Restaurimi dhe riparimi i gomave të pajisjeve të gurores. Gama e gomave të mëdha për t'u riparuar

Proverbi i njohur "fëmijët e vegjël - shqetësime të vogla, fëmijë të mëdhenj - shqetësime të mëdha" është i njohur për ata që përdorin goma të mëdha dhe tepër të mëdha - goma për pajisje ndërtimi dhe kamionë hale minierash. Operacioni më i zakonshëm teknologjik është zëvendësimi i një rrote të një kamioni hale shumëtonësh. Çfarë manipulues hidraulikë të sofistikuar kërkohen. Por kjo është pjesë e problemit. Me zgjuarsinë tonë (apo varfërinë?), Ndonjëherë mund të shpërndahet një ngarkues ose një tra vinçi

Yanchevsky V.A., profesor i MADI.
Revista “Pajisjet dhe teknologjitë e ndërtimit” Nr.1 ​​“2001

Proverbi i njohur "fëmijët e vegjël - shqetësime të vogla, fëmijë të mëdhenj - shqetësime të mëdha" është i njohur për ata që përdorin goma të mëdha dhe tepër të mëdha - goma për pajisje ndërtimi dhe kamionë hale minierash. Operacioni më i zakonshëm teknologjik është zëvendësimi i një rrote të një kamioni hale shumëtonësh. Çfarë manipuluesish hidraulikë të sofistikuar kërkohen. Por kjo është pjesë e problemit. Me zgjuarsinë tonë (apo varfërinë?), Ndonjëherë mund të shpërndahet një hamall ose një tra vinçi.

Shqetësimi kryesor është kostoja e madhe ekonomike e blerjes së gomave të tilla. Në fund të fundit, ka një gomë, shumë qindra, duke u kthyer në mijëra "cu" që tingëllojnë kaq figurativisht në rusisht. Vetëm vrapimi që po realizohet është, për fat të keq, jo aq mbresëlënës.

Dihet që burimi i një gome përcaktohet nga konsumimi i shkelës ose ndonjë lloj shkatërrimi. Për gomat e pajisjeve të ndërtimit, kostoja e shkallës, goma që konsumohet, përbën pak më shumë se 5% të kostos totale të gomës. Sipas karakteristikave origjinale të fabrikës, trupi i gomës është i aftë të mbijetojë 2 - 3 shkallë për sa i përket qëndrueshmërisë.

Në praktikën botërore, shumë modele gomash restaurohen duke aplikuar shumë herë një shkallë të re. Biseda jonë, përkundër urgjencës së pyetjes, fatkeqësisht nuk është ende për këtë. Ky problem fjalë për fjalë shkon përtej kompanisë së kamionëve. Shkelja është restauruar nga kompani të specializuara riparimi. Gjeografikisht, duke marrë parasysh hapësirat tona grafike, nuk është e lehtë të arrish në to. Por frena kryesore është mospërputhja midis kostos së restaurimit dhe cilësisë që rezulton.
Gomat e mëdha janë më të ndjeshme ndaj një fatkeqësie tjetër - lloje të ndryshme të shkatërrimit të kufomave. Arsyet kryesore, të cilat janë të ngjashme në natyrë, janë cilësia e drejtimit dhe kushtet e rrugës. Në rrugët e vështira të guroreve, shkatërrimi i parakohshëm i gomave ndonjëherë arrin 90% ose më shumë.

Me një kolaps të tillë të gomave të mbeturinave, nuk duket se mendohet për ritretje - nuk ka të ashtuquajtur fond riparimi. Por në lidhje me vetë dëmtimin e gomave - një bisedë e veçantë. Në fund të fundit, të paktën 30% e dëmtimeve mekanike që rezultojnë të gomave, si në zonën e shkelës ashtu edhe në zonën e murit anësor, mund të riparohen. Dhe kjo mund të bëhet brenda "kornizës" së ATP-së: në departamentin tuaj të vullkanizimit, stafin tuaj. Prandaj, shqyrtimi ynë i mëtejshëm i mundësive teknologjike të riparimit të gomave, sipas të cilave, edhe në ato ndërmarrje automobilistike ku janë njohur me teknologji të tilla, gjërat nuk shkojnë përtej deklarimit të faktit të thyerjes së një gome tjetër dhe çështjes së një të re në vend.

Rasti i zotit ka frikë

Teknologjitë moderne për riparimin e gomave të dëmtuara kryesisht zbresin në operacionet e mëposhtme:

1. Përzgjedhja e një gome për restaurim (përcaktimi i gjendjes së përgjithshme të karkasës për të adresuar çështjet e fizibilitetit teknik dhe fizibilitetit ekonomik të riparimit).
2. Trajtimi i zonës së dëmtuar.
3. Rivendosja e integritetit dhe ngushtësisë së zonës së dëmtuar (mbushja e dëmtimit me komponime riparuese, vullkanizimi) Për gomat e mëdha përdoret vullkanizimi i nxehtë. Për gomat e tjera, ka edhe teknologji riparimi duke përdorur materiale vetëvullkanizuese (në temperatura "dhomë").
4. Rivendosja e karakteristikave të forcës së zonës së dëmtuar duke aplikuar një suva vetëvullkanizuese nga pjesa e brendshme e gomës, e përforcuar, si rregull, me një kordon metalik.

Sekuenca e dhënë e riparimit është e njëjtë për teknologjitë e zhvilluesve (firmave) të ndryshme. Dallimet kryesore në përbërjen dhe cilësinë e materialeve, koston e tyre, temperaturën dhe kushtet kohore. Si shembull, merrni parasysh teknologjinë e kompanisë gjermane STAHLGRUBER Otto Gruber GmbH & Co (në jetën e përditshme Rema TIP-TOP). Pse kjo firmë e veçantë? Së pari, ajo ka qenë e pranishme në vendin tonë për më shumë se një dekadë. Teknologjitë e tij janë testuar në praktikën tonë, dhe veçanërisht në transportin e minierave.

Më mirë të shihet një herë

Për të mprehur perceptimin, duhet të shikoni oriz. një Ky "ndërprerës i zakonshëm" për 1-1,5 orë punë manuale (koha e vullkanizimit dhe vetëvullkanizimit nuk llogaritet) eliminohet në heshtje nga një person. E dyta është "në kapje" kur një kolos i tillë duhet të zhvendoset. Madhësia e dëmtimit mund të jetë deri në 250 mm, dhe edhe më shumë sipas disa teknologjive. Nëse vetëm gjendja e përgjithshme e kornizës do të konsiderohej e kënaqshme.

Veprimet e mëposhtme tregohen duke përdorur goma të ndryshme si shembuj për të kuptuar më mirë mundësitë e riparimit.

Për skajet e grisura (fig. 2) ekziston një gamë shumë e larmishme pajisjesh - për çdo lloj dhe madhësi dëmtimi.

Mbushja e dëmtimit me material riparimi (fig. 3) ka një specifikë të caktuar, por në një masë më të madhe kërkon punë të kujdesshme për të parandaluar hyrjen e papastërtive dhe grimcave të ajrit. Në zonën e shkelës, në varësi të kushteve teknike, mund të përdoret edhe një përbërje njëpërbërëse. Kostoja e materialeve dhe pajisjeve është aq e parëndësishme sa nuk meriton konsideratë të veçantë.

Pajisjet më serioze të vullkanizimit (fig. 4)... Por në krahasim me një gomë, dimensionet e presës së nxehtësisë "nuk shtypen", dhe çmimi, duke marrë parasysh faktin se goma të tilla kushtojnë disa mijëra dollarë, është mjaft ngritës - rreth 50 mijë. Për gomat me përmasa më të vogla, një shtypje e nxehtësisë mund të kushtojë pothuajse një rend të madhësisë më pak.

E gjithë hapësira e gomës konsiderohet e riparuar. (fig. 5) përveç dëmtimit të kornizës në zonën ngjitur me unazën e rruazës. Një shembull tipik në Fig. 5 c. Edhe nëse riparohen kaq shumë dëmtime në një gomë, do të thotë se është ekonomikisht fitimprurëse. Dhe ky është tashmë informacion vizual, një arsye për të filluar zbatimin praktik.

Vlen të përmendet mbishkrimet e punës në gomat që po riparohen (shih fig. 4 dhe 5)... Cilat janë datat historike, cila është gjeografia e vendeve ekzotike për zhvillimin e këtyre teknologjive. Është për të ardhur keq që "1/6 e tokës së tokës" nuk mbulohet veçanërisht.

Montimi i suvasë (fig. 6)- Operacioni i përfundimit për të eliminuar dëmtimin. Kostoja e patch-it, në varësi të madhësisë së dëmtimit, është rreth 10 - 30 USD. Kostoja totale e riparimit të një dëmtimi mesatar të gomave është afërsisht 10% e kostos së saj origjinale. Cilësia e rimbushjes është e tillë që vendi i riparuar të mbijetojë derisa shkelja të jetë konsumuar plotësisht dhe për disa modele gomash ekziston ende mundësia e rinovimit të shkallës.

Në vend të një fjalie

Pse kjo teknologji nuk po shartohet në masë në vendin tonë - le të përgjigjet secili vetë. Nga pikëpamja e përvojës personale, autori do të shprehë një mendim subjektiv.

Askush nuk ka nevojë për riparimin e gomave në mënyrë specifike në ndërmarrje, nuk ka interes financiar individual. Është shumë më e lehtë të porosisni grupin tjetër të gomave, dhe është e mundur (sipas praktikës aktuale) të merrni interes komisioni nga shitësi. Kjo është edhe çdo ditë, madje edhe pas orëve. Dhe goma, nëse nuk mbrohet nga dëmtimi, duhet të ruhet ende për riparim. Edhe disa ditë funksionimi me pak dëmtime çojnë në shkatërrimin e brendshëm të kornizës dhe problemin e riparimeve. Kush duhet të monitorojë rregullisht gjendjen teknike të gomave, të heqë ato të dëmtuara, të përgatisë një "ndryshim". Çfarë dhimbje koke për administratën të mbajë një proces të tillë prodhimi.

Përfshirja e riparuesve të palëve të treta (vizituese) e zgjidh pjesërisht problemin. Remfond ende duhet të përgatitet për dikë. Dhe specialistët "endacakë" kryejnë kryesisht ato punime që nuk kërkojnë një pritje të gjatë për procesin e vullkanizimit. Është e kuptueshme - "këmbët ushqejnë ujkun". Lista e faktorëve kufizues mund të vazhdojë, por tashmë do të jetë e ngjashme me një bisedë "kuzhine".

Problemi duhet të zgjidhet në faza.

1. Krijoni një zonë riparimi në ndërmarrje. Dhoma duhet të përdoret vetëm për riparimin dhe ruajtjen e ndërmjetme të gomave.
2. Trajnoni me mjeshtëri personelin (shpesh trajnimi përfshihet në koston e pajisjeve të blera). Personeli nuk duhet të përfshihet në lloje të tjera të punës, edhe nëse nuk ka fond riparimi në një moment të caktuar. Lëreni të ekzaminojë rrotat "aktive", të përgatisë "zëvendësimin".
3. Prezantoni një sistem me interes material. Për çdo rrotë të dëmtuar të identifikuar dhe hequr në kohën e duhur - një shpërblim. E njëjta gjë për riparimet cilësore. Caktoni dhe monitoroni zbatimin e kilometrazhit minimal të brendshëm të gomave sipas llojit (llojit) të dëmtimit të riparuar. Pa këtë, vendi i riparimit do të funksionojë zyrtarisht, nuk do të ketë cilësi të duhur. Duhet të kemi parasysh, siç thonë ata, mentalitetin dhe “dashurinë” tonë për t'iu përmbajtur detyrave zyrtare.

Pika e fundit, më përgjegjësja për përgatitjen. Këtu nevojitet ndihma e specialistëve dhe jo vetëm e programuesve. Në thelb, ky është një sistem kontabiliteti dhe shpërblimesh. Mos harroni thënien politike "Socializmi është kontabilitet". Ne nuk e njihnim as njërën e as tjetrën, dhe fermeri belg, për shembull, nuk ra në kontakt me socializmin, por ai bëri një sistem kompjuterik të kontabilitetit në mënyrë që të regjistronte se sa ujë pinte çdo lopë çdo ditë, të përziera foragjere dhe vitamina. marrë. Ndoshta prandaj për ato rendimente qumështi, për të cilat kemi marrë porosi, dërgohen lopët atje për “foragjere”.

Të kursesh është të punosh më shumë. Një alternativë për këtë në lidhje me gomat është ecja në ajër të pastër në oborret e ndërmarrjeve (shiko foton e përmbledhjes në fillim të artikullit).

Pra merrni rrugën e duhur, zotërinj udhëheqës.

Për më shumë se një duzinë vjet në shumicën e vendeve të huaja, ka pasur ndërmarrje të suksesshme të specializuara në ritretje të gomave, në të cilat. Prodhuesit më të njohur të gomave hapin filiale që merren me këtë industri. Rrota të tilla të riparuara fitojnë një jetë të dytë, ato shiten me një kosto të ulët, gjë që është veçanërisht tërheqëse për pronarët kursimtarë të makinave. Restaurimi i gomave kryhet në disa mënyra, të cilat zbresin në "ndërtimin" e një shtrese të re. Vlen të kuptohet nevoja për të blerë goma të tilla, konsumimi dhe qëndrueshmëria e tyre.

Gomat e rinovuara janë shumë më të lira se ato të reja

Mënyrat për të ringjallur gomat e vjetra

Vitet e fundit, qeveria është përpjekur të optimizojë mbetjet nga prodhimi i automobilave, materialet e riciklueshme përpunohen sa më shumë që të jetë e mundur për të kursyer më tej para dhe për të mbrojtur mjedisin. "Jeta" e dytë e rrotave të përdorura pas rehabilitimit kursen deri në pesëdhjetë për qind të kostove totale.
Restaurimi i gomës kryhet në dy mënyra kryesore:

• rritja e dhëmbëzimit dhe krijimi i mëtejshëm i modelit;
• ritrajtim i nxehtë ose i ftohtë - ndërtimi i një hapi të ri.

Në rastin e parë, goma e përdorur pastrohet me kujdes dhe krijohen prerje të shumta në modelin parësor, natyrisht, kjo çon në një ulje të shtresës së gomës. Kjo metodë nuk është gjithmonë e sigurt, sepse sjellja e një rrote të tillë është e paparashikueshme.

Në rastin e dytë, ekzistojnë dy mundësi për veprime të mëtejshme:

• akumulim i nxehtë i krijuar nga vullkanizimi, aplikimi i një tjetri;
• grumbullim i ftohtë, i cili konsiston në ngjitjen e një unaze gome në mbrojtës.

Rrotat e riparuara funksionojnë pothuajse në të njëjtën mënyrë, ritrajtimi me nxehtësi i gomave jep më pak mundësi për skrap, por me metodën "e ftohtë", gomat mund të ringjallen më shumë se një herë.

Mënyra më e ftohtë është procesi më buxhetor

Jo të gjitha gomat i nënshtrohen restaurimit, është e nevojshme të merret parasysh gjendja e kufomës së tyre. Prandaj, para së gjithash, gomat diagnostikohen, dëmtimi i marrë gjatë operimit është inspektuar. Anët e brendshme dhe anësore të gomës, rruazat dhe kurorat e saj duhet të jenë sa më të paprekura, gjë që do të sigurojë funksionimin e mëtejshëm.

Faza e dytë e punës që po kryhet është heqja e shkallës së konsumuar. Goma futet në një pajisje të veçantë, ku pompohet me ajër dhe shtresa e sipërme e gomës hiqet prej saj. Faza tjetër është përafërt, e cila ju lejon të pastroni rrotat e konsumuara. Gomat që do të riparohen eliminojnë të metat e vogla, në veçanti, heqin prerjet dhe shpimet.

Rimbushja e një hapi gome kërkon aftësi të caktuara, një shtresë e re e ndërtuar është e mbuluar me gomë të lëngshme, e cila ju lejon të hiqni dëmtimet e vjetra në mënyrë efikase dhe të besueshme dhe të siguroni një të dendur. Abetarja kryhet me një ekstruder dore, pas së cilës aplikohet një mbrojtës, i cili ka një model të caktuar. Trashësia e shtresës së gomës shkurtohet në perimetrin e gomës në një gomë me ajër të plotë.

Në një makinë speciale, goma paloset në një zarf dhe vendoset në tub dhe buzë. Një gomë e restauruar në mënyrë perfekte dërgohet për vullkanizim në një autoklavë të automatizuar, ku shiriti i shkelës është ngjitur mirë, duke krijuar një strukturë të vetme me trupin e pajetë. Buza dhe tubi i përdorur në proces çmontohen më vonë.

Rikuperimi i të ftohtit verifikohet më pas me diagnostikime shtesë. Pas kalimit të testit të presionit, goma pajiset me një kartë garancie. Në disa stacione shërbimi, mund të merrni një garanci për njëqind mijë kilometra.

A është mënyra më e nxehtë më e besueshme?

Metodat për "ringjalljen" e gomave kombinojnë disa pika:

• diagnostifikimi fillestar i gomave të riciklueshme;
• përafërt - heqja e pjesëve të një shkeli të konsumuar;
• riparimi bazë i një rrote të pastruar (heqja e copave të xhamit, grimcave metalike).

Megjithatë, edhe pse të dy metodat kanë kaq shumë operacione të njëjta, procesi i rikuperimit është i ndryshëm. Rindërtimi i ftohtë lejon rinovimin e gomave të mëdha (R14 – R24). Kjo kategori përfshin automjete të mëdha dhe makina të klasës Jeep.

Metoda e nxehtë kryhet si më poshtë: një shtresë e thjeshtë gome e patrajtuar aplikohet në gomën e përdorur. Zbatimi i mëvonshëm i modelit bëhet gjatë vullkanizimit të mëtejshëm. Dizajni i ri është aplikuar në kallëpe që janë nën presion në 140 ° C gjatë procesit. Kohët e fundit, kjo metodë praktikisht nuk është përdorur, por është optimale për gomat e pasagjerëve me përmasa të rrotave R13 - R16, si dhe për minibusët.

Të mirat dhe të këqijat e pamohueshme të parashikuara të teknologjisë

Kur zgjidhni midis gomave të reja dhe të ritretura, duhet të jeni të vetëdijshëm për të gjitha rreziqet ndaj të cilave ekspozohen gomat e përdorura më parë. Metodat e restaurimit të gomave janë të ndryshme, kërkohen shumë para për një operacion të tillë, sepse "rehabilitimi" kërkon pajisje të specializuara, specialistë të trajnuar dhe material cilësor, mundësisht prodhim vendas.

Nuk është sekret që shumica e pronarëve të makinave e orientojnë gjithmonë zgjedhjen e tyre drejt produkteve të importuara nga jashtë. Shkelja e konsumuar do të riparohet me materiale ruse, gjë që e bën të diskutueshme cilësinë e një njësie të tillë. Është shumë e shtrenjtë për të përdorur pllaka gome të huaja.

Rindërtimi i gomave të makinave të pasagjerëve lejohet me konsumim të lehtë. Kjo është e mundur vetëm kur gomat funksiononin në kushte normale, gomat nuk ishin nën ngarkesë të madhe, kordoni nuk ishte i dëmtuar dhe nuk kishte deformime. Sidoqoftë, në praktikë, kjo është thjesht e pamundur, prandaj vetëm rrotat e vetme me karakteristika të mira të jashtme janë të përshtatshme për restaurim. Përkundër faktit se ndonjëherë një gomë është në gjendje të ruajë performancën e saj deri në pesë vjet, ajo duhet të inspektohet vazhdimisht për plakje dhe çarje, përndryshe kjo mund të çojë në pasoja katastrofike - një rrotë e plasaritur do të shpërthejë në çdo moment.

Ekziston një pengesë më e rëndësishme - nuk është gjithmonë e mundur të balancohet një rrotë e tillë.

Pra, nëse kjo teknologji ka kaq shumë disavantazhe, pse ta përdorim atë? Le të shohim, në fakt, jo gjithçka është aq e keqe sa mund të duket fillimisht. , i rekrutuar në një periudhë të shkurtër kohore, do të kalojë në mënyrë perfekte me goma të ritretura. Mjeshtrit e kualifikuar që punojnë në pajisje të mira do ta riparojnë shpejt dhe me efikasitet një gomë të tillë.

Rivendosja e gomave të dimrit do të ndihmojë pronarin të kursejë një shumë të konsiderueshme parash, specialistët do të jenë në gjendje të:

• riparoni kordonin me fije të reja të mbivendosura;
• hiqni mikroçarjet me vulosje termike;
• zonat më të vjetruara do të zgjerohen duke përdorur ekzaminime me qira ose ultratinguj;
• një shtresë e re në gomë do të ngjitet në mënyrë që goma të duket si e re.

konkluzioni

Sidoqoftë, nuk ia vlen të vozitni gjithë jetën në rrota të ringjallura, dihet që, duke kursyer, do të duhet të paguani dy herë. Gomat e riprodhuara kërkojnë një qëndrim më të kujdesshëm: është e padëshirueshme të shkelësh kufirin e shpejtësisë, të sillesh në mënyrë agresive gjatë vozitjes. Por edhe kjo nuk do të japë siguri të plotë, blerja e rrotave të përdorura është një short që mund t'i sigurojë pronarit mbetje të paparashikuara. Këto goma blihen më së miri për flotën e taksive ose automjeteve të tjera komerciale. Pavarësisht se restaurimi i gomave është, para së gjithash, një program për të mbrojtur mjedisin tonë, vetë pronari i makinës duhet të vendosë nëse një blerje e tillë është e këshillueshme.

Riparimi i gomave për pajisjet minerare është aktiviteti kryesor i kompanisë sonë. Ndryshe ngaritresim i gomave të mëdha(ritresim) kompania jonë është e angazhuar rinovim dëmtimi lokal(prishje, prerje anësore, dëmtime të shkelës).

Kostoja e një gome të mirë kamioni minierash është e krahasueshme me koston e një makine. Kur një gomë kaq e shtrenjtë dëmtohet, ndërmarrjet shpenzojnë shumë para për blerjen e gomave të reja.

Bazuar në përvojën shumëvjeçare, mund të thuhet se deri në 40% të gomave të mëdha të fshira në ndërmarrjet minerare mund të riparohen. Dëmtimi i gomave të mëdha si p.sh prishjet lokale të shkelës, prerje anësore, në shumicën e rasteve, janë subjekt i riparimit.

Cilat goma të mëdha mund të riparohen?

Teknologjitë dhe pajisjet e ofruara bëjnë të mundur riparimin e gomave të strukturave radiale dhe diagonale, si të fabrikave vendase të gomave (Belshina, Dneproshina, Amtel, fabrika e gomave Krasnoyarsk "Supershina"), dhe prodhuesit kryesorë të huaj.

Riparimet e gomave mund të kryhen në shkallë, shpatull dhe mur anësor me madhësi dëmtimi deri në 250 mm. Shumica e pajisjeve janë universale dhe ju lejojnë të riparoni gomat në një gamë të gjerë, gjë që zvogëlon koston e përgjithshme të organizimit të një vendi për riparimin e gomave në një ndërmarrje industriale. Përveç gomave të tubave, riparimi i gomave pa tub është shumë efektiv, për shembull, në BelAZ 7555 (24.00 R 35).

Kosto-efektiviteti i riparimit të gomave për pajisjet e gurores

Kostoja mesatare e riparimit nuk është më shumë se 5% e kostos së një gome të re LPG. Sipas statistikave të ndërmarrjeve minerare për vitet 2003-2005, duke përdorur këtë pajisje, një grup pajisjesh shpërblehet kur riparohen vetëm disa goma të mëdha.

Ju lutemi vini re se kur përdorni goma të importuara, efikasiteti ekonomik i riparimit rritet disa herë. Riparimi është veçanërisht efektiv kur përdorni goma gurore nga prodhuesit kryesorë në botë: Dunlop, Goodyear, Bridgestone, Michelin, Yokohama.

Garanci për riparimin e gomave

Cilësia e teknologjive të ofruara sigurohet nga riparimi i besueshëm i gomave me garanci për të gjithë periudhën e funksionimit të mëtejshëm të tyre, deri në konsumimin e plotë të shkallës. Këto pajisje dhe materiale përdoren në ndërmarrjet më të mëdha industriale, të cilat kanë dëshmuar besueshmërinë dhe performancën e tyre të lartë. Të gjitha pajisjet dhe materialet kanë certifikatat e nevojshme. Pajisjet kryesore janë të garantuara për 12 muaj nga data e vënies në punë. Kompania jonë kryen gjithashtu shërbimin pas garancisë së pajisjeve dhe ofrimin e pjesëve të këmbimit, materialeve harxhuese dhe mjeteve.

Çfarë ofrojmë ne?

Specializimi ynë është organizimi kompleks i vendeve të riparimit të gomave për pajisje speciale. Rezultati i punës së përbashkët do të jetë një dyqan riparimi gomash që funksionon në mënyrë efikase, i pajisur me pajisjet e nevojshme dhe personelin e trajnuar, i cili do të bëjë të mundur përdorimin shumë më efikas të gomave të shtrenjta të pajisjeve speciale me madhësi të madhe. Një shembull i një skeme tipike për organizimin e një punëtorie për riparimin e KGSH (përfshirë një seksion të montimit të gomave dhe një seksion riparimi tubash), për gomat me madhësi nga 18.00-25 deri në 24.00-25 mundeni

Rrjedha standarde e punës për dorëzimin e një vendi të riparimit të gomave

• Konsultimet kur zgjidhni pajisje për riparimin e gomave (në varësi të të gjithë flotës së automjeteve të ndërmarrjes suaj)
• Furnizimi me të gjitha pajisjet, mjetet dhe materialet e nevojshme për riparimin e gomave
• Dorëzimi i pajisjeve te klienti
• Montimi falas i pajisjeve për riparimin e gomave të pajisjeve të gurores
• Trajnimi falas i specialistëve tuaj në teknologjinë e riparimit të gomave të përmasave të mëdha
• Furnizimi i pandërprerë me materiale harxhuese dhe mjete për riparimin e gomave të makinave
• Garanci fabrike për pajisjet (12 muaj), si dhe shërbim pas garancisë

Zona të mëdha për riparimin e gomave

Përvoja e gjerë në punën me ndërmarrjet e minierave ka lejuar kompaninë tonë të përgatisë disa konfigurime standarde të vendeve të riparimit të gomave të minierave, në të cilat nuk ka asgjë të tepërt. Vetëm gjërat thelbësore për teknologjinë e riparimit të gomave të mëdha.

Në varësi të gamës së pajisjeve të guroreve të operuara nga ndërmarrja juaj dhe numrit të planifikuar të riparimeve, ju mund të zgjidhni opsionin më të mirë për përfundimin e sitit.