TOYOTA AVENSIS 250. TOYOTA AVENSIS T250 me kilometrazhin: thyer makinë dhe bllok të ndritshëm motorik

Toyota Avensis e gjeneratës së dytë mori indeksin e fabrikës T250. Tregu i makinave Avensis u lirua në vitin 2003, ku zgjati deri në vitin 2008. Ai po shkonte në tre versione të trupit: sedan, vagonë \u200b\u200bdhe hatchback. Në vitin 2006, modeli iu nënshtrua restyling të parëndësishëm. Avensis gëzonte popullaritet të mirë, kryesisht për shkak të një pamjeje tërheqëse, një sallon të gjërë, shasi të mirë, siguri të lartë dhe ... besueshmëri. Edhe pse me të fundit jo të gjitha pa probleme - ka rezerva serioze.

Motorë

Nën kapuçin mund të instalohen motorë të benzinës atmosferike me një vëllim pune prej 1.6 litra me një kapacitet prej 110 hp. (shumë rrallë), 1.8 litra - 129 hp (1 zz-fe), 2.0 l - 147 hp (1az-fe) dhe 2.4 l - 163 hp (2az-fs). Gjithashtu në gamën e motorëve ka pasur njësi naftë me një kapacitet pune prej 2.0 l me një kapacitet prej 116 dhe 126 hp. dhe 2.2 l me një kapacitet prej 148 dhe 175 hp

Shumë pronarë të Toyota Avensis me motorët e benzinës shënojnë një vibrim të prekshëm të një motori që vepron në boshe - pas 50-100 mijë km. Ndonjëherë "jastëkët" e motorit bëhen faj. Por në shumicën e rasteve, nuk është e mundur të përcaktohet shkaku i dridhjeve. Pret janë drejtuar për pastrimin e mbytjes, duke zëvendësuar qirinj, mbështjellje të ndezjes, dikush përpiqet të "ndryshojë" programin e instalimit të motorit. Por gjithçka është e kotë.

Motori më i popullarizuar prej 1.8 litrash ishte me të meta serioze. Motorët e mbledhur deri në maj 2005 kishin një "oreks të naftës" të madhe për shkak të gabimeve konstruktive. Konsumi i naftës mund të arrijë në 1 litër për 1000 km, i cili do të pajtohet jo i mjaftueshëm. Pas hartimit të pistonëve dhe unazat e telefonimit të naftës u finalizua, dhe sëmundja u shërua. Ju mund të duroni oreksin e motorëve të pangopur pas "kryeqyteteve", duke zëvendësuar unazat dhe pistonët. Kostoja e një riparimi të tillë është rreth 35-40 mijë rubla. Një tjetër situatë e pakëndshme është gjetur me këto motorë - xhaketa të lidhjes së shufrës në motorët e lëshimit 2007-2008 gjatë drejtimit rreth 60-90 mijë km. Për fat të mirë, raste të tilla janë të pakta. Në prani të një defekti të tillë, pronarët vunë në dukje një të huaj të qartë të theksuar nën ngarkesë në rangun e 2500-3000 rpm.

"Diellellation" e motorit 1.8 litra në motor jo të nxehtë tregon nevojën për të zëvendësuar tensionuesin e rripit të makinës së njësive të bashkangjitura. Problemi mund të shfaqet pas 50-100 mijë km. Shkaku i tingujve të huaj është veshja e bushings plastike të tensionuesit. Pas zëvendësimit të bushings, u kthye në urdhër nga Kaprolon, problemi mund të harrohet për një kohë të gjatë.

Motori i benzinës 2.0 l konsiderohet më i kërkuar për cilësinë e karburantit, por në fakt ka një problem të vogël me të. Problemi serioz i këtyre motorëve është të thyejnë fije të bulonave të kokës dhe tërheqjes së tyre. Vërtetë, raste të tilla janë të pakta. Thelbi i problemit - për shkak të tërheqjes së bulonave, kreu fillon të shtrihet në bllok, gjë që çon në një rrjedhje ftohjeje, mbinxehje të motorit, etj. etj. Kostoja e riparimit nga 50 në 100 mijë rubla.

Gjithashtu në motorët me benzinë \u200b\u200bme 2 litra nga nën unazën e nënshkrimit të "prerë" nën sensorin e presionit të karburantit, benzina mund të fillojë të rrjedhë. Kjo do të njoftojë erën karakteristike në kabinën, duke u shfaqur kur klima është e ndezur. Rekomandohet ringja e nënshkrimit për të zëvendësuar bakrin.

Motori është 2.4 litra në sfondin e të tjerëve vetëm "Painka". Të gjithë motorët e benzinës në fund të fundit pas 100-150 mijë km fillojnë të marrin ngadalë vajin, madje të modifikohen 1.8 litra. Si rregull, "oreksi i naftës" në 150-200 mijë km nuk kalon 1-2 litra për 10,000 km.

Njësitë e naftës në përgjithësi nuk janë kapriçioz, por vetëm varietetet më të mira të karburantit me naftë preferojnë. Pas 150-200 mijë km më shumë gjasa duhet të përballen me nevojën për të pastruar gjeometrinë e turbinës dhe valvulës EGR. Diesel 2.2 litra mund të kërkohet gjithashtu për të zëvendësuar copë litari kokën e cilindrit. Përveç kësaj, 2,2d-cat, me një katalizator, deri në vitin 2007 kishte probleme për shkak të tubave katalizator. Pas dizajnit të tubave është ndryshuar, dhe për të zëvendësuar të instaluar më parë, Remkomplekt u lirua.

Kur vrapon më shumë se 100-150 mijë km, pompë (origjinale rreth 3 mijë rubla), një termostat (rreth 800 rubla), një starter (veshin e furçave - rreth 1,600 rubla) mund të kërkohet një zëvendësim.

Transmetim

Një "mekanikë" me 5 shpejtësi ose një "automatik" me 4 shpejtësi u instalua në një palë motorësh, me përjashtim të benzinës 2.4 l, i cili u kombinua vetëm me një transmetim automatik me 5 rreze.

"Mekanikë", në kundërshtim me të zakonshmet, doli të jetë jashtëzakonisht e pasigurt. Si rregull, të gjitha fillon me paraqitjen e një roiler kur kalon më shumë se 60-100 mijë km me një shpejtësi prej 60-80 km / h. Këto janë kushineta të boshtit primar dhe sekondar, dhe nganjëherë diferenciale. Nuk vlen të tërhiqet me riparim, përndryshe disa nga overcooks mund të përfundojnë trishtim. Rastet e kutisë së zhurmës me shpejtësinë e këtij konfirmimi. Një grup kushineta të reja do të kushtojë 3-5 mijë rubla, dhe puna në zëvendësimin e tyre është 7,000 rubla.

Pronarët e Avensisov me transmetimin manual pas 100-150 mijë km gjithashtu vini re edhe përfshirjen e keqe (të vështirë) të ingranazheve të çuditshme dhe të pasme, si dhe snacking e levës në shpejtësinë e parë. Duke zëvendësuar problemin e tufës zgjidh për një kohë të shkurtër. Një clutch i ri kushton rreth 9,000 rubla, dhe burimi i saj është rreth 150-200 mijë km.

"Automat" është shumë më i besueshëm "mekanikë" dhe, si rregull, nuk shkakton probleme, por rastet e riparimit të papritur janë të vetme.

Shasi

Toyota Avensis pezullimi përballet mirë me rrugët ruse dhe nuk "heq". Stabilizatorët e para dhe sleeves shkojnë më shumë se 20-40 mijë km, prapa - më shumë se 60-100 mijë km. Kushineta e përparme dhe e pasme shërbejnë më shumë se 150-200 mijë km (6-7 mijë rubla të mbledhura me qendër). Rasti në levat dhe amortizuesit kur funksionon më pak se 180-200 mijë km, si rregull, nuk arrin. Këshilla drejtuese ecin më shumë se 100-120 mijë km.

Kur vrapon më shumë se 50-100 mijë km, kalibri i përparmë shpesh fillon. Për të eliminuar Bryakov, ju duhet të zëvendësoni udhëzuesit.

Në Toyota Avensis me një motor prej 1.8 litra, përdoret një drejtues i energjisë elektrike, nga ana tjetër - pllakat hidraulike të energjisë. Pas 30-50 mijë km në avensis drejtues, klikimeve ose plastikës mund të shfaqen kur rrotullohet timoni. Arsyeja është reagimi në çiftin e krimbave për shkak të veshin e pajisjes plastike. Për të eliminuar mungesën, është e mjaftueshme për të riorganizuar pajisjen në një kënd prej më shumë se 90 gradë.

Trupi dhe salloni

Pretendimet e trupit të TOYOTA AVENSIS nuk lindin ankesa, Korrozioni Foci nuk është vërejtur edhe në kopjet e para. Shumë, ndoshta, vunë re ndryshimin në hijen e parakolpës së përparme dhe kapuçin e avensis Dorestayling. Mendimi i parë - makina e rindërtuar! Por në fakt, ky është një tipar i pikturës së fabrikës Dorestayling Toyota Avensis.

Shumë ankesa shkaktuan optikën e fenerëve të përparmë. Në 2-3 vjet, pasqyra e krepëve të reflektorit të lehta, dhe headlamps ndalojnë normalisht ndriçojnë rrugën. Më shpesh, problemi ndodh në makina me dritë ksenon. Përveç kësaj, dritat e dritës blloqet shpesh mjegull.

Insektet në dimming të pasme - fenomen i zakonshëm. Videoklight vetë shpesh djerset, dhe kur heqë brenda saj është zbuluar në dyshemenë e një gotë ujë. Arsyeja është vula e vazhdueshme që duhet të zëvendësohet.

Në makinat më të vjetra se 7-9 vjeç mund të refuzojnë motorin e drurit (rreth 160 rubla) ose bllokim grykë teleskopike për shkak të papastërtisë. Në dimër, një pin plastik i një kështjellë të hatch tank gazit është ndezur plotësisht. Mekanizmi i ri shitet vetëm si një koleksion prej 3-5 mijë rubla. Por manifestimi i shkrirjes, pjesa pin e pin mund të ngjitet. Në ngricat mund të shtrembërohen mekanizmi i palosjes / palosjes së pasqyrave të jashtme.

Bllokimet e dyerve nuk më pëlqejnë kërcimin e njëkohshëm për dorezën dhe shkaktojnë bllokimin qendror në mbylljen / hapjen. Kjo çon në shkatërrimin e boshtit plastik të bllokimit të bllokimit dhe humbjes së kapacitetit të punës. Kalaja e re kushton rreth 3-4 mijë rubla.

Salloni Toyota Avensis është mbledhur nga materiale të forta dhe nuk është i prirur për ekranet. Shkaku i copëzave periodike në zonën e xhamit ose dritaret e pasme bëhet grepa plastike e udhëzuesve që duhet të priten.

Kur vrapon më shumë se 100-150 mijë km. Disa shoferë vërejnë se vendi fillon të shtyhet, dhe dobësia shfaqet në vendin e lëkurës trim. Ndonjëherë vendi krijon, për shkak të kontaktit të burimeve me një skelet të karriges. Në makina më të vjetra se 7-8 vjeç po inkurajon vendet e ulëses me një ngrohës.

Pas 100-150 mijë km, km mund të kasolle ose damma të fundit të flaps, dhe problemet shfaqen me shpërndarjen e saktë të rrjedhave. Si rregull, së pari dështon nga ana e pasagjerit, dhe pas një kohe dhe ngarje. Shpesh është e mundur të rivendoset performanca e makinës pas pastrimit dhe lubrifikimit të kontakteve. Motorik ngrohës mund të refuzojë për shkak të veshin e brushave motorike elektrike.

Kur vrapon më shumë se 150-200 mijë km, gjendet dështimi i kompresorit të kondicionerit. Shkarkimi i pllakës së pllakës së rrotullës ndodh më shpesh për shkak të nënseksionit të kompresorit. Shkaku i "pykës" është rrjedhja e Freonit dhe, në përputhje me rrethanat, lubrifikimin nga sistemi.

Largimi i njëkohshëm ABS, TRC dhe VSC mund të tregojnë një pagesë të pamjaftueshme të baterisë. Por më shpesh arsyeja në bllokun ABS Bosch është një pushim masiv në bord. Kostoja e bllokut të ri është rreth 80,000 rubla, në asamblenë e autorit, ju mund të gjeni një bllok për 5-8 mijë rubla. Çdo magjistar i angazhuar në riparimin e pajisjeve elektrike do të jetë në gjendje për të gjetur vendin e shkëmbit dhe mbikalojë rrugën për 1-2 mijë rubla.

Për shkak të refuzimit të rezistencës në pulla elektrike, ata pushojnë së shfaqur informacionin e ekranit të kompjuterit në bord (në Dorestayls) dhe njësisë së kokës. Kostoja e riparimit është rreth 1.5-2.5 mijë rubla.

Përfundim

Toyota Avensis e gjeneratës së dytë lë pas vetes një përshtypje të paqartë. Këtu, besueshmëria e zakonshme është ngjitur me gabimet dhe disavantazhet qesharake strukturore. Zgjedhja ideale do të jetë Toyota Avensis me një motor prej 2.4 litrash. Këto makina kishin vetëm një transmetim automatik dhe një nivel të lartë të pajisjeve.

Ky "japonez" i origjinës angleze është i përshtatshëm për ata që kanë ardhur, njerëz të arsyeshëm dhe të sigurt që nuk po ndjekin gjëra të reja ose origjinale.

Edhe në kohën e paraqitjes së tij, Toyota Avensis e gjeneratës së dytë nuk u habit shumë origjinalitet. Ai është i natyrshëm në një dizajn diskrete, jo të privuar nga atraktiviteti. Në të njëjtën kohë, edhe shtatë vjet më vonë, ky model nuk duket i vjetëruar. Çfarë të thuhet është një zotëri i vetë-mjaftueshëm (Avensis u prodhua në fabrikën Toyota në Mbretërinë e Bashkuar).

Ashtu si paraardhësi, në rangun e modifikimeve të Toyota Avensis II ka një sedan, vagonë \u200b\u200bstacioni dhe elefbeck. Në Ukrainë, vetëm sedans klasik janë shitur zyrtarisht. Një vit para përfundimit të prodhimit (në vitin 2007), modeli u rikthye, megjithatë, ndryshimet ishin aq të parëndësishme që vetëm ekspertët mund të përcaktoheshin: për shembull, në një grilë të radiatorit - në versionet e vjetra të saj të butë të saj të qetë Mjegullat "në parakolp para - ata janë drejtkëndëshe dhe në llambat e pasme - kapaku i tyre mbrojtës është krejtësisht i kuq (të gjitha këto versione 2003-2007 in).

Delicious "grirë"

Ky "japonez" karakterizohet nga siguria e mirë pasive - sipas rezultateve të testeve të rrëzimit - euroncap në vitin 2003, ai fitoi maksimumin 5 yje. Edhe në ekzekutimin bazë të airbags teknike - 9 (!). Nga rruga, Avensis u bë i pari në klasën e saj një model të pajisur me një airbag gju për shoferin.

Tërheq avensis dhe një nivel të mirë të pajisjeve. Pra, edhe versionet themelore duken më tërheqëse sesa shumë konkurrentë: ka një sensor shiu dhe dritë, sisteme abs, stabiliteti i kurseve (VSC), kontrolli i tërheqjes (TRC), immobilizer, mbyllje qendrore, dritare të energjisë dhe pasqyra, multilayl, radio të markës , Kontrolli i klimës së zonës së dyfishtë, Paneli i Instrumentit të Optitron, i rregullueshëm në dy drejtime Baranca, Gur.

Trupi është i mbrojtur edhe nga korrozioni, dhe në këtë disiplinë komentet për Avenis. Sallon shumë cilësor. Është zbukuruar pa ngarje të tepërt dhe origjinalitet. Në të njëjtën kohë, brenda është shumë komod, dhe ergonomia janë të tilla që pas një kohe të shkurtër duket se e dini këtë makinë shumë kohë më parë. Izolimi i zhurmës nën modelet më të larta të klasës.

Ndryshoni vajin në kohë!

Pavarësisht nga linja mjaft e larmishme e njësive të energjisë, vetëm versionet e benzinës prej 1.8 litra dhe 2.0 litra të shitur zyrtarisht në Ukrainë. E para e motorëve është e pajisur me një sistem të injektimit të karburantit të shpërndarë, dhe e dyta është e drejtpërdrejtë (direkt në cilindra). Për shkak të kësaj, motori prej 2.0 litrash karakterizohet nga një operacion më i ngurtë dhe me zë të lartë në boshe. Të gjitha modifikimet e tjera u mbuluan me tregtarët "gri" dhe u gjetën nga ne jashtëzakonisht rrallë.

Përdoret njësitë e energjisë avensis në kushtet tona të operimit mund të "goditur" vaj. Benzina e keqe çon në shfaqjen e Nagar, përkeqësimit të pronave të naftës dhe veshin e përshpejtuar të grupit cilindër-piston. Për këtë arsye, shoferët e markës së markës kishin për të riparuar shpesh motorët. Për më tepër, rregullimi nuk duket të jetë i mundur - blloqet e cilindrave janë bërë nga lidhjet e aluminit dhe i njomur ato nën dimensionet e riparimit. Ju duhet të blini një bllok të ri ose motorin "Bobby". Ndërsa përvoja operative ka treguar, për të shmangur problemet, vaji është i dëshirueshëm për të ndryshuar jo më shumë se 10 mijë km.
Agensis agregatet janë të pajisura me një sistem variance të fazës së markës VVT-I dhe sistemin e ndezjes me spirale individuale për secilën prej qirinjve. Këto sisteme punojnë në mënyrë të besueshme dhe pa probleme. Në motorët, qirinj të shtrenjtë me këshilla iridium janë përdorur (pjesa rezervë origjinale është 240 UAH.).

Gjatë operacionit, sistemi i injektimit të karburantit duhet të pastrojë periodikisht nozzles, mbyt dhe metër rrjedhjen e ajrit. Për më tepër, është më mirë të mos e bëni këtë, por t'i besoni punët e atyre të aftë në art. Sinjali do të shërbejë si një punë e paqëndrueshme në boshe. Për të kandiduar në 100 mijë km, mund të humbasë ngushtësinë e mbulesës së përparme të motorit. Përafërsisht në të njëjtën kohë ka nevojë për të zëvendësuar rripin e shumë-ton të bashkëngjitjeve.

Por koha nuk është shumë e kërkuar për mirëmbajtje - përdoret një zinxhir metalik i qëndrueshëm. Një herë në 90 mijë km rekomandohet të kontrolloni boshllëqet termike të valvulave, edhe pse ata duhet të rregullojnë, si rregull, jo më shumë se 180 mijë km.

Automjete të dobëta

Dëgjoni me kujdes!

Avensis - makinë me makinë me rrota, e pajisur me MCP ose ACP, dhe të dy llojet e agregateve gjenden me ne pothuajse në të njëjtën sasi. ACP japoneze nuk është më moderne - 4-shpejtësi, por në të njëjtën kohë të pajisur me mundësinë e gear manual - tiptronic.

Më të trazuar me "Automata". Por në "mekanikë" ka pasur raste të dështimit të kushinetave mbështetëse të boshteve. Faji është manifestuar nga njeriu karakteristik gjatë vozitjes. Në mënyrë që të mos kandidojë në një shembull me MCP "Radan", rekomandohet të kryhet një diagnostifikim i kualifikuar i makinave.

Nuk ka komente për aderimin e pajisur me makinë hidraulike. Mirëmbajtja e "Automaton" është e rregullt (çdo 90 mijë km) zëvendësimi i naftës së bashku me filtrin dhe "mekanikën" - duke zëvendësuar lubrifikantin çdo 60 mijë km.

Nuk ka kufij për përsosmëri ...

Ndryshe nga paraardhësi, struktura e avensis drejtues të gjeneratës së dytë është përmirësuar - zhvendosja e tërheqjes drejtuese (më herët - së bashku me mekanizmin drejtues). Në përgjithësi, ata nuk shërbejnë keq: ata mund të mbajnë 80-100 mijë km, dhe këshilla drejtuese janë të paktën 150 mijë km. Megjithatë, me kalimin e kohës, një trokitje mund të shfaqet në timonin e shkaktuar nga veshja e kryqëzimit ose mekanizmi i boshtit drejtues.

Shasia Avensis është mjaft e përshtatshme për rrugët tona - ajo është e pajisur me intensitet të mirë të energjisë. Shakes dhe parregullsitë e vështira janë duke u përpunuar në heshtje dhe elastically, ajo gjithashtu përballon me gropë dhe patch më të madhe. Me besim sillet vetura dhe me shpejtësi të lartë. Drejtimi është shumë "transparent" dhe ju lejon të ndiheni mirë me rrota edhe në situata jonormale.

Pezullimi - i pavarur me stabilizues të stabilitetit tërthor. McPherson zbatohet përpara, dhe mbrapa është një dizajn i dyfishtë. Më shpesh (çdo 40-60 mijë km) në rrugët tona do të duhet të ndryshojë bushings e stabilizatorëve, racks shërbejnë shumë më gjatë - rreth 100 mijë km. Blloqet e pasme të heshtura të levës së përparme janë po aq të aftë, por kushinetat e përparme dhe të topit shkojnë pothuajse 200 mijë km. Në pezullimin e pasmë, blloqet e heshtura të levës së sipërme, "gomë" e poshtme janë më të qëndrueshme - ata shkojnë të paktën 100 mijë km.

Rrit koston e servisimit të shasisë që "çamçakëz" e levës së përparme dhe të pasme në "origjinalin" është dhënë asamble, dhe në "jo-origala", blloqet e heshtura të levës së përparme mund të blihen veçmas.

Sistemi i frenave i pajisur me mekanizma të diskut (para - ventiluar) është efektiv. Shërbimi i tij është periodik (kur zëvendëson bllokimin) lubrifikimi i kalipave udhëzues. Është se drejtuesit më aktivë vunë në dukje deformimin e disqeve të frenave. Nuk ka ankesa për besueshmërinë e frenave të parkimit të daulles.

Ju mund, por me kujdes ...

Toyota Avensis është një zgjedhje e shkëlqyer për njerëzit e moshës së mesme dhe më të vjetër, të përkryer të përshtatshme për rolin e një makine familjare. Në të njëjtën kohë, pronari i tij i ardhshëm duhet të ketë një të ardhur të vazhdueshme të lartë - pjesë këmbimi dhe mirëmbajtje të kësaj "japonez" të shtrenjtë. Kur blejnë një avensis të përdorur, është kryesisht e rëndësishme për të gjetur gjendjen e agregateve potencialisht problematike: nëse nuk "hani" nëse është vaj) dhe PK (nëse kushinetat po punojnë në "mekanikë").

Çmimet për Neorig të ri. Pjesë këmbimi, UAH. *
Fermë / mbrapa. Marka. Pads
Filter ajri
Filtri i karburantit
Filter vaji
Absorber para / prapa.
Duke mbajtur pjesën e përparme / të pasme.
Mbajtja sferike
Blloku i heshtur i levës së përparme
Mëngë / front raft. Stabilizues
Kallam
Tufë, kit
* Çmimet mund të ndryshojnë pak në varësi të prodhuesit dhe modifikimin e makinës. Çmimet ofrohen nga dyqani "Trash E99" ** me qendër

nga 13 mijë dollarë në $ 22.5 mijë	Sipas katalogut "Automaris"
të dhëna të përbashkëta
Lloji i trupit	sedan, Liftbek dhe Universal
Dyert / vendet
Dimensionet, D / SH / IN, mm	4630/1760/1480 dhe 4700/1760/1520 (univ.)
Curb masive / plotë, kg
Vëllimi i trungut, l	500/870 dhe 475/1500 (univ)
Vëllimi i tankit, l
Motorë
Petrol 4-cilindër:	1.6 l 16V (110 litra s.), 1.8 l 16V (129 litra f.), 2.0 l 16V (147 litra s.), 2.4 l 16V (163 l)
Naftë 4-cilindër:	2.0 l 16V Turbo (126 litra.), 2.2 L 16V Turbo (150 l. P.), 2.2 l 16V Turbo (177 litra.)
Transmetim
Lloji i makinës
	5-rr. Lesh., 4-Art. Auto
Shasi
Frenat e përparme / e pasme	disk. Venter / disk.
Pezullimi i përparmë / i pasmë	i pakualifikuar / i pavarur.
	205/55 R16, 215/55 R17

Histori

1997-2003 Gjenerata e parë e Toyota Avensis u prodhua.
03.03 Gjenerata e dytë e avensis debuton në shfaqjen motorike të Gjenevës.
08.04 Motor i ri i benzinës 2.4 litër.
03.05 Instalimi i dy motorëve me naftë turbo me një vëllim prej 2.2 litra dhe me një kapacitet prej 150 dhe 177 litra ka filluar. nga.
06.07 Restauring
09.08 Shfaqja motorike Paris paraqet gjeneratën e ardhshme të tretë të Toyota Avensis.

Pronari për Toyota Avensis

Gjatë një makinë familjare për një kohë të gjatë. Përndryshe, ai e konsideroi Opel Vectra, VW Passat, Marrëveshja Honda dhe Toyota Avensis. Si rezultat, unë zgjodha në Avensis. Ky model më tërhoqi në një pajisje të pasur, një sallë pritjeje të rehatshme dhe të gjerë, si dhe imazhin e një prodhuesi të famshëm, i cili prodhon disa nga makinat më të besueshme. Gjatë operacionit, ky "japonez" nuk më zhgënjeu - nuk kishte probleme serioze me të. Në të njëjtën kohë, ai i pëlqen një pezullim të butë dhe rehati të lartë. Nga komentet, unë do të theksoja një konsum të konsiderueshëm të karburantit - një motor prej 2.0 litrash me një "makinë" në qytet "hani" rreth 13 litra për 100 km. Një kosto e tillë e lartë e pjesëve të këmbimit dhe mirëmbajtjes. Për të shpëtuar unë shkoj në një mekanik të njohur.

Përmbledhje

Trupi dhe salloni
Avensis dallon nga siguria e lartë pasive dhe pajisje të pasura edhe versione themelore. Kabineti do të kënaqë cilësinë e prodhimit, menduar ergonomi dhe ndarjen.	Veçoria e tregut tonë është e tillë që gjetja e ndonjë modifikimi tjetër, me përjashtim të sedanit, është e pamundur. Dhe madje edhe për avensis, pjesë të shtrenjta dhe shërbim. Me kalimin e kohës, optika e përparme mund të lindë në rastet e nën-zhanërve. Salloni u krye shumë mirë, i vetmi problem karakteristik - mund të dështojë vendet e nxehta.
Motor dhe transmetim
Falë sistemit VVT-i, motorët karakterizohen nga elasticitet i mirë. Uncastened për shërbimin dhe mekanizmin e shpërndarjes së gazit. "Automatik" tiptronic i besueshëm dhe pa probleme.	Përzgjedhja e motorëve të vegjël. Në agregatet, rritja e konsumit të naftës për shkak të veshin e grupit cilindër-pistoni. Në të njëjtën kohë, nuk ka mundësi të kryejë riparim. Nevoja për të aplikuar qirinj të shtrenjtë me këshilla iridium dhe pastrimin e shpeshtë të sistemit të injektimit të karburantit. Në 100 mijë km humbasin mbulesën e motorit Hermetik. Në "Mekanikë", është e mundur të dështoj në kushineta mbështetëse.
Pezullimi, drejtimi, frenat
Shasia karakterizohet nga intensiteti i mirë i energjisë, dhe drejtimi - informativ. Pezullimi i parë i qëndrueshëm.	Në rrugët tona me kalimin e kohës, drejtuesi është i prishur. Në pezullimin e pasmë, "gomë" e levave të sipërme ndryshojnë në një burim të vogël. Me udhëtim aktiv të mundshëm deformim të disqeve të frenave.

Alternativë

Vlera e marrëveshjes së marrëveshjes është mjaft e lartë. Megjithatë, ajo mbështetet nga cilësia e mirë e makinës dhe besueshmëria e shumicës së nyjeve dhe agregateve. Perfect për dashamirët e udhëtimit aktiv - është mjaft stabilitet dhe dinamikë. Shpenzimet e shërbimit të marrëveshjes janë të shtrenjta. Zgjedhja e motorëve është e vogël, ka vetëm versione benzine në treg.

Krahasuar me Avens dhe Marrëveshjen për Mazda6, shitësit janë bërë më pak, ndërsa zgjedhja e modifikimeve është më shumë. Dhe tregu ynë me të vërtetë takon jo vetëm sedan, por edhe Liftbek dhe kamionçinë. Në të njëjtën kohë, besueshmëria e këtij modeli është më e ulët se "japonezët" e mësipërm. Ka komente dhe për rezistencën e korrozionit. Por cilësia e drejtimit nuk është më e keqe se konkurrentët.

Julius Maksimchuk
Foto e Andrey Yatsyyak

(gjenerata e parë);

Në fund të vitit 2002, u zhvillua premiera e gjeneratës së dytë të Toyota Avensis. Shitjet filluan në mars të vitit 2003. Ashtu si me shumë modele të Toyota të asaj kohe, dizajni është projektuar në çelësin evropian të studios ED2, si rezultat i të cilit asgjë japoneze nuk mbeti në pjesën e jashtme të makinës.
Ishte ofruar fillimisht 4 motorë: 1.6 dhe 1.8 familje ZZ, 2.0 l familje D4 (me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit), si dhe një familje naftë e familjes D-4D të të njëjtit vëllim. Prodhimi u krijua në fabrikë në Angli. Krahasuar me modelin e gjeneratës së mëparshme, është bërë një hap përpara në fushën e sigurisë. Në vitin 2003, makina fitoi 34 nga 36 cilindri në testin e rrëzimit sipas metodës EuronCap, e cila në atë kohë u konsiderua si një nga rezultatet më të mira. Në ruajtjen e sigurisë qëndronte sisteme të tilla si abs, eBD, VSC, TRC. Avensis pajisur me airbag familjare, duke përfshirë jastëkun e gjunjëve të shoferit. Më vonë, lista e motorëve në dispozicion u rimbush me motorët me naftë të familjes D-Cat, si dhe motorin e benzinës të familjes D4 prej 2.4 litra. Ideja kryesore e motorit Destel D-Cat ishte të reduktonte emetimet e dëmshme të dyfishuara: fuqia dhe çift rrotullimi ishin të ngjashme, si dhe motorët me naftë të familjes D-4D.
Sekreti i miqësisë së tillë mjedisore ishte rrënjosur në sistemin DPNR (Reduktimi i Noxit të Dieselit), i cili ishte një filtër - një katalizator që zvogëlon emetimin e grimcave të ngurta, oksidit të azotit dhe monoksidit të karbonit. Vlen të përmendet se asnjë element i sistemit të DPNR nuk ka nevojë të zëvendësohet gjatë gjithë jetës së shërbimit të makinës. Avensis me lehtësi hynë në klasë ekologjike euro-4. Edhe motorët Diesel të gjeneratës D-4D nuk u ofruan Rusisë, për të mos përmendur D-Cat.
Trupat u ofruan dy: sedan dhe vagonë \u200b\u200bstacioni (ka pasur një hatchback në Evropë). Zgjedhja u ofrua MKP-5 ose ACP-4, dhe më vonë lista u rimbush me AKP-5. Në vitin 2006, u krye një model i rastering: parakolp dhe grilën e radiatorëve bleu ngjashmërinë me elementet e Camry, fenerët flashed poshtë nga optika "lente" në modë, fenerë ishin të fshehura pas një xhami të përbashkët transparente dhe të udhëhequr Treguesit e rrotullimit u shfaqën në shtëpitë e pasqyrave më të mëdha. Detaje të vogla kanë ndryshuar në brendësi. Në vitin 2009 u prezantua gjenerata e tretë e Avensis.

Motorët:
1.6 (110 HP)
1.8 (129 HP)
2.0 (147 HP)
2.4 (163 HP)
2.0 D-4D (116 HP)
2.2 D-4D (148 - 175 HP)

Gjeneratat e mëvonshme:
TOYOTA AVENSIS T270 (gjenerata e tretë)

Toyota pozicionon veten si një prodhues i makinave të shtrenjta, por të besueshme. Lënia prapa shqetësimit Vag, Toyta mori pozicionet e udhëheqjes në tregun botëror të makinave. Por Avensis ishte një përjashtim, pa justifikuar sasinë e shitjeve në CIS. Cilat janë arsyet? Unë do t'ju tregoj për këtë më tej.

Histori

Në vitin 2003, Toyota nis prodhimin masiv të gjeneratës së dytë Avensis T 250. Eksitim i pritur nuk ndodhi: Për shkak të nivelit të ulët të shitjeve për Evropën, linja e konfigurimit u zgjerua, njësitë e naftës u shtuan në vijën e energjisë, Edhe reduktimi i furnizimeve të kamerës, por asgjë nuk ndihmoi. Vlen të përmendet se Camry 30 ishte më e lirë se "Avensis", pavarësisht prestigjit dhe klasës. Tregu i mesëm i CIS u rimbush me makina nga Evropa, në sajë të imazhit të krijuar të një makine të besueshme dhe të lirë me një linjë optimale të energjisë. Sot, makina është masivisht e importuar në Ukrainë dhe territoret e padiskuinuara nga Evropa, më shpesh në trupin e karrocave të stacionit dhe elefbeck me motorët me naftë, për shkak të vlerës tërheqëse të "evropianëve".

Motorët e benzinës filluan nga një vëllim prej 1.6 deri në 2.4 litra, sepse Evropa shtoi një çift të "motorëve me naftë". Drive me rrota të përparme është jashtëzakonisht rrallë versione me rrota. Për CIS, trupi i sedan u bë popullor. Dinjiteti i padyshimtë është puna e hollë e inxhinierëve në fushën e shasisë, si dhe materiale të mira të mobilimit të kabinës. Konkurrenca Makina është Opel Vectra C, e përmendur më parë në njërën nga artikujt e mi, dhe Mercedes-Benz C-Class W203.

Po në lidhje me ne me besueshmëri?

Rreth trupit

Nëse keni rënë nga avensis plotësisht i kalbur, sigurohuni - makina vizitoi një aksident të madh. Por është gjithashtu e pamundur të thërrasë rezistencë ndaj korrozionit gjithashtu. Trupi është galvanizuar jo plotësisht: "charms" të veshjeve të hollë të bojës manifestohen në racks dhe kornizë të xhamit. Sheshet me kalimin e kohës janë transformuar në foci të korrozionit. Pronarët festojnë ujin nga hyrja në kabinën përmes bogut të xhamit në zonën e çatisë.

Pjesa e jashtme e harqeve me rrota është gërryese me kalimin e kohës. Atlete jo të plota provokojnë pamjen e ndryshkut në harqet e pasme. Për fat të keq, procesi i korrozionit në këtë fushë nuk është ndalur, kështu që shpesh ka një makinë me një hark të rënë.

Niveli i mbrojtjes së poshtme është pak më i mirë. Fokusi i vogël i korrozionit në vendin e lidhjes së rafteve të pasme nuk shkaktojnë shqetësime. Është e rëndësishme për të monitoruar gjendjen e metalit në fushën e sealantit të fabrikës në metra anësore të përparme. Bojë e zgjeruar në syzet e përparme urgjentisht kërkon vëmendje, pasi nuk është larg formimit të vrimave. Kur blejnë një makinë, ju duhet të kryeni një trajtim kompleks anti-korrozioni me përdorimin e materialeve me cilësi të lartë.

Optika e lehtë - Modeli i ngurtë minus. Fenerët e përparme pastrohen përmes disa, dhe kilometrazhi nuk është i rëndësishëm. Me këtë rast, kompania ka krijuar një fushatë të revokueshme, por pulla e fenerëve nuk u zhduk kudo. Me kalimin e kohës, ngushtësia midis xhamit dhe strehimit është e humbur, dhe fluksin e dritës. Ju duhet të ndryshoni dritën e dritës me lente. Në versionin e restyluar të problemeve, ata vendosën se në këto makina fenerët janë më të shpejtë. Dritat e pasme janë aq të vulosura që ato bëhen strehim për mizat, për të mos përmendur praninë e ujit brenda rastit.

Cilësia e shtresës së dritares së pasme tregon veten në acar - ujë përmes rrjedhjes së shtresës në kokë me pasagjerët e pasmë. Ju duhet të fshini veten. Nëse ju grumbulloni pak dyert e përparme - ju do të keni për të marrë xhami brenda derës, pasi ata thyejnë nga udhëzuesit. Pasqyrat e ngrohjes të ngrohjes ngrohtësisht. Por janitorët e nxehtë kryen një funksion të ndryshëm - formojnë të çara në xhami.

Vula derën pas disa qindra mijë kilometrave humbin hermetizmin. Pronarët me përvojë brenda vulosjes fokusohen në tub, por nuk heqin qafe zhurmën e shtuar, edhe pse modeli nuk ndryshon në izolimin e veçantë të zhurmës.

Çfarë në sallon

Materiali me cilësi të lartë ka një pronë me moshën për të bërë ekranet dhe crickets. Korniza e vendeve gjithashtu creaks, dhe për të eliminuar problemin do të duhet të çmontimit të plotë të vendeve. Ndarja e motorit është e izoluar mirë, e cila nuk do të tregojë për harqet dhe pjesën e poshtme ku vjen zhurma kryesore në sallon. Disa pronarë nuk kanë lënë pas dore izolimin shtesë të zhurmës duke zgjidhur problemin e fabrikës. Kondicioneri mund të sjellë në momentin më inopportune: dështon bashkim kompresor për shkak të dizajnit të papërsosur. Në pjesën tjetër të kabinës, edhe pas 15 vjetësh duket denjësisht, pa gjurmë të veçanta të operimit.

Pjesa elektrike

Elektricisti i makinës është gjithashtu në gjendje të dorëzojë sherr, domethënë:

• burimi i gjeneratorit mezi tejkalon 100 mijë km, pas së cilës vërehen glitches e sistemeve elektronike dhe dritare të lehta të lehta;
• dritat e pasme duhet të ndryshohen shpesh (për shkak të problemit të ngushtësisë);
• shpesh në panelin e instrumentit duke djegur një "garland" të llambave të kontrollit për arsye të ndryshme (mbytje të pista dhe qirinj, dështimi i sensorit të oksigjenit);
• ndotja e përhershme e DMRV.

Për të kuptuar grupin e shkaqeve të gabimeve, nevojitet një diagnostifikim kompleks i pjesës mekanike, për shembull: një modul futje të pista, nozzles bllokuar, presion të ulët të stacionit të gazit etj. Pronarët e Avensis T250 rekomanduan blerjen e skanerit OBD2 për të kuptuar dhe duke eliminuar vetëm gabimet e eku.

Shasi, drejtues dhe frenat

Sistemi i frenave është i besueshëm nëse çdo zëvendësim i pads ndryshon anthers e frenave udhëzuese dhe i bëjnë ato lubrifikohen mirë. Blloku ABS shpesh mëkaton dështimet në punë deri në dështimin.

Me marrjen e pjesës, gjithçka është e mirë: në amortizatorët, një burim është 150,000 km, i cili sot është i fortë. Makina me një kilometrazh prej 200,000 km "ulen" ende në pezullimin origjinal, me përjashtim të bushings dhe racks stabilizues. Blloqet e heshtura dhe mbështetësit e topit dhe kushinetat e përparme të mbështetjes janë të ndryshme veçmas. E vetmja nuancë është kushineta e dobët e qendrave që duhet të zëvendësohen çdo 100,000 km.

Dizajni i pasmë i pezullimit. Ky është një macpherson "multi-dimension", i cili jep rehati, me kusht që shteti i përsosur i pezullimit. Nëse nuk i kushtoni vëmendje udhëzuesit të raftit, reagimi më i vogël do të çojë në një domethënie në rrugë.

Një herë në vit ju duhet të bëni probleme-konvergjencë, por këtu një surprizë është hedhur këtu - bulonat e ngritur që duhet të prerë me një mulli.

Drejtimi i energjisë elektrike nuk dallon karakteristika të avancuara. Shpesh, verërat e gjithçkaje, "garazh" riparimin e hekurudhës me mbështetjen e hekurudhës dhe permutimin e vendeve të marsheve. Problemi është karakteristikë e motorëve 1.8. Në versionet me 2 dhe 2.4 motorët e motorëve Gur. Versionet e Dorestayling vuajnë një rrjedhje të vazhdueshme nga nën pompë. Aktiviteti aktiv, vaj i pista dhe mbushja e tipit të pompës DEXRON do të çojë në një ndarje të qëndrueshme. Për gur, është e nevojshme për naftë individuale me pentoshe të viskozitetit të ulët.

Rreth transmetimeve

Point-thyer gjysmë-aks - një problem tipik Toyota, dhe faji i atij korrozioni, por shkurret është shumë i besueshëm. Kutia e shpejtësisë mund të "ju lutemi" ndarjen e papritur të mbajtjes së boshtit sekondar dhe rrjedhën e vajit nga nën vulën e boshtit. Nëse nuk e vëreni zbrazjen e CTP në kohë, atëherë do të duhet të hidhet jashtë, pasi që do të "vrasë", mbajtja do të thyejnë dhe mbetjet e saj do të thyejnë të gjithë brendësinë e transmetimit mekanik. Historia me transmetim automatik është e kundërta. Burimi automatik i transmetimit tejkalon burimin e motorëve. Transmetimi automatik është duke qëndruar në çift rrotullues mbi vlerat e fabrikës, por gjithçka mund të thyhet. Për besueshmëri, ju do të duhet të paguani zëvendësimin e shpeshtë të naftës. Nëse kuti punon në ngarkesa të larta, mbulesa e pasme do të jetë e para që do të fshijë fërkimin. Në qoftë se nafta nuk ndryshohet në kohë, maslonasos do të urdhërojë të jetojë shumë kohë.

Linjë pushteti

Toyota Motors janë tradicionalisht të besueshme. Shumë legjenda shkojnë në lidhje me motorin 1zz, dhe disa prej tyre janë të vërteta. Përkundër zgjidhjeve moderne interesante, nuk ka besueshmëri legjendare. Zvogëlon jetën e sistemit të ftohjes së motorëve, katalizatorëve, instalimeve elektrike të motorrit dhe mbështetjes së motorit.

Unë do të fitoj një motor popullor 1ZZ-FE 1.8. Pretendimet për motorin janë më shumë se të justifikuara nga faktet e mëposhtme:

• Grupi "Raw" pistoni deri në vitin 2005;
• një kohë e dobët e zinxhirit;
• dizajni i GBC nuk nënkupton një gamë të plotë të valvulave;
• nuk ka madhësi riparimi të pistonëve, unazave dhe linjave;
• konsumi i ngritur i naftës.

Blloku cilindër i lehtë është i prekshëm për mbinxehje, prandaj ajo bie në sfidat e autorit.

Ka momente të mira: ndryshojnë mëngët, pjesë këmbimi për motor të lirë dhe të zakonshëm. Motor potencial 300-400 mijë k.m. Blerja e avensis me motorin "e vdekur" do të sjellë shpenzime serioze financiare, kështu që diagnostikoni njësinë e nevojshme së bashku dhe në të gjithë.

Rezultatet

TOYOTA AVENSIS T250 - një makinë, e cila pas 15 vjetësh nuk humb rëndësi midis tifozëve të markës. Ashtu si të gjitha makinat, e do shërbimin në kohë dhe detajet me cilësi të lartë. Për fat të keq, jo të gjitha nyjet dhe agregatët janë subjekt i cilësisë "Toyotovsky", si të gjithë epokën e marketingut të makinave.

Motors rrallë 1.6 3ZZ-FE (110 HP) dhe më popullor 1.8 - 1ZZ-FE (129 HP) deri në vitin 2005 vuajtën nga problemet me maslin. TOYOTA për fat të keq për fat të keq mori unazat e pistonit, por me kalimin e kohës, ky problem eliminohej. Shumica e Motorëve të mëparshëm të Avensis janë tashmë kapital, megjithatë, cilësia e këtyre riparimeve mbetet në pyetje. Vështirësia e rikuperimit të opsioneve të vrarë përkeqësohet nga fakti se nuk ka madhësi riparimi të pistonëve, dhe nuk ka dush të valvulave, ata ngjitur drejtpërdrejt me GBC, kështu që në rastin e veshin kritik, blloku duhet të gjetësh, dhe "kokën" ndryshon Asambleja.
- Zinxhiri i kohës në Zz-Motors ka një burim të paparashikueshëm, por ju mund të përqendroheni në figurën e 120-150, duke dëgjuar tingujt e jashtëm në të ftohtë.
- Nuk ka komponente hidraulike, kështu që një herë në 100 mijë, të përgatisë para në përzgjedhjen e shtytësit në lartësi dhe rregullimin e hendekut të nxehtësisë në mekanizmin e valvulave.
- Në motorët Az, problemi i masketit nuk është karakteristikë dhe zinxhiri shkon më shumë - mesatarisht 200 dhe më shumë se mijëra, megjithëse nuk do ta quajnë as të përjetshme. Kjo vlen edhe për 2.0 (1AZ-FE / 1AZ-FS 147-155 HP), dhe 2.4 (2AZ-FE / 2AZ-FSE 163 HP).
- Motorët me dy litra kishin një problem tjetër me bulonat spontane të pazgjidhur të bulonave cilindër të cilindrit. Pra, nëse shihni rrjedhjen nga nën "kokën", por për riparimin me një forcim të fijes (kjo është bërë, duke përfshirë garancinë), pronari nuk di asgjë, zëvendësimi i copë litari nuk mund të bëjë.
- Problemi kryesor është se shumica e motorëve "më të vjetër" janë këtu me injektimin e drejtpërdrejtë D4. Kostoja e pompës dhe nozzles është e madhe, me një problem të nisjes së ftohtë, valvulat janë mbuluar më shpejt nga Nagar, dhe në rastin e udhëtimeve të shpeshta për distanca të shkurtra në dimër, pa ngrohje, maja e cilindrave vuan nga mungesa e lubrifikant. Në përgjithësi, siç është përmendur tashmë, vlen të kërkosh një mundësi me një injeksion të shpërndarë.
- Diesels janë paraqitur në dy seri: motor 1cd-ftv rrip (2.0 116 hp), si dhe tre zinxhirë - 1AD-FTV (2.0 124 HP), 2AD-FTV (2.2, 150 HP) dhe 2AD-FHV (2.2 173 HP), dhe e fundit - me hundë të shtrenjtë piezoelektrike në vend të sistemit elektromagnetik dhe dinak të pastrimit multistage të shterit D-Cat. Siç është përmendur tashmë, ata nuk duhet të lidhen me Dieselks për shkak të kostos shumë të lartë të komponentëve të sistemit të karburantit.
- Përveç problemeve standarde, 1CD-FTV gjithashtu ka një rregullore të qartë të mbivlerësuar për zëvendësimin e rripit të kohës. 150 mijë ai nuk është gjithmonë rënkimi - është më mirë të zvogëlohet, dhe dy herë.
- Motorët e serive të reklamave kanë një problem të ndryshëm - mënyra shumë agresive e operacionit EGR, e cila dozoi aq shumë shterimin e hyrjes që formimi i Nagaros tejkalonte të gjitha pritjet. Pastrimi i EGR duhet të ndodhë këtu në secilin pastaj. Përveç kësaj, reklamat janë gjithashtu të famshme për një copë litari të dobët të GBC - shikojnë rrjedhjet e antifrizit.