Karakteristikat e funksionimit të Skoda Octavia 2. Skoda Octavia: kundër dhe pro

03.01.2018

Skoda Octavia Tour (A4) ka qenë prej kohësh një nga liderët në mesin e makinave evropiane në tregun e automobilave dhe me të drejtë quhet makina e njerëzve. Një avantazh i rëndësishëm i Skoda Octavia Tour me kilometrazhin është fakti që makina amortizohet shumë ngadalë. Pavarësisht nga mosha e mesme, ky model është ende shumë i kërkuar në mesin e automobilave vendas, por sa e justifikuar do të jetë blerja e kësaj makine tani dhe le të përpiqemi ta kuptojmë.

Specifikimet Skoda Octavia

Marka dhe lloji i trupit - D, ngritja e tërheqjes, kamionçina;

Përmasat e trupit (L x W x H), mm - 4513 x 1731 x 1457;

Baza e rrotave, mm - 2512;

Pastrimi i tokës, mm - 140;

Madhësia e gomës - 195/65 R15;

Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l - 55;

Pesha e frenimit, kg - 1250;

Pesha e plotë, kg - 1840;

Kapaciteti i bagazhit, l - 525 (1512);

Opsionet - Classic, Ambiente, Elegance dhe Laurin & Klement.

Vendet e problemit Skoda Octavia Tour me kilometrazhin

Artikujt për tu kushtuar vëmendje gjatë inspektimit të trupit:

Punime me bojë - shumica e kopjeve të paraqitura në tregun sekondar nuk kanë më pikturën origjinale (elementët individualë u rilyen për qëllime kozmetike ose pas një aksidenti). Përvoja e operimit ka treguar se makinat që ishin mbledhur në Republikën Çeke kanë një bojë më rezistente.

Metali - hekuri i trupit të Skoda Octavia Tour nuk është i prirur ndaj korrozionit, pavarësisht kësaj, nuk ia vlen të lini patate të skuqura bojë pa mbikëqyrje për një kohë të gjatë. Në makinat e prodhuara para vitit 2001, njolla ndryshku mund të shfaqen në pragje (nga ana e poshtme) dhe kapakun e bagazhit.

E rëndësishme - kur vizitoni “ NGAtantium Tteknike RRETHmirëmbajtja "duhet të paralajmërojë masterin se" pllaka "e foleve nuk është vendosur nën brinjët e ngurtësimit, fakti është se ato janë bërë prej metali të butë dhe shpesh janë të deformuar.

Fshirëse dhe brava derash - Për shkak të hyrjes së kimikateve, të cilat janë të spërkatura me bujari në rrugët tona, zinxhirët e fshirësve të xhamave dhe bravat e dyerve konsumohen para kohe.

Menteshat e dyerve - në shumë kopje, me kalimin e kohës, ata fillojnë të kërcasin, lubrifikuesi zgjidh problemin për një kohë të shkurtër (2-3 muaj).

Optikë - këtu vendi problematik është cilësia e dobët e plastikës mbrojtëse - shpejt lëmon dhe bëhet me re.

Këmbët mbështetëse të kapakut të trungut - pesha e madhe e ladës përshpejton veshin e mbështetësve - ata ndalojnë fiksimin e kapakut të bagazhit në pozicion të hapur. Problemi është zhgënjyes në atë që ekziston rreziku i dëmtimit serioz të duarve ose kokës.

Dobësitë e njësive të energjisë

Problemet që janë të përbashkëta për të gjithë motorët e Skoda Octavia Tour:

Performanca e paqëndrueshme e motorit- për shkak të faktit se njësia elektronike e kontrollit të motorit ishte futur në kornizën e rreptë të ekologjisë, kur përdorni karburant me cilësi të ulët, motori fillon të punojë i paqëndrueshëm (shpejtësia boshe lëviz, mund të ngecë) dhe dridhja rritet ndjeshëm. Në shumicën e rasteve, për të zgjidhur problemin, mjafton të rifreskoni ECU, nëse kjo procedurë nuk jep një rezultat pozitiv, do të jetë e nevojshme të ndryshoni valvulën e mbytjes.

Ndodhja e unazave - problemi është i rëndësishëm për makinat që janë prodhuar para vitit 2001. Arsyeja është udhëtimi i shpeshtë në distanca të shkurtra, dhe sëmundja gjithashtu ndodh në makina, pronarët e të cilave vazhdimisht ngasin me shpejtësi të ulët për të kursyer karburant. Parandalimi - herë pas here është e nevojshme të rrotullohet motori deri në 4-5 mijë rrotullime.

Konsumi i shtuar i vajit - për makinat me një kilometrazh mbi 180,000 km, konsumi i vajit rritet gradualisht.

Uria e vajit - ky problem me të gjitha pasojat pasuese (bllokimi i boshtit të shufrave me gumga, çon në një thyerje të rripit të kohës) haset më shpesh nga pronarët e makinave, largësia e të cilave tejkalon 200,000 km. Simptomat - me funksionimin e zgjatur të motorit me shpejtësi të lartë, presioni i vajit bie. Parandalimi - kërkohet pastrimi periodik i rrjetës së marrësit të vajit.

pompë uji - me çdo ndërrim të dytë të rripit të kohës (rekomandohet të ndërroni çdo 60-70 mijë km), këshillohet të ndryshoni pompën e ftohësit, edhe nëse është akoma e përdorshme. Fakti është se, mesatarisht, pompa shërben 150-160 mijë km dhe mjaft shpesh pas 5-10 mijë km pas zëvendësimit të rripit, pronarët duhet të hyjnë përsëri në stacionin e shërbimit.

Ventilator te ftohti - shumë pronarë të makinave të prodhuara pas vitit 2007 u përballën me një dështim të hershëm të ventilatorit të ftohjes; në makinat e prodhuara para vitit 2007, ventilatori udhëton më shumë se 200,000 km. Si rregull, njësia e problemit u ndryshua nën garanci, por është akoma e këshillueshme që ta kontrolloni para se ta blini. Simptomat janë zhurma dhe dridhjet gjatë punës, nëse e ktheni ventilator me dorë, do të ndjeni një reagim të ashpër.

Termostati - ka një burim të kufizuar, jeta mesatare e shërbimit është 50-70 mijë km.

Valvula e pastrimit të rezervuarit të gazit - pjesa në vetvete është e besueshme, por ka një tipar të pakëndshëm - papritmas fillon të gjëmojë në boshe. Nuk kërkohet punë riparimi.

Fillues - starter Valeo konsiderohet i pasuksesshëm - ka një burim të vogël (deri në 120,000 km), ngrin në ngrica të forta. Analogu i ndërmarrjes Bosch ka provuar të jetë më i besueshëm (ecën deri në 200,000 km).

Katalizatorë - fillojnë të shemben pas 120,000 km vrapim. Në makinat që ishin mbledhur në Rusi, katalizatorët mund të lëshojnë tinguj të jashtëm (zhurma) në një motor të pa ngrohur, të cilët zhduken pas ngrohjes.

Tigan vaji - këtu spina e kullimit është një pikë e dobët, ka një fije mjaft të dobët, e cila shumë shpesh shqyhet gjatë një ndërrimi vaji. Nëse ndodh kjo telashe, ena e vajit do të duhet të ndryshohet, ose duhet të kthehet një prizë e re dhe të priten fijet.

Disavantazhet e motorëve me djegie të brendshme të benzinës:

1.4 - kjo njësi e energjisë është shumë e dobët për këtë veturë. Disavantazhi kryesor këtu është lëvizja e zinxhirit të kohës - nuk ka shumë më shumë burim sesa rripin, por zëvendësimi është shumë më i shtrenjtë. Shumë argumentojnë se ky motor nuk është i riparueshëm dhe ka arsye të mira për këtë. Në të vërtetë, kur përpiqeni të fikni motorin, mund të lindin vështirësi të caktuara, por vetëm nëse përpiqeni të bëni gjithçka sipas teknologjive të fabrikës (nuk ka pjesë me përmasat e fabrikës). Si rregull, kërkohet një rregullim i motorit për një kilometrazh prej 200-250 mijë km.

1.6 - përparësia e këtij motori është se është i besueshëm dhe modest në mirëmbajtje. Burimi i deklaruar i motorit është 300-350 mijë km. Disavantazhi këtu është elektronika (lidhësit dhe blloqet). Për shembull, për shkak të një sasie të madhe papastërtish nën kapuç, mund të jetë e nevojshme të zëvendësoni sondën e lambda para kohe. Për të njëjtën arsye, sensori i temperaturës së ftohësit dorëzohet para afatit. Nëse abuzoni me karburantin "badyazh", sensori i rrjedhës së ajrit vdes para afatit. Burimi i valvulës së riciklimit të gazit shter është mesatarisht 120-150 mijë km. Gjithashtu, pedali elektronik i gazit konsiderohet problematik, keqfunksionimet e mundshme: një përgjigje e vonuar ndaj shtypjes së pedalit, ngrirjes (ajo mban shpejtësinë për një kohë).

1.8 - ky motor ka një dizajn kompleks, dhe për këtë arsye, kostoja e mirëmbajtjes dhe riparimit të tij është shumë më e lartë se ajo e njësive të tjera të energjisë. Brenga më e madhe që mund të haset gjatë operimit është dështimi i kokës së motorit. Më shpesh, pronarët e makinave me një kilometrazh prej më shumë se 150,000 km përballen me këtë problem. Nëse konsumi i karburantit të makinës është rritur ndjeshëm (më shumë se 14-15 litra në qind), atëherë është koha të lani valvulën e mbytjes (rekomandohet të kryeni procedurën çdo 30,000 km). Ngritësit hidraulikë duhet të ndryshohen çdo 100-150 mijë km. Simptomat - ka një zhurmë në punë boshe. Për motorët e pajisur me një turbinë, spiralët individualë të ndezjes konsiderohen një zonë problematike - ato rrallë ushqejnë më shumë se 120,000 km. Turbina ka frikë nga uria e naftës, prandaj është e nevojshme të monitorohet niveli i vajit dhe ta mbajë atë më afër markës "Max" (burimi i turbinës 200-250 mijë km).

2.0 - pika e dobët e këtij motori është dizajni i pasuksesshëm i grupit të pistonit - ai shpejt cokon. Mund të ketë edhe probleme me sistemin e ventilimit të karremit. Imshtë e domosdoshme të monitorohet gjendja e kandelave elektrike, pasi që në një gjendje të gabuar ato ndikojnë negativisht në mbështjellësit e ndezjes, zëvendësimi i të cilave është shumë herë më i shtrenjtë.

Disavantazhet e motorëve me djegie të brendshme:

Motorët me naftë janë të famshëm për tërheqje të mirë dhe konsum të ulët të karburantit, por të gjitha këto përparësi mbulohen nga kostoja e lartë e mirëmbajtjes dhe kostoja e lartë e riparimit të sistemit të karburantit, i cili në realitetin tonë nuk është i famshëm për besueshmërinë e tij. Nëse nuk merrni parasysh sistemin e karburantit, atëherë riparimi i parë serioz i motorit kërkohet jo më herët se 180,000 km; gjatë kësaj drejtimi, filtri i grimcave dhe volant me masë të dyfishtë dështojnë (nuk ishte instaluar në versione të dobëta të motorit ) Më afër 200,000 km, sensori i presionit të rritjes së turbo-ngarkuesit mund të ketë nevojë të zëvendësohet. Me një operacion të kujdesshëm, turbina mund të zgjasë deri në 250,000 kilometra.

Transmetimet

Mekanikë - transmetimi mekanik është përgjithësisht i besueshëm, e vetmja pikë e dobët këtu janë kushinetat e boshtit. Në makinat me kushineta "të rrjedhura", ingranazhet nuk janë përfshirë qartë. Nëse ingranazhet ndizen me përpjekje, ka shumë të ngjarë që shufrat ose kabllot (me motorë turbo) të rregullohen. Burimi i tufës në masë të madhe varet nga vëllimi i motorit, për shembull, për makinat me një motor prej 1.4 dhe 1.6, tufa shërben mesatarisht 140-150 mijë km, me motorë më të fuqishëm, kërkohet ndërrimi i kompletit të tufës pas 100 -110 mijë kilometra. Km vrapim. Në makinat e prodhuara pas vitit 2006, ka raste të shpeshta të thyerjes së thumba diferenciale, të cilat përfundimisht shkatërrojnë trupin e kutisë. Simptomat janë të zhurmshme në marshin e dytë, duke u tundur në xhiro të ulëta.

Transmision automatik - një transmetim automatik me katër shpejtësi konsiderohet si një njësi mjaft problematike e Skoda Octavia Tour. Më shpesh, trupi i valvulës shkakton telashe, dhe këtu arsyeja kryesore nuk është në besueshmërinë e njësisë, por përkundrazi, në mirëmbajtjen e cilësisë së pamjaftueshme të transmetimit. Fakti është se kjo pjesë është mjaft e kërkuar për cilësinë e shërbimit, por, për fat të keq, jo të gjithë janë të gatshëm për kosto të lartë. Për të zgjatur jetën e trupit të valvulës, duhet pastruar në çdo ndërrim vaji, nëse kjo nuk ka ndodhur, konsumimi i valvulës Valve Boost, e cila është përgjegjëse për bllokimin e konvertuesit të çift rrotullues dhe valvulës kryesore të kontrollit të presionit, përshpejtohet ndjeshëm . Shpesh, solenoidët linearë, si dhe sensorët e shpejtësisë dhe drejtimit janë shkaku i dështimit të parakohshëm të transmetimit automatik.

Dobësitë e shasisë së Skoda Octavia Tour

Skoda Octavia Tour ka një pezullim identik me Volkswagen Golf 4 (të gjitha pjesët janë të këmbyeshme). Në gjendje të mirë, pezullimi është mjaft i rehatshëm dhe përballohet mirë me gunga në rrugë. Në disa kopje, kur ngasni makinën në xhiro të ulëta, mund të dëgjohet një trokitje e huaj, si rregull, burimi nuk është pezullimi, por sistemi i shkarkimit. Në rrotullime të ulëta, motori krijon dridhje që transmetohen në sistemin e shkarkimit dhe i jepet trupit. Përndryshe, nuk ka asnjë ankesë në lidhje me pezullimin e makinës.

Burimi mesatar i konsumit të pezullimit:

• Shtresat e stabilizuesit - 40-50 mijë km
• Strukturat e stabilizatorit - deri në 80,000 km.
• Lidhjet e topit - 100,000 km.
• Kushinetat e shpërndarësit - si rregull, drejtojnë 100-120 mijë km, por ka edhe kushineta "të dëmtuar", burimi i të cilave nuk i kalon 70,000 km.
• Amortizuesit dhe kushinetat e shtytjes - 130-150 mijë km.
• Blloqe të heshtura - deri në 180,000 km.

Drejtues - rafti i drejtimit fillon të rrjedhë afër 150,000 km, riparimi ose zëvendësimi kërkohet nga 180,000 km. Këshillat e drejtimit drejtohen 100-120 mijë km, shtyjnë deri në 200,000 km. Varen e kolonës së drejtimit kërkon vëmendje të veçantë - loja shfaqet me kalimin e kohës.

Sistemi i frenimit - frenat janë të besueshme, por për shkak të ndikimit të reagentëve, duhet të monitoroni gjendjen e unazave O të linjës së frenimit - shfaqet korrozioni. Për të mos mbetur pa frena në momentin më të papërshtatshëm, rekomandohet ndërrimi i tyre çdo dy vjet.

Pajisje elektrike salloni

Xhami i pasëm i ndezur - dështimi i elementeve të ngrohjes së xhamit është një fenomen mjaft i zakonshëm për makineritë e kësaj marke. Për të eleminuar sëmundjen, është e nevojshme të bashkoni sërish kontaktet e elementit ngrohës me një material të veçantë.

Pult - "buggy" me lagështi në rritje, si dhe me rënie të temperaturës.

Kondicioner - problemi më i zakonshëm i kondicionerit është dështimi i kompresorit, arsyeja është bllokimi i valvulës mbyllëse.

Mosfunksionime të vogla - llambat e dritës së pasme të njësisë së kontrollit të klimës shpesh digjen.

Cila është përfundimi?

Pavarësisht nga mosha e konsiderueshme, Skoda Octavia Tour ende mban markën e një makine të besueshme dhe modeste. Pavarësisht besueshmërisë së këtij modeli, para se të zgjidhni një makinë, duhet të merrni parasysh se shumica e kopjeve kanë kilometrazhin e konsiderueshëm dhe shumë pjesë kanë një burim të vogël, që do të thotë se investimet shtesë nuk ka gjasa të shmangen.

Nëse keni përvojë në përdorimin e këtij modeli makine, ju lutemi na tregoni se me cilat probleme dhe vështirësi keni pasur të ballafaqoheni. Ndoshta janë reagimet tuaja që do të ndihmojnë lexuesit e faqes tonë kur zgjedhin një makinë.

Skoda Octavia e gjeneratës së dytë (indeksi A5) është jashtëzakonisht popullor në tregun sekondar. Kartat e saj atu janë performanca e shkëlqyeshme e ngasjes, një brendshme e rehatshme dhe një bagazh i madh. Për nëntë vjet të prodhimit (nga 2004 në 2013), dizajni i makinës ka ndryshuar më shumë se një herë, dhe seriozisht. Prandaj, të ndryshme keqfunksionimet statistikat kanë regjistruar shumë. Këtu janë ato më të rëndësishmet.

1. Patate të skuqura në bojë

Ky problem vlen jo vetëm për Octavia të çdo viti model, por edhe për shumicën e modeleve të tjerë të Volkswagen. Metali i trupit është i galvanizuar mirë dhe ndryshket keq vetëm pas një riparimi analfabet. Por bojëja nuk e mban atë në mënyrën më të mirë, shpesh qërohet në copa të mëdha. Para së gjithash, kapaku, pragjet, harqet e rrotave dhe vendet ku instalohen mbulesat preken.

Çfarë të bëjmë

Isshtë më mirë të ngjyrosni vendet e patate të skuqura: për disa kohë veshja e galvanizuar i reziston korrozionit pa të, por herët a vonë çipi do të fillojë të ndryshket. Dhe vendet më të prekshme nga gurët fluturues (për shembull, kapuçi dhe pragjet) duhet të mbrohen me një film të veçantë.

2. Pajisjet e trupit

Octavia ka edhe probleme të tjera trupore. Më saktësisht, me pajisjet e saj. Pas disa vitesh funksionimi, bllokimet (kryesisht në derën e shoferit) dhe fshirësit, si nga xhami ashtu edhe nga prapa, nëse janë të instaluara, mund të dështojnë.

Çfarë të bëjmë

Fshirësit e xhamave të thartë nga lagështia dhe papastërtitë që hyjnë në mekanizëm - nëse fshirësit fillojnë të lëvizin më ngadalë në xham, duhet të çmontoni njësinë, të pastroni dhe lubrifikoni. Problemet me kyçjet ose rregullatorët e dritareve shoqërohen më shpesh me një kabllo të prishur në parzmore midis trupit dhe derës. Vlen ta kontrolloni atë në mënyrë periodike dhe ta rregulloni në shenjën e parë të dëmtimit.

3. Tifozja e ngrohësit

Tifozja e sobës mund të bëjë zhurmë tashmë pas 60-70 mijë km - duket se është një gjë e vogël, por shumë e bezdisshme. Pra, riparimet nuk mund të shmangen.

Çfarë të bëjmë

Një tifoz i ri, së bashku me zëvendësimin e tij, do t'i kushtojë pronarit rreth 10 mijë rubla. Ata thonë se mjeshtrit kanë mësuar të ndryshojnë vetëm kushinetat në motor: janë ata që bëjnë zhurmë. Rezulton shumë më lirë, por vështirë se është më e besueshme.

4. Zinxhiri kohor

Gjatë viteve të prodhimit, Octavia A5 ka kaluar një tranzicion nga motorët atmosferikë në ato me turbo. Të parët nuk janë aq të fuqishëm, por të besueshëm. Por e dyta - sipas nevojës. Dhe telashet me motorët turbo janë të zakonshme - zinxhirët e dobët të kohës, të cilët shtriheshin deri në 100 mijë kilometra dhe ndonjëherë kërkonin zëvendësim në 50 mijë.

Çfarë të bëjmë

Gjëja kryesore është të mos vononi riparimin. Nëse tensioni ka zgjedhur kursin e tij (për kontrollin e tij, motorët kanë një vrimë të veçantë me një spinë), zinxhiri i shtrirë mund të kërcejë në dhëmbë. Kjo zakonisht ndodh kur ndizet motori - dhe çon në rregullimin e tij për shkak të faktit se pistonët kanë përmbushur valvulat.

Me kalimin e viteve, Volkswagen ka azhurnuar motorët e tij turbo - zinxhirët dhe tensionuesit e gjeneratës së fundit janë më të besueshëm.

5. Konsumi i vajit

Mosfunksionimi është tipik për motorët turbo me vëllim të madh - 1.8 dhe 2 litra. Për ta, me 100 mijë km, mbeturinat e vajit mund të kalojnë 1 litër për 1000 kilometra! Për shkak të kësaj, motori në mënyrë aktive po merr koks, gjë që, nga ana tjetër, çon në një rënie të presionit të vajit, veshin e boshteve të shigjetave dhe rreshtave.

Çfarë të bëjmë

Përdorni vetëm vaj me miratimet përkatëse të Grupit Volkswagen dhe ndryshojeni atë më shpesh - çdo 7–7,5 mijë km. Shkaku kryesor i mosfunksionimit konsiderohet të jetë projekti i pasuksesshëm i pistonave dhe unazave të pistonit në motorët turbo "të gjeneratës së dytë" (domethënë, këto ishin instaluar në gjeneratën A5). Nëse konsumi i vajit është rritur, është e pamundur të vonosh riparimin - përndryshe kostoja e tij nga 90-100 mijë rubla fillestare mund të trefishohet.

Në vitin 2011, Volkswagen modifikoi grupin pistoni të këtyre motorëve dhe tendenca e tyre për të "konsumuar vaj" u bë më e ulët.

6. Presionizimi

Një problem tjetër i përbashkët për të gjithë motorët turbo është turbina, e cila ndalon së dhënë presionin e kërkuar. Ndonjëherë kjo ndodh në një vrapim deri në 100 mijë km.

Çfarë të bëjmë

Për fat të mirë, vetë ngarkuesi turbo nuk është fajtor në shumicën e rasteve (dhe ata që nuk kanë fat do të duhet të paguajnë rreth 60 mijë rubla për zëvendësimin e tij): zakonisht shërben 150-200 mijë km. Më shpesh valvula anashkaluese më pak e shtrenjtë dështon. Volkswagen, nga rruga, nuk qëndroi mënjanë as këtu: tani ofron një pajisje riparimi më të besueshme për karburantin.

7. DSG

Octavia A5 është një nga modelet e para të shqetësimit, në të cilin u instalua një "robot" preselektiv. Kështu që pronarët e saj mësuan për të gjitha "sëmundjet e fëmijërisë" të njësisë që u ngritën në vrapimin e 100, 80, apo edhe 50 mijë km - për veshin e shpejtë të kthetrave, dështimet e sistemit të kontrollit (mekatronika), prishja e pirunët e ndërrimit ...

Çfarë të bëjmë

Riparimi i DSG do të kushtojë disa dhjetëra mijëra rubla, në varësi të shkallës së mosfunksionimit. Në mënyrë që kutia të shërbejë më gjatë, është e nevojshme që të trajtohet me më shumë kujdes: nuk i pëlqen mënyra zvarritëse e bllokimeve të trafikut dhe fillimet e papritura.

Shumë blerës të Octavia e zgjidhin problemin rrënjësisht, duke zgjedhur kopje dhe versione të mëparshme me një "automatik" klasik. Edhe pse në tregun sekondar, makina të tilla janë më të shtrenjta. Hidromekanika është vërtet më e besueshme, megjithëse prishet gjithashtu - dhe riparimi i saj nuk do të kushtojë më pak. Dhe DSG gjithashtu ka një avantazh ndaj "automatikut": gjendja e "robotit" mund të vlerësohet para blerjes duke përdorur diagnostifikimin kompjuterik.

8. "Mekanikë"

Disa blerës, të frikësuar nga problemet me motorët turbo dhe DSG, zgjedhin versionin më të thjeshtë të makinës - me një motor 1.6 litërsh të aspiruar natyrshëm. Reallyshtë vërtet i besueshëm dhe shërben deri në 300 mijë km, por i nënshtrohet zëvendësimit në kohë të rripit të kohës dhe pompës. Por transmetimi manual me 5 shpejtësi i çiftuar me të humbet burimin e 6-shpejtësisë më të përparuar, që kërkon riparime deri në 150 mijë km.

Çfarë të bëjmë

Pika e dobët e kësaj kutie është kushinetat e boshtit: ato konsumohen dhe fillojnë të gumëzhinin. Ju nuk duhet të toleroni zhurmë të panevojshme, sepse kushinetat e gabuara mund të prishin edhe pjesë të tjera. Dhe atëherë do të duhet të paguani për riparime shumë më tepër sesa minimumi i kërkuar 60 mijë rubla.

Ajo u zhvillua në dhjetor 2012 dhe shitjet ruse filluan më 1 qershor 2013. Në fund të të njëjtit muaj, prodhimi me cikël të plotë të modelit filloi në Nizhny Novgorod. Qytetarët jo patriotë mund të thonë se ishte asambleja e brendshme që shkaktoi rënien e cilësisë së "Octavia" -s së tretë, por ata do të gabojnë thelbësisht. Në fakt, defekte gjenden në makina me origjinë ruse dhe evropiane.

Pra, një trup i fortë makine mund të prishë pamjen e shpejtë të patate të skuqura dhe gërvishtjet, pavarësisht se ku është bërë. Për shkak të aerodinamikës së dobët, e gjithë papastërtia dhe uji nga xhami i përparmë përfundojnë në dritaret anësore. Përveç kësaj, pasqyrat e jashtme miniaturë dëmtojnë shikimin e pasmë. Ka ankesa për pamjaftueshmëri. Disa pronarë janë të gatshëm të dhurojnë 20,000-30,000 rubla për instalimin e një "Shumka" shtesë. Për hir të drejtësisë, vërejmë se nuk ka shumë "crickets" në sallon dhe bagëtia e tyre nuk është rritur me kalimin e viteve.

Por në shpinat, dritat e targave shpesh dështojnë për shkak të depërtimit të lagështisë në to. Tregtarët zakonisht instalojnë LED më të mbyllur për 500 rubla nga versionet më të shtrenjta të "". Por fletët standarde të fshirësit bëjnë një punë shumë të dobët të detyrave të tyre - shumica e pronarëve zakonisht i ndryshojnë ato në të reja nga prodhuesit e tjerë. Nga rruga, "fshirësit" punojnë në mënyrë më efikase në xhamin e nxehtë, me të cilin nuk mund të mburren të gjitha versionet e makinës.

Versionet ruse të makinës ishin të pajisura me motorë turbo benzinë \u200b\u200bprej 1.2 litra (105 kf), 1.4 litra (140 dhe 150 kf) dhe 1.8 litra (180 kf). Në vitin 2014, motori bazë 1.2 litërsh u zëvendësua nga një atmosferik 1.6 litërsh "katër" me 110 kuaj fuqi. Turbodiesel përfaqësohet nga një njësi dy litërshe 143 kuaj fuqi (që nga viti 2015 - 150 kf). Të gjithë motorët, me përjashtim të motorit të aspiruar, dallohen nga konsumi i shtuar i vajit - zakonisht deri në 1.5 litra për 15,000 km shpenzohen zakonisht për mbushje. Por nëse shpenzimi tejkalon ndjeshëm këtë kufi, duhet të kontaktoni urgjentisht shërbimin. Ka raste kur koka e cilindrit u zëvendësua nën garanci. Si dhe karburantit. Por pas përfundimit të periudhës së garancisë, zyrtarët do të duhet të paguajnë rreth 100,000 rubla për turbinën, dhe pothuajse dy herë më shumë për kokën. E vërtetë, kohët e fundit janë shfaqur shumë pjesë rezervë dhe jo-origjinale, çmimi i të cilave është dukshëm më i ulët se ai i markave.

www.netcarshow.com

Të gjithë motorët me benzinë \u200b\u200bnë Skoda Octavia janë krijuar për karburant me një vlerësim oktani prej 95. Disa pronarë gjithashtu mbushin "" e tyre me 98-të, megjithëse kjo është e padobishme. Por 1.6-litërsh "katër" mund të punojnë në heshtje në 92. Vërtetë, në këtë rast, nuk do të jetë e mundur të kurseni para - makina do të kërkojë pak më shumë karburant sesa benzina e 95-të. Vini re se një termostat (6,500 rubla), një pompë gazi (15,000 rubla), kandela dhe mbështjellje të ndezjes, si dhe hundët e injektimit të karburantit (26,000 rubla secila) mund të dështojnë para kohe në motorë.

Motorët veprojnë me një nga pesë kutitë e shpejtësisë: robotët "mekanikë" me pesë dhe gjashtë shpejtësi, robotët hidromekanikë "automatikë" me gjashtë shpejtësi ose gjashtë dhe shtatë shpejtësi. Sa për MCP-të dhe, ato janë përgjithësisht të besueshme dhe pa sherr. Tufa mund të përballojë një mesatare prej 100,000 km dhe zëvendësimi i saj do të kushtojë nga 42,000 rubla për një grup origjinal të pjesëve. Në versionet e shtrenjta të Skoda Octavia, ndonjëherë, së bashku me tufën, është e nevojshme të ndryshoni volantin me masë të dyfishtë - nga 48,000 rubla.

www.netcarshow.com

Por kutitë moderne robotike me tufë të dyfishtë ende u japin pronarëve të makinave Çeke shumë probleme, edhe pse ato janë modernizuar disa herë gjatë dekadës së fundit. Përveç kësaj, prodhuesi jep pesë vjet për mbledhjen e mekatronikës dhe tufës. Sidoqoftë, rastet e prishjeve serioze ndodhin edhe sot. Nëse keni nevojë absolutisht për një "automatik", ju rekomandojmë t'i kushtoni vëmendje transmetimit automatik të zakonshëm, i cili dallohet nga një cilësi dhe qëndrueshmëri e mirë. Vërtetë, ajo është e kombinuar ekskluzivisht me një motor benzinë \u200b\u200b1.6 litërsh me 110 kuaj fuqi.

Pika e dobët në pezullimin e Octavia janë amortizuesit e pasmë (mesatarisht 6,500 rubla), të cilat shpesh duhet të ndryshohen pas 30,000 - 50,000 kilometrash. Në pezullimin e përparmë, mbështetëset (7000 rubla secila) zgjasin shumë më gjatë. Duhet të them se shasia është mjaft e fortë dhe jo çdo entuziast i makinës do ta pëlqejë atë. Ka edhe një por. Të gjitha modifikimet e "Octavia" me një kapacitet deri në 150 forca janë të pajisura me një pezullim gjysmë të pavarur të pasëm, dhe anijen 1.8-litër dhe - multi-link i pavarur. Prandaj, vetëm variante të shtrenjta të makinës Çeke mund të mburren me trajtimin filigran.

www.netcarshow.com

Ka disa anomali dhe defekte në pajisjet elektrike, por më shumë ankesa nga përdoruesit shkaktohen nga tiparet e natyrshme në modelimin e makinës. Për shembull, shumë pronarë nuk janë të kënaqur me faktin se sistemi standard audio nuk ka një CD player, në vend të të cilit është i pajisur me një fole për një kartë flash. Veryshtë shumë e vështirë dhe e zymtë të ndryshosh në mënyrë të pavarur një llambë me rreze të lartë halogjene. Përveç kësaj, kushton shumë - nga 2,000 rubla. Nga rruga, llambat e ndriçimit të jashtëm dhe të brendshëm të një makine shumë shpesh digjen ...

Për ta përmbledhur, mund të thuhet se përmbajtja e Skoda Octavia nuk është aspak më e lirë se kushëriri i saj gjerman. Por "Çek" është dukshëm prapa tij për sa i përket likuiditetit - me kalimin e viteve makina po humbet në mënyrë të denjë në çmim. Një ngritje tre-vjeçare në gjendje të mirë teknike mund të blihet sot nga 450,000 rubla. Një shumë mjaft ngritëse, duke pasur parasysh që lista e çmimeve për Octavia të re fillon me pothuajse 900,000 rubla.

14.07.2016

Brezi i dytë Skoda Octavia A5 — prodhuar nga 2008 deri në fund të 2012. Falë dritave të mëdha dhe ekspresive, makina mori nofkën "Big-eyed", megjithëse duhet pranuar që shumë njerëz i japin asaj simpatinë e tyre jo vetëm për sytë e bukur. Si çdo makinë e përdorur, kjo makinë ka avantazhet dhe disavantazhet e saj, për to do të flasim sot.

Avantazhet dhe disavantazhet e gjeneratës së dytë Skoda Octavia A5

Tradicionalisht, Skoda Octavia paraqitet në tre modifikime: ky është "liftback" që ka marrë shpërndarjen më të madhe në vendin tonë; "Kamion stacion wagon", si dhe versioni i tij pseudo jashtë rrugës i quajtur "Scout", i cili ndryshon nga kamionçina e zakonshme nga një komplet shtesë i trupit plastik rreth gjithë perimetrit të trupit dhe rritjes së pastrimit të tokës. Në përgjithësi, siç ka treguar përvoja e funksionimit, trupi i makinës ka rezistencë të mirë ndaj korrozionit. Disavantazhet e pjesëve të trupit përfshijnë dritat e para të dritës, të cilat mund të mjegullohen. Përveç kësaj, llambat gjatë ditës kanë një burim të vogël, mesatarisht ato punojnë jo më shumë se një vit. Shkaku i prishjes është djegia e grupit të kontaktit, mbulesa e bazës gjithashtu bëhet e papërdorshme, kështu që duhet të ndryshoni llambat së bashku me bazën. Kyçi i derës së pasme nuk është gjithashtu i besueshëm, çelësi i kufirit shpesh dështon në të, për këtë arsye llamba e ndriçimit nuk ndizet brenda bagazhit.

Gjatë operimit, u identifikuan problemet me dritaret elektrike, nuk është e pazakontë kur përpiqesh të ngresh xhamin, pronarët përballen me faktin se xhami fillon të ngrihet, dhe pastaj vetë bie. Kjo ndodh për shkak të ndotjes së udhëzuesve, dhe në mënyrë që të mos digjet motori, shkaktohet mbrojtja termike, sistemi hedh gotën poshtë. Ky problem mund të eliminohet lehtësisht, ekspertët rekomandojnë pastrimin e udhëzuesve nga papastërtitë dhe lubrifikimin e tyre me silikon. Pronarët e Skoda Octavia A5 mjaft shpesh kritikojnë sistemin e kondicionimit të kabinës, ose më saktë kompresorin e tij, i cili doli të ishte jo i besueshëm. Dhe gjithashtu butoni për hapjen e bllokimit qendror, me kalimin e kohës grupi i kontaktit konsumohet në të, njerëzit fillojnë të shtypin më shumë butonin, dhe si rezultat, ai ndalet së funksionuari dhe dështon.

Motorët

Linja e motorëve e destinuar për gjeneratën e dytë të Skoda Octavia A5 është azhurnuar dukshëm, veçanërisht motorët me benzinë. Në këtë version, filluan të përdoren motorë të rinj të familjes "TSI" me karburant turbo dhe injeksion direkt të karburantit, me vëllime 1.2, 1.4 dhe 1.8 litra, motori i fundit zëvendësoi dy litrat "FSI" të njohur nga para-stilimi version, por dy të parat kishin për qëllim vetëm për tregjet evropiane dhe janë të rralla. Versioni me naftë ka një motor të ri 1.6 litërsh, por makinat me një motor të tillë nuk na janë furnizuar zyrtarisht. Pjesa tjetër e njësive të energjisë që ishin instaluar në këtë makinë janë të njohura mirë nga versioni para-stilimit.

Siç ka treguar përvoja e brendshme e funksionimit, motori 1.8 litërsh TSI shkakton më shumë probleme; mjaft shpesh pronarët në rishikimet e tyre përshkruajnë problemin e rritjes së konsumit të vajit. Për shembull, gjatë funksionimit aktiv, konsumi mund të jetë 500 - 800 gram për mijë kilometra. Përveç kësaj, nëse vozisni me një nivel të ulët vaji, tensioni i zinxhirit mund të dështojë, për shkak të kësaj, zinxhiri mund të rrëshqasë përgjatë ingranazheve të boshtit të boshtit, kjo do të çojë në një takim fatal të valvulave me pistonat. Pronarët e Skoda Octavia A5 me këtë lloj motori shpesh vërejnë probleme me pompën (humbja e ngushtësisë dhe zhurma e shtuar nga robotët), valvulat solenoide të kontrollit të turbinës dhe pompa e karburantit me presion të lartë gjithashtu shpesh dështon. Në të njëjtën kohë, duhet të theksohet se prodhuesi ishte i vetëdijshëm për këtë problem, dhe në mes të vitit 2010, ai e përmirësoi këtë motor, duke eliminuar të gjitha pikat e dobëta, prandaj rekomandohet të zgjidhni versione që janë prodhuar që nga gjysma e dytë të vitit 2010

Transmetim

Zgjedhja e kutive të shpejtësisë të dizajnuara për Skoda Octavia A5 është mjaft e larmishme; manuale me pesë dhe gjashtë shpejtësi, një automatik me gjashtë shpejtësi, si dhe një robot DSG janë në dispozicion për makinën. Siç tregon përvoja e funksionimit, problemet më të mëdha janë shkaktuar nga një transmetim robotik, të cilat manifestohen me hov karakteristikë gjatë kalimit nga ingranazhi i parë në të dytë dhe tërheqjen e kundërt. Pronarët me përvojë rekomandojnë rishfaqjen e njësisë së kontrollit elektronik, nëse kjo procedurë nuk e zgjidh problemin, atëherë do të duhet të ndryshoni njësinë e gabuar të mekatronikës, ose paketën e konsumuar të tufës. Transmisionet mekanike dhe automatike shërbejnë pa asnjë ankesë. Nëse dikush nuk mund të kritikojë pak mekanikën që ishte çiftuar me motorët me naftë, me një kilometrazh rreth 150,000 km, volant me masë të dyfishtë fillon të shkërmoqet, ky mosfunksionim shfaqet me një krisje karakteristike dhe trokitje gjatë ndërrimeve të ingranazheve.

Pezullimi Skoda Octavia A5

Strukturisht, pezullimi Skoda Octavia A5 nuk ndryshon nga versioni para-stilimit, një pezullim i tipit MacPherson është instaluar përpara dhe një multi-link në pjesën e pasme, shiritat anti-roll janë instaluar në të dy boshtet. Një pezullim i dobishëm do t'i sigurojë kësaj makine një kapacitet mjaft të mirë energjetik, si dhe stabilitet dhe trajtim të mirë. E vetmja gjë për të mbajtur mend kur zgjedhni versionin e karikuar RS (i pajisur me amortizues sportivë dhe goma me profil të ulët) është se do të jetë mjaft i vështirë, por ka një qëndrueshmëri dhe trajtim të shkëlqyeshëm.

Para së gjithash, në pezullimin e përparmë, jastëkët e pasmë të levave të përparme dështojnë, kjo ndodh me një kilometrazh prej 80,000 km. Strukturat e stabilizatorit kujdesen për 100,000 km secila, blloqet e heshtura përpara kalojnë më shumë se 140,000 km, dhe nyjet e topave udhëtojnë deri në 200,000 kilometra. Megjithëse shpesh ka vështirësi në mirëmbajtjen, me kalimin e kohës, bulonat metalikë të blloqeve të pasme të heshtura që fiksohen në nën-kornizën e aluminit ngjiten fort dhe kur hiqen, ato lehtë prishen. Multi-lidhja e pasme gjithashtu shërben mirë, mbështetëset dhe mbështetëset e stabilizatorit të pasmë shërbejnë më shumë se 100,000 km, shkojnë 120 - 150 mijë banda gome të levave të ndarjes së pasme. Kushinetat e shpërndarësit gjithashtu shërbejnë mirë, por kur duhet t'i zëvendësoni, do të duhet të dilni jashtë, pasi ato duhet të ndryshohen së bashku me shpërndarësin.

Baza e fundit.

Ai fitoi zemrat e shumë shoferëve pragmatikë për funksionalitetin e saj të mirë, praktikën, pamjen mjaft tërheqëse dhe, në përgjithësi, për besueshmërinë jo të keqe.

Përparësitë:

• Dizajn i bukur.
• Transport i guximshëm dhe i rehatshëm.
• Konsumi i ulët i karburantit.
• Brendshme dhe bagazhi i gjerë.

Disavantazhet:

• Transmetim jo i besueshëm i DSG.
• Konsumi i shtuar i vajit.
• Mosbesueshmëria e pajisjeve të salloneve.

Nëse jeni ose ishit pronar i kësaj marke makine, ju lutemi tregoni përvojën tuaj, duke treguar pikat e forta dhe të dobëta të makinës. Ndoshta është rishikimi juaj që do të ndihmojë të tjerët të zgjedhin boo makina

Prodhimi. Thanksshtë falë Octavia që Skoda fitoi pjesën e saj në tregun Evropian. Ky model është një bestseller jo vetëm në Evropë, por edhe në CIS. Makineria kryesisht fitoi popullaritet për shkak të besueshmërisë dhe ekonomisë së saj. Por si çdo makinë tjetër, Octavia ka të metat e veta. A është kaq e mirë kjo makinë? A duhet të blej një makinë Skoda Octavia? Për rishikimet, mangësitë dhe fotot e pronarit, shihni artikullin tonë sot.

Pamja e jashtme

Ky model prodhohet në disa trupa:

• Liftback.
• Scout (modifikim jashtë rrugës me pastrim të shtuar nga toka).

Makina është prodhuar për një kohë shumë të gjatë. Dhe gjatë gjithë kësaj kohe, prodhuesi nuk e ndryshoi trupin, por vetëm bëri restyling. Po, nuk mund ta quash të vjetër makinën. Por ajo nuk i përmbahet asnjë gjallërie. Kjo është një makinë e thjeshtë për përdorim të përditshëm (analog evropian i Toyota Corolla). Quiteshtë mjaft e vështirë për ta bërë pamjen të ndritshme. Ky është pengesa kryesore e Skoda Octavia. Shqyrtimet e pronarëve thonë se dizajni i makinës nuk tërheq vëmendjen as me ngjyra të ndezura. Prandaj, vështirë se do të jetë e mundur të dalësh nga rryma.

Korrozioni

Ka shumë polemikë rreth Octavia rreth rezistencës së saj ndaj korrozionit. Disa thonë se trupi është pothuajse i përjetshëm, të tjerët ankohen përmes vrimave në prag. Në fakt, metali në Octavia është mjaft cilësor. Nëse makina nuk kapte tokën me pragjet dhe shtresa e bojës së fabrikës nuk ishte dëmtuar, ajo nuk do të kalbet (të paktën jo më e fortë se Volkswagen).

Cilat janë disavantazhet e Skoda Octavia? Shqyrtimet e pronarëve vërejnë ngushtësinë e dobët të dritave të mjegullës. Me kalimin e kohës, ata fillojnë të djersiten (sidomos pas shiut). Gjithashtu, llamba e ndezur shpesh dështon (kjo vlen për versionet e azhurnuara tashmë). Arsyeja për këtë është pllaka me cilësi të dobët e bazës dhe djegia e grupit të kontaktit. Dritat ndryshojnë me bazën. Përndryshe, nuk ka ankesa në lidhje me trupin.

Sallon

Brendësia në "Skoda" është zbukuruar këndshëm, por pa tiganisje. Gjithçka që ju nevojitet është këtu. Ergonomia është e menduar mirë. Por nuk ka futje të mjaftueshme të ndritshme dhe linja të reja. Me çdo restyling, brendësia praktikisht nuk ndryshon. Cilat janë disavantazhet e Skoda Octavia 1.4? Shqyrtimet e pronarëve përfshijnë ankesa në lidhje me problemet me dritaret e energjisë. Me kalimin e viteve, motori fillon të ngrejë xhamin, dhe pastaj bie spontanisht poshtë. Arsyeja për këtë është se udhëzuesit janë të ndyrë. Për të parandaluar djegien e motorit, sistemi ul automatikisht xhamin poshtë (shkaktohet mbrojtja termike). Ju mund ta rregulloni këtë problem duke çmontuar zbukurimin e derës dhe pastruar shinat. Në mënyrë që dritaret të ngasin në të ardhmen pa probleme, ato duhet të trajtohen me yndyrë silikoni.

Çfarë disavantazhesh të tjera ka Skoda Octavia? Shqyrtimet e pronarëve kritikojnë sistemin e kontrollit të klimës dhe kondicionimin e ajrit. Me kalimin e viteve, kompresori dështon, madje edhe me karburant të rregullt të freonit. Gjithashtu, grupi i kontaktit i kyçjes qendrore konsumohet dhe dyert nuk hapen nga distanca. Pronarët përpiqen të shtypin më shumë butonin, gjë që bën që ajo të fundoset dhe të ndalojë së funksionuari krejtësisht.

Një pengesë tjetër ka të bëjë me pasqyrat anësore. Ata janë të vegjël në pothuajse të gjitha Skodat. Dhe "Octavia" nuk ishte përjashtim. Impossibleshtë e pamundur të korrigjoni këtë sëmundje - duhet të duroni. Por këto nuk janë të gjitha mangësitë e Skoda Octavia. Shqyrtimet e pronarëve thonë se brava e bagazhit është shumë e pabesueshme në ngritjen e automjetit. Ndërprerësi i kufirit shpesh dështon. Për shkak të kësaj, ndriçimi brenda bagazhit nuk funksionon. Nga rruga, vëllimi i bagazhit në vetvete është shumë i fortë, gjë që është një lajm i mirë.

Seksioni i energjisë

Ndër tiparet e njësisë së energjisë së Octavia, vlen të përmendet prania e motorëve TSI dhe FSI. Këto njësi u zhvilluan nga shqetësimi VAG posaçërisht për Skoda dhe Volkswagen. Linja përfshin motorë me naftë me një vëllim prej 1.2, 1.4 dhe 1.8 litra. Ato janë të pajisura me një sistem turbine dhe injeksion direkt të karburantit. Gjithashtu "Octavia" është e pajisur me një motor 1.6 benzinë. Por këta motorë nuk u dorëzuan zyrtarisht në Rusi. Cilat janë disavantazhet e Skoda Octavia 1.6 në mekanikë? Ndër minuset, vlen të përmendet burimi i vogël i pompës. Ndryshon me rripin e kohës. Spiralja e ndezjes gjithashtu dështon. Dhe ndryshon me tela të tensionit të lartë. Me një kilometrazh prej 200 mijë ose më shumë, vulat e rrjedhës së valvulës humbin elasticitetin e tyre. Si rezultat, makina fillon të fryjë një tym karakteristik gri.

Makina më problematike është Skoda Octavia 1.8 turbo. Disavantazhet e saj janë si më poshtë:

• Konsumi i shtuar i vajit të motorit. Një mijë kilometra mund të marrin nga 0,5 në 0,8 litra lubrifikant. Dhe kjo pavarësisht nga fakti se grupi i pistonit është në rregull dhe të gjithë bien. Kjo është largimi natyror i vajit, i cili konsiderohet si normë për këtë AKS.
• Burim i ulët i tensionit hidraulik të zinxhirit. Shpesh arsyeja për mosfunksionimin e tij është ngasja me një nivel të ulët vaji (i cili duhet të monitorohet pothuajse çdo mijë kilometra).
• Pompë uji. Ajo fillon të bëjë zhurmë dhe të rrjedhë.
• Pompë injeksioni. Ai gjithashtu dështon dhe kërkon riparime të shtrenjta.

Një mosfunksionim mund të shkaktojë zhvendosjen e ingranazheve të boshtit të shtizës. Për shkak të kësaj, dizenjimi i motorit 1.8 turbo mund të mos jetë më i suksesshmi - thonë ata rishikimet. Prandaj, duhet të refuzoni të blini një version të tillë. Përjashtimet janë versione të lëshuara më vonë se 2010. Prodhuesi pretendon se nga kjo periudhë ai finalizoi projektin e motorit me djegie të brendshme, dhe tani ai nuk ka të gjitha disavantazhet e mësipërme.

Transmisioni "Skoda Octavia"

Diapazoni i transmetimeve është shumë i ndryshëm për Octavia. Linja përfshin kuti ingranazhesh manuale për pesë dhe gjashtë hapa, një automatik, si dhe një transmetim robotik DSG. Cilat janë disavantazhet e mekanikut Skoda Octavia 2 A5? Versionet 1,6 litërshe me transmision manual shërbejnë pa ndonjë ankesë të veçantë. Ndër problemet mund të vërehet dëmtimi i anterës semiaksis, për shkak të së cilës varet sigurisht që do të dështojë. Prandaj, gjendja e çizmës së gomës duhet të monitorohet rregullisht.

DSG

Shumica e ankesave kanë të bëjnë me Cilat janë disavantazhet e Skoda Octavia 1.8 me këtë transmetim? Siç tregon përvoja e funksionimit, me kalimin e kohës, makina është e vështirë të ndërrojë ingranazhe midis të parës dhe të dytës. Gjithashtu, kutia ngrin kur përpiqeni të ndizni anasjelltas. Ekspertët thonë se problemi është në firmware-in e njësisë së kontrollit. Por nuk është gjithmonë e mundur të rifreskoni ECU. Ndonjëherë njësia e mekatronikës duhet të ndryshohet tërësisht. Paketa e tufës gjithashtu dështon.

Ka shumë ankesa në lidhje me volantin me masë të dyfishtë. Ideja e përdorimit të një elementi të tillë është mjaft e mirë. Ky volant zvogëlon ngarkesat e dridhjeve dhe siguron transmetim më të butë të çift rrotullues. Por për shkak të dizajnit të saj kompleks, pjesa është shumë e shtrenjtë për t'u riparuar. Dhe burimi i tij nuk është më shumë se 150 mijë kilometra. Kostoja e riparimit të një kuti të tillë mund të jetë rreth 120 mijë rubla. Nëse kjo nuk bëhet me kohë, transmetimi do të fillojë të ndryshojë ingranazhet me një përtypje dhe trokitje karakteristike. Disa pronarë, pas kësaj periudhe, ndryshojnë volantin në një me një masë të vetme. Kjo është mënyra më me kosto efektive për të zgjidhur problemin sot.

Shasi

Pezullimi është rregulluar si më poshtë. Ka mbështetëse MacPherson në pjesën e përparme dhe një multi-link në pjesën e pasme. Në lëvizje, kjo makinë është mjaft e qëndrueshme dhe e lehtë për tu kontrolluar. Gjithashtu, pezullimi kënaqet me intensitetin e saj të energjisë. Makineria gëlltis mirë puset. Përjashtimi i vetëm është versioni sportiv i RS, i pajisur me amortizues të ngurtë përpara dhe pas. Sa i përket mirëmbajtjes, me një vrapim prej 80 mijë, blloqet e heshtura të levave të përparme dështojnë. Vetë raftet shërbejnë 90-120 mijë kilometra. Kushinetat mbështetëse kanë të njëjtin burim. Në rast të konsumimit, ata fillojnë të përtypen kur rrotat kthehen.

Lidhjet e topave janë mjaft të besueshme. Burimi i tyre është më shumë se 150 mijë. Pezullimi i pasëm me shumë lidhje shërben gjithashtu për një kohë të gjatë. Riparimi i parë mund të jetë i nevojshëm vetëm për 120-150 mijë. Ky është një zëvendësim për blloqet e heshtura të levave.

Kundërshtimet e pezullimit

Por cilat janë disavantazhet e Skoda Octavia? Shqyrtimet e pronarëve thonë se pezullimi, megjithë qëndrueshmërinë e tij, është shumë i kushtueshëm për tu mirëmbajtur. Në mënyrë që makina të jetë në shërbim përsëri me një afat prej 150-200 mijë, duhet të shpenzoni të paktën 80 mijë rubla. Nga rruga, kushinetat ndryshojnë me shpërndarësin, i cili gjithashtu nuk është shumë i lirë.

Përmbledhur

Pra, zbuluam se çfarë është Çoda Skoda Octavia. Siç mund ta shihni, makina nuk është qartë pa të meta. Por shumica e tyre kanë të bëjnë me kutinë DSG dhe motorin 1.8 me turbo. Nëse nuk blini një version me një motor të tillë dhe kutinë e shpejtësisë, Skoda Octavia do t'ju kënaqë me besueshmërinë e saj. Por pas një kilometrazhi prej 150-200 mijë, mund të kërkohet një investim i rëndësishëm në pezullim. Epo, atëherë makina do të zgjasë të njëjtën kohë.