Transmetimet nuk ndizen në transmisionin manual: çfarë të bëjmë dhe ku të kërkojmë një mosfunksionim? Ingranazhet nuk ndizen kur motori është në punë: keqfunksionimet e mundshme Pse ingranazhi i parë është i përfshirë keq.

Kutia e shpejtësisë është një njësi mjaft komplekse që kërkon vëmendjen dhe diagnostikimin e duhur. Sot, problemi i ndërrimit të dobët të ingranazheve është i rëndësishëm për shumë automjete, prandaj është e rëndësishme të kuptohet se si njësia diagnostikohet dhe riparohet. Nga ky material do të zbuloni pse ingranazhi i parë ndizet dobët, me çfarë është i lidhur dhe si mund të ndizni shpejtësinë e parë nëse është e nevojshme.

[Fshih]

Cilat janë arsyet e ndërprerjeve?

Kutia e shpejtësisë nuk është vetëm një nga më të vështirat, por edhe një nga përbërësit më themelorë në çdo automjet. Shkaqet e keqfunksionimeve për të cilat ingranazhi i parë është i lidhur ngushtë mund të shoqërohen si me përdorimin jo të duhur të njësisë, ashtu edhe me ngasjen në sipërfaqe të dobëta të rrugës. Në çdo rast, nëse nuk e dini pse shpejtësia ndizet dobët, atëherë kjo tregon një prishje të caktuar të vetë njësisë.

Duhet të theksohet se një problem i ngjashëm haset shpesh me makinat e vjetra që blihen nga duar, dhe jo në shitblerjet e makinave. Prandaj, nëse keni blerë një makinë të përdorur, atëherë nuk duhet as të habiteni nga një problem i tillë, veçanërisht pasi që keqfunksionimet e tilla do të shfaqen në çdo makinë herët a vonë. Përveç kësaj, nëse përpiqeni të ndizni shpejtësinë dhe kjo ndodh, por shumë keq dhe me shumë vështirësi, atëherë përzgjedhësi i njësisë përfundimisht mund të pushojë së përgjigjuri ndonjë komandë nga automobilisti fare. Natyrisht, jo çdo shofer do të jetë në gjendje të fillojë vazhdimisht drejtimin e makinës nga shpejtësia e dytë, prandaj është e rëndësishme të kuptoni arsyet pse ingranazhi i parë është i vështirë për t'u angazhuar.

Më poshtë është një listë e prishjeve që do të bëjnë që leva e ingranazhit të zhvendoset dobët:

1. Problemi është - mekanizmi ndizet dobët, mbyllja është e paplotë. Shpesh një problem i tillë ndodh në makinat e prodhuara në vend dhe në shumicën e rasteve është për shkak të faktit se kablloja e tufës mekanike fluturon nga pika e lidhjes. Në fakt, nuk është veçanërisht e vështirë të identifikohet kjo - nëse kablli prishet, pedali do të zhytet në dysheme dhe nuk do të lëvizë. Kjo, siç e kuptuat, lidhet drejtpërdrejt me funksionimin e tufës, dhe jo të kutisë së shpejtësisë.
2. Kishte një prishje në funksionimin e shufrës së kontrollit të mekanizmit të ndërrimit të marsheve. Pastaj jo vetëm e para, por edhe e pasme, si dhe pjesa tjetër e shpejtësive do të ndizet keq.
3. Prishja e shtytjes së avionit të njësisë.
4. Për arsye të panjohura, bulonat e montimit të vendosura në garniturë ose përzgjedhësin e shufrës së zgjedhjes së modalitetit të kutisë së shpejtësisë janë çlodhur. Problemi zgjidhet duke shtrënguar bulonat.
5. Drejtimi i ndërrimit të marsheve ishte rregulluar gabimisht.
6. Elementet plastike në sistemin e kontrollit të transmisionit janë jashtë funksionit ose kanë punuar jetën e tyre të shërbimit.
7. Lëkundësi ishte rregulluar dobët. Siç e dini, qëllimi i lëkundësit është shumë i rëndësishëm në lidhjen midis kutisë së shpejtësisë dhe përzgjedhësit të ingranazhit, kështu që rregullimi i pasaktë mund të jetë shkaku i problemit. Për më tepër, tufat plastike mund të konsumohen ose dështojnë në këtë lidhje.
8. Dështimi i sinkronizuesve mund të quhet gjithashtu një nga dështimet më të zakonshme në kutitë e shpejtësisë. Sinkronizuesit e njësive janë tufa bronzi të kërkuara për kalimin më të lehtë midis mënyrave të njësisë. Meqenëse bronzi në vetvete është një material i butë, ai mund të konsumohet dhe të konsumohet gjatë funksionimit të automjetit. Për të diagnostikuar saktë gjendjen e sinkronizuesve, duhet t'i kushtoni vëmendje funksionimit të kutisë së shpejtësisë - nëse shfaqet një tingull bluarës ose i pakëndshëm kur ndërroni ingranazhe, atëherë problemi është në to. Për më tepër, ky tingull do të shfaqet vazhdimisht kur përpiqeni të ndizni marshin e parë. Në rast se shfaqet vetëm tingulli, por përzgjedhësi i kutisë së shpejtësisë ndizet në një mënyrë ose në një tjetër pa probleme, së shpejti do të paraqitet një mosfunksionim.
9. Dështimi i kushinetave të kutisë së shpejtësisë. Një mosfunksionim i tillë nuk ndodh aq shpesh, madje mund të thuhet se është e rrallë, por çdo automobilist ende mund ta hasë atë. Nëse zotëroni një makinë me një transmetim manual, atëherë kushinetat mund të bllokohen në të, si rezultat i së cilës boshti ndalet duke u rrotulluar përgjatë trajektores. Në raste të tilla, është e vështirë të futesh marshin e parë; në shpejtësi të tjera, problemi zakonisht nuk shfaqet.
10. Boshti i kutisë është jashtë funksionit. Boshti i njësisë zakonisht nuk i nënshtrohet konsumimit operacional ose ngarkesave shumë të rënda, por mosfunksionimi mund të shkaktohet nga një defekt në fabrikë. Në rast se në prodhim janë bërë edhe gabime jo shumë të mëdha, atëherë boshti mund të prishet. Nëse është kështu, atëherë problemi i ndezjes së ingranazhit të parë mund të jetë vetëm fillimi i një prishjeje të madhe me të cilën duhet të përballeni. Siç tregon praktika, shpesh në raste të tilla vetë njësia prishet plotësisht.
11. Problemi i prishjes së tufës është i rëndësishëm për pronarët e makinave me transmetim automatik. Ka raste kur, me funksionim jo korrekt të kthetrave, kur shpejtësia e parë është e ndezur, ndodh një goditje, por pastaj gjithçka funksionon mirë. Mosfunksionimi zgjidhet vetëm duke zëvendësuar kthetrat.

Ju, si automobilist, duhet të kuptoni që prishja e boshtit të njësisë ose kushinetave nuk mund të diagnostikohet në shtëpi. Vetëm përvoja dhe pajisjet do të ndihmojnë për të kuptuar këtë arsye. Prandaj, nëse lindin probleme me përfshirjen e shpejtësisë së parë, këshillohet që menjëherë të kontaktoni një profesionist.

Si të ndizni marshin e parë pa dëmtuar kutinë?

Shpesh, shoferët e papërvojë, duke ndezur përzgjedhësin e kutisë së shpejtësisë nga shpejtësia e dytë në të parën, mund të vërejnë se si shfaqen disa vështirësi, në veçanti, sa e vështirë është të angazhosh marshin e parë. Në raste të tilla, shoferi fillestar shpesh do të përpiqet të përfshijë shpejtësinë duke përdorur forcën, thjesht duke e çuar përzgjedhësin në pozicionin e dëshiruar. Në asnjë rast nuk duhet të bëhet kjo, pasi veprime të tilla mund të jenë të pasura.

Në të vërtetë, duke vërejtur një të metë të tillë në transmetimin manual, shoferët kanë krijuar një rregull - shpejtësia e parë duhet të ndizet vetëm në mënyrë që të fillojë. Në të gjitha rastet e tjera, përfshihen ingranazhet e dytë, të tretë dhe të katërt. Veçanërisht automobilistët me përvojë shpesh e përdorin këtë rregull, por ne duam të themi nga vetja jonë se, në parim, është e gabuar.

Çdo instruktor automatik do t'ju tregojë se zgjedhja e shpejtësisë duhet të bazohet në shpejtësinë e ngasjes dhe shpejtësinë e motorit. Në parim, është edhe e mundur të parkosh normalisht vetëm me shpejtësinë e parë. Nëse përpiqeni të parkoni me shpejtësinë e dytë, do të duhet të manovroni shumë shpejt dhe në raste të tilla një ngarkesë e fortë do të ndikojë në kapje. Në të vërtetë, si dhe në vetë njësinë e kutisë së shpejtësisë. Prandaj, duhet të mësoni një rregull të thjeshtë për veten tuaj - mund të ndizni marshin e parë gjatë ngasjes vetëm nëse shpejtësia është e ulët dhe shpejtësia e boshtit të boshtit është e ulët.

Teoria e kutisë së marsheve

Çdo automobilist që e kupton strukturën e kutisë së shpejtësisë e di se të gjitha makinat moderne me një kambio manual janë të pajisura me sinkronizues. Ky element është një nga përbërësit e rëndësishëm të njësisë. Qëllimi i sinkronizuesve është të barazojnë rrotullimet e të gjitha boshteve të kutisë së shpejtësisë. Përveç kësaj, këta elementë janë përgjegjës për pa dhimbje për kutinë dhe zhvendosjen e ingranazheve pa goditje.

Duhet të theksohet se menjëherë ndërsa shoferi shtyn zgjedhësin e kutisë së shpejtësisë kur zhvendoset nga ingranazhi i dytë në të parin, mund të ndihet një pengesë. Kjo pengesë parandalon aktivizimin e shpejtësisë së parë dhe është kjo pengesë që quhet sinkronizues. Në rast se kutia e shpejtësisë është relativisht e re ose një sinkronizues është instaluar kohët e fundit në të, atëherë nuk do të ndjeni probleme me kalimin nga një shpejtësi e rritur në një të reduktuar. Përfshirja e ingranazhit të parë do të kryhet pa ndonjë pengesë.

Por nëse automjeti juaj tashmë ka kaluar më shumë se njëqind mijë kilometra, atëherë kjo do të ndikojë drejtpërdrejt në funksionimin e disa elementeve të njësisë. Veçanërisht, në radhë të parë, sinkronizuesit do të ndalojnë së punuari normalisht - ata thjesht nuk do të jenë në gjendje të kryejnë detyrat që u janë caktuar fillimisht. Atëherë automobilisti detyrohet të kryejë "hile" të ndryshme për të cilat na thanë gjyshërit tanë - këto janë të gjitha llojet e peregaski-t dhe kështu me radhë.

Kur kryeni mashtrime të tilla, ribaza do të kryejë funksionin e një barazuesi të ingranazheve të bashkuar me njëri-tjetrin. Kështu, nëse ndryshimi në shpejtësitë këndore është i lartë, dhe sinkronizuesit janë konsumuar mjaftueshëm, atëherë shoferit do t'i duhet të përshpejtojë edhe më shumë. Në rast se shpejtësitë këndore janë të njëjta, automobilisti menjëherë do ta kuptojë këtë - përzgjedhësi i kutisë së shpejtësisë do të jetë në gjendje të kalojë nga shpejtësia e lartë në shpejtësinë e ulët pa ndonjë problem. Kështu, nuk do të jetë më e këshillueshme të bëhen përpjekje.

Metodat për angazhimin e ingranazhit të parë

Pra, nëse në automjetin tuaj modalitetet ndizen dobët dhe tashmë i keni kuptuar arsyet dhe teorinë, atëherë le të kalojmë te gjëja më e rëndësishme - metodat e angazhimit të ingranazhit të parë. Metoda më e thjeshtë në këtë rast do të ishte aktivizimi i ingranazhit të parë gjatë drejtimit të një makine. Ju duhet të shtyni me lehtësi përzgjedhësin e zbatimit përpara dhe ta bëni këtë derisa sinkronizuesi përkatës të hyjë në veprim. Sidoqoftë, duhet të theksohet se kjo metodë është e rëndësishme për shumicën e makinave dhe disa kamionëve.

Duhet të kihet parasysh se në shumicën e kamionëve të vjetër kjo nuk do të funksionojë, pasi vetë pajisja e njësisë nuk e lejon këtë, pasi ato thjesht nuk kanë sinkronizues. Përveç kësaj, duhet të merrni parasysh që kjo metodë e aktivizimit të shpejtësisë së parë nuk është e rëndësishme nëse sinkronizuesi në automjetin tuaj ka punuar tashmë në jetën e tij të shërbimit. Thjesht nuk do të jetë e mundur.

Atëherë automobilisti do të duhet të presë vetëm pak derisa makina të ndalet praktikisht për të ndezur shpejtësinë e dëshiruar. Ose, duke përdorur forcë, ndizni levën e ndërrimit të marsheve. Në parim, as metoda e parë dhe as e dyta nuk mund të quhen mënyra optimale për të dalë në një problem të tillë. Siç tregon praktika, do të jetë më mirë të përdoret e njëjta metodë e modës së vjetër me ri-gazifikimin.

Si ta bëni këtë - mund ta zbuloni më poshtë:

1. Pra, duke vozitur me shpejtësinë e dytë, filloni të shtypni pedalin e tufës.
2. Ndërsa shtypni pedalin, lëvizni zgjedhësin e kutisë së shpejtësisë në atë neutral. Duke bërë këtë, mund të çaktivizoni pedalin e tufës mund të çaktivizohet.
3. Pastaj, kur pedali ulet plotësisht, duhet të shtoni pak gaz me këmbën tuaj të djathtë ndërsa shtypni pedalin. Në këtë rast, kushtojini vëmendje tahometrit, i cili tregon numrin e rrotullimeve. Ju duhet të sillni revolucionet në dy mijë e gjysmë në minutë, domethënë shigjeta duhet të jetë në numrin 2500. Këtu, kushtojini vëmendje një nuance të rëndësishme - aq më i madh është ndryshimi në shpejtësitë këndore të ingranazheve të çiftëzimit të kutia, aq më e lartë ju duhet për të rritur numrin e revolucioneve. Kjo është, një tregues prej 2,500 është minimumi, shtoni gaz nëse është e nevojshme.
4. Pastaj shtypni përsëri pedalin e tufës.
5. Më tej, përzgjedhësi i kutisë së shpejtësisë duhet të zhvendoset në pozicionin e aktivizimit të mënyrës fillestare, domethënë shpejtësinë e parë. Këtu, gjithashtu i kushtoni vëmendje faktit se nëse përzgjedhësi nuk hyn në mënyrë të saktë në pozicionin e kërkuar, atëherë ka shumë të ngjarë që thjesht keni dhënë pak gaz. Nëse është kështu, atëherë përsëritni hapat, vetëm shtoni më shumë gaz.
6. Si rezultat, duhet të lëshoni pedalin e tufës pa probleme, jo papritmas. Nëse keni bërë gjithçka në mënyrë korrekte, atëherë leva e kutisë do të kthehet në pozicionin e kërkuar pa ndonjë problem, lëkundje dhe tinguj të jashtëm.

Nëse nuk keni arritur ta bëni këtë, atëherë mos u dekurajoni - herën e parë, rrallë dikush arrin të kryejë një rivlerësim të dyfishtë. Duke përsëritur procedurën disa herë, do të jeni në gjendje të mbani mend gjithçka që duhet të bëni për të angazhuar në mënyrë të saktë shpejtësinë e parë. Në të vërtetë, të njëjtat metoda ju lejojnë të aktivizoni marshin e parë kur ngasni në të tretën, për shembull, nëse keni nevojë të frenoni me një motor në rast urgjence. Në këtë rast, sa më e lartë të jetë shpejtësia e vozitjes, aq më gjatë do të duhet të prisni që sinkronizuesit t'ju ndihmojnë. Ose duhet të shkelni më shumë në gaz.

Por mos e konsideroni kalimin e dyfishtë të gazit si një mënyrë për të dalë nga situata. Kjo metodë mund të quhet një zgjidhje e përkohshme, por njësia ende do të duhet të riparohet. Meqenëse zëvendësimi i sinkronizuesve është një proces mjaft i ndërlikuar, ju rekomandojmë që të kërkoni ndihmë profesionale. Nëse megjithatë vendosni ta kryeni vetë këtë procedurë, atëherë udhëzimet e dhëna më poshtë do t'ju vijnë në ndihmë.

- një njësi mjaft komplekse automjeti që kërkon vëmendjen e duhur dhe diagnostikimin me cilësi të lartë. Nëse kutia e shpejtësisë funksionon keq, ngasja bëhet jo vetëm e pakëndshme, por edhe e pasigurt.

Deri më sot, problemi kryesor që lidhet me një mosfunksionim të kutisë së shpejtësisë është ndërrimi i dobët i ingranazhit. Duhet të theksohet se më shpesh kjo vlen për makinat e përdorura, megjithëse problemet e këtij lloji për makinat e reja në segmentin e buxhetit nuk janë gjithashtu përjashtim.

Lexoni në këtë artikull

Transmetimet ndizen dobët: shkaqet kryesore dhe prishjet e kutisë së shpejtësisë

Si rregull, gabimet gjatë funksionimit të njësisë çojnë në parregullsi në funksionimin e kutisë. Në çdo rast, nevojitet një diagnozë. Në këtë rast, problemet që lindin kur zhvendosni kutinë e shpejtësisë mund të shoqërohen me keqfunksionime të tilla:

Ingranazhet janë ndezur fort ose shpejtësitë nuk ndizen në një transmision manual: shkaqet kryesore të mosfunksionimit dhe keqfunksionimet e mundshme.

Si për çdo makinë, ekziston një mekanizëm i ndërrimit të marsheve në VAZ 2110. Kutia e shpejtësisë VAZ është me pesë shpejtësi, ajo ndizet nga një levë e vendosur në ndarjen e pasagjerëve.

Në mënyrë që të jeni në gjendje të rregulloni vetë problemet, duhet të kuptoni pak se si funksionon saktësisht mekanizmi i ndërprerjes, prandaj ka raste kur ndonjë shpejtësi nuk ndizet ose ngrihet. Dhe gjithashtu di ta rregullosh vetë.

Skema e marshit

Pajisja e kutisë së shpejtësisë është si më poshtë:

• për të siguruar zhvendosjen e ingranazhit në kutinë e shpejtësisë ekziston një bosht primar, i cili përbëhet nga një bllok ingranazhesh. Ata vazhdimisht rrjetëzohen me ingranazhe lëvizëse nga shpejtësia e parë në të pestën (domethënë ato që janë të orientuara drejt vozitjes përpara);
• boshti sekondar është i pajisur me një ingranazh kryesor të ingranazhit, ai gjithashtu ka sinkronizues ingranazhesh, të cilët sigurojnë lëvizjen përpara të ingranazheve të drejtuara. Ka edhe kushineta plus një gropë vaji;
• një diferencial dy-satelitor VAZ, me një ingranazh të drejtuar të drejtuesit kryesor të bashkangjitur në fllanxhën e kutisë së tij;
• drejtimi i kutisë së ingranazhit përbëhet nga një çelës i ndërrimit të ingranazheve, një kushinet me top, një shufër përzgjedhëse, një shufër, mekanizmat e përzgjedhjes së ingranazheve, si dhe ndërrimi i ingranazheve;
• shtytja e avionit është krijuar për të mbrojtur kutinë e shpejtësisë nga fakti që ingranazhi ngrihet. Isshtë bashkangjitur me skajet e saj në mbështetëse dhe njësinë e energjisë.

Si zgjidhen shpejtësitë

Një njësi e veçantë e rëndësishme e kutisë së shpejtësisë është mekanizmi i zgjedhjes së ingranazhit. Ka një levë speciale të përzgjedhjes së shpejtësisë dhe dy kllapa mbyllëse. Një krah i levës së zgjedhjes kthehet në udhëtimin përpara, tjetri shërben për t'u kthyer në pjesën e pasme.

Rregullimi

Në VAZ 2110, nuk është aq e rrallë që ingranazhet të ndizen dobët, ose të rrëzohen. Një mekanizëm për rregullimin e përzgjedhjes së shpejtësisë është siguruar posaçërisht për këtë.

Rregullimi mund të jetë i nevojshëm nëse:

• kutia u hoq kohët e fundit për riparim;
• rrëzohet një nga ingranazhet;
• shpejtësitë ndizen keq ose thjesht rrëzohen kur makina lëviz.

Nëse keni një nga këto probleme, provoni të përshtateni më parë. Sekuenca e saj:

1. Nën pjesën e poshtme të VAZ 2110, gjeni dhe lehtësoni pak arrë në bulon që shtrëngon pirgun që siguron shufrën e krijuar për të kontrolluar kutinë e shpejtësisë;
2. Pak shtyni veç zakonet e fundit të shufrës me një kaçavidë dhe boshllëkun e formuar në vetë kapësin. Kjo është e nevojshme për të siguruar lëvizjen e lehtë të shufrës në lidhje me shufrën e zgjedhësit të ingranazheve. Vendosni kërcellin në pozitë neutrale;
3. Lironi butonin e ndërrimit në dhomën e pasagjerëve nga kapaku;
4. Drejtoni levën sipas modelit të veçantë. Kjo bëhet si më poshtë: instaloni modelin në dritaren e kllapës së kyçjes së shpejtësisë së pasme. Pas kësaj, futni ndalimin e boshtit të levës në brazdën e shabllonit, duke e shtypur atë pa forcë të tepruar në drejtim tërthor;
5. Pastaj rregulloni në drejtimin e pasmë lojën boshtore të shufrës dhe lojën e saj boshtore duke u kthyer në të majtë;
6. Instaloni pirgun brenda disa milimetrave nga fundi i shufrës. Pastaj shtrëngoni pirgun mirë me një rrufe në qiell.

Riparimet

Nëse rregullimi i përshkruar nuk ju ka ndihmuar, duhet të hiqni dhe çmontoni kutinë e ingranazhit VAZ 2110. Kushtojini vëmendje të veçantë faktit që shpesh troket ingranazhet, me ndihmën e të cilave ndizet shpejtësia e parë dhe e dytë. Sigurohuni që të kontrolloni çdo mbajtës.

Ato janë bërë në formën e burimeve, ka tre prej tyre. Mbajtësi i parë është i gjatë, ai është përgjegjës për ingranazhet e parë dhe të dytë. E dyta - e mesme, për marshin e tretë - të katërt. Për të pestën, përdoret mbajtësi më i shkurtër.

Sëmundjet e pikës së kontrollit

Shpesh ka një ankesë nga pronarët e VAZ 2110 se shpejtësia e parë është e vështirë të ndizet ose të ngrihet.

Arsyet e mundshme:

• sinkronizuesi shpesh është fajtori;
• mbase susta mbajtëse ka shpërthyer, leva varet, shpejtësitë ndizen siç duan;
• kërcelli dhe piruni mund të kenë nevojë për zëvendësim.

Një ankesë tjetër është se ingranazhi i dytë ndizet dobët, shpesh është i nokautuar.

Fajtorët kryesorë mund të dyshohen këtu:

• i dyti fluturon më shpesh sepse dhëmbët e ingranazheve nuk lidhen mirë me tufën, e cila ndez shpejtësitë;
• majat e dhëmbëve të ingranazhit dhe tufës janë konsumuar tashmë, kështu që shpejtësia nuk ndizet mirë. Nëse nuk ndërhyn, së shpejti do të marrë hov;
• si opsion, kur troket në gunga, tufa vdes.

Ndonjëherë (edhe pse rrallë), nga fakti që e dyta nuk ndizet mjaft mirë dhe fluturon jashtë, ndihmon zëvendësimi i sustës mbajtëse. Nëse shpejtësia shpesh ngrihet, disa prej tyre ndizen me vështirësi, atëherë gjysma e masave nuk do të ndihmojnë më - nevojitet një rregullim i kutisë.

Nëse e kryeni vetë, ose shkoni në shërbim, ku ata do t'ju riparojnë, si dhe rregullojnë mekanizmin e ndërrimit të marsheve, vendosni vetë, bazuar në përvojën dhe aftësinë tuaj.

Një nga makinat më të zakonshme që përdoret në makina, përfshirë markën VAZ, është mekanike. Edhe pse në shumë makina moderne, një pajisje automatike e ndërrimit të marsheve është përfshirë tashmë në dizajn. Por ata nuk refuzojnë ta përdorin atë.

Në fund të fundit, VAZ, si çdo markë tjetër e makinave, është shumë e besueshme, modeste dhe kërkon një minimum mirëmbajtjeje. Ajo është në gjendje të përballojë ngarkesa të konsiderueshme pa ndonjë dëm për veten e saj. Prova e kësaj është përdorimi i shpeshtë i këtij lloji të kutisë së shpejtësisë në makinat që marrin pjesë në gara të ndryshme.

Por, pa marrë parasysh sa të besueshme dhe të thjeshta janë "mekanikët", edhe asaj i ndodhin telashe. Një nga këto mosfunksionime është se ingranazhet e parë dhe të kundërt përfshihen dobët. Për më tepër, veturat e huaja nuk bëjnë përjashtim.

Por, për të kuptuar pse ingranazhi i parë ndizet dobët, së pari duhet të çmontoni modelin e këtij lloji të kutisë së shpejtësisë.

Pajisja e transmetimit

Pra, diagrami i kutisë së shpejtësisë është mjaft i thjeshtë.

.Shtë një strehim i bashkangjitur në strehën e tufës. Ekzistojnë tre boshte në këtë trup - drejtimi, i drejtuar dhe i ndërmjetëm. Veçantia e rregullimit të boshteve është e tillë që boshtet drejtuese dhe të drejtuara janë në të njëjtin aks, me një skaj të boshtit të drejtuar të hyjë në boshtin drejtues. Një bosht i ndërmjetëm është instaluar poshtë tyre.

Në secilën prej boshteve ka ingranazhe me diametra të ndryshëm dhe me një numër të ndryshëm dhëmbësh, ndërsa disa nga këto ingranazhe, të montuara në boshtin e drejtuar, mund të lëvizin përgjatë tij.

Parimi i funksionimit

Diagrami i punës i kutisë së shpejtësisë është si më poshtë. Boshti i makinës merr rrotullimin nga disku i tufës së drejtuar dhe e transmeton atë tek ndërmjetësi. Nëse kutia e shpejtësisë është me shpejtësi neutrale, nuk ka mesazhe të ingranazheve të boshtit të ndërmjetëm me atë të drejtuar, makina është e palëvizshme, pasi rrotullimi nuk transmetohet.

Kur futet ndonjë ingranazh, drejtuesi fut ingranazhin e elementit të drejtuar me një ingranazh specifik të ndërmjetësit. Dhe rrotullimi fillon të transmetohet nga boshti i drejtuar në rrota. Makina fillon të lëvizë.

Ingranazhet e kërkuara janë të angazhuara nga njësia e kontrollit, e cila përbëhet nga tre rrëshqitës dhe pirunë. Secila prej pirunëve është e pajisur me një zakon të veçantë të elementit. Kjo është, shoferi, duke përdorur levën e ndërrimit të marsheve dhe me anë të një faze të veçantë, vepron në një rrëshqitës të caktuar, duke e lëvizur në njërën anë. Në këtë rast, piruni në rrëshqitës shtyn ingranazhin dhe ai futet. Ndryshimi në shpejtësinë e ndërrimit të ingranazheve ndikohet nga angazhimi i ingranazheve me madhësi dhe numër të ndryshëm të dhëmbëve.

Për të parandaluar kthimin e rrëshqitës me pirun në pozicionin e tij origjinal, njësia e kontrollit të kutisë është e pajisur me pirgje. Këto të fundit janë topa me ngarkesë pranverore që hyjnë në groove në rrëshqitës. Kjo është, ka groove në rrëshqitës në vende të caktuara.

Kur zhvendoset në pozicionin e dëshiruar, mbajtësi i topit kërcen në brazdë, duke përjashtuar kthimin e rrëshqitësit. Kur ndërron marshin, shoferi duhet të ushtrojë më shumë presion mbi rrëshqitësin sesa susta e ndalimit në mënyrë që topi të dalë.

Ky është një përshkrim i thjeshtuar i dizajnit dhe funksionimit të një transmetimi manual.

Zakonisht, modelet klasike punojnë sipas kësaj skeme. Në disa makina, qarku mund të jetë paksa i ndryshëm, por thelbi i punës është i njëjtë - rrëshqitësi me pirun vepron në ingranazh.

Në disa makina në pikën e kontrollit, rrëshqitësi, i cili është përgjegjës për ndezjen e shpejtësisë së parë, gjithashtu ndez atë të pasmë. Ndodh me ta që ingranazhet e parë dhe të kundërt përfshihen dobët. Sigurisht, nuk mund të mos i kushtohet vëmendje kësaj ndarjeje.

Në kutitë e tjera të shpejtësisë, shpejtësia e parë dhe pjesa e pasme janë të ndara dhe rrëshqitës të ndryshëm janë përgjegjës për ndezjen e tyre. Në makina të tilla, problemet me përfshirjen e shpejtësisë së parë mund të mos reflektohen në përfshirjen e pjesës së pasme.

Ka disa opsione pse ingranazhi i parë ndizet dobët. Kjo gjithashtu varet nga mënyra se si shfaqet arsyeja - është e pamundur ta ndizni, ndërsa gjithçka shoqërohet me një zhurmë metalike nga ana e kutisë, ose shpejtësia ndizet, por menjëherë fiket vetë.

Aktivizimi i dobët për shkak të rrëshqitësit

Së pari, le të shqyrtojmë pse ingranazhi i parë ndizet dobët dhe problemi është me transmetimin.

Shpesh, problemi me ndezjen e shpejtësisë qëndron në shul dhe rrëshqitës. Shfaqja e një burre afër brazdës për mbajtësin në rrëshqitës lehtë mund të ndërhyjë në hyrjen e mbajtëses së topit në brazdë. Kur rrëshqitësi lëviz, kapja qëndron përkundrejt këtij burri dhe nuk mund ta kapërcejë atë pa përpjekje të konsiderueshme nga ana e shoferit. Në këtë rast, ingranazhet janë shumë afër, por ato nuk bashkohen, dhe dhëmbët e një ingranazhi rrahin kundër tjetrit.

Në të ardhmen, një rrahje e tillë mund të çojë në flakërim të dhëmbëve dhe pamundësia e ndezjes do të jetë tashmë për shkak të faktit se, për shkak të këtij rrotullimi, dhëmbët nuk do të jenë më në gjendje të angazhohen.

Knock out me shpejtësi

Nëse ndizet, por menjëherë fiket, shul mund të bllokohet në pozicionin e shtrydhur, kështu që nuk e kryen më punën e tij. Alsoshtë gjithashtu e mundur që susta që shtyp mbajtësin e topit të shkatërrohet. Pa forcën e sustës, ajo nuk do të jetë në gjendje të mbajë rrëshqitësin në pozicionin e dëshiruar.

Nëse gjatë angazhimit zbatohet forcë e konsiderueshme, piruni i angazhimit mund të përkulet.

Nëse kjo ndodh, atëherë ingranazhet nuk do të futen më plotësisht dhe vetë rrëshqitësi nuk do të arrijë në ndalesë, gjë që do të parandalojë mbajtësin të hyjë në zakon.

Arsyeja për përfshirjen e dobët mund të jetë gjithashtu instalimi i pasaktë i lëkundësit të butonit të ndërrimit të marsheve. Në këtë rast, lëkundësi nuk e sjell ingranazhin në angazhim të plotë.

Eliminimi i mosfunksionimit të kutisë së shpejtësisë

Zgjidhja e problemeve kryhet duke e hequr atë nga makina, duke çmontuar, zgjidhur problemet, nëse konstatohet se disa prej tyre janë konsumuar keq. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet gjendjes së rrëshqitësve dhe mbajtësve. Nëse burrs shihen në rrëshqitës, ato duhet të hiqen me një skedar. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni gjendjen e burimeve dhe topave të mbajtëses. Sustat duhet të jenë të paprekura, dhe mbajtësi duhet të lëvizë pa probleme në sediljen e tij. Nëse është e nevojshme, elementët e konsumuar ose të dëmtuar duhet të zëvendësohen.

Ju gjithashtu duhet të inspektoni me kujdes pirunët e përfshirjes për përkulje. Edhe një kthesë e lehtë mund të ndikojë në lehtësinë e zhvendosjes.

Pas montimit, rregullimi i ndërrimit të ingranazhit gjithashtu duhet të bëhet. Për të qenë të saktë, pozicioni i perdes është i ekspozuar.

Mosfunksionimet e tufës

Shpesh arsyeja pse ingranazhi i parë futet dobët nuk është vetë kutia e shpejtësisë, por tufa.

Transmetimet moderne janë të pajisura me sinkronizues që barazojnë shpejtësinë e rrotullimit të ingranazheve, duke siguruar lehtësinë e angazhimit.

Sidoqoftë, shpejtësia e parë nuk është e pajisur me një sinkronizues. Nëse tufa "çon", atëherë kur pedali shtypet, ai nuk ndalon plotësisht transmetimin e çift rrotullues nga motori në kutinë e shpejtësisë.

Për shkak të kësaj, ekziston një ndryshim në rrotullimin e boshteve dhe ingranazheve të ingranazhit të parë, në veçanti.

Në këtë rast, është mjaft e vështirë për t'i angazhuar ata në fejesë, dhe të gjitha përpjekjet për ta bërë këtë shoqërohen me një bluarje të fortë metali.

Quiteshtë mjaft e mundur që shpejtësia e kundërt të mos ndizet, ose është e vështirë të ndizet. Në këtë rast, nëse do të ishte akoma e mundur të angazhohej ingranazhi, makina fillon të lëvizë edhe kur pedali i tufës është plotësisht i shtypur. Një shenjë shtesë e problemeve të tufës është se makina hidhet kur ndërron ingranazhe, veçanërisht nëse disa prej tyre nuk janë të pajisura me sinkronizues.

Si të kontrolloni tufën?

Një motor automatik mund të ndihmojë për të treguar një kuti sesa një kuti. Nëse, me motorin e fikur, të gjitha shpejtësitë ndizen lehtësisht, nuk lindin probleme, dhe kur motori po funksionon, ingranazhet e parë dhe të kundërt janë të dobët të angazhuar, ose është e pamundur ta ndizni atë, duhet t'i kushtoni vëmendje te tufa.

Arsyeja që tufa "çon" shpesh është sepse nuk është rregulluar siç duhet.

Mbajtja e lëshimit shumë larg nga diafragma ose kamerat e lëshimit. Kur shtyp pedalin, ky kushinet nuk është në gjendje të shtrydhë plotësisht diskun e diskut nga disku i drejtuar dhe çift rrotulluesi vazhdon të transmetohet. Veshja e konsiderueshme e tufës mund të ndikojë gjithashtu në funksionimin e tufës, për shkak të së cilës ajo filloi të "çojë".

Rregullimi dhe riparimi i tufës

Gjëja e parë që duhet të bëni me problemet e tufës është të bëni rregullime.

Në makina të ndryshme, bëhet në mënyra të ndryshme, por të gjitha operacionet zvogëlohen në një gjë - instalimi i mbajtësit të lëshimit në distancën e kërkuar nga diafragma ose kamerat.

Nëse rregullimi nuk ka ndihmuar, atëherë do të duhet të çmontoni tufën nga makina, të kryeni zgjidhjen e problemeve dhe të zëvendësoni elementët e konsumuar. Ndonjëherë, me kalimin e kohës, të gjithë përbërësit e sistemit konsumohen. Në këtë rast, bëhet një zëvendësim i plotë i tufës - disku dhe disqet e drejtuara, kushineta e lëshimit.

Përfundim

Më sipër janë arsyet kryesore që është e vështirë të ndërrosh ingranazhet në një makinë. Megjithëse, siç tregohet në fillim, nëse transmetimi manual është shumë i besueshëm, atëherë më shpesh faji i angazhimit të dobët është tufa, dhe jo vetë kutia e shpejtësisë.

Më shpesh, pronarët e nëntë ankohen se VAZ 2109 nuk ndez shpejtësinë ose dëgjohet një krizë gjatë përfshirjes dhe lëvizjes prapa. Hapi i parë është të analizoni se çfarë keni ndryshuar kohët e fundit në kutinë ose tufën. Atëherë mos harroni momentin kur u shfaqën devijimet nga funksionimi normal. Kontrolloni nivelin e vajit.

Shkaqet e prishjes së kutisë së shpejtësisë

Mekanizmi kompleks po punon vazhdimisht nën ngarkesë dhe në kushte ekstreme. Dridhje e vazhdueshme, temperatura të larta, pluhur dhe papastërti. Nëse një ose më shumë shpejtësi nuk mund të ndizen, duhet të kontrolloni:

• tensioni dhe integriteti i kabllit;
• bashkëngjitje në prapaskenë;
• zhvillimi në disk tufë;
• petale në shportë;
• integriteti i mbajtjes;
• gjendja e prizës.

Tufë

Kur disqet e tufës konsumohen, pedali ngrihet lart, dhe pozicioni i tij bëhet më i lartë se pjesa tjetër. Në këtë rast, kur ndizet, mund të dëgjohet një krizë dhe leva nuk lëviz, sikur të qëndrojë kundër një pengese. Mos e detyroni nyjën, pasi kjo mund të çojë në dëmtime më serioze - ingranazhet do të fluturojnë.

Për një veshje të tillë, është karakteristike që pedali i tufës bie në dysheme dhe mund të dëgjoni nga drejtuesit që shpejtësia nuk ndizet në VAZ 2109. Kjo zakonisht vlen për të gjitha ingranazhet, por vetëm e para dhe e kundërta mund të dështojnë.

Ju mund të kontrolloni duke hequr spinën e gomës. Disku i copëtuar lë fibra që duken si fije flokësh të ngatërruara. Nëse ndodh një fenomen i tillë, atëherë duhet të instalohet një disk i ri tufë.

Kabllo

Për shkak të ngarkesave të vazhdueshme, kablli është shtrirë dhe duhet rregulluar dhe shtrënguar në mënyrë periodike. Në këtë rast, shpejtësia e parë dhe e dytë nuk ndizen në VAZ 21093, pjesa e pasme gjithashtu mund të dështojë. Për të eleminuar prishjen, duhet të futeni në gropë dhe të shtrëngoni kabllon. Nëse është konsumuar, zëvendësojeni menjëherë. Ju mund ta bëni këtë me duart tuaja.

Një prishje e ngjashme mund të shfaqet në dështimin e ingranazheve kur ndizet motori. Rrëshqitja përgjatë splines është e kufizuar dhe nuk ndodh fiksim.

Shporta

Arsyeja për zhvendosjen e vështirë të ingranazheve individuale, veçanërisht nëse ka një tingull kërcitës që gradualisht zhduket gjatë lëvizjes, mund të jetë shkatërrimi i unazës së ndërmjetme në shportë. Kushtojini vëmendje pranisë së pikave të vajit nga jashtë. Pastaj hiqni shportën dhe kontrolloni petalet e unazës dhe diskut. Kushtojini vëmendje kur blini pjesë të reja, pasi që disa modele nuk kanë disk dhe më pas duhet të vendosni kunjat dhe ta rregulloni vetë.

Në prapaskenë

Perdja e dobësuar duhet të ngrihet me një ndihmës. Njohuri dhe aftësi të veçanta nuk kërkohen prej tij, vetëm aftësia për të mbajtur levën në pozicionin e dëshiruar ndërsa zvarriteni nën makinë dhe shtrëngoni bulonat. Kur dobësoni krahët në VAZ 2109, shpejtësia nuk ndizet, dhe para së gjithash mbrapa.

Parkoni makinerinë në një gropë ose kodër për të hyrë në pjesën e poshtme. Lëvizni levën në neutral nëse nuk janë të angazhuara shpejtësi të shumta. Kur vetëm ingranazhi i kundërt nuk funksionon, atëherë rregulloni atë përgjatë tij. Ndihmësi duhet të mbajë çelësin e ndërrimit në pozicionin e paravendosur, pa devijuar askund.

Shtë e nevojshme të liroj bulonën nga poshtë me 13, të kontrollojë angazhimin e ingranazheve dhe pasi të vendosni gjithçka në vend, shtrëngoni bulonin. Në rast të një problemi me disa ingranazhe, gjithçka bëhet në të njëjtën mënyrë, por është vendosur në neutral, më saktësisht, çelësi i ndërrimit është në pozicionin e mesëm. Si ta bëni këtë, mund ta shikoni videon.

Pirun

Më shpesh dështon në rrugë. Vlen të ngadalësohet në një semafor dhe shpejtësia nuk ndizet për të vazhduar makinën. Një çarje e formuar në trupin e pirunit në çdo kohë mund të çojë në shkatërrimin e saj, madje edhe nën ngarkesa të lehta.

Shpejtësia e parë nuk është fikse

Kur filloni të lëvizni nga një vendndodhje me shpejtësi të parë, veçanërisht nga toka e vështirë si rëra dhe dëbora, duhet të mbani levën e ingranazhit, pasi që nuk mban vetvetiu, ingranazhi është i shkyçur në neutral. Mund të ketë tre arsye për këtë ndarje:

• lidhja është e lirë dhe nuk rregullon pirunin;
• veshin e ingranazheve dhe bashkuesve;
• zhvendosja e motorit në jastëk dhe rrëzimi i kutisë.

Ju duhet të kontrolloni plotësisht gjendjen e fasteners të të gjitha pjesëve dhe kuvendeve. Kutia e shpejtësisë është fiksuar në mënyrë të ngurtë në motor. Sidoqoftë, kur motori rrëshqet në jastëk, shpejtësia e parë mund të nokautohet. Shtrëngoni të gjitha bulonat dhe kontrolloni qëndrueshmërinë e shtojcës në trup. Këtë punë mund ta bëni vetë.

Mbërtheni lëkundësin më fort në levën e ndërrimit, zgjidhni reagimin e kundërt, sepse është ajo që është përgjegjëse për fiksimin e levës në pozicionin e dëshiruar. Për ta bërë këtë, duhet të vendosni makinën në gropë. Hapni kapakun dhe kryeni një audit. Kushtojini vëmendje të veçantë gjendjes së ingranazhit.

Kur vishen, ingranazhet mund të rrëshqasin dhe të dalin pa transmetuar çift rrotullues. Kur shtypni levën me dorën tuaj, tufa përshtatet me forcë dhe ndodh angazhimi.

Kutia e re

Ka probleme kur ata morën makinën nga stacioni i servisit dhe shpejtësia e kutisë së shpejtësisë VAZ 21093 nuk ndizet. Në të njëjtën kohë, kur motori nuk po funksionon, leva e ndërrimit lëviz pa probleme, pa u çarë. Sapo ndizet makina, ingranazhet ndalojnë të ndizen. Para së gjithash, kontrolloni lëvizjen e ingranazhit dhe pirunit përgjatë splines - përgjatë boshtit të boshtit. Meqenëse keni hapur kutinë, atëherë kushtojini vëmendje pozicionit të diskut të drejtuar, pavarësisht nëse është vendosur siç duhet.

Nëse gjeni defekte shpejt pas servisimit të makinës në shërbim, mos e ngatërroni vetë atë. Dërgoni makinën tuaj mbrapa dhe lëreni bravëndreqës të gjejë dhe rregullojë bllokimet e tyre vetë. Mos harroni se nuk duhet të paguani për ripunimin e riparimeve me cilësi të ulët.

VAZ 2109 nuk ndez shpejtësinë e kundërt

Vendndodhja e shpejtësisë së pasme në pozicionin ekstrem më shpesh çon në refuzimin e saj për t'u angazhuar. Meqenëse disa modele kanë saktësisht të njëjtat kuti, atëherë VAZ 21093 nuk ndez shpejtësinë e kundërt për të njëjtën arsye. Mund të jetë një levë e shkurtër dhe zgjedha po mungon në pozicionin e dëshiruar.

Mjafton të shikoni foton e kutisë së ingranazhit nga poshtë për të përcaktuar shkakun. Riparimet duhet të kryhen në gropë, pasi gjithçka do të duhet të bëhet nga poshtë. Ju duhet të liroj krahët. Vendosni ingranazhet me ingranazh të kundërt dhe shtrëngoni bulonin. Leva duhet të jetë në pozicionin e ingranazhit të kundërt.

Shpejtësia e parë nuk ndizet kur ngasni makinën

Shpesh, kur ndizni shpejtësinë e parë kur makina është në lëvizje, ajo pykon dhe nuk funksionon. Kur filloni të lëvizni nga një vend, nuk ka probleme. Disa "ekspertë" madje paraqesin teorinë që nga ingranazhi i parë ju duhet vetëm të filloni të lëvizni, dhe ju nuk duhet ta përdorni atë gjatë manovrave.

Ky problem lind për shkak të faktit se injektorët nuk kanë kohë për të rreshtuar çift rrotullues të rrotave të ingranazheve, dhe shoferi përpiqet me forcë t'i lidhë ato. Volant rrotullohet shumë më shpejt sesa boshti i vozitjes dhe dhëmbët mund të fluturojnë nëse forca është e madhe.

Mos nxitoni të bëni presion mbi levën. Sillni atë në neutral, ushtroni presion të lehtë në pozicionin e parë të shpejtësisë dhe prisni që sinkronizuesit të bëjnë punën e tyre dhe ingranazhi të ngecet.

Për kutitë e vjetra, ekziston një udhëzim për ndërrimin me një gaz të ri. Zhvendosja e një ingranazhi gjatë ngasjes, vendoseni shkopin në neutral, shtypni mbytjen për të rritur RPM, dhe pastaj ndryshoni pa probleme shpejtësinë. Kjo metodë përdoret nga pronarët e makinave retro të mbijetuara, çmimi i së cilës kohët e fundit është rritur ndjeshëm.