - mbi 90 km / orë. Kërkesa të tilla përcaktohen nga funksionimi optimal i të gjithë mekanizmave të automjeteve, në varësi të shpejtësisë së lëvizjes dhe ingranazhit të zgjedhur. Devijime të vogla janë të mundshme për shkak të raporteve të ndryshme të ingranazheve dhe fuqisë së motorit. Sigurisht, nuk duhet të shikoni shpejtësinë dhe të mendoni se cilën ingranazh duhet të ndizni, gjithçka duhet të vijë në automatizëm.
Kur i afroheni, për shembull, një kryqëzimi, duhet të ngadalësoni ritmin. Për ta bërë këtë, ne lëvizim levën e ingranazhit në pozicionin neutral, duke shtrydhur pak tufën dhe ngadalësojmë me pedalin e frenave. Ju gjithashtu mund të ngadalësoni transmetimin manual. Mund të kaloni në një ingranazh më të ulët, gjithashtu përmes shtrydhjes së qetë të tufës, duke shtypur-lëshuar, ndërsa ne nuk e shtypim fare pedalin e gazit. Ju menjëherë do të vini re se si makina fillon të ngadalësohet pa probleme.
Nëse jeni ndalur plotësisht, atëherë lëvizja duhet të fillohet nga ingranazhi i parë. Shih paragrafin e parë të këtij kapitulli. Nëse jo, atëherë "kap" makinën me ingranazhin e duhur. Shtrydhni tufën, përfshini ingranazhin, lëshojeni tufën pa probleme me shtimin e gazit.

Kur ngasni në një rrugë të rrëshqitshme, gjëja kryesore është që makina të mos humbasë stabilitetin kur frenon. Ulni shpejtësinë gradualisht (duke lëshuar mbytjen), zhvendosni poshtë. Motori humbet shpejtësinë, makina ngadalëson. Gjithashtu bëhet me akull.

Kur ngasni përpjetë, duhet të shtrydhni shumë shpejt tufën, të përfshini ingranazhin dhe të shtypni pedalin e gazit në mënyrë që në momentin e ndërrimit, makina juaj të mos rrokulliset prapa. Kjo është veçanërisht e vërtetë kur planifikoni nga një vend. Mos përdorni ingranazhet e para kur ngjiteni për një kohë të gjatë për të parandaluar mbinxehjen e motorit. Mundohuni të kaloni në një shpejtësi më të lartë të dytë ose të tretë.

Kur zbritni nga një mal, mos e zvogëloni shpejtësinë vetëm me frenat, është më mirë të kaloni në një ingranazh më të ulët dhe të lëshoni tufën pa probleme pa shtuar gaz.

Shpresojmë se këshillat tona do t'ju ndihmojnë të shpejtoni shpejtësinë me kambio manuale që vozit më shpejt.

Para se një automobilist fillestar të futet në timon dhe të fitojë aftësi praktike të drejtimit, është e nevojshme që rishtari të ketë studiuar rregullat e rrugës dhe disiplinat themelore teknike në lidhje me strukturën e përgjithshme të makinës.

Më saktësisht, duhet të dini për parimet e funksionimit të përbërësve kryesorë që përbëjnë makinën. Edhe pse kjo e fundit, sipas rregulloreve, nuk është e nevojshme për të studiuar, kjo njohuri nuk do të jetë e tepërt për shoferët e ardhshëm.

Në këtë artikull ne do të shikojmë se si të drejtojmë një makinë automatike për fillestarët, parimin e funksionimit të transmetimit automatik, rregullat e përdorimit, ndërrimin e mënyrave të transmetimit automatik, etj.

Pra, leva e përzgjedhësit të transmetimit automatik ka disa pozicione themelore: P, R, N, D, D2 (ose L), D3 ose S. Le të shqyrtojmë secilën veç e veç.

• Pozicioni i levës së ingranazheve në pozicionin "P" - parkimi. Automjeti nuk mund të lëvizet, ndërsa në këtë mënyrë motori lejohet të fillojë.
• Pozicioni i levës së ingranazheve në pozicionin "R" është i kundërt. Anasjelltas. Mos e përdorni këtë pozicion ndërsa automjeti po ecën përpara. Në këtë mënyrë, motori nuk mund të ndizet.
• "N" është neutrale. Makina mund të lëvizë lirshëm. Në këtë mënyrë, lejohet të filloni motorin, si dhe tërheqjen e një makine.

  Pozicioni i levës së ingranazheve në pozicionin "D" - makinë (mënyra kryesore e drejtimit). Kjo mënyrë siguron kalimin automatik nga marshi i parë në atë të katërt (rekomandohet për përdorim në mënyrat normale të drejtimit).

• Pozicioni i levës së ingranazheve është në pozicionin D3 (S), diapazoni i dytë i ingranazheve të ulëta (në rrugë me ngritje dhe zbritje të vogla) ose diapazoni D2 (L) i ingranazheve të ulëta (jashtë rrugës).

Mënyra të tilla kalimi nuk janë të disponueshme në të gjitha transmetimet automatike, gjithçka varet nga modifikimi i transmetimit. Kalimi i levës nga pozicioni D në pozicionin D2 ose D3 dhe anasjelltas mund të bëhet ndërsa automjeti është duke lëvizur. Transmetimet automatike mund të pajisen gjithashtu me mënyra të ndërrimit të ingranazheve: N - normale, E - ekonomike, S - sport.

Drejtimi i makinës: kuti automatike

Pasi të keni trajtuar parimin e përdorimit të një transmetimi automatik, mund të shkoni direkt se si të drejtoni një transmetim automatik për fillestarët. Mësimi i parë në drejtimin e një automjeti duhet të përfshijë të mësuarit se si të poziciononi drejt shoferin pas timonit të automjetit.

• Vendosja e sediljes së shoferit. Mbështetësja e sediljes së shoferit duhet të jetë sa më vertikale të jetë e mundur, por jo në dëm të komoditetit të sediljes së shoferit. Heqja e jastëkut nga montimi i pedalit duhet të orientohet drejt shtrirjes jo të plotë të këmbës së shoferit me shtypjen maksimale të pedalit të frenave.

Pas kësaj, pozicioni i pjesës së pasme të sediljes së shoferit rregullohet në mënyrë që kur shpina e shoferit të prekë plotësisht pjesën e pasme të sediljes, dora e tij e shtrirë prek pjesën e sipërme të timonit me jastëkun e pëllëmbës së gishtit të madh.

• Rregullimi i pasqyrave të pasme. Pasi shoferi të ketë rregulluar sediljen e shoferit, është e nevojshme të rregulloni pasqyrat e pasme. Si rregull, në makinat moderne, janë instaluar dy pasqyra anësore dhe sallone me pamje të pasme (përveç kamionëve dhe automjeteve komerciale).

Pasqyrat duhet të rregullohen në atë mënyrë që shoferi, pa ndryshuar pozicionin dhe pa kthyer kokën, të mund të vlerësojë menjëherë situatën pas makinës në të gjitha pasqyrat vetëm duke lëvizur sytë.

Me pasqyrat anësore të rregulluara saktë, 1/3 e pasqyrës duhet të pasqyrojë krahun e pasmë të makinës, dhe 2/3 e situatës prapa. Sa i përket pasqyrës së brendshme, ajo duhet të rregullohet në mënyrë që në pozicionin e sipërm të ndërrimit të këndit të pasqyrës së brendshme, të pasqyrojë plotësisht hapjen e dritares së pasme të makinës.

• Pasi të kenë përfunduar cilësimet e uljes së shoferit, mund të filloni të filloni motorin. Nisja e një makine me një transmetim automatik në shumë modele është e pamundur pa shtypur pedalin e frenave në çdo pozicion të përzgjedhësit të modalitetit të transmetimit automatik, përveç P dhe N.

Çelësi ka katër pozicione në bllokimin e ndezjes:

1. Standard (pozicioni bazë).
2. Heqja e bllokimit kundër vjedhjes (zhbllokimi i kolonës së drejtimit).
3. Ndezja e ndezjes (kontrolli i pultit). Sistemi elektronik i automjetit është aktivizuar.
4. Fillimi i motorit.

Për të nisur një makinë me transmetim automatik:

• Futeni çelësin në bllokimin e ndezjes dhe shtypni pedalin e frenave, ndërsa leva e ndërrimit të ingranazheve duhet të jetë në pozicionin e parkimit "P" ose pozicionin neutral "N".
• Pa lëshuar pedalin e frenave, kthejeni çelësin në çelësin e ndezjes në pozicionin "Fillimi i motorit".
• Zhvendosni levën e përzgjedhësit të ingranazheve në pozicionin e makinës "D" ose "R", lëshoni pedalin e frenave, lëshoni frenën e parkimit, pas së cilës makina fillon të lëvizë.

Shtë e rëndësishme të mbani mend se një makinë me transmetim automatik kontrollohet vetëm nga një këmbë e djathtë, e cila shtyp gazin ose frenën. Itshtë e ndaluar të shtypni frenën me këmbën tuaj të majtë dhe të përdorni këmbën e djathtë për gaz.

• Para se të filloni lëvizjen e makinës, duhet të siguroheni që me ndihmën e pasqyrave të pasme nuk ka transport të lidhur, ndizni kthesën, lëvizni këmbën tuaj të djathtë nga pedali i frenave në pedalin e gazit dhe filloni të lëvizni pa probleme Me

Pas hyrjes në karrexhatë, të gjitha veprimet e shoferit duhet t'i binden kërkesave të rregullave të trafikut. Drejtuesi i automjetit është i detyruar të respektojë kufirin e shpejtësisë në këtë pjesë të rrugës, t'i përmbahet shiritit ekstrem djathtas, në varësi të situatës së trafikut dhe shenjave.

Kur ngasni në një rrjedhë, lëvizni me të njëjtën shpejtësi si përdoruesit e tjerë të rrugës, duke respektuar intervalin dhe distancën nga automjetet e tjera. Në makinat e pajisura me transmetim automatik, nuk ka nevojë të ndryshoni ingranazhet në varësi të shpejtësisë së automjetit, gjë që lehtëson shumë drejtimin dhe lejon shoferin të përqëndrohet në situatën e rrugës.

• Vozitja përpjetë e teposhtë. Para se të ngjitet përpjetë, shoferi është i detyruar të vlerësojë pjerrësinë, gjatësinë dhe cilësinë e sipërfaqes së rrugës të shtruar në rritje. Nëse sipërfaqja e rrugës me cilësi të mirë dhe kushtet e motit lejojnë kapërcimin e ngritjes pa ngadalësuar shpejtësinë, në këtë rast shoferi i automjetit disa dhjetëra metra para fillimit të ngritjes, duke u siguruar që manovra e tij është e sigurt, duhet të shtypë pedali i gazit për t'i dhënë makinës përshpejtimin maksimal.

Kjo manovër kryhet në mënyrë që të rritet inercia e një automjeti në lëvizje për të lehtësuar hyrjen e tij përpjetë pa humbur shpejtësinë e lundrimit të automjetit.

Nëse sipërfaqja e rrugës është e një cilësie të pamjaftueshme, ose kushtet e motit nuk ju lejojnë të futeni me siguri në "bregdetin" përpjetë, shoferi i automjetit duhet të marrë pozicionin ekstremisht të djathtë në karrexhatë. Më tej, me shpejtësi të ulët, duhet të kapërceni ngritjen. Nëse pjerrësia e ngritjes është shumë e lartë, ia vlen të kufizoni veten në ingranazhe zvarritëse në transmetimin automatik (D3, 2, L).

Kur zbret, shoferi, nga ana tjetër, duhet të heqë këmbën nga pedali i gazit dhe të zbresë poshtë. Në këtë rast, pedali i frenave duhet të rregullojë kufirin e shpejtësisë së makinës, duke iu përmbajtur, si në të gjitha rastet, në anën ekstreme të djathtë të karrexhatës.

• Duke u kthyer mbrapsht. Para se të filloni të ktheheni mbrapsht, drejtuesi i automjetit duhet së pari të sigurohet që ka hapësirë ​​të mjaftueshme në karrexhatën prapa makinës për të kryer një manovër.

Pas kësaj, duke përdorur pasqyrat e pasme dhe duke kthyer kokën, drejtuesi i automjetit duhet të sigurohet që nuk ka transport ose pengesa të tjera në drejtim të makinës së tij.

Pasi të sigurohet që nuk ka pengesa, shoferi zhvendos përzgjedhësin e transmetimit automatik në pozicionin "R", heq këmbën nga pedali i frenave dhe, duke dozuar me kujdes tërheqjen me pedalin e gazit, kryen një manovër. Nëse trafiku është i rëndë, atëherë për të siguruar siguri më të madhe gjatë manovrimit, drejtuesi i automjetit mund të ndezë shtesë dritat e rrezikut.

• Pozicioni neutral "N". Ky pozicion i përzgjedhësit të transmetimit automatik përdoret jashtëzakonisht rrallë, shpesh për qëllime "shërbimi": për të rrokullisur makinën në një kamion tërheqës ose një ashensor, brenda kuadrit të mirëmbajtjes, etj.

Në disa raste, "neutrale" ndizet kur është e nevojshme të lëvizni makinën disa metra me motorin e fikur. Kur ngasni në një rrjedhë, nuk rekomandohet të zhvendosni përzgjedhësin e transmetimit automatik në pozicionin N, pasi kjo "shkëput" motorin nga transmetimi automatik, gjë që çon në një humbje të plotë të tërheqjes në rrotat e drejtimit dhe mund të shkaktojë aksidente.

Cila është përfundimi

Siç mund ta shihni, ngasja e një makine automatike, veçanërisht për fillestarët, është shumë më e lehtë në krahasim me drejtimin e një makine. Një makinë me një transmetim automatik është ideale për ngarje në trafikun e qytetit, pasi shoferi nuk shpërqendrohet duke ndryshuar ingranazhet ndërsa ngasni një makinë me një transmetim automatik.

Ne gjithashtu vërejmë se relativisht kohët e fundit, në territorin e Federatës Ruse, u bë e mundur marrja e patentë shoferit, në të cilën shënohet veçmas, domethënë, është e pamundur të drejtosh një makinë me një transmetim manual me një patentë shoferi të tillë Me

Së fundi, shtojmë se ngasja në një makinë për fillestarët ka rregullat e veta që duhet të ndiqen. Ndjekja e këtyre rregullave dhe rekomandimeve lejon, nga njëra anë, të mbrohet, dhe nga ana tjetër të shmangë aksidentet në rrugë.

Lexoni gjithashtu

Drejtimi i një makine me transmetim automatik: si të përdorni një transmetim - automatik, mënyrat e funksionimit të një transmetimi automatik, rregullat për përdorimin e këtij transmetimi, këshilla.

Kurset kanë mbaruar, patentë shoferi juaj është në duart tuaja, dhe ju ende nuk dini si të vozisni. Ju u mësuat të filloni dhe të ndryshoni shpejtësinë, të përshpejtoni dhe frenoni, por brenda ka një ndjenjë të paqartë se kjo nuk është e gjitha. Ju hezitoni të dilni në rrugë gjatë ditës kur ka një rrjedhë makinash. Ju nuk keni besim në sigurinë e lëvizjes tuaj. Si të jesh? Ku të studioni? Dhe çfarë të bëni tjetër për të zotëruar artin e drejtimit? Si të mësoni të drejtoni një makinë?

Trajnim për vozitje: me një instruktor ose vetë

Trajnimi më i mirë është me një instruktor në një makinë të pajisur posaçërisht me pedale të dyfishta. Kjo është mënyra më e sigurt për të mësuar se si të drejtoni një makinë nga e para. Sidoqoftë, ky trajnim nuk funksionon gjithmonë në mënyrë produktive. Shpesh, instruktorët e vozitjes, të shqetësuar për makinën e tyre, përdorin në mënyrë aktive pedalet e tyre. Duke i ndërruar ata në vend të studentit, ata e privojnë atë nga mundësia për të bërë një gabim dhe për të fituar përvojën e nevojshme. Difficultshtë e vështirë të mësosh se si të drejtosh një makinë nga një instruktor i tillë.

Opsioni i dytë i trajnimit është me një instruktor të mirë pa pedale të kopjuara. Sigurisht, ekziston një rrezik në një mësim të tillë. Nga ana tjetër, ju e kuptoni se jeni vërtet duke drejtuar një makinë. Dhe mendoni ndryshe. Në fund të fundit, instruktori në vendin tjetër mund të japë vetëm këshilla ose të sugjerojë diçka që nuk e keni vënë re. Por nuk mund të shtypë frenën, ndërrimin e ingranazheve ose pedalin e gazit në vend të jush.

Ky lloj trajnimi rezulton të jetë shumë më produktiv.

Ju mund të gjeni informacion të detajuar se çfarë dhe cilat nuanca duhet t'i kushtoni vëmendje të madhe në artikullin e autorit tonë.

Pas dy ose tre javësh të një trajnimi të tillë, një person ulet në timon vetë dhe lëviz nëpër qytet mjaft mirë. Sigurisht, nëse gjatë kësaj kohe ai vërtet mëson, dhe jo vetëm që mendon se sa e vështirë ose sa shpejt është të mësosh të ngasësh një makinë nëpër rrugët e qytetit.

Ndonjëherë ju duhet të përfundoni studimet tuaja vetë. Drejtoni një makinë në vende të lira ose supermarkete, lëvizni nëpër rrugë herët në mëngjes, kur ka pak vetura. Në këtë rast, duhet të mbështeteni vetëm në veten tuaj. Dhe përdorni në mënyrë aktive këshillat, përvojën, udhëzimet, përshkrimet e njerëzve të tjerë.

Cilat këshilla mund të marrë një shofer fillestar pa përvojë?

Këto këshilla do të ndihmojnë ata shoferë fillestarë që kanë stërvitje, kanë mësuar të ngasin, por nuk kanë përvojë. Ata duhet të drejtojnë rrugët me një shpejtësi të reduktuar në korsinë e djathtë, duke shmangur kryqëzimet e vështira, rrugët me shumë korsi dhe trafikun e orëve të pikut. Vlen gjithashtu të përjashtohet drejtimi i një makine gjatë natës. Të paktën derisa të keni përvojë dhe besim.

Pra, cilat këshilla do të ndihmojnë entuziastët aspirantë të makinave të dalin në rrugë?

1. Prania e detyrueshme e shenjës "Shofer fillestar" në dritaren e pasme është informacion për shoferët e tjerë në lidhje me papërvojën tuaj. i paralajmëron ata se nuk mund të dilni shpejt nga rruga anësore, se makina juaj mund të ngecë para semaforëve ose të rrokulliset shumë kur fillon në një shpat. Mos kini turp për këtë letër, dhe madje anasjelltas - bëjeni atë të madhe dhe të dukshme.
2. Për shoferët femra - shenja "këpucë". Alsoshtë gjithashtu informacion për drejtuesit e tjerë, veçanërisht "vrapuesit" meshkuj. Psikologët konfirmojnë faktin se burrat dhe gratë kanë mendime të ndryshme. Logjika mashkullore nuk korrespondon me atë femërore. Prandaj, vlen të varni një shenjë këpucësh në makinë për një qëndrim më mospërfillës. Shënim: gjëja më e keqe për "vrapuesit" është kombinimi i shenjave "Shofer rishtar" + "këpucë". Shoferët përreth do të jenë veçanërisht të kujdesshëm me një makinë të tillë.
3. Qetësia dhe shpejtësia e ulët janë mjetet kryesore të sigurisë në situatat e trafikut. Në fillim, do të keni shumë kryqëzime të vështira. Çdo dalje në atë kryesore do të duket e vështirë. Mos harroni - gjithmonë duhet të jeni të sigurt për sigurinë në trafik. Ndaloni para rrugës kryesore, vlerësoni situatën. Kaloni sa më shumë makina që e shihni të arsyeshme. Dhe vetëm pas - shkoni në rrugë.
4. Nëse ata ju godasin nga pas dhe kërkojnë të largoheni më shpejt, mos ndiqni shembullin. Dëgjoni vetëm vlerësimin tuaj. Nëse një shofer me përvojë largohet shpejt nga kryqëzimi, atëherë ju ende nuk mund ta vlerësoni situatën me shpejtësi rrufeje. Pra, besojini standardit tuaj. Shënim: nëse shoferi nga prapa vazhdon të bjerë me zë të lartë, ndizni dritën e urgjencës dhe kaloni nëpër kryqëzimin me ritmin tuaj. Dhe më shumë - varni në makinë një nga frazat tërheqëse, si "Mos e shtyni sinjalin, mbani mend se si e filluat veten". Kjo do të ndihmojë në zvogëlimin e zjarrit të "kalorësit".
5. Ndjehuni të lirë të ktheni kokën. Sidomos kur jepni. Kur ktheheni mbrapsht, është më mirë të lundroni jo nga pasqyrat, por të ktheheni përgjysmë dhe të shikoni në dritaren e pasme. Kur ndërroni korsi dhe manovra të tjera, sigurohuni që të shikoni në të dy pasqyrat, duke e kthyer kokën shpejt. Një shikim pa e kthyer kokën, me cepin e syrit tuaj, nuk ju lejon gjithmonë të shihni plotësisht rrugën.
6. Rregulli UDD, ose "jepni rrugën budallait", në rrugë mund të quhet një ilaç i artë. Edhe nëse jeni duke vozitur në një rrugë kryesore, vlerësoni lëvizjen e shoferëve në rrugët dytësore ngjitur. Ata nuk ndjekin gjithmonë rregullat. Nëse makina qartë nuk ndalet në një rrugë dytësore, kapërcejeni atë. Cheapershtë më e lirë për veten tuaj.
7. Lëshoni CASCO dhe OSAGO. Këto sigurime do t'ju mbrojnë nga kostot materiale të riparimeve të makinave. CASCO - mbrojtje për makinën tuaj. Sipas këtij sigurimi, do të paguheni për të riparuar makinën tuaj, në çdo rast, pavarësisht nga faji i aksidentit. OSAGO - mbrojtje për makinën e dytë nëse rezulton se keni shkelur rregullat dhe jeni fajtori i një aksidenti. Zoti shpëton njeriun, i cili shpëton veten.
8. Instaloni një shërbim të bllokimit të trafikut në Internet dhe përdorni mesazhet e tij. Shmangni vozitjen në rrugë që tregojnë bllokime të trafikut. Trafiku në trafik të rëndë nuk është ende për ju. Kështu është edhe nxitimi. Kredoja juaj është shpejtësia dhe qetësia olimpike.

Çfarë tjetër për të shtuar? Në fillim të drejtimit tuaj të pavarur, zgjidhni 1 - 2 rrugë rreth qytetit. Le të jenë këto udhëtimet më të shpeshta - në punë, në shkollë ose për të vizituar prindërit tuaj. Dhe futini ato brenda. Mësoni përmendësh kryqëzimet, shenjat e kryqëzimit, vrimat, stuhitë e shiut. Dhe vetëm pasi të keni zotëruar rrugët e para, filloni të vozisni më lirshëm në rrugët e tjera.

Dhe një gjë tjetër: drejtimi i një makine kërkon përqendrim. Ju duhet të shihni gjithçka: këmbësorët në rrugë dhe shpatulla, makina në korsinë tuaj dhe në afërsi, shenja përgjatë rrugëve dhe semaforë në kryqëzime. Përqendrimi krijon tension, i cili nga ana tjetër shkakton lodhje. Pas udhëtimeve të para të pavarura, shpesh dëshironi të flini. Ky është rezultat i stresit mendor.

Për të parandaluar shfaqjen e një aksidenti trafiku, duhet të dini gjatë vozitjes.

Me kalimin e kohës, do të mësoni të vlerësoni situatën e trafikut pa stres të tepërt. Atëherë nuk do të lodheni më nga vozitja. Do të ketë lehtësi dhe kënaqësi për të drejtuar një makinë. Kjo do të bëhet e mundur pas disa mijëra kilometrash.

Kujdes: vajzë shofer

Një shofer me përvojë do të ngasë mirë pavarësisht nga gjinia ose mosha. Pas 10 vitesh vozitje, gratë dhe burrat janë njësoj në shtëpi me makinën. Por gjatë periudhës së studimit, vajzat kanë më shumë frikë, pasiguri, pyetje se si të mësojnë se si të drejtojnë një makinë.

Ndër studentët e kurseve, si rregull, nga një e treta në gjysmën e klasës janë zonja. Këshillat e mëposhtme do t’i ndihmojnë ata të mësojnë të ngasin si burrat.

1. Për të mos pasur frikë nga timoni, duhet të vozisni. Përvoja është një dhuratë e paçmuar që paratë nuk mund ta blejnë. Prandaj, udhëtimet e përditshme të biznesit, blerja është çelësi për zotërimin e suksesshëm të aftësive të drejtimit.
2. Nuk është e nevojshme të kuptohet struktura e brendshme e makinës. Por sigurohuni që ta tregoni rregullisht në stacionin e shërbimit. Kjo do të zvogëlojë gjasat e prishjeve në rrugë.
3. Kur drejtoni një makinë, duhet të mendoni për rrugën. Gjatë vozitjes, është e nevojshme të lini mendimet për familjen dhe shkollën, gatimin e darkës dhe drekës. Përqendrimi i vëmendjes tuaj do t'ju ndihmojë të shmangni aksidentet rrugore.
4. Gjatë muajve të parë të vozitjes, mos vishni taka të larta. Bettershtë më mirë të drejtosh makinën me këpucë me një platformë të sheshtë. Dhe nëse vërtet dëshironi të dilni nga shtëpia me taka stileto, ndryshoni këpucët në kabinë, duke u vendosur pas timonit.
5. Në parkingun - mos hezitoni të kërkoni ndihmë. Sidoqoftë, duhet të jeni të sigurt se personi vlerëson në mënyrë adekuate madhësinë e hapësirës së parkimit dhe madhësinë e makinës. Në mënyrë ideale, nëse është një punonjës parkimi i paguar i cili është përgjegjës për sigurinë e makinave. Ai është të paktën përgjegjës dhe i interesuar për sigurinë.
6. Mendoni konkretisht dhe logjikisht. Më pak emocione, më shumë analiza të fakteve dhe veprime të qarta.

Për zonjat bukuroshe, dhe jo vetëm, do të jetë e dobishme të dini se si ta bëni atë siç duhet. Një specialist i kualifikuar tregon për këtë.

Përkundër faktit se burrat i konsiderojnë gratë jologjike, ka shumë shoferë të mirë midis këtyre të fundit. Edhe pse statistikat konfirmojnë faktin se gratë shoferë kanë më shumë gjasa të futen në aksidente.

Pas 2 - 3 mijë kilometrave të parë, fillestari i fundit zhvillon aftësi të vërteta të qëndrueshme drejtimi. Dhe pas 5-6 mijë, shfaqet besimi. Ndonjëherë zhvillohet në vetëbesim, dëshirë për të qenë në një nivel me shoferët me përvojë. Pyetja nuk është si të mësoni të vozisni, por si të jeni në një nivel me të gjithë. Dashshtë e vrullshme të rindërtosh, të presësh dhe të vozisësh me shpejtësi të mëdha. Kjo eufori është e rrezikshme, kjo gjendje shpesh çon në aksidente trafiku.

Çfarë këshille ia vlen të kujtohet për një fillestar të ri i cili u diplomua nga një shkollë ngarje 3-4 muaj më parë dhe tashmë është i sigurt në profesionalizmin e tij? Le t'i konsiderojmë ato.

1. Kriteri kryesor për profesionalizmin është aftësia për të ndaluar makinën në çdo rrugë, me shpejtësi të ndryshme për një distancë të kufizuar frenimi. Zakonisht nuk ka probleme me overclocking gjatë vozitjes. Problemet dhe aksidentet ndodhin gjatë frenimit kur shoferi nuk është në gjendje të vazhdojë me shpejtësinë e automjetit. Prandaj, përkundër përvojës së fituar dhe shembullit të drejtuesve të tjerë, respektoni kufirin e shpejtësisë. Mos harroni se 86% e aksidenteve përfshijnë tejkalimin e shpejtësisë. Me mënyrën e lejuar me shpejtësi të lartë, një aksident mund të mos ketë ndodhur.
2. Distanca është një tregues tjetër i profesionalizmit të drejtimit. Vetëm personat e papërvojë ose rishtar do të qëndrojnë pranë automjetit përpara. Një shofer me përvojë gjithmonë do të dyshojë për paaftësinë e të tjerëve. Dhe për këtë arsye - të jenë të përgatitur për marrëzi nga ana e tyre.
3. Mos harroni të shikoni në pasqyra çdo 10 deri në 15 sekonda. Edhe nëse nuk jeni duke ndryshuar korsi ose duke kaluar një kryqëzim, jeni duke vozitur përgjatë një rruge të sheshtë.
4. Frenoni sapo shihni një rrezik, pengesë të papritur ose dritat e frenave para makinës. Ngadalësoni sa më shpejt që të ketë arsye për ta bërë këtë. Edhe sekondat e vonesës mund t'i kushtojnë dikujt jetën.
5. Bëni rregull që të inspektoni gomat çdo muaj, të vlerësoni gjendjen e këmbëve, t'i tregoni makinën teknikut në stacionin e shërbimit për të vlerësuar frenat dhe shasinë. Kostoja e një mosfunksionimi në automjetin tuaj mund të jetë një jetë njerëzore. Mos blini goma të përdorura. Përdorni vetëm goma të reja me shkelm të mirë në rrotat tuaja.
6. Dëgjoni tingujt e motorit dhe shasisë tuaj. Kur shfaqen tinguj jokonvencionalë, të rinj që nuk i keni dëgjuar më parë - tregoni makinën tek tekniku. Një mekanizëm në të filloi të prishej. Gjithashtu, gjithmonë shikoni tokën ose asfaltin nën automjet pas parkimit. Nëse ka njolla vaji ose rrjedhje të tjera - kontaktoni stacionin e servisit. Shërbueshmëria e një makine është siguria juaj dhe jeta e njerëzve përreth jush.

Dhe një gjë tjetër: mendimi më i rrezikshëm për një fillestar me përvojë është mendimi "sa mirë mund të ngas një makinë". Hershtë pas saj që shpesh ndodhin incidente të pakëndshme. Nëse vetëm keni dëgjuar diçka të ngjashme brenda vetes, jini shumë të kujdesshëm, ngadalësoni, shikoni përreth, ndërlidhni lëvizjen e makinës tuaj dhe makinave fqinje.

Këshilla për të Përjetuarit: Rregulla që ju mbajnë jetën

Pas dy vitesh vozitje, shoferi nuk është më fillestar. Nga kjo kohë, kufijtë e shpejtësisë (70 km në orë) hiqen prej tij dhe shkronja "U" zhduket nga xhami i makinës. Nëse një person në të vërtetë ka drejtuar një makinë për dy vjet, ai është një shofer me përvojë me 2 vjet përvojë ngarje. Nëse makina ishte e parkuar më shumë në garazh, dhe udhëtimet ishin të rralla, atëherë përvoja e fillestarit nuk është e mjaftueshme, dhe niveli i tij i drejtimit është "Nxënës".

Edhe një shofer me përvojë që drejton një makinë me besim duhet të jetë i vëmendshëm dhe të kontrollojë shpejtësinë. Ekzistojnë një numër këshillash që inspektorët e GAI rekomandojnë për të marrë çdo shofer në shërbim. Ato ju lejojnë të parandaloni aksidentet.

1. Nëse planifikoni të ktheheni majtas dhe jeni duke qëndruar në korsinë më të majtë para një semafori, mbajini rrotat drejt. Kjo do t'ju lejojë të qëndroni në korsinë tuaj dhe të mos fluturoni në korsinë e ardhshme nëse dikush nga prapa hyn në makinën tuaj.
2. Asnjëherë mos vozisni nëpër një kryqëzim në një dritë të verdhë. Përplasjet më të këqija dhe më të pakëndshme ndodhin në semaforët e verdhë. Kur disa makina ende ndalojnë së lëvizuri. Të tjerët tashmë po e fillojnë. Këto aksidente janë shpesh fatale. Vetëm nëse keni airbag në makinën tuaj.
3. Për të shmangur rrëshqitjen gjatë kthesës, ngadalësoni para se të kaloni në kthesë. Në një hark të kthesës, lëvizni me një grup të vogël shpejtësie - kjo do të parandalojë rrëshqitjen dhe goditjen e korsisë që vjen.
4. Nëse një makinë e afërt nxiton drejt jush, ngadalësoni dhe kthehuni në anën. Në çdo rast, një ndikim anësor është më i mirë se një ndikim frontal. Dhe një hendek në buzë të rrugës është më i mirë se një përplasje e afërt.

Dhe së fundi, më e rëndësishmja dhe e zakonshme - mos e tejkaloni shpejtësinë. Kufizimet e shpejtësisë në rrugë janë krijuar për sigurinë e përgjithshme të ju dhe njerëzve përreth jush.

Trajnimi i manovrimit të urgjencës

Përveç kurseve të zakonshme të vozitjes, ka kurse për të ashtuquajturin "trajnim të avancuar" ose "kurse ekstreme të drejtimit të urgjencës". Ata u mësojnë shoferëve me përvojë se si të mësojnë se si të drejtojnë një makinë në mënyrë të sigurt në të gjitha kushtet e motit.

Si të silleni në një situatë të vështirë trafiku, kur një fëmijë, një kafshë vrapon në korsi, ose një makinë nxiton drejt jush? Disa nga këto kurse mund të bëhen me makinën tuaj. Kjo do të kërkojë një zonë të zbrazët ose një rrugë të gjerë të shkretë. Çfarë të bëni?

1. Ecni në një zonë të zbrazët (rrugë), përshpejtoni në 40 km në orë dhe frenoni mjaft ashpër. Shikoni se si sillet makina gjatë frenimit emergjent dhe sa e gjatë është distanca e frenimit. Pastaj bëni të njëjtën gjë me shpejtësi 50, 60, 70, 80 km në orë. Matni distancën e kërkuar për frenim emergjent me shpejtësi të ndryshme. Bëni të njëjtën gjë pas shiut, në një rrugë të lagësht dhe të zbrazët. Këto ushtrime do t'ju mësojnë se si të ndaloni shpejt makinën, mbani mend vizualisht distancën e kërkuar për t'u ndalur plotësisht në një rrugë të lagësht.
2. Trajnimi për shmangien e pengesave - Hidhni poshtë një shishe plastike të thërrmuar, filloni të lëvizni në drejtimin e saj, përshpejtoni dhe shkoni rreth saj ashpër. Bëni këtë me shpejtësi të ulët së pari. Gradualisht - rrisni shpejtësinë tuaj dhe mësoni të shmangni pengesat e papritura me 60, 70 dhe 80 km në orë.
3. Një ushtrim i ngjashëm mund të bëhet nëse keni një asistent. Ai duhet të nxjerrë goma të vjetra nën rrotat tuaja, ndërsa ju lëvizni përgjatë rrugës. Në këtë rast, rrota imiton një pengesë të papritur ose një person që shfaqet në rrugë në vendin e gabuar.
4. Klasat në sipërfaqe të rrëshqitshme-për ta do t'ju duhet një zonë e mbuluar me borë ose e mbuluar me akull. Shtë e nevojshme të përshpejtoni dhe ngadalësoni në mënyrë që të përpunoni reagimin kur kaloni në automatizëm. Reagimet automatike janë themeli i sigurisë tuaj në vozitje. Në situata të vështira drejtimi, sekondat vendosin çështjen. Nuk ka kohë për të menduar dhe peshuar. Shënim: në rastet e rrëshqitjes, veprimet e shoferit përcaktohen nga drejtimi i makinës. Nëse rrotat lëvizëse janë përpara, atëherë duhet ta ktheni timonin në drejtim të rrëshqitjes dhe të përshpejtoni pa probleme. Nëse rrotat e drejtimit janë të pasme, atëherë duhet ta ktheni timonin në drejtim të kundërt me rrëshqitjen dhe mos bëni presion mbi gazin.

Mësimi plotësisht i pavarur nga e para është i mundur në raste të rralla, nëse një person është një shofer nga Zoti. Kjo është e mundur nëse një person ka parë shoferin duke punuar që nga fëmijëria. Prandaj, fëmijët e shoferëve që kanë absorbuar aftësinë, nëse jo me qumështin e nënës, atëherë me fjalët e babait të tyre, mund të mësojnë të drejtojnë një makinë pa ndihmën e një instruktori. Përmes vëzhgimit të shpeshtë, ata memorizuan lëvizjet e këmbëve dhe pedaleve, lëvizjet e timonit, lëvizjet e rrotave dhe automjeteve.

Trajnimi i vetë-drejtimit është përjashtim sesa rregull. Stillshtë akoma më mirë dhe më e sigurt të studioni me një instruktor. Isshtë e nevojshme të studiohet. Dhe sa më shumë shoferë kompetentë të jenë në rrugë, aq më pak aksidente dhe aksidente të tjera të pakëndshme në rrugë do të ndodhin.

(12 vlerësimet, mesatarja: 5,00 nga 5)

Aktualisht, pjesa e makinave të shitura të pajisura me një kuti ingranazhesh (transmetim manual) është në rënie të vazhdueshme, dhe në vende të tilla si Shtetet e Bashkuara të Amerikës, është madje rreth 10% (dhe sipas disa vlerësimeve, edhe më pak). Për Federatën Ruse, raporti i transmetimit manual / transmetimit automatik është mesatarisht 50/50.

Nga statistikat e tilla, është e lehtë të konkludohet se drejtimi i automjeteve po bëhet një profesion gjithnjë e më i rehatshëm dhe konsiderohet nga shoferët si një tregues i rëndësishëm, sepse hollësitë dhe rregullat e drejtimit të një kutie mekanike, në krahasim me atë automatike, kërkojnë njohuri të thella dhe aftësi të caktuara.

Shumë nga të sapoardhurit ose ata që sapo kanë blerë një makinë me një transmetim manual kanë pyetje natyrore që rrjedhin nga mungesa e përvojës ose injoranca e thjeshtë e pajisjes "mekanikë": si të drejtoni një makinë me një transmetim manual? Si bëhet ndërrimi i ingranazheve në mënyrë korrekte?

Pra, duke përmbledhur vargun e pyetjeve në temën e një kuti ingranazhesh manuale, le të fillojmë të marrim parasysh temën: si të drejtoni një makinë me një kuti ingranazhi manual?

Për të filluar, ne do të nxjerrim në pah pikat e rëndësishme në lidhje me transmetimin manual.

Prania e një transmetimi manual në makinën tuaj do të kërkojë aftësinë për të ndryshuar në mënyrë të pavarur ingranazhet. Me dorë. Tregu modern i makinave përfaqësohet kryesisht nga modele me pesë ose katër hapa, me përjashtim të një ingranazhi të kundërt shtesë.

Një pikë e rëndësishme për një pronar makine me "mekanikë" do të jetë zhvillimi i dy nuancave: gjetja e ingranazheve dhe rëndësia e tyre në një kohë ose në një tjetër. Ja çfarë duhet të dini:

• Makinat me një kuti ingranazhi manual janë të pajisura me një pedale tufë. Kur shtypet, siguron aftësinë për të ndryshuar shpejtësinë duke përdorur levën e ndërrimit. Importantshtë e rëndësishme të merret parasysh se kalimi i saktë mund të merret parasysh kur kjo pedale është e shtypur gjatë gjithë rrugës.
• Prania e një ingranazhi neutral. Kur neutralizohet, çift rrotullues nga motori nuk do të furnizohet në rrotat e vozitjes. E thënë thjesht, nëse leva e ndërrimit është në neutrale, makina nuk do të fillojë kur shtypni pedalin e gazit. Zakonisht, nga ky pozicion i levës, ndodh zhvendosja dhe aktivizimi i ingranazheve të tjera.
• Duhet të kuptohet se shumë makina me një kuti ingranazhi manual kanë ingranazhin e parë në rolin e "prekjes". Në kuptimin që ju lejon të filloni dhe të merrni shpejtësinë minimale, dhe vetëm ingranazhi i dytë do t'ju lejojë të kapërceni plotësisht pengesat siç janë shpatet ose të vozisni në bllokime trafiku.
• Ingranazhi i kundërt ka gamën më të madhe të veprimit në krahasim me ingranazhet e tjera në një transmetim manual. Përshpejtimi në të kryhet shumë më shpejt, por është e rëndësishme të merret parasysh fakti që asnjë "mekanikë" nuk mund t'i rezistojë një lëvizjeje të gjatë në ingranazhe të kundërt. Përdorimi i tepërt i tij mund të çojë në faktin se kutia e shpejtësisë do të konsumohet para kohe dhe thjesht do të dështojë.
• Pedali kryesor - pedali i gazit bën të mundur që cilido nga ingranazhet e përfshira të fitojë çift rrotullues maksimal të lejuar, i cili vendoset individualisht për secilën nga shpejtësitë.

Ku janë transmetimet

Kushdo që guxon seriozisht të mësojë se si të drejtojë një makinë të pajisur me një transmetim manual, do të duhet të mësojë pozicionin e të gjitha shpejtësive përmendësh. Zakonisht ato shënohen në levat e ndërrimit. Sidoqoftë, ndonjëherë nuk do të ketë kohë t'i kushtoni vëmendje vetë dorezës gjatë kontrollit. Kjo është teknika e drejtimit të një makine me një kuti ingranazhi manual: ktheni timonin dhe shtypni pedalet pa u shpërqendruar nga leva. Dora juaj e lirë duhet të zgjedhë automatikisht ingranazhin e duhur në kohën e duhur.

Importantshtë e rëndësishme të mbani mend se, siç u përmend më herët, do t'ju duhet të shtrydhni tufën gjatë ndërrimit të ingranazheve. Mosrespektimi i këtij rregulli të thjeshtë mund të çojë në një deformim të shpejtë të përbërësve të kutisë së shpejtësisë, dhe si rezultat, prishjen e tij të plotë.

Në thelb, kjo është baza e drejtimit të një makine me një transmetim manual: ndërroni ingranazhet, shtrydhni tufën dhe keni kontroll të plotë të situatës në rrugë.

Drejtuesit fillestarë dhe plotësisht të papërvojë këshillohen të vëzhgojnë me kujdes shoferët më me përvojë dhe të përpiqen të mbajnë mend (të paktën afërsisht) vendndodhjen e një ingranazhi të veçantë. Edhe pse në çdo rast, nëse jeni fillestar, atëherë në fillim do t'i drejtoheni ndihmës së figurës në levë. Dhe vetëm me përvojë, me praktikë, pas ndoshta dhjetëra orësh vozitje të një makine me një kuti ingranazhi manual, do të kuptoni se si ta drejtoni atë dhe si të kaloni siç duhet, dhe lëvizja e një dore me një levë do të bëhet automatike.

Duhet mbajtur mend se cilido nga fillestarët dhe ata që janë të rinj në "mekanikët" bëjnë një gabim të zakonshëm: ndizni një ingranazh që nuk ka ardhur, ose ngadalësoni atë shumë herët. Dëgjoni zhurmën e motorit. Me rrotullime të ulëta dhe nxitim të ngadalshëm, gjëja e parë që duhet të vijë në mendje është se ingranazhi aktualisht i angazhuar është i tepërt dhe duhet të ulet. Anasjelltas, në rpm të lartë, ingranazhi do të duhet të zhvendoset më lart në mënyrë që të largojë ngarkesën shtesë nga kutia e ndërrimit.

Një tahometër do të jetë gjithashtu një asistent i shkëlqyer në këtë çështje. Drejtohuni nga ajo: kur motori arrin rreth 3 mijë rrotullime, mund të rrisni me siguri ingranazhin.

Ekziston një kujtesë e thjeshtë për zhvendosjen: për makinat relativisht të dobëta, ndërrimi i ingranazheve mund të kryhet çdo 25-30 kilometra në orë. Vlen të merret parasysh momenti që nëse makina është më e fuqishme, atëherë do të jetë e nevojshme të ndryshoni ingranazhet me një distancë prej 30-40 kilometra në orë.

Tani le të hedhim një vështrim më të afërt në situata specifike dhe se si shoferi i një makine me një kuti ingranazhi manual duhet të sillet në to.

Nisja e motorit

Pra, leva e ndërrimit është neutrale. Së pari do të duhet të shtypni tufën, dhe vetëm atëherë të ndizni motorin. Ndryshimi i ingranazheve pa një pedal të shtrënguar të tufës nuk rekomandohet rreptësisht, sepse veprime të tilla mund të çojnë (dhe është mjaft e mundur që do të çojë) në një prishje të kutisë së shpejtësisë. Nëse motori fillon në sezonin e ftohtë, atëherë kur makina ngroh për dy minutat e para, rekomandohet të mos lëshoni tufën pasi të ndizni neutralin. Kjo do të lejojë që vaji brenda kutisë së ingranazhit manual të ngrohet më shpejt.

Sigurisht, motori është rreptësisht i ndaluar të fillojë kur ndonjë ingranazh tjetër përveç atij neutral është i përfshirë. Një lëvizje e tillë mund të çojë në faktin se makina juaj do të hyjë në lëvizje të pakontrolluar. Pasojat do të jenë më të këqija nga sa mund ta imagjinoni, duke përfshirë një aksident ose riparime të padëshiruara në parakolpin e pasëm ose të përparmë.

Zbritje poshtë

Kjo metodë e drejtimit konsiston në zhvendosjen e marsheve në nivelin e kërkuar, duke shmangur thjesht shtypjen e pedalit të frenave, gjë që lejon që makina të ndalet më shpejt.

Konsideroni një shembull shumëngjyrësh: kur ngasni shpejt, ne shtrydhim tufën dhe vendosim levën e ndërrimit në vend të ingranazhit të tretë, e heqim këmbën nga pedali i gazit në pedalin e frenave. Për të eleminuar rrotullimet e larta, tufa do të duhet të lëshohet pa probleme. Importantshtë e rëndësishme të mbani mend se në asnjë rast i pari nuk duhet të veprojë si një ingranazh i ulët.

Në përgjithësi, përdorimi i kësaj metode të frenimit jep rezultate më të mira sesa frenimi i thjeshtë me një frenim.

Ne po lëvizim lart

Shpesh, sipërfaqet e rrugës janë në një plan të pabarabartë, i cili shoqërohet me lehtësimin e terrenit ku u shtrua rruga. Duke pasur parasysh këtë, makina shpesh e ndaluar fillon të rrokulliset përpara ose prapa. Sigurisht, një frenë dore ose një frenë e zakonshme do të kursejë. Sidoqoftë, gjithçka nuk është aq e thjeshtë kur bëhet fjalë për të filluar në një sipërfaqe që është në një plan të prirur.

Teoria është e thjeshtë: ndërsa jeni në një përpjetë ose teposhtë në një makinë me një frenë dore të ngritur, përfshiheni neutral. Tani është e rëndësishme të lëshoni gradualisht frenat e dorës, të lëvizni levën në pozicionin e ingranazhit të parë dhe të shtrydhni tufën. Duke hequr pa probleme këmbën nga tufa, duhet të shtypni ngadalë pedalin e gazit. Nëse ndiqni këtë sekuencë, do të ndjeni se makina ka ndaluar së rrotulluari dhe do të ndjeni se jeni në kontroll të situatës njëqind për qind.

Ne parkojmë

Duke marrë parasysh atë që thamë më parë, le të shohim procesin e parkimit të një makine. Ju do të duhet të fikni motorin dhe të shtypni pedalin e tufës. Atëherë do t'ju duhet të ndizni ingranazhin e parë. Për t'ju dhënë besueshmëri dhe besim personal, do t'ju duhet të ngrini levën e frenave të dorës në pozicionin e funksionimit.

Ndoshta pika kryesore do të jetë kur bëhet fjalë për fillimin e motorit. Këtu, siç u përmend më herët, është e rëndësishme të lëvizni levën në pozicionin neutral nga ingranazhi i parë, përndryshe ... Aksident ose riparim i paplanifikuar.

Përfundim

Në këtë artikull, ne shqyrtuam në detaje hollësitë dhe nuancat e drejtimit të makinave me një transmetim manual, dhe gjithashtu shqyrtuam disa opsione tipike për situatat në rrugë. Materiali do të jetë veçanërisht i dobishëm për fillestarët dhe ata që blejnë një makinë me një kuti ingranazhi manual për herë të parë.

Dua të vërej se përkundër vështirësisë së dukshme në drejtimin e një makine me "mekanikë", nga pikëpamja e kontrollit, një kuti ingranazhi e tillë është më profesionale dhe ju lejon të kontrolloni situatën në rrugë më plotësisht sesa kur drejtoni automatik dhe analogët e variatorit. Gjëja më e rëndësishme është të eliminoni frikën dhe frikën dhe thjesht të filloni të praktikoni. Përvoja dhe aftësitë në drejtimin e një kutie mekanike nuk do t'ju mbajnë duke pritur gjatë.

Fat i mirë në rrugë!